JP2004306701A

JP2004306701A - Wheel state transmitting device

Info

Publication number: JP2004306701A
Application number: JP2003100582A
Authority: JP
Inventors: Hiromasa Hayashi; 宏昌林
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-04-03
Filing date: 2003-04-03
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2023-04-03
Also published as: JP3960247B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily cope with positional variation on a wheel to which a wheel state transmitting device is attached. <P>SOLUTION: Upper and lower metallic plates 15a and 15b are provided on a valve cap 15 so that different combination can be achieved for respective positions of the wheel. A microcomputer 11 detects a state of the wheel and existence or non existence of the upper and lower metallic plates 15a and 15b of the valve cap 15, and transmits the state of the wheel and the position information in accordance with the position of the wheel. A receiver identifies the position of the wheel based on the combination of the position information included in the received signal. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪内の空気圧力などの車輪の状態を検出して送信する車輪状態送信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の各車輪内に組み込まれたセンサにより車輪内の空気圧力をそれぞれ測定して、車体側に設けられた受信機に無線で送信し、受信機において、送信データに含まれるセンサの識別信号（すなわち、センサ固有に付与されたセンサＩＤ）から、送信データを送信しているセンサを識別して、車輪内の空気圧力を監視するタイヤ空気圧監視装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３２１２３１１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記したタイヤ空気圧監視装置では、作業者が、受信機のモードを登録モードに設定し、登録モード中に、ある特定の車輪の空気圧力を手動で減圧させて、センサから送信される送信信号に含まれる空気圧力情報を変化させ、受信機側で空気圧力情報の変化している送信信号のセンサＩＤを車輪の位置と関係付けて登録するようにしている。
【０００５】
このため、例えば、タイヤのローテーション時のように、センサＩＤと車輪の位置との関係に変更があると、上記したようなセンサＩＤと車輪の位置との関係を受信機に再登録する必要があり、対応に手間がかかるといった問題が生じる。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みたもので、車輪状態送信装置が設けられた車輪の位置が変更されても、容易に対応できるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１乃至３に記載の発明では、車輪の状態を検出する検出手段によって検出された車輪の状態を示す情報を含んで送信データを生成し、その送信データを送信する送信手段を備えた車輪状態送信装置において、前記車輪の位置を示す位置情報が与えられた着脱部材が前記車輪の外部にて着脱可能に装着されるセンサ部を有し、このセンサ部は、前記着脱部材が装着された状態において、前記着脱部材に与えられた位置情報を検出して検出信号を出力するようになっており、前記送信手段は、前記検出信号に基づき車輪の位置を示す情報を含んで前記送信データを生成することを特徴としている。
【０００８】
この発明によれば、車輪の位置を示す位置情報が与えられた着脱部材を車輪の外部からセンサ部に装着するだけで、車輪の位置を示す情報を含んで送信データを送信することができるので、車輪状態送信装置が設けられた車輪の位置が変更された場合の対応を容易に行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に、タイヤ空気圧監視装置における送信装置が車輪に取り付けられた状態を示す。
【００１０】
図に示すように、送信装置１は、センサ部２と送信部３とを備えている。センサ部２は、詳細は後述するが、車輪の空気圧の調整に用いる（すなわち車輪内に空気を注入したり車輪内の空気を抜く）ためのバルブを有しており、このバルブによって車輪４のリム５に固定されている。また、そのバルブには、図に示すようにバルブキャップ１５が着脱可能に装着される。バルブキャップ１５には、詳細は後述するが、車輪の位置を示す位置情報が与えられており、センサ部２は、バルブキャップ１５が装着された状態でバルブキャップ１５に与えられた位置情報を検出して検出信号を出力する。送信部３は、センサ部２から出力された検出信号と車輪内の空気圧を検出する検出手段としての圧力センサ（図示せず）からの信号により、車輪の位置を示す情報と空気圧力の情報とを含んで送信データを生成し、その送信データを車体側に設けられた受信機に送信する送信手段を構成している。
【００１１】
なお、車輪状態送信装置１は、図２に示すように、４本の車輪を有する車両の各車輪に取り付けられている。
【００１２】
車輪状態送信装置１の構成を図３に示す。センサ部２は、上記したバルブ１３を有して構成されており、このバルブ１３にバルブキャップ１５が着脱可能に装着される。送信部２は、マイコン１１を有しており、このマイコン１１は、センサ部２から出力されるバルブキャップ１５の位置情報と、図示しない圧力センサによって検出された車輪内の空気圧力の情報により送信データを生成し、図示しないＲＦ部を介して無線で車体側の受信機に送信する制御を行う。
【００１３】
