JP2006240598A - Patch for mounting module and pneumatic tire having the same - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0493—Constructional details of means for attaching the control device for attachment on the tyre

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a patch for mounting a module and a pneumatic tire having the patch for mounting the module capable of efficiently disposing a sensor module and a transmission module in the inner side of the pneumatic tire. <P>SOLUTION: The patch 30 for mounting the module is equipped with a base part 31 having a mounting surface mounted to an inner liner 14 of the pneumatic tire 10 as a lower surface 31b, and a pedestal part 32 provided on the top surface of the base part 31. The base part 31 has the sensor module 41 detecting the change of state of the pneumatic tire 10, the pedestal part 32 has a module disposition surface 32a where the transmission module 42 radio transmitting the detection value detected by the sensor module 41 is disposed, and the module disposition surface 32a is the surface facing the upper part of the pedestal part 32. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、空気入りタイヤの内部の空気圧等を測定するセンサモジュールを空気入りタイヤの内部に取り付けるためのモジュール取付用パッチ、及び、このモジュール取付用パッチを有する空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a module mounting patch for mounting a sensor module for measuring the air pressure or the like inside a pneumatic tire inside the pneumatic tire, and a pneumatic tire having the module mounting patch.

従来、空気入りタイヤの内部の空気圧（以下、内圧）や温度（以下、内部温度）を測定するセンサ（センサモジュール）を空気入りタイヤに取り付けるためのモジュール取付用パッチが知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a module mounting patch for mounting a sensor (sensor module) for measuring air pressure (hereinafter referred to as internal pressure) and temperature (hereinafter referred to as internal temperature) inside a pneumatic tire to the pneumatic tire is known.

また、センサモジュールをモジュール取付用パッチ内に埋め込み、センサモジュールを内蔵するモジュール取付用パッチを空気入りタイヤに取り付ける方法も提案されている（例えば、特許文献１）。   There has also been proposed a method of embedding a sensor module in a module mounting patch and mounting a module mounting patch containing the sensor module to a pneumatic tire (for example, Patent Document 1).

具体的には、モジュール取付用パッチは、加硫剤を含むゴムによって形成され、センサモジュールを内蔵する。また、モジュール取付用パッチは、加硫する前の空気入りタイヤ（生タイヤ）に仮止めされた後に、生タイヤとともに加硫されることによって、空気入りタイヤの内部に固定される。
特開2000-355202号公報（段落、図２） Specifically, the module mounting patch is formed of rubber containing a vulcanizing agent and incorporates a sensor module. The module mounting patch is temporarily fixed to a pneumatic tire (raw tire) before vulcanization, and then vulcanized together with the raw tire to be fixed inside the pneumatic tire.
JP 2000-355202 A (paragraph, FIG. 2)

ここで、空気入りタイヤの内部には、上述したセンサモジュールだけではなく、センサモジュールによって検出された検出値等を車両側に送信する送信モジュールも取り付けられる。   Here, not only the sensor module described above but also a transmission module that transmits a detection value detected by the sensor module to the vehicle side is attached to the inside of the pneumatic tire.

従って、センサモジュールと同様に、送信モジュールをモジュール取付用パッチ内に埋め込んでしまうと、車両側が送信モジュールから受信する信号の強度が劣化してしまう。また、車両側が送信モジュールから受信する信号の強度を向上させるために、送信モジュールが送信する信号の送信電力を上げると、送信モジュールの電力リソースが無駄になってしまう。例えば、送信モジュールがバッテリによって供給される電力で駆動する場合には、バッテリに蓄積される電力が無駄になり、送信モジュールが車両側から供給される電力で駆動する場合には、車両側が供給しなければならない電力量が増加してしまう。   Therefore, as in the case of the sensor module, if the transmission module is embedded in the module mounting patch, the strength of the signal received by the vehicle from the transmission module is degraded. Further, if the transmission power of the signal transmitted by the transmission module is increased in order to improve the strength of the signal received by the vehicle side from the transmission module, the power resource of the transmission module is wasted. For example, when the transmission module is driven by the power supplied by the battery, the power stored in the battery is wasted, and when the transmission module is driven by the power supplied from the vehicle side, the vehicle side supplies it. The amount of power that must be increased.

そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、センサモジュールと送信モジュールとを空気入りタイヤの内部に効率的に配置することが可能なモジュール取付用パッチ、及び、このモジュール取付用パッチを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。   Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problem, and a module mounting patch capable of efficiently arranging a sensor module and a transmission module inside a pneumatic tire, and An object of the present invention is to provide a pneumatic tire having a module mounting patch.

