JP2007282383A - Method and system for levelling power load - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To level a power load at a low cost using a battery for a vehicle such as an electric vehicle being used for commuting but not in use during peak power demand in the daytime. <P>SOLUTION: The electric power stored in the battery is discharged during peak power demand in a business place of a power consumer receiving electric power supplied from a power supply company to level a power load. Each battery of a plurality of vehicles is charged during non-peak power demand at a business place or using midnight power of each vehicle owner and the electric power stored in the charged vehicle battery is discharged during peak power demand at a business place. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、バッテリーに貯えた電力を、電力会社から電気の供給を受ける電力需要者である事業所における電力需要ピーク時に放出して、電力負荷の平準化を図る電力負荷平準化方法及びシステムに関する。   The present invention relates to a power load leveling method and system for leveling a power load by discharging power stored in a battery at a power demand peak in an establishment that is a power consumer who receives power supply from a power company. .

「ピークシフト」と呼ばれる電力負荷平準化方法が知られている。「ピークシフト」とは、夜間に電力やエネルギーを貯え、昼間のピーク需要帯にその貯えた電力あるいはエネルギーを放出して昼間ピーク時の所要電力の節減を計るものである。ピーク時必要とされる本来の所要電力の一部が、夜間時等の非ピーク時の電力で補われるため、見かけ上ピークの一部が代替されるという意味で、ピークシフトと呼ばれる。   A power load leveling method called “peak shift” is known. “Peak shift” is to store power and energy at night, and to release the stored power or energy in the daytime peak demand zone to reduce the required power at daytime peak. This is called peak shift in the sense that a part of the peak is apparently replaced because a part of the original required power required at the peak is supplemented by the power at the non-peak time such as at night.

従来、負荷平準化はバッテリー等の定置型のエネルギー貯蔵装置を設置して、その場所で、夜間に充電して昼間のピーク負荷を削減する方法がとられる。電力会社においては大規模な揚水発電所を設置して、水の汲み上げと水力発電による貯蔵を実現している。特許文献１「電力供給システム及び電力供給方法」では、ネットワークに接続したNASバッテリーをLAN制御により吸放出して負荷平準化する方法が提案されている。また、特許文献２「電源システム」では太陽光発電、電力貯蔵を組み合わせて負荷平準化を行うシステムを提案している。しかしながら、このような従来の負荷平準化システムは、大がかりな設備を必要とし、低コストでは実施できない。
特開２００５−３３３７５１号公報 特開平１１−３３２１２８号公報 Conventionally, load leveling has been performed by installing a stationary energy storage device such as a battery and charging at that location at night to reduce the daytime peak load. Electric power companies have set up large-scale pumped-storage power plants to pump water and store it by hydroelectric power generation. Patent Document 1 “Power Supply System and Power Supply Method” proposes a method of leveling a load by sucking and discharging a NAS battery connected to a network by LAN control. Patent Document 2 “Power Supply System” proposes a system that performs load leveling by combining solar power generation and power storage. However, such a conventional load leveling system requires a large facility and cannot be implemented at a low cost.
JP 2005-333751 A JP-A-11-332128

電気自動車等の自動車は走行のためにバッテリーにエネルギーを貯蔵している。長距離を走行するときはその貯蔵エネルギーの多くを使うことになるが、日々の通勤等のために使うエネルギーはそれほど多くは無い。通勤用の自動車は、朝夕の通勤時には使用するものの、昼間には使用されていない。一方、電力需要ピークは、一般的には昼間に生じる。   An automobile such as an electric car stores energy in a battery for running. When traveling long distances, much of the stored energy is used, but not much energy is used for daily commuting. Commuter cars are used during morning and evening commuting, but are not used during the day. On the other hand, power demand peaks generally occur in the daytime.