図４にバルブ１３の断面構成を示す。図に示すように、バルブ１３には、第１の導通部１３ａ、第２の導通部１３ｂ、第３の導通部１３ｃ、第４の導通部１３ｄ、絶縁部材１３ｇおよび金属部材１３ｆが設けられている。これらの導通部１３ａ〜１３ｄ、絶縁部材１３ｇおよび金属部材１３ｆは、それぞれリング状に形成されており、図に示すように、ねじ山１３ｆが形成された金属部材１３ｅの上部に、絶縁部材１３ｇを交互に挟んで第４の導通部１３ｄ、第３の金属板１３ｃ、第２の金属板１３ｂ、第１の金属板１３ａ、金属部材１３ｆが設けられ、各接合部は接着剤によって固定されている。
【００１４】
第１の導通部１３ａの内周側には、プラスケーブル１４ａの一端が接続され、このプラスケーブル１４ａの他端はマイコン１１の端子Ａに接続されている。また、第３の導通部１３ｃの内周側には、プラスケーブル１４ｂの一端が接続され、このプラスケーブル１４ｂの他端はマイコン１１の端子Ｂに接続されている。また、第２、第４の導通部１３ｂ、１３ｄの内周側には、それぞれマイナスケーブル１４ｃの一端が接続され、このマイナスケーブル１４ｃの一端は接地されると共に、マイコン１１の端子Ｅに接続されている。なお、第１の導通部１３ａと第２の導通部１３ｂ間、第２の導通部１３ｂと第３の導通部１３ｄ間、第３の導通部１３ｃと第４の導通部１３ｄ間には、絶縁部材１３ｇによって、それぞれ絶縁されている。
【００１５】
バルブ１３に装着されるバルブキャップ１５の構成を、図５（ａ）、（ｂ）に示す。図５（ａ）は、バルブキャップ１５を上側から見た図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００１６】
図に示すように、バルブキャップ１５は、金属製のキャップ本体１５ｃおよび絶縁部材１５ｄを有している。キャップ本体１５ｃには、センサ部１０のバルブ１３に嵌合するためのねじ孔１５ｅが形成され、このねじ孔１５ｅの上部には、バルブキャップ１５の内周の全周にわたって絶縁部材１５ｄが設けられている。この絶縁部材１５ｄのバルブ１３との接合部には、図５（ｂ）に示すように、導通面を形成する金属板１５ａ、１５ｂが上下に設けられている。金属板１５ａ、１５ｂおよびキャップ本体１５ｃ間は、絶縁部材１５ｄによってそれぞれ絶縁されている。
【００１７】
なお、この実施形態では、バルブキャップ１５に上下の金属板１５ａ、１５ｂがどのように設けられているかで、車輪の位置を示す位置情報がバルブキャップ別に与えられており、図６に示すように、前輪の右側（前右）に対しては上の金属板１５ａと下の金属板１５ｂが設けられたバルブキャップが用いられ、前輪の左側（前左）に対しては上の金属板１５ａが設けられ、下の金属板１５ｂが設けられていないバルブキャップが用いられ、後輪の右側（後右）に対しては下の金属板１５ｂが設けられ、上の金属板１５ａが設けられていないバルブキャップが用いられ、後輪の左側（後左）に対しては上の金属板１５ａと下の金属板１５ｂが設けられていないバルブキャップが用いられる。
【００１８】
また、バルブキャップ１５には、車輪の位置を識別するための文字が外部表面に刻印されている。図７は、後輪の左側（後左）のバルブ１３に装着されるバルブキャップ１５の文字を示したもので、後輪の左側（後左）を示す「ＢＬ」の文字が刻印されている。同様に、前輪の右側には「ＦＲ」、前輪の左側には「ＦＬ」、後輪の右側（後右）には「ＢＲ」といった文字が刻印されている。
【００１９】
そして、上記したバルブ１３に、上の金属板１５ａが設けられたバルブキャップ１５が装着された場合には、第１の導通部１３ａと第２の導通部１３ｂ間は、バルブキャップ１５の上の金属板１５ａによって電気的に接続され、同様に、バルブ１３に下の金属板１５ｂが設けられたバルブキャップ１５が装着された場合には、第３の導通部１３ｃと第４の導通部１３ｄ間は、バルブキャップ１５の上の金属板１５ａによって電気的に接続される。
【００２０】
したがって、上の金属板１５ａが設けられたバルブキャップ１５がバルブ１３に装着された場合には、マイコン１１の端子Ａは、バルブキャップ１５の上の金属板１５ａを介して接地され、マイコン１１の端子Ａの電圧レベルはローレベルとなり、反対に、上の金属板１５ａが設けられていないバルブキャップ１５がバルブ１３に装着された場合には、マイコン１１の端子Ａの電圧レベルはプルアップ抵抗１２ａによりハイレベルとなる。
【００２１】
同様に、下の金属板１５ｂが設けられたバルブキャップ１５がバルブ１３に装着された場合には、マイコン１１の端子Ｂは、バルブキャップ１５の下の金属板１５ａを介して接地され、マイコン１１の端子Ｂの電圧レベルはローレベルとなり、反対に、下の金属板１５ｂが設けられていないバルブキャップ１５がバルブ１３に装着された場合には、マイコン１１の端子Ｂの電圧レベルはプルアップ抵抗１２ｂによりハイレベルとなる。
【００２２】
このように、センサ部１３は、バルブキャップ１５の金属板１５ａ、１５ｂの有無を検出して検出信号をマイコン１１の端子Ａ、Ｂに出力するように構成されている。そして、マイコン１１は、圧力センサによって検出された車輪内の空気圧力の測定値と共に、端子Ａ、Ｂの電圧レベルによって検出された位置情報を含む送信データを生成し、この送信データをＲＦ部を介して所定の変調方式（ＡＳＫ、ＦＳＫ等）で変調して図示しない受信機に無線で送信する。
【００２３】
受信機は、ＣＰＵ、受信回路およびメモリを有している。この受信機のメモリには、車輪状態送信装置１からの送信信号に含まれる位置情報と車輪の位置との関係が予め記憶されている。ＣＰＵは、受信回路を介して車輪状態送信装置１からの送信データを受信し、この信号に含まれる位置情報に基づき、メモリに記憶された位置情報と車輪の位置との関係を参照して、受信した信号が車両のいずれの車輪内に組み込まれた車輪状態送信装置１から送信された送信データであるかを特定し、送信データに含まれる車輪内の空気圧力が基準値以下の場合には、図示しない表示器に車輪の位置毎に警報信号を送信して表示させる。
【００２４】
次に、車輪状態送信装置１の作動について説明する。
【００２５】
前輪の右側（前右）に設けられた車輪状態送信装置１のバルブ１３には、「ＦＲ」の文字が刻印され上下の金属板１５ａ、１５ｂの両方を有するバルブキャップ１５が装着され、前輪の左側（前左）に設けられた車輪状態送信装置１のバルブ１３には、「ＦＬ」の文字が刻印され上の金属板１５ａのみを有するバルブキャップ１５が装着され、後輪の右側（後右）に設けられた車輪状態送信装置１のバルブ１３には、「ＢＲ」の文字が刻印され下の金属板１５ｂのみを有するバルブキャップ１５が装着され、後輪の左側（後左）に設けられた車輪状態送信装置１のバルブ１３には、「ＢＬ」の文字が刻印され上下の金属板１５ａ、１５ｂが共に設けられないバルブキャップ１５が装着されている。
【００２６】
前輪の右側（前右）に設けられた車輪状態送信装置１のマイコン１１の端子Ａ、Ｂは、上下の金属板１５ａ、１５ｂによりそれぞれ接地され、マイコン１１の端子Ａ、Ｂの電圧レベルはそれぞれローレベルとなる。そして、前輪の右側（前右）に設けられた車輪状態送信装置１のマイコン１１は、車輪内の空気圧力の測定値と共に、端子Ａ、Ｂのローレベルの信号を検出して車輪の位置を示す位置情報として送信データを生成し、ＲＦ部を介して受信機に送信する。