本発明の第１の特徴は、空気入りタイヤの内側の面に取り付けられる取付面を下面として有する基部と、基部の上面に設けられる台座部とをモジュール取付用パッチが備え、基部が、空気入りタイヤの状態の変化を検出するセンサモジュールを有し、台座部が、センサモジュールによって検出された検出値を無線送信する送信モジュールが配置されるモジュール配置面を有し、モジュール配置面は、台座部の上方を向いた面であることを要旨とする。   A first feature of the present invention is that a module mounting patch includes a base portion having an attachment surface attached to an inner surface of a pneumatic tire as a lower surface and a pedestal portion provided on an upper surface of the base portion, and the base portion is pneumatic. It has a sensor module that detects a change in the state of the tire, and the pedestal part has a module arrangement surface on which a transmission module that wirelessly transmits a detection value detected by the sensor module is arranged. The gist is that the surface is facing upward.

かかる特徴によれば、空気入りタイヤの内側の面に配置される基部が、センサモジュールを有することにより、モジュール取付用パッチは、センサモジュールを空気入りタイヤの内側の面に近接して配置することができ、センサモジュールによる検出精度を高めることができる。   According to this feature, the base disposed on the inner surface of the pneumatic tire has the sensor module, so that the module mounting patch is disposed close to the inner surface of the pneumatic tire. And the detection accuracy by the sensor module can be increased.

一方、台座部が、台座部の上方を向いた面であるモジュール配置面を有することにより、モジュール取付用パッチは、モジュール取付用パッチ内に送信モジュールが埋め込まれる場合に比べて、送信モジュールの電力リソースが無駄になることを抑制することができる。   On the other hand, the pedestal part has a module arrangement surface that is a surface facing upward of the pedestal part, so that the module mounting patch has the power of the transmission module compared to the case where the transmission module is embedded in the module mounting patch. Resources can be prevented from being wasted.

すなわち、モジュール取付用パッチは、センサモジュールと送信モジュールとを空気入りタイヤの内部に効率的に配置することができる。   That is, the module mounting patch can efficiently arrange the sensor module and the transmission module inside the pneumatic tire.

本発明の第１の特徴において、台座部は、センサモジュールと送信モジュールとを接続するための配線を収容することが好ましい。   In the first feature of the present invention, the pedestal portion preferably accommodates wiring for connecting the sensor module and the transmission module.

本発明の第１の特徴において、台座部は、配線と送信モジュールとを接続するコネクタをモジュール配置面上に有することが好ましい。   In the first feature of the present invention, the pedestal portion preferably has a connector for connecting the wiring and the transmission module on the module arrangement surface.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴を有するモジュール取付用パッチを空気入りタイヤが備えることを要旨とする。   The gist of the second feature of the present invention is that the pneumatic tire includes the module mounting patch having the first feature of the present invention.

本発明によれば、センサモジュールと送信モジュールとを空気入りタイヤの内部に効率的に配置することが可能なモジュール取付用パッチ、及び、このモジュール取付用パッチを有する空気入りタイヤを提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a module mounting patch capable of efficiently arranging a sensor module and a transmission module inside a pneumatic tire, and a pneumatic tire having the module mounting patch. it can.

（本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの構成）
以下において、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの構成について、図面を参照しながら説明する。 (Configuration of pneumatic tire according to one embodiment of the present invention)
Hereinafter, a configuration of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。但し、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０を示す断面図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、路面に接地するトレッド１１と、トレッド１１を補強する複数のベルト（ベルト１２ａ及びベルト１２ｂ）と、空気入りタイヤ１０の骨格を形成するカーカス１３と、空気入りタイヤ１０の気密性を高めるインナライナー１４とを有する。また、空気入りタイヤ１０は、車両に装着される際には、リム２０に取り付けられる。   FIG. 1 is a cross-sectional view showing a pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 10 includes a tread 11 that contacts the road surface, a plurality of belts (belts 12 a and 12 b) that reinforce the tread 11, and a carcass 13 that forms a skeleton of the pneumatic tire 10. And an inner liner 14 that enhances the airtightness of the pneumatic tire 10. Further, the pneumatic tire 10 is attached to the rim 20 when being mounted on the vehicle.

