JP2005320708A - 電子キーシステム、電子キー及び発信機 - Google Patents
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Abstract
【課題】 車両−携帯機間の通信確立の信頼性を向上することができる電子キーシステム、電子キー及び発信機を提供する。
【解決手段】 車両1の室内には電子キー3との間で通信が可能な音波出力装置13が配設されている。音波出力装置13は音響信号(音波)Ssoを出力可能であり、運転者が乗車したとき室外発信機9に代わってリクエスト信号Srqを音響信号Ssoで間欠的に発信する。電子キー3はリクエスト信号Srqを乗せた音響信号Ssoをマイク28で受音すると、それをフィルタ回路29に通し、復調回路30で復調してマイコン22に取り込む。電子キー3はリクエスト信号Srq(音響信号Sso)に応答し、自身のIDコードを乗せたID信号Sidを、送信回路24及び送信アンテナ24aを介し電波信号で発信する。車両1はID信号Sidを受信し、自身のIDコードとコード照合を行い、コードが一致すればステアリングロック5の解錠やエンジン6の始動を許可する。
【選択図】 図2
【解決手段】 車両1の室内には電子キー3との間で通信が可能な音波出力装置13が配設されている。音波出力装置13は音響信号(音波)Ssoを出力可能であり、運転者が乗車したとき室外発信機9に代わってリクエスト信号Srqを音響信号Ssoで間欠的に発信する。電子キー3はリクエスト信号Srqを乗せた音響信号Ssoをマイク28で受音すると、それをフィルタ回路29に通し、復調回路30で復調してマイコン22に取り込む。電子キー3はリクエスト信号Srq(音響信号Sso)に応答し、自身のIDコードを乗せたID信号Sidを、送信回路24及び送信アンテナ24aを介し電波信号で発信する。車両1はID信号Sidを受信し、自身のIDコードとコード照合を行い、コードが一致すればステアリングロック5の解錠やエンジン6の始動を許可する。
【選択図】 図2
Description
本発明は、携帯機と車両との間の識別コード照合によって各種車両操作を実行可能な電子キーシステム、電子キー及び発信機に関する。
近年、車両操作の利便性を向上するために電子キーシステムを搭載した車両が開発されている。電子キーシステムは、電子キー(携帯機)から発信されるキー固有のIDコードと、車両に登録されたIDコードとを照合し、コードが一致すればドアの施錠・解錠、ステアリングの解錠、エンジン始動の許可、ラッゲージ開操作等を可能とするシステムである。このID照合には、車室外にある携帯機と車両の室外発信機(室外アンテナ)との間で通信を行う車外照合と、車室内にある携帯機と車両の室内発信機(室内アンテナ)との間で通信を行う車内照合とがある。
このシステムでは室外発信機(室内発信機)からリクエスト信号が間欠的に発信されており、携帯機はリクエスト信号を受信すると、それに応答してキー固有のIDコードを乗せたID信号を発信する。車両はチューナを介してID信号を受信すると、その信号との間でID照合を行い、コードが一致すれば車両の各種動作を許可又は開始する。車両−携帯機間通信には電波通信が採用されている。一般に、リクエスト信号にはLF波(周波数帯域:30K〜300KHz)が用いられ、ID信号にはUHF波(周波数帯域:300M〜3GHz)が用いられている。
ところで、強電波を発する物体(例えば、鉄塔等)の近くに車両を駐車した場合、その電波が車両−携帯機間通信に影響を与える電波干渉が生じる場合があり、この状況下では車両−携帯機間通信が確立し難い状況に陥ってしまう。こうなった場合には、施錠した車両のドアロックを解錠できない状況に陥ったり、エンジンを始動しようにも始動できない状況に陥ったりする可能性が否定できないので、これら問題を発生させないためにも何らかの対応策が必要であった。
本発明の目的は、車両−携帯機間の通信確立の信頼性を向上することができる電子キーシステム、電子キー及び発信機を提供することにある。
上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明では、キー固有の識別コードを無線で出力可能な電子キーと、前記電子キーとの間で無線による双方向通信を室外及び室内で各々独立して行う通信手段と、前記電子キーの識別コードと車両側に登録した識別コードとの識別照合を室外及び室内で各々行う照合手段と、両コードが一致していれば車両の所定動作を許可又は開始する制御手段とを備えた電子キーシステムにおいて、室内通信及び室外通信のどちらに拘らず、前記車両と前記電子キーとの間の双方向通信のうち少なくとも一方の単方向通信に音響通信を用いたことを要旨とする。