【００２７】
受信機には、予め車輪状態送信装置１からの送信信号に含まれる位置情報と車輪の位置との関係が記憶されており、この関係に基づき、受信した信号に含まれる位置情報から、受信した信号が前輪の右側（前右）に設けられた車輪状態送信装置１から送信されたものであることを特定する。そして、受信した信号に含まれる車輪内の空気圧力が基準値以下の場合には、図示しない表示器に前輪の右側の異常を示す信号を送信して表示させる。
【００２８】
同様に、前輪の左側（前左）、後輪の右側（後右）、後輪の左側（後左）にそれぞれ設けられた車輪状態送信装置１のマイコン１１は、端子Ａ、端子Ｂの各電圧レベルを検出して、位置情報として送信データを生成し、ＲＦ部を介して受信機に送信する。そして、受信機は、受信した信号に含まれる位置情報から、受信した信号がどの車輪位置に設けられた車輪状態送信装置１から送信されたものであることを特定し、受信した信号に含まれる車輪内の空気圧力が基準値以下の場合には、図示しない表示器に警報信号を送信して表示させる。そして、運転者は、表示器の表示によって、車輪の位置毎に車輪の状態を認識する。
【００２９】
次に、タイヤのローテーションを行う場合について説明する。例えば、前輪の右側の車輪と後輪の左側の車輪を交換し、前輪の左側の車輪と後輪の右側の車輪を交換する場合、車輪状態送信装置１のセンサ部２は車輪４のリム５に固定されているので、車輪状態送信装置１の位置が変わってしまう。そこで、作業者は、各車輪のバルブキャップ１５を取り外し、バルブキャップ１５に刻印された文字を確認し、この文字の示す車輪の位置にバルブキャップ１５を装着し直す。
【００３０】
つまり、前輪の右側（前右）に設けられた車輪状態送信装置１のバルブ１３には、「ＦＲ」の文字が刻印されたバルブキャップ１５を装着し、前輪の左側（前左）に設けられた車輪状態送信装置１のバルブ１３には、「ＦＬ」の文字が刻印されたバルブキャップ１５を装着し、後輪の右側（後右）に設けられた車輪状態送信装置１のバルブ１３には、「ＢＲ」の文字が刻印されたバルブキャップ１５を装着し、後輪の左側（後左）に設けられた車輪状態送信装置１のバルブ１３には、「ＢＬ」の文字が刻印されたバルブキャップ１５を装着する。
【００３１】
そして、バルブキャップ１５の付け替えにより、各車輪の位置に応じた位置情報を含む送信信号が車輪状態送信装置１から送信される。
【００３２】
つまり、前輪の右側（前右）に設けられた車輪状態送信装置１からは、前輪の右側（前右）を示す位置情報を含む送信信号が送信され、前輪の左側（前左）に設けられた車輪状態送信装置１からは、前輪の左側（前左）を示す位置情報を含む送信信号が送信され、後輪の右側（後右）に設けられた車輪状態送信装置１からは、後輪の右側（後右）を示す位置情報を含む送信信号が送信され、後輪の左側（後左）に設けられた車輪状態送信装置１からは、後輪の左側（後左）を示す位置情報を含む送信信号が送信される。
【００３３】
受信機は、受信した信号に含まれる位置情報から、受信した信号が車輪のどの位置に設けられた車輪状態送信装置１から送信されたものであるかを特定し、受信した信号に含まれる車輪内の空気圧力が基準値以下の場合には、図示しない表示器に前輪の右側の異常を示す信号を送信して表示させる。
【００３４】
そして、運転者は、表示器の表示によって、車輪の位置毎に車輪の状態を認識することができる。
【００３５】
上記したように、車輪の外部からバルブキャップ１５が着脱可能となるバルブ１３に、第１〜第４の導通部１３ａ〜１３ｄが設けられているので、タイヤローテーションなどにより車輪状態送信装置１が設けられた車輪の位置が変更されても、バルブキャップ１５を付け替えるだけで、簡単に対応できる。
【００３６】
なお、上記実施形態において、４本の車輪の位置を識別するために、バルブキャップ１５に、上下の２つの金属板１５ａ、１５ｂが設けられるように構成され、上下の２つの金属板１５ａ、１５ｂの組合せにより、４本の各車輪の位置を識別する例について示したが、例えば、８本の車輪を有する車両においては、上、中、下の３つの金属板が設けられるような構成とし、受信機のメモリには、各車両の形態に応じて車輪の位置とバルブキャップ１５の位置情報との関係を予め登録しておけばよい。このように、４本以上の車輪を有する車両にも適用することができ、例えば、トラックやバスなどに多く見られるような２重に装着されたいわゆるダブルタイヤにも適用しても、受信機は、受信した信号が、どの車輪位置に設けられた車輪状態送信装置１から送信されたものであるかを確実に特定することができる。
【００３７】
また、上記した実施形態では、センサ部２にて検出した車輪の位置情報を、そのまま車輪の位置を示す情報として送信データに含めるものを示したが、マイコン１１の端子Ａ、端子Ｂの各電圧レベルに基づき図６に示す関係から車輪の位置を示す情報に加工してそれを送信データに含めるようにしてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態において、バルブ１３とバルブキャップ１５は、ねじ固定される例について示したが、ねじ固定に限ることなく、例えば、バルブキャップ１５にバネ部材を設け、このバネ部材のバネ機能によりバルブキャップ１５がバルブ１３に固定されるようにしてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態において、バルブ１３に設けられた第１〜第４の導通部１３ａ〜１３ｄとマイコン１１間を接続するプラスケーブルおよびマイナスケーブルは、リング状の内周側に設けられた例について示したが、バルブ１３の外周側に設けられてもよい。この場合、例えば、図８に示すように、バルブ１３のねじ山１３ｆが形成された金属部材１３ｆにおいて、縦方向に溝部１３ｈを設け、この溝１３ｈにプラスケーブルおよびマイナスケーブルを収納すればよい。
【００４０】
また、上記した実施形態では、バルブキャップ１５に、バルブキャップ１５が設けられる車輪の位置を識別するための文字が刻印された例について示したが、文字の刻印に限ることなく、例えば、記号やマークが印刷されたされたシールを貼りつけたものであってもよい。
【００４１】
また、上記した実施形態では、車輪に固定されて車輪の外部に突出する突出部材としてバルブ１３を用い、突出部材に着脱可能に装着される着脱部材としてバルブキャップ１５を用いるものを示したが、空気圧調整用のバルブを利用することなく、それとは別の突出部材および着脱部材を用いるようにしてもよい。
【００４２】
また、タイヤとしては、例えば、ラジアルタイヤ、バイアスタイヤ、ランフラットタイヤなどに適用できる。
【００４３】
また、上記した実施形態では、本発明を車両に適用するものを示したが、航空機などの移動体に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車輪状態送信装置が車輪に取り付けられた状態を示す図である。