なお、以下においては、空気入りタイヤ１０とリム２０とによって区切られる空間を空気入りタイヤ１０の内部（又は、内側）と称する。   In the following, a space defined by the pneumatic tire 10 and the rim 20 is referred to as the inside (or inside) of the pneumatic tire 10.

空気入りタイヤ１０の内側の面（インナライナー１４）には、後述するセンサモジュール４１（図１では不図示）や後述する送信モジュール４２（図１では不図示）を空気入りタイヤ１０の内部に配置するためのモジュール取付用パッチ３０が配置される。なお、モジュール取付用パッチ３０は、接着剤等によってインナライナー１４に貼り付けられる。   On the inner surface (inner liner 14) of the pneumatic tire 10, a sensor module 41 (not shown in FIG. 1) described later and a transmission module 42 (not shown in FIG. 1) described later are arranged inside the pneumatic tire 10. A module mounting patch 30 is arranged for this purpose. The module mounting patch 30 is affixed to the inner liner 14 with an adhesive or the like.

（本発明の一実施形態に係るモジュール取付用パッチの構成）
以下において、上述したモジュール取付用パッチ３０の詳細について、図面を参照しながら説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るモジュール取付用パッチ３０を示す斜視図である。 (Configuration of Module Mounting Patch According to One Embodiment of the Present Invention)
Details of the module mounting patch 30 described above will be described below with reference to the drawings. FIG. 2 is a perspective view showing a module mounting patch 30 according to an embodiment of the present invention.

図２に示すように、モジュール取付用パッチ３０は、空気入りタイヤ１０の内側の面（インナライナー１４）上に配置される基部３１と、基部３１の上面３１ａに設けられる台座部３２とを有する。   As shown in FIG. 2, the module mounting patch 30 includes a base portion 31 disposed on the inner surface (inner liner 14) of the pneumatic tire 10 and a pedestal portion 32 provided on the upper surface 31 a of the base portion 31. .

基部３１は、インナライナー１４との接着性を良くするために、インナライナー１４と類似する弾性率を有する材質（例えば、天然ゴムやスチレンブチルゴム）によって構成される。また、基部３１は、空気入りタイヤ１０の内部の温度や空気入りタイヤ１０の歪みを検出するセンサモジュール４１を有する。   The base 31 is made of a material having an elastic modulus similar to that of the inner liner 14 (for example, natural rubber or styrene butyl rubber) in order to improve the adhesiveness with the inner liner 14. Further, the base 31 includes a sensor module 41 that detects the temperature inside the pneumatic tire 10 and the distortion of the pneumatic tire 10.

台座部３２は、基部３１から空気入りタイヤ１０の内側（基部３１から上方）に突出する形状を有する胴体部３３と、モジュール配置面３２ａを有する頭部３４とによって構成される。ここで、モジュール配置面３２ａは、センサモジュール４１によって検出された検出値を車両側に無線送信する送信モジュール４２が配置される面であり、空気入りタイヤ１０の内側（頭部３４の上方）を向いた面である。   The pedestal portion 32 includes a body portion 33 having a shape protruding from the base portion 31 to the inside of the pneumatic tire 10 (above the base portion 31), and a head portion 34 having a module arrangement surface 32a. Here, the module arrangement surface 32a is a surface on which the transmission module 42 that wirelessly transmits the detection value detected by the sensor module 41 to the vehicle side is arranged, and the inside of the pneumatic tire 10 (above the head 34). It is the facing side.

胴体部３３は、センサモジュール４１と送信モジュール４２とを接続するための配線（配線５０ａ及び配線５０ｂ）を収容する。具体的には、配線５０ａ及び配線５０ｂは、胴体部３３を構成するゴム等によって被覆される。   The body portion 33 accommodates wiring (wiring 50 a and wiring 50 b) for connecting the sensor module 41 and the transmission module 42. Specifically, the wiring 50 a and the wiring 50 b are covered with rubber or the like that constitutes the body portion 33.

頭部３４は、上述したように、送信モジュール４２が配置されるモジュール配置面３２ａを有し、配線５０ａ及び配線５０ｂと送信モジュール４２とを接続するコネクタ（コネクタ５１ａ及びコネクタ５１ｂ）をモジュール配置面３２ａ上に有する。   As described above, the head 34 has the module arrangement surface 32a on which the transmission module 42 is arranged, and the connectors (connectors 51a and 51b) for connecting the wiring 50a and the wiring 50b to the transmission module 42 are arranged on the module arrangement surface. On 32a.

