JP2007177712A - Intercooler arangment structure for engine with supercharger - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enable to provide an intercooler on a front surface of a radiator without deteriorating cooling performance and reduce blow-by resistance of travel air passing through the intercooler to secure cooling performance even in a relation with other components in the rear, and positively cool an intercooler outlet side. <P>SOLUTION: The intercooler is provided in a rectangular shape long in a vehicle lateral direction with positioning an upper end thereof at a lower position than an opening part upper end, and with overlapping a radiator lower side inside of the front bumper in a vehicle front view. The intercooler and a transmission are provided with overlapping in the vehicle front view. An inlet part of the intercooler and an intercooler inlet side passage are provided in the engine side, and an outlet part of the intercooler and an intercooler outlet side passage are provided in the transmission side. An upper surface of the engine is provided at a higher position than a radiator upper part, and an upper surface of the transmission is provided at a higher position than an intercooler upper end and a lower position than the radiator upper part. Travel air passing the intercooler is guided to blow by rearward on a transmission case surface. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は過給機付エンジンのインタークーラ配設構造に係り、特にインタークーラ及びラジエータの冷却性を損ねることなくラジエータの前面にインタークーラを配設し、しかもこのインタークーラの冷却性を確保できるように、インタークーラを通過する走行風の抜けをよくし、かつインタークーラの出口側を積極的に冷却する過給機付エンジンのインタークーラ配設構造に関するものである。   The present invention relates to an intercooler disposition structure for an engine with a supercharger, and in particular, an intercooler is disposed on the front surface of a radiator without impairing the cooling performance of the intercooler and the radiator, and the cooling performance of the intercooler can be ensured. Thus, the present invention relates to an intercooler arrangement structure for an engine with a supercharger that improves the escape of traveling wind passing through the intercooler and actively cools the outlet side of the intercooler.

車両に搭載される過給機付エンジンには、インタークーラが設けられている。
このインタークーラは、コンプレッサにより圧縮されて高温となった吸入空気を冷却するものである。
そして、前記インタークーラで吸入空気の温度を低下させることにより、ノッキング等の不具合を回避し、出力低下を防止している。 An intercooler is provided in a turbocharged engine mounted on a vehicle.
This intercooler cools intake air that has been compressed by a compressor and has reached a high temperature.
Then, by reducing the temperature of the intake air with the intercooler, problems such as knocking are avoided and output reduction is prevented.

特開平５−２６２１４３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-262143 特開平１０−７７８５１号公報JP-A-10-77851 特開平１１−３０１５１４号公報JP-A-11-301514

ところで、従来の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造において、インタークーラの冷却効率を高めるためには、インタークーラを走行風により積極的に冷却することが有効である。
このインタークーラを走行風により積極的に冷却する方法としては、上述の特許文献１に開示されるように、エンジンの前面に配置されるラジエータの側方にインタークーラを配設することが有効である。
しかし、エンジンルームの車両幅方向が一定であるため、ラジエータの大型化が図れないという不都合がある。 By the way, in the conventional intercooler arrangement structure of the engine with a supercharger, in order to increase the cooling efficiency of the intercooler, it is effective to actively cool the intercooler with traveling wind.
As a method of actively cooling the intercooler with the traveling wind, it is effective to dispose the intercooler on the side of the radiator disposed on the front surface of the engine as disclosed in Patent Document 1 described above. is there.
However, since the vehicle width direction of the engine room is constant, there is an inconvenience that the radiator cannot be increased in size.

一方、上記の特許文献１に開示のインタークーラのように、ラジエータの前面にインタークーラを配置するものがある。
しかし、ラジエータの前面にインタークーラを配置すると、インタークーラを走行風により積極的に冷却する点では有効であるが、ラジエータの前面に配置されたインタークーラがラジエータの冷却性を損ねるとともにラジエータ等の冷却部品を後方へ押し上げ、これらの部品と他のエンジン部品とが干渉する場合が多くなり、レイアウトの自由度が狭まってしまうという不都合がある。 On the other hand, there is an intercooler arranged on the front surface of a radiator, such as the intercooler disclosed in Patent Document 1 described above.
However, if an intercooler is arranged in front of the radiator, it is effective in that the intercooler is actively cooled by the driving wind, but the intercooler arranged in the front of the radiator impairs the cooling performance of the radiator and The cooling parts are pushed up rearward, and these parts and other engine parts often interfere with each other, resulting in a disadvantage that the degree of freedom in layout is narrowed.

更に、近年、車室スペースを拡大するために、エンジンルームを特に車両前後方向にコンパクト化することが行われている。
しかし、エンジンルームが小さくなればなるほど、インタークーラを通過した走行風の流れがその後側のエンジン等によって妨げられ易くなるために風の抜けが悪くなり、インタークーラの冷却効率が低下するという不都合がある。 Furthermore, in recent years, in order to expand the vehicle compartment space, the engine room has been downsized particularly in the vehicle front-rear direction.
However, as the engine room becomes smaller, the flow of the traveling wind that has passed through the intercooler is likely to be hindered by the engine or the like on the rear side, so that the wind escape becomes worse and the cooling efficiency of the intercooler decreases. is there.

この発明は、狭いエンジンルーム内であってもインタークーラ及びラジエータの冷却性を損ねることなくラジエータの前面にインタークーラを配設でき、しかもこのインタークーラが後方に配置された他の部品との関係でも冷却性を確保できるように、インタークーラを通過する走行風の抜けをよくするとともにインタークーラの出口側を積極的に冷却することを目的とする。   In the present invention, even in a narrow engine room, the intercooler can be disposed on the front surface of the radiator without impairing the cooling performance of the intercooler and the radiator, and the relationship between the intercooler and the other components disposed on the rear side. However, in order to ensure cooling performance, the purpose is to improve the escape of the traveling wind passing through the intercooler and to actively cool the exit side of the intercooler.

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、過給機付エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、車両の最前列に開口部を設けたフロントバンパを配設し、このフロントバンパの後方にラジエータを配設し、ラジエータの前面にインタークーラを配設し、インタークーラに入口部と出口部を設け、該入口部と過給機とを連絡するインタークーラ入口側通路及び出口部とスロットルボディとを連絡するインタークーラ出口側通路とを設けた過給機付エンジンのインタークーラ配設構造において、このインタークーラを車両幅方向に長い長方形状に形成するとともに前記フロントバンパの開口部の上端より低い位置にインタークーラの上端を位置させた状態で前記フロントバンパの内側にラジエータの下側部分と車両正面視で重なるようにインタークーラを配設し、インタークーラと変速機とを車両正面視で重なるように配設し、インタークーラの前記入口部をエンジン側に設けるとともにインタークーラの前記出口部を変速機側に設け、前記インタークーラ入口側通路をエンジン側に配設するとともに前記インタークーラ出口側通路を変速機側に配設し、エンジンの上面を前記ラジエータの上部より高い位置に設けるとともに変速機の上面をインタークーラの上端より高い位置であってラジエータの上部より低い位置に設け、変速機ケースのケース表面でインタークーラを通過した走行風が後方に抜けるように案内させたことを特徴とする。   Therefore, in order to eliminate the above-described disadvantages, the present invention has a turbocharged engine and a transmission arranged side by side in the vehicle width direction, and a front bumper provided with an opening in the front row of the vehicle. A radiator is disposed behind the front bumper, an intercooler is disposed in front of the radiator, an inlet portion and an outlet portion are provided in the intercooler, and the inlet portion and the supercharger are connected to the intercooler inlet side. In an intercooler arrangement structure for an engine with a supercharger provided with an intercooler outlet side passage that communicates the passage and the outlet with the throttle body, the intercooler is formed in a rectangular shape that is long in the vehicle width direction and the front With the upper end of the intercooler positioned below the upper end of the bumper opening, the lower part of the radiator overlaps with the lower part of the front bumper when viewed from the front of the vehicle. The intercooler is disposed so that the intercooler and the transmission overlap with each other when viewed from the front of the vehicle, the inlet portion of the intercooler is provided on the engine side, and the outlet portion of the intercooler is disposed on the transmission side. The intercooler inlet side passage is disposed on the engine side, the intercooler outlet side passage is disposed on the transmission side, and the upper surface of the engine is provided at a position higher than the upper portion of the radiator and the upper surface of the transmission. Is provided at a position higher than the upper end of the intercooler and lower than the upper portion of the radiator, and the traveling wind that has passed through the intercooler on the surface of the case of the transmission case is guided to escape backward.