【図２】車両の各車輪に取り付けられた車輪状態送信装置を示す図である。
【図３】車輪状態送信装置の構成を示す図である。
【図４】バルブの拡大断面図である。
【図５】バルブキャップの構成を示す図である。
【図６】車輪の位置とバルブキャップの上下の金属板１５ａ、１５ｂの有無との関係を示す図である。
【図７】バルブキャップの車輪の位置を識別するための文字を示す図でる。
【図８】バルブ１３のねじ山１３ｆに溝部１３が設けられた例を示す図である。
【符号の説明】
１…車輪状態送信装置、２…センサ部、３…送信部、１１…マイコン、
１２ａ〜１２ｃ…抵抗、１３…バルブ１３、
１３ａ〜１３ｄ…第１〜４の導通部、１３ｅ…金属部材、１３ｇ…絶縁部材、
１５…バルブキャップ、１５ａ…上の金属板、１５ｂ…下の金属板、
４…車輪、５…リム。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a wheel state transmitting device that detects and transmits the state of a wheel such as air pressure in the wheel.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, air pressure in each wheel is measured by a sensor incorporated in each wheel of a vehicle, and wirelessly transmitted to a receiver provided on a vehicle body side. There is a tire pressure monitoring device that identifies a sensor that is transmitting transmission data from an identification signal (that is, a sensor ID uniquely assigned to the sensor) and monitors the air pressure in the wheels (for example, see Patent Document 1). ).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 3212311
[Problems to be solved by the invention]
In the tire pressure monitoring device described above, the operator sets the mode of the receiver to the registration mode, and during the registration mode, manually reduces the air pressure of a specific wheel, and transmits the signal to the transmission signal transmitted from the sensor. The contained air pressure information is changed, and the sensor ID of the transmission signal whose air pressure information is changed is registered on the receiver side in association with the wheel position.
[0005]
For this reason, for example, when the relationship between the sensor ID and the wheel position is changed as in the case of tire rotation, it is necessary to re-register the relationship between the sensor ID and the wheel position as described above in the receiver. There is a problem that it takes time to respond.
[0006]
The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to easily cope with a change in the position of a wheel provided with a wheel state transmission device.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first to third aspects of the present invention, transmission data is generated including information indicating the state of the wheel detected by the detecting means for detecting the state of the wheel, and the transmission data is transmitted. In the wheel state transmitting device provided with a transmitting unit, a detachable member provided with position information indicating the position of the wheel has a sensor unit that is detachably mounted outside the wheel, and the sensor unit includes: In a state where the detachable member is mounted, the positional information given to the detachable member is detected and a detection signal is output, and the transmitting unit outputs information indicating a position of a wheel based on the detection signal. And generating the transmission data.
[0008]
