JP2007055283A - 自動二輪車用のサイドトランク取付け構造および自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドトランクの容量を小さくすることなく車体の全幅を小さく形成する。
【解決手段】車体後部に配設されたリヤフレーム１４と、サイドトランク３と、リヤフレーム１４に設けられたトランク支持部３２とを備える。サイドトランク３に設けられ、前記トランク支持部３２に係止されるサイドトランク側係止手段５４（第１の凸部５８と第２の凸部６１）とを備える。トランク支持部３２は、リヤフレーム１４の車幅方向側面から外側に突出してリヤフレーム１４と一体に形成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体の後部にサイドトランクを着脱自在に取付ける自動二輪車用のサイドトランク取付け構造およびこの取付け構造を採用した自動二輪車に関するものである。

従来、車体の後部にサイドトランクが着脱可能に装備された自動二輪車としては、例えば特許文献１に示されているものがある。この特許文献１に示された自動二輪車のサイドトランクは、車体フレームの後端部を構成するリヤフレームにサイドトランク支持用のブラケットを介して取付けられている。

前記サイドトランク支持用ブラケットは、前記リヤフレームの車幅方向外側の端部に外側方から取付けられる縦板と、この縦板の下端から側方に延びる横板と、この横板の上に突設された係合用凸部とから構成されている。この係合用凸部は、車体の前後方向に複数設けられており、サイドトランクに下方へ向けて開放するように形成された係合用凹部に係合する。

すなわち、前記サイドトランクは、係合用凹部内に下方から係合用凸部を挿入させ、これら両者を係合させることによって、リヤフレームに着脱可能に係止される。
このように車体の側部にサイドトランクを装備する自動二輪車においては、サイドトランクの容量を大きくとりながら、車体の全幅を可及的小さく形成することが要請されている。
特開２００３−８１１５７号公報（第３−４頁、第２２図）

しかしながら、特許文献１に示されているサイドトランク取付け構造では、上述した要請に応えることはできなかった。これは、サイドトランク支持用ブラケットがリヤフレームの側部に取付けられているからである。すなわち、特許文献１に示された自動二輪車においては、リヤフレームとサイドトランクとの間にサイドトランク支持用ブラケットが位置しているために、このブラケットの分だけサイドトランクが車幅方向の外側に位置付けられるからである。なお、上述した要請に応えるためには、サイドトランクの取付け操作性が損なわれるようなことがないようにしなければならない。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、サイドトランクの容量を小さくすることなく車体の全幅を小さく形成することを可能としたサイドトランク取付け構造およびこの構造を採用した自動二輪車を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車用のサイドトランク取付け構造は、車体後部に配設されたフレーム部材と、サイドトランクと、前記フレーム部材に設けられたトランク支持部と、前記サイドトランクに設けられ、前記トランク支持部に係止されるサイドトランク側係止手段とを備えた自動二輪車用のサイドトランク取付け構造であって、前記トランク支持部は、前記フレーム部材の車幅方向側面から外側に突出してフレーム部材と一体に形成されているものである。

請求項２に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造は、請求項１に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、フレーム部材は下方または上方に開放される断面Ｕ字状に形成され、トランク支持部は、下方または上方に開放する断面Ｕ字状に形成されているものである。

請求項３に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造は、請求項２に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、トランク支持部のＵ字を形成する壁のうち車幅方向外側に位置する壁は、車幅方向内側に位置する壁よりＵ字の底からの高さが低く形成されているものである。

請求項４に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造は、請求項２に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、トランク支持部は、車体の前後方向に間隔をおいて複数設けられ、上方に向けて開口する断面Ｕ字状の第１の凹部と、下方に向けて開口する断面Ｕ字状の第２の凹部とから構成されているものである。

請求項５に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造は、請求項４に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、第１の凹部は、車体の前後方向に形成された前側凹部と後側凹部とを含み、第２の凹部は、前記前側凹部と前記後側凹部の間に設けられているものである。

請求項６に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造は、請求項４または請求項５に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、サイドトランク側係止手段は、サイドトランクにおける車幅方向内側の端部に設けられ、サイドトランクから下方に突出する第１の凸部を含み、この第１の凸部は、第１の凹部に上方に移動可能に支持されているものである。

