JP2006290092A - Arrangement structure of fusible link - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、フュージブルリンクの配設構造に係り、特に車両のバッテリと各電気機器との間に設けるフュージブルリンクの配設構造に関するものである。 The present invention relates to an arrangement structure of a fusible link, and more particularly to an arrangement structure of a fusible link provided between a vehicle battery and each electric device.
車両においては、近年、バッテリのプラス端子のケーブル（ハーネス）が車体等にショートしたときに、電流を遮断するため、バッテリのプラス端子に、フューズが内蔵されたフュージブルリンクを設けている。これにより、バッテリのプラス端子のケーブルが車体等にショートの際には、フューズが溶断することにより、電流を遮断している。 2. Description of the Related Art In recent years, in a vehicle, a fusible link with a built-in fuse is provided at a positive terminal of a battery in order to cut off current when a cable (harness) of the positive terminal of the battery is short-circuited to a vehicle body or the like. Thereby, when the cable of the positive terminal of the battery is short-circuited to the vehicle body or the like, the fuse is blown to cut off the current.
従来、車両用電源取出回路には、バッテリのプラス端子に接続されるスタータケーブルの途中に、フュージブルリンクブロックを接続したものがある。
また、フューズボックスユニットには、バッテリに取り付けられたときに、バッテリ取付部と各屈曲片とによって支持されるものがある。
更に、フュージブルリンクブロックには、ブロック本体に、スライド自在に組み付けられて端子固定部を開閉可能なアウタカバーと、このアウタカバーが端子固定部を閉鎖する位置にアウタカバーを保持する保持手段とを設けたものがある。
Some fuse box units are supported by the battery mounting portion and the bent pieces when mounted on the battery.
Further, the fusible link block is provided with an outer cover that is slidably assembled to the block body and can open and close the terminal fixing portion, and a holding means for holding the outer cover at a position where the outer cover closes the terminal fixing portion. There is something.
ところで、従来、フュージブルリンクの配設構造においては、バッテリの端子に多数のフューズを取り付けるため、バッテリ付近に大きなスペースを必要とし、レイアウトが難しくなるとともに、スペースが限られるため、多くのフューズを搭載することができなくなり、また、形状・スペースが限られているため、放熱性を考慮に入れた形状が難しくなり、更に、バッテリのプラス端子の締め付けによる固定のみが一般的であり、安定性が欠け、しかも、車体ハーネスやエンジンハーネス等をまとめて取り付けることが、組付上難しくなるという不都合があった。 By the way, in the conventional fusible link arrangement structure, a large number of fuses are attached to the battery terminals, which requires a large space near the battery, which makes layout difficult and limits the space. It becomes impossible to mount, and because the shape and space are limited, it is difficult to make a shape that takes heat dissipation into consideration. Furthermore, it is generally only fixed by tightening the positive terminal of the battery, and it is stable. In addition, there is an inconvenience that it is difficult to mount the vehicle body harness, the engine harness, and the like together.
この発明は、フューズを備えてこのフューズに接続されるバスパーを樹脂で一体成形したフュージブルリンクの配設構造において、前記フュージブルリンクは、前記バスパーを内蔵する基板部と、前記フューズを内蔵するブロック部と、前記フューズの下流側にコネクタが接続される電気機器接続部とを備え、前記基板部に放熱部と端子接続部とを設けるとともに、前記基板部の下部には前記ブロック部を設け、前記基板部を、車両のストラットタワーの後方であって、バッテリの側方の車体パネルに配設したことを特徴とする。 According to the present invention, in a fusible link disposition structure in which a bus par connected to the fuse is integrally formed of a resin with a fuse, the fusible link includes a substrate portion in which the bus par is incorporated, and the fuse. A block portion and an electrical equipment connection portion to which a connector is connected downstream of the fuse, and a heat dissipation portion and a terminal connection portion are provided on the substrate portion, and the block portion is provided below the substrate portion. The substrate portion is disposed on a vehicle body panel on the side of the battery behind the strut tower of the vehicle.
