JP2008001147A - 高圧電装部品設置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制する。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用するため、キャビン１６の周壁２２がバッテリ３８の重心Ｇより車両前側において変形される。ここで、バッテリ３８の車両前側及び車両後側にそれぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が伝達でき、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に高圧電装部品を設置する高圧電装部品設置構造に関する。

高圧電装部品設置構造としては、車両のフロアパネルに設けられたセンタトンネル上にバッテリボックスを配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。

ここで、このような高圧電装部品設置構造では、車両の前面衝突時に、フロアパネルの変形を抑制して乗員を保護できるのが好ましい。
特開２００４−３４５４４７公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制できる高圧電装部品設置構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の高圧電装部品設置構造は、車両の車室の周壁に設けられたトンネル部と、前記トンネル部の上部に設置された高圧電装部品と、前記高圧電装部品の車両前側及び車両後側の少なくとも一方に設けられ、車両の衝突荷重を前記トンネル部との間で伝達する伝達部材と、を備えている。

請求項２に記載の高圧電装部品設置構造は、車両の車室の周壁と、前記周壁に設置され、車両の運転席又は助手席が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における前記運転席又は助手席のシートクッションの車両前後方向中央部よりも車両前側に重心が配置された高圧電装部品と、を備えている。

請求項３に記載の高圧電装部品設置構造は、請求項２に記載の高圧電装部品設置構造において、前記運転席又は助手席が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における前記運転席又は助手席のシートクッションよりも車両前側に前記高圧電装部品の重心が配置された、ことを特徴としている。

請求項４に記載の高圧電装部品設置構造は、請求項２又は請求項３に記載の高圧電装部品設置構造において、前記運転席又は助手席が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における前記運転席又は助手席のシートクッションよりも車両前側に前記高圧電装部品の車両後側端が配置された、ことを特徴としている。

請求項５に記載の高圧電装部品設置構造は、請求項２乃至請求項４の何れか１項に記載の高圧電装部品設置構造において、前記高圧電装部品の車両前側及び車両後側の少なくとも一方に設けられ、車両の衝突荷重を前記車室の周壁との間で伝達する伝達部材を備えた、ことを特徴としている。

請求項１に記載の高圧電装部品設置構造では、車両の車室の周壁にトンネル部が設けられており、トンネル部の上部に高圧電装部品が設置されている。

ここで、高圧電装部品の車両前側及び車両後側の少なくとも一方に設けられた伝達部材が、車両の衝突荷重をトンネル部と高圧電装部品との間で伝達する。このため、車室の周壁の変形量を小さくすることができ、車室の周壁の変形を抑制することができる。

請求項２に記載の高圧電装部品設置構造では、車両の車室の周壁に高圧電装部品が設置されている。

ここで、車両の運転席又は助手席が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における運転席又は助手席のシートクッションの車両前後方向中央部よりも車両前側に、高圧電装部品の重心が配置されている。このため、車両の衝突時に、車室の周壁が変形される範囲を狭くすることができ、車室の周壁の変形を抑制することができる。

請求項３に記載の高圧電装部品設置構造では、運転席又は助手席が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における運転席又は助手席のシートクッションよりも車両前側に、高圧電装部品の重心が配置されている。このため、車両の衝突時に、車室の周壁が変形される範囲を効果的に狭くすることができ、車室の周壁の変形を効果的に抑制することができる。

請求項４に記載の高圧電装部品設置構造では、運転席又は助手席が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における運転席又は助手席のシートクッションよりも車両前側に、高圧電装部品の車両後側端が配置されている。このため、車両の衝突時に、車室の周壁が変形される範囲を効果的に狭くすることができ、車室の周壁の変形を効果的に抑制することができる。

請求項５に記載の高圧電装部品設置構造では、高圧電装部品の車両前側及び車両後側の少なくとも一方に設けられた伝達部材が、車両の衝突荷重を車室の周壁と高圧電装部品との間で伝達する。このため、車室の周壁の変形量を小さくすることができ、車室の周壁の変形を一層抑制することができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る高圧電装部品設置構造としてのバッテリ設置構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両左方から見た側面図にて示されている。さらに、図２には、バッテリ設置構造１０が車両左方から見た断面図にて示されており、図３には、バッテリ設置構造１０が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態における車両１２は、所謂ハイブリット車又は電動自動車にされている。車両１２の前部には、エンジン１４が設けられており、エンジン１４は、部分的又は全体的に電動モータ（図示省略）の出力を使用して駆動されることで、車両１２を走行させることができる。