According to the present invention, the transmission data can be transmitted including the information indicating the position of the wheel simply by attaching the detachable member provided with the position information indicating the position of the wheel to the sensor unit from outside the wheel. In addition, it is possible to easily cope with a case where the position of the wheel provided with the wheel state transmitting device is changed.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 shows a state in which the transmission device in the tire pressure monitoring device is mounted on wheels.
[0010]
As shown in the figure, the transmission device 1 includes a sensor unit 2 and a transmission unit 3. As will be described later in detail, the sensor unit 2 has a valve used for adjusting the air pressure of the wheel (that is, injecting air into the wheel or bleeding air from the wheel). It is fixed to the rim 5. A valve cap 15 is detachably attached to the valve as shown in the figure. Although the details will be described later, the valve cap 15 is provided with position information indicating the position of the wheel, and the sensor unit 2 detects the position information given to the valve cap 15 with the valve cap 15 mounted. And outputs a detection signal. The transmitting unit 3 receives information indicating the position of the wheel and information on the air pressure based on the detection signal output from the sensor unit 2 and a signal from a pressure sensor (not shown) serving as detecting means for detecting the air pressure in the wheel. And transmitting means for generating the transmission data and transmitting the transmission data to a receiver provided on the vehicle body side.
[0011]
The wheel state transmitting device 1 is attached to each wheel of a vehicle having four wheels, as shown in FIG.
[0012]
FIG. 3 shows the configuration of the wheel state transmission device 1. The sensor unit 2 includes the above-described valve 13, and a valve cap 15 is detachably attached to the valve 13. The transmission unit 2 has a microcomputer 11 which transmits the position information of the valve cap 15 output from the sensor unit 2 and the information of the air pressure in the wheel detected by a pressure sensor (not shown). Control is performed to generate data and wirelessly transmit it to a receiver on the vehicle body via an RF unit (not shown).
[0013]
FIG. 4 shows a sectional configuration of the valve 13. As shown in the figure, the valve 13 is provided with a first conductive portion 13a, a second conductive portion 13b, a third conductive portion 13c, a fourth conductive portion 13d, an insulating member 13g, and a metal member 13f. I have. These conducting portions 13a to 13d, the insulating member 13g, and the metal member 13f are each formed in a ring shape, and as shown in the drawing, the insulating member 13g is formed on the metal member 13e on which the thread 13f is formed. A fourth conductive portion 13d, a third metal plate 13c, a second metal plate 13b, a first metal plate 13a, and a metal member 13f are provided alternately and sandwiched therebetween, and each joint is fixed by an adhesive. .