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、過給機付エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、車両の最前列に開口部を設けたフロントバンパを配設し、このフロントバンパの後方にラジエータを配設し、ラジエータの前面にインタークーラを配設し、インタークーラに入口部と出口部を設け、該入口部と過給機とを連絡するインタークーラ入口側通路及び出口部とスロットルボディとを連絡するインタークーラ出口側通路とを設けた過給機付エンジンのインタークーラ配設構造において、このインタークーラを車両幅方向に長い長方形状に形成するとともに前記フロントバンパの開口部の上端より低い位置にインタークーラの上端を位置させた状態で前記フロントバンパの内側にラジエータの下側部分と車両正面視で重なるようにインタークーラを配設し、インタークーラと変速機とを車両正面視で重なるように配設し、インタークーラの前記入口部をエンジン側に設けるとともにインタークーラの前記出口部を変速機側に設け、前記インタークーラ入口側通路をエンジン側に配設するとともに前記インタークーラ出口側通路を変速機側に配設し、エンジンの上面を前記ラジエータの上部より高い位置に設けるとともに変速機の上面をインタークーラの上端より高い位置であってラジエータの上部より低い位置に設け、変速機ケースのケース表面でインタークーラを通過した走行風が後方に抜けるように案内させた。
従って、インタークーラを横長の長方形状にすることによりフロントバンパの内側にインタークーラを配設することができ、フロントバンパの開口部の上端より低い位置にインタークーラの上端を位置させることにより開口部を通過した走行風によってインタークーラだけでなくラジエータも積極的に冷却することができ、インタークーラを通過した走行風はエンジンより高さの低い変速機側に流れるため、変速機ケースの表面部で走行風を後方に案内させて変速機側に走行風を積極的に流すことができ、これにより変速機側に配設されたインタークーラ出口側通路内の給気も冷却することができる。 As described in detail above, according to the present invention, the supercharged engine and the transmission are arranged side by side in the width direction of the vehicle, and the front bumper provided with the opening in the front row of the vehicle is arranged, A radiator is provided behind the front bumper, an intercooler is provided in front of the radiator, an inlet and an outlet are provided in the intercooler, and an intercooler inlet-side passage connecting the inlet and the supercharger And an intercooler arrangement structure for an engine with a supercharger provided with an intercooler outlet-side passage connecting the outlet portion and the throttle body, the intercooler is formed in a rectangular shape long in the vehicle width direction and the front bumper With the upper end of the intercooler positioned at a position lower than the upper end of the opening, the lower part of the radiator overlaps the inside of the front bumper when viewed from the front of the vehicle An intercooler is disposed in the vehicle, the intercooler and the transmission are disposed so as to overlap in front view of the vehicle, the inlet portion of the intercooler is provided on the engine side, and the outlet portion of the intercooler is provided on the transmission side. The intercooler inlet side passage is disposed on the engine side, the intercooler outlet side passage is disposed on the transmission side, the upper surface of the engine is provided at a position higher than the upper portion of the radiator, and the upper surface of the transmission is It was provided at a position higher than the upper end of the cooler and lower than the upper part of the radiator, and the running wind that passed through the intercooler on the case surface of the transmission case was guided to escape backward.
Therefore, the intercooler can be disposed inside the front bumper by making the intercooler into a horizontally-long rectangular shape, and the opening portion can be formed by positioning the upper end of the intercooler at a position lower than the upper end of the opening portion of the front bumper. The running wind that has passed through can cool not only the intercooler but also the radiator, and the running wind that has passed through the intercooler flows to the transmission side, which is lower than the engine. The traveling wind can be guided rearward to allow the traveling wind to actively flow to the transmission side, whereby the air supply in the intercooler outlet side passage disposed on the transmission side can also be cooled.

上述の如く発明したことにより、インタークーラを横長の長方形状とし、フロントバンパの内側にインタークーラを配設する。
そして、フロントバンパの開口部の上端より低い位置にインタークーラの上端を位置させ、開口部を通過した走行風によってインタークーラだけでなくラジエータも積極的に冷却する。
また、インタークーラを通過した走行風はエンジンより高さの低い変速機側に流れ、変速機ケースの表面部で走行風を後方に案内させて変速機側に走行風を積極的に流し、変速機側に配設されたインタークーラ出口側通路内の吸気も冷却する。 By inventing as described above, the intercooler has a horizontally long rectangular shape, and the intercooler is disposed inside the front bumper.
And the upper end of an intercooler is located in the position lower than the upper end of the opening part of a front bumper, and not only an intercooler but a radiator is actively cooled with the running wind which passed the opening part.
In addition, the driving wind that has passed through the intercooler flows to the transmission side, which is lower than the engine, guides the driving wind to the rear on the surface of the transmission case, and actively flows the driving wind to the transmission side to change the speed. The intake air in the intercooler outlet side passage disposed on the machine side is also cooled.

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１〜図１５はこの発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両、２は車両１のフロント側に形成したエンジンルーム、３は車両１の左前輪、４は車両１の右前輪である。 1 to 15 show an embodiment of the present invention.
1 to 3, 1 is a vehicle, 2 is an engine room formed on the front side of the vehicle 1, 3 is a left front wheel of the vehicle 1, and 4 is a right front wheel of the vehicle 1.

そして、前記車両１のエンジンルーム２内に過給機付エンジン５と変速機６とを車両幅方向に並べて配設する。
つまり、図２に示す如く、前記車両１のエンジンルーム２内に横置き状態に過給機付エンジン５を搭載し、この過給機付エンジン５の側方に変速機６を配設する。
このとき、変速機６は過給機付エンジン５より高さが低く、変速機６の上方に多くの隙間が現出するため、走行風は過給機付エンジン５側より変速機６側に多く流れる。 In the engine room 2 of the vehicle 1, a supercharged engine 5 and a transmission 6 are arranged side by side in the vehicle width direction.
That is, as shown in FIG. 2, the supercharged engine 5 is mounted horizontally in the engine room 2 of the vehicle 1, and the transmission 6 is disposed on the side of the supercharged engine 5.
At this time, the transmission 6 is lower in height than the supercharged engine 5 and many gaps appear above the transmission 6, so that the traveling wind is directed from the supercharged engine 5 side to the transmission 6 side. A lot flows.