車両１２の前後方向中央部には、車室としてのキャビン１６が設けられており、キャビン１６の車両前側には、エンジン１４が配置されている。

キャビン１６内には、車両前側部分において、シートとしての前シート１８が設けられており、前シート１８は、運転席又は助手席にされて、乗員２０（例えば運転手）が着座している。前シート１８には、シートクッション１８Ａが設けられており、シートクッション１８Ａは、略水平に配置されて、乗員２０の上半身を載置した状態で支持している。前シート１８には、シートバック１８Ｂが設けられおり、シートバック１８Ｂは、シートクッション１８Ａの車両後側端部から上側へ起立されて、乗員２０の上半身の後側への傾動を支持可能にされている。さらに、前シート１８は、車両前後方向へ移動（スライド）可能にされている。また、乗員２０の下肢骨のつけ根部分は、ヒップポイントＨにされている。

キャビン１６の周壁２２の車両前側かつ下側の部分は、板状のダッシュパネル２２Ａ（トーボード）によって構成されており、ダッシュパネル２２Ａの下端は、車両後側へ延伸されている。ダッシュパネル２２Ａの下端近傍には、車両前側において、横補強部材としての略断面横Ｕ字形板状のダッシュクロス２４が結合されており、ダッシュクロス２４は、車幅方向に沿って配置されると共に、矩形状の閉断面を形成して、ダッシュパネル２２Ａを車幅方向において補強している。

キャビン１６の周壁２２の下側の部分は、板状のフロアパネル２２Ｂ（フロアパン）によって構成されており、フロアパネル２２Ｂの車両前側端は、ダッシュパネル２２Ａ下端の車両後側端に結合されている。

キャビン１６の車両前側端部かつ上下方向中間部には、ダッシュパネル２２Ａの車両後側において、インストルメントパネル２６が固定されており、インストルメントパネル２６の内部には、エアコンディショナユニット２８が設けられている。

キャビン１６の周壁２２には、前シート１８の車両前側の車幅方向中央部分において、ダッシュパネル２２Ａからフロアパネル２２Ｂに亘って、略断面逆Ｕ字形板状のトンネル部３０（センタトンネル）が形成されており、トンネル部３０は、キャビン１６の周壁２２から上側に突出すると共に、上面が車両後側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。また、トンネル部３０の上側には、インストルメントパネル２６が配置されている。

トンネル部３０の車両前側部分の上側には、伝達部材としての第１バッテリブラケット３２（ガセット）が設けられている。第１バッテリブラケット３２は、略横三角柱形箱状にされており、第１バッテリブラケット３２の下面は、開口されると共に、トンネル部３０の上面によって閉じられている。第１バッテリブラケット３２は、上壁の車両前側端部と車両右側壁、車両左側壁及び車両後側壁の下端部とにおいて、トンネル部３０に溶接（スポット溶接）によって結合されており、第１バッテリブラケット３２の車両後側壁は、車両前後方向に略垂直に配置されている。

トンネル部３０の車両後側部分の上側には、伝達部材としての第２バッテリブラケット３４（ガセット）が設けられている。第２バッテリブラケット３４は、略横三角柱形箱状にされており、第２バッテリブラケット３４の下面は、開口されると共に、トンネル部３０の上面によって閉じられている。第２バッテリブラケット３４は、上壁の車両後側端部と車両右側壁、車両左側壁及び車両前側壁の下端部とにおいて、トンネル部３０に溶接（スポット溶接）によって結合されており、第２バッテリブラケット３４の車両前側壁は、車両前後方向に略垂直に配置されている。

トンネル部３０の車両前後方向中間部分の上側には、追加伝達部材としての第３バッテリブラケット３６（ガセット）が設けられている。第３バッテリブラケット３６は、略横三角柱形箱状にされており、第３バッテリブラケット３６の下面は、開口されると共に、トンネル部３０の上面によって閉じられ、かつ、第３バッテリブラケット３６の車両後側面は、開口されると共に、第２バッテリブラケット３４の車両前側壁によって閉じられている。第３バッテリブラケット３６は、車両右側壁及び車両左側壁の下端部において、トンネル部３０に溶接（スポット溶接）によって結合されている。

