JP2007176238A

JP2007176238A - Seat air-conditioner

Info

Publication number: JP2007176238A
Application number: JP2005374790A
Authority: JP
Inventors: Akiko Ito; 晶子伊藤; Kenji Ishida; 健二石田; Yasushi Kojima; 康史小島; Akihiro Hayakawa; 明裕早川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2005-12-27
Publication date: 2007-07-12
Anticipated expiration: 2025-12-27
Also published as: JP4702045B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat air-conditioner capable of giving sufficient waking stimulation even when a seated person hardly senses a temperature change. <P>SOLUTION: An air outlet 10 capable of changing the blow-out direction by spherical fitting structures 11b, 12e is arranged on an expansion part 4a of a headrest 4 expanded to the side of a head of the seated person and behind each ear thereof so that air is blown to the ears of the seated person. The flow rate component substantially perpendicular to the opening direction D of ear canals of the seated person out of the flow rate component of the blowing air generates the wind noise around ear canals of the seated person; and even when the seated person hardly senses the temperature change, the auditory perception of the seated person is stimulated to give the sufficient waking stimulation. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、着座した着座員に空気を送風するシート空調装置に関するものである。 The present invention relates to a seat air conditioner that blows air to a seated seated person.

従来、特許文献１に車両用の居眠り防止装置が開示されている。 Conventionally, Patent Document 1 discloses a drowsiness prevention device for a vehicle.

この特許文献１の居眠り防止装置は、シートに着座した着座員の覚醒低下状態を検出する覚醒低下検出手段と、着座員の頭部後方に向けて冷風を吹出すシート空調装置とを備えており、覚醒低下検出手段が着座員の覚醒低下状態を検出すると、シート空調装置が冷風を吹出して着座員の頭部後方を冷却することによって、着座員に覚醒を促すための刺激（以下、覚醒刺激という。）を与えている。
特開２００５−１０４２３７号公報 This dozing prevention device of Patent Document 1 includes a wakefulness detection unit that detects a state of wakefulness reduction of a seated person seated on a seat, and a seat air conditioner that blows cold air toward the back of the head of the seated person. When the wakefulness detection means detects the state of wakefulness of the seat occupant, the seat air conditioner blows cold air to cool the back of the head of the seat occupant, thereby stimulating the seat occupant (hereinafter referred to as the wakeful stimulus). Is given.)
JP 2005-104237 A

ところが、特許文献１のシート空調装置は、着座員の頭部後方を冷却することによって覚醒刺激を与えているので、着座員は頭部後方の温度変化を知覚することによって覚醒刺激を受けることになる。このため、着座員の頭部後方の皮膚表面温度とシート空調装置が吹出す冷風の温度との温度差が少ない場合は、着座員が頭部後方の温度変化を知覚しにくくなり、着座員に十分な覚醒刺激を与えることができない。 However, since the seat air conditioner of Patent Document 1 gives a wake-up stimulus by cooling the back of the head of the seated occupant, the seat occupant receives a wake-up stimulus by perceiving a temperature change behind the head. Become. For this reason, when the temperature difference between the skin surface temperature behind the head of the seated person and the temperature of the cold air blown out by the seat air conditioner is small, it becomes difficult for the seated person to perceive the temperature change behind the head. Insufficient arousal stimulation.

本発明は、上記点に鑑み、着座員が温度変化を知覚しにくい場合であっても、十分な覚醒刺激を与えることができるシート空調装置を提供することを目的とする。 In view of the above points, an object of the present invention is to provide a seat air conditioner that can give a sufficient arousal stimulus even when a seat occupant hardly perceives a temperature change.

上記目的を達成するため、本発明は、シート（１）に着座した着座員に向けて空気を送風するシート空調装置であって、空気を送風する送風機（６）と、送風機（６）の送風空気を吹出す空気吹出口（１０、１０ａ、２０）とを備え、空気吹出口（１０、１０ａ、２０）は、着座員の耳に送風空気を吹き当てるようになっているシート空調装置を特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a seat air conditioner that blows air toward a seated person seated on a seat (1), the blower (6) that blows air, and the blower of the blower (6). And an air outlet (10, 10a, 20) that blows out air, and the air outlet (10, 10a, 20) is characterized by a seat air conditioner that blows air to the ears of the occupant. And

これによれば、空気吹出口（１０、１０ａ、２０）が、着座員の耳に送風空気を吹き当てるようになっているので、送風空気の流速成分のうち、着座員の耳の穴の開口方向に対して垂直方向の流速成分が着座員の耳の穴周辺を通過する際に、着座員の耳の穴周辺で風切り音を発生させる。そのため、着座員が温度変化を知覚しにくい場合であっても、着座員の聴覚が刺激されるので、着座員に十分な覚醒刺激を与えることができる。 According to this, since the air outlet (10, 10a, 20) blows the air to the seated person's ear, the opening of the hole of the seated person's ear among the flow velocity components of the air being blown. A wind noise is generated around the ear hole of the occupant when the flow velocity component perpendicular to the direction passes around the ear hole of the occupant. Therefore, even if the seated person is difficult to perceive a change in temperature, the hearing of the seated person is stimulated, so that a sufficient awakening stimulus can be given to the seated person.

ところで、従来技術では、着座員の皮膚表面温度とシート空調装置が吹出す冷風の温度との温度差が少ない場合に十分な覚醒刺激を与えにくい。そのため、この場合に従来技術によって十分な覚醒刺激を与えるためには、送風空気の冷却度合を増加させなければならない。 By the way, in a prior art, when there is little temperature difference with the skin surface temperature of a seated person, and the temperature of the cold wind which a sheet | seat air conditioner blows, it is hard to give a sufficient arousal stimulus. Therefore, in this case, in order to provide sufficient wakefulness stimulation by the conventional technique, the cooling degree of the blown air must be increased.

これに対し、上記の特徴のシート空調装置によれば、送風空気の冷却度合を増加させることなく聴覚を刺激して覚醒刺激を与えることができるので、覚醒刺激を与えるための消費エネルギを低減させることもできる。さらに、消費エネルギを低減させることができるので、送風機（６）の小型化が可能となり、シート空調装置全体の小型化も可能となる。 On the other hand, according to the seat air-conditioning apparatus having the above characteristics, the arousal stimulation can be given by stimulating the auditory sensation without increasing the cooling degree of the blown air, so that the energy consumption for giving the wakeful stimulation is reduced. You can also. Furthermore, since energy consumption can be reduced, the blower (6) can be downsized, and the entire seat air conditioner can be downsized.

また、上記特徴のシート空調装置において、空気吹出口（１０、１０ａ、２０）は、耳の穴の開口方向（Ｄ）に対して垂直方向に送風空気を吹出すようになっていてもよい。 Further, in the seat air conditioner having the above characteristics, the air outlets (10, 10a, 20) may blow the blown air in a direction perpendicular to the opening direction (D) of the ear hole.

これによれば、空気吹出口（１０、１０ａ、２０）が、着座員の耳の穴の開口方向（Ｄ）に対して垂直方向に送風空気を吹出すようになっているので、送風空気が着座員の耳の穴周辺を通過する際に、より一層、効果的に耳の穴周辺で風切り音を発生させることができる。 According to this, since the air outlet (10, 10a, 20) blows out the blowing air in the direction perpendicular to the opening direction (D) of the hole in the ear of the seated person, When passing around the ear hole of the seated person, it is possible to generate wind noise around the ear hole even more effectively.

なお、本発明における垂直方向とは、耳の穴の開口方向（Ｄ）に対して完全に垂直な方向のみならず、着座員の個人差や動きによって垂直方向に対して若干の傾きを有していても、着座員の耳の穴周辺で効果的に風切り音を発生させることができる範囲については、垂直方向に含むものとする。 Note that the vertical direction in the present invention is not only a direction completely perpendicular to the opening direction (D) of the ear hole, but also has a slight inclination with respect to the vertical direction due to individual differences and movements of the seated person. Even so, the range in which wind noise can be effectively generated around the hole in the ear of the occupant shall be included in the vertical direction.

また、上記特徴のシート空調装置において、空気吹出口（１０、２０）は、着座員の耳部後方に配置されていてもよい。これによれば、容易に、着座員の耳に送風空気を吹き当てることができる。 In the seat air conditioner having the above characteristics, the air outlets (10, 20) may be disposed behind the ears of the seated person. According to this, blown air can be easily sprayed on a seated person's ear.

具体的には、着座員の頭部を支えるヘッドレスト（４）を備え、ヘッドレスト（４）は、着座員の頭部側方かつ耳部後方に張出した張出部（４ａ）を有しており、空気吹出口（１０、２０）は、張出部（４ａ）に配置すればよい。これによれば、空気吹出口（１０、２０）を容易に着座員の耳部後方に配置できる。 Specifically, it has a headrest (4) that supports the head of the seated occupant, and the headrest (4) has an overhanging portion (4a) that projects from the side of the head of the seated occupant and behind the ear. What is necessary is just to arrange | position an air blower outlet (10, 20) in an overhang | projection part (4a). According to this, an air blower outlet (10, 20) can be easily arrange | positioned to a seated person's ear | edge part back.

また、上記特徴のシート空調装置において、空気吹出口（１０ａ）は、着座員の耳部前方に配置されていてもよい。これによれば、容易に、着座員の耳に送風空気を吹き当てることができる。 In the seat air conditioner having the above characteristics, the air outlet (10a) may be disposed in front of the ear portion of the seated person. According to this, blown air can be easily sprayed on a seated person's ear.

具体的には、シート（１）は、車両用のフロントパネル（２３）の後方に配置される車両用の座席であって、空気吹出口（１０ａ）は、フロントパネル（２３）に配置されていてもよい。これによれば、空気吹出口（１０ａ）を容易に着座員の耳部前方に配置できる。 Specifically, the seat (1) is a vehicle seat arranged behind the vehicle front panel (23), and the air outlet (10a) is arranged on the front panel (23). May be. According to this, an air blower outlet (10a) can be easily arrange | positioned in front of the ear | edge part of a seated person.

また、上述の特徴のシート空調装置において、空気吹出口（１０、１０ａ、２０）は、着座員の左右両側に配置されていてもよい。これによれば、着座員の左右両側の耳の穴周辺で風切り音を発生させることができるので、着座員の左右の耳の聴覚を刺激して、より一層、効果的に覚醒刺激を与えることができる。 In the seat air conditioner having the above-described features, the air outlets (10, 10a, 20) may be disposed on both the left and right sides of the seated person. According to this, wind noise can be generated around the ear holes on both the left and right sides of the seat occupant, thus stimulating the hearing of the left and right ears of the seat occupant and providing a more effective arousal stimulus. Can do.