そして、前記過給機付エンジン５の吸気系は、図４及び図８に示す如く、上流側にエアクリーナインレットダクト７を接続したエアクリーナ８と、このエアクリーナ８にエアクリーナアウトレットダクト９及びターボインレットダクト１０を介して接続される過給機１１と、ターボアウトレットダクト１２及びインタークーラインレットダクト１３を介して接続されるインタークーラ１４と、インタークーラアウトレットダクト１５及びインレットダクト１６を介して接続されるスロットルボディ１７と、このスロットルボディ１７の下流側に接続される吸気マニホルド１８のサージタンク１９とからなる。
これらの吸気系はエアクリーナ８とインタークーラアウトレットダクト１５等のインタークーラ１４の出口側部分とが変速機６の前面に配設されるほかは過給機付エンジン５の前面に配設され、エアクリーナ８の上面の高さはエアクリーナアウトレットダクト１５の上面より低い位置に配設される。エアクリーナアウトレットダクト１５は後述するラジエータ２３より上方に配設される。従って走行風はエアクリーナアウトレットダクト１５に邪魔されて、つまりエアクリーナアウトレットダクトに衝突して後側に抜けにくいため、エアクリーナアウトレットダクト１５側よりエアクリーナ８側（変速機側）に多く流れ、エアクリーナの上面に沿って流れて後方に抜ける。
前記エアクリーナ８は、図１及び図２、図４、図６、図７に示す如く、前記車両１のエンジンルーム２内において、車両前側かつ車両左側部位の前記変速機６の車両前側に配設する。
また、後述するグリル部一体型のフロントバンパ２２のグリル部分に形成される上側開口部４０の外側に沿ってエアクリーナ８の下側部分が変速機６の上側部分と重なるところまで下方に延出されており、エアクリーナ８の下側部分の下方には隙間が形成されている。
前記過給機１１は、図５及び図８〜図１０、図１２に示す如く、車両前側に配設する。
図２及び図４に示す如く、前記過給機付エンジン５の上部にサージタンク１９を配設し、このサージタンク１９の上部にエンジンカバー２０を配設する。
従って、このエンジンカバー２０側は最も高い位置となっており、エンジンルーム内に取り入れられた走行風はこのヘッドカバーにも邪魔されてエンジン側より変速機側へ多く流れるようになっている。 As shown in FIGS. 4 and 8, the intake system of the supercharged engine 5 includes an air cleaner 8 in which an air cleaner inlet duct 7 is connected upstream, and an air cleaner outlet duct 9 and a turbo inlet duct 10 connected to the air cleaner 8. , A turbocharger 11 connected via a turbo outlet duct 12, an intercooler 14 connected via an intercooler outlet duct 13, and a throttle body connected via an intercooler outlet duct 15 and an inlet duct 16 17 and a surge tank 19 of an intake manifold 18 connected to the downstream side of the throttle body 17.
These intake systems are provided on the front surface of the supercharged engine 5 except that the air cleaner 8 and the exit side portion of the intercooler 14 such as the intercooler outlet duct 15 are provided on the front surface of the transmission 6. The height of the upper surface of 8 is disposed at a position lower than the upper surface of the air cleaner outlet duct 15. The air cleaner outlet duct 15 is disposed above a radiator 23 described later. Accordingly, since the traveling wind is obstructed by the air cleaner outlet duct 15, that is, it collides with the air cleaner outlet duct and is difficult to escape to the rear side, it flows more from the air cleaner outlet duct 15 side to the air cleaner 8 side (transmission side) and to the upper surface of the air cleaner Flow along and exit backwards.
As shown in FIGS. 1, 2, 4, 6, and 7, the air cleaner 8 is disposed in the engine room 2 of the vehicle 1 on the front side of the transmission 6 on the front side of the vehicle and on the left side of the vehicle. To do.
Further, the lower portion of the air cleaner 8 extends downward along the outside of the upper opening 40 formed in the grill portion of the grille-integrated front bumper 22 described later until it overlaps the upper portion of the transmission 6. A gap is formed below the lower portion of the air cleaner 8.
The supercharger 11 is disposed on the front side of the vehicle as shown in FIGS. 5, 8 to 10, and 12.
As shown in FIGS. 2 and 4, a surge tank 19 is disposed on the supercharged engine 5, and an engine cover 20 is disposed on the surge tank 19.
Accordingly, the engine cover 20 side is at the highest position, and the traveling wind taken into the engine room is obstructed by the head cover and flows more from the engine side to the transmission side.

前記車両１の最前列に、図１〜図３及び図１０〜図１３に示す如く、バンパ部分に下側開口部（単に「開口部」ともいう。）２１を設けたグリル部一体型のフロントバンパ２２を配設し、下側開口部２１の下側部分とインタークーラ１４とか正面視で重なるようにフロントバンパ２２の後方にインタークーラ１４を配設し、このインタークーラ１４の後方に前記フロントバンパで覆われるラジエータ２３を配設する。
ラジエータ２３は左右に延びるアッパメンバ４１とロアメンバ４２とに取り付けられるとともに、前記エアクリーナ８はラジエータ２３の上面に配設されるアッパメンバ４０に取り付けられたブラケット４３と変速機６より外側に配設されるサイドメンバ４４から延びるブラケット４５とに取り付けられ、エアクリーナ８の下側部分には隙間が確保されている。下側開口部から取り入れられた走行風の多くはこの隙間に向かって流れて後方に抜けるようになっている。
また、前記インタークーラ１４は、図８に示す如く、入口部２４と出口部２５とを有し、この入口部２４と過給機１１とを連絡するターボアウトレットダクト１２及びインタークーラインレットダクト１３内にインタークーラ入口側通路２６を形成するとともに、出口部２５とスロットルボディ１７とを連絡するインタークーラアウトレットダクト１５及びインレットダクト１６内にインタークーラ出口側通路２７を形成する。 As shown in FIGS. 1 to 3 and FIGS. 10 to 13 in the front row of the vehicle 1, the grille-integrated front provided with a lower opening (also simply referred to as “opening”) 21 in the bumper part. A bumper 22 is disposed, and the intercooler 14 is disposed behind the front bumper 22 so as to overlap the lower portion of the lower opening 21 and the intercooler 14 in a front view. A radiator 23 covered with a bumper is provided.
The radiator 23 is attached to an upper member 41 and a lower member 42 that extend to the left and right, and the air cleaner 8 is a side that is provided outside the bracket 43 and the transmission 6 that are attached to the upper member 40 that is provided on the upper surface of the radiator 23. It is attached to a bracket 45 extending from the member 44, and a clearance is secured in the lower portion of the air cleaner 8. Most of the running wind taken from the lower opening flows toward this gap and escapes backward.
Further, as shown in FIG. 8, the intercooler 14 has an inlet portion 24 and an outlet portion 25, and the inside of the turbo outlet duct 12 and the intercool linelet duct 13 that connects the inlet portion 24 and the supercharger 11. In addition, an intercooler inlet side passage 26 is formed, and an intercooler outlet side passage 27 is formed in the intercooler outlet duct 15 and the inlet duct 16 that connect the outlet portion 25 and the throttle body 17.

このとき、前記インタークーラ１４を車両幅方向に長い長方形状に形成する。
つまり、インタークーラ１４は、図１４及び図１５に示す如く、長い長方形状の本体部２８と、この本体部２８の一側に設けられる入口部２４と、本体部２８の他側に設けられる出口部２５とからなる。
この入口部２４を過給機付エンジン５側に配設するとともに、出口部２５を変速機６側に配設し、ターボアウトレットダクト１２及びインタークーラインレットダクト１３を過給機付エンジン５と正面視で重なるように過給機付エンジン５の前面に配設するとともに、インタークーラアウトレットダクト１５及びインレットダクト１６とを変速機６と正面視で重なるように変速機６の全面に配設する。
グリル一体型のフロントバンパ２２の開口部である下側開口部２１から取り入れられた走行風は、上述した如く、より隙間の多い変速機６側へ流れ、後述する如くフロントバンパ２２の下側はアンダカバーで覆われていることからもエアクリーナアウトレットダクト９の水平に延出する部分に沿って後方に流れるとともに、エアクリーナ８の下面にガイドされてインタークーラアウトレットダクト１３の上下に延出する部分及びインレットダクト１６の変速機６に沿って延出する部分に沿って後方に流れることによりこれらのダクトを冷却して変速機６の上面にガイドされて車両後方側に抜ける。
このとき、変速機６の上面にはバッテリケース３２が配設され、変速機６の上面とバッテリケース３２の下面との間に走行風が後方に抜ける流路が形成されている。 At this time, the intercooler 14 is formed in a rectangular shape that is long in the vehicle width direction.
That is, as shown in FIGS. 14 and 15, the intercooler 14 includes a long rectangular main body 28, an inlet 24 provided on one side of the main body 28, and an outlet provided on the other side of the main body 28. Part 25.
The inlet 24 is disposed on the supercharged engine 5 side, the outlet 25 is disposed on the transmission 6 side, and the turbo outlet duct 12 and the intercool linelet duct 13 are connected to the supercharged engine 5 and the front. The supercooler-equipped engine 5 is disposed on the front surface so as to overlap with the view, and the intercooler outlet duct 15 and the inlet duct 16 are disposed on the entire surface of the transmission 6 so as to overlap with the transmission 6 when viewed from the front.
The traveling wind taken from the lower opening 21 which is the opening of the grill-integrated front bumper 22 flows to the transmission 6 side with a larger gap as described above, and the lower side of the front bumper 22 is as described later. Since it is covered with the under cover, it flows backward along the horizontally extending portion of the air cleaner outlet duct 9 and is guided by the lower surface of the air cleaner 8 to extend up and down the intercooler outlet duct 13. By flowing backward along the portion of the inlet duct 16 that extends along the transmission 6, these ducts are cooled and guided to the upper surface of the transmission 6 to escape to the vehicle rear side.
At this time, the battery case 32 is disposed on the upper surface of the transmission 6, and a flow path through which the traveling wind passes backward is formed between the upper surface of the transmission 6 and the lower surface of the battery case 32.