この発明のフュージブルリンクの配設構造において、フュージブルリンクは、バスパーを内蔵する基板部と、フューズを内蔵するブロック部と、フューズの下流側にコネクタが接続される電気機器接続部とを備え、基板部に放熱部と端子接続部とを設けるとともに、基板部の下部にはブロック部を設け、基板部を、車両のストラットタワーの後方であって、バッテリの側方の車体パネルに配設したことから、車体パネルにフュージブルリンクの熱を放出させるとともに、フュージブルリンクの基板部に設けた放熱部によりフュージブルリンクの冷却性を向上させることができ、また、フュージブルリンクを薄型に形成してフュージブルリンクのレイアウト性の向上を図ることができる。 In the fusible link arrangement structure according to the present invention, the fusible link includes a board portion in which the bus bar is built, a block portion in which the fuse is built, and an electrical device connection portion in which a connector is connected to the downstream side of the fuse. The board part is provided with a heat radiating part and a terminal connection part, and a block part is provided at the lower part of the board part, and the board part is arranged behind the strut tower of the vehicle and on the vehicle body panel on the side of the battery. As a result, the heat of the fusible link can be released to the vehicle body panel, the cooling performance of the fusible link can be improved by the heat dissipating part provided on the board part of the fusible link, and the fusible link can be made thin. It can be formed to improve the layout of the fusible link.
この発明は、フュージブルリンクの冷却性やレイアウト性の向上を図る目的を、フュージブルリンクを薄型に形成してバッテリ付近の車体パネルに取り付けて実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
The present invention achieves the purpose of improving the cooling performance and layout performance of the fusible link by forming the fusible link thinly and attaching it to a vehicle body panel near the battery.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings.
図１〜図１８は、この発明の第１実施例を示すものである。 1 to 18 show a first embodiment of the present invention.
図１〜図５において、２は右ハンドル仕様の車両、４は車体フレーム、６は車体パネル、８はエンジンルーム、１０Ｒは右側ストラットタワー、１０Ｌは左側ストラットタワーである。
1 to 5,
エンジンルーム８内には、左側ストラットタワー１０Ｌと車両後方側の後方側車体パネル６Ｂとの間に、バッテリ１２が配設されている。このバッテリ１２は、長方体であり、長手方向が車両の左右方向で且つ幅方向が車両の前後方向に指向して配設されている。
In the
このバッテリ１２の車両左方側の車両側面である左方側車体パネル６Ｌには、図１〜図６に示す如く、バッテリ１２と車両用の各電気機器（図示せず）とを接続するフュージブルリンク１４が配設される。
As shown in FIGS. 1 to 6, a
このフュージブルリンク１４は、図７〜図１３に示す如く、複数の第１〜第７フューズ１６−１〜１６−７を備え、この第１〜第７フューズ１６−１〜１６−７に接続される各バスパー（図示せず）を樹脂で一体成形したものである。
As shown in FIGS. 7 to 13, the
このフュージブルリンク１４は、バスパーを内蔵する基板部１８と、この基板部１８の下部に設けられて第１〜第７フューズ１６−１〜１６−７を夫々独立して内蔵する第１〜第７ブロック部２０−１〜２０−７と、第１〜第７フューズ１６−１〜１６−７の下流側に後述する第１〜第４コネクタ３０−１〜３０−４が接続される第１〜第４電気機器接続部２２−１〜２２−４とを備えている。