また、上述の特徴のシート空調装置において、空気吹出口（２０）は、鉛直上下方向に伸びる縦長形状の空気吹出穴（２２ｂ）を有し、空気吹出穴（２２ｂ）から送風空気を吹出すようになっていてもよい。 In the seat air conditioner having the above-described characteristics, the air outlet (20) has a vertically long air outlet hole (22b) extending in the vertical vertical direction so as to blow out the blown air from the air outlet hole (22b). It may be.

これによれば、送風空気を吹出す空気吹出穴（２２ｂ）が、鉛直上下方向に伸びる縦長形状になっているので、個々の着座員の座高によって耳の位置が上下方向に相違しても、個々の着座員の耳に送風空気を吹き当てることができ、耳の穴周辺で風切り音を発生させることができる。その結果、個々の着座員にとって適切な覚醒刺激を与えることができる。 According to this, since the air blowing hole (22b) that blows out the blowing air has a vertically long shape extending in the vertical vertical direction, even if the position of the ear is different in the vertical direction depending on the seating height of each seated person, Blowing air can be blown to the ears of individual seated persons, and wind noise can be generated around the ear holes. As a result, it is possible to provide an appropriate arousal stimulus for each seated person.

また、上述の特徴のシート空調装置において、空気吹出口（１０、２０）は、送風空気の吹出方向を変更する吹出方向変更手段（１１ｂ、１２ｅ、２１ｂ、２２ａ）を有していてもよい。 In the seat air-conditioning apparatus having the above-described characteristics, the air outlet (10, 20) may include a blowing direction changing unit (11b, 12e, 21b, 22a) that changes the blowing direction of the blown air.

これによれば、吹出方向変更手段（１１ｂ、１２ｅ、２１ｂ、２２ａ）を有しているので、着座員の個人差によって耳の位置および形状が相違しても、個々の着座員の耳に送風空気を吹き当てることができる。その結果、個々の着座員にとって適切な覚醒刺激を与えることができる。また、吹出方向変更手段は、具体的には、後述する実施形態のように、球面状嵌合構造（１１ｂ、１２ｅ）や円筒状嵌合構造（２１ｂ、２２ａ）等によって構成できる。 According to this, since it has the blowing direction changing means (11b, 12e, 21b, 22a), even if the position and shape of the ear differ depending on the individual difference of the seated person, the air is blown to the ear of each seated person. Can blow air. As a result, it is possible to provide an appropriate arousal stimulus for each seated person. Further, the blowing direction changing means can be specifically configured by a spherical fitting structure (11b, 12e), a cylindrical fitting structure (21b, 22a), or the like, as in an embodiment described later.

また、吹出方向変更手段を有する上述の特徴のシート空調装置において、吹出方向変更手段（２１ｂ、２２ａ）を駆動させる方向変更駆動手段（２１ｄ）と、方向変更駆動手段（２１ｄ）を制御して吹出方向を変更する吹出方向制御手段（Ｓ９５）とを備え、吹出方向制御手段（Ｓ９５）は、吹出方向を周期的に変更するようになっていてもよい。 Further, in the seat air conditioner having the above-described characteristics having the blowing direction changing means, the direction changing driving means (21d) for driving the blowing direction changing means (21b, 22a) and the direction changing driving means (21d) are controlled to blow out. The blowing direction control means (S95) for changing the direction may be provided, and the blowing direction control means (S95) may periodically change the blowing direction.

これによれば、吹出方向制御手段（Ｓ９５）が吹出方向を周期的に変更するので、着座員の耳の穴周辺で発生する風切り音の音調も周期的に変化する。その結果、着座員の聴覚を、より一層、刺激して十分な覚醒刺激を与えることができる。さらに、着座員の聴覚を刺激する風切り音が一定の音調でなく周期的に変化するので、着座員の風切り音に対する慣れを防止でき、覚醒刺激による覚醒効果を維持しやすい。 According to this, since the blowing direction control means (S95) periodically changes the blowing direction, the tone of wind noise generated around the ear hole of the seated person also changes periodically. As a result, the hearing of the seated person can be further stimulated to give a sufficient arousal stimulus. Furthermore, the wind noise that stimulates the hearing of the occupant changes periodically instead of a constant tone, so the habituation to the wind noise of the occupant can be prevented, and the awakening effect by the awakening stimulus can be easily maintained.

また、吹出方向変更手段を有する上述の特徴のシート空調装置において、吹出方向変更手段（２１ｂ、２２ａ）を駆動させる方向変更駆動手段（２１ｄ）と、方向変更駆動手段（２１ｂ、２２ａ）を制御して送風空気の吹出方向を変更する吹出方向制御手段（Ｓ９５）と、耳の位置を検出する耳位置検出手段とを備え、吹出方向制御手段（Ｓ９５）は、方向変更駆動手段（２１ｄ）を制御して、吹出方向を耳に向けるようになっていてもよい。 Further, in the seat air conditioner having the above-described characteristics having the blowing direction changing means, the direction changing driving means (21d) for driving the blowing direction changing means (21b, 22a) and the direction changing driving means (21b, 22a) are controlled. The blow direction control means (S95) for changing the blow direction of the blown air and the ear position detection means for detecting the position of the ear, the blow direction control means (S95) controls the direction change drive means (21d). Then, the blowing direction may be directed to the ear.

これによれば、吹出方向が耳の位置の向くように、吹出方向制御手段（Ｓ９５）が方向変更駆動手段（２１ｂ、２２ａ）を制御するので、確実に着座員の耳の穴周辺で風切り音を発生させることができる。さらに、着座員が手動操作で吹出方向を調整する必要がない。 According to this, since the blowing direction control means (S95) controls the direction change driving means (21b, 22a) so that the blowing direction is directed to the position of the ear, the wind noise is surely generated around the ear hole of the seated person. Can be generated. Furthermore, it is not necessary for the seated person to adjust the blowing direction by manual operation.

また、上記の特徴のシート空調装置において、送風機（６）を駆動させる送風機駆動手段（６ｂ）と、送風機駆動手段（６ｂ）を制御して送風空気の風量を変更する送風量制御手段（Ｓ９０）とを備え、送風量制御手段（Ｓ９０）は、風量を周期的に変更するようになっていてもよい。 In the seat air conditioner having the above characteristics, the blower drive means (6b) for driving the blower (6) and the blower volume control means (S90) for controlling the blower drive means (6b) to change the air volume of the blown air. The air volume control means (S90) may change the air volume periodically.

これによれば、送風量制御手段（Ｓ９０）が送風空気の風量を周期的に変更するので、着座員の耳の穴周辺で発生する風切り音の音調も周期的に変化する。その結果、着座員の聴覚を、より一層、刺激して十分な覚醒刺激を与えることができる。さらに、着座員の聴覚を刺激する風切り音が一定の音調でなく周期的に変化するので、着座員の風切り音に対する慣れを防止でき、覚醒刺激による覚醒効果を維持しやすい。 According to this, since the air volume control means (S90) periodically changes the air volume of the blown air, the tone of the wind noise generated around the ear hole of the seated person also changes periodically. As a result, the hearing of the seated person can be further stimulated to give a sufficient arousal stimulus. Furthermore, the wind noise that stimulates the hearing of the occupant changes periodically instead of a constant tone, so the habituation to the wind noise of the occupant can be prevented, and the awakening effect by the awakening stimulus can be easily maintained.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
図１〜４により、本発明のシート空調装置を車両用の居眠り防止装置に適用した例を説明する。図１（ａ）はシート空調装置を搭載したシート部１の全体正面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。このシート部１は、具体的には車両の運転席として使用されるものである。 (First embodiment)
1-4, the example which applied the sheet | seat air conditioner of this invention to the drowsiness prevention apparatus for vehicles is demonstrated. Fig.1 (a) is a whole front view of the seat part 1 which mounts a sheet | seat air conditioner, FIG.1 (b) is AA sectional drawing of Fig.1 (a). Specifically, the seat portion 1 is used as a driver's seat of a vehicle.

なお、図示される前後、左右、上下の各矢印は着座した乗員から見た車両前後、左右、上下の各方向を示している。さらに、以下の説明における各方向についても、この乗員から見た各方向を基準としている。 The front, rear, left, and right arrows shown in the drawing indicate the front and rear, left and right, and up and down directions of the vehicle as viewed from the seated occupant. Furthermore, each direction in the following description is also based on each direction viewed from this occupant.

まず、シート部１は乗員の尻部を支持するシートクッション２、乗員の背中部を支持するシートバック３、および乗員の頭部を支持するヘッドレスト４を有している。シートクッション２の表面にはクッション材５が設けられ、このクッション材５の下部に、後述する空気吹出口１０から乗員に向かって空気を送風する送風機ユニット６が設置される。 First, the seat portion 1 has a seat cushion 2 that supports the butt portion of the occupant, a seat back 3 that supports the back portion of the occupant, and a headrest 4 that supports the head of the occupant. A cushion member 5 is provided on the surface of the seat cushion 2, and a blower unit 6 that blows air toward an occupant from an air outlet 10 described later is installed below the cushion member 5.

送風機ユニット６は、シートクッション２の下方側から車室内空気（内気）を吸入して第１ダクト７側へ送風するものであり、空気通路をなすケース６ａ、後述するシート空調用制御装置１３の制御信号によって回転数制御される駆動用モータ６ｂ、および、この駆動モータによって駆動される送風ファン６ｃを有している。 The blower unit 6 sucks vehicle interior air (inside air) from the lower side of the seat cushion 2 and blows it to the first duct 7 side. The air blower unit 6 includes a case 6a that forms an air passage, and a seat air conditioning control device 13 that will be described later. It has a drive motor 6b whose rotation speed is controlled by a control signal, and a blower fan 6c driven by this drive motor.

具体的には、本実施形態の駆動用モータは周知の直流モータであり、シート空調用制御装置１３が制御信号として出力する印加電圧Ｖ１を変更することによって回転数制御される。また、送風ファンは遠心式送風ファンであり、空気は矢印Ｂ方向に送風される。 Specifically, the drive motor of the present embodiment is a known DC motor, and the rotation speed is controlled by changing the applied voltage V1 output as a control signal by the seat air-conditioning control device 13. The blower fan is a centrifugal blower fan, and air is blown in the direction of arrow B.