また、図１及び図１２に示す如く、前記フロントバンパ２２の下側開口部２１の上端２１ａより低い位置にインタークーラ１４の上端１４ａを位置させた状態で前記フロントバンパ２２の内側にラジエータ２３の下側２３ｂ部分と車両正面視で重なるようにインタークーラ１４を配設する。
なお、このインタークーラ１４は、できるだけ車両前方に配置すべく、前記フロントバンパ２２と車両平面視で重なるようにフロントバンパ２２の内側に配設する。このようにインタークーラをフロントバンパの内側に配設することによりフロントバンパ後方に現出するエンジンルーム内に必要とされていたインタークーラの配置スペースを不要とすることができ、車室を拡大又はエンジンルームの後側部分にスペースを確保して衝撃に対する変形領域の確保を図ることできる。
そして、フロントバンパ２２は、図２及び図１０に示す如く、中央側を車両前方に突出させた円弧状に形成され、前記インタークーラ１４の両側に設けられる入口部２４と出口部２５の下面全体はフロントバンパ２２で覆われ、インタークーラ１４の中央部分の下面は車両前方側の一部のみがフロントバンパ２２で覆われる。
また、前記フロントバンパ２２の下側は図示しないアンダカバーで覆われ、インタークーラ１４を通過した走行風が下側に抜けないような構成となっている。
本発明はこのアンダカバーに板状部材で形成されるが、このアンダカバーの風の流れを妨げない箇所であれば一部を切り欠いて下方にごみが抜けるようにごみ抜け部を形成してもよい。
更に、インタークーラ１４の上端１４ａは、図１及び図１２に示す如く、前記フロントバンパ２２の下側開口部２１の上端２１ａより低い位置に形成されることにより、インタークーラ１４の上端１４ａをフロントバンパ２２の開口部２１に形成されたガイド部２９と一致させて設けている。これにより、フロントバンパ２２の下側開口部２１から取り入れられた走行風は、図１及び図２、図６、図１２の黒太矢印で示す如く、インタークーラ１４とラジエータ２３との両方に流れるようになっている。
また、このように一致させることにより意匠的に優れたものとなり、見栄えが良くなる。 Further, as shown in FIGS. 1 and 12, the radiator 23 is disposed inside the front bumper 22 with the upper end 14a of the intercooler 14 positioned at a position lower than the upper end 21a of the lower opening 21 of the front bumper 22. The intercooler 14 is arranged so as to overlap the lower side 23b portion in the vehicle front view.
The intercooler 14 is disposed inside the front bumper 22 so as to overlap with the front bumper 22 in a plan view of the vehicle so as to be disposed in front of the vehicle as much as possible. By disposing the intercooler inside the front bumper in this way, the arrangement space of the intercooler required in the engine room that appears behind the front bumper can be eliminated, and the vehicle compartment can be expanded or A space can be secured in the rear portion of the engine room to secure a deformation area for impact.
2 and 10, the front bumper 22 is formed in an arc shape with the center side protruding forward of the vehicle, and the entire lower surface of the inlet portion 24 and the outlet portion 25 provided on both sides of the intercooler 14. Is covered with the front bumper 22, and the lower surface of the central portion of the intercooler 14 is covered with the front bumper 22 only at a part on the front side of the vehicle.
Further, the lower side of the front bumper 22 is covered with an under cover (not shown) so that the traveling wind that has passed through the intercooler 14 does not escape downward.
In the present invention, the under cover is formed of a plate-like member. However, if it is a place that does not hinder the wind flow of the under cover, a part of the under cover is cut out so that dust is removed downward so that the dust can be removed downward. Also good.
Further, the upper end 14a of the intercooler 14 is formed at a position lower than the upper end 21a of the lower opening 21 of the front bumper 22, as shown in FIGS. It is provided so as to coincide with the guide portion 29 formed in the opening 21 of the bumper 22. As a result, the traveling wind taken from the lower opening 21 of the front bumper 22 flows through both the intercooler 14 and the radiator 23 as shown by the thick arrows in FIGS. 1, 2, 6, and 12. It is like that.
In addition, by matching in this way, the design is excellent and the appearance is improved.

前記インタークーラ１４は車両幅方向において長い長方形に形成されることからこのインタークーラ１４の右側部分と変速機６とは車両正面視で重なるように配設される。
つまり、図１に示す如く、インタークーラ１４の高さをラジエータ２３の半分以下に抑えたことにより車両１前方のエンジンルーム２内において、フロントバンパ２２の下側開口部２１をインタークーラ１４によって塞ぐことなく、上端の下側開口部２１にラジエータ２３を露出させてラジエータ２３を直接冷却する走行風の抜け道を確保できるとともにインタークーラ１４をフロントバンパ２２の内側に配置してインタークーラを車両の最前列に配置することができ、しかも下側開口部２１から取り入れられてインタークーラ１４とラジエータ２３を冷却した走行風を後方へ抜け易くするため、インタークーラ１４を車両幅方向に大型化してインタークーラ１４の右側部分と変速機６とが車両正面視で重なるように配置してインタークーラ１４等を冷却した走行風が過給機付エンジン５より高さが低い変速機６側に抜けるように走行風の流路を確保する。 Since the intercooler 14 is formed in a rectangular shape that is long in the vehicle width direction, the right side portion of the intercooler 14 and the transmission 6 are arranged so as to overlap each other when viewed from the front of the vehicle.
In other words, as shown in FIG. 1, the lower opening 21 of the front bumper 22 is blocked by the intercooler 14 in the engine room 2 in front of the vehicle 1 by suppressing the height of the intercooler 14 to less than half of the radiator 23. In addition, the radiator 23 can be exposed to the lower opening 21 at the upper end to secure a passage for traveling air to cool the radiator 23 directly, and the intercooler 14 is disposed inside the front bumper 22 so that the intercooler is installed at the top of the vehicle. The intercooler 14 is enlarged in the vehicle width direction so that the traveling wind that has been taken in from the lower opening 21 and has cooled the intercooler 14 and the radiator 23 can be easily removed rearward. 14 is arranged so that the right side portion of 14 and the transmission 6 overlap with each other when viewed from the front of the vehicle. 4 or the like running wind cooling to ensure the flow path of the traveling wind such that the height from the engine 5 with the supercharger is disconnected low transmission 6 side.