請求項７に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造は、請求項４または請求項５に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、サイドトランク側係止手段は、サイドトランクにおける車幅方向内側の端部に設けられ、サイドトランクから上方に突出する第２の凸部を含み、この第２の凸部は、第２の凹部に下方に移動可能に支持されているものである。

請求項８に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造は、請求項７に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、第１の凸部の第１の凹部における支持位置と、第２の凸部の第２の凹部における支持位置とを上下方向にずらせたものである。

請求項９に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造は、請求項１に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、フレーム部材には、トランク支持部より下方において前後方向に延びる下部係合手段が取付けられ、前記下部係合手段は、サイドトランク前部において前方に向けて突設された車幅方向一対のガイド壁の間で係合されているものである。

請求項１０に記載した自動二輪車は、請求項１に記載した自動二輪車用のサイドトランク取付け構造によってサイドトランクが取付けられたものである。

本発明によれば、サイドトランクを支持するトランク支持部をフレーム部材に一体成形したので、サイドトランクのフレームへの取付け操作性を損ねず、またサイドトランクの容量を小さくすることなく車体の車幅を小さく確保できる。

請求項２記載の発明によれば、フレーム部材とトランク支持部を上下割の簡単な型構造で一体成形できる。

請求項３記載の発明によれば、トランク支持部においてサイドトランク側係止手段が係合するための入口を広く形成できる。このため、この発明によれば、トランク支持部にサイドトランク側係止手段を容易に係止できる。

請求項４記載の発明によれば、フレーム部材のトランク支持部を上下方向から挟むようにサイドトランクを取付けることができる。このため、サイドトランクの上方への移動および下方への移動を容易に規制できる。

請求項５記載の発明によれば、サイドトランクの荷重を複数の第１の凹部によって受けることができるから、サイドトランクを強固に支持できる。

請求項８記載の発明によれば、第１の凸部の支持位置と第２の凸部の支持位置の間に間隔を形成できる。このため、この発明によれば、フレームのトランク支持部に容易にサイドトランク側係止手段を支持できる。

請求項９記載の発明によれば、サイドトランクの車幅方向への移動が規制される。
請求項１０記載の発明によれば、サイドトランクを装備している状態で車体の全幅が小さい自動二輪車を提供することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車用のサイドトランク取付け構造とこの取付け構造を採用した自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図１１によって詳細に説明する。

図１は本発明に係るサイドトランク取付け構造によってサイドトランクが取付けられた自動二輪車の側面図、図２はサイドトランクを取外した車体後部の平面図、図３はリヤフレームの側面図、図４はリヤフレーム本体の平面図である。図５はリヤフレーム本体の概略構成を示す斜視図で、同図においては一部を仮想線で描き省略してある。

図６は図３におけるVI−VI線断面図、図７は図３におけるVII−VII線断面図、図８は図３におけるVIII−VIII線断面図、図９は図３におけるIX−IX線断面図で、図６〜図９においては、車体にサイドトランクを装着した状態で描いてある。図１０はフレーム部材のトランク支持部にサイドトランクを支持させた状態を示す平面図、図１１はサイドトランクの斜視図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、後端部における車幅方向の両側に本発明に係るサイドトランク取付け構造２によってサイドトランク３がそれぞれ装着されている。
図１において、符号４は前輪を示し、５はフロントフォーク、６は操向ハンドル、７は燃料タンク、８は運転者用のメインシート、９は同乗者用のタンデムシート、１０は後輪、１１はエンジン、１２はマフラーをそれぞれ示す。前記マフラー１２は、図２に示すように、車幅方向の両側に装備されている。これらのマフラー１２，１２は、図１ないし図３に示すように、マフラー支持用ブラケット１３によって後述するリヤフレーム１４に支持されている。

リヤフレーム１４は、マフラー１２の他に車体後部に位置するメインシート８やタンデムシート９などの部材を支持している。このリヤフレーム１４は、図３に示すように、左右一対のシートレール１５，１５およびバックステー１６，１６と、シートレール１５とバックステー１６の後端部にそれぞれ溶接されたダイカスト製のリヤフレーム本体１７とによって構成されている。このリヤフレーム１４によって本発明でいうフレーム部材が構成されている。

