JP2004314902A - Lens defogging control device - Google Patents

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Masashi Kamiya
昌史 神谷
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    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
    • F21S45/60—Heating of lighting devices, e.g. for demisting

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lens defogging control device capable of performing appropriate current carry to a heat source used for defogging the lens. <P>SOLUTION: A heating element 140 generates heat by current carry to increase temperature in a light room. A temperature sensor 150 detects the temperature in the light room and informs a controller 160. When the temperature in the light room reaches a predetermined temperature, the controller 160 controls the current carry to the heating element 140 so as to decrease the temperature in the light room. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用ランプ、特に、発光ダイオードを備える車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、冬季や雨天時における車両走行の安全性を確保するため、ヘッドランプやテールランプ等の車載用ランプに電熱素子等の電熱素子等の熱源を設置し、当該熱源への通電により、融雪やレンズの曇り除去を行うようになっている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、近年、発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いた様々な製品が開発されており、車載用ランプにもＬＥＤが採用されるようになっている。このＬＥＤは、従来のバルブ光源等よりも消費電力が少ないため、寿命が長く、発熱量が小さいという利点を有する。しかし、車載用ランプにＬＥＤを採用した場合には、ＬＥＤ自体の発熱によりレンズの曇り除去を行うことができないため、車載用ランプには、上述の熱源の設置が必須となる。
【０００４】
【特許文献１】
実開平４−３１０３４号公報（第３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ＬＥＤは、一般に温度が上昇すると電流の許容値が低下する性質を有している。従って、車載用ランプに設置された熱源による温度上昇は、レンズの曇り除去を可能にする一方で、ＬＥＤの電流の許容値を低下させ、破壊を生じさせる原因となり得る。このため、ＬＥＤが破壊しないように、熱源への通電を行う技術が要求されている。また、電熱素子等の熱源は、消費電力が大きいため、熱源への通電を必要最小限に抑制することも要求されている。
【０００６】
本願の課題は、レンズの曇り除去に用いられる熱源に対する通電を適切に行うことが可能なレンズ曇り除去制御装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は請求項１に記載されるように、容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、前記灯室内の温度が所定温度に達した場合に、該灯室内の温度を低下させるように前記熱源への通電を制御する通電制御手段とを備える。
【０００８】
このようなレンズ曇り除去制御装置では、熱源への通電により、灯室内の温度が所定温度に達した場合に、その灯室内の温度を低下させるように熱源への通電が制御されるため、灯室内の温度上昇を抑えることができ、灯室内の温度上昇による発光ダイオードの破壊を防止することができる。
【０００９】
また、請求項１に記載の発明と同様の観点から、本発明は請求項２に記載されるように、請求項１に記載のレンズ曇り除去制御装置において、前記灯室内の温度を検知する灯室内温度検知手段を備え、前記通電制御手段は、前記灯室内温度検知手段により検知された灯室内の温度が前記所定温度に達した場合に、該灯室内の温度を低下させるように前記熱源への通電を制御する。
【００１０】
また、請求項１に記載の発明と同様の観点から、本発明は請求項３に記載されるように、請求項１に記載のレンズ曇り除去制御装置において、前記通電制御手段は、前記灯室内の温度が前記所定温度に達した場合に、接点をオフにして前記熱源への通電を停止するバイメタルを用いたスイッチである。
【００１１】
また、本発明は請求項４に記載されるように、容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、デフォッガヒータへの通電の制御に連動させて、前記熱源への通電を制御する通電制御手段とを備える。
【００１２】
デフォッガヒータは、リアウィンドウ等の曇りを除去するためのものであり、リアウィンドウ等が曇っていない場合は、車載用ランプのレンズも曇っていない可能性が高い。従って、車両の搭乗者が例えばデフォッガヒータを作動させ、当該デフォッガヒータへの通電が行われている場合に、熱源への通電が行われるようにすることで、熱源に対する不必要な通電を抑制することができる。また、デフォッガヒータへの通電を制御する手段をそのまま熱源への通電を制御する手段としても用いることにより、コスト削減を図ることもできる。
【００１３】
また、本発明は請求項５に記載されるように、容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、前記発光ダイオードへの通電が行われている場合に、前記熱源への通電を行う通電制御手段とを備える。
【００１４】
発光ダイオードへの通電が行われておらず、当該発光ダイオードが点灯していない場合には、レンズが曇っていても車両走行の安全上の問題はない。従って、発光ダイオードへの通電が行われている場合に、熱源への通電を行うようにすることで、熱源に対する不必要な通電を抑制することができる。
【００１５】
また、本発明は請求項６に記載されるように、容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、車両外の温度を検知する車両外温度検知手段と、前記車両外温度検知手段により検知された車両外の温度が所定温度以下である場合に、前記熱源への通電を行う通電制御手段とを備える。
【００１６】
車両外の温度が高い場合には、レンズに曇りが生じにくく、熱源への通電は無駄になる。従って、車両外の温度が所定温度以下である場合に、熱源への通電を行うようにすることにより、熱源に対する不必要な通電を抑制することができる。
【００１７】
また、本発明は請求項７に記載されるように、容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、車両周辺の明暗を検知する明暗検知手段と、前記明暗検知手段により検知された車両周辺の明るさが所定の明るさ以下である場合に、前記熱源への通電を行う通電制御手段とを備える。
【００１８】
車両外が明るい昼間等の場合には、発光ダイオードが点灯されないため、レンズが曇っていても車両走行の安全上の問題はない。従って、車両外が所定の明るさ以下である場合に、熱源への通電を行うようにすることで、熱源に対する不必要な通電を抑制することができる。
【００１９】
また、本発明は請求項８に記載されるように、容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、車両外の晴雨を検知する晴雨検知手段と、前記晴雨検知手段により車両外の天候が雨天であることが検知された場合に、前記熱源への通電を行う通電制御手段とを備える。
【００２０】
晴天時においては、レンズに曇りが生じにくく、熱源への通電は無駄になる。従って、雨天時において熱源への通電を行うようにすることにより、熱源に対する不必要な通電を抑制することができる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明と同様の観点から、本発明は請求項９に記載されるように、請求項６乃至８の何れかに記載のレンズ曇り除去制御装置において、前記通電制御手段は、更に前記発光ダイオードへの通電が行われている場合に、前記熱源への通電を行う。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明と同様の観点から、本発明は請求項１０に記載されるように、請求項６乃至９の何れかに記載のレンズ曇り除去制御装置において、前記通電制御手段は、更にデフォッガヒータへの通電が行われている場合に、前記熱源への通電を行う。
【００２３】
また、請求項１に記載の発明と同様の観点から、請求項４又は１０に記載のレンズ曇り除去制御装置において、前記デフォッガヒータへの通電時間を検出する通電時間検出手段を備え、前記通電制御手段は、前記通電時間検出手段により検出された通電時間が所定時間に達した場合に、前記熱源への通電を停止する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００２５】
（第１実施例）