The
更に、基板部１８には、図７、図８に示す如く、第１〜第７フューズ１６−１〜１６−７の上部に放熱部２６を設けるとともに、この放熱部２６と第１〜第７フューズ１６−１〜１６−７と第１〜第７ブロック部２０−１〜２０−７との側方に端子接続部２５を設けている。
Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the
この端子接続部２５は、２つの一側、他側電流センサ接続部２７−１、２７−２と、単一のバッテリ接続部２４とオルタネータ接続部３６と電流センサ取付部３４とを備えている。
The
この端子接続部２５の具体的な配置を説明すると、図７、図８に示す如く、放熱部２６と第１〜第７フューズ１６−１〜１６−７との側部に沿って電流センサ取付部３４が取り付けられ、この電流センサ取付部３４を跨ぐように一側電流センサ接続部２７−１と他側電流センサ接続部２７−２とが設けられる。一側電流センサ接続部２７−１は、第１〜第７フューズ１６−１〜１６−７の上部で放熱部２６に取り囲まれるように配設される。他側電流センサ接続部２７−２の側方には、バッテリ接続部２４が配置されている。他側電流センサ接続部２７−２の下方には、オルタネータ接続部３６が配置されている。バッテリ接続部２４は、他側電流センサ接続部２７−２に隣接して配置される。
The specific arrangement of the terminal connecting
放熱部２６は、図７に示す如く、放熱フィンからなり、基板部２０の一表面である正面側に形成された正面側放熱フィン２６−１と、基板部２０の他表面である背面側に形成された背面側放熱フィン２６−２とからなる。
As shown in FIG. 7, the
図１〜図５に示す如く、車両２の後方にバッテリ１２を配設し、このバッテリ１２の車両２の左方の側面と左方側車体パネル６Ｌとの間に、フュージブルリンク１４の基板部１８が配設される。よって、この基板部１８は、車両２の左側ストラットタワー１０Ｌの車両後方であって、バッテリ１２の車両側方である左方側車体パネル６Ｌに配設されている。
As shown in FIGS. 1 to 5, a
第１〜第４電気機器接続部２２−１〜２２−４は、図７、図８に示す如く、第１〜第７ブロック部２０−１〜２０−７の下部に設けられ、第１〜第４コネクタ接続口２８−１〜２８−４を下向きに形成している。 As shown in FIGS. 7 and 8, the first to fourth electric equipment connecting portions 22-1 to 22-4 are provided below the first to seventh block portions 20-1 to 20-7. The fourth connector connection ports 28-1 to 28-4 are formed downward.
この第１〜第４コネクタ接続口２８−１〜２８−４の各下端は、図８に示す如く、上下方向にずらして形成されている。つまり、第１コネクタ接続口２８−１の下端に対して、第２コネクタ接続口２８−２の下端が上方に距離Ｈ１だけずれて形成され、第２コネクタ接続口２８−２の下端に対して、第３コネクタ接続口２８−３の下端が上方に距離Ｈ２だけずれて形成され、第３コネクタ接続口２８−３の下端に対して、第４コネクタ接続口２８−４の下端が下方に距離Ｈ３だけずれて形成されている。これにより、各コネクタ接続部２８の下端には、段差が形成されている The lower ends of the first to fourth connector connection ports 28-1 to 28-4 are formed so as to be shifted in the vertical direction as shown in FIG. That is, the lower end of the second connector connection port 28-2 is formed so as to be shifted upward by the distance H1 with respect to the lower end of the first connector connection port 28-1, and the lower end of the second connector connection port 28-2. The lower end of the third connector connection port 28-3 is shifted upward by a distance H2, and the lower end of the fourth connector connection port 28-4 is a distance downward relative to the lower end of the third connector connection port 28-3. They are offset by H3. Thereby, a step is formed at the lower end of each connector connecting portion 28.