そこで、本発明は、通勤用に使用されているが昼間の電力需要ピーク時には使用されていない電気自動車等の自動車のバッテリーを利用して、低コストで電力負荷の平準化を図ることを目的としている。従来のバッテリーによる負荷平準化に比べて、通常自動車の走行のために用いるバッテリーを流用するもので、バッテリー部分のコストを大幅に削減できる。   Therefore, the present invention aims at leveling the power load at a low cost by using a battery of an automobile such as an electric car that is used for commuting but is not used at the time of peak power demand during the daytime. Yes. Compared to conventional load leveling with a battery, the battery normally used for driving a car is used, and the cost of the battery can be greatly reduced.

本発明の電力負荷平準化方法は、バッテリーに貯えた電力を、電力会社から電気の供給を受ける電力需要者である事業所における電力需要ピーク時に放出して、電力負荷の平準化を図る。事業所において電力需要非ピーク時に、或いは各自動車所有者の深夜電力を利用して、複数の自動車の各バッテリーを充電し、この充電した自動車のバッテリーに貯えた電力を、事業所において事業所の電力需要ピーク時に放電する。   The power load leveling method of the present invention aims at leveling the power load by discharging the power stored in the battery at the time of peak power demand in a business establishment that is a power consumer who receives power supply from the power company. At business sites, when electricity demand is not at peak, or by using each vehicle owner's late-night power, the batteries of multiple vehicles are charged, and the power stored in the batteries of these charged vehicles is stored at the business sites. Discharge at peak power demand.

また、本発明の電力負荷平準化システムは、バッテリーに貯えた電力を、電力会社から電気の供給を受ける電力需要者である事業所における電力需要ピーク時に放出して、電力負荷の平準化を図る。そして、本発明は、事業所において電力需要非ピーク時に、或いは各自動車所有者の深夜電力を利用して、複数の自動車の各バッテリーを充電するためのＡＣからＤＣへの変換装置と、前記充電した自動車のバッテリーに貯えた電力を、事業所において事業所の電力需要ピーク時に放電するためのＤＣからＡＣへの変換装置とを備える。   Further, the power load leveling system of the present invention discharges the power stored in the battery at the time of peak power demand in a business establishment that is a power consumer who receives power supply from the power company, thereby leveling the power load. . The present invention also provides an AC-to-DC converter for charging each battery of a plurality of automobiles at the time of non-peak power demand at an office or using the midnight power of each automobile owner, and the charging And a DC-to-AC converter for discharging the electric power stored in the battery of the automobile at the office at the time of peak power demand at the office.

このＡＣからＤＣへの変換装置及びＤＣからＡＣへの変換装置として、ＤＣからＡＣへ或いはＡＣからＤＣに双方向に変換可能の変換器を共通に用いることができる。この共通に用いる変換器は、外部からの指令により充電モード、放電モード、待機モードの各モードへの切り替えが行われるインバータシステムである。   As the AC to DC converter and the DC to AC converter, a converter capable of bidirectional conversion from DC to AC or AC to DC can be used in common. The converter used in common is an inverter system that is switched to each mode of a charging mode, a discharging mode, and a standby mode in accordance with an external command.

Pbuyを電力会社から受電している電力、Pを自動車からの放電電力、Pcontを電力会社との契約電力、そしてPmarginを契約電力を超えないようにするためのマージンとして、Pbuy＋P ＞ Pcont−Pmargin になった時点で、接続された全ての自動車に放電モード指令を与え、かつ、Pbuy＋P ＜ Pcont−Pmargin になった時点で、接続された全ての自動車に待機モードへの移行指令を与える。 Pbuy + P> Pcont, where P buy is the power received from the power company, P is the discharge power from the car, P cont is the contract power with the power company, and P margin is a margin to prevent exceeding the contract power -When Pmargin is reached, give a discharge mode command to all connected vehicles, and when Pbuy + P <Pcont-Pmargin, give a command to transition to standby mode to all connected vehicles.