図１は、第１実施例におけるレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。同図に示すレンズ曇り除去制御装置は、容器状の反射鏡１１０と、当該反射鏡１１０の開口部に設置されるレンズ１２０と、これら反射鏡１１０及びレンズ１２０によって形成される灯室内に配置される発光ダイオード（ＬＥＤ）１３０とによって構成される車載用ランプにおいて、レンズ１２０の曇りを除去するものである。このレンズ曇り除去制御装置は、発熱体１４０、温度センサ１５０、コントローラ１６０、外気温センサ１７０及び日射センサ１８０を備える。
【００２６】
コントローラ１６０は、発熱体１４０に対する通電を制御する。通電制御には、オンオフ制御、デューティ制御及び電圧可変制御等が用いられる。発熱体１４０は、通電により発熱する。これにより、灯室内の温度が上昇し、レンズ１２０の曇りが除去される。温度センサ１５０は、灯室内の温度を検知し、その検知結果をコントローラ１６０へ通知する。
【００２７】
コントローラ１６０は、温度センサ１５０によって検知された灯室内の温度と所定温度とを比較する。ここで、所定温度は、ＬＥＤ１３０において温度によって変動する電流の許容値が、当該ＬＥＤ１３０を実際に流れる電流と同一値になる温度、換言すれば、ＬＥＤ１３０が破壊する温度以下の温度に設定されている。
【００２８】
コントローラ１６０は、灯室内の温度と所定温度とを比較した結果、灯室内の温度が所定温度に達していた場合には、灯室内の温度を下げるように、発熱体１４０への通電を制御する。例えば、通電制御がオンオフ制御の場合、コントローラ１６０は、発熱体１４０への通電を停止する。また、通電制御がデューティ制御の場合、コントローラ１６０は、発熱体１４０へ印加されるパルス状の電圧のパルス幅を狭くする。また、通電制御が電圧可変制御の場合、コントローラ１６０は、発熱体１４０へ印加される電圧を低下させる。
【００２９】
なお、コントローラ１６０は、更に、例えば車両用空調装置のセンサである外気温センサ１７０によって検知される車両外の気温や日射センサ１８０によって検知される車両周辺の明るさに応じて、発熱体１４０への通電制御を補正するようにしても良い。この場合、コントローラ１６０は、車両外の気温が所定温度以下である場合や、明るさが所定の明るさ以下である場合には、レンズ１２０に曇りが生じやすいことを考慮した通電制御を行う。例えば、コントローラ１６０は、通電制御がオンオフ制御の場合、発熱体１４０に対する通電を停止する時間を短縮する。また、コントローラ１６０は、通電制御がデューティ制御の場合、コントローラ１６０は、狭くしたパルス状の電圧のパルス幅を若干広げる。また、コントローラ１６０は、通電制御が電圧可変制御の場合、低下させた電圧を若干増加させる。
【００３０】
図２は、第１実施例におけるコントローラ１６０の動作を示すフローチャートである。コントローラ１６０は、発熱体１４０への通電を開始すると（ステップ１０１）、灯室内の温度が所定温度（ｘ℃）以上であるか否かを判定する（ステップ１０２）。灯室内の温度が所定温度以上である場合には、コントローラ１６０は、灯室内の温度を下げるように発熱体１４０への通電を制御する（ステップ１０３）。
【００３１】
このように第１実施例では、発熱体１４０への通電により、灯室内の温度が所定温度に達した場合に、コントローラ１６０は、その灯室内の温度を低下させるように発熱体１４０への通電を制御する。このため、灯室内の温度上昇を抑えることができ、灯室内の温度上昇によるＬＥＤ１３０の破壊を防止することができる。
【００３２】
（第２実施例）
図３は、第２実施例におけるレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。同図に示すレンズ曇り除去制御装置は、第１実施例と同様、容器状の反射鏡１１０と、当該反射鏡１１０の開口部に設置されるレンズ１２０と、これら反射鏡１１０及びレンズ１２０によって形成される灯室内に配置される発光ダイオード（ＬＥＤ）１３０とによって構成される車載用ランプにおいて、レンズ１２０の曇りを除去するものである。このレンズ曇り除去制御装置は、発熱体１４０、及び、スイッチ１９０を備える。
【００３３】
発熱体１４０は、電源からの通電により発熱する。これにより、灯室内の温度が上昇し、レンズ１２０の曇りが除去される。スイッチ１９０は、発熱体１４０に直列に接続されており、温度上昇により接点がオフとなるバイメタルによって構成される。このスイッチ１９０は、発熱体１４０による発熱によって灯室内の温度が所定温度に達すると、接点がオフになり、発熱体１４０への通電を停止させる。ここで、所定温度は、第１実施例と同様、ＬＥＤ１３０において温度によって変動する電流の許容値が、当該ＬＥＤ１３０を実際に流れる電流と同一値になる温度、換言すれば、ＬＥＤ１３０が破壊する温度以下の温度に設定されている。
【００３４】
このように第２実施例では、発熱体１４０への通電により、灯室内の温度が所定温度に達した場合に、スイッチ１９０がオフになり、発熱体１４０への通電が停止される。このため、灯室内の温度上昇を抑えることができ、灯室内の温度上昇によるＬＥＤ１３０の破壊を防止することができる。
【００３５】
（第３実施例）
図４は、第３実施例におけるレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。同図に示すレンズ曇り除去制御装置は、第１実施例と同様、容器状の反射鏡１１０と、当該反射鏡１１０の開口部に設置されるレンズ１２０と、これら反射鏡１１０及びレンズ１２０によって形成される灯室内に配置される発光ダイオード（ＬＥＤ）１３０とによって構成される車載用ランプにおいて、レンズ１２０の曇りを除去するものである。このレンズ曇り除去制御装置は、発熱体１４０、デフォッガヒータ２００、スイッチ２１０を備える。
【００３６】
スイッチ２１０は、デフォッガヒータ２００に直列に接続されており、車両の搭乗者による操作によって当該デフォッガヒータ２００に対する通電をオンオフさせるものである。デフォッガヒータ２００は、例えば車両のリアウィンドウの曇りを除去するものである。このデフォッガヒータ２００は、スイッチ２１０がオンされると通電により発熱し、対象物の曇りを除去する。
【００３７】
発熱体１４０は、デフォッガヒータ２００に並列に接続されている。このため、スイッチ２１０がオンされると、デフォッガヒータ２００とともに通電され、発熱する。これにより、灯室内の温度が上昇し、レンズ１２０の曇りが除去される。
【００３８】
このように第３実施例では、デフォッガヒータ２００が設置されたリアウィンドウ等が曇っていない場合は、車載用ランプのレンズ１２０も曇っていない可能性が高いことを考慮し、デフォッガヒータ２００に対する通電をオンオフするスイッチ２１０がオンされた場合に、デフォッガヒータ２００とともに発熱体１４０を発熱させる。これにより、発熱体１４０に対する不必要な通電を抑制することができる。また、デフォッガヒータ２００への通電を制御するスイッチ２１０をそのまま発熱体１４０への通電を制御するスイッチとして用いることにより、コスト削減を図ることもできる。
【００３９】
（第４実施例）
図５は、第４実施例におけるレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。同図に示すレンズ曇り除去制御装置は、第３実施例におけるレンズ曇り除去制御装置と比較すると、デフォッガヒータ２００とスイッチ２１０との間にデフォッガタイマ２２０が備えられている。このデフォッガタイマ２２０は、スイッチ２１０がオンされて、デフォッガヒータ２００への通電が開始されると、起動する。そして、デフォッガタイマ２２０は、通電開始から所定時間経過した場合に、当該デフォッガヒータ２００への通電を停止させることにより、過剰に温度上昇することを防止するものである。
【００４０】
発熱体１４０は、デフォッガヒータ２００に並列に接続されている。このため、スイッチ２１０がオンされると、デフォッガヒータ２００とともに通電され、発熱する。これにより、灯室内の温度が上昇し、レンズ１２０の曇りが除去される。そして、通電開始から所定時間経過した場合に、デフォッガタイマ２２０の制御により、デフォッガヒータ２００への通電の停止とともに、発熱体１４０への通電が停止される。なお、デフォッガタイマ２２０に設定される所定時間は、発熱体１４０の発熱による灯室内の温度がＬＥＤ１３０を破壊する温度以下になるような時間である。
【００４１】
このように第４実施例では、第３実施例における効果に加え、灯室内の温度をＬＥＤ１３０が破壊される温度以下にすることができる。このため、灯室内の温度上昇によるＬＥＤ１３０の破壊を防止することができる。
【００４２】
（第５実施例）
図６は、第５実施例におけるレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。同図に示すレンズ曇り除去制御装置は、第１実施例と同様、容器状の反射鏡１１０と、当該反射鏡１１０の開口部に設置されるレンズ１２０と、これら反射鏡１１０及びレンズ１２０によって形成される灯室内に配置される発光ダイオード（ＬＥＤ）１３０とによって構成される車載用ランプにおいて、レンズ１２０の曇りを除去するものである。このレンズ曇り除去制御装置は、発熱体１４０、デフォッガヒータ２００、スイッチ２１０、ボデー用の電子制御ユニット（ボデーＥＣＵ）２３０、スイッチ２４０を備える。
【００４３】
スイッチ２１０は、ボデー制御ＥＣＵ２３０を介してデフォッガヒータ２００に直列に接続されており、車両の搭乗者による操作によって当該デフォッガヒータ２００に対する通電をオンオフさせるものである。デフォッガヒータ２００は、スイッチ２１０がオンされると通電により発熱し、対象物の曇りを除去する。
【００４４】
スイッチ２４０は、ＬＥＤ１３０に直列に接続されており、車両の搭乗者による操作によって当該ＬＥＤ１３０に対する通電をオンオフさせるものである。
【００４５】
ボデー制御ＥＣＵ２３０は、発熱体１４０に対する通電を制御する。通電制御には、オンオフ制御、デューティ制御及び電圧可変制御等が用いられる。具体的には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、スイッチ２４０がオンされてＬＥＤ１３０への通電が行われているか否か、及び、スイッチ２１０がオンされているか否かを判定する。そして、ＬＥＤ１３０への通電が行われ、且つ、スイッチ２１０がオンされている場合には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、発熱体１４０への通電を開始する。発熱体１４０は、通電により発熱する。これにより、灯室内の温度が上昇し、レンズ１２０の曇りが除去される。