前記シートレール１５は角パイプによって形成され、このシートレール１５の前端部は、メインフレーム（図示せず）の後端部に接続されている。前記バックステー１６は角パイプによって形成され、このバックステー１６の前端部は、図１に示すように、リヤアームブラケット１８の上下方向の中間であって後端部に接続されている。

上述したマフラー支持用ブラケット１３は、図３に示すように、このバックステー１６の後端部付近に後下がりに延びるように取付けられている。このマフラー支持用ブラケット１３の長さ方向中間部には、後述するサイドトランク３の車幅方向への移動を規制するための下部係合手段２１が設けられている。

下部係合手段２１は、図３および図９に示すように、マフラー支持用ブラケット１３の一部を部分的に後方へ突出するように形成された係合片２２と、この係合片２２の車体後側の端部に固着した緩衝用ゴム２３とから構成されている。この緩衝用ゴム２３は、係合片２２を上下・左右方向および後方を覆っており、後述するサイドトランク３の車体前側の端部に設けられた左右一対のガイド壁２４，２４どうしの間に係入可能な形状に形成されている。

前記リヤフレーム本体１７は、図４および図５に示すように、車幅方向の両側部（図４においては上下方向の両端部）において車体の前後方向（図４においては左右方向）に延びる左右一対の前後方向延在部２５と、これらの前後方向延在部２５，２５どうしを接続する第１ないし第３のクロスメンバ２６〜２８とから構成されている。

このリヤフレーム本体１７の左右一対の前後方向延在部２５は、上下方向に離型する金型（図示せず）によって成型されたものである。この実施の形態においては、これらの前後方向延在部２５は、図６〜図８に示すように、前記金型によって下方に向けて開放する断面Ｕ字状に形成されている。

これらの前後方向延在部２５の車体前側の端部と車体後側の端部には、前記取付け構造２の一部を構成する第１の凹部３１が形成されている。この実施の形態による第１の凹部３１は、図３〜図５に示すように、前後方向延在部２５の車体前側の端部に位置する前側凹部３１Ｆと、前後方向延在部２５の車体後側の端部に位置する後側凹部３１Ｒとから構成されている。

また、これらの前後方向延在部２５における前記前側凹部３１Ｆと後側凹部３１Ｒの間には、第１の凹部３１とともに本発明でいうトランク支持部３２を構成する第２の凹部３３が形成されている。この実施の形態による前後方向延在部２５は、図１および図２に示すように、テールカバー３４によって車体外側から覆われている。しかし、このテールカバー３４には、前記第１の凹部３１と第２の凹部３３とに対応する部位にそれぞれ開口３４ａが形成されており、第１、第２の凹部３１，３３は、前記開口３４ａによって上方または下方に露出している。

これらの第１および第２の凹部３１，３３は、図４および図５に示すように、前後方向延在部２５における車幅方向の外側の端部を部分的に側方へ突出させるように形成された突出部２５ａ〜２５ｃに設けられている。
第１の凹部３１の前側凹部３１Ｆと後側凹部３１Ｒは、図６および図８に示すように、突出部２５ａ，２５ｂに上方に向けて開放するように形成され、第２の凹部３３は、図７に示すように、突出部２５ｂに下方に向けて開放するように形成されている。すなわち、第１の凹部３１と第２の凹部３３は、リヤフレーム１４の車幅方向側面から外側に突出してリヤフレーム１４と一体に形成されている。

第１の凹部３１は、上方に向けて開口する断面Ｕ字状に形成されている。詳述すると、第１の凹部３１は、図４〜図６および図８に示すように、平面視において車体の前後方向に長い長方形状に形成された底部３５と、この底部３５における前後方向の両端部から上方に延びる前壁３６および後壁３７と、底部３５における車体内側の端部から上方に延びる内側壁３８と、底部３５における車幅方向の外側の端部から上方に延びる外側壁３９とによって形成されている。前記底部３５には、図４に示すように、水抜き用の小孔４０が穿設されている。第１の凹部３１のＵ字を形成する壁のうち車幅方向外側に位置する前記外側壁３９の上縁の高さｈ１は、図６および図８に示すように、内側壁３８の上縁の高さｈ２より低く（凹部３１のＵ字の底からの高さが相対的に低く）形成されている。