第１ダクト７は、送風機ユニット６出口側から送風された空気を温度調整ユニット８へ導く導管である。さらに、第１ダクト７は、シートクッション２内部で送風機ユニット６空気出口側から後方に延びて、シートクッション２とシートバック３との境界部分で屈曲し、シートバック３内部で下端部から略中央まで上方に延びる形状になっている。 The first duct 7 is a conduit for guiding the air blown from the outlet side of the blower unit 6 to the temperature adjustment unit 8. Further, the first duct 7 extends rearward from the air outlet side of the blower unit 6 inside the seat cushion 2, bends at the boundary portion between the seat cushion 2 and the seat back 3, and is substantially centered from the lower end inside the seat back 3. The shape extends upward.

なお、本実施形態では、第１ダクト７は樹脂製であり、シートクッション２とシートバック３との境界部に蛇腹部７ａを有しており、蛇腹部７ａで屈曲するようになっている。これにより、乗員がシートバック３の角度を変更しても、第１ダクト７は変更した角度に適合して曲がるようになっている。 In the present embodiment, the first duct 7 is made of resin, has a bellows portion 7a at the boundary between the seat cushion 2 and the seat back 3, and is bent at the bellows portion 7a. Thereby, even if a passenger | crew changes the angle of the seat back 3, the 1st duct 7 will bend according to the changed angle.

さらに、第１ダクト７は、送風機ユニット６および温度調整ユニット８の内部と連通するようにネジやクリップ等の接続手段により接続されており、送風機ユニット６および温度調整ユニット８との接続部から送風空気が洩れないようになっている。 Further, the first duct 7 is connected by connecting means such as screws and clips so as to communicate with the inside of the blower unit 6 and the temperature adjustment unit 8, and the first duct 7 is blown from the connection portion between the blower unit 6 and the temperature adjustment unit 8. Air is not leaking.

温度調整ユニット８は、送風機ユニット６の送風空気の温度を調整するものであり、シートバック３内部の略中央後方側に配置されている。本実施形態では、具体的に、温度調整ユニット８としてペルチェモジュールを採用している。 The temperature adjustment unit 8 adjusts the temperature of the blown air of the blower unit 6, and is disposed on the substantially central rear side inside the seat back 3. In this embodiment, specifically, a Peltier module is employed as the temperature adjustment unit 8.

ペルチェモジュールは、電熱素子であるペルチェ素子を用いた周知の熱交換部であり、後述するシート空調用制御装置１３からペルチェ素子へ供給される印加電圧Ｖ２によって駆動され、ペルチェモジュールを通過する風を冷却または加熱するものである。 The Peltier module is a well-known heat exchanging unit using a Peltier element that is an electric heating element. The Peltier module is driven by an applied voltage V2 supplied to the Peltier element from a seat air-conditioning control device 13, which will be described later. It is for cooling or heating.

このペルチェ素子は薄板状の形状をしており、電力が投入されると一方の面である冷却面で周囲より吸熱し、同時に、他方の面である発熱面で熱を発生する。この吸熱および発熱の熱量は投入される電力に応じて決定され、吸熱および発熱の方向は電力の電圧極性に応じて決定されるようになっている。 The Peltier element has a thin plate shape. When power is applied, the Peltier element absorbs heat from the surroundings at the cooling surface, which is one surface, and simultaneously generates heat at the heat generating surface, which is the other surface. The amount of heat absorption and heat generation is determined according to the input power, and the direction of heat absorption and heat generation is determined according to the voltage polarity of the power.

温度調整ユニット８の空気流れ下流側、すなわち温度調整ユニット８の上方に第２ダクト９が配置される。第２ダクト９は、温度調整ユニット８で温度調整された送風空気を空気吹出口１０へ導く導管である。また、第２ダクト９は、シートバック３内部の温度調整ユニット８空気出口側からヘッドレスト４内部の略中央まで上方に延びて、ヘッドレスト４内部で分岐して左右方向に延びる形状になっている。 The second duct 9 is disposed downstream of the temperature adjustment unit 8 in the air flow, that is, above the temperature adjustment unit 8. The second duct 9 is a conduit that guides the blown air whose temperature has been adjusted by the temperature adjustment unit 8 to the air outlet 10. Further, the second duct 9 extends upward from the temperature adjustment unit 8 air outlet side inside the seat back 3 to a substantially center inside the headrest 4, branches inside the headrest 4, and extends in the left-right direction.

なお、本実施形態では、第２ダクト９は樹脂製であり、シートバック３とヘッドレスト４との境界部に、第１ダクト７と同様の蛇腹部９ａを有しており、第２ダクト９は乗員が調整したヘッドレスト４位置に適合して曲がるようになっている。 In the present embodiment, the second duct 9 is made of resin, and has a bellows portion 9a similar to the first duct 7 at the boundary between the seat back 3 and the headrest 4, and the second duct 9 The headrest 4 is adjusted to fit the headrest 4 position.

さらに、第２ダクト９は、温度調整ユニット８および空気吹出口１０の内部と連通するようにネジやクリップ等の接続手段により接続されており、温度調整ユニット８および空気吹出口１０との接続部から送風空気が洩れないようになっている。 Further, the second duct 9 is connected by a connecting means such as a screw or a clip so as to communicate with the inside of the temperature adjustment unit 8 and the air outlet 10, and a connecting portion between the temperature adjustment unit 8 and the air outlet 10. Air is not leaking from the air.

空気吹出口１０は、送風空気を吹出すもので、ヘッドレスト４内部で左右方向に分岐した第２ダクト９の先端部に接続される。従って、空気吹出口１０は、ヘッドレスト４内部の左右両側の２箇所に配置される。また、空気吹出口１０は、空気吹出ノズルケース１１および空気吹出ノズル１２を有している。 The air outlet 10 blows out blown air, and is connected to the distal end portion of the second duct 9 branched in the left-right direction inside the headrest 4. Accordingly, the air outlets 10 are arranged at two places on the left and right sides inside the headrest 4. The air outlet 10 has an air outlet nozzle case 11 and an air outlet nozzle 12.

空気吹出ノズルケース１１および空気吹出ノズル１２の詳細については図２により説明する。図２は図１（ａ）のＣ−Ｃ断面の拡大図であり、ヘッドレスト４の断面のみを示している。なお、参考のために、破線により上方から見た乗員の頭部を示し、二点鎖線の矢印Ｄにより上方から見た乗員の耳の穴の開口方向を示している。 Details of the air blowing nozzle case 11 and the air blowing nozzle 12 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is an enlarged view of the CC cross section of FIG. 1 (a), and shows only the cross section of the headrest 4. For reference, the occupant's head viewed from above is indicated by a broken line, and the opening direction of the occupant's ear hole viewed from above is indicated by a two-dot chain line arrow D.

まず、本実施形態のヘッドレスト４は、乗員の頭部側方かつ耳部後方に張出した左右２箇所の張出部４ａを有しており、この張出部４ａ内部に空気吹出ノズルケース１１が固定されている。 First, the headrest 4 of the present embodiment has two left and right overhanging portions 4a that protrude to the side of the occupant's head and to the rear of the ear, and an air blowing nozzle case 11 is provided inside the overhanging portion 4a. It is fixed.

空気吹出ノズルケース１１は、空気吹出ノズル１２が連結されるケースであり、略直方体形状で後側面に前述の第２ダクト９と接続する接続部１１ａ、前側面に空気吹出ノズル１２と嵌合される球状凹面１１ｂを有している。さらに、接続部１１ａと球状凹面１１ｂとを連通する連通穴１１ｃを有しており、送風空気は連通穴１１ｃを介して空気吹出ノズル１２へ送られる。 The air blowing nozzle case 11 is a case to which the air blowing nozzle 12 is connected. The air blowing nozzle case 12 has a substantially rectangular parallelepiped shape and is connected to the connecting portion 11a connected to the second duct 9 on the rear side surface and the air blowing nozzle 12 on the front side surface. A spherical concave surface 11b. Furthermore, it has the communicating hole 11c which connects the connection part 11a and the spherical concave surface 11b, and blowing air is sent to the air blowing nozzle 12 through the communicating hole 11c.

一方、空気吹出ノズル１２は、球状部１２ａと球状部１２ａの外径より小さい直径を有する直管部１２ｂが結合した形状で、直管部１２ｂ軸方向に送風空気が通過するように、球状部１２ａと直管部１２ｂとを連通する連通穴１２ｃが設けられている。また、この連通穴１２ｃによって乗員側の端部には空気吹出穴１２ｄが構成される。 On the other hand, the air blowing nozzle 12 has a shape in which the spherical portion 12a and the straight pipe portion 12b having a diameter smaller than the outer diameter of the spherical portion 12a are combined, and the spherical portion is arranged so that the blown air passes in the axial direction of the straight pipe portion 12b. A communication hole 12c is provided to allow communication between 12a and the straight pipe portion 12b. The communication hole 12c forms an air blowing hole 12d at the end on the passenger side.

球状部１２ａの外表面をなす球状面１２ｅは空気吹出ノズルケース１１の球状凹面１１ｂに適合する形状になっており、球状面１２ｅを球状凹面１１ｂに嵌合することで球面状嵌合構造の吹出方向変更手段が構成される。従って、本実施形態では、この球面状嵌合構造によって、前述のノズル配置穴４ｂの範囲で上下左右いずれの方向にも直管部１２ｂ軸方向を変更できる。 The spherical surface 12e forming the outer surface of the spherical portion 12a has a shape that fits the spherical concave surface 11b of the air blowing nozzle case 11, and the spherical surface 12e is fitted to the spherical concave surface 11b to blow out the spherical fitting structure. Direction changing means is configured. Therefore, in this embodiment, the axial direction of the straight pipe portion 12b can be changed in any of the upper, lower, left and right directions within the range of the nozzle arrangement hole 4b by the spherical fitting structure.