[0014]
One end of a plus cable 14a is connected to the inner peripheral side of the first conducting portion 13a, and the other end of the plus cable 14a is connected to a terminal A of the microcomputer 11. One end of a plus cable 14b is connected to the inner peripheral side of the third conductive portion 13c, and the other end of the plus cable 14b is connected to a terminal B of the microcomputer 11. One end of a minus cable 14c is connected to the inner peripheral side of each of the second and fourth conductive portions 13b and 13d. One end of the minus cable 14c is grounded and connected to a terminal E of the microcomputer 11. ing. Insulation is provided between the first conductive portion 13a and the second conductive portion 13b, between the second conductive portion 13b and the third conductive portion 13d, and between the third conductive portion 13c and the fourth conductive portion 13d. Each is insulated by the member 13g.
[0015]
FIGS. 5A and 5B show the configuration of the valve cap 15 attached to the valve 13. FIG. 5A is a view of the valve cap 15 as viewed from above, and FIG. 5B is a sectional view taken along line AA of FIG. 5A.
[0016]
As shown in the figure, the valve cap 15 has a metal cap body 15c and an insulating member 15d. A screw hole 15e for fitting to the valve 13 of the sensor unit 10 is formed in the cap body 15c, and an insulating member 15d is provided over the entire inner circumference of the valve cap 15 above the screw hole 15e. ing. As shown in FIG. 5 (b), metal plates 15a and 15b forming conductive surfaces are provided vertically at the joint of the insulating member 15d and the valve 13. The metal plates 15a and 15b and the cap body 15c are insulated by an insulating member 15d.
[0017]
In this embodiment, position information indicating the position of the wheel is given for each valve cap according to how the upper and lower metal plates 15a and 15b are provided on the valve cap 15, as shown in FIG. A valve cap provided with an upper metal plate 15a and a lower metal plate 15b is used for the right side (front right) of the front wheel, and the upper metal plate 15a is provided for the left side (front left) of the front wheel. A valve cap that is provided and is not provided with the lower metal plate 15b is used. The lower metal plate 15b is provided on the right side (rear right) of the rear wheel, and the upper metal plate 15a is not provided. A valve cap is used, and a valve cap without the upper metal plate 15a and the lower metal plate 15b is used for the left side (rear left) of the rear wheel.
[0018]
In addition, characters for identifying the positions of the wheels are engraved on the outer surface of the valve cap 15. FIG. 7 shows characters of the valve cap 15 attached to the valve 13 on the left side (rear left) of the rear wheel, and the characters "BL" indicating the left side (rear left) of the rear wheel are engraved. . Similarly, characters such as "FR" are marked on the right side of the front wheel, "FL" is marked on the left side of the front wheel, and "BR" is marked on the right side (rear right) of the rear wheel.
[0019]
When the valve cap 15 provided with the upper metal plate 15a is attached to the valve 13, the space between the first conductive portion 13a and the second conductive portion 13b is located on the valve cap 15. Similarly, when the valve cap 15 provided with the metal plate 15a and the lower metal plate 15b is attached to the valve 13, the third conductive portion 13c and the fourth conductive portion 13d are electrically connected to each other. Are electrically connected by a metal plate 15 a on the valve cap 15.
[0020]
Therefore, when the valve cap 15 provided with the upper metal plate 15a is attached to the valve 13, the terminal A of the microcomputer 11 is grounded via the metal plate 15a above the valve cap 15, and On the other hand, when the valve cap 15 having no metal plate 15a is mounted on the valve 13, the voltage level of the terminal A of the microcomputer 11 becomes low. To a high level.
[0021]
Similarly, when the valve cap 15 provided with the lower metal plate 15b is attached to the valve 13, the terminal B of the microcomputer 11 is grounded via the metal plate 15a below the valve cap 15, and The voltage level of the terminal B of the microcomputer 11 is low when the valve cap 15 on which the lower metal plate 15b is not provided is mounted on the valve 13. The level becomes high due to 12b.
[0022]
As described above, the sensor unit 13 is configured to detect the presence or absence of the metal plates 15 a and 15 b of the valve cap 15 and output a detection signal to the terminals A and B of the microcomputer 11. Then, the microcomputer 11 generates transmission data including position information detected by the voltage levels of the terminals A and B, together with the measured value of the air pressure in the wheel detected by the pressure sensor, and transmits the transmission data to the RF unit. Then, the signal is modulated by a predetermined modulation method (ASK, FSK, etc.) and transmitted wirelessly to a receiver (not shown).
[0023]
The receiver has a CPU, a receiving circuit, and a memory. In the memory of the receiver, the relationship between the position information included in the transmission signal from the wheel state transmitting device 1 and the position of the wheel is stored in advance. The CPU receives the transmission data from the wheel state transmission device 1 via the reception circuit, and, based on the position information included in the signal, refers to the relationship between the position information stored in the memory and the position of the wheel, It specifies which of the wheels of the vehicle the received signal is the transmission data transmitted from the wheel state transmission device 1 incorporated in the vehicle, and when the air pressure in the wheels included in the transmission data is equal to or less than the reference value, Then, an alarm signal is transmitted to and displayed on a display (not shown) for each wheel position.