本発明は、将来普及が予想されている電気自動車や現在普及が急速に進展しているハイブリッド型の自動車に搭載されたバッテリーを移動体の電力貯蔵と考えて、勤務先において電力需要の少ない朝とか、或いは家庭において深夜電力を利用してエネルギーを貯蔵し、それを事業所などの昼間多くの自動車が集まり停車しているところで放出して負荷平準化を行うことにより、事業所としては契約電力を減らせることになり、また、グローバルに見ると夜間の原子力主体の電気エネルギーを貯蔵して昼間の火力発電を減じることにつながるために、二酸化炭素の削減にも役立つことになる。   The present invention considers a battery mounted on an electric vehicle that is expected to be widely used in the future or a hybrid type vehicle that is currently rapidly spreading as a power storage for a mobile body, and in the morning when there is little power demand in the workplace. Or the energy is stored at home using late-night power, and then it is discharged at a place where many automobiles such as offices gather and stop during the day, and the load is leveled. Globally, it will also help reduce carbon dioxide because it will store electricity mainly from nuclear power at night and reduce thermal power generation during the day.

以下、例示に基づき、本発明を説明する。図１（Ａ）、（Ｂ）は、本発明を具体化する負荷平準化システムの第１の例を示す図である。図示の負荷平準化システムは、事業所で自動車のバッテリーを充電し、かつ事業所で放電を行う。なお、本明細書において、「事業所」とは、電力会社と契約電力を取り決めて、電気の供給を受ける電力需要者を意味している。図示のシステムは、昼間に駐車場に止めてある電気自動車のバッテリーから事業所に対して電力を供給して負荷平準化を行い、翌朝に負荷平準化に貢献した自動車に対して、事業所で充電のサービスを行うものである。図示のインバータは、ＤＣからＡＣへ、或いはＡＣからＤＣに双方向に変換可能の変換器である。負荷平準化前後の日負荷曲線のイメージとしては、図２に示すようになる。図示したように、前日の需要ピーク時に、バッテリーから放電し、かつ、この放電したバッテリーに対して翌朝充電する。   Hereinafter, the present invention will be described based on examples. 1A and 1B are diagrams illustrating a first example of a load leveling system that embodies the present invention. The illustrated load leveling system charges a car battery at an office and discharges at the office. In the present specification, the “establishment” means a power consumer who negotiates contract power with an electric power company and receives electricity. The system shown in the figure performs power leveling by supplying electric power from the battery of an electric vehicle that is parked in the parking lot during the daytime to the vehicle that contributed to load leveling the next morning. It provides a charging service. The illustrated inverter is a converter capable of bidirectional conversion from DC to AC or from AC to DC. FIG. 2 shows an image of the daily load curve before and after load leveling. As shown in the figure, the battery is discharged at the demand peak of the previous day, and the discharged battery is charged the next morning.

図３は、図１（Ａ）に示す負荷平準化システムの昼間の動作を説明する図である。事業所に到着した自動車は、そのバッテリーを、ＤＣ/ＡＣ双方向変換可能のインバータを介して駐車場コンセント群のＡＣ１００Vに接続する。このインバータは、電気自動車に備えられているインバータシステム（詳細は図６を参照して後述する）を利用することができるし、或いは、駐車場に設備として備えることもできる。バッテリーをコンセントに接続した時点では、充放電を行わない待機モード（P＝0）である。受電電力の最大電力（デマンド値）を、所定値以下に抑えるように制御するためのデマンド計算は、３０分程度の間隔で行えば十分であり、この場合、以下の切り替えは、デマンド計算より早く、例えば１５分間隔で行う。   FIG. 3 is a diagram for explaining the daytime operation of the load leveling system shown in FIG. The automobile that has arrived at the office connects its battery to AC 100V of the parking lot outlet group through an inverter capable of DC / AC bidirectional conversion. This inverter can use an inverter system (details will be described later with reference to FIG. 6) provided in an electric vehicle, or may be provided as a facility in a parking lot. When the battery is connected to the outlet, it is a standby mode (P = 0) in which charging / discharging is not performed. It is sufficient that the demand calculation for controlling the maximum power (demand value) of the received power to be less than or equal to the predetermined value is performed at intervals of about 30 minutes. In this case, the following switching is performed earlier than the demand calculation. For example, it is performed at intervals of 15 minutes.