この発明によれば、例えば車両が無線を介して識別コード返信指令を発信し、電子キーがその指令に応答すると、電子キーはキー固有の識別コードを車両に向けて発信する。電子キーの識別コードが車両の識別コードが一致すれば、車両の所定動作が許可又は開始される。本発明では、車両と電子キーとの間の通信に、電波干渉を受け難い音響通信を用いたので、電波干渉が原因で車両−電子キー間の通信エリアが不規則に変化するようなことが生じ難く、通信確立の信頼性が向上する。
請求項2に記載の発明では、請求項1に記載の発明において、前記車両と前記電子キーとが室内通信を行うとき、その双方向通信のうち少なくとも一方の単方向通信に音響通信を用いたことを要旨とする。
ところで、音響信号には電波信号よりも窓ガラス(車体)の透過率が低い性質がある。このため、車両と電子キーとの間の通信に音響通信を用いれば、電子キーが室内にある場合、通信時に飛ばされる音響信号が室外に漏れ難く、電子キーが室外にある場合、通信時に飛ばされる音響信号が室内に漏れ難くなる。従って、この発明によれば、請求項1に記載の発明の作用に加え、例えば車両に電子キーインロック防止機能が備わっている場合、インロック防止機能が誤作動し難くなり、キー所有者が車外に居るにも拘らずドアをロックできないようなことが生じ難くなる。
請求項3に記載の発明では、請求項2に記載の発明において、前記通信手段は、前記車両の室内に設けられ、識別コード返信の要求信号を前記電子キーに音響信号で発信する室内発信機と、前記電子キーに設けられ、前記室内発信機から発信された前記音響信号を受音可能な受音回路と、前記電子キーに設けられ、前記受音回路が前記音響信号を受音した後に前記識別コードを乗せた識別信号を電波信号で発信する発信回路と、前記車両の室内に設けられ、前記発信回路から発信された前記識別信号を受信可能な室内受信機とを備えたことを要旨とする。
この発明によれば、請求項2に記載の発明の作用に加え、車両と電子キーとの間の通信に音響通信を用いる構成としても、識別信号を発信する発信回路は室内通信と室外通信との両方で使用可能となるので、音響通信を採用しても電子キーが大幅に大型化せずに済む。
請求項4に記載の発明では、車両との間で無線による双方向通信が可能であり、前記車両からの識別コード返信指令に応答してキー固有の識別コードを前記車両に向けて発信し、当該識別コードと車両側に登録した識別コードとが一致していれば前記車両の所定動作が許可又は開始される電子キーにおいて、前記車両との間の双方向通信のうち少なくとも一方の単方向通信に音響通信を用いたことを要旨とする。
この発明によれば、例えば車両が無線を介して識別コード返信指令を発信し、電子キーがその指令に応答すると、電子キーはキー固有の識別コードを車両に向けて発信する。電子キーの識別コードが車両の識別コードが一致すれば、車両の所定動作が許可又は開始される。本発明では、車両との間の通信で音響通信を行うことが可能な電子キーを用いたので、電波干渉が原因で車両−電子キー間の通信エリアが不規則に変化するようなことが生じ難く、通信確立の信頼性が向上する。
請求項5に記載の発明では、電子キーに対し無線を介して識別コード返信を指令可能であり、その指令に応答して前記電子キーから発信されたキー固有の識別コードと、車両に登録された識別コードとが一致していれば車両の所定動作が許可又は開始される発信機において、前記電子キーに対する識別コード返信指令を音響信号で出力することによって、前記電子キーとの間で音響通信を行うことを要旨とする。
この発明によれば、例えば車両が無線を介して識別コード返信指令を発信し、電子キーがその指令に応答すると、電子キーはキー固有の識別コードを車両に向けて発信する。電子キーの識別コードと車両の識別コードとが一致すれば、車両の所定動作が許可又は開始される。本発明では、発信機から音響信号を出力することで、車両と電子キーとの間の通信を音響通信としたので、電波干渉が原因で車両−電子キー間の通信エリアが不規則に変化するようなことが生じ難く、通信確立の信頼性が向上する。また、音響信号を発信する装置を電子キー搭載せずに済むことも可能となり、これによって電子キーの大型化せずに済む。
本発明によれば、車両−携帯機間の通信確立の信頼性を向上することができる。
以下、本発明を具体化した電子キーシステム、電子キー及び発信機の一実施形態を図1及び図2に従って説明する。
図1は、電子キーシステムの概要を示す平面図である。車両1は、イグニッションキーを用いずに各種車両操作が可能な電子キーシステム2を搭載している。電子キーシステム2とは、電子キー(携帯機)3にIDコード(識別コード)を持たせ、車両1に登録したIDコードと電子キー3のIDコードとをコード照合することによって、キー操作を行うことなく車両1の各種動作を許可・開始するシステムである。車両1の各種動作としては、ドアロック4の施錠・解錠の許可、ステアリングロック5の施錠・解錠、エンジン6の始動許可、ラッゲージ7の開操作許可等がある。