第２の凹部３３は、下方に向けて開放する断面Ｕ字状に形成されている。詳述すると、第２の凹部３３は、図４，５および図７に示すように、平面視において車体の前後方向に長い長方形状に形成された上壁４１と、この上壁４１における前後方向の両端部から下方に延びる前壁４２および後壁４３と、上壁４１における車体内側の端部から下方に延びる内側壁４４と、上壁４１における車幅方向の外側の端部から下方に延びる外側壁４５とによって形成されている。

第２の凹部３３のＵ字を形成する壁のうち車幅方向外側に位置する外側壁４５の下縁の高さｈ３（上壁４１から下方向への長さ）は、図７に示すように、内側壁４４の下縁の高さｈ４より高く（凹部３３のＵ字の底からの高さが相対的に低く）形成されている。

サイドトランク３は、図１０および図１１に示すように、車幅方向の内側に位置するトランク本体５１と、このトランク本体５１の車幅方向外側の端部に開閉可能に取付けられた蓋体５２とを備えている。
トランク本体５１の上端部５１ａには、このサイドトランク３を持ち運ぶときに把持するためのハンドル５３が車体の前後方向の軸線回りに回動自在に取付けられている。このハンドル５３は、図１１に示すように、水平方向を指向するように回動させた収納位置と、上方を指向するように起立した使用位置（図示せず）との間で回動する。

トランク本体５１における車幅方向内側の上部であって、車体の前後方向の両端部には、本発明でいうサイドトランク側係止手段５４の一部を構成するフック５５，５５が形成されている。
フック５５は、図６および図８に示すように、トランク本体５１の車幅方向内側の壁５６から車幅方向の内側（図６，８において左側）に延びる横方向延在部５７と、この横方向延在部５７の先端から下方に延びる第１の凸部５８とから構成されている。この第１の凸部５８は、サイドトランク３をリヤフレーム１４に取付けた状態においては、第１の凹部３１内に嵌合し、第１の凹部３１に上方に移動可能に支持される。この第１の凸部５８の長さは、第１の凹部３１の深さより長く形成されている。

また、トランク本体５１の上部における前記フック５５，５５どうしの間には、図１１に示すように、棒状に形成された第２の凸部６１が設けられている。この第２の凸部６１と、前記フック５５の第１の凸部５８とによって、前記サイドトランク側係止手段５４が構成されている。

第２の凸部６１は、トランク本体５１に昇降自在に設けられており、図示していない連動機構を介して前記ハンドル５３に連結されている。この実施の形態による第２の凸部６１は、図１１に示すように、トランク本体５１の車幅方向内側の端部に形成された段部５１ｂから上方に突出する上昇位置と、その上面が段部５１ｂの上面と同一平面上に位置するような下降位置との間で昇降する。前記連動機構は、ハンドル５３の操作に第２の凸部６１の昇降動作を連動させる構造が採られている。すなわち、連動機構は、図１１に示すように、ハンドル５３が収納位置に回動されることにより第２の凸部６１を上昇位置に上昇させ、ハンドル５３が起立位置に回動されることによって、第２の凸部６１を下降位置に下げる。

この第２の凸部６１は、第１の凸部５８を第１の凹部３１に係止させた状態で、上昇位置に上昇することにより第２の凹部３３に係合するように構成されている。すなわち、サイドトランク３をリヤフレーム１４に取付けた状態において、第２の凸部６１は、第２の凹部３３に下方に移動可能に支持される。
また、第２の凸部６１は、下降位置に下がることによって、第２の凹部３３との係合が解除される。

さらに、これらの第１の凸部５８の第１の凹部３１における支持位置と、第２の凸部６１の第２の凹部３３における支持位置とは、図３に示すように、上下方向にずれるように形成されている。この構成を採ることにより、第１の凸部５８の支持位置と第２の凸部６１の支持位置の間に間隔を形成できる。

トランク本体５１における車幅方向内側の下部であって車体前側の端部には、図９および図１１に示すように、車体の前方に向けて突出する前記ガイド壁２４が一体に形成されている。このガイド壁２４は、車幅方向に対をなすように複数設けられている。これらのガイド壁２４，２４どうしの間隔は、前記下部係合手段２１が係合することができるような寸法に設定されている。