Pbuy＋P ＞ Pcont−Pmargin になった時点で、接続された全ての自動車に放電モード指令を与える。充電が十分でない自動車は個別に待機モードに切り替わる。ここで、Pbuy：電力会社から受電している電力、P：自動車からの放電電力であり、各自動車の合計から損失を差し引いたもの（P＝P1＋P2＋・・・＋Pn−損失）、Pcont：電力会社との契約電力、Pmargin：契約電力を超えないようにするためのマージンである。 When Pbuy + P> Pcont−Pmargin, a discharge mode command is given to all connected vehicles. Cars that are not fully charged are individually switched to standby mode. Where P buy is the power received from the power company, P is the discharge power from the car, and subtracts the loss from the sum of each car (P = P 1 + P 2 +... + P n −loss ), P cont : Contract power with the electric power company, P margin : A margin to prevent the contract power from being exceeded.

また、Pbuy＋P ＜ Pcont−Pmargin になった時点で、接続された全ての自動車に待機モードへの移行指令を与える。   Further, when Pbuy + P <Pcont−Pmargin, a command to shift to the standby mode is given to all the connected vehicles.

図４（Ａ）、（Ｂ）は、本発明を具体化する負荷平準化システムの第２の例を示す図である。図示の負荷平準化システムは、家庭の深夜電力を利用して自動車のバッテリーを充電し、かつ事業所で放電を行う。このシステムは、家庭用の深夜電力を利用して負荷平準化を行うものである。電気自動車の所有者が帰宅して、自動車に備えられているＤＣ/ＡＣ双方向変換可能のインバータを介して、家庭用の深夜電力でバッテリーに充電し、翌日事業所で負荷平準化に貢献してもらうというものである。自動車にインバータが備えられていない場合は、ＡＣからＤＣへの整流装置（コンバータ）を備える。   4A and 4B are diagrams showing a second example of a load leveling system that embodies the present invention. The load leveling system shown in the figure uses a midnight power at home to charge a car battery and discharges it at a business office. This system performs load leveling using midnight power for home use. The owner of the electric vehicle returns home, and the battery is charged with midnight power for home use via an inverter that can convert DC / AC bidirectionally provided in the vehicle, contributing to load leveling at the office the next day. It is to have you. When the vehicle is not equipped with an inverter, a rectifier (converter) from AC to DC is provided.

図５は、図４（Ａ）に示す夜間の充電動作を説明する図である。図示したように、夜間、深夜電力を利用してフル充電レベルまで充電を行う。自動車に備えられているＤＣ/ＡＣ双方向変換可能のインバータをＡＣ100Vコンセントへ接続して、充電開始スイッチ（インバータを充電モードにするためのスイッチ）を押すことにより充電を開始し、フル充電を検出して待機モードになる。   FIG. 5 is a diagram for explaining the nighttime charging operation shown in FIG. As shown in the figure, the battery is charged to the full charge level at night and using midnight power. Connect the DC / AC bidirectional convertible inverter provided in the car to an AC100V outlet and press the charge start switch (switch to put the inverter into charge mode) to start charging and detect full charge And enter standby mode.

図６は、電気自動車におけるインバータシステムを説明する図である。電気自動車のバッテリーからＤＣ/ＡＣ双方向変換可能のインバータを介し、１００Vコンセントに接続できる構成となっている。充電電力及び放電電力は、それぞれ一定値になるように制御される。外部からの指令により充電モード、放電モード、待機モードの各モードへの切り替えが行われる。バッテリーの状態を見ながら予め定めた蓄電レベルの上下限と比較し過充電時或いは過放電時には動作を停止する保護機能を備える。   FIG. 6 is a diagram illustrating an inverter system in an electric vehicle. The battery can be connected to a 100V outlet through an inverter capable of bidirectional DC / AC conversion from the battery of the electric vehicle. Charging power and discharging power are controlled to be constant values. Switching to the charging mode, discharging mode, and standby mode is performed in accordance with an external command. Compared to the upper and lower limits of a predetermined storage level while observing the state of the battery, a protection function is provided to stop the operation when overcharged or overdischarged.