センサモジュール４１は、上述したように、空気入りタイヤ１０の状態の変化を検出する。具体的には、センサモジュール４１は、空気入りタイヤ１０の内部の温度を検出する温度センサや空気入りタイヤ１０の歪みを検出する歪みセンサ等を合成樹脂で被覆したモジュールである。   The sensor module 41 detects a change in the state of the pneumatic tire 10 as described above. Specifically, the sensor module 41 is a module in which a temperature sensor that detects the temperature inside the pneumatic tire 10, a strain sensor that detects distortion of the pneumatic tire 10, and the like are covered with a synthetic resin.

送信モジュール４２は、上述したように、センサモジュール４１によって検出された検出値を車両側に無線送信する。具体的には、送信モジュール４２は、車両側に信号（例えば、検出値）を無線送信する素子を合成樹脂で被覆したモジュールである。   As described above, the transmission module 42 wirelessly transmits the detection value detected by the sensor module 41 to the vehicle side. Specifically, the transmission module 42 is a module in which an element that wirelessly transmits a signal (for example, a detection value) to the vehicle side is covered with a synthetic resin.

また、送信モジュール４２は、車両側から受信する受信信号に応答して、応答信号を車両側に送信するトランスポンダを有していてもよい。このとき、検出値を車両側に無線送信する機能と応答信号を車両側に送信する機能とを、一つの素子に持たせてもよい。   Further, the transmission module 42 may have a transponder that transmits a response signal to the vehicle side in response to a reception signal received from the vehicle side. At this time, one element may have a function of wirelessly transmitting the detection value to the vehicle side and a function of transmitting a response signal to the vehicle side.

なお、トランスポンダは、例えば、車両に装着される各空気入りタイヤの回転数の差分によって、空気入りタイヤの内圧を推定する間接式ＴＰＭＳに用いられる。   The transponder is used, for example, in indirect TPMS that estimates the internal pressure of a pneumatic tire based on the difference in the number of rotations of each pneumatic tire mounted on the vehicle.

なお、送信モジュール４２は、車両側に信号を無線送信する素子に加えて、センサモジュール４１が有するセンサ以外のセンサ（例えば、空気入りタイヤ１０の内圧を検出する内圧センサ）を有していても良い。   The transmission module 42 may include a sensor other than the sensor included in the sensor module 41 (for example, an internal pressure sensor that detects the internal pressure of the pneumatic tire 10) in addition to an element that wirelessly transmits a signal to the vehicle side. good.

以下において、基部３１に配置されるセンサモジュール４１の配置関係について、図面を参照しながら説明する。図３は、本発明の一実施形態に係るセンサモジュール４１の配置関係を示す図である。   Hereinafter, the arrangement relationship of the sensor modules 41 arranged on the base 31 will be described with reference to the drawings. FIG. 3 is a diagram showing an arrangement relationship of the sensor modules 41 according to an embodiment of the present invention.

図３（ａ）に示すように、基部３１は、インナライナー１４に取り付けられる（接着される）面である下面３１ｂを有する。また、センサモジュール４１は、基部３１の下面３１ｂに沿って配置される（すなわち、インナライナー１４に沿って配置される）。   As shown in FIG. 3A, the base 31 has a lower surface 31 b that is a surface attached (bonded) to the inner liner 14. The sensor module 41 is disposed along the lower surface 31b of the base 31 (that is, disposed along the inner liner 14).

このように、センサモジュール４１は、インナライナー１４に沿って配置されることによって、センサモジュール４１に内蔵される温度センサや歪みセンサによる検出精度を高めることが可能である。   As described above, the sensor module 41 is arranged along the inner liner 14, so that the detection accuracy by the temperature sensor and the strain sensor built in the sensor module 41 can be increased.

一方、図３（ｂ）に示すように、基部３１は、板状の金属板４１ａを基部３１の内部に有し、センサモジュール４１は、基部３１内に配置される金属板４１ａに取り付けられるとともに、基部３１を構成するゴム等によって被覆されていてもよい。   On the other hand, as shown in FIG. 3B, the base 31 has a plate-shaped metal plate 41 a inside the base 31, and the sensor module 41 is attached to the metal plate 41 a disposed in the base 31. The base 31 may be covered with rubber or the like.