図1は、電子キーシステムの概要を示す平面図である。車両1は、イグニッションキーを用いずに各種車両操作が可能な電子キーシステム2を搭載している。電子キーシステム2とは、電子キー(携帯機)3にIDコード(識別コード)を持たせ、車両1に登録したIDコードと電子キー3のIDコードとをコード照合することによって、キー操作を行うことなく車両1の各種動作を許可・開始するシステムである。車両1の各種動作としては、ドアロック4の施錠・解錠の許可、ステアリングロック5の施錠・解錠、エンジン6の始動許可、ラッゲージ7の開操作許可等がある。
各ドア8には、室外発信機9と室外アンテナ10とが組をなして搭載されている。室外発信機9は駐車状態(搭乗者なしでドアロック状態)のとき、図1の一点鎖線で示す室外検知エリアE1の範囲内に、ID信号返信の指令としてリクエスト信号Srqを間欠的に発信する。このリクエスト信号Srqには電波信号が用いられ、本例ではLF波(例えば134kHz)が使用されている。
電子キー3を所持したキー所有者が室外検知エリアE1に入り込むと、電子キー3はリクエスト信号Srqに応答してキー固有のIDコードを乗せたID信号Sidを発信する。このID信号Sidには電波信号が用いられ、本例ではUHF波(例えば312MHz)が使用されている。室外アンテナ10は、電子キー3から発信されるID信号Sidを受信可能である。なお、リクエスト信号Srqが要求信号を構成し、ID信号Sidが識別信号に相当する。
室外アンテナ10が電子キー3からのID信号Sidを受信して車外通信が確立し、電子キー3のIDコードと車両1のIDコードとが一致、即ち室外照合が成立すると、ドアロック4の施錠・解錠が許可される。ドアロック4が施錠状態のときに室外照合が成立するとドアロック4がアンロックスタンバイ状態となり、この状態でノブが触れられると、ノブ内蔵のタッチセンサ11が反応してドアロック4が解錠する。一方、ドアロック4が解錠状態のときに室外照合が成立するとドアロック4がロックスタンバイ状態となり、この状態でノブのドアロックスイッチ12が押されるとドアロック4が施錠する。
室内には、電子キー3との間で通信可能な複数(本例は3つ)の音波出力装置13が配設されている。音波出力装置13は音響信号(音波)Ssoを出力可能であり、センタークラスタ、センターコンソール及び室内後部の各位置に設置されている。音波出力装置13は運転者が乗車したとき(ドア開→閉時、スマートイグニッション操作時、ドアロック施錠時等)、室外発信機9に代わって図1の二点鎖線で示す室内検知エリアE2の範囲内に、リクエスト信号Srqを音響信号Ssoで間欠的に発信する。なお、音波出力装置13が通信手段及び室内発信機(発信機)を構成する。
この音響信号Ssoとしては、例えば可聴域(20〜20kHz)の周波数が使用されている。音響信号Ssoには、電波信号と比較して窓ガラス、車両ボディ等の透過率が低い性質がある。従って、車両1のドア及び窓ガラスを閉め切った状態で音波出力装置13から音響信号Ssoが出力されても、音響信号Ssoが窓ガラスや車両ボディで反射して外部に漏れ難い状態となる。音響信号Ssoの室内検知エリアE2は、音響信号Ssoが室内全体の隅々まで信号が行き届くように設定されている。
キー所有者が室内検知エリアE2に入って電子キー3が音響信号Ssoを受信すると、電子キー3は音響信号Ssoに応答して、室外通信時と同様にID信号Sidを発信する。室内には、電子キー3のID信号Sidを受信可能な室内レシーバ14が配設されている。室内レシーバ14は例えばバックミラー等に埋設されており、室内に存在する電子キー3から発信されたID信号Sidを受信可能である。なお、室内レシーバ14が通信手段及び室内受信機を構成する。
キー所有者がドアを開閉して運転席に乗り込み、電子キー3からのID信号Sidを室内レシーバ14が受信して室内通信が確立し、電子キー3のIDコードと車両1のIDコードとが一致、即ち室内照合が成立すると、ステアリングロック5の解錠及びエンジン6の始動が許可される。ステアリングロック5が施錠状態のときに室内照合が成立するとステアリングロック5がアンロックスタンバイ状態となり、この状態でノブ式のエンジンスイッチ15が操作されるとステアリングロック5が解錠する。そして、エンジンスイッチ15が「スタート位置」に回されるとエンジンが始動する。
図2は、電子キーシステム2の電気的構成を示す概略ブロック図である。車両1は、照合ECU16、ドアECU17、イモビECU18、ステアリングロックECU19及びエンジンECU20を備えている。各種ECU16〜18は車内ネットワーク21に接続され、ステアリングロックECU19及びエンジンECU20はイモビECU18に接続されている。なお、照合ECU16が照合手段に相当し、各種ECU17〜20が制御手段に相当する。