なお、電気自動車のバッテリーの充電および放電を行うための電力変換設備を安価に実現するために、現在、プラグインハイブリッド自動車という名称で、ハイブリッド自動車の電気エネルギーを深夜電力によって蓄えようと言うコンセプトが発表されている。このときのコンバータを改良することにより、事業所等での放電が可能なインバータを安価に実現できる。   In order to realize power conversion equipment for charging and discharging electric vehicle batteries at low cost, the concept of storing the electric energy of the hybrid vehicle by midnight power under the name of plug-in hybrid vehicle is now It has been announced. By improving the converter at this time, an inverter capable of discharging at an office or the like can be realized at low cost.

本発明による負荷平準化には、各自動車に積まれているバッテリーを利用する。そこで、ガソリン車，ハイブリッドカー，電気自動車のそれぞれの自動車に積まれているバッテリーがどれくらいのエネルギーを持っているかについて検討する。ガソリン車は、バッテリー容量が40[Ah],12[V]のもの（軽自動車〜1000cc程度の自動車）、ハイブリッドカーに関しては6.5[Ah]，210.6[V]のバッテリー容量、電気自動車に関しては95[Ah]，288[V] のバッテリー容量を例にとり検討する。フル充電状態の時のバッテリーが持つエネルギーは次の式で求められる。   For load leveling according to the present invention, a battery loaded in each automobile is used. Therefore, we will examine how much energy each battery on gasoline cars, hybrid cars, and electric cars has. Gasoline cars have a battery capacity of 40 [Ah], 12 [V] (light cars to cars of about 1000cc), hybrid cars have a battery capacity of 6.5 [Ah], 210.6 [V], and 95 for electric cars. Consider the battery capacity of [Ah], 288 [V] as an example. The energy of the battery when fully charged can be calculated by the following formula.

エネルギー（電力量）［Wh］＝バッテリー容量［Ah］×バッテリー電圧［V］ （１）
例えば、バッテリーが持つフル充電時のエネルギーの20％分のエネルギーを負荷平準化に使用するとして、自動車種別ごとにエネルギーを求める。 Energy (electric energy) [Wh] = Battery capacity [Ah] x Battery voltage [V] (1)
For example, assuming that 20% of the energy of a battery at full charge is used for load leveling, the energy is obtained for each vehicle type.

ガソリン車： 40×12×0.2＝96［Wh］ （２）
ハイブリッドカー： 6.5×210.6×0.2＝262［Wh］ （３）
電気自動車 ： 95×288×0.2＝5472［Wh］ （４）
以上の結果を見てもわかるように、ガソリン車から電気自動車になるにつれてバッテリーは大きなエネルギーを持つ。例えば、100kWhのエネルギーを供給することを考えると、ガソリン車では約1040台、ハイブリッドカーでは約380台、電気自動車では約20台必要ということになる。 Gasoline vehicle: 40 x 12 x 0.2 = 96 [Wh] (2)
Hybrid car: 6.5 × 210.6 × 0.2 = 262 [Wh] (3)
Electric car: 95 x 288 x 0.2 = 5472 [Wh] (4)
As you can see from the above results, the battery has a lot of energy as it goes from a gasoline car to an electric car. For example, considering supplying 100 kWh of energy, approximately 1040 gasoline vehicles, approximately 380 hybrid vehicles, and approximately 20 electric vehicles are required.

電気料金の算出を行い、負荷平準化前と比べていくら電気料金を削減できるかについて検討する。電力量料金は、電気契約の種類により異なるが、以下、産業用電力を例として述べる。産業用電力とは、高圧，特別高圧で電気の供給を受けて動力（付帯電灯を含む）を使用する需要である。   Calculate electricity charges and examine how much electricity charges can be reduced compared to before load leveling. The electric energy charge varies depending on the type of electric contract, but hereinafter, industrial power will be described as an example. Industrial power is the demand to use power (including charged lamps) with electricity supplied at high and extra high voltage.