また、空気吹出ノズルケース１１の球状凹面１１ｂと空気吹出ノズル１２の球状面１２
ｅの嵌合部には密閉用グリスが塗布されており、この嵌合部から送風空気が洩れないようになっている。従って、空気吹出ノズルケース１１に送風された空気の全量が、連通穴１１ｃおよび連通穴１２ｃを介して空気吹出穴１２ｄから矢印Ｅ方向に吹出される。 Further, the spherical concave surface 11b of the air blowing nozzle case 11 and the spherical surface 12 of the air blowing nozzle 12 are used.
Sealing grease is applied to the fitting portion e, so that the blown air does not leak from the fitting portion. Accordingly, the entire amount of air blown to the air blowing nozzle case 11 is blown in the direction of arrow E from the air blowing hole 12d through the communication hole 11c and the communication hole 12c.

なお、本実施形態では、空気吹出ノズルケース１１と空気吹出ノズル１２によって吹出方向変更手段を構成しているが、例えば、空気吹出ノズルケース１１に直接空気吹出穴を設けて、空気吹出穴に吹出方向調整用のグリル機構を設けてもよい。また、本実施形態では、空気吹出ノズルケース１１と空気吹出ノズル１２は金属製としたが、もちろん樹脂製であってもよい。 In the present embodiment, the air blowing nozzle case 11 and the air blowing nozzle 12 constitute the blowing direction changing means. For example, the air blowing nozzle case 11 is directly provided with an air blowing hole and blown into the air blowing hole. A grill mechanism for adjusting the direction may be provided. In the present embodiment, the air blowing nozzle case 11 and the air blowing nozzle 12 are made of metal, but may of course be made of resin.

次に、本実施形態における電気制御部の概要を図３により説明する。シート空調用制御装置１３はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。 Next, an outline of the electric control unit in the present embodiment will be described with reference to FIG. The seat air-conditioning control device 13 is composed of a well-known microcomputer comprising a CPU, ROM, RAM, etc. and its peripheral circuits.

シート空調用制御装置１３には、シート空調制御のために車室内計器盤近傍に設置されたシート空調制御パネル１４の操作信号が入力される。さらに、本実施形態のシート空調装置は居眠り防止装置に適用されているので、乗員の覚醒低下状態を検出する覚醒低下検出手段１５の出力信号が入力される。 The seat air-conditioning control device 13 receives an operation signal of a seat air-conditioning control panel 14 installed in the vicinity of a vehicle interior instrument panel for seat air-conditioning control. Furthermore, since the seat air conditioner of this embodiment is applied to the dozing prevention device, the output signal of the arousal reduction detecting means 15 that detects the arousal reduction state of the occupant is input.

具体的には、シート空調制御パネル１４には乗員により手動操作される操作スイッチが備えられ、この操作スイッチとしてシート空調装置を作動させるシート空調スイッチ１４ａ、空気吹出口１０から乗員に向かって吹出される送風空気の温度を設定する温度設定スイッチ１４ｂ、送風空気の風量を設定する風量設定スイッチ１４ｃ、シート空調装置の作動を停止させる停止スイッチ１４ｄ等が設けられており、各操作スイッチ１４ａ〜１４ｄの操作信号がシート空調用制御装置１３に入力される。 Specifically, the seat air-conditioning control panel 14 is provided with an operation switch that is manually operated by the occupant. As the operation switch, the seat air-conditioning switch 14a that operates the seat air-conditioning apparatus and the air blow-out port 10 are blown out toward the occupant. There are provided a temperature setting switch 14b for setting the temperature of the blown air, an air volume setting switch 14c for setting the air volume of the blown air, a stop switch 14d for stopping the operation of the seat air conditioner, and the like. An operation signal is input to the seat air conditioning controller 13.

さらに、覚醒低下検出手段１５は、乗員の覚醒低下状態を検出した場合はＯＮ信号を出力し、覚醒低下状態を検出していない場合はＯＦＦ信号を出力するようになっており、この出力信号がシート空調用制御装置１３に入力される。 Further, the arousal reduction detection means 15 outputs an ON signal when detecting a wakefulness reduction state of the occupant, and outputs an OFF signal when no wakefulness reduction state is detected. It is input to the control device 13 for seat air conditioning.

また、本実施形態では覚醒低下検出手段１５として、乗員の心拍数に基づいて乗員の覚醒度合の低下を検出する手段を採用している。この覚醒低下検出手段１５は、特開２００４−３５０７７３号公報等により公知になっている。具体的には、ステアリングホイールに設置された電極によって乗員の心拍数を測定し、さらに、この心拍数を周波数分析して、予め覚醒時のピーク周波数に基づいて設定された覚醒度合指標帯域と眠気度合指標帯域に属するスペクトル信号の強度によって覚醒低下状態を検出できるようになっている。 Further, in the present embodiment, as the awakening reduction detecting means 15, a means for detecting a reduction in the degree of awakening of the occupant based on the occupant's heart rate is employed. This arousal reduction detecting means 15 is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-350773. Specifically, an occupant's heart rate is measured by an electrode installed on the steering wheel, and the heart rate is further analyzed by frequency analysis, and a wakefulness index band and sleepiness set in advance based on a peak frequency at the time of wakefulness. The arousal reduction state can be detected by the intensity of the spectrum signal belonging to the degree index band.

一方、シート空調用制御装置１３の出力側には、前述の送風機ユニット６の駆動モータ６ｂ、温度調整ユニット８のペルチェ素子が接続される。 On the other hand, the drive motor 6b of the blower unit 6 and the Peltier element of the temperature adjustment unit 8 are connected to the output side of the seat air conditioning control device 13.

次に、上記構成における本実施形態の作動を説明する。まず、本実施形態の居眠り防止装置を利用する乗員は、予めシート部１（運転席）に着座した状態で空気吹出ノズル１２の軸方向（空気吹出方向）を、送風空気が耳に吹き当たるように手動で調整しておく。さらに、シート空調装置が作動した場合に送風される送風空気の温度および風量を温度設定スイッチ１４ｂおよび風量設定スイッチ１４ｃによって設定しておく。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. First, an occupant who uses the snooze prevention apparatus of the present embodiment seems to blow the blown air to the ear in the axial direction (air blowing direction) of the air blowing nozzle 12 in a state of being seated in advance on the seat portion 1 (driver's seat). Adjust manually. Further, the temperature and the air volume of the blown air that is blown when the seat air conditioner is operated are set by the temperature setting switch 14b and the air volume setting switch 14c.

そして、図示しない車両エンジンの始動スイッチがオンされてシート空調用制御装置１３に電源が供給されると、シート空調用制御装置１３のマイクロコンピュータによって、図４のフローチャートに示す制御処理が実行される。 When a vehicle engine start switch (not shown) is turned on and power is supplied to the seat air-conditioning control device 13, the microcomputer of the seat air-conditioning control device 13 executes the control process shown in the flowchart of FIG. .

まず、ステップＳ１０ではフラグ、タイマ等の初期化がなされ、覚醒低下検出フラグＡＷｆも０となる。覚醒低下検出フラグＡＷｆは覚醒低下検出手段１５が乗員の覚醒低下状態を検出したことを記憶するフラグであって、乗員の覚醒低下状態を検出すると１となる。 First, in step S10, flags, timers and the like are initialized, and the arousal reduction detection flag AWf is also set to zero. The arousal reduction detection flag AWf is a flag for storing that the arousal reduction detection means 15 has detected the occupant's arousal reduction state, and becomes 1 when the occupant's arousal reduction state is detected.

そして、次のステップＳ２０でシート空調制御パネル１４の操作スイッチ１４ａ〜１４ｄの操作信号を読込み、ステップＳ３０で入力信号を読込む。具体的には、ステップＳ３０では覚醒低下検出手段１５の出力信号を読込む。 Then, in the next step S20, an operation signal of the operation switches 14a to 14d of the seat air conditioning control panel 14 is read, and an input signal is read in step S30. Specifically, in step S30, the output signal of the arousal reduction detecting means 15 is read.

次に、ステップＳ４０に覚醒低下検出フラグＡＷｆ＝０か否かが判定される。ステップＳ４０で覚醒低下検出フラグＡＷｆ＝０であると判定された場合は、覚醒低下検出手段１５によって乗員の覚醒低下状態は検出されていないので、ステップＳ５０に進む。そして、ステップＳ５０では、シート空調スイッチ１４ａがＯＦＦになっているか否かが判定される。 Next, in step S40, it is determined whether or not the arousal reduction detection flag AWf = 0. If it is determined in step S40 that the wakefulness detection flag AWf = 0, the wakefulness detection state of the occupant is not detected by the wakefulness detection unit 15, and the process proceeds to step S50. In step S50, it is determined whether or not the seat air conditioning switch 14a is OFF.

ステップＳ５０でシート空調スイッチ１４ａがＯＦＦになっていると判定されると、乗員はシート空調装置の作動を望んでいないことを意味するので、ステップＳ６０に進み、送風機ユニット６の駆動モータおよび温度調整ユニット８のペルチェ素子への印加電圧Ｖ１、Ｖ２の出力が停止されてステップＳ７０へ進む。 If it is determined in step S50 that the seat air-conditioning switch 14a is OFF, it means that the passenger does not want to operate the seat air-conditioning apparatus, and therefore the process proceeds to step S60, where the drive motor and temperature adjustment of the blower unit 6 are performed. The output of the applied voltages V1, V2 to the Peltier element of the unit 8 is stopped, and the process proceeds to step S70.

ステップＳ７０では、覚醒低下検出手段１５が乗員の覚醒低下状態を検出しているか否か、すなわち、覚醒低下検出手段１５がＯＮ信号を出力しているか否かが判定される。ステップＳ７０で覚醒低下検出手段１５が乗員の覚醒低下状態を検出していると判定すると、ステップＳ８０に進み覚醒低下検出フラグＡＷｆ＝１に変更されて、ステップＳ２０に戻る。 In step S <b> 70, it is determined whether or not the arousal reduction detecting unit 15 detects the occupant's arousal reduced state, that is, whether or not the arousal reduction detecting unit 15 outputs an ON signal. If it is determined in step S70 that the arousal reduction detection means 15 has detected the occupant's arousal reduction state, the process proceeds to step S80, the awakening reduction detection flag AWf = 1 is changed, and the process returns to step S20.

一方、ステップＳ７０で覚醒低下検出手段１５が乗員の覚醒低下状態を検出していないと判定すると、覚醒低下検出フラグＡＷｆ＝０に維持されたままステップＳ２０に戻る。 On the other hand, if it is determined in step S70 that the wakefulness detection means 15 has not detected the state of wakefulness reduction of the occupant, the process returns to step S20 while maintaining the wakefulness detection flag AWf = 0.