この第１〜第４コネクタ接続口２８−１〜２８−４には、図４に示す如く、第１〜第４コネクタ３０−１〜３０−４が接続される。第１コネクタ３０−１には、第１コネクタ側車体ハーネス３２−１が接続される。第２コネクタ３０−２には、第２コネクタ側車体ハーネス３２−２が接続される。第４コネクタ３０−４には、第４コネクタ側車体ハーネス３２−３が接続される。この第１コネクタ側車体ハーネス３２−１と第２コネクタ側車体ハーネス３２−２と第４コネクタ側車体ハーネス３２−３とは、結束されてメインハーネス部３２を構成している。また、第３コネクタ３０−３には、後述する第５エンジンハーネス５８−５が接続される。
As shown in FIG. 4, first to fourth connectors 30-1 to 30-4 are connected to the first to fourth connector connection ports 28-1 to 28-4. The first connector-side vehicle body harness 32-1 is connected to the first connector 30-1. The second connector-side vehicle body harness 32-2 is connected to the second connector 30-2. The fourth connector-side vehicle body harness 32-3 is connected to the fourth connector 30-4. The first connector-side vehicle body harness 32-1, the second connector-side vehicle body harness 32-2, and the fourth connector-side vehicle body harness 32-3 are bundled to form the
フュージブルリンク１４においては、図７に示す如く、基板部１８とバッテリ接続部２４との間には、電流センサ取付部３４とオルタネータ（図示せず）に連絡するオルタネータ取付部３６とが設けられている。これらバッテリ接続部２４と電流センサ取付部３４と基板部１８と各ブロック部２０と各電気機器接続部２２とは、平面的に配置されている。
In the
このフュージブルリンク１４は、図４に示す如く、金属製のブラケット３８を介して左方側車体パネル６Ｌに配設される。このブラケット３８は、図１５、図１６に示す如く、ブラケット本体４０に、一面側に突出した車体側取付部４２と、両端で他面側に突出したリンク側取付部４４・４４とを備えている。このリンク側取付部４４・４４には、取付係止孔４４Ａ・４４Ａが形成されている。
As shown in FIG. 4, the
ブラケット３８は、図４に示す如く、車体側取付部４２が左方側車体パネル６Ｌに形成したブラケット用取付穴６Ａに挿着され、そして、固定ボルト４６によって左方側車体パネル６Ｌに固定される。また、ブラケット３８のリンク側取付部４４・４４には、フュージブルリンク１４の上部に形成したブラケット側取付部４８・４８が嵌装して取り付けられる。このブラケット側取付部４８・４８には、リンク側取付部４４・４４の取付係止孔４４Ａ・４４Ａに嵌合して係止する取付係止片４８Ａ・４８Ａが形成されている。
As shown in FIG. 4, the
図１〜図３及び図５に示す如く、フュージブルリンク１４とバッテリ１２との間には、上流側フューズ５０（図１７、図１８参照）を備えた第２のフュージブルリンク５２が接続されている。上流側フューズ５０は、図１７、図１８に示す如く、ボルト挿通用孔５４と支持用ボルト５６とを備えている。第２のフュージブルリンク５２は、バッテリ１２のプラス端子に支持されているとともに、第１エンジンハーネス５８−１を介してフュージブルリンク１４のバッテリ接続部２４に接続される。また、第２のフュージブルリンク５２には、オルタネータに連絡する第２エンジンハーネス５８−２が接続される。オルタネータ取付部３６には、オルタネータに連絡する第３エンジンハーネス５８−３が接続される。電流センサ取付部３４には、電流センサ３５が取り付けられている。
As shown in FIGS. 1 to 3 and 5, a second
図５に示す如く、電流センサ３５の下面から延出された第４エンジンハーネス５８−４と第３コネクタ３０−３に接続された第５エンジンハーネス５８−５とは、フュージブルリンク１４に接続される他のエンジンハーネス（第１、第３エンジンハーネス５８−１、５８−３）と束ねられて第１結束ハーネス部６０−１を構成している。この第１結束ハーネス部６０−１は、バッテリ１２の前面及び右側面に沿って配索される。そして、バッテリ１２の右側面の中央で、第１結束ハーネス部６０−１から第１エンジンハーネス５８−１を抜き出し、この第１エンジンハーネス５８−１をバッテリ１４のプラス端子に接続している。また、第１エンジンハーネス５８−１が抜き出された第１結束ハーネス部６０−１と第２エンジンハーネス５８−２とは、バッテリ１２の右側面の後端で束ねられて第２結束ハーネス部６０−２を構成し、下方に延出されてオルタネータに連絡される。更に、図１に示す如く、バッテリ１２のマイナス端子には、他のハーネス６２が接続されている。
As shown in FIG. 5, the fourth engine harness 58-4 extending from the lower surface of the