【００４６】
図７は、第５実施例におけるボデー制御ＥＣＵ２３０の動作を示すフローチャートである。ボデー制御ＥＣＵ２３０は、ＬＥＤ１３０への通電が行われているか否かを判定する（ステップ２０１）。ＬＥＤ１３０への通電が行われている場合には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、更にスイッチ２１０がオンされているか否か、換言すれば、デフォッガヒータ２００への通電が行われているか否かを判定する（ステップ２０２）。
【００４７】
スイッチ２１０がオフである場合には、再び、ＬＥＤ１３０への通電が行われているか否かの判定（ステップ２０１）以降の動作が繰り返される。一方、スイッチ２１０がオフである場合には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、発熱体１４０への通電を開始する（ステップ２０３）。
【００４８】
このように第５実施例では、ＬＥＤ１３０への通電が行われておらず、当該ＬＥＤ１３０が点灯していない場合には、レンズ１２０が曇っていても車両走行の安全上の問題はないことを考慮し、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、ＬＥＤ１３０への通電が行われている場合に、発熱体１４０への通電を行うようにする。これにより、発熱体１４０に対する不必要な通電を抑制することができる。また、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、デフォッガヒータ２００に対する通電をオンオフするスイッチ２１０がオンされた場合に、デフォッガヒータ２００とともに発熱体１４０を発熱させる。これにより、第３実施例と同様、発熱体１４０に対する不必要な通電を抑制することができる。
【００４９】
（第６実施例）
図８は、第６実施例におけるレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。同図に示すレンズ曇り除去制御装置は、同図に示すレンズ曇り除去制御装置は、第１実施例と同様、容器状の反射鏡１１０と、当該反射鏡１１０の開口部に設置されるレンズ１２０と、これら反射鏡１１０及びレンズ１２０によって形成される灯室内に配置される発光ダイオード（ＬＥＤ）１３０とによって構成される車載用ランプにおいて、レンズ１２０の曇りを除去するものである。このレンズ曇り除去制御装置は、発熱体１４０、外気温センサ１７０、デフォッガヒータ２００、スイッチ２１０、ボデー用の電子制御ユニット（ボデーＥＣＵ）２３０、スイッチ２４０、レインセンサ２５０、及び、コンライトセンサ２６０を備える。
【００５０】
スイッチ２１０は、ボデー制御ＥＣＵ２３０を介してデフォッガヒータ２００に直列に接続されており、車両の搭乗者による操作によって当該デフォッガヒータ２００に対する通電をオンオフさせるものである。デフォッガヒータ２００は、スイッチ２１０がオンされると通電により発熱し、対象物の曇りを除去する。
【００５１】
スイッチ２４０は、ＬＥＤ１３０に直列に接続されており、車両の搭乗者による操作によって当該ＬＥＤ１３０に対する通電をオンオフさせるものである。
【００５２】
外気温センサ１７０は、車両外の気温を検出し、その検知結果をボデー制御ＥＣＵ２３０へ通知する。レインセンサ２５０は、車両外の晴雨を検出し、その検出結果をボデー制御ＥＣＵ２３０へ通知する。また、コンライトセンサ２６０は、車両周辺の明暗を検出し、その検出結果をボデー制御ＥＣＵ２３０へ通知する。
【００５３】
ボデー制御ＥＣＵ２３０は、発熱体１４０に対する通電を制御する。通電制御には、オンオフ制御、デューティ制御及び電圧可変制御等が用いられる。具体的には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、外気温センサ１７０によって検出される車両外の気温（外気温）が所定温度以下であるか否か、レインセンサ２５０によって雨天であることが検出されたか否か、及び、コンライトセンサ２６０によって車両周辺の明るさが所定の明るさ以下であるか否か、換言すれば、夜間であるか否かを判定する。
【００５４】
更に、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、外気温が所定温度以下であるか、雨天であり、且つ、夜間である場合には、更に、スイッチ２１０がオンされているか否かを判定する。そして、スイッチ２１０がオンされている場合には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、発熱体１４０への通電を開始する。発熱体１４０は、通電により発熱する。これにより、灯室内の温度が上昇し、レンズ１２０の曇りが除去される。
【００５５】
図９は、第６実施例におけるボデー制御ＥＣＵ２３０の動作を示すフローチャートである。ボデー制御ＥＣＵ２３０は、外気温センサ１７０によって検出される外気温が所定温度以下であるか否かを判定する（ステップ３０１）。
【００５６】
外気温が所定温度より高い場合には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、更に、レインセンサ２５０によって雨天であることが検出されたか否かを判定する（ステップ３０２）。雨天でない場合には、再び、外気温が所定温度以下であるか否かの判定（ステップ３０１）以降の動作が繰り返される。
【００５７】
一方、雨天である場合、又は、ステップ３０１において外気温が所定温度以下であると判定された場合、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、コンライトセンサ２６０によって車両周辺の明るさが所定の明るさ以下であるか否か、換言すれば、夜間であるか否かを判定する（ステップ３０３）。夜間でない場合には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、ライトのスイッチ２４０がオンされたか否かを判定する（ステップ３０４）。スイッチ２４０がオフである場合には、再び、外気温が所定温度以下であるか否かの判定（ステップ３０１）以降の動作が繰り返される。
【００５８】
一方、スイッチ２４０がオンである場合、又は、ステップ３０３で夜間であると判定された場合、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、ＬＥＤ１３０への通電を開始させ、当該ＬＥＤ１３０をオンにする（ステップ３０５）。
【００５９】
次に、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、スイッチ２１０がオンされているか否か、換言すれば、デフォッガヒータ２００への通電が行われているか否かを判定する（ステップ３０５）。
【００６０】
スイッチ２１０がオフである場合には、再び、外気温が所定温度以下であるか否かの判定（ステップ３０１）以降の動作が繰り返される。一方、スイッチ２１０がオフである場合には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、発熱体１４０への通電を開始する（ステップ３０７）。
【００６１】
このように第６実施例では、車両外の温度が高い場合や晴天時においては、レンズ１２０に曇りが生じにくいこと、及び、車両外が明るい昼間等の場合には、ＬＥＤ１３０が点灯されないため、レンズ１２０が曇っていても車両走行の安全上の問題はないことを考慮し、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、車両外の温度が所定温度以下である場合や雨天の場合であって、且つ、夜間の場合に、発熱体１４０への通電を行うようにすることにより、発熱体１４０に対する不必要な通電を抑制することができる。
【００６２】
（第７実施例）
図１０は、第７実施例におけるレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。同図に示すレンズ曇り除去制御装置は、第６実施例におけるレンズ曇り除去制御装置と比較すると、デフォッガヒータ２００とボデー制御ＥＣＵ２３０との間にデフォッガタイマ２２０が備えられている。このデフォッガタイマ２２０は、スイッチ２１０がオンされて、デフォッガヒータ２００への通電が開始されると、起動する。
【００６３】
ボデー制御ＥＣＵ２３０は、発熱体１４０に対する通電を制御する。具体的には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、外気温センサ１７０、レインセンサ２５０及びコンライトセンサ２６０の検出結果に基づいて、外気温が所定温度以下であるか、雨天であるか否か、夜間であるか否かを判定する。そして、外気温が所定温度以下である、雨天である、及び、夜間であるの何れかが成立する場合には、発熱体１４０及びデフォッガヒータ２００への通電を開始する。デフォッガヒータ２００への通電が開始されることにより、デフォッガタイマ２２０が起動する。
【００６４】
デフォッガタイマ２２０は、起動から所定時間が経過してタイムアップすると、その旨をボデー制御ＥＣＵ２３０へ通知する。なお、デフォッガタイマ２２０に設定される所定時間は、発熱体１４０の発熱による灯室内の温度がＬＥＤ１３０を破壊する温度以下になるような時間である。ボデー制御ＥＣＵ２３０は、デフォッガタイマ２３０がタイムアップした場合に、発熱体１４０及びデフォッガヒータ２００への通電を停止する。
【００６５】
図１１は、第７実施例におけるボデー制御ＥＣＵ２３０の動作を示すフローチャートである。なお、同図は、外気温が所定温度以下である場合に、発熱体１４０への通電が開始される例を示している。
【００６６】
イグニッションスイッチがオンされると（ステップ４０１）、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、外気温センサ１７０によって検出される外気温が所定温度以下であるか否かを判定する（ステップ４０２）。外気温が所定温度以下でない場合には、一連の動作が終了する。
【００６７】