ターボアウトレットダクト１２は、図９に示すように前記過給機付エンジン５の前方に配設される排気マニホルド３０近傍の過給機１１の下方向に指向する出口部分に接続するように上流側端部が上方向に延出し、かつ下流側端部が下方向に延出する形状を有する。
排気マニホルド３０の上方には前述した如く、エアクリーナアウトレットダクト９及びターボインレットダクト１０が配設され、走行風が上方に抜けにくい構成となっているので、過給機付エンジン５の前面側から取り入れられた走行風は斜め方向に変速機６側に流れ、過給機付エンジン５前面の過給機１１及びターボアウトレットダクト１２の方に流れ難くなっている。つまりエンジン側には走行風が流れにくくなっており、触媒の早期活性化を図ることができる。
前記インタークーラインレットダクト１３は、図１０及び図１２に示すようにターボアウトレットダクト１２に接続するように上流側端部が上方向に延出し、かつ前記ラジエータ２３の下側２３ｂ近傍で車両右側に延出し、その後にラジエータ２３の側部を通過した箇所で車両前方に延出して前記入口部２４に連絡する形状を有する。
更に、前記インタークーラ１４に車両後方に延出するように出口部２５が形成されており、この出口部２５に連絡するインタークーラ出口側通路２７は、図１及び図２、図４、図６、図８〜図１４に示す如く、インタークーラアウトレットダクト１５とインレットダクト１６とにより形成されている。
そして、インタークーラアウトレットダクト１５は、変速機６の前面で出口部２５から前記変速機６の近傍まで水平状態で後方に延出した後に、変速機６の前側の側面に沿って上方に延出した形状を有しており、下側開口部２１から取り入れられた走行風により冷却される。
前記インレットダクト１６は、上方に延出するインタークーラアウトレットダクト１５の下流側端部に接続し、かつその上方に延出した状態で前記スロットルボディ１７に接続する形状を有しており、下側開口部２１から取り入れられた走行風により冷却される。
このようにインタークーラ入口側通路２６とインタークーラ出口側通路２７とは、過給機付エンジン５とインタークーラ１４の間でターボアウトレットダクト１２及びインタークーラインレットダクト１３とインタークーラ１４とインタークーラアウトレットダクト１５及びインレットダクト１６とで平面視においてラジエータ２３を取り囲むように配置されており、インタークーラ１４を幅方向に大型化してインタークーラ１４と変速機６とが重なるように配置でき、しかもインタークーラインレットダクト１３及びインタークーラアウトレットダクト１５とラジエータ２３とが干渉せずにこれらのダクトの取り回しができるようになっている。 As shown in FIG. 9, the turbo outlet duct 12 is connected upstream to an outlet portion directed downward of the supercharger 11 in the vicinity of the exhaust manifold 30 disposed in front of the supercharged engine 5. The end portion extends upward and the downstream end portion extends downward.
As described above, the air cleaner outlet duct 9 and the turbo inlet duct 10 are arranged above the exhaust manifold 30 so that the traveling wind does not easily escape upward, so that it is taken in from the front side of the supercharged engine 5. The traveling wind thus produced flows obliquely toward the transmission 6 and is difficult to flow toward the turbocharger 11 and the turbo outlet duct 12 on the front surface of the turbocharged engine 5. That is, it is difficult for the running wind to flow on the engine side, and the catalyst can be activated early.
As shown in FIGS. 10 and 12, the intercool linelet duct 13 has an upstream end extending upward so as to be connected to the turbo outlet duct 12, and on the right side of the vehicle near the lower side 23 b of the radiator 23. It has a shape that extends to the front of the vehicle and communicates with the inlet 24 at a location that passes through the side of the radiator 23 after that.
Further, an outlet 25 is formed in the intercooler 14 so as to extend rearward of the vehicle, and an intercooler outlet side passage 27 communicating with the outlet 25 is provided in FIGS. 1, 2, 4, and 6. 8 to 14, the intercooler outlet duct 15 and the inlet duct 16 are formed.
The intercooler outlet duct 15 extends rearward from the outlet 25 to the vicinity of the transmission 6 in the horizontal state on the front surface of the transmission 6 and then extends upward along the front side surface of the transmission 6. And is cooled by the traveling wind taken from the lower opening 21.
The inlet duct 16 is connected to the downstream end of the intercooler outlet duct 15 that extends upward, and has a shape that connects to the throttle body 17 while extending upward. It is cooled by the traveling wind taken from the opening 21.
Thus, the intercooler inlet side passage 26 and the intercooler outlet side passage 27 are provided between the turbocharged engine 5 and the intercooler 14, the turbo outlet duct 12, the intercooler linelet duct 13, the intercooler 14, and the intercooler outlet. The duct 15 and the inlet duct 16 are disposed so as to surround the radiator 23 in a plan view, and the intercooler 14 can be enlarged in the width direction so that the intercooler 14 and the transmission 6 overlap with each other. The inlet duct 13 and the intercooler outlet duct 15 and the radiator 23 can be routed without interference.

図１及び図６、図７に示す如く、前記過給機付エンジン５の上面を前記ラジエータ２３の上部より高い位置に設けるとともに、変速機６の上面をインタークーラ１４の上端より高い位置であってラジエータ２３の上部より低い位置に設け、変速機ケース３１のケース表面でインタークーラ１４を通過した走行風が後方に抜けるように案内させる構成とする。
このとき、前記変速機６の上方は過給機付エンジン５側の上方に比べてスペースがあるため走行風が通過し易いことから、図６の黒太矢印で示す如く、変速機ケース３１のケース表面に沿って走行風が上側と下側とに分かれて車両後方に流れ、前記変速機６側に前記インタークーラ出口側通路２７を配設するとともに、過給機付エンジン５側に前記インタークーラ入口側通路２６を配設する。
従って、図１及び図２、図６の黒太矢印で示す如く、車両幅方向の変速機６側で走行風が車両後方に抜け易くなり、前記インタークーラ１４の冷却性能を向上させることができるとともに、インタークーラ出口側通路２７を形成するインタークーラアウトレットダクト１５及びインレットダクト１６は変速機６の前側の側面に沿って上方に延出される部分を備えるため、走行風がこの上方に延出される部分に沿って流れた後に、変速機ケース３１のケース表面に沿って車両後方に流れることとなり、インタークーラ出口側通路２７の外周面部位を走行風が確実に流れるためインタークーラ出口側通路２７内を流れる吸気を積極的に冷却することができる。 As shown in FIGS. 1, 6, and 7, the upper surface of the supercharged engine 5 is provided at a position higher than the upper portion of the radiator 23, and the upper surface of the transmission 6 is higher than the upper end of the intercooler 14. Thus, it is provided at a position lower than the upper portion of the radiator 23 and is configured to guide the traveling wind that has passed through the intercooler 14 on the case surface of the transmission case 31 so as to escape backward.
At this time, the upper part of the transmission 6 is more space than the upper part of the supercharged engine 5 side, so that the traveling wind easily passes. Therefore, as shown by the thick black arrow in FIG. The traveling wind is divided into an upper side and a lower side along the surface of the case and flows to the rear of the vehicle. The intercooler outlet side passage 27 is disposed on the transmission 6 side, and the intercooler-equipped engine 5 side is connected to the intercooler. A cooler inlet side passage 26 is disposed.
Accordingly, as indicated by thick black arrows in FIGS. 1, 2, and 6, the traveling wind can easily escape to the rear of the vehicle on the transmission 6 side in the vehicle width direction, and the cooling performance of the intercooler 14 can be improved. At the same time, the intercooler outlet duct 15 and the inlet duct 16 forming the intercooler outlet side passage 27 have a portion extending upward along the front side surface of the transmission 6, so that the traveling wind extends upward. After flowing along the part, it flows to the rear of the vehicle along the case surface of the transmission case 31, and the traveling wind surely flows on the outer peripheral surface portion of the intercooler outlet side passage 27. The intake air flowing through can be actively cooled.

また、図２及び図４、図８、図１０、図１４、図１５に示す如く、前記インタークーラ１４の入口部２４と出口部２５とをラジエータ２３の車両幅方向から突出させて形成し、前記インタークーラ入口側通路２６とインタークーラ出口側通路２７とは前記ラジエータ２３の側方を通過して前後方向、つまり車両後方に延出される。
従って、過給機付エンジン５や変速機６の搭載後の余剰スペースを利用するようにインタークーラ入口側通路２６とインタークーラ出口側通路２７とが配設されることとなり、前記車両１の狭いエンジンルーム２内のスペースの有効利用に貢献し得る。 Further, as shown in FIGS. 2, 4, 8, 10, 14, and 15, the inlet portion 24 and the outlet portion 25 of the intercooler 14 are formed to protrude from the vehicle width direction of the radiator 23, The intercooler inlet-side passage 26 and the intercooler outlet-side passage 27 pass through the side of the radiator 23 and extend in the front-rear direction, that is, in the rear of the vehicle.
Accordingly, the intercooler inlet side passage 26 and the intercooler outlet side passage 27 are disposed so as to use the surplus space after the supercharger-equipped engine 5 and the transmission 6 are mounted. This can contribute to effective use of the space in the engine room 2.