次に、この第１実施例の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
バッテリ１２からの電力は、第２のフュージブルリンク５２から第１エンジンハーネス５８−１に導かれてフュージブルリンク１４に至り、そして、このフュージブルリンク１４から各電気機器に供給される。
The electric power from the
ところで、フュージブルリンク１４は、バスパーを内蔵する基板部１８と、フューズ１６を内蔵するブロック部２０と、フューズ１６の下流側にコネクタ３０が接続される電気機器接続部２２とを備え、基板部１８に放熱部２６と端子接続部２５とを設けるとともに、基板部１８の下部にはブロック部２０を設け、基板部１８を、車両の左側ストラットタワー１０Ｌの後方であって、バッテリ１２の側方の左方側車体パネル６Ｌに配設したことから、左方側車体パネル６Ｌにフュージブルリンク１４の熱を放出させるとともに、フュージブルリンク１４の基板部１８に設けた放熱部２６によりフュージブルリンク１４の冷却性を向上させることができ、また、フュージブルリンク１４を薄型に形成してフュージブルリンク１４のレイアウト性の向上を図ることができる。
By the way, the
また、電気機器接続部２２は、ブロック部２０の下部に設けられ、コネクタ接続口２８を下向きに形成したことから、エンジンルーム８に侵入してきた雨水等が放熱部２６を伝って下方に流れ落ちても、コネクタ接続口２８に雨水等が流入するのを防止することができる。
In addition, since the electrical device connection portion 22 is provided at the lower portion of the block portion 20 and the connector connection port 28 is formed downward, rainwater or the like that has entered the
更に、フュージブルリンク１４は、金属製のブラケット３８を介して左方側車体パネル６Ｌに配設することから、金属製の車体側のブラケット３８を介して車体側方の左方側車体パネル６Ｌに効率良く放熱することができ、フュージブルリンク１４の冷却性をさらに向上させることができる。
Further, since the
更にまた、図８に示す如く、各電気機器接続部２２の下端である各コネクタ接続口２８の各下端を、上下方向にずらして形成したことから、この各コネクタ接続口２８に接続する各コネクタ３０の組み付けを容易にすることができる。 Furthermore, as shown in FIG. 8, since each lower end of each connector connection port 28 which is the lower end of each electrical device connection portion 22 is formed by shifting in the vertical direction, each connector connected to each connector connection port 28 is formed. 30 can be easily assembled.
また、フュージブルリンク１４とバッテリ１２との間には、上流側フューズ５０が備えられた第２のフュージブルリンク５２を接続し、この第２のフュージブルリンク５２を、バッテリ１２のプラス端子に支持させるとともに、第１エンジンハーネス５８−１を介してフュージブルリンク１４に接続したことから、バッテリ１４に支持させる第２のフュージブルリンク５２と左方側車体パネル６Ｌに支持させるフュージブルリンク１４とに分割して構成し、バッテリ１２のプラス端子にかかる機械的負荷を軽減することができる。
In addition, a second
更に、基板部１８と第１エンジンハーネス５８−１が接続されたバッテリ接続部２４との間に電流センサ取付部３４を設け、バッテリ接続部２４と電流センサ取付部３４と基板部１８とブロック部２０と電気機器接続部２２とを、平面的に配置したことから、各部品を平面的に配置することができ、フュージブルリンク１４を薄型に形成することができ、これにより、フュージブルリンク１４の放熱性を向上することができるとともに、フュージブルリンク１４のレイアウトの自由度を向上させることができる。
Furthermore, a current
即ち、この実施例においては、バッテリ１２付近の狭いスペースの制約から逃れるために、フュージブルリンク１４をバッテリ１２近くの車体側面である左方側車体パネル６Ｌ側の広いスペースに配設することにより、フュージブルリンク１４の大きさの制約がなくなり、レイアウトの自由度が大きくなり、また、フューズ１６の数も、従来のように制約を受けることがなく、増加させることが可能である。また、バッテリ１２のプラス端子の上流側フューズ５０が、ショート時の電流遮断のためのもの１つのみとなり、これにより、バッテリ１２のプラス端子を小さくすることができ、バッテリ１２の端子のみの締め付け固定でも剛性が十分となり、また、バッテリ１２の端子への機械的負荷も小さくすることができる。更に、車体側面である左方側車体パネル６Ｌに金属製のブラケット３８を用いてフュージブルリンク１４を取り付けるので、このブラケット３８を介してフュージブルリンク１４の熱を車体側に放出させ、放熱性を良くすることができる。また、フュージブルリンク１４を車体側面である左方側車体パネル６Ｌに取り付けたことで、各ハーネスとの橋渡しを容易にし、また、図１〜図５に示す如く、各車体ハーネスや各エンジンハーネスをまとめて取り付けることができ、システム設計の自由度・組付性を向上することができる。