一方、外気温が所定温度以下である場合には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、発熱体１４０への通電を開始する（ステップ４０３）。この際、デフォッガヒータ２００への通電も開始されるため、デフォッガタイマ２２０が起動する（ステップ４０４）。
【００６８】
更に、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、デフォッガタイマ２２０がタイムアップしたか否かを判定する（ステップ４０５）。デフォッガタイマ２２０がタイムアップした場合には、ボデー制御ＥＣＵ２３０は、発熱体１４０への通電を停止する（ステップ４０６）。この際、デフォッガヒータ２００への通電も停止される。
【００６９】
このように第７実施例では、第６実施例における効果に加え、灯室内の温度をＬＥＤ１３０が破壊される温度以下にすることができる。このため、灯室内の温度上昇によるＬＥＤ１３０の破壊を防止することができる。
【００７０】
なお、上述した各実施形態において、発熱体１４０が特許請求の範囲に記載した「熱源」に、コントローラ１６０、スイッチ１９０及びボデー制御ＥＣＵ２３０が「通電制御手段」に、温度センサ１５０が「灯室内温度検知手段」に、外気温センサ１７０が「車両外温度検知手段」に、レインセンサ２５０が「晴雨検知手段」に、コンライトセンサ２６０が「明暗検知手段」に、それぞれ相当している。
【００７１】
【発明の効果】
本発明によれば、レンズの曇り除去に用いられる熱源に対する通電を適切に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。
【図２】第１実施例のコントローラの動作を示すフローチャートである。
【図３】第２実施例のレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。
【図４】第３実施例のレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。
【図５】第４実施例のレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。
【図６】第５実施例のレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。
【図７】第５実施例のボデー制御ＥＣＵの動作を示すフローチャートである。
【図８】第６実施例のレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。
【図９】第６実施例のボデー制御ＥＣＵの動作を示すフローチャートである。
【図１０】第７実施例のレンズ曇り除去制御装置の構成例を示す図である。
【図１１】第７実施例のボデー制御ＥＣＵの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１１０ 反射鏡
１２０ レンズ
１３０ 発光ダイオード（ＬＥＤ）
１４０ 発熱体
１５０ 温度センサ
１６０ コントローラ
１７０ 外気温センサ
１８０ 日射センサ
１９０、２１０、２４０ スイッチ
２００ デフォッガヒータ
２２０ デフォッガタイマ
２３０ ボデー制御ＥＣＵ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a lens fog removal control device that performs fog removal control of the lens in a vehicular lamp, particularly a vehicular lamp having a light emitting diode.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in order to ensure the safety of vehicle running in winter or rainy weather, heat sources such as electric heating elements such as electric heating elements have been installed in vehicle-mounted lamps such as headlamps and tail lamps. The fog is removed from the lens (for example, see Patent Document 1).
[0003]
In recent years, various products using light-emitting diodes (LEDs) have been developed, and LEDs have been adopted for in-vehicle lamps. Since this LED consumes less power than a conventional bulb light source or the like, it has the advantages of a long life and a small amount of heat generation. However, when an LED is used for the vehicle lamp, the fogging of the lens cannot be removed due to the heat generated by the LED itself. Therefore, the above-mentioned heat source must be installed in the vehicle lamp.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-31034 (FIG. 3)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, LEDs generally have the property that the allowable value of current decreases as the temperature rises. Therefore, the temperature rise caused by the heat source installed in the vehicle-mounted lamp can reduce the fogging of the lens, reduce the allowable value of the LED current, and cause destruction. For this reason, a technique for energizing the heat source is required so that the LED is not broken. Further, since a heat source such as an electric heating element consumes a large amount of power, it is also required to suppress the power supply to the heat source to a necessary minimum.
[0006]
An object of the present invention is to provide a lens fogging removal control device that can appropriately supply power to a heat source used to remove fogging of a lens.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention provides a container, a lens installed at an opening of the container, and a lamp chamber formed by the container and the lens, as described in claim 1. A lens fogging control device for controlling fogging of the lens in a vehicular lamp constituted by a light emitting diode disposed therein, wherein a heat source that generates heat when energized and raises the temperature in the lamp chamber; Power supply control means for controlling power supply to the heat source so as to lower the temperature in the lamp chamber when the temperature of the light source reaches a predetermined temperature.
[0008]
In such a lens fogging removal control device, when the temperature in the lamp chamber reaches a predetermined temperature by the power supply to the heat source, the power supply to the heat source is controlled so as to decrease the temperature in the lamp chamber. The temperature rise in the room can be suppressed, and the destruction of the light emitting diode due to the temperature rise in the lamp room can be prevented.