このように、センサモジュール４１は、基部３１を構成するゴム等によって被覆されることによって、空気入りタイヤ１０の変形によってセンサモジュール４１が破損する可能性を軽減することが可能である。   As described above, the sensor module 41 is covered with rubber or the like constituting the base portion 31, thereby reducing the possibility that the sensor module 41 is damaged due to deformation of the pneumatic tire 10.

（本発明の一実施形態に係るセンサ取付用パッチの作用及び効果）
本発明の一実施形態に係るモジュール取付用パッチ３０によれば、インナライナー１４上に配置される基部３１が、センサモジュール４１を有することにより、モジュール取付用パッチ３０は、センサモジュール４１をインナライナー１４に近接して配置することができ、センサモジュール４１による検出精度を高めることができる。また、モジュール取付用パッチ３０は、センサモジュール４１を取り付けるユーザの工数を削減することができる。 (Operation and Effect of Sensor Mounting Patch According to One Embodiment of the Present Invention)
According to the module mounting patch 30 according to the embodiment of the present invention, the base 31 disposed on the inner liner 14 includes the sensor module 41, so that the module mounting patch 30 attaches the sensor module 41 to the inner liner. 14, the detection accuracy by the sensor module 41 can be increased. Further, the module mounting patch 30 can reduce the man-hours of the user who mounts the sensor module 41.

一方、台座部３２が、台座部３２の上方を向いた面（すなわち、空気入りタイヤの内側を向いた面）であるモジュール配置面３２ａを有することにより、モジュール取付用パッチ３０は、モジュール取付用パッチ３０内に送信モジュール４２が埋め込まれる場合に比べて、送信モジュール４２の電力リソースが無駄になることを抑制することができる。   On the other hand, the pedestal portion 32 has a module placement surface 32a which is a surface facing the upper side of the pedestal portion 32 (that is, a surface facing the inside of the pneumatic tire). Compared with the case where the transmission module 42 is embedded in the patch 30, it is possible to prevent the power resource of the transmission module 42 from being wasted.

すなわち、モジュール取付用パッチ３０は、センサモジュール４１と送信モジュール４２とを空気入りタイヤの内部に効率的に配置することができる。   That is, the module mounting patch 30 can efficiently arrange the sensor module 41 and the transmission module 42 inside the pneumatic tire.

また、台座部３２が、配線５０ａ及び配線５０ｂを収容することにより、モジュール取付用パッチ３０は、配線５０ａ及び配線５０ｂが破損する可能性を軽減することができる。   Further, since the pedestal portion 32 accommodates the wiring 50a and the wiring 50b, the module mounting patch 30 can reduce the possibility that the wiring 50a and the wiring 50b are damaged.

さらに、台座部３２が、モジュール配置面３２ａ上にコネクタ５１ａ及びコネクタ５１ｂを有することにより、モジュール取付用パッチ３０は、送信モジュール４２を取り付けるユーザの工数を削減することができる。   Further, since the pedestal portion 32 includes the connector 51a and the connector 51b on the module arrangement surface 32a, the module attachment patch 30 can reduce the man-hour of the user who attaches the transmission module 42.

また、モジュール配置面３２ａが、台座部３２の上方を向いた面（すなわち、空気入りタイヤの内側を向いた面）であることにより、モジュール取付用パッチ３０は、送信モジュール４２から車両側が受信する信号の受信精度を高めることができる。   Further, the module mounting surface 32a is a surface facing upward of the pedestal portion 32 (that is, a surface facing the inside of the pneumatic tire), so that the module mounting patch 30 is received by the vehicle side from the transmission module 42. Signal reception accuracy can be improved.

（変更例１）
以下において、上述した実施形態に係るモジュール取付用パッチ３０の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、変更例１では、上述した実施形態との差異を主として説明する。 (Modification 1)
Below, the example of a change of the patch 30 for module attachment which concerns on embodiment mentioned above is demonstrated, referring drawings. In Modification 1, differences from the above-described embodiment are mainly described.

具体的には、上述した実施形態では、モジュール取付用パッチ３０の台座部３２は、胴体部３３及び頭部３４によって構成されるが、変更例１では、モジュール取付用パッチの台座部は、胴体部のみによって構成される。   Specifically, in the above-described embodiment, the pedestal portion 32 of the module attachment patch 30 is configured by the body portion 33 and the head portion 34. However, in the first modification, the pedestal portion of the module attachment patch is the body portion. It consists only of parts.