第１バッテリブラケット３２と第２バッテリブラケット３４との間には、高圧電装部品としての略直方体状のバッテリ３８（メインバッテリ）が設置（固定）されており、バッテリ３８は、第３バッテリブラケット３６の上面に支持されると共に、インストルメントパネル２６の下側近傍に配置されている。これにより、前シート１８が着座可能な状態（格納状態以外の状態）で最大車両前側位置に配置された際でも、バッテリ３８の車両後側端が前シート１８のシートクッション１８Ａの車両前側端よりも車両前側に配置されて、通常、バッテリ３８の車両後側端が乗員２０のつま先２０Ａ（車両前側端）よりも車両前側に配置されるようにされている。

バッテリ３８は、略直方体形箱状のバッテリケース３８Ａにバッテリ本体３８Ｂ（図５及び図６参照）が収納された構成にされており、バッテリ３８は、高剛性を有すると共に、大重量を有している。バッテリ３８（バッテリ本体３８Ｂ）にはハーネス４０が接続されており、ハーネス４０は、インストルメントパネル２６内を介してダッシュパネル２２Ａの車両前側へ配線されて、エアコンディショナユニット２８及びエンジン１４の電動モータに接続されている。これにより、バッテリ３８（バッテリ本体３８Ｂ）は、エアコンディショナユニット２８及び電動モータに高電圧の電力を供給可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のバッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用する。このため、キャビン１６の周壁２２（特にダッシュパネル２２Ａ）が、バッテリ３８の重心Ｇより車両前側（特にバッテリ３８の車両前側端の車両前側）において、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力（衝突荷重）とバッテリ３８の車両前側への慣性力との合力によって、変形される（崩壊する）。

ここで、前シート１８が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際でも、バッテリ３８の車両後側端が前シート１８のシートクッション１８Ａの車両前側端よりも車両前側に配置されて、通常、バッテリ３８の車両後側端が乗員２０のつま先２０Ａよりも車両前側に配置されるようにされている。このため、車両１２の前面衝突時には、キャビン１６の周壁２２の変形範囲（バッテリ３８の重心Ｇより車両前側の範囲）を小さくできて、乗員２０の存在範囲においてキャビン１６の周壁２２が変形されることを抑制できる。

また、バッテリ３８の車両前側に第１バッテリブラケット３２が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力（衝突荷重）を、第１バッテリブラケット３２がバッテリ３８へ伝達することができ（第１バッテリブラケット３２が受けることができ）、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくすることができて、キャビン１６の周壁２２が変形されることを抑制することができる。

さらに、バッテリ３８の車両後側に第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力（衝突荷重）を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４を介してトンネル部３０へ伝達することができ（第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が受けることができ）、キャビン１６の周壁２２の変形量を一層小さくすることができて、キャビン１６の周壁２２が変形されることを一層抑制することができる。

しかも、第１バッテリブラケット３２と第２バッテリブラケット３４との間に第３バッテリブラケット３６が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力（衝突荷重）を、第３バッテリブラケット３６が第１バッテリブラケット３２から第２バッテリブラケット３４へ伝達することができ（第３バッテリブラケット３６が受けることができ）、キャビン１６の周壁２２の変形量を更に一層小さくすることができて、キャビン１６の周壁２２が変形されることを更に一層抑制することができる。

また、第１バッテリブラケット３２、第２バッテリブラケット３４、第３バッテリブラケット３６及びバッテリ３８が、トンネル部３０に設けられている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力（衝突荷重）を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８、第３バッテリブラケット３６及び第２バッテリブラケット３４が効果的に伝達することができ、キャビン１６の周壁２２の変形量を更に一層小さくすることができて、キャビン１６の周壁２２が変形されることを更に一層抑制することができる。

以上により、乗員２０を効果的に保護することができる。

また、ハーネス４０がバッテリ３８の上側近傍のインストルメントパネル２６内に配線されている。このため、前シート１８の車幅方向内側にバッテリ３８を配置する場合と異なり、ハーネス４０がトンネル部３０の上面を介してインストルメントパネル２６内に配線されることでキャビン１６の床面（特に乗員２０の足元の床面）が高くなったり、ハーネス４０が前シート１８の下側及び車幅方向外側を介してインストルメントパネル２６内に配線されることでハーネス４０が長くなったりすることを防止でき、コスト及び質量を低減することができる。