照合ECU16には室外発信機9、室外アンテナ10、音波出力装置13及び室内レシーバ14が接続されている。照合ECU16は電子キー3との間でコード照合を行うもので、運転者が車両1に乗り込むときや運転者が車両1から降りた後に室外照合を実施したり、運転者が室内に乗り込んだときに室内照合を実施したりする。車両1が駐車状態のとき、照合ECU16は室外照合を行うために室外発信機9からリクエスト信号Srqを電波信号で間欠的に発信させる。
電子キー3にはマイコン22、受信回路23及び送信回路24が内蔵され、受信回路23には受信アンテナ23aが、送信回路24には送信アンテナ24aが各々接続されている。マイコン22は電子キー3のメイン制御を司るICであり、キー固有のIDコードを登録したEEPROM22aを備えている。マイコン22は、受信アンテナ23a及び受信回路23を介して車両1からリクエスト信号Srqを受信すると、それに応答してキー固有のIDコードを乗せたID信号Sidを、送信回路24及び送信アンテナ24aを介し電波信号で発信する。なお、送信回路24及び送信アンテナ24aが通信手段及び発信回路を構成する。
照合ECU16のEEPROM16aには、車両固有のIDコードが予め記憶されている。照合ECU16は電子キー3から受信したIDコードと、自ら記憶したIDコードとを照合し、IDコードが一致すればドアロック解錠許可信号をドアECU17に出力する。ドアECU17はドアロック4の施錠・解錠を制御するもので、ドアロック解錠許可信号を入力するとスタンバイ状態(アンロックスタンバイ状態又はロックスタンバイ状態)となる。ドアECU17は、アンロックスタンバイ状態でタッチセンサ11が触れられるとドアロック4を解錠し、ロックスタンバイ状態でドアロックスイッチ12が押されるとドアロック4を施錠する。
ドアECU17には、ドア8の開閉を検出するカーテシスイッチ25が接続されている。ドアECU17は室外照合でコード一致を認識しつつ、カーテシスイッチ25からオフ→オンの切り換わりを検出すると運転者が室内に乗り込んでドア8を閉めたと判断し、ドア閉信号を照合ECU16に出力する。照合ECU16はドア閉信号を入力すると、ID照合を室外照合から室内照合に切り換えるために、音波出力装置13を用いた室内通信を開始する。
室内通信を以下に詳述すると、音波出力装置13は変調回路26及びスピーカ27を備え、変調回路26の入力側が照合ECU16に接続され、変調回路26の出力側がスピーカ27に接続されている。変調回路26は照合ECU16から入力した各種データを変調する回路であり、スピーカ27は変調後のデータを音響信号Ssoに乗せて外部に出力する。照合ECU16は、室内通信の最初の動作として音波出力装置13からチャレンジコードを音響信号Ssoで出力させ、室内検知エリアE2内に複数の電子キー3がある場合を考慮して電子キー3をふるいにかける処理を行う。
まず、照合ECU16は例えば同じ車種用の電子キー3のみを選定するために、チャレンジコード用データを音波出力装置13に出力する。音波出力装置13は、チャレンジコード用データを変調回路26で変調し、変調した後のデータ、即ちチャレンジコードを音響信号Ssoに乗せて外部に出力する。ここで、変調回路26はスペクトラム拡散法を用い、チャレンジコード用データに雑音計数をかけてデータ変調を行い、スピーカ27はそうして生成されたチャレンジコードを音響信号Ssoに乗せて外部に出力している。なお、チャレンジコードは要求信号を構成する。
一方、電子キー3は、音波出力装置13から発信される音響信号Ssoを受音可能な構成となっている。即ち、電子キー3はマイク28、フィルタ回路29及び復調回路30を備え、マイク28がフィルタ回路29に、フィルタ回路29が復調回路30に、復調回路30がマイコン22に接続されている。なお、電子キー3は受信に関しては電波信号及び音響信号Ssoの両方を受信可能であり、発信に関しては電波信号のみが可能な構成となっている。なお、マイク28、フィルタ回路29及び復調回路30が通信手段及び受音回路を構成する。
マイク28は、スピーカ27が出力する音響信号Ssoを受音可能であり、その受音エリアが例えば数メートル程度に設定されている。フィルタ回路29は、使用する音響信号Ssoの周波数に合わせてフィルタ定数が設定され、本例では20〜20kHzの音響信号Ssoのみを通す回路である。復調回路30は、マイク28で受音した各種信号を復調可能であり、変調回路26でかけたものと同じ雑音係数を音響信号Ssoにかけて音響信号Ssoを復調する。