図４は、変更例１に係るモジュール取付用パッチ６０を示す斜視図である。図４に示すように、モジュール取付用パッチ６０は、空気入りタイヤ１０の内側の面（インナライナー１４）上に配置される基部６１と、基部６１の上面６１ａに設けられる台座部６２（胴体部）とを有する。   FIG. 4 is a perspective view showing the module mounting patch 60 according to the first modification. As shown in FIG. 4, the module mounting patch 60 includes a base 61 disposed on the inner surface (inner liner 14) of the pneumatic tire 10 and a pedestal 62 (body part) provided on the upper surface 61 a of the base 61. ).

基部６１は、基部３１と同様に、空気入りタイヤ１０の内部の温度や空気入りタイヤ１０の歪みを検出するセンサモジュール４１を有する。   Similar to the base portion 31, the base portion 61 includes a sensor module 41 that detects the temperature inside the pneumatic tire 10 and the distortion of the pneumatic tire 10.

台座部６２は、基部６１から上方（基部６１から空気入りタイヤ１０の内側）に突出する円筒状の形状を有する。また、台座部６２は、送信モジュール４２が配置されるモジュール配置面６２ａを有し、モジュール配置面６２ａは、台座部６２の上方（空気入りタイヤ１０の内側）を向いた面である。   The pedestal 62 has a cylindrical shape that protrudes upward from the base 61 (from the base 61 to the inside of the pneumatic tire 10). The pedestal portion 62 has a module arrangement surface 62a on which the transmission module 42 is arranged, and the module arrangement surface 62a is a surface facing the upper side of the pedestal portion 62 (inside the pneumatic tire 10).

さらに、台座部６２は、モジュール配置面６２ａから上方（モジュール配置面６２ａから空気入りタイヤ１０の内側）に突出する外周壁６２ｂを有する。   Further, the pedestal portion 62 has an outer peripheral wall 62b that protrudes upward from the module arrangement surface 62a (inside the pneumatic tire 10 from the module arrangement surface 62a).

具体的には、外周壁６２ｂは、モジュール配置面６２ａの外周に沿って配置され、モジュール配置面６２ａ上における送信モジュール４２の動きを規制する。   Specifically, the outer peripheral wall 62b is arranged along the outer periphery of the module arrangement surface 62a, and restricts the movement of the transmission module 42 on the module arrangement surface 62a.

なお、外周壁６２ｂによって囲まれるモジュール配置面６２ａは、送信モジュール４２の外周と略等しい大きさを有することが好ましい。   The module arrangement surface 62a surrounded by the outer peripheral wall 62b preferably has a size substantially equal to the outer periphery of the transmission module 42.

また、台座部６２は、センサモジュール４１と送信モジュール４２とを接続するための配線（配線５０ａ及び配線５０ｂ）を収容し、この配線と送信モジュール４２とを接続するコネクタ（コネクタ５１ａ及びコネクタ５１ｂ）をモジュール配置面６２ａ上に有する。   The pedestal 62 accommodates wiring (wiring 50a and wiring 50b) for connecting the sensor module 41 and the transmitting module 42, and connectors (connector 51a and connector 51b) for connecting the wiring and the transmitting module 42. On the module placement surface 62a.

図５は、変更例１に係るモジュール取付用パッチ７０を示す斜視図である。図５に示すように、モジュール取付用パッチ７０は、空気入りタイヤ１０の内側の面（インナライナー１４）上に配置される基部７１と、基部７１の上面７１ａに設けられる台座部７２（胴体部）とを有する。   FIG. 5 is a perspective view showing the module mounting patch 70 according to the first modification. As shown in FIG. 5, the module mounting patch 70 includes a base 71 disposed on the inner surface (inner liner 14) of the pneumatic tire 10 and a pedestal 72 (body part) provided on the upper surface 71 a of the base 71. ).

基部７１は、基部３１と同様に、空気入りタイヤ１０の内部の温度や空気入りタイヤ１０の歪みを検出するセンサモジュール４１を有する。   Similar to the base portion 31, the base portion 71 includes a sensor module 41 that detects the temperature inside the pneumatic tire 10 and the distortion of the pneumatic tire 10.