[0009]
According to another aspect of the present invention, there is provided a lens fogging control device according to the first aspect, which detects the temperature in the lamp chamber from the same viewpoint as the first aspect. When the temperature in the lamp room detected by the lamp room temperature detecting device reaches the predetermined temperature, the energization control unit sends the heat source to the heat source so as to lower the temperature in the lamp room. Is controlled.
[0010]
In addition, from a viewpoint similar to the first aspect of the present invention, as described in the third aspect of the present invention, in the lens fogging removal control device according to the first aspect, the energization control means includes: A switch using a bimetal that turns off a contact and stops energization to the heat source when the temperature reaches the predetermined temperature.
[0011]
Further, according to the present invention, as described in claim 4, a container, a lens installed in an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp room formed by the container and the lens In the on-vehicle lamp, the lens defogging control device that performs defogging control of the lens is interlocked with a heat source that generates heat when energized and raises the temperature in the lamp chamber, and controls the energization of the defogger heater. Power supply control means for controlling power supply to the heat source.
[0012]
The defogger heater is for removing the fogging of the rear window and the like. When the rear window and the like are not fogged, there is a high possibility that the lens of the vehicle lamp is not fogged. Therefore, when the occupant of the vehicle activates, for example, the defogger heater and energizes the defogger heater, the energization of the heat source is performed, thereby suppressing unnecessary energization of the heat source. be able to. Further, by using the means for controlling the energization to the defogger heater as the means for controlling the energization to the heat source as it is, the cost can be reduced.
[0013]
Further, according to the present invention, as described in claim 5, a container, a lens installed at an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp room formed by the container and the lens In the on-vehicle lamp, in the lens fogging control device that performs fog removal control on the lens, a heat source that generates heat when energized and raises the temperature in the lamp chamber, and energizes the light emitting diode. Power supply control means for supplying power to the heat source.
[0014]
When the light emitting diode is not energized and the light emitting diode is not turned on, there is no problem in running the vehicle even if the lens is fogged. Therefore, when power is supplied to the heat source while power is supplied to the light-emitting diode, unnecessary power supply to the heat source can be suppressed.
[0015]
Further, according to the present invention, as described in claim 6, a container, a lens installed in an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp room formed by the container and the lens In a lens fog removal control device for performing fog removal control of the lens, a heat source that generates heat when energized and raises the temperature inside the lamp room, and a vehicle outside that detects a temperature outside the vehicle A temperature detection unit; and an energization control unit configured to energize the heat source when the temperature outside the vehicle detected by the outside vehicle temperature detection unit is equal to or lower than a predetermined temperature.
[0016]
When the temperature outside the vehicle is high, fogging does not easily occur in the lens, and power supply to the heat source is useless. Therefore, when the temperature outside the vehicle is equal to or lower than the predetermined temperature, unnecessary power supply to the heat source can be suppressed by performing power supply to the heat source.
[0017]
Further, according to the present invention, as described in claim 7, a container, a lens installed at an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp room formed by the container and the lens In a lens fog removal control device that performs fog removal control on the lens, a heat source that generates heat when energized and raises the temperature in the lamp room, and brightness detection that detects brightness and darkness around the vehicle. Means, and energization control means for energizing the heat source when the brightness around the vehicle detected by the brightness detection means is equal to or less than a predetermined brightness.
[0018]
When the outside of the vehicle is bright during the daytime or the like, the light emitting diode is not turned on, so that there is no safety problem in running the vehicle even if the lens is cloudy. Therefore, when the outside of the vehicle is lower than the predetermined brightness, the power supply to the heat source is performed, so that unnecessary power supply to the heat source can be suppressed.
[0019]
Further, according to the present invention, as described in claim 8, a container, a lens installed in an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp room formed by the container and the lens In a lens fog removal control device that performs fog removal control on the lens, a heat source that generates heat when energized and raises the temperature inside the lamp chamber, and a fine rain detection that detects fine rain outside the vehicle Means, and energization control means for energizing the heat source when the weather outside the vehicle is rainy weather detected by the fine rain detection means.
[0020]
In fine weather, fogging is unlikely to occur in the lens, and power supply to the heat source is useless. Therefore, unnecessary energization to the heat source can be suppressed by energizing the heat source during rainy weather.
[0021]
In addition, from the same viewpoint as the invention described in claim 5, according to the present invention, in the lens fogging removal control device according to any one of claims 6 to 8, the energization control means Further energizes the heat source when the light emitting diode is energized.
[0022]
Further, from the same viewpoint as the invention described in claim 4, the present invention provides the lens fogging removal control device according to any one of claims 6 to 9, wherein Further energizes the heat source when the defogger heater is energized.
[0023]
In addition, from the same viewpoint as the first aspect of the present invention, in the lens fogging removal control apparatus according to the fourth or tenth aspect, the lens fogging removal control device further includes an energization time detection unit that detects an energization time to the defogger heater, The means stops energizing the heat source when the energizing time detected by the energizing time detecting means reaches a predetermined time.
[0024]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0025]
(First embodiment)
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to the first embodiment. The lens fogging removal control device shown in FIG. 1 is disposed in a container-shaped reflecting mirror 110, a lens 120 installed in an opening of the reflecting mirror 110, and a lamp room formed by the reflecting mirror 110 and the lens 120. In this case, the fogging of the lens 120 is removed in a vehicle-mounted lamp including a light emitting diode (LED) 130. The lens fogging removal control device includes a heating element 140, a temperature sensor 150, a controller 160, an outside air temperature sensor 170, and a solar radiation sensor 180.
[0026]
The controller 160 controls energization of the heating element 140. For the energization control, ON / OFF control, duty control, voltage variable control, and the like are used. The heating element 140 generates heat when energized. As a result, the temperature in the lamp room increases, and the fogging of the lens 120 is removed. The temperature sensor 150 detects the temperature in the lamp room, and notifies the controller 160 of the detection result.
[0027]
The controller 160 compares the temperature in the lamp room detected by the temperature sensor 150 with a predetermined temperature. Here, the predetermined temperature is set to a temperature at which the allowable value of the current fluctuating according to the temperature in the LED 130 becomes the same value as the current actually flowing through the LED 130, in other words, a temperature equal to or lower than the temperature at which the LED 130 is broken. .
[0028]
The controller 160 controls the energization of the heating element 140 so as to lower the temperature in the lamp room when the temperature in the lamp room has reached the predetermined temperature as a result of comparing the temperature in the lamp room with the predetermined temperature. . For example, when the energization control is on / off control, the controller 160 stops energization to the heating element 140. When the energization control is duty control, the controller 160 narrows the pulse width of the pulse voltage applied to the heating element 140. When the energization control is the variable voltage control, the controller 160 reduces the voltage applied to the heating element 140.
[0029]
The controller 160 may further control the heating element 140 in accordance with, for example, the outside temperature of the vehicle detected by the outside temperature sensor 170 which is a sensor of the vehicle air conditioner or the brightness around the vehicle detected by the solar radiation sensor 180. May be corrected. In this case, when the temperature outside the vehicle is equal to or lower than the predetermined temperature or when the brightness is equal to or lower than the predetermined brightness, the controller 160 performs energization control in consideration of the fact that the lens 120 is likely to be fogged. For example, when the energization control is on / off control, the controller 160 shortens the time for stopping energization of the heating element 140. When the energization control is duty control, the controller 160 slightly widens the pulse width of the narrowed pulse voltage. When the energization control is the variable voltage control, the controller 160 slightly increases the reduced voltage.
[0030]
FIG. 2 is a flowchart illustrating the operation of the controller 160 according to the first embodiment. When the power supply to the heating element 140 is started (step 101), the controller 160 determines whether or not the temperature in the lamp room is equal to or higher than a predetermined temperature (x ° C.) (step 102). If the temperature in the lamp room is equal to or higher than the predetermined temperature, the controller 160 controls the energization of the heating element 140 so as to lower the temperature in the lamp room (step 103).