That is, in this embodiment, in order to escape from the restriction of the narrow space near the
つまり、フュージブルリンク１４は、従来の箱型とは異なり、薄い板状の型を採用し、成型時にバスパーを内蔵した一体成型である。これにより、熱伝導率が良くなり、フュージブルリンク１４の放熱性の面及び取付スペースの点で有利となる。また、電気が通るバスパーの在る基板部１８を正面側放熱フィン２６−１と背面側放熱フィン２６−２とで挟むことにより、放熱性を向上している。更に、フューズ１６の配列に自由度があるため、電流量の大小によりフューズ１６を自由に配置することができ、これにより、電流による発熱をバッテリ１２・フュージブルリンク１４全体に均等に分けることができ、電流量の大小を均等に配置して熱の集中を防止することができ、フュージブルリンク１４の保護を図ることができる。更に、各コネクタ接続部２８の下端に段差を形成しているため、各コネクタ３０を差し込み易くすることができ、組付作業性を向上することができる。また、バッテリ１２、各電気機器接続部２２は、電流センサ取付部３４の右方、下方とすることで、最短距離をとっており、各ハーネスの短縮化を図ることができる。また、大量の電力を必要とする車両の場合には、従来、フューズ・リレー等を統合した箱体が大きくなってしまうが、この実施例においては、効率的に各部品の取付スペースを分散することができ、各部品のレイアウト性を向上することができる。また、フュージブルリンク１４には、大電流のジョイントやジョイントケーブルとしての役割も果たさせることも可能である。
That is, unlike the conventional box shape, the
なお、この第１実施例においては、右ハンドル仕様の車両２について説明したが、図１９に示す如く、左ハンドル仕様の車両２の場合には、右ハンドル仕様の場合と左右対称の位置であり、右側ストラットタワー１０Ｒの後方にバッテリ１２が配設され、このバッテリ１２の側方の右方側車体パネル６Ｒにフュージブルリンク１４が配設され、右ハンドル仕様の車両の場合と同様な効果を奏する。
In the first embodiment, the right-hand
図２０は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。 FIG. 20 shows a special configuration of the present invention and shows a second embodiment.
この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。 In the second embodiment, portions that perform the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、金属製のブラケット３８のブラケット本体４０の下部には、下方に延長する放熱用部材７２を連設した。この放熱用部材７２は、金属製で、断面が波板形状であり、複数の隙間７４を形成している。
The features of the second embodiment are as follows. That is, a
この第２実施例の構成によれば、フュージブルリンク１４の熱は、ブラケット３８から放熱用部材７２に至り、この放熱用部材７２からも効率良く放熱される。これにより、放熱性を向上することができる。
According to the configuration of the second embodiment, the heat of the
フュージブルリンクの冷却性の向上や、フュージブルリンクを薄型に形成してフュージブルリンクのレイアウト性の向上を図ることを、四輪車のみならず、船外機や２輪車にも適用することができる。 Improving the cooling performance of fusible links and improving the layout of fusible links by forming thin fusible links applies not only to four-wheeled vehicles but also to outboard motors and two-wheeled vehicles. be able to.
２ 車両
６ 車両パネル
８ エンジンルーム
１０ ストラットタワー
１２ バッテリ
１４ フュージブルリンク
１６ フューズ
１８ 基板部
２０ ブロック部
２２ 電気機器接続部
２４ バッテリ接続部
２５ 端子接続部
２６ 放熱部
２８ コネクタ接続部
３０ コネクタ
３２ メインハーネス
３４ 電流センサ取付部
３５ 電流センサ
３６ オルタネータ取付部
３８ ブラケット
５０ 上流側フューズ
５２ 第２のフュージブルリンク
５８ エンジンハーネス
2
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