更に、図１及び図２、図４、図６に示す如く、前記変速機６の上方にバッテリボックス３２がサイドフレームに取り付けることによって配置され、インタークーラ１４を通過した走行風がバッテリボックス３２の下面によっても車両後方に案内される。
前記変速機６とバッテリボックス３２との間には水パイプ３３が配設されているため、変速機６とバッテリボックス３２との間を通過する走行風は、水パイプ３３の冷却をも行うことができる。
なお、図６に示す如く、水パイプ３３は２本からなり、上部に位置する一方はオイルクーラへの供給用であり、下部に位置する他方はオイルクーラからウォータポンプへの供給用である。 Further, as shown in FIGS. 1, 2, 4, and 6, a battery box 32 is disposed above the transmission 6 by being attached to a side frame, and the traveling wind that has passed through the intercooler 14 is transmitted to the battery box 32. The vehicle is also guided rearward by the lower surface.
Since the water pipe 33 is disposed between the transmission 6 and the battery box 32, the traveling wind passing between the transmission 6 and the battery box 32 also cools the water pipe 33. Can do.
In addition, as shown in FIG. 6, the water pipe 33 consists of two, and one located in the upper part is for supply to an oil cooler, and the other located in the lower part is for supply from the oil cooler to the water pump.

更にまた、図２及び図４、図６、図７に示す如く、前記変速機６の前方に前記エアクリーナ８を配設するとともに、このエアクリーナ８の下面をインタークーラ１４近傍まで下方に延出させる。
このとき、エアクリーナ８のエアクリーナインレットダクト７は、図６及び図７に示す如く、ラジエータ２３の側方で前記インタークーラ１４の出口部２５の上方に配設される。
また、前記エアクリーナ８のエアクリーナアウトレットダクト９は、ラジエータ２３の後面でラジエータ２３の上面を車両幅方向に沿って前記過給機付エンジン５側に延出され、前記ターボインレットダクト１０に接続される。
このようにラジエータ２３と過給機付エンジン５との間にはエアクリーナアウトレットダクト９とターボインレットダクト１０とが配設され、しかも図７のシリンダ軸線Ｌから明らかなように、過給機付エンジン５は前側に傾斜させて配置されるので、ラジエータ２３を通過した走行風が上方に抜け難い構成となっているのに対し、インタークーラ１４を通過した走行風だけでなく、ラジエータ２３を通過した走行風は変速機６側に抜け易い構成となっている。
このため、図１２に示す如く、前記ラジエータ２３と過給機付エンジン５前面との間には触媒３４が配設されるが、上述した如くインタークーラ１４及びラジエータ２３の少なくともいずれか一方を通過した走行風はラジエータ２３と過給機付エンジン５の間から上方に抜け難い構成となっているので、このように変速機６側に走行風を抜け易くしても、過給機付エンジン５前面の排気側は走行風が抜け易い構成となっておらず、エンジン始動時において触媒３４の早期活性化を図るためにエンジン始動時に触媒３４を冷却してしまうのを可及的に防止できる。
このとき、図９に示す如く、ラジエータ２３の背面で過給機付エンジン５側の冷却ファン３５と変速機６側の冷却ファン３６とがそれぞれ設けられており、変速機６側の冷却ファン３６は過給機付エンジン５側の冷却ファン３５より下方に配置され、ラジエータ２３の下部に配設され、インタークーラ１４を冷却し易い構造となっている。
つまり、変速機６側の冷却ファン３６を過給機付エンジン５側の冷却ファン３５より下方に配置することにより、過給機付エンジン５側の冷却ファン３５によってインタークーラ１４を通過した走行風が車両後方に抜け易くなり、インタークーラ１４がより冷却されることとなる。 Furthermore, as shown in FIGS. 2, 4, 6, and 7, the air cleaner 8 is disposed in front of the transmission 6, and the lower surface of the air cleaner 8 extends downward to the vicinity of the intercooler 14. .
At this time, the air cleaner inlet duct 7 of the air cleaner 8 is disposed above the outlet 25 of the intercooler 14 on the side of the radiator 23 as shown in FIGS.
The air cleaner outlet duct 9 of the air cleaner 8 extends from the rear surface of the radiator 23 to the supercharged engine 5 side along the vehicle width direction on the upper surface of the radiator 23 and is connected to the turbo inlet duct 10. .
In this way, the air cleaner outlet duct 9 and the turbo inlet duct 10 are disposed between the radiator 23 and the supercharged engine 5, and as is apparent from the cylinder axis L of FIG. 5 is inclined to the front side, so that the traveling wind that has passed through the radiator 23 is difficult to escape upward, whereas the traveling wind that has passed through the intercooler 14 has also passed through the radiator 23. The traveling wind is configured to easily escape to the transmission 6 side.
For this reason, as shown in FIG. 12, a catalyst 34 is disposed between the radiator 23 and the front surface of the supercharged engine 5, but passes through at least one of the intercooler 14 and the radiator 23 as described above. Since the traveling wind thus generated is difficult to escape upwardly from between the radiator 23 and the supercharged engine 5, the supercharged engine 5 can be removed even if the traveling wind easily escapes to the transmission 6 side in this way. The exhaust side on the front side is not configured to easily remove the traveling wind, and the catalyst 34 can be prevented from being cooled as much as possible when the engine is started in order to activate the catalyst 34 at the time of starting the engine.
At this time, as shown in FIG. 9, a cooling fan 35 on the supercharged engine 5 side and a cooling fan 36 on the transmission 6 side are respectively provided on the rear surface of the radiator 23, and the cooling fan 36 on the transmission 6 side is provided. Is disposed below the cooling fan 35 on the supercharged engine 5 side, and is disposed below the radiator 23 so that the intercooler 14 can be easily cooled.
In other words, by disposing the cooling fan 36 on the transmission 6 side below the cooling fan 35 on the supercharged engine 5 side, the traveling wind that has passed through the intercooler 14 by the cooling fan 35 on the supercharged engine 5 side. Becomes easy to come out rearward of the vehicle, and the intercooler 14 is further cooled.

図１及び図３、図１１、図１２に示す如く、前記フロントバンパ２２に設けた格子である前記ガイド部２９と、インタークーラ１４の上端（「上縁」とも換言できる。）１４ａとを車両正面視にて重ねる。
つまり、フロントバンパ２２の下側開口部２１の中央部位に格子である前記ガイド部２９を設け、このガイド部２９の高さ位置をインタークーラ１４の上端１４ａと車両正面視にて一致させるものである。
これにより、フロントバンパ２２の下側開口部２１から流入する走行風はガイド部２９によって上層側走行風と下層側走行風とに分割されるとともに、ガイド部２９の断面形状によって下側開口部２１が徐々に狭くなるベンチュリ構造で走行風の流速が上昇される。
従って、走行風の流速の上昇は走行風の温度低下を生じさせ、走行風による冷却効果の向上に寄与し得るとともに、ベンチュリ構造は流速向上のみでなく、吸い出し効果も期待し得るため、走行風の通過する周辺部位の空気が吸い出されることとなり、走行風によるより一層の冷却効果を期待し得る。 As shown in FIGS. 1, 3, 11, and 12, the guide portion 29 that is a lattice provided on the front bumper 22 and the upper end (also referred to as “upper edge”) 14 a of the intercooler 14 are connected to the vehicle. Overlapping in front view.
That is, the guide portion 29 which is a lattice is provided at the central portion of the lower opening 21 of the front bumper 22 and the height position of the guide portion 29 is made to coincide with the upper end 14a of the intercooler 14 in a vehicle front view. is there.
Thus, the traveling wind flowing from the lower opening 21 of the front bumper 22 is divided into the upper layer traveling wind and the lower layer traveling wind by the guide portion 29, and the lower opening portion 21 depends on the cross-sectional shape of the guide portion 29. The flow velocity of the traveling wind is increased with a venturi structure in which the air pressure gradually decreases.
Therefore, an increase in the flow velocity of the traveling wind causes a decrease in the temperature of the traveling wind, which can contribute to an improvement in the cooling effect by the traveling wind, and the venturi structure can expect not only an increase in the flow velocity but also a suction effect. The air in the surrounding area through which the air passes is sucked out, and a further cooling effect by the traveling wind can be expected.