[0024]
Next, the operation of the wheel state transmission device 1 will be described.
[0025]
The valve 13 of the wheel state transmission device 1 provided on the right side (front right) of the front wheel is provided with a valve cap 15 engraved with the letters "FR" and having both upper and lower metal plates 15a and 15b. The valve cap 15 having only the upper metal plate 15a engraved with the letters "FL" is attached to the valve 13 of the wheel state transmission device 1 provided on the left side (front left), and is mounted on the right side (rear right) of the rear wheel. ) Is provided with a valve cap 15 engraved with the letters "BR" and having only a lower metal plate 15b, and is provided on the left side (rear left) of the rear wheel. The valve 13 of the wheel state transmitting device 1 is provided with a valve cap 15 engraved with the letters "BL" and not provided with both upper and lower metal plates 15a and 15b.
[0026]
Terminals A and B of the microcomputer 11 of the wheel state transmission device 1 provided on the right side (front right) of the front wheel are grounded by upper and lower metal plates 15a and 15b, respectively, and the voltage levels of the terminals A and B of the microcomputer 11 are respectively Low level. Then, the microcomputer 11 of the wheel state transmitting device 1 provided on the right side (front right) of the front wheel detects the low level signals of the terminals A and B together with the measured value of the air pressure in the wheel and determines the position of the wheel. The transmission data is generated as the indicated position information and transmitted to the receiver via the RF unit.
[0027]
The receiver stores in advance the relationship between the position information included in the transmission signal from the wheel state transmission device 1 and the position of the wheel. Based on this relationship, the position information included in the received signal is It specifies that the signal is transmitted from the wheel state transmitting device 1 provided on the right side (front right) of the front wheel. If the air pressure in the wheels included in the received signal is equal to or less than the reference value, a signal indicating an abnormality on the right side of the front wheels is transmitted to and displayed on a display (not shown).
[0028]
Similarly, the microcomputer 11 of the wheel state transmission device 1 provided on the left side of the front wheel (front left), the right side of the rear wheel (rear right), and the left side of the rear wheel (rear left) respectively has terminals A and B. A voltage level is detected, transmission data is generated as position information, and transmitted to the receiver via the RF unit. Then, the receiver specifies, from the position information included in the received signal, that the received signal is transmitted from the wheel state transmitting device 1 provided at which wheel position, and includes the received signal. When the air pressure in the wheels is equal to or lower than the reference value, an alarm signal is transmitted to a display (not shown) and displayed. Then, the driver recognizes the state of the wheel for each wheel position by the display on the display.
[0029]
Next, a case where the tire is rotated will be described. For example, when exchanging the right wheel of the front wheel and the left wheel of the rear wheel and exchanging the left wheel of the front wheel and the right wheel of the rear wheel, the sensor unit 2 of the wheel state transmission device 1 uses the rim 5 of the wheel 4. , The position of the wheel state transmission device 1 changes. Therefore, the operator removes the valve cap 15 of each wheel, checks the character engraved on the valve cap 15, and reattaches the valve cap 15 to the position of the wheel indicated by the character.
[0030]
That is, a valve cap 15 engraved with the letters "FR" is attached to the valve 13 of the wheel state transmitting device 1 provided on the right side (front right) of the front wheel, and provided on the left side (front left) of the front wheel. A valve cap 15 engraved with the letters “FL” is attached to the valve 13 of the wheel state transmitting device 1, and the valve 13 of the wheel state transmitting device 1 provided on the right side (rear right) of the rear wheel is attached to the valve 13. , "BR" is engraved with the valve cap 15 engraved thereon, and the valve 13 of the wheel state transmitting device 1 provided on the left side (rear left) of the rear wheel is engraved with the "BL" engraved valve. The cap 15 is attached.
[0031]
Then, by replacing the valve cap 15, a transmission signal including position information corresponding to the position of each wheel is transmitted from the wheel state transmission device 1.
[0032]
That is, a transmission signal including position information indicating the right side (front right) of the front wheel is transmitted from the wheel state transmitting device 1 provided on the right side (front right) of the front wheel, and provided on the left side (front left) of the front wheel. A transmission signal including position information indicating the left side (front left) of the front wheel is transmitted from the wheel state transmission device 1, and the wheel state transmission device 1 provided on the right side (rear right) of the rear wheel outputs the rear wheel. A transmission signal including position information indicating the right side (rear right) of the rear wheel is transmitted, and the wheel state transmitting device 1 provided on the left side (rear left) of the rear wheel outputs position information indicating the left side (rear left) of the rear wheel. Is transmitted.
[0033]
The receiver specifies, from the position information included in the received signal, the position of the wheel where the received signal is transmitted from the wheel state transmitting device 1 provided on the wheel, and the wheel included in the received signal. When the air pressure in the inside is equal to or lower than the reference value, a signal indicating an abnormality on the right side of the front wheel is transmitted and displayed on a display (not shown).