従って、覚醒低下状態が検出されていない状態（すなわち、ＡＷｆ＝０）、かつ、乗員がシート空調装置の作動を望んでいない状態（すなわち、シート空調スイッチ１４ａがＯＦＦ）が維持されると、Ｓ２０→Ｓ３０→Ｓ４０→Ｓ５０→Ｓ６０→Ｓ７０→Ｓ２０のルーチンが繰り返されることになり、シート空調装置は作動しない。 Accordingly, when the state in which the arousal reduction state is not detected (that is, AWf = 0) and the state in which the occupant does not want to operate the seat air conditioner (that is, the seat air conditioning switch 14a is OFF) is maintained. The routine of S30 → S40 → S50 → S60 → S70 → S20 will be repeated, and the seat air conditioner will not operate.

次に、ステップＳ４０で、覚醒低下検出フラグＡＷｆ＝０でないと判定された場合は、覚醒低下検出手段１５によって乗員の覚醒低下状態が検出されているので、ステップＳ９０に進む。 Next, when it is determined in step S40 that the arousal reduction detection flag AWf = 0 is not satisfied, the awakening reduction state of the occupant is detected by the arousal reduction detection means 15, and the process proceeds to step S90.

ステップＳ９０では、送風空気の温度および風量が、予め乗員が温度設定スイッチ１４ｂおよび風量設定スイッチ１４ｃによって設定した温度および風量になるように決定された印可電圧Ｖ１、Ｖ２が送風機ユニット６の駆動モータおよび温度調整ユニット８のペルチェ素子に出力されてステップＳ１００へ進む。 In step S90, the applied voltages V1 and V2 determined so that the temperature and the air volume of the blown air become the temperature and the air volume set in advance by the occupant using the temperature setting switch 14b and the air volume setting switch 14c are the drive motor of the blower unit 6 and The temperature is output to the Peltier element of the temperature adjustment unit 8, and the process proceeds to step S100.

このステップＳ９０の制御処理によって、送風機ユニット６の駆動モータ６ｂが回転して、送風ファンを駆動させる。そして送風ファンにより送風された空気は第１ダクト７を介して温度調整ユニット８へ送風され、温度調整ユニット８において印加電圧Ｖ２に応じて加熱または冷却される。 By the control processing in step S90, the drive motor 6b of the blower unit 6 rotates to drive the blower fan. The air blown by the blower fan is blown to the temperature adjustment unit 8 through the first duct 7 and heated or cooled in the temperature adjustment unit 8 according to the applied voltage V2.

さらに、温度調整ユニット８を通過して温度調整された空気は、第２ダクト９を介して左右略均等に空気吹出口１０へ送風されて、さらに、左右両側の空気吹出穴１２ｄから乗員に向けて矢印Ｅ方向に吹出される。 Further, the air whose temperature has been adjusted by passing through the temperature adjusting unit 8 is blown to the air outlet 10 through the second duct 9 substantially equally to the left and right, and further toward the occupant from the air outlet holes 12d on both the left and right sides. And blown in the direction of arrow E.

次に、ステップＳ１００で、停止スイッチ１４ｄがＯＮであるか否かが判定される。停止スイッチ１４ｄがＯＮであると判定されるとステップＳ１２０に進み、ＡＷｆ＝０とするとともに、シート空調スイッチ１４ａをＯＦＦ状態にして、ステップＳ２０へ戻る。 Next, in step S100, it is determined whether or not the stop switch 14d is ON. If it is determined that the stop switch 14d is ON, the process proceeds to step S120, AWf = 0 is set, the seat air conditioning switch 14a is turned OFF, and the process returns to step S20.

このステップＳ１００で停止スイッチ１４ｄがＯＮであると判定された場合は、乗員の意思でシート空調装置の作動を解除することになるので、既に乗員は覚醒低下状態ではなくなっていることを意味する。 If it is determined in step S100 that the stop switch 14d is ON, the operation of the seat air conditioner is canceled by the occupant's intention, which means that the occupant is no longer in the state of reduced alertness.

一方、ステップＳ１００において、停止スイッチ１４ｄがＯＮであると判定されない場合はＡＷｆ＝１が維持された状態で、ステップＳ２０に戻る。従って、再びステップＳ２０→Ｓ３０→Ｓ４０→Ｓ９０→Ｓ１００→Ｓ２０のルーチンが繰り返されてシート空調装置が作動し続ける。 On the other hand, if it is not determined in step S100 that the stop switch 14d is ON, the process returns to step S20 while AWf = 1 is maintained. Therefore, the routine of steps S20-> S30-> S40-> S90-> S100-> S20 is repeated again and the seat air conditioner continues to operate.

次に、ステップＳ５０でシート空調スイッチ１４ａがＯＦＦになっていないと判定されると、乗員はシート空調装置の作動を望んでいるので、ステップＳ９０に進み、前述の如く、印可電圧Ｖ１、Ｖ２が送風機ユニット６の駆動モータおよび温度調整ユニット８のペルチェ素子に出力されて、ステップＳ１００へ進む。 Next, if it is determined in step S50 that the seat air conditioning switch 14a is not turned off, the occupant desires the operation of the seat air conditioning apparatus, so the routine proceeds to step S90, where the applied voltages V1 and V2 are set as described above. It outputs to the drive motor of the air blower unit 6, and the Peltier element of the temperature adjustment unit 8, and progresses to step S100.

従って、乗員の覚醒低下状態が検出されていなくても、乗員がシート空調スイッチ１４ａをＯＮ状態にすると、停止スイッチ１４ｄをＯＮにしてシート空調装置の作動を停止しない限り、再び、ステップＳ２０→Ｓ３０→Ｓ４０→Ｓ５０→Ｓ９０→Ｓ１００→Ｓ２０のルーチンが繰り返される。 Therefore, even if the passenger's arousal reduction state is not detected, if the passenger turns on the seat air conditioning switch 14a, the steps S20 → S30 are performed again unless the stop switch 14d is turned on to stop the operation of the seat air conditioning apparatus. The routine of S40 → S50 → S90 → S100 → S20 is repeated.

以上のような制御によって、本実施形態の居眠り防止装置では、覚醒低下検出手段１５が乗員の覚醒低下状態を検出した場合および乗員がシート空調スイッチ１４ａをＯＮ状態にした場合にシート空調装置が作動する。また、本実施形態では、シート空調装置が作動すると以下のような理由で乗員に効果的かつ十分な覚醒刺激を与えることができる。 By the control as described above, in the snoozing prevention device of the present embodiment, the seat air conditioner is activated when the arousal reduction detecting unit 15 detects the occupant's arousal reduction state and when the occupant turns on the seat air conditioning switch 14a. To do. Moreover, in this embodiment, when a seat air conditioner operates, an effective and sufficient arousal stimulus can be given to a passenger | crew for the following reasons.

（ア）空気吹出口１０を乗員の頭部側方かつ耳部後方に張出した張出部４ａに配置し、空気吹出穴１２ｄから送風空気を乗員に耳に吹き当てるので、送風空気の流速成分のうち、乗員の耳の穴の開口方向（矢印Ｄ方向）に対して略垂直方向の流速成分が、乗員の耳の穴周辺で風切り音を発生させる。その結果、乗員の聴覚を刺激して覚醒刺激を与えることができる。 (A) Since the air outlet 10 is disposed on the overhanging portion 4a that protrudes to the side of the head of the occupant and behind the ear, and the blowing air is blown to the occupant from the air blowing hole 12d, the flow velocity component of the blowing air Among them, the flow velocity component in a direction substantially perpendicular to the opening direction of the occupant's ear hole (arrow D direction) generates wind noise around the occupant's ear hole. As a result, the occupant's hearing can be stimulated to provide awakening stimulation.

（イ）空気吹出穴１２ｄが乗員の左右両側に２箇所設けられているので、乗員の左右両側の耳の穴周辺で風切り音を発生させることができるので、乗員の左右両側の耳の聴覚を刺激して覚醒刺激を与えることができる。 (B) Since there are two air outlet holes 12d on the left and right sides of the occupant, wind noise can be generated around the ear holes on both the left and right sides of the occupant. Stimulates and gives arousal stimuli.

（ウ）空気吹出ノズルケース１１と空気吹出ノズル１２とを球面状嵌合構造によって連結して吹出方向変更手段を構成しているので、空気吹出方向を乗員が手動で容易に変更することができる。これにより、乗員の個人差によって耳の位置および形状が相違しても、個々の乗員の耳に送風空気を吹き当てることができる。その結果、乗員の個人差があっても、個々の乗員の聴覚を刺激して覚醒刺激を与えることができる。 (C) Since the air blowing nozzle case 11 and the air blowing nozzle 12 are connected by a spherical fitting structure to constitute the blowing direction changing means, the air blowing direction can be easily changed manually by the occupant. . Thereby, even if the position and the shape of the ear are different due to the individual differences among the occupants, the blown air can be blown to the individual occupant's ears. As a result, even if there are individual differences among the occupants, it is possible to stimulate the hearing of the individual occupants and provide arousal stimulation.

さらに、本実施形態では、上記（ア）〜（ウ）の理由で乗員に十分かつ効果的な覚醒刺激を与えることができるので、例えば、乗員に皮膚表面の温度変化を知覚させて覚醒刺激を与えるような場合に対して、送風空気の冷却度合を増加させるといった必要が生じないので、覚醒刺激を与えるための消費エネルギを低減させることもできる。 Furthermore, in the present embodiment, a sufficient and effective arousal stimulus can be given to the occupant for the reasons (a) to (c) above. Since there is no need to increase the degree of cooling of the blown air, the energy consumption for giving the arousal stimulus can be reduced.

（第２実施形態）
第１実施形態では、空気吹出口１０を採用しているが、本実施形態では、個々の乗員の耳の位置および形状が相違しても、より一層、効果的に耳の穴周辺で風切り音を発生させて覚醒刺激を与えるために、図５、６に示すように、空気吹出口２０を採用している。 (Second Embodiment)
In the first embodiment, the air outlet 10 is adopted. However, in this embodiment, even if the position and shape of each occupant's ear are different, the wind noise is more effectively around the ear hole. As shown in FIGS. 5 and 6, an air outlet 20 is employed in order to generate awakening stimulus.