［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係る高圧電装部品設置構造としてのバッテリ設置構造５０が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るバッテリ設置構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様な構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るバッテリ設置構造５０では、第１バッテリブラケット３２の車両後側端部が、第１バッテリブラケット３２の車両右側壁、車両左側壁及び車両後側壁の下端部において、トンネル部３０に溶接（スポット溶接）によって結合されおり、第１バッテリブラケット３２の車両前側部分には、拡大手段としての断面逆Ｕ字形板状の第１分岐部５２が複数（本実施の形態では３つ）形成されている。第１バッテリブラケット３２は、複数の第１分岐部５２によって、車幅方向の幅が、車両後側部分に比し車両前側部分において広くされており、第１バッテリブラケット３２の車両前側部分はトンネル部３０に対し車幅方向外側へ突出されている。

第２バッテリブラケット３４の車両前側端部は、第２バッテリブラケット３４の車両右側壁、車両左側壁及び車両前側壁の下端部において、トンネル部３０に溶接（スポット溶接）によって結合されおり、第２バッテリブラケット３４の車両後側部分には、拡大手段としての断面逆Ｕ字形板状の第２分岐部５４が複数（本実施の形態では３つ）形成されている。第２バッテリブラケット３４は、複数の第２分岐部５４によって、車幅方向の幅が、車両前側部分に比し車両後側部分において広くされており、第２バッテリブラケット３４の車両後側部分はトンネル部３０に対し車幅方向外側へ突出されている。さらに、複数の第２分岐部５４の車両後側端部（下端）は、キャビン１６の周壁２２（フロアパネル２２Ｂ）に溶接（スポット溶接）によって結合されている。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と、同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、第１バッテリブラケット３２の車幅方向の幅が、複数の第１分岐部５２によって広くされている。このため、車両１２の前面衝突時には、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力（衝突荷重）を、第１バッテリブラケット３２がバッテリ３８へ効果的に伝達することができ（第１バッテリブラケット３２が広範囲で受けることができ）、キャビン１６の周壁２２の変形量を効果的に小さくすることができて、キャビン１６の周壁２２が変形されることを効果的に抑制することができる。

しかも、第２バッテリブラケット３４の車幅方向の幅が、複数の第２分岐部５４によって広くされている。このため、車両１２の前面衝突時には、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力（衝突荷重）を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８、第３バッテリブラケット３６及び第２バッテリブラケット３４を介してキャビン１６の周壁２２へ広範囲に伝達することができ（第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８、第３バッテリブラケット３６及び第２バッテリブラケット３４が効果的に受けることができ）、キャビン１６の周壁２２の変形量を一層効果的に小さくすることができて、キャビン１６の周壁２２が変形されることを一層効果的に抑制することができる。

以上により、乗員２０を一層効果的に保護することができる。

［第３の実施の形態］
図５には、本発明の第３の実施の形態に係る高圧電装部品設置構造としてのバッテリ設置構造７０が車両左方から見た断面図にて示されており、図６には、バッテリ設置構造７０のバッテリ３８が車両前方から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係るバッテリ設置構造７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様な構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るバッテリ設置構造７０では、バッテリ３８のバッテリケース３８Ａ内に、バッテリ本体３８Ｂの周囲において、補強部材としての断面略Ｕ字形板状の荷重伝達板７２が所定数（本実施の形態では４つ）設けられており、荷重伝達板７２は、開口部側の端部がバッテリケース３８Ａの内面に結合されて、矩形状の閉断面を形成している。荷重伝達板７２は、バッテリケース３８Ａ内に長手方向に沿って配置されており、荷重伝達板７２の車両前側端及び車両後側端は、それぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４に、直接的に、又は、バッテリケース３８Ａの側壁を介して間接的に連絡されている。

バッテリ３８のバッテリ本体３８Ｂには、補強部材としての矩形筒状の荷重伝達筒７４が貫通されている。荷重伝達筒７４は、バッテリケース３８Ａの長手方向に沿って配置されており、荷重伝達筒７４の車両前側端及び車両後側端は、それぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４に、直接的に、又は、バッテリケース３８Ａの側壁を介して間接的に連絡されている。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と、同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、バッテリ３８内（バッテリケース３８Ａ内）の荷重伝達板７２及び荷重伝達筒７４によって、第１バッテリブラケット３２と第２バッテリブラケット３４とが直接的又は間接的に連絡されている。このため、車両１２の前面衝突時には、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力（衝突荷重）を、荷重伝達板７２及び荷重伝達筒７４が第１バッテリブラケット３２から第２バッテリブラケット３４へ伝達することができ（荷重伝達板７２及び荷重伝達筒７４が受けることができ）、キャビン１６の周壁２２の変形量を効果的に小さくすることができて、キャビン１６の周壁２２が変形されることを効果的に抑制することができる。