図１及び図２、図１０、図１２に示す如く、前記フロントバンパ２２にゴミ抜け部３７を設ける。
このゴミ抜け部３７は、フロントバンパ２２の内側且つ中央部位に形成させた切欠き凹部からなる。
そして、フロントバンパ２２の下側開口部２１から侵入した走行風は、図１及び図２、図１２に黒太矢印で示す如く、変速機６側に案内される。
このとき、走行風と同時に小石や塵埃等のゴミが侵入しても、ゴミの自重によって前記ゴミ抜け部３７を経て、車両２の下側に排出することができる。 As shown in FIGS. 1, 2, 10, and 12, a dust removal portion 37 is provided in the front bumper 22.
The dust removal portion 37 is formed by a notch recess formed in the center portion of the front bumper 22.
The traveling wind that has entered from the lower opening 21 of the front bumper 22 is guided to the transmission 6 side, as indicated by thick arrows in FIGS. 1, 2, and 12.
At this time, even if garbage such as pebbles or dust enters at the same time as the traveling wind, it can be discharged to the lower side of the vehicle 2 through the dust removal portion 37 by its own weight.

なお、符号３８は前記吸気マニホルド１８の取付フランジ、３９は前記エアクリーナインレットダクト７用の取付ブラケットである。   Reference numeral 38 denotes a mounting flange of the intake manifold 18, and 39 denotes a mounting bracket for the air cleaner inlet duct 7.

これにより、前記インタークーラ１４を横長の長方形状にすることによってフロントバンパ２２の内側にインタークーラ１４を配設することができる。
また、前記フロントバンパ２２の下側開口部２１の上端２１ａより低い位置にインタークーラ１４の上端１４ａを位置させることにより、下側開口部２１を通過した走行風によってインタークーラ１４だけでなくラジエータ２３も積極的に冷却することができる。
更に、前記インタークーラ１４を通過した走行風は過給機付エンジン５より高さの低い変速機６側に流れるため、変速機ケース３１のケース表面で走行風を後方に案内させて変速機６側に走行風を積極的に流すことができる。
従って、変速機６側に配設されたインタークーラ出口側通路２７内の給気も冷却することができる。 Thereby, the intercooler 14 can be disposed inside the front bumper 22 by making the intercooler 14 into a horizontally long rectangular shape.
Further, by positioning the upper end 14 a of the intercooler 14 at a position lower than the upper end 21 a of the lower opening 21 of the front bumper 22, not only the intercooler 14 but also the radiator 23 is caused by the traveling wind passing through the lower opening 21. Can also be actively cooled.
Further, since the traveling wind that has passed through the intercooler 14 flows toward the transmission 6 having a lower height than the supercharged engine 5, the traveling wind is guided rearward on the case surface of the transmission case 31 to transmit the transmission 6. The running wind can be actively sent to the side.
Therefore, the air supply in the intercooler outlet side passage 27 disposed on the transmission 6 side can also be cooled.

また、前記インタークーラ１４の入口部２４と出口部２５とをラジエータ２３の車両幅方向から突出させて形成し、前記インタークーラ入口側通路２６とインタークーラ出口側通路２７とは前記ラジエータ２３の側方を通過して前後方向に延出されることにより、インタークーラ１４をラジエータ２３より車両幅方向に大型化できる。
また、前記インタークーラインレットダクト１３とインタークーラアウトレットダクト１５とをラジエータ２３の側方を通過させて前後に延出させることにより、インタークーラインレットダクト１３及びインタークーラアウトレットダクト１５とラジエータとの干渉を防止でき、インタークーラインレットダクト１３及びインタークーラアウトレットダクト１５の取り回しが容易となる。 Further, the inlet portion 24 and the outlet portion 25 of the intercooler 14 are formed so as to protrude from the vehicle width direction of the radiator 23, and the intercooler inlet side passage 26 and the intercooler outlet side passage 27 are formed on the radiator 23 side. The intercooler 14 can be made larger in the vehicle width direction than the radiator 23 by passing in the direction and extending in the front-rear direction.
Further, the intercool linelet duct 13 and the intercooler outlet duct 15 are passed through the side of the radiator 23 so as to extend back and forth, thereby causing interference between the intercoollinelet duct 13 and the intercooler outlet duct 15 and the radiator. This can prevent the intercooler line duct 13 and the intercooler outlet duct 15 from being routed easily.

更に、前記変速機６の上方にバッテリボックス３２が配置され、インタークーラ１４を通過した走行風がバッテリボックス３２の下面によっても後方に案内されることにより、バッテリボックス３２の下面を利用することにより変速機６側に積極的に走行風を流すことができ、更にインタークーラ１４の冷却性能を向上させることができる。   Further, the battery box 32 is disposed above the transmission 6, and the traveling wind that has passed through the intercooler 14 is also guided rearward by the lower surface of the battery box 32, thereby using the lower surface of the battery box 32. Driving wind can be actively sent to the transmission 6 side, and the cooling performance of the intercooler 14 can be further improved.

更にまた、前記変速機６の前方にエアクリーナ８を配設するとともに、このエアクリーナ８の下面をインタークーラ１４近傍まで下方に延出させたことにより、インタークーラ１４はラジエータ２３の下側と重なるように配置されているので、インタークーラ１４と車両正面視で重なることがなく、エアクリーナ８の下面を下方に延出できてエアクリーナ８の大型化を図ることができる。
また、前記インタークーラ１４を通過した走行風のガイドとしてエアクリーナ８の下面を利用することができる。 Furthermore, an air cleaner 8 is disposed in front of the transmission 6 and the lower surface of the air cleaner 8 extends downward to the vicinity of the intercooler 14 so that the intercooler 14 overlaps the lower side of the radiator 23. Therefore, the air cleaner 8 does not overlap with the intercooler 14 when viewed from the front of the vehicle, and the lower surface of the air cleaner 8 can be extended downward to increase the size of the air cleaner 8.
Further, the lower surface of the air cleaner 8 can be used as a guide for traveling wind that has passed through the intercooler 14.

また、前記フロントバンパ２２に設けた格子であるガイド部２９と、インタークーラ１４の上縁である上端１４ａとを車両正面視にて重ねたことにより、前記車両１の車両正面視において、前記フロントバンパ２２のガイド部２９とインタークーラ１４の上端１４ａとが面一状態となるため、車両１の車両正面視デザインが良好となり、外観の向上に寄与し得る。   Further, the guide portion 29 that is a lattice provided on the front bumper 22 and the upper end 14a that is the upper edge of the intercooler 14 are overlapped in the front view of the vehicle. Since the guide portion 29 of the bumper 22 and the upper end 14a of the intercooler 14 are flush with each other, the vehicle front view design of the vehicle 1 is improved, and the appearance can be improved.

更に、前記フロントバンパ２２にゴミ抜け部３７を設けたことにより、フロントバンパ２２の下側開口部２１から走行風が侵入した際には、図１及び図２、図１２に黒太矢印で示す如く、変速機６側に案内することができ、たとえ走行風と同時に小石や塵埃等のゴミが侵入した、ゴミの自重によって前記ゴミ抜け部３７を経て、車両２の下側に排出させることができる。   Furthermore, by providing the dust bumper 37 in the front bumper 22, when a traveling wind enters from the lower opening 21 of the front bumper 22, it is indicated by a thick arrow in FIGS. Thus, it can be guided to the transmission 6 side, and even if the trash such as pebbles and dust enters at the same time as the traveling wind, it can be discharged to the lower side of the vehicle 2 through the dust removal portion 37 due to its own weight. it can.