電子キー3は、チャレンジコードを乗せた音響信号Ssoをマイク28で受音すると、それをフィルタ回路29に通し、復調回路30で復調してマイコン22に取り込む。マイコン22はチャレンジコードに応答し、自身(即ち、電子キー3)の使用対象車種を示す旨のデータを送信回路24に出力する。そして、電子キー3は、自身(即ち、電子キー3)の使用対象車種を示す信号、即ちチャレンジコード返信信号を、送信回路24及び送信アンテナ24aを介して電波信号に乗せて外部に発信する。チャレンジコード返信信号は送信回路24から発信されるので、ID信号Sidと同じくUHF波(例えば312MHz)で発信される。
照合ECU16は室内レシーバ14を介してチャレンジコード返信信号を受信したとき、電子キー3が車両1の対応キーであれば、音波出力装置13からリクエスト信号Srqを音響信号Ssoに乗せて発信させる。リクエスト信号発信の流れとしては、まず照合ECU16がリクエスト信号用データを変調回路26に出力する。そして、変調回路26はスペクトラム拡散法を用いてそのデータを変調してスピーカ27に出力し、スピーカ27は変調後のデータに基づきリクエスト信号Srqを乗せた音響信号Ssoを発信する。このリクエスト信号Srqは、所定間隔をおいて間欠的に発信される。
電子キー3は、リクエスト信号Srqを乗せた音響信号Ssoをマイク28で受音すると、それをフィルタ回路29に通し、復調回路30で復調してマイコン22に取り込む。マイコン22はリクエスト信号Srq(音響信号Sso)に応答し、自身のIDコードをEEPROM22aから読み出す。そして、マイコン22は自身のIDコードを乗せたID信号Sidを、送信回路24及び送信アンテナ24aを介して発信する。このID信号Sidは室外通信時に発信されたものと同じ周波数帯域の電波信号であり、ここではUHF波(例えば312MHz)で発信される。
照合ECU16は、電子キー3からのID信号Sidを室内レシーバ14を介して受信し、そのIDコードについてID照合を行う。即ち、照合ECU16は、電子キー3から受信したIDコードと、自身がEEPROM16aに記憶したIDコードとを照合し、これらコードが一致するか否かを判断する。そして、これらコードが一致すれば照合ECU16は正規の車両所有者が運転席に乗り込んだと判断して、車内照合が一致した旨を示す照合一致信号をイモビECU18に出力する。
イモビECU18は電子キー3との間の室内照合結果に基づき、車両1の各種動作(ステアリングロック解錠、エンジン始動等)の許可・不許可を判断する。従って、イモビECU18は照合ECU16から照合一致信号を受け取ると、車両所有者が運転席に乗り込んだと認識してステアリングロックECU19にステアリングロック解錠許可信号を出力し、ステアリングロックECU19をアンロックスタンバイ状態にする。一方、室内照合が一致しないとステアリングロック5の解錠が許可されず、エンジン6が始動できない状態となる。
エンジンスイッチ15はノブ式であり、車内の運転席近傍等に配設されている。エンジン停止時にエンジンスイッチ15が「LOCK」位置でプッシュされるとステアリングロック5が解錠され、その状態から「ACC」位置→「ON」位置→「START」位置に回されるとエンジン6が始動する。一方、エンジン稼働状態でエンジンスイッチ15が「ACC」位置に回されるとエンジン6が停止し、「LOCK」位置まで回されると室内照合を開始したり、ステアリングロック5をロックスタンバイ状態にしたりする。
イモビECU18は、エンジンスイッチ15からプッシュ信号を入力すると、ステアリングロックECU19にステアリングロック解錠要求信号を出力する。ステアリングロックECU19はステアリングロック5の解錠・施錠を制御するもので、アンロックスタンバイ状態でステアリングロック解錠要求信号を入力するとステアリングロック5の解錠を開始し、その解錠動作が完了するとステアリングロック解錠完了信号をイモビECU18に出力する。イモビECU18はステアリングロック解錠完了信号を入力すると、エンジンECU20との間で相互認証を行い、認証結果が正しければエンジン始動許可信号を出力する。
エンジンECU20はエンジン始動許可信号を入力すると、エンジン始動スタンバイ状態となる。また、エンジンスイッチ15が「START」位置に回されると、ACCリレー及びSTリレーがオン状態となり、エンジンECU20に給電が開始されるとともにエンジンスタータが作動状態となる。イモビECU18はエンジンスイッチ15の回動操作時にIG信号を入力するが、このIG信号の入力に伴いエンジン始動要求信号をエンジンECU20に出力する。エンジンECU20はエンジン始動スタンバイ状態でエンジン始動要求信号を入力すると、点火制御及び燃料噴射制御を行ってエンジン6の始動を開始する。
また、車両1は、電子キー3を室内に置いたままドアロック4が施錠されないようにするためにインロック防止機能を備えており、この機能を以下に詳述する。ドアECU17には、ドアロック4の施錠・解錠を検出するロック状態検出スイッチ31が接続されている。運転者が降車してドア8を閉じ、ドアロック4を施錠するためにドアロックスイッチ12が押されると、ドアECU17はロック状態検出スイッチ31からの検出信号に基づきドアロック4が施錠されていないことを条件に、室内照合確認信号を照合ECU16に出力する。