台座部７２は、基部７１から上方（基部７１から空気入りタイヤ１０の内側）に突出する角柱状の形状を有する。また、台座部７２は、送信モジュール４２が配置されるモジュール配置面７２ａを有し、モジュール配置面７２ａは、台座部６２の上方（空気入りタイヤ１０の内側）を向いた面である。   The pedestal 72 has a prismatic shape protruding upward from the base 71 (from the base 71 to the inside of the pneumatic tire 10). The pedestal portion 72 has a module arrangement surface 72a on which the transmission module 42 is arranged, and the module arrangement surface 72a is a surface facing the upper side of the pedestal portion 62 (inside the pneumatic tire 10).

さらに、台座部７２は、センサモジュール４１と送信モジュール４２とを接続するための配線（配線５０ａ及び配線５０ｂ）を収容し、この配線と送信モジュール４２とを接続するコネクタ（コネクタ５１ａ及びコネクタ５１ｂ）をモジュール配置面７２ａ上に有する。   Further, the pedestal portion 72 accommodates wiring (wiring 50a and wiring 50b) for connecting the sensor module 41 and the transmission module 42, and connectors (connector 51a and connector 51b) for connecting the wiring and the transmission module 42. On the module placement surface 72a.

このように、モジュール取付用パッチ（基部や台座部）の形状は、センサモジュール４１を基部が有し、かつ、台座部の上方を向いたモジュール配置面を台座部が有していれば、特に限定されるものではない。   As described above, the shape of the module mounting patch (base or pedestal) is particularly limited if the base has the sensor module 41 and the pedestal has a module arrangement surface facing upward from the pedestal. It is not limited.

（変更例２）
以下において、上述した実施形態に係るモジュール取付用パッチ３０の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、変更例２では、上述した実施形態との差異を主として説明する。 (Modification 2)
Below, the example of a change of the patch 30 for module attachment which concerns on embodiment mentioned above is demonstrated, referring drawings. In Modification 2, differences from the above-described embodiment are mainly described.

具体的には、上述した実施形態において、モジュール取付用パッチ３０は、トレッド１１の空気入りタイヤ内側のインナライナー１４に配置されるが、実施例２において、ビード部の空気入りタイヤ内側のインナライナー１４に配置される。   Specifically, in the embodiment described above, the module mounting patch 30 is disposed on the inner liner 14 inside the pneumatic tire of the tread 11, but in Example 2, the inner liner inside the pneumatic tire in the bead portion. 14.

図６は、変更例２に係る空気入りタイヤ１０を示す断面図である。図６に示すように、モジュール取付用パッチ３０は、ビード部１５近傍のインナライナー１４に配置される。   FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a pneumatic tire 10 according to the second modification. As shown in FIG. 6, the module mounting patch 30 is disposed on the inner liner 14 in the vicinity of the bead portion 15.

このように、モジュール取付用パッチ３０は、トレッド、ビード部又はサイドウォールの空気入りタイヤ内側のインナライナー１４に配置されていればよい。すなわち、モジュール取付用パッチ３０は、センサモジュール４１や送信モジュール４２の種類に応じて、適切な位置に配置される。   Thus, the module mounting patch 30 may be disposed on the inner liner 14 inside the pneumatic tire of the tread, the bead portion, or the sidewall. That is, the module mounting patch 30 is arranged at an appropriate position according to the type of the sensor module 41 or the transmission module 42.

例えば、トレッド１１が路面に接地する接地長の変化やトレッド１１が路面に接地する路面接地面の変化等を検出する歪センサモジュール、ベルト１２ａやベルト１２ｂの温度を測定することによってベルト１２ａやベルト１２ｂの耐久性を検出する温度センサは、トレッド１１、ベルト１２ａやベルト１２ｂの近傍（すなわち、これらの空気入りタイヤ内側のインナライナー１４）に配置されることが好ましい。   For example, the belt 12a or the belt 12b or the belt 12b is measured by measuring the temperature of the strain sensor module, the belt 12a or the belt 12b that detects a change in the contact length that the tread 11 contacts the road surface, a change in the road contact surface that the tread 11 contacts the road surface, or the like. The temperature sensor for detecting the durability of 12b is preferably arranged in the vicinity of the tread 11, the belt 12a and the belt 12b (that is, the inner liner 14 inside these pneumatic tires).

また、ビード部１５のたわみから空気入りタイヤ１０の径方向内側方向に掛かる荷重を検出する荷重センサ、ビード部１５の温度を測定することによってビード部１５の耐久性を検出する温度センサは、ビード部１５の近傍（すなわち、ビード部１５の空気入りタイヤ内側のインナライナー１４）に配置されることが好ましい。   In addition, a load sensor that detects a load applied to the inner side in the radial direction of the pneumatic tire 10 from the deflection of the bead part 15, and a temperature sensor that detects the durability of the bead part 15 by measuring the temperature of the bead part 15 include a bead It is preferable to arrange in the vicinity of the portion 15 (that is, the inner liner 14 inside the pneumatic tire of the bead portion 15).