図５（ａ）は本実施形態のシート空調装置を搭載したシート部１の全体正面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。空気吹出口２０は、ヘッドレスト４の左右両側の張出部４ａ内部に配置されており、空気吹出ノズルケース２１および空気吹出スリット２２を有している。 Fig.5 (a) is the whole front view of the seat part 1 which mounts the seat air conditioner of this embodiment, FIG.5 (b) is FF sectional drawing of Fig.5 (a). The air outlet 20 is disposed inside the overhanging portions 4 a on the left and right sides of the headrest 4, and has an air blowing nozzle case 21 and an air blowing slit 22.

また、図６（ａ）は、図５のＧ部の拡大図であり、図６（ｂ）は、図５（ａ）のＨ−Ｈ断面図である。空気吹出ノズルケース２１は図６に示すように、略直方体の縦長形状になっており、張出部４ａも空気ノズルケース２１を収容できるようになっている。 6A is an enlarged view of a portion G in FIG. 5, and FIG. 6B is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. As shown in FIG. 6, the air blowing nozzle case 21 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and the overhanging portion 4 a can also accommodate the air nozzle case 21.

空気吹出ノズルケース２１は、後側面に第２ダクト９と接続する接続部２１ａ、空気吹出スリット２２と嵌合される円筒状凹面２１ｂおよび接続部２１ａと円筒状凹面２１ｂとを連通する連通穴２１ｃを有している。なお、本実施形態では、上記の如く、空気吹出ノズルケース２１は略直方体の縦長形状をしているので、第２ダクト９も接続部２１ａに適合する形状に変更されている。 The air blowing nozzle case 21 has a connecting portion 21a connected to the second duct 9 on the rear side, a cylindrical concave surface 21b fitted to the air blowing slit 22, and a communication hole 21c communicating the connecting portion 21a and the cylindrical concave surface 21b. have. In the present embodiment, as described above, since the air blowing nozzle case 21 has a substantially rectangular parallelepiped shape, the second duct 9 is also changed to a shape suitable for the connecting portion 21a.

さらに、本実施形態の空気吹出ノズルケース２１の上端部には空気吹出スリット２２を駆動するスリット駆動用モータ２１ｄが配置されている。このスリット駆動用モータ２１ｄは周知のステッピングモータであり、シート空調用制御装置１３から出力される制御信号（パルス信号）によって回転するようになっている。 Furthermore, a slit driving motor 21d for driving the air blowing slit 22 is disposed at the upper end of the air blowing nozzle case 21 of the present embodiment. The slit driving motor 21d is a well-known stepping motor, and is rotated by a control signal (pulse signal) output from the seat air-conditioning control device 13.

次に、空気吹出スリット２２は、略円筒状の中空形状になっており、外表面に円筒状面２２ａを有し、外表面前側には、空気吹出スリット２２の軸方向（鉛直上下方向）に伸びるように形成されて送風空気を吹出す縦長形状の空気吹出穴２２ｂを有している。さらに、空気吹出スリット２２は、空気吹出ノズルケース２１側と空気吹出穴２２ｂを連通する連通穴２２ｃを有している。 Next, the air blowing slit 22 has a substantially cylindrical hollow shape, has a cylindrical surface 22a on the outer surface, and in the axial direction (vertical vertical direction) of the air blowing slit 22 on the front side of the outer surface. It has a vertically long air blowing hole 22b that is formed to extend and blows out blown air. Further, the air blowing slit 22 has a communication hole 22c that communicates the air blowing nozzle case 21 side with the air blowing hole 22b.

空気吹出スリット２２の円筒状面２２ａは、空気吹出ノズルケース２１の円筒状凹面２１ｂに適合する形状になっており、第１実施形態と同様に円筒状面２２ａを円筒状凹面２１ｂに嵌合することで円筒状嵌合構造が構成される。本実施形態では、この円筒状嵌合構造が吹出方向変更手段である。 The cylindrical surface 22a of the air blowing slit 22 has a shape that matches the cylindrical concave surface 21b of the air blowing nozzle case 21, and fits the cylindrical surface 22a to the cylindrical concave surface 21b as in the first embodiment. This forms a cylindrical fitting structure. In this embodiment, this cylindrical fitting structure is the blowing direction changing means.

また、空気吹出ノズルケース２１の円筒状凹面２１ｂおよび空気吹出スリット２２の円筒状面２２ａの嵌合部には密閉用グリスが塗布されており、円筒状凹面２１ｂおよび円筒状面２２ａの嵌合部から送風空気が漏れないようになっているとともに、この密閉用グリスによって嵌合部を潤滑するようになっている。 Sealing grease is applied to the fitting portions of the cylindrical concave surface 21b of the air blowing nozzle case 21 and the cylindrical surface 22a of the air blowing slit 22, and the fitting portions of the cylindrical concave surface 21b and the cylindrical surface 22a are applied. The blown air does not leak from the air and the fitting portion is lubricated by the sealing grease.

従って、空気吹出ノズルケース２１の連通穴２１ｃを介して空気吹出スリット２２に送風された空気の全量が、連通穴２２ｃを介して空気吹出穴２２ｂから矢印Ｋ方向に吹出される。 Accordingly, the entire amount of air blown to the air blowing slit 22 through the communication hole 21c of the air blowing nozzle case 21 is blown from the air blowing hole 22b in the direction of arrow K through the communication hole 22c.

ここで、前述のスリット駆動用モータ２１ｄの回転軸は、空気吹出スリット２２の円筒中心軸と一致するように結合されており、スリット駆動用モータ２１ｄが回転すると空気吹出スリット２２も矢印Ｉ、Ｊ方向に回転できるようになっている。このため、スリット駆動用モータ２１ｄが回転すると空気吹出穴２２ｂから吹出される送風空気の吹出方向（矢印Ｋ方向）も矢印Ｉ、Ｊ方向に変化する。従って、本実施形態におけるスリット駆動用モータ２１ｄは、方向変更駆動手段となる。 Here, the rotating shaft of the aforementioned slit driving motor 21d is coupled so as to coincide with the cylindrical central axis of the air blowing slit 22, and when the slit driving motor 21d rotates, the air blowing slit 22 also has arrows I and J. It can be rotated in the direction. For this reason, when the slit driving motor 21d rotates, the blowing direction (arrow K direction) of the blown air blown from the air blowing hole 22b also changes in the directions of arrows I and J. Therefore, the slit driving motor 21d in the present embodiment serves as a direction change driving means.

次に、本実施形態の電気制御部の概要を図７により説明すると、シート空調用制御装置１３の出力側には左右両側のスリット駆動用モータ２１ｄが接続される。なお、図５、６では、図示の都合上、スリット駆動用モータ２１ｄの配線（ハーネス）は省略している。その他の構成は第１実施形態と同様である。 Next, the outline of the electric control unit of this embodiment will be described with reference to FIG. 7. The left and right slit drive motors 21 d are connected to the output side of the seat air-conditioning control device 13. 5 and 6, the wiring (harness) of the slit drive motor 21d is omitted for the sake of illustration. Other configurations are the same as those of the first embodiment.

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図示しない車両エンジンの始動スイッチがオンされてシート空調用制御装置１３に電源が供給されると、シート空調用制御装置１３のマイクロコンピュータによって、図８のフローチャートに示す制御処理が実行される。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. When a vehicle engine start switch (not shown) is turned on and power is supplied to the seat air-conditioning control device 13, the microcomputer of the seat air-conditioning control device 13 executes control processing shown in the flowchart of FIG.

図８のフローチャートは図４のフローチャートに対してステップＳ１５およびステップＳ９５が追加されている。ステップＳ１５では、送風空気の吹出方向の初期化がなされる。具体的には、スリット駆動用モータ２１ｄに出力されたパルスカウントを０にして、空気吹出スリット２２の空気吹出穴２２ｂの位置を初期位置にする。本実施形態では、空気吹出穴２２ｂの初期位置は、空気吹出穴２２ｂから吹出される送風空気の吹出方向（矢印Ｋ方向）が略前方に向く位置としている。 In the flowchart of FIG. 8, steps S15 and S95 are added to the flowchart of FIG. In step S15, the blowing air blowing direction is initialized. Specifically, the pulse count output to the slit driving motor 21d is set to 0, and the position of the air blowing hole 22b of the air blowing slit 22 is set to the initial position. In the present embodiment, the initial position of the air blowing hole 22b is a position where the blowing direction (arrow K direction) of the blowing air blown out from the air blowing hole 22b is substantially forward.

そして、その他のステップでは第１実施形態と同様の処理がなされ、ステップＳ４０でＡＷｆ＝０でないと判定された場合およびステップＳ５０でシート空調スイッチがＯＦＦでないと判定された場合は、ステップＳ９０に進み、印可電圧Ｖ１、Ｖ２が送風機ユニット６の駆動モータおよび温度調整ユニット８のペルチェ素子に出力されてステップＳ９５へ進む。 In other steps, the same processing as in the first embodiment is performed. If it is determined in step S40 that AWf = 0 is not satisfied and if it is determined in step S50 that the seat air conditioning switch is not OFF, the process proceeds to step S90. The applied voltages V1 and V2 are output to the drive motor of the blower unit 6 and the Peltier element of the temperature adjustment unit 8, and the process proceeds to step S95.

ステップＳ９５では、送風空気の吹出方向変更処理が行われる。具体的には、スリット駆動用モータ２１ｄへ制御信号（パルス信号）を出力してスリット駆動用モータ２１ｄを回転させる。 In step S95, blown air blowing direction changing processing is performed. Specifically, a control signal (pulse signal) is output to the slit driving motor 21d to rotate the slit driving motor 21d.

本実施形態では、スリット駆動用モータ２１ｄを周期的に右回りおよび左回りに回転させて、空気吹出スリット２２の空気吹出穴２２ｂの位置を左右方向（矢印Ｉ、Ｊ方向）に周期的に変化させるようになっている。これにより、空気吹出穴２２ｂから吹出される送風空気の吹出方向（矢印Ｋ方向）も左右方向（矢印Ｉ、Ｊ方向）に周期的に変化させることができる。従って、本実施形態では、このステップＳ９５が吹出方向制御手段である。その他の制御については、第１実施形態と全く同様である。 In the present embodiment, the slit driving motor 21d is periodically rotated clockwise and counterclockwise to periodically change the position of the air blowing hole 22b of the air blowing slit 22 in the left-right direction (arrows I and J directions). It is supposed to let you. Thereby, the blowing direction (arrow K direction) of the blowing air blown from the air blowing hole 22b can also be periodically changed in the left-right direction (arrows I and J directions). Therefore, in this embodiment, this step S95 is a blowing direction control means. Other controls are the same as those in the first embodiment.