照合ECU16は室内照合確認信号の入力に伴い、室内に電子キー3が存在するか否かを判定する。即ち、照合ECU16は音波出力装置13、室外発信機9の順でリクエスト信号Srqを発信させ、ID信号Sidを室内レシーバ14で受信せずに室外アンテナ10で受信すると電子キー3が室外にあると判断してドアECU17にドアロック施錠開始信号を出力し、ドアロック4を施錠させる。このとき、窓が開いていればそれも閉操作される。
一方、照合ECU16は電子キー3の室内有無判定を行ったとき、室内レシーバ14でID信号Sidを受信すると、室内に電子キー3が置き忘れられていると判断する。従って、ドアロック解錠時にドアロックスイッチ12が押されても、照合ECU16はドアロック施錠開始信号をドアECU17に出力せず、ドアロック4を施錠させないようにする。このため、解錠状態でドアロックスイッチ12を押してもドアロック4を施錠できないことから、運転者は電子キー3を室内に置き忘れたと気付き、電子キー3の置き忘れを発生させずに済む。
さて、車両1と電子キー3との通信形式は、車両1からリクエスト信号Srqを送り、それに応答した電子キー3がID信号Sidを返すという双方向通信の形式をとっている。そして、本例では、リクエスト信号Srqを音響信号Ssoで出力可能な音波出力装置13を室内に設置し、電子キー3が室内にあるときの車両1との間の通信(室内通信)において、車両1から電子キー3にリクエスト信号Srqを出力するときの通信(単方向通信)に音響通信を用いている。
ところで、リクエスト信号Srqを電波信号で飛ばす発信機を室内に設置し、リクエスト信号Srqの電子キー3への通信形式に電波通信を用いた場合、電波信号の信号特性上、リクエスト信号Srqが室外に漏れ易くなる。この状況下では、電子キー3が室外にあるにも拘らず、車両1と電子キー3との間で室内照合が成立してしまうことも考えられ、インロック防止機能が働いて、ドアロック4をロックしたいにも拘らずできない状況に陥ってしまう。このため、リクエスト信号Srqを電波信号で飛ばす構成を用いた場合には、電波信号の出力調整が必要であり、この作業が非常に面倒であった。
しかし、音響信号Ssoは電波信号に比べて窓ガラスや車両ボディ等に対する透過率が低いので、窓ガラス及びドアを閉め切った状態では、音響信号Ssoが外部に漏れ難い状態となる。従って、本例のように室内通信に音響信号Ssoを用いれば、室外にある電子キー3との間で室内照合が成立してしまうようなことが生じ難くなり、インロック防止機能が働いてドアロック4ができないような状況に陥り難くなる。また、室内通信が電波通信の場合には電波信号の出力調整が必要であったが、音響信号Ssoは外部に漏れ難いので、このような調整作業も行わずに済む。
従って、本例の実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
(1)車両1と電子キー3との間の室内通信に音響通信を用いたので、音響信号Ssoには室外に漏れ難いという特性があることから、電子キー3が室外にあるにも拘らず、室内通信が確立するような状況に陥り難い。従って、車両1がインロック防止機能を備えた場合にインロック防止機能が誤作動し難くなり、ドアロック4を施錠可能な状況下にも拘らず、それが行えないような状況が生じ難くなり、車両1と電子キー3との間の通信確立の信頼性を向上することができる。
(1)車両1と電子キー3との間の室内通信に音響通信を用いたので、音響信号Ssoには室外に漏れ難いという特性があることから、電子キー3が室外にあるにも拘らず、室内通信が確立するような状況に陥り難い。従って、車両1がインロック防止機能を備えた場合にインロック防止機能が誤作動し難くなり、ドアロック4を施錠可能な状況下にも拘らず、それが行えないような状況が生じ難くなり、車両1と電子キー3との間の通信確立の信頼性を向上することができる。
(2)音響信号Ssoは外部に漏れ難いことから、本例のように室内通信に音響通信を採用すれば音響信号Ssoの信号出力レベルを微調整せずに済むので、室内通信でのリクエスト信号Srqの信号出力レベルを車両ごとに微調整する手間を省くことができる。
(3)本例の室内通信では、リクエスト信号Srqの通信形式に音響通信を用い、ID信号Sidの通信形式に電波通信を用いる構成とした。従って、室内通信及び室外通信の両方で送信回路24及び送信アンテナ24aを利用することができ、電子キー3の部品点数の低減化、ひいては小型化を図ることができる。
(4)室内通信のリクエスト信号Srqに音響信号Ssoを用いたので、電波信号を用いたリクエスト信号Srqは室外のみとなる。従って、室外通信のリクエスト信号Srqに用いる電波信号の選択肢が増え、通常ではLF波を用いていたが、これ以外の電波を利用することもできる。