この発明の実施例を示す車両のエンジンルームに過給機付エンジンを搭載した状態の左側面図である。1 is a left side view of a state in which an engine with a supercharger is mounted in an engine room of a vehicle showing an embodiment of the present invention. 車両のエンジンルームに過給機付エンジンを搭載した状態の平面図である。It is a top view of the state which mounted the engine with a supercharger in the engine room of a vehicle. 車両のエンジンルームに過給機付エンジンを搭載した状態の正面図である。It is a front view of the state which mounted the engine with a supercharger in the engine room of a vehicle. 過給機付エンジンの平面図である。It is a top view of an engine with a supercharger. 過給機付エンジンの正面図である。It is a front view of an engine with a supercharger. 過給機付エンジンの左側面図である。It is a left view of a supercharged engine. 過給機付エンジンの右側面図である。It is a right view of a supercharged engine. 過給機付エンジンを取り外した状態での吸気系の平面図である。It is a top view of an intake system in the state where a supercharged engine was removed. 過給機付エンジンを取り外した状態での吸気系の正面図である。It is a front view of an intake system in the state where a supercharged engine was removed. フロントバンパとの位置関係を示す吸気系の平面図である。It is a top view of an intake system showing the positional relationship with the front bumper. フロントバンパとの位置関係を示す吸気系の正面図である。It is a front view of the intake system showing the positional relationship with the front bumper. フロントバンパとの位置関係を示す吸気系の左側面図である。It is a left view of the intake system showing the positional relationship with the front bumper. フロントバンパとの位置関係を示す吸気系の斜視図である。It is a perspective view of an intake system showing the positional relationship with the front bumper. インタークーラの斜視図である。It is a perspective view of an intercooler. インタークーラを示し、（ａ）はインタークーラの平面図、（ｂ）はインタークーラの背面図、（ｃ）はインタークーラの左側図である。The intercooler is shown, (a) is a plan view of the intercooler, (b) is a rear view of the intercooler, and (c) is a left side view of the intercooler.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
２ エンジンルーム
５ 過給機付エンジン
６ 変速機
７ エアクリーナインレットダクト
８ エアクリーナ
９ エアクリーナアウトレットダクト
１０ ターボインレットダクト
１１ 過給機
１２ ターボアウトレットダクト
１３ インタークーラインレットダクト
１４ インタークーラ
１４ａ 上端
１５ インタークーラアウトレットダクト
１６ インレットダクト
１７ スロットルボディ
１８ 吸気マニホルド
１９ サージタンク
２０ エンジンカバー
２１ 下側開口部（単に「開口部」ともいう。）
２１ａ 上端
２２ フロントバンパ
２３ ラジエータ
２３ｂ 下側
２４ 入口部
２５ 出口部
２６ インタークーラ入口側通路
２７ インタークーラ出口側通路
２８ 本体部
２９ ガイド部
３０ 排気マニホルド
３１ 変速機ケース
３２ バッテリボックス
３３ 水パイプ
Ｌ シリンダ軸線
３４ 触媒
３５ 過給機付エンジン側の冷却ファン
３６ 変速機側の冷却ファン
３７ ゴミ抜け部
３８ 吸気マニホルドの取付フランジ
３９ エアクリーナインレットダクト用の取付ブラケット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Engine room 5 Engine with a supercharger 6 Transmission 7 Air cleaner inlet duct 8 Air cleaner 9 Air cleaner outlet duct 10 Turbo inlet duct 11 Supercharger 12 Turbo outlet duct 13 Intercooler inlet duct 14 Intercooler 14a Upper end 15 Intercooler outlet Duct 16 Inlet duct 17 Throttle body 18 Intake manifold 19 Surge tank 20 Engine cover 21 Lower opening (also simply referred to as “opening”)
21a Upper end 22 Front bumper 23 Radiator 23b Lower side 24 Inlet portion 25 Outlet portion 26 Intercooler inlet side passage 27 Intercooler outlet side passage 28 Main body portion 29 Guide portion 30 Exhaust manifold 31 Transmission case 32 Battery box 33 Water pipe L Cylinder axis 34 Catalyst 35 Engine-side cooling fan with turbocharger 36 Transmission-side cooling fan 37 Dust removal part 38 Intake manifold mounting flange 39 Mounting bracket for air cleaner inlet duct

Claims (6)

過給機付エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、車両の最前列に開口部を設けたフロントバンパを配設し、このフロントバンパの後方にラジエータを配設し、ラジエータの前面にインタークーラを配設し、インタークーラに入口部と出口部を設け、該入口部と過給機とを連絡するインタークーラ入口側通路及び出口部とスロットルボディとを連絡するインタークーラ出口側通路とを設けた過給機付エンジンのインタークーラ配設構造において、このインタークーラを車両幅方向に長い長方形状に形成するとともに前記フロントバンパの開口部の上端より低い位置にインタークーラの上端を位置させた状態で前記フロントバンパの内側にラジエータの下側部分と車両正面視で重なるようにインタークーラを配設し、インタークーラと変速機とを車両正面視で重なるように配設し、インタークーラの前記入口部をエンジン側に設けるとともにインタークーラの前記出口部を変速機側に設け、前記インタークーラ入口側通路をエンジン側に配設するとともに前記インタークーラ出口側通路を変速機側に配設し、エンジンの上面を前記ラジエータの上部より高い位置に設けるとともに変速機の上面をインタークーラの上端より高い位置であってラジエータの上部より低い位置に設け、変速機ケースのケース表面でインタークーラを通過した走行風が後方に抜けるように案内させたことを特徴とする過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。   An engine with a supercharger and a transmission are arranged side by side in the width direction of the vehicle, a front bumper having an opening in the front row of the vehicle is arranged, and a radiator is arranged behind the front bumper. An intercooler is disposed in front of the intercooler, an inlet portion and an outlet portion are provided in the intercooler, an intercooler inlet-side passage that connects the inlet portion and the supercharger, and an intercooler outlet that connects the outlet portion and the throttle body In the intercooler arrangement structure of the supercharged engine provided with the side passage, the intercooler is formed in a rectangular shape that is long in the vehicle width direction, and the upper end of the intercooler is positioned lower than the upper end of the opening of the front bumper. An intercooler is disposed inside the front bumper so as to overlap with the lower portion of the radiator when viewed from the front of the vehicle. The transmission is arranged so as to overlap with the front view of the vehicle, the inlet portion of the intercooler is provided on the engine side, the outlet portion of the intercooler is provided on the transmission side, and the passage on the inlet side of the intercooler is provided on the engine side. The intercooler outlet side passage is disposed on the transmission side, the upper surface of the engine is disposed at a position higher than the upper portion of the radiator, and the upper surface of the transmission is disposed at a position higher than the upper end of the intercooler. An intercooler arrangement structure for an engine with a supercharger, which is provided at a position lower than the upper portion and is guided so that traveling wind that has passed through the intercooler on the surface of the transmission case escapes backward. 前記インタークーラの入口部と出口部とをラジエータの車両幅方向から突出させて形成し、前記インタークーラ入口側通路とインタークーラ出口側通路とは前記ラジエータの側方を通過して前後方向に延出されることを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。   An inlet portion and an outlet portion of the intercooler are formed so as to protrude from the vehicle width direction of the radiator, and the intercooler inlet side passage and the intercooler outlet side passage pass through the side of the radiator and extend in the front-rear direction. The intercooler disposition structure for a supercharged engine according to claim 1, wherein the intercooler disposition structure is provided. 前記変速機の上方にバッテリボックスが配置され、インタークーラを通過した走行風がバッテリボックスの下面によっても後方に案内されることを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。   2. The intercooler for a supercharged engine according to claim 1, wherein a battery box is disposed above the transmission, and the traveling wind that has passed through the intercooler is also guided rearward by the lower surface of the battery box. Arrangement structure. 前記変速機の前方にエアクリーナを配設するとともにエアクリーナの下面をインタークーラ近傍まで下方に延出させたことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。   The intercooler disposition structure for an engine with a supercharger according to claim 1, wherein an air cleaner is disposed in front of the transmission and a lower surface of the air cleaner extends downward to the vicinity of the intercooler. 前記フロントバンパに設けた格子と、インタークーラの上縁とを車両正面視にて重ねたことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。   The intercooler arrangement structure for an engine with a supercharger according to claim 1, wherein a lattice provided on the front bumper and an upper edge of the intercooler are overlapped with each other when viewed from the front of the vehicle. 前記フロントバンパにゴミ抜け部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンのインタークーラ配設構造。
The intercooler disposition structure for a supercharged engine according to claim 1, wherein a dust removal portion is provided in the front bumper.
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