以上のような制御によって、本実施形態でも覚醒低下検出手段１５が乗員の覚醒低下状態を検出した場合および乗員がシート空調スイッチ１４ａをＯＮ状態にした場合にシート空調装置が作動する。そして、第１実施形態の（ア）、（イ）の理由に加えて、以下のような理由で、個々の乗員の耳の位置および形状が相違しても、効果的かつ十分な覚醒刺激を与えることができる。 According to the control as described above, the seat air conditioner operates in the present embodiment when the arousal reduction detection means 15 detects the occupant's arousal reduction state and when the occupant turns on the seat air conditioning switch 14a. In addition to the reasons (a) and (b) of the first embodiment, effective and sufficient arousal stimulation can be performed even if the position and shape of each passenger's ear are different for the following reasons. Can be given.

（エ）スリット駆動用モータ２１ｄが空気吹出スリット２２を周期的に回転させて、送風空気の吹出方向（矢印Ｋ方向）を周期的に変化させているので、個々の乗員の動きや体格の相違などによって耳の位置が相違しても、一定の周期で個々の乗員の耳に送風空気を吹き当てることができる。 (D) Since the slit driving motor 21d periodically rotates the air blowing slit 22 to periodically change the blowing direction of the blown air (arrow K direction), the movement of each occupant and the difference in physique Even if the position of the ear is different depending on the situation, the blown air can be blown to the ears of the individual occupants at regular intervals.

さらに、乗員の耳の穴周辺で発生する風切り音の音調を周期的に変化させることができるので、この音調の変化によって乗員に心理的な恐怖感を生み出すことが可能となり、より一層、十分な覚醒刺激を与えることができる。さらに、乗員の聴覚を刺激する風切り音が一定の音調でなく周期的に変化するので、乗員の風切り音に対する慣れを防止でき、覚醒刺激による覚醒効果を維持しやすい。 Furthermore, since the tone of wind noise generated around the ear hole of the occupant can be changed periodically, it becomes possible to create a psychological fear for the occupant by this change in tone, and even more fully Awakening stimulus can be given. Furthermore, since the wind noise that stimulates the passenger's hearing changes periodically instead of a constant tone, it is possible to prevent the passenger from getting used to the wind noise and maintain the awakening effect of the awakening stimulus.

（オ）空気吹出スリット２２の空気吹出穴２２ｂが鉛直上下方向に伸びる縦長形状になっているので、個々の乗員の座高の変化等によって耳の位置が上下方向に相違しても、個々の乗員の耳に送風空気を吹き当てることができ、個々の乗員の耳の穴周辺で風切り音を発生させることができる。 (E) Since the air blowing hole 22b of the air blowing slit 22 has a vertically long shape extending in the vertical direction, even if the position of the ear is different in the vertical direction due to a change in the seat height of the individual occupant, the individual occupant Blowing air can be blown onto the ears of the passengers, and wind noise can be generated around the ear holes of individual occupants.

以上の如く、本実施形態では、個々の乗員の個人差が生じても、個々の乗員に対して、常に十分な覚醒刺激を与えることができる。 As described above, according to the present embodiment, sufficient wakefulness stimulation can always be given to individual occupants even if individual differences of individual occupants occur.

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified as follows.

（１）上述の第１実施形態では、乗員の耳部後方から送風空気を吹き当てるために、ヘッドレスト４の張出部４ａに空気吹出口１０を配置しているが、空気吹出口１０の配置位置はこれに限定されない。例えば、シートバック３の上端部に、ヘッドレスト４側方かつシートバック３上方へ張出す張出部を設けて、この張出部に空気吹出口１０を配置して、乗員の耳部後方から耳に送風空気を吹き当ててもよい。 (1) In the first embodiment described above, the air outlet 10 is disposed on the overhanging portion 4a of the headrest 4 in order to blow the blown air from behind the occupant's ears. The position is not limited to this. For example, an overhanging portion that protrudes to the side of the headrest 4 and above the seat back 3 is provided at the upper end portion of the seat back 3, and the air outlet 10 is disposed in the overhanging portion so that the ears can be seen from behind the ear portion of the passenger. You may blow blown air on.

また、乗員の耳部前方に空気吹出口を配置して、乗員の耳部前方から送風空気を耳に吹き当ててもよい。例えば、図９に示すように、空気吹出口１０ａを車両のフロントパネル２３に配置して、乗員の前方から乗員の耳に矢印Ｌ方向に送風空気を吹き当てても、第１実施形態と全く同様に、乗員の聴覚を刺激して覚醒刺激を与えることができる。 Further, an air outlet may be arranged in front of the passenger's ears, and the blown air may be blown to the ears from the front of the passenger's ears. For example, as shown in FIG. 9, even if the air outlet 10a is arranged on the front panel 23 of the vehicle and blown air is blown in the direction of the arrow L from the front of the occupant to the occupant's ear, it is completely the same as in the first embodiment. Similarly, an arousal stimulus can be applied by stimulating the hearing of the passenger.

なお、図９は、車両運転席を上方から見た外観を説明する説明図であり、参考のために、破線により上方から見た乗員を示している。また、この場合は、第２ダクト９の形状および配置を変更すれば、容易に空気吹出口１０ａから送風空気を吹出すことができる。さらに、空気吹出口１０ａとして、車両用空調装置のフェイス吹出口を兼務させてもよい。もちろん、助手席に本発明のシート空調装置を適用してもよい。 FIG. 9 is an explanatory diagram for explaining the external appearance of the vehicle driver's seat as viewed from above, and shows the occupant as viewed from above with broken lines for reference. In this case, if the shape and arrangement of the second duct 9 are changed, the blown air can be easily blown out from the air outlet 10a. Further, as the air outlet 10a, a face outlet of the vehicle air conditioner may also be used. Of course, the seat air conditioner of the present invention may be applied to the passenger seat.

もちろん、耳の穴周辺で風切り音を発生させて、乗員の聴覚を刺激して覚醒刺激を与えるために、乗員の耳部上方または下方から送風空気を耳に吹き当ててもよい。 Of course, in order to generate wind noise around the hole in the ear and stimulate the passenger's hearing to give awakening stimulation, blown air may be blown to the ear from above or below the passenger's ear.

（２）上述の第２実施形態では、車両エンジンの始動スイッチがオンされてシート空調用制御装置１３に電源が供給されると、シート空調用制御装置１３の制御によって、送風空気の吹出方向が略前方に向くように初期化しているが、初期化位置はこれに限定されない。 (2) In the second embodiment described above, when the start switch of the vehicle engine is turned on and power is supplied to the seat air-conditioning control device 13, the blowing direction of the blown air is controlled by the control of the seat air-conditioning control device 13. Although initialization is performed so as to face substantially forward, the initialization position is not limited to this.

例えば、乗員の耳の位置を検出する耳位置検出手段を設け、耳位置検出手段の出力信号をシート空調制御装置１３に入力して、シート空調制御装置１３がスリット駆動用モータ２１ｄを制御して、送風空気が耳に吹き当たるような吹出方向に初期化してもよい。これによれば、乗員が手動操作で吹出方向調整する必要がない。 For example, ear position detection means for detecting the position of the occupant's ear is provided, the output signal of the ear position detection means is input to the seat air conditioning control device 13, and the seat air conditioning control device 13 controls the slit driving motor 21d. , You may initialize in the blowing direction that blown air blows to an ear. According to this, it is not necessary for the passenger to adjust the blowing direction by manual operation.

さらに、第２実施形態では、シート空調装置が作動した場合に吹出方向を周期的に変化させているが、シート空調装置作動時に、図８のステップＳ９５の吹出方向変更処理において吹出方向が常に耳の位置に向くように制御してもよい。これによれば、確実に乗員の耳の穴周辺で風切り音を発生させることができる。 Furthermore, in the second embodiment, the blowing direction is periodically changed when the seat air conditioner is activated. However, when the seat air conditioner is activated, the blowing direction is always heard in the blowing direction changing process in step S95 of FIG. You may control so that it may face to the position of. According to this, it is possible to reliably generate wind noise around the occupant's ear hole.

なお、耳位置検出手段としては、具体的に、所定の検出対象範囲の温度を測定して温度分布を画像化するサーモビュアを採用し、温度分布から耳の位置を検出してもよい。また、所定の範囲を画像化するＣＣＤカメラを採用し、画像から耳の位置を検出してもよい。さらに、測定対象との距離を測定するレーザ変位計を採用して、距離によって耳の位置を検出してもよい。 As the ear position detecting means, specifically, a thermoviewer that measures the temperature of a predetermined detection target range and visualizes the temperature distribution may be used to detect the ear position from the temperature distribution. Alternatively, a CCD camera that images a predetermined range may be adopted to detect the position of the ear from the image. Furthermore, a laser displacement meter that measures the distance to the measurement object may be adopted to detect the position of the ear based on the distance.

（３）上述の第２実施形態では、ステップＳ９５の吹出方向変更処理で、吹出方向を周期的に変更するようにしているが、一定の周期で吹出方向を変更するだけでなく、ランダムな周期で吹出方向を変更してもよい。これによれば、耳の穴周辺で発生する風切り音の音調もランダムに変化するので、より一層、乗員の風切り音に対する慣れを防止でき、覚醒刺激による覚醒効果を維持しやすい。 (3) In the second embodiment described above, the blowing direction is changed periodically in the blowing direction changing process in step S95, but not only the blowing direction is changed at a constant cycle, but also a random cycle. You may change the blowing direction. According to this, since the tone of the wind noise generated around the ear hole also changes randomly, it is possible to further prevent the passenger from getting used to the wind noise, and to easily maintain the awakening effect by the awakening stimulus.

（４）上述の実施形態では、温度調整ユニット８によって温度調整された空気を送風しているが、居眠り防止装置として機能させる場合は、温度調整ユニット８を廃止してもよい。本発明では、温度調整されていない空気であっても、乗員の耳の穴周辺で風切り音を発生させて乗員の聴覚を刺激することによって、十分な覚醒刺激を与えることができるからである。 (4) In the above-described embodiment, the air whose temperature has been adjusted by the temperature adjusting unit 8 is blown, but the temperature adjusting unit 8 may be eliminated when functioning as a dozing prevention device. In the present invention, even if the air is not temperature-adjusted, a sufficient awakening stimulus can be given by generating wind noise around the hole of the passenger's ear to stimulate the passenger's hearing.