(5)電子キー3にフィルタ回路29を配設したので、フィルタ回路29で通せない音響信号Ssoについては受信が排除される。従って、車両1と電子キー3との間の通信に関係のない音響信号Ssoで電子キー3が作動せずに済み、省エネルギー効果に寄与する。
なお、本実施形態は前記構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ 音響通信は室内通信でリクエスト信号Srqを発信するときのみに限らない。例えば、室内レシーバ14を受音可能な構成とし、室内通信で電子キー3がID信号Didを出力するときの通信形式に音響信号Ssoを用いてもよい。この場合、電子キー3から発信されるID信号Sidが室内通信時に室外に漏れ難くなり、電子キー3が室内にあるにも拘らず室外通信が確立するようなことが生じ難くなる。また、室内通信でリクエスト信号Srq及びID信号Sidの両方の通信に音響信号Ssoを用いてもよい。
・ 音響通信は室内通信でリクエスト信号Srqを発信するときのみに限らない。例えば、室内レシーバ14を受音可能な構成とし、室内通信で電子キー3がID信号Didを出力するときの通信形式に音響信号Ssoを用いてもよい。この場合、電子キー3から発信されるID信号Sidが室内通信時に室外に漏れ難くなり、電子キー3が室内にあるにも拘らず室外通信が確立するようなことが生じ難くなる。また、室内通信でリクエスト信号Srq及びID信号Sidの両方の通信に音響信号Ssoを用いてもよい。
・ 音響通信は室内通信のみに用いることに限らず、室外通信に利用してもよい。例えば、室外通信で車両1がリクエスト信号Srqを出すときに音響信号Ssoを用いてもよいし、或いは室外通信で電子キー3がID信号Sidを出すときに音響信号Ssoを用いてもよい。また、室外通信でリクエスト信号Srq及びID信号Sidの両方の通信に音響信号Ssoを用いてもよい。この場合、電波干渉の生じた状況下であっても室外通信が確立し易くなり、室外通信が確立せずにドアロック4を解錠又は施錠できないようなことが生じ難くなる。
・ 音響信号Ssoの音の高低は、適宜設定変更してもよい。
・ 室外通信の場合、リクエスト信号Srqの電波信号をLF波、ID信号Sidの電波信号をUHF波としたが、これら信号Srq,Sidに同じ電波を使用してもよい。また、電波信号はLF波やUHF波に限らず、これ以外の周波数帯域の電波を使用してもよい。
・ 室外通信の場合、リクエスト信号Srqの電波信号をLF波、ID信号Sidの電波信号をUHF波としたが、これら信号Srq,Sidに同じ電波を使用してもよい。また、電波信号はLF波やUHF波に限らず、これ以外の周波数帯域の電波を使用してもよい。
・ チャレンジコード、リクエスト信号Srq及びID信号Sidは、音響通信及び電波通信に関係なく暗号化して出力してもよい。
・ 車両1と電子キー3とは、チャレンジコードを出して通信を行わなくてもよい。
・ 車両1と電子キー3とは、チャレンジコードを出して通信を行わなくてもよい。
・ 音響信号Ssoは変調回路26で変調されて出力されるが、例えばローリングコード等の技術を利用すれば、変調を用いなくてもよい。
・ マイク28の消費電流が電子キー3の暗電流よりも大きいものである場合には、マイク28を間欠で使用すれば対応可能である。
・ マイク28の消費電流が電子キー3の暗電流よりも大きいものである場合には、マイク28を間欠で使用すれば対応可能である。
・ 室内に設置した音波出力装置13の設置数は3つに限らず、例えば2つや4つなど、適宜設定変更してもよい。音波出力装置13の設置位置は、センタークラスタ、センターコンソール及び室内後部に限定されず、室内通信を確立できる位置であれば特に限定されない。
・ インロック防止機能は、電子キー3が室内に置かれたままであることを検知したとき、ハザードでそれを報知する機能や、専用の表示器を室内に設置して点灯(点滅)表示させる機能等を備えていてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
(1)請求項1又は2において、前記通信手段は、前記車両の室内に設けられ、識別コード返信指令を前記電子キーに電波信号を用いて発信する室内発信機と、前記電子キーに設けられ、前記室内発信機から発信された前記電波信号を受信可能な受信回路と、
前記電子キーに設けられ、前記受信回路が前記電波信号を受信した後にキー固有の前記識別コードを音響信号で発信する発信回路と、前記車両の室内に設けられ、前記発信機から発信された前記音響信号を受音可能な室内受音機とを備えた。