ここでは、九州工業大学戸畑キャンパスを対象として、図１を参照して説明した負荷平準化システムについてシミュレーションを行う。九州工業大学戸畑キャンパスは、産業用電力の標準電圧6000ボルトで九州電力と契約している。用いた日負荷データは、2004年度のものを使用する。   Here, for the Kyushu Institute of Technology Tobata Campus, a simulation is performed for the load leveling system described with reference to FIG. Kyushu Institute of Technology Tobata Campus has contracted with Kyushu Electric Power Co. for standard voltage of industrial power 6000 volts. The daily load data used is that of 2004.

このシステムは、前述したように、昼間に負荷平準化をし、かつ、負荷平準化に貢献した自動車には、翌朝事業所（九州工業大学戸畑キャンパス）で充電サービスを行うものである。使用するバッテリーはガソリン車，ハイブリッドカー，電気自動車のバッテリーを用いる。シミュレーションの仕方であるが、2004年度の契約電力は2000kWであったので、契約電力を50kWずつ減らしていき、どこまで契約電力を削減できるかを検討し、その時に必要な自動車の台数をガソリン車，ハイブリッドカー，電気自動車に分けて算出する。   As described above, this system performs load leveling in the daytime and provides a charging service to the automobile that contributes to leveling the load at the next morning office (Kyushu Institute of Technology Tobata Campus). The battery used is a gasoline, hybrid, or electric vehicle battery. As for the simulation method, the contract power in 2004 was 2000kW, so we reduced the contract power by 50kW and examined how much the contract power could be reduced. Calculated separately for hybrid cars and electric cars.

図７は、充放電について説明する概念図である。図示したように、電源からインバータを介してのバッテリーへの充電効率を、例えば90％とし、かつ、バッテリーからインバータを介して負荷への放電効率を、例えば９０％とする。この場合、負荷平準化に使用した電力量を81％で割った電力量を充電することで、バッテリーからもらった分の電力量は返せる。   FIG. 7 is a conceptual diagram illustrating charging / discharging. As shown in the figure, the charging efficiency from the power source to the battery via the inverter is, for example, 90%, and the discharging efficiency from the battery to the load via the inverter is, for example, 90%. In this case, the amount of power received from the battery can be returned by charging the amount of power divided by 81% of the amount of power used for load leveling.

(i)受電電力ピークを1950kWにまで削減
図８に負荷平準化前後の日負荷曲線を示した。また、図９，及び図１０は、それぞれ図８の一部を拡大したものである。この時負荷平準化に使用した電力量は70[kWh]であった。バッテリーの充放電効率が81％としているので、効率分を考え翌朝電気自動車に充電する電気量は86.4[kWh]とする。負荷平準化を行ったときの最大電力（デマンド値）は71[kW]であったので、充電する時の最大電力も71[kW]として充電した。また、この時負荷平準化に必要とした自動車の台数をまとめると、図１１のようになる。 (i) Receiving power peak reduced to 1950kW Fig. 8 shows the daily load curve before and after load leveling. 9 and 10 are enlarged views of part of FIG. At this time, the amount of power used for load leveling was 70 [kWh]. Since the charging / discharging efficiency of the battery is 81%, the amount of electricity charged to the electric vehicle the next morning is 86.4 [kWh] considering the efficiency. The maximum power (demand value) when load leveling was 71 [kW], so the maximum power when charging was 71 [kW]. In addition, FIG. 11 summarizes the number of vehicles required for load leveling at this time.