[0031]
As described above, in the first embodiment, when the temperature in the lamp chamber reaches a predetermined temperature due to the power supply to the heating element 140, the controller 160 controls the power supply to the heating element 140 so as to decrease the temperature in the lamp chamber. Control. For this reason, the temperature rise in the lamp room can be suppressed, and destruction of the LED 130 due to the temperature rise in the lamp room can be prevented.
[0032]
(Second embodiment)
FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to the second embodiment. Similar to the first embodiment, the lens fogging removal control device shown in FIG. 5 is formed by a container-shaped reflecting mirror 110, a lens 120 installed in an opening of the reflecting mirror 110, and the reflecting mirror 110 and the lens 120. This is for removing fogging of the lens 120 in a vehicle-mounted lamp including a light-emitting diode (LED) 130 disposed in a lamp room. This lens fogging removal control device includes a heating element 140 and a switch 190.
[0033]
Heating element 140 generates heat when energized by a power supply. As a result, the temperature in the lamp room increases, and the fogging of the lens 120 is removed. The switch 190 is connected in series to the heating element 140, and is made of a bimetal whose contact is turned off when the temperature rises. When the temperature inside the lamp chamber reaches a predetermined temperature due to the heat generated by the heating element 140, the switch 190 turns off the contact and stops the power supply to the heating element 140. Here, as in the first embodiment, the predetermined temperature is equal to or lower than the temperature at which the allowable value of the current fluctuating according to the temperature in the LED 130 becomes the same value as the current actually flowing through the LED 130, in other words, the temperature at which the LED 130 breaks. Temperature is set.
[0034]
As described above, in the second embodiment, when the temperature in the lamp chamber reaches a predetermined temperature due to the energization of the heating element 140, the switch 190 is turned off, and the energization of the heating element 140 is stopped. For this reason, the temperature rise in the lamp room can be suppressed, and destruction of the LED 130 due to the temperature rise in the lamp room can be prevented.
[0035]
(Third embodiment)
FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to the third embodiment. Similar to the first embodiment, the lens fogging removal control device shown in FIG. 5 is formed by a container-shaped reflecting mirror 110, a lens 120 installed in an opening of the reflecting mirror 110, and the reflecting mirror 110 and the lens 120. This is for removing fogging of the lens 120 in a vehicle-mounted lamp including a light-emitting diode (LED) 130 disposed in a lamp room. This lens fogging removal control device includes a heating element 140, a defogger heater 200, and a switch 210.
[0036]
The switch 210 is connected in series to the defogger heater 200, and turns on and off the power supply to the defogger heater 200 by an operation of a vehicle occupant. The defogger heater 200 is for removing, for example, fogging of the rear window of the vehicle. When the switch 210 is turned on, the defogger heater 200 generates heat by energization, and removes fogging of the object.
[0037]
The heating element 140 is connected to the defogger heater 200 in parallel. Therefore, when the switch 210 is turned on, electricity is supplied to the heater together with the defogger heater 200 to generate heat. As a result, the temperature in the lamp room increases, and the fogging of the lens 120 is removed.
[0038]
As described above, in the third embodiment, when the rear window or the like in which the defogger heater 200 is installed is not clouded, it is highly possible that the lens 120 of the vehicle-mounted lamp is not clouded. When the switch 210 for turning on and off is turned on, the heating element 140 generates heat together with the defogger heater 200. Thus, unnecessary current supply to the heating element 140 can be suppressed. Further, by using the switch 210 for controlling the energization of the defogger heater 200 as it is as the switch for controlling the energization of the heating element 140, the cost can be reduced.
[0039]
(Fourth embodiment)
FIG. 5 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to the fourth embodiment. The lens defogging control device shown in FIG. 11 is different from the lens defogging control device in the third embodiment in that a defogger timer 220 is provided between the defogger heater 200 and the switch 210. The defogger timer 220 starts when the switch 210 is turned on and the power supply to the defogger heater 200 is started. The defogger timer 220 prevents the temperature from being excessively increased by stopping the power supply to the defogger heater 200 when a predetermined time has elapsed from the start of the power supply.
[0040]
The heating element 140 is connected to the defogger heater 200 in parallel. Therefore, when the switch 210 is turned on, electricity is supplied to the heater together with the defogger heater 200 to generate heat. As a result, the temperature in the lamp room increases, and the fogging of the lens 120 is removed. Then, when a predetermined time has elapsed from the start of energization, the control of the defogger timer 220 stops the energization of the defogger heater 200 and the energization of the heating element 140. The predetermined time set in the defogger timer 220 is a time such that the temperature in the lamp room due to the heat generated by the heating element 140 becomes lower than the temperature at which the LED 130 is destroyed.
[0041]
As described above, in the fourth embodiment, in addition to the effects of the third embodiment, the temperature in the lamp room can be made equal to or lower than the temperature at which the LED 130 is destroyed. Therefore, it is possible to prevent the LED 130 from being broken due to a rise in the temperature in the lamp room.
[0042]
(Fifth embodiment)
FIG. 6 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to a fifth embodiment. Similar to the first embodiment, the lens fogging removal control device shown in FIG. 5 is formed by a container-shaped reflecting mirror 110, a lens 120 installed in an opening of the reflecting mirror 110, and the reflecting mirror 110 and the lens 120. This is for removing fogging of the lens 120 in a vehicle-mounted lamp including a light-emitting diode (LED) 130 disposed in a lamp room. This lens fogging removal control device includes a heating element 140, a defogger heater 200, a switch 210, an electronic control unit (body ECU) 230 for a body, and a switch 240.
[0043]
The switch 210 is connected in series to the defogger heater 200 via the body control ECU 230, and turns on / off the power supply to the defogger heater 200 by an operation by a passenger of the vehicle. When the switch 210 is turned on, the defogger heater 200 generates heat by energization, and removes fogging of the target object.
[0044]
The switch 240 is connected in series with the LED 130, and turns on / off the energization of the LED 130 by an operation by a passenger of the vehicle.
[0045]
The body control ECU 230 controls energization of the heating element 140. For the energization control, ON / OFF control, duty control, voltage variable control, and the like are used. Specifically, the body control ECU 230 determines whether the switch 240 is turned on and the LED 130 is energized, and whether the switch 210 is turned on. Then, when the LED 130 is energized and the switch 210 is turned on, the body control ECU 230 starts energizing the heating element 140. The heating element 140 generates heat when energized. As a result, the temperature in the lamp room increases, and the fogging of the lens 120 is removed.
[0046]
FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the body control ECU 230 in the fifth embodiment. The body control ECU 230 determines whether the LED 130 is energized (step 201). When the LED 130 is energized, the body control ECU 230 determines whether the switch 210 is further turned on, in other words, whether the defogger heater 200 is energized ( Step 202).
[0047]
When the switch 210 is off, the operation after the determination as to whether or not the LED 130 is energized (step 201) is repeated again. On the other hand, if the switch 210 is off, the body control ECU 230 starts energizing the heating element 140 (step 203).
[0048]
As described above, in the fifth embodiment, when the LED 130 is not energized and the LED 130 is not turned on, it is considered that there is no safety problem in running the vehicle even if the lens 120 is clouded. Then, the body control ECU 230 energizes the heating element 140 when the LED 130 is energized. Thus, unnecessary current supply to the heating element 140 can be suppressed. The body control ECU 230 causes the heating element 140 to generate heat together with the defogger heater 200 when the switch 210 for turning on / off the power supply to the defogger heater 200 is turned on. Thus, unnecessary energization to the heating element 140 can be suppressed as in the third embodiment.