(1)請求項1又は2において、前記通信手段は、前記車両の室内に設けられ、識別コード返信指令を前記電子キーに電波信号を用いて発信する室内発信機と、前記電子キーに設けられ、前記室内発信機から発信された前記電波信号を受信可能な受信回路と、
前記電子キーに設けられ、前記受信回路が前記電波信号を受信した後にキー固有の前記識別コードを音響信号で発信する発信回路と、前記車両の室内に設けられ、前記発信機から発信された前記音響信号を受音可能な室内受音機とを備えた。
(2)請求項1又は2において、前記通信手段は、前記車両の室内に設けられ、識別コード返信指令を前記電子キーに音響信号で発信する室内発信機と、前記電子キーに設けられ、前記室内発信機から発信された前記音響信号を受音可能な受音回路と、前記電子キーに設けられ、前記受音回路が前記音響信号を受音した後にキー固有の前記識別コードを音響信号で発信する発信回路と、前記車両の室内に設けられ、前記発信機から発信された前記音響信号を受音可能な室内受音機とを備えた。
(3)電子キーとの間で無線を介して通信を行い、車両からの識別コード返信指令に応答して前記電子キーから発信されるキー固有の識別コードを受信可能であり、前記電子キーの識別コードと、前記車両に登録された識別コードとが一致していれば前記車両の所定動作が許可又は開始される受信機において、
前記電子キーの前記識別コードを音響信号で出力することによって、前記電子キーとの間で音響通信を行うことを特徴とする受信機。
前記電子キーの前記識別コードを音響信号で出力することによって、前記電子キーとの間で音響通信を行うことを特徴とする受信機。
1…車両、2…電子キーシステム、3…電子キー、16…照合手段としての照合ECU、17〜20…制御手段を構成する各種ECU、13…通信手段及び室内発信機(発信機)を構成する音波出力装置、14…通信手段及び室内受信機を構成する室内レシーバ、
24…通信手段及び発信回路を構成する送信回路、24a…通信手段及び発信回路を構成する送信アンテナ、28…通信手段及び受音回路を構成するマイク、29…通信手段及び受音回路を構成するフィルタ回路、30…通信手段及び受音回路を構成する復調回路、Srq…要求信号を構成するリクエスト信号、Sso…音響信号、Sid…識別信号としてのID信号。
24…通信手段及び発信回路を構成する送信回路、24a…通信手段及び発信回路を構成する送信アンテナ、28…通信手段及び受音回路を構成するマイク、29…通信手段及び受音回路を構成するフィルタ回路、30…通信手段及び受音回路を構成する復調回路、Srq…要求信号を構成するリクエスト信号、Sso…音響信号、Sid…識別信号としてのID信号。
Claims (5)
- キー固有の識別コードを無線で出力可能な電子キーと、前記電子キーとの間で無線による双方向通信を室外及び室内で各々独立して行う通信手段と、前記電子キーの識別コードと車両側に登録した識別コードとの識別照合を室外及び室内で各々行う照合手段と、両コードが一致していれば車両の所定動作を許可又は開始する制御手段とを備えた電子キーシステムにおいて、
室内通信及び室外通信のどちらに拘らず、前記車両と前記電子キーとの間の双方向通信のうち少なくとも一方の単方向通信に音響通信を用いたことを特徴とする電子キーシステム。 - 前記車両と前記電子キーとが室内通信を行うとき、その双方向通信のうち少なくとも一方の単方向通信に音響通信を用いたことを特徴とする請求項1に記載の電子キーシステム。
- 前記通信手段は、
前記車両の室内に設けられ、識別コード返信の要求信号を前記電子キーに音響信号で発信する室内発信機と、
前記電子キーに設けられ、前記室内発信機から発信された前記音響信号を受音可能な受音回路と、
前記電子キーに設けられ、前記受音回路が前記音響信号を受音した後に前記識別コードを乗せた識別信号を電波信号で発信する発信回路と、
前記車両の室内に設けられ、前記発信回路から発信された前記識別信号を受信可能な室内受信機と
を備えたことを特徴とする請求項2に記載の電子キーシステム。 - 車両との間で無線による双方向通信が可能であり、前記車両からの識別コード返信指令に応答してキー固有の識別コードを前記車両に向けて発信し、当該識別コードと車両側に登録した識別コードとが一致していれば前記車両の所定動作が許可又は開始される電子キーにおいて、
前記車両との間の双方向通信のうち少なくとも一方の単方向通信に音響通信を用いたことを特徴とする電子キー。 - 電子キーに対し無線を介して識別コード返信を指令可能であり、その指令に応答して前記電子キーから発信されたキー固有の識別コードと、車両に登録された識別コードとが一致していれば車両の所定動作が許可又は開始される発信機において、
前記電子キーに対する識別コード返信指令を音響信号で出力することによって、前記電子キーとの間で音響通信を行うことを特徴とする発信機。
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