上述した第１、第２の凹部３１，３３と、第１、第２の凸部５８，６１とを備えたサイドトランク取付け構造２によってサイドトランク３を車体に搭載するに当たっては、サイドトランク３のハンドル５３を起立状態として把持し、フック５５の第１の凸部５８を車体側の第１の凹部３１に上方から係合させる。この係合操作は、サイドトランク３の一対のガイド壁２４どうしの間にマフラー支持用ブラケット１３の下部係合手段２１を下方から係入させながら行う。

このように第１の凹部３１と第１の凸部５８とを係合させ、ガイド壁２４と下部係合手段２１とを係合させた後、ハンドル５３を回動させてトランク本体５１の収納位置に収納する。このハンドル操作により、第２の凸部６１は、上昇位置に上昇し、第２の凹部３３に係合する。このように第２の凸部６１と第２の凹部３３とが係合することによって、サイドトランク３は、車体に外れることがないように取付けられる。サイドトランク３を車体から取外すためには、ハンドル５３を起立させて把持し、そのままハンドル５３とともにサイドトランク３を上方へ引き上げることによって行う。

このように構成されたサイドトランク取付け構造２においては、第１および第２の凹部３１，３３がリヤフレーム本体１７の車幅方向側面から突出してリヤフレーム本体１７と一体に形成されているから、リヤフレーム本体１７にサイドトランク３を直接係止させることができる。この結果、この取付け構造２を採用した自動二輪車１においては、サイドトランク３として従来のものと同等の大きさのものを使用しているにもかかわらず、サイドトランク３を装備した状態での車体の全幅を従来のようにリヤフレーム本体にトランク支持用ブラケットを取付ける場合に較べて狭く形成することができた。しかも、このサイドトランク取付け構造２においては、サイドトランク３のリヤフレーム１４への取付け操作性を損ねることもない。

この実施の形態によるサイドトランク取付け構造２においては、リヤフレーム本体１７の前後方向延在部２５が下方に向けて開放する断面Ｕ字状に形成され、この前後方向延在部２５に上方に向けて開放する断面Ｕ字状の第１の凹部３１と、下方に向けて開放する断面Ｕ字状の第２の凹部３３とが設けられている。このため、この取付け構造を採ることによって、前後方向延在部２５と第１および第２の凹部３１，３３とを上下割の簡単な型構造で一体成形することができるから、鋳造を容易に行うことができる。

また、この実施の形態によるサイドトランク取付け構造２によれば、第１および第２の凹部３１，３３の外側壁３９，４５の上下方向の高さを内側壁３８，４４の上下方向の高さに較べて低く形成しているから、第１および第２の凹部３１，３３における第１および第２の凸部５８，６１が係入する入口を広く形成することができる。このため、トランク支持部３２に第１および第２の凸部５８，６１を容易に係止できる。

この実施の形態によるサイドトランク取付け構造２によれば、サイドトランク３は、リヤフレーム本体１７に前後方向延在部２５をフック５５と第２の凸部６１とによって上下方向から挟む状態で取付けられる。このため、サイドトランク３の上方への移動と下方への移動とをリヤフレーム本体１７を使用して容易に規制することができる。

この実施の形態によるサイドトランク取付け構造２によれば、サイドトランク３の荷重は、フック５５が係合する第１の凹部３１で受けるようになる。このため、この実施の形態によるサイドトランク取付け構造２においては、サイドトランク３の荷重を二箇所の第１の凹部３１，３１によって分散させて受けることができるから、サイドトランク３を強固に支持することができる。

この実施の形態によるサイドトランク取付け構造２においては、サイドトランク３の第２の凸部６１を下げ、第１の凸部５８と第２の凸部６１との上下方向の間隔を拡げることにより、これら両凸部５８，６１どうしの間にリヤフレーム本体１７の前後方向延在部２５を挿入することができる。このため、このサイドトランク取付け構造２にれば、第１の凸部５８と第２の凸部６１とを第１の凹部３１と第２の凹部３３とに係合させたり取外すための操作、言い換えればサイドトランク３の着脱を容易に行うことができる。

この実施の形態によるサイドトランク取付け構造２においては、マフラー支持用ブラケット１３の下部係合手段２１がサイドトランク３のガイド壁２４に係合するから、サイドトランク３を車体に搭載した状態ではサイドトランク３の車幅方向への移動が規制される。このため、このサイドトランク取付け構造２によれば、サイドトランク３の支持が安定するようになる。