(ii)受電電力ピークを1900kWにまで削減
同様に、1900kWに負荷平準化するために使用した電力量は208.5[kWh]であった。バッテリーの充放電効率81%を考えた翌朝に電気自動車に充電する電気量は257.4[kWh]である。負荷平準化を行ったときの最大電力（デマンド値）は121[kW]であったので、充電する時の最大電力も121[kW]として充電した。この場合は充電時間内に257.4[kWh]を充電できなかった。そこで、充電時間を午前8時半から午前11時までと30分充電時間を延ばした。この時は時間内に257.4[kWh]充電することができた。 (ii) Receiving power peak reduced to 1900 kW Similarly, the amount of power used for load leveling to 1900 kW was 208.5 [kWh]. The amount of electricity charged to the electric vehicle the next morning considering the charge / discharge efficiency of 81% is 257.4 [kWh]. Since the maximum power (demand value) when load leveling was 121 [kW], the maximum power when charging was 121 [kW]. In this case, 257.4 [kWh] could not be charged within the charging time. Therefore, the charging time was extended from 8:30 am to 11:00 am for 30 minutes. At this time, 257.4 [kWh] could be charged in time.

(iii)電気料金の削減
次に、契約電力を1900kW程度まで下げた場合、負荷平準化する前と比べて年間いくら削減できるかについてまとめたものを図１２及び図１３に示した。 (iii) Reduction of electricity charges Next, a summary of how much can be reduced annually compared to before load leveling when contract power is reduced to about 1900kW is shown in FIGS.

図１２に契約電力ごとの1年間の基本料金を示し、図１３には契約電力ごとの1年にかかる電力量料金を示した。負荷平準化前2004年度の契約電力は2000kWであったので、契約電力を下げることにより、基本料金を下げることができる。但し、電力量料金は、わずかではあるが増えることになる。これは、負荷平準化した分の電力量をバッテリーの充放電効率を考えて充電しているためである。トータル的には、契約電力を減らすことが電気料金削減につながっている。   FIG. 12 shows a basic charge for one year for each contracted power, and FIG. 13 shows a charge for the amount of electricity required for one year for each contracted power. Since the contract power in FY2004 before load leveling was 2000kW, the basic charge can be reduced by reducing the contract power. However, the electricity charge will increase slightly. This is because the electric energy corresponding to the load leveling is charged in consideration of the charge / discharge efficiency of the battery. Overall, reducing contract power leads to a reduction in electricity charges.

なお、上述したような自動車のバッテリーを用いた電力貯蔵システムは、停電補償の役割を担うことも出来る。約５０台程度の電気自動車を使用して、各バッテリーから容量の10％を使用すれば、停電後から3時間自動車用のバッテリーから、100kW補償することが可能となる計算になる。もちろん使用する自動車の台数により、バッテリーの使用容量を増やしたり減らしたり出来る。   The power storage system using the automobile battery as described above can also play a role of power failure compensation. If about 50 electric vehicles are used and 10% of the capacity from each battery is used, 100kW can be compensated from the vehicle battery for 3 hours after the power failure. Of course, the battery capacity can be increased or decreased depending on the number of cars used.

本発明を具体化する負荷平準化システムの第１の例を示す図である。It is a figure showing the 1st example of a load leveling system which materializes the present invention. 負荷平準化前後の日負荷曲線を示すグラフである。It is a graph which shows the daily load curve before and after load leveling. 図１（Ａ）に示す負荷平準化システムの昼間の動作を説明する図である。It is a figure explaining the operation | movement of the daytime of the load leveling system shown to FIG. 1 (A). 本発明を具体化する負荷平準化システムの第２の例を示す図である。It is a figure which shows the 2nd example of the load leveling system which actualizes this invention. 図４（Ａ）に示す夜間の充電動作を説明する図である。It is a figure explaining the nighttime charging operation shown to FIG. 4 (A). 電気自動車におけるインバータシステムを説明する図である。It is a figure explaining the inverter system in an electric vehicle. 充放電について説明する概念図である。It is a conceptual diagram explaining charging / discharging. 負荷平準化前後の日負荷曲線を示すグラフである。It is a graph which shows the daily load curve before and after load leveling. 図８の一部を拡大したグラフである。It is the graph which expanded a part of FIG. 図８の一部を拡大したグラフである。It is the graph which expanded a part of FIG. 負荷平準化に必要とした自動車の台数をまとめた表である。It is a table summarizing the number of vehicles required for load leveling. 契約電力ごとの1年間の基本料金を示す表である。It is a table | surface which shows the basic charge for one year for every contract electric power. 契約電力ごとの1年にかかる電力量料金を示す表である。It is a table | surface which shows the electric energy charge concerning 1 year for every contract electric power.