以上により、乗員２０を一層効果的に保護することができる。

なお、本実施の形態では、内部に荷重伝達板７２及び荷重伝達筒７４が設けられたバッテリ３８を上記第１の実施の形態に適用した構成としたが、内部に荷重伝達板７２及び荷重伝達筒７４が設けられたバッテリ３８を上記第２の実施の形態に適用した構成としてもよい。

また、上記第１の実施の形態乃至第３の実施の形態では、前シート１８が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における前シート１８のシートクッション１８Ａの車両前側端よりも車両前側にバッテリ３８の車両後側端を配置した構成としたが、前シート１８が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における前シート１８のシートクッション１８Ａの車両前後方向中央部よりも車両前側にバッテリ３８の重心Ｇを配置した構成（通常、乗員２０のヒップポイントＨよりも車両前側にバッテリ３８の重心Ｇが配置される構成）であればよい。例えば、前シート１８が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における前シート１８のシートクッション１８Ａの車両前側端よりも車両前側にバッテリ３８の重心Ｇを配置した構成としてもよい。

さらに、上記第１の実施の形態乃至第３の実施の形態では、第１バッテリブラケット３２と第２バッテリブラケット３４との間に第３バッテリブラケット３６を配置した構成としたが、第１バッテリブラケット３２と第２バッテリブラケット３４との間に第３バッテリブラケット３６を配置しない構成としてもよい。

また、上記第１の実施の形態乃至第３の実施の形態では、バッテリ３８の上側近傍にインストルメントパネル２６が配置された構成としたが、バッテリ３８の少なくとも一部がインストルメントパネル２６内に配置された構成としてもよい。これにより、ハーネス４０をバッテリ３８からインストルメントパネル２６内に直接配線することができる。

本発明の第１の実施の形態における車両の主要部を示す車両左方から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るバッテリ設置構造を示す車両左方から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るバッテリ設置構造を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るバッテリ設置構造を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るバッテリ設置構造を示す車両左方から見た断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るバッテリ設置構造のバッテリを示す車両前方から見た断面図である。

符号の説明

１０ バッテリ設置構造（高圧電装部品設置構造）
１２ 車両
１６ キャビン（車室）
１８ 前シート（運転席又は助手席）
１８Ａ シートクッション
２２ 周壁
３０ トンネル部
３２ 第１バッテリブラケット（伝達部材）
３４ 第２バッテリブラケット（伝達部材）
３８ バッテリ（高圧電装部品）
５０ バッテリ設置構造（高圧電装部品設置構造）
７０ バッテリ設置構造（高圧電装部品設置構造）

Claims (5)

1. 車両の車室の周壁に設けられたトンネル部と、
   前記トンネル部の上部に設置された高圧電装部品と、
   前記高圧電装部品の車両前側及び車両後側の少なくとも一方に設けられ、車両の衝突荷重を前記トンネル部との間で伝達する伝達部材と、
   を備えた高圧電装部品設置構造。
2. 車両の車室の周壁と、
   前記周壁に設置され、車両の運転席又は助手席が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における前記運転席又は助手席のシートクッションの車両前後方向中央部よりも車両前側に重心が配置された高圧電装部品と、
   を備えた高圧電装部品設置構造。
3. 前記運転席又は助手席が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における前記運転席又は助手席のシートクッションよりも車両前側に前記高圧電装部品の重心が配置された、ことを特徴とする請求項２記載の高圧電装部品設置構造。
4. 前記運転席又は助手席が着座可能な状態で最大車両前側位置に配置された際における前記運転席又は助手席のシートクッションよりも車両前側に前記高圧電装部品の車両後側端が配置された、ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の高圧電装部品設置構造。
5. 前記高圧電装部品の車両前側及び車両後側の少なくとも一方に設けられ、車両の衝突荷重を前記車室の周壁との間で伝達する伝達部材を備えた、ことを特徴とする請求項２乃至請求項４の何れか１項記載の高圧電装部品設置構造。

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