本発明に係るサイドトランク取付け構造によってサイドトランクが取付けられた自動二輪車の側面図である。 サイドトランクを取外した車体後部の平面図である。 リヤフレームの側面図である。 リヤフレーム本体の平面図である。 リヤフレーム本体の概略構成を示す斜視図である。 図３におけるVI−VI線断面図である。 図３におけるVII−VII線断面図である。 図３におけるVIII−VIII線断面図である。 図３におけるIX−IX線断面図である。 フレーム部材のトランク支持部にサイドトランクを支持させた状態を示す平面図である。 サイドトランクの斜視図である。

符号の説明

１…自動二輪車、２…サイドトランク取付け構造、３…サイドトランク、１４…リヤフレーム、１７…リヤフレーム本体、２１…下部係合手段、２４…ガイド壁、２５…前後方向延在部、３１…第１の凹部、３１Ｆ…前側凹部、３１Ｒ…後側凹部、３２…トランク支持部、３３…第２の凹部、５４…サイドトランク側係止手段、５５…フック、５８…第１の凸部、６１…第２の凸部。

Claims (10)

1. 車体後部に配設されたフレーム部材と、
   サイドトランクと、
   前記フレーム部材に設けられたトランク支持部と、
   前記サイドトランクに設けられ、前記トランク支持部に係止されるサイドトランク側係止手段と、
   を備えた自動二輪車用のサイドトランク取付け構造であって、
   前記トランク支持部は、前記フレーム部材の車幅方向側面から外側に突出してフレーム部材と一体に形成されていることを特徴とする自動二輪車用のサイドトランク取付け構造。
2. 請求項１記載の自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、
   フレーム部材は下方または上方に開放される断面Ｕ字状に形成され、
   トランク支持部は、下方または上方に開放する断面Ｕ字状に形成されている自動二輪車用のサイドトランク取付け構造。
3. 請求項２記載の自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、
   トランク支持部のＵ字を形成する壁のうち車幅方向外側に位置する壁は、車幅方向内側に位置する壁よりＵ字の底からの高さが低く形成されている自動二輪車用のサイドトランク取付け構造。
4. 請求項２記載の自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、
   トランク支持部は、車体の前後方向に間隔をおいて複数設けられ、
   上方に向けて開口する断面Ｕ字状の第１の凹部と、
   下方に向けて開口する断面Ｕ字状の第２の凹部とから構成されている自動二輪車用のサイドトランク取付け構造。
5. 請求項４記載の自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、
   第１の凹部は、車体の前後方向に形成された前側凹部と後側凹部とを含み、
   第２の凹部は、前記前側凹部と前記後側凹部の間に設けられている自動二輪車用のサイドトランク取付け構造。
6. 請求項４または請求項５記載の自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、
   サイドトランク側係止手段は、サイドトランクにおける車幅方向内側の端部に設けられ、
   サイドトランクから下方に突出する第１の凸部を含み、
   この第１の凸部は、第１の凹部に上方に移動可能に支持されている自動二輪車用のサイドトランク取付け構造。
7. 請求項４または請求項５記載の自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、
   サイドトランク側係止手段は、サイドトランクにおける車幅方向内側の端部に設けられ、
   サイドトランクから上方に突出する第２の凸部を含み、
   この第２の凸部は、第２の凹部に下方に移動可能に支持されている自動二輪車用のサイドトランク取付け構造。
8. 請求項７記載の自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、
   第１の凸部の第１の凹部における支持位置と、
   第２の凸部の第２の凹部における支持位置とを上下方向にずらせてなる自動二輪車用のサイドトランク取付け構造。
9. 請求項１記載の自動二輪車用のサイドトランク取付け構造において、
   フレーム部材には、トランク支持部より下方において前後方向に延びる下部係合手段が取付けられ、
   前記下部係合手段は、サイドトランク前部において前方に向けて突設された車幅方向一対のガイド壁の間で係合されている自動二輪車用のサイドトランク取付け構造。
10. 請求項１記載の自動二輪車用のサイドトランク取付け構造によってサイドトランクが取付けられた自動二輪車。
    

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