[0049]
(Sixth embodiment)
FIG. 8 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to the sixth embodiment. The lens defogging control device shown in FIG. 8 is similar to the lens defogging control device in the first embodiment, except that a container-shaped reflecting mirror 110 and a lens 120 installed in an opening of the reflecting mirror 110 are provided. The fogging of the lens 120 is removed in a vehicle-mounted lamp including a light-emitting diode (LED) 130 disposed in a lamp room formed by the reflecting mirror 110 and the lens 120. The lens fogging removal control device includes a heating element 140, an outside temperature sensor 170, a defogger heater 200, a switch 210, an electronic control unit (body ECU) 230 for a body, a switch 240, a rain sensor 250, and a lighting sensor 260. Prepare.
[0050]
The switch 210 is connected in series to the defogger heater 200 via the body control ECU 230, and turns on / off the power supply to the defogger heater 200 by an operation by a passenger of the vehicle. When the switch 210 is turned on, the defogger heater 200 generates heat by energization, and removes fogging of the target object.
[0051]
The switch 240 is connected in series with the LED 130, and turns on / off the energization of the LED 130 by an operation by a passenger of the vehicle.
[0052]
The outside temperature sensor 170 detects the outside temperature of the vehicle, and notifies the body control ECU 230 of the detection result. The rain sensor 250 detects fine rain outside the vehicle, and notifies the body control ECU 230 of the detection result. Further, the light sensor 260 detects light and darkness around the vehicle, and notifies the body control ECU 230 of the detection result.
[0053]
The body control ECU 230 controls energization of the heating element 140. For the energization control, ON / OFF control, duty control, voltage variable control, and the like are used. Specifically, body control ECU 230 determines whether or not the outside temperature (outside temperature) detected by outside temperature sensor 170 is equal to or lower than a predetermined temperature, and whether or not rain sensor 250 has detected rain. And, the light sensor 260 determines whether the brightness around the vehicle is equal to or less than a predetermined brightness, in other words, whether it is nighttime.
[0054]
Further, when the outside air temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, when it is rainy, and at night, the body control ECU 230 further determines whether or not the switch 210 is turned on. When the switch 210 is turned on, the body control ECU 230 starts energizing the heating element 140. The heating element 140 generates heat when energized. As a result, the temperature in the lamp room increases, and the fogging of the lens 120 is removed.
[0055]
FIG. 9 is a flowchart showing the operation of the body control ECU 230 in the sixth embodiment. The body control ECU 230 determines whether or not the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 170 is equal to or lower than a predetermined temperature (step 301).
[0056]
If the outside air temperature is higher than the predetermined temperature, the body control ECU 230 further determines whether or not rain is detected by the rain sensor 250 (step 302). If it is not rainy, the operation after determining whether or not the outside air temperature is equal to or lower than the predetermined temperature (step 301) is repeated again.
[0057]
On the other hand, when it is rainy or when it is determined in step 301 that the outside air temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, the body control ECU 230 determines whether the brightness around the vehicle is equal to or lower than the predetermined brightness by the light sensor 260. No, in other words, it is determined whether or not it is nighttime (step 303). If it is not nighttime, the body control ECU 230 determines whether or not the light switch 240 has been turned on (step 304). When the switch 240 is off, the operation after the determination whether the outside air temperature is equal to or lower than the predetermined temperature (step 301) and thereafter are repeated again.
[0058]
On the other hand, if the switch 240 is on or if it is determined in step 303 that it is nighttime, the body control ECU 230 starts energization of the LED 130 and turns on the LED 130 (step 305).
[0059]
Next, the body control ECU 230 determines whether or not the switch 210 is turned on, in other words, whether or not power is being supplied to the defogger heater 200 (step 305).
[0060]
When the switch 210 is off, the operation after the determination whether the outside air temperature is lower than the predetermined temperature (step 301) is repeated again. On the other hand, if the switch 210 is off, the body control ECU 230 starts energizing the heating element 140 (step 307).
[0061]
As described above, in the sixth embodiment, when the temperature outside the vehicle is high or when the weather is fine, it is difficult for the lens 120 to fog, and when the outside of the vehicle is bright during daytime, the LED 130 is not turned on. Considering that there is no safety problem in running the vehicle even if the lens 120 is fogged, the body control ECU 230 determines whether the temperature outside the vehicle is equal to or lower than a predetermined temperature or when it is raining, and at night. In addition, by energizing the heating element 140, unnecessary energization of the heating element 140 can be suppressed.
[0062]
(Seventh embodiment)
FIG. 10 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to the seventh embodiment. The lens defogging control device shown in FIG. 11 is different from the lens defogging control device in the sixth embodiment in that a defogger timer 220 is provided between the defogger heater 200 and the body control ECU 230. The defogger timer 220 starts when the switch 210 is turned on and the power supply to the defogger heater 200 is started.
[0063]
The body control ECU 230 controls energization of the heating element 140. Specifically, the body control ECU 230 determines whether the outside air temperature is equal to or lower than a predetermined temperature, whether it is rainy, or not at night, based on the detection results of the outside air temperature sensor 170, the rain sensor 250, and the light sensor 260. It is determined whether or not. Then, when one of the following conditions is satisfied: the outside air temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, rainy weather, or nighttime, power supply to the heating element 140 and the defogger heater 200 is started. When the energization of the defogger heater 200 is started, the defogger timer 220 starts.
[0064]
The defogger timer 220 notifies the body control ECU 230 when the predetermined time elapses from the start and the time is up. The predetermined time set in the defogger timer 220 is a time such that the temperature in the lamp room due to the heat generated by the heating element 140 becomes lower than the temperature at which the LED 130 is destroyed. When the defogger timer 230 times out, the body control ECU 230 stops energizing the heating element 140 and the defogger heater 200.
[0065]
FIG. 11 is a flowchart showing the operation of the body control ECU 230 in the seventh embodiment. FIG. 3 shows an example in which energization of the heating element 140 is started when the outside air temperature is equal to or lower than a predetermined temperature.
[0066]
When the ignition switch is turned on (step 401), body control ECU 230 determines whether or not the outside air temperature detected by outside air temperature sensor 170 is equal to or lower than a predetermined temperature (step 402). If the outside air temperature is not lower than the predetermined temperature, a series of operations ends.
[0067]
On the other hand, if the outside air temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, the body control ECU 230 starts energizing the heating element 140 (step 403). At this time, since the power supply to the defogger heater 200 is also started, the defogger timer 220 starts (step 404).
[0068]
Further, the body control ECU 230 determines whether or not the time of the defogger timer 220 has expired (step 405). When the defogger timer 220 times out, the body control ECU 230 stops energizing the heating element 140 (step 406). At this time, the power supply to the defogger heater 200 is also stopped.
[0069]
As described above, in the seventh embodiment, in addition to the effects of the sixth embodiment, the temperature in the lamp room can be made equal to or lower than the temperature at which the LED 130 is destroyed. Therefore, it is possible to prevent the LED 130 from being broken due to a rise in the temperature in the lamp room.
[0070]
In each of the above-described embodiments, the heating element 140 corresponds to the “heat source” described in the claims, the controller 160, the switch 190, and the body control ECU 230 correspond to the “energization control unit”, and the temperature sensor 150 corresponds to the “light room temperature”. The outside air temperature sensor 170 corresponds to “outside vehicle temperature detecting means”, the rain sensor 250 corresponds to “clear / rain detecting means”, and the light sensor 260 corresponds to “light / dark detecting means”.
[0071]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to apply electricity to the heat source used for defogging of a lens appropriately.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to a first embodiment.