Claims (5)

バッテリーに貯えた電力を、電力会社から電気の供給を受ける電力需要者である事業所における電力需要ピーク時に放出して、電力負荷の平準化を図る電力負荷平準化方法において、
事業所において電力需要非ピーク時に、或いは各自動車所有者の深夜電力を利用して、複数の自動車の各バッテリーを充電し、
前記充電した自動車のバッテリーに貯えた電力を、事業所において事業所の電力需要ピーク時に放出する、
ことから成る電力負荷平準化方法。 In the power load leveling method for leveling the power load by discharging the power stored in the battery at the time of the power demand peak at the establishment that is the power consumer who receives power supply from the power company,
Charging each battery of multiple cars at non-peak electricity demand at the office or using the midnight power of each car owner,
The electric power stored in the battery of the charged car is discharged at the electric power demand peak of the business office at the business office.
Power load leveling method. バッテリーに貯えた電力を、電力会社から電気の供給を受ける電力需要者である事業所における電力需要ピーク時に放出して、電力負荷の平準化を図る電力負荷平準化システムにおいて、
事業所において電力需要非ピーク時に、或いは各自動車所有者の深夜電力を利用して、複数の自動車の各バッテリーを充電するためのＡＣからＤＣへの変換装置と、
前記充電した自動車のバッテリーに貯えた電力を、事業所において事業所の電力需要ピーク時に放出するためのＤＣからＡＣへの変換装置と、
から成る電力負荷平準化システム。 In the power load leveling system that discharges the power stored in the battery at the time of peak power demand in the establishment that is the power consumer who receives power supply from the power company, and leveling the power load,
AC-to-DC converter for charging each battery of a plurality of automobiles at the time of non-peak power demand at the office or using the midnight power of each automobile owner;
A DC-to-AC converter for discharging electric power stored in the battery of the charged car at an office at the time of peak power demand;
Power load leveling system consisting of 前記ＡＣからＤＣへの変換装置及び前記ＤＣからＡＣへの変換装置として、ＤＣからＡＣへ或いはＡＣからＤＣに双方向に変換可能の変換器を共通に用いる請求項２に記載の電力負荷平準化システム。 The power load leveling according to claim 2, wherein a converter capable of bidirectional conversion from DC to AC or from AC to DC is commonly used as the AC to DC converter and the DC to AC converter. system. 前記共通に用いる変換器は、外部からの指令により充電モード、放電モード、待機モードの各モードへの切り替えが行われるインバータシステムである請求項３に記載の電力負荷平準化システム。 4. The power load leveling system according to claim 3, wherein the converter used in common is an inverter system in which switching to a charging mode, a discharging mode, and a standby mode is performed according to an external command. Pbuyを電力会社から受電している電力、Pを自動車からの放電電力、Pcontを電力会社との契約電力、そしてPmarginを契約電力を超えないようにするためのマージンとして、
Pbuy＋P ＞ Pcont−Pmargin になった時点で、接続された全ての自動車に放電モード指令を与え、かつ、
Pbuy＋P ＜ Pcont−Pmargin になった時点で、接続された全ての自動車に待機モードへの移行指令を与える請求項４に記載の電力負荷平準化システム。
P buy is the power received from the power company, P is the discharge power from the car, P cont is the contract power with the power company, and P margin is the margin to prevent exceeding the contract power,
When Pbuy + P> Pcont−Pmargin, the discharge mode command is given to all connected vehicles, and
The power load leveling system according to claim 4, wherein when Pbuy + P <Pcont−Pmargin, a command to shift to a standby mode is given to all connected vehicles.
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