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pneumatic tire 10 which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るモジュール取付用パッチ３０を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the patch 30 for module attachment which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るセンサモジュール４１の配置関係を示す図である。It is a figure which shows the arrangement | positioning relationship of the sensor module 41 which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の変更例１に係るモジュール取付用パッチ３０を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the module attachment patch 30 which concerns on the modification 1 of this invention. 本発明の変更例１に係るモジュール取付用パッチ３０を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the module attachment patch 30 which concerns on the modification 1 of this invention. 本発明の変更例２に係る空気入りタイヤ１０を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pneumatic tire 10 which concerns on the modification 2 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０・・・空気入りタイヤ、１１・・・トレッド、１２ａ，１２ｂ・・・ベルト、１３・・・カーカス、１４・・・インナライナー、１５・・・ビード部、２０・・・リム、３０・・・モジュール取付用パッチ、３１・・・基部、３１ａ・・・上面、３１ｂ・・・下面、３２・・・台座部、３２ａ・・・モジュール配置面、３３・・・胴体部、３４・・・頭部、４１・・・センサモジュール、４１ａ・・・金属板、４２・・・送信モジュール、５０ａ，５０ｂ・・・配線、５１ａ，５１ｂ・・・コネクタ、６０・・・モジュール取付用パッチ、６１・・・基部、６１ａ・・・上面、６２・・・台座部、６２ａ・・・モジュール配置面、６２ｂ・・・外周壁、７０・・・モジュール取付用パッチ、７１・・・基部、７１ａ・・・上面、７２・・・台座部、７２ａ・・・モジュール配置面   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Pneumatic tire, 11 ... Tread, 12a, 12b ... Belt, 13 ... Carcass, 14 ... Inner liner, 15 ... Bead part, 20 ... Rim, 30 ··· Module mounting patch 31 ··· Base, 31a · · · upper surface, 31b · · · lower surface, 32 · · · pedestal portion, 32a · · · module placement surface, 33 · · · body portion, 34 ··· Head, 41 ... sensor module, 41a ... metal plate, 42 ... transmitting module, 50a, 50b ... wiring, 51a, 51b ... connector, 60 ... module mounting patch, 61 ... Base, 61a ... Upper surface, 62 ... Pedestal, 62a ... Module placement surface, 62b ... Outer wall, 70 ... Module mounting patch, 71 ... Base, 71a ... Upper surface, 72 ... The base portion, 72a ··· module placement surface

Claims (4)

空気入りタイヤの内側の面に取り付けられる取付面を下面として有する基部と、
前記基部の上面に設けられる台座部とを備え、
前記基部は、前記空気入りタイヤの状態の変化を検出するセンサモジュールを有し、
前記台座部は、前記センサモジュールによって検出された検出値を無線送信する送信モジュールが配置されるモジュール配置面を有し、
前記モジュール配置面は、前記台座部の上方を向いた面であることを特徴とするモジュール取付用パッチ。 A base having an attachment surface attached to the inner surface of the pneumatic tire as a lower surface;
A pedestal provided on the upper surface of the base,
The base has a sensor module that detects a change in the state of the pneumatic tire,
The pedestal portion has a module arrangement surface on which a transmission module that wirelessly transmits a detection value detected by the sensor module is arranged,
The module mounting patch, wherein the module placement surface is a surface facing upward of the pedestal portion. 前記台座部は、前記センサモジュールと前記送信モジュールとを接続するための配線を収容することを特徴とする請求項１に記載のモジュール取付用パッチ。   The module mounting patch according to claim 1, wherein the pedestal portion accommodates wiring for connecting the sensor module and the transmission module. 前記台座部は、前記配線と前記送信モジュールとを接続するコネクタを前記モジュール配置面上に有することを特徴とする請求項２に記載のモジュール取付用パッチ。   The module mounting patch according to claim 2, wherein the pedestal portion has a connector on the module arrangement surface for connecting the wiring and the transmission module. 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のモジュール取付用パッチを有することを特徴とする空気入りタイヤ。   A pneumatic tire comprising the module mounting patch according to any one of claims 1 to 3.
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