FIG. 2 is a flowchart illustrating an operation of the controller according to the first embodiment.
FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to a second embodiment.
FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to a third embodiment.
FIG. 5 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to a fourth embodiment.
FIG. 6 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to a fifth embodiment.
FIG. 7 is a flowchart illustrating an operation of a body control ECU according to a fifth embodiment.
FIG. 8 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to a sixth embodiment.
FIG. 9 is a flowchart illustrating an operation of a body control ECU according to a sixth embodiment.
FIG. 10 is a diagram illustrating a configuration example of a lens fogging removal control device according to a seventh embodiment.
FIG. 11 is a flowchart illustrating an operation of a body control ECU according to a seventh embodiment.
[Explanation of symbols]
110 Reflector
120 lenses
130 Light Emitting Diode (LED)
140 heating element
150 temperature sensor
160 controller
170 Outside temperature sensor
180 solar radiation sensor
190, 210, 240 switch
200 Defogger heater
220 Defogger timer
230 Body control ECU

Claims (11)

容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、
通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、
前記灯室内の温度が所定温度に達した場合に、該灯室内の温度を低下させるように前記熱源への通電を制御する通電制御手段と、
を備えるレンズ曇り除去制御装置。The fogging of the lens is reduced by an on-vehicle lamp including a container, a lens installed in an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp chamber formed by the container and the lens. In the lens fogging removal control device that performs control,
A heat source that generates heat when energized and raises the temperature in the lamp chamber;
Energization control means for controlling energization to the heat source so as to reduce the temperature in the lamp chamber when the temperature in the lamp chamber reaches a predetermined temperature;
Lens fog removal control device comprising: 請求項１に記載のレンズ曇り除去制御装置において、
前記灯室内の温度を検知する灯室内温度検知手段を備え、
前記通電制御手段は、前記灯室内温度検知手段により検知された灯室内の温度が前記所定温度に達した場合に、該灯室内の温度を低下させるように前記熱源への通電を制御するレンズ曇り除去制御装置。The lens fogging removal control device according to claim 1,
A lamp room temperature detecting means for detecting a temperature in the lamp room,
The energization control unit controls the energization to the heat source so as to decrease the temperature in the lamp room when the temperature in the lamp room detected by the lamp room temperature detection unit reaches the predetermined temperature. Removal control unit. 請求項１に記載のレンズ曇り除去制御装置において、
前記通電制御手段は、前記灯室内の温度が前記所定温度に達した場合に、接点をオフにして前記熱源への通電を停止するバイメタルを用いたスイッチであるレンズ曇り除去制御装置。The lens fogging removal control device according to claim 1,
The lens fogging removal control device is a switch using a bimetal that turns off a contact and stops power supply to the heat source when the temperature in the lamp chamber reaches the predetermined temperature. 容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、
通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、
デフォッガヒータへの通電の制御に連動させて、前記熱源への通電を制御する通電制御手段と、
を備えるレンズ曇り除去制御装置。The fogging of the lens is reduced by an on-vehicle lamp including a container, a lens installed in an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp chamber formed by the container and the lens. In the lens fogging removal control device that performs control,
A heat source that generates heat when energized and raises the temperature in the lamp chamber;
Energization control means for controlling energization to the heat source in conjunction with control of energization to the defogger heater,
Lens fog removal control device comprising: 容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、
通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、
前記発光ダイオードへの通電が行われている場合に、前記熱源への通電を行う通電制御手段と、
を備えるレンズ曇り除去制御装置。The fogging of the lens is reduced by an on-vehicle lamp including a container, a lens installed in an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp chamber formed by the container and the lens. In the lens fogging removal control device that performs control,
A heat source that generates heat when energized and raises the temperature in the lamp chamber;
When energization to the light emitting diode is performed, energization control means for energizing the heat source,
Lens fog removal control device comprising: 容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、
通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、
車両外の温度を検知する車両外温度検知手段と、
前記車両外温度検知手段により検知された車両外の温度が所定温度以下である場合に、前記熱源への通電を行う通電制御手段と、
を備えるレンズ曇り除去制御装置。The fogging of the lens is reduced by an on-vehicle lamp including a container, a lens installed in an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp chamber formed by the container and the lens. In the lens fogging removal control device that performs control,
A heat source that generates heat when energized and raises the temperature in the lamp chamber;
Outside-vehicle temperature detection means for detecting the temperature outside the vehicle,
Energization control means for energizing the heat source, when the temperature outside the vehicle detected by the temperature detection means outside the vehicle is equal to or lower than a predetermined temperature,
Lens fog removal control device comprising: 容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、
通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、
車両周辺の明暗を検知する明暗検知手段と、
前記明暗検知手段により検知された車両周辺の明るさが所定の明るさ以下である場合に、前記熱源への通電を行う通電制御手段と、
を備えるレンズ曇り除去制御装置。The fogging of the lens is reduced by an on-vehicle lamp including a container, a lens installed in an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp chamber formed by the container and the lens. In the lens fogging removal control device that performs control,
A heat source that generates heat when energized and raises the temperature in the lamp chamber;
Light / dark detection means for detecting light / dark around the vehicle;
When the brightness around the vehicle detected by the brightness detection means is equal to or less than a predetermined brightness, energization control means for energizing the heat source,
Lens fog removal control device comprising: 容器体と、前記容器体の開口部に設置されるレンズと、前記容器体及びレンズにより形成される灯室内に配置される発光ダイオードとにより構成される車載用ランプにて、前記レンズの曇り除去制御を行うレンズ曇り除去制御装置において、
通電により発熱し、前記灯室内の温度を上昇させる熱源と、
車両外の晴雨を検知する晴雨検知手段と、
前記晴雨検知手段により車両外の天候が雨天であることが検知された場合に、前記熱源への通電を行う通電制御手段と、
を備えるレンズ曇り除去制御装置。The fogging of the lens is reduced by an on-vehicle lamp including a container, a lens installed in an opening of the container, and a light emitting diode arranged in a lamp chamber formed by the container and the lens. In the lens fogging removal control device that performs control,
A heat source that generates heat when energized and raises the temperature in the lamp chamber;
A fine rain detection means for detecting fine rain outside the vehicle,
When the weather outside the vehicle is detected by the fine rain detection means to be rainy, energization control means for energizing the heat source,
Lens fog removal control device comprising: 請求項６乃至８の何れかに記載のレンズ曇り除去制御装置において、
前記通電制御手段は、更に前記発光ダイオードへの通電が行われている場合に、前記熱源への通電を行うレンズ曇り除去制御装置。The lens fogging removal control device according to any one of claims 6 to 8,
The lens fogging removal control device that energizes the heat source when energizing the light emitting diode is further performed. 請求項６乃至９の何れかに記載のレンズ曇り除去制御装置において、
前記通電制御手段は、更にデフォッガヒータへの通電が行われている場合に、前記熱源への通電を行うレンズ曇り除去制御装置。The lens fogging removal control device according to any one of claims 6 to 9,
The fogging control device according to claim 1, wherein the energization control unit energizes the heat source when energization of the defogger heater is performed. 請求項４又は１０に記載のレンズ曇り除去制御装置において、
前記デフォッガヒータへの通電時間を検出する通電時間検出手段を備え、
前記通電制御手段は、前記通電時間検出手段により検出された通電時間が所定時間に達した場合に、前記熱源への通電を停止するレンズ曇り除去制御装置。The lens fogging removal control device according to claim 4 or 10,
An energization time detecting means for detecting an energization time to the defogger heater,
The fogging control device according to claim 1, wherein the energization control unit stops energization to the heat source when the energization time detected by the energization time detection unit reaches a predetermined time.
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