また、上述の実施形態では、シート空調装置が作動すると、予め乗員が温度設定スイッチ１４ｂで設定した温度に調整された空気が送風されるが、温度設定スイッチ１４ｂを廃止して、予め定めた覚醒を促すための温度（例えば、１５℃、４５℃）に調整された空気を乗員の耳に吹き当ててもよい。 Further, in the above-described embodiment, when the seat air conditioner is activated, air adjusted to a temperature set in advance by the occupant with the temperature setting switch 14b is blown, but the temperature setting switch 14b is abolished and predetermined awakening is performed. The air adjusted to a temperature (for example, 15 ° C. or 45 ° C.) for prompting the vehicle may be blown to the passenger's ear.

また、送風空気の温度を周期的に変化させてもよい。例えば、上述のステップ９０の温度制御において、予め乗員が設定した温度を中心に周期的に送風空気の温度を変化させるように印可電圧Ｖ２を変化させれば、乗員の温度変化に対する慣れを防止でき、覚醒効果を維持しやすい。 Moreover, you may change the temperature of blowing air periodically. For example, in the temperature control in step 90 described above, if the applied voltage V2 is changed so as to periodically change the temperature of the blown air around the temperature set in advance by the occupant, it is possible to prevent the passenger from getting used to the temperature change. Easy to maintain awakening effect.

さらに、上述の本実施形態では温度調整ユニット８として、ペルチェモジュールを採用しているが、周知の冷凍サイクルを採用してもよい。 Furthermore, although the Peltier module is employ | adopted as the temperature control unit 8 in this above-mentioned embodiment, you may employ | adopt a known refrigeration cycle.

（５）上述の実施形態では、シート空調装置が作動すると、予め乗員が風量設定スイッチ１４ｃで設定した風量の空気が送風されるが、この風量を周期的に変化させてもよい。例えば、上述のステップＳ９０の風量制御において、予め乗員が設定した温度を中心に周期的に送風風量を変化させるように印可電圧Ｖ１を変化させればよい。 (5) In the above-described embodiment, when the seat air conditioner is activated, air of the air volume set by the passenger in advance with the air volume setting switch 14c is blown, but this air volume may be changed periodically. For example, in the air volume control in step S90 described above, the applied voltage V1 may be changed so as to periodically change the air flow rate around a temperature set in advance by an occupant.

これによれば、耳の穴周辺で発生する風切り音の音調も送風風量に応じて周期的に変化するので、乗員の風切り音に対する慣れを防止でき、覚醒刺激による覚醒効果を維持しやすい。 According to this, since the tone of the wind noise generated around the ear hole also changes periodically according to the amount of blown air, it is possible to prevent the passenger from getting used to the wind noise and easily maintain the awakening effect by the awakening stimulus.

（６）上述の実施形態では、覚醒低下検出手段１５として、乗員の心拍数に基づいて乗員の覚醒低下状態を検出する手段を採用しているが、覚醒低下検出手段１５は上記実施形態の手段に限定されない。 (6) In the above-described embodiment, the wakefulness reduction detecting means 15 employs a means for detecting the wakefulness reduction state of the occupant based on the occupant's heart rate. It is not limited to.

例えば、乗員のまぶたの開度を検出し、まぶたの開度に基づいて覚醒低下状態を検出してもよい。また、乗員のまばたきを検出し、まばたきの頻度に基づいて覚醒低下状態を検出してもよい。また、乗員の座り直し動作や着座姿勢に基づいて覚醒低下状態を検出してもよい。さらに、上記実施形態のように車両用に用いる場合は、ステアリング操作等によって車両の挙動を検出して、車両の挙動に基づいて乗員の覚醒低下状態を検出してもよい。 For example, the opening degree of the occupant's eyelid may be detected, and the arousal reduction state may be detected based on the opening degree of the eyelid. Alternatively, the occupant's blink may be detected, and the arousal reduction state may be detected based on the blink frequency. Moreover, you may detect a wakefulness fall state based on a passenger | crew's re-seating operation | movement and a sitting posture. Furthermore, when using for vehicles like the said embodiment, the behavior of a vehicle may be detected by steering operation etc., and a passenger | crew's arousal fall state may be detected based on the behavior of a vehicle.

（７）上述の施形態では、乗員が停止スイッチ１４ｄを操作することで、シート空調装置の作動を停止するようになっているが、さらに、乗員の安全性を高めるため、覚醒低下検出手段１５が乗員の覚醒低下状態を検出した後、車両エンジンを停止するまでシート空調装置を作動させてもよい。 (7) In the above-described embodiment, the occupant operates the stop switch 14d to stop the operation of the seat air conditioner. Further, in order to increase the safety of the occupant, the arousal reduction detecting means 15 However, the seat air conditioner may be operated until the vehicle engine is stopped after detecting a state where the wakefulness of the passenger is reduced.

（８）上述の第２実施形態では、方向変更駆動手段であるスリット駆動用モータ２１ｄをステッピングモータによって構成しているが、他のモータを採用してもよい。例えば、ポテンショメータによって回転量を把握して直流モータで空気吹出スリット２２を回転させてもよい。 (8) In the second embodiment described above, the slit driving motor 21d, which is the direction change driving means, is configured by a stepping motor, but other motors may be employed. For example, the rotation amount may be grasped by a potentiometer and the air blowing slit 22 may be rotated by a DC motor.

（９）上述の実施形態では、本発明のシート空調装置を車両用の居眠り防止装置に適用しているが、本発明のシート空調装置および居眠り防止装置は車両用に限定されずオフィス用や家庭用のシートに適用してもよい。 (9) In the above-described embodiment, the seat air conditioner of the present invention is applied to a vehicle doze prevention device. However, the seat air conditioner and the doze prevention device of the present invention are not limited to vehicles, but are used for offices and homes. It may be applied to a sheet for use.

（ａ）は第１実施形態のシート部の全体正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。(A) is the whole front view of the sheet | seat part of 1st Embodiment, (b) is AA sectional drawing of (a). 第１実施形態のヘッドレストの図１のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 1 of the headrest of 1st Embodiment. 第１実施形態の電気制御部の概要を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the outline | summary of the electric control part of 1st Embodiment. 第１実施形態の制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows control of 1st Embodiment. （ａ）は第２実施形態のシート部の全体正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。(A) is the whole front view of the sheet | seat part of 2nd Embodiment, (b) is FF sectional drawing of (a). （ａ）は図５（ａ）のＧ部を拡大した拡大図であり、（ｂ）は（ａ）のＨ−Ｈ断面図である。(A) is the enlarged view to which the G section of Fig.5 (a) was expanded, (b) is HH sectional drawing of (a). 第２実施形態の電気制御部の概要を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the outline | summary of the electric control part of 2nd Embodiment. 第２実施形態の制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows control of 2nd Embodiment. 他の実施形態の構成を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the structure of other embodiment.

Explanation of symbols

１…シート部、４…ヘッドレスト、４ａ…張出部、６…送風機ユニット、
６ｂ…駆動モータ、１０、１０ａ、２０…空気吹出口、１１ｂ…球状凹面、
１２ｅ…球状面、２１ｂ…円筒状凹面、２１ｄ…スリット駆動用モータ、
２２ａ…円筒状面、２２ｂ…空気吹出穴。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Seat part, 4 ... Headrest, 4a ... Overhang | projection part, 6 ... Blower unit,
6b ... drive motor, 10, 10a, 20 ... air outlet, 11b ... spherical concave surface,
12e ... spherical surface, 21b ... cylindrical concave surface, 21d ... slit driving motor,
22a ... cylindrical surface, 22b ... air blowing hole.

Claims

A seat air conditioner that blows air toward a seated person seated on the seat (1),
A blower (6) for blowing air;
An air outlet (10, 10a, 20) for blowing out the blown air of the blower (6),
The air blower (10, 10a, 20) is configured to blow the blown air against the ears of the seated person.

The said air blower outlet (10, 10a, 20) blows out the said blowing air in the direction perpendicular to the opening direction (D) of the ear hole. Seat air conditioner.

The said air blower outlet (10, 20) is arrange | positioned in the ear | edge part back part of the said seated person, The seat air conditioner of Claim 1 or 2 characterized by the above-mentioned.

A headrest (4) for supporting the head of the seated person;
The headrest (4) has an overhanging portion (4a) protruding to the side of the head of the seated person and to the rear of the ear portion,
The said air blower outlet (10, 20) is arrange | positioned at the said overhang | projection part (4a), The seat air conditioner of Claim 3 characterized by the above-mentioned.

The seat air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the air outlet (10a) is disposed in front of an ear portion of the seated person.

The seat (1) is a vehicle seat disposed behind the front panel (23) of the vehicle,
The seat air conditioner according to claim 5, wherein the air outlet (10a) is disposed in the front panel (23).

The said air blower outlet (10, 10a, 20) is arrange | positioned at the right-and-left both sides of the said seat | occupant, The seat air conditioner as described in any one of Claim 1 thru | or 6 characterized by the above-mentioned.

The air outlet (20) has a vertically long air outlet hole (22b) extending vertically and vertically, and blows out the blown air from the air outlet hole (22b). The seat air conditioner according to any one of claims 1 to 7.

The said air blower outlet (10, 20) has the blowing direction change means (11b, 12e, 21b, 22a) which changes the blowing direction of the said blowing air, Any one of Claim 1 thru | or 8 characterized by the above-mentioned. The sheet | seat air conditioner as described in any one.

Direction changing drive means (21d) for driving the blowing direction changing means (21b, 22a);
A blow direction control means (S95) for controlling the direction change drive means (21d) to change the blow direction,
The seat air conditioner according to claim 9, wherein the blowing direction control means (S95) is configured to periodically change the blowing direction.

Direction changing drive means (21d) for driving the blowing direction changing means (21b, 22a);
A blowing direction control means (S95) for controlling the direction changing drive means (21b, 22a) to change the blowing direction of the blown air;
Ear position detecting means for detecting the position of the ear,
The seat air conditioner according to claim 9, wherein the blowing direction control means (S95) controls the direction change driving means (21d) to direct the blowing direction toward the ear. .

A fan driving means (6b) for driving the fan (6);
An air volume control means (S90) for controlling the blower drive means (6b) to change the air volume of the blown air;
The seat air conditioner according to any one of claims 1 to 11, wherein the air volume control means (S90) is configured to periodically change the air volume.