[0034]
Then, the driver can recognize the state of the wheel for each wheel position by the display on the display.
[0035]
As described above, since the first to fourth conductive portions 13a to 13d are provided in the valve 13 to which the valve cap 15 can be attached and detached from the outside of the wheel, the wheel state transmitting device 1 is provided by tire rotation or the like. Even if the position of the wheel is changed, it can be easily handled only by replacing the valve cap 15.
[0036]
In the above embodiment, the upper and lower two metal plates 15a and 15b are provided on the valve cap 15 to identify the positions of the four wheels, and the upper and lower two metal plates 15a and 15b are provided. Although the example of identifying the position of each of the four wheels by the combination of the above has been described, for example, in a vehicle having eight wheels, the upper, middle, and lower three metal plates are provided, The relationship between the position of the wheel and the position information of the valve cap 15 may be registered in advance in the memory of the receiver in accordance with the form of each vehicle. As described above, the present invention can be applied to a vehicle having four or more wheels. For example, even if the present invention is applied to a so-called double tire, which is often mounted on a truck or a bus, the receiver can be used. Can reliably specify which wheel position the received signal is transmitted from the wheel state transmitting device 1 provided.
[0037]
In the above-described embodiment, the position information of the wheel detected by the sensor unit 2 is directly included in the transmission data as the information indicating the position of the wheel. Based on the level, information indicating the position of the wheel may be processed from the relationship shown in FIG. 6 and included in the transmission data.
[0038]
Further, in the above embodiment, the valve 13 and the valve cap 15 have been described as being screw-fixed. However, the present invention is not limited to screw fixing. The valve cap 15 may be fixed to the valve 13.
[0039]
Further, in the above embodiment, the plus cable and the minus cable connecting the first to fourth conductive portions 13a to 13d provided on the valve 13 and the microcomputer 11 are provided on the inner peripheral side of the ring. Although shown, it may be provided on the outer peripheral side of the valve 13. In this case, for example, as shown in FIG. 8, a groove 13h may be provided in a vertical direction in a metal member 13f in which a thread 13f of the valve 13 is formed, and a plus cable and a minus cable may be stored in the groove 13h.
[0040]
Further, in the above-described embodiment, an example is shown in which a character for identifying the position of the wheel on which the valve cap 15 is provided is engraved on the valve cap 15; A sticker on which a mark is printed may be attached.
[0041]
In the above-described embodiment, the valve 13 is used as the protruding member fixed to the wheel and protruding to the outside of the wheel, and the valve cap 15 is used as the detachable member detachably attached to the protruding member. Instead of using a valve for adjusting air pressure, another protruding member and a detachable member may be used.
[0042]
Further, as the tire, for example, a radial tire, a bias tire, a run flat tire, and the like can be applied.
[0043]
In the above-described embodiment, the present invention is applied to a vehicle, but may be applied to a moving object such as an aircraft.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a state in which a wheel state transmitting device according to an embodiment of the present invention is attached to a wheel.
FIG. 2 is a diagram showing a wheel state transmission device attached to each wheel of a vehicle.
FIG. 3 is a diagram showing a configuration of a wheel state transmission device.
FIG. 4 is an enlarged sectional view of a valve.
FIG. 5 is a diagram showing a configuration of a valve cap.
FIG. 6 is a diagram showing a relationship between the position of a wheel and the presence or absence of metal plates 15a and 15b above and below a valve cap.
FIG. 7 is a diagram showing characters for identifying the positions of the wheels of the valve cap.
FIG. 8 is a view showing an example in which a groove 13 is provided in a thread 13f of the valve 13.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Wheel state transmission device, 2 ... Sensor part, 3 ... Transmission part, 11 ... Microcomputer,
12a to 12c: resistance, 13: valve 13,
13a to 13d: first to fourth conductive portions, 13e: metal member, 13g: insulating member,
15: valve cap, 15a: upper metal plate, 15b: lower metal plate,
4 ... wheels, 5 ... rims.

Claims

In a wheel state transmitting device including transmitting means for generating transmission data including information indicating the state of the wheel detected by the detecting means for detecting the state of the wheel and transmitting the transmission data,
A detachable member provided with position information indicating the position of the wheel has a sensor unit detachably mounted outside the wheel,
The sensor unit, when the detachable member is mounted, detects a position information given to the detachable member and outputs a detection signal,
The transmission unit generates the transmission data including information indicating a position of a wheel based on the detection signal.

The said sensor part is comprised including the valve for adjusting the air pressure in the said wheel, The said attaching / detaching member is a valve cap attached to the said valve, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Wheel status transmission device.

The position information is given to the valve cap based on whether or not a conductive surface is formed at a portion that is joined to the valve when the valve cap is mounted on the valve. 3. The wheel state transmitting device according to claim 2, wherein the wheel state transmitting device detects the vehicle state and outputs the detection signal.