【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両に搭載される車載機器、複数の車載機器を車両に搭載している車載システム、及び、車両の盗難を防止する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オーディオ装置及びナビゲーション装置などの情報に関する情報機器、ミラー調整装置及びシート調整装置などの車体に関する車体機器、並びに、エンジン始動装置などの制御に関する制御機器等、多数の機器が自動車内に搭載されている。これらの各種の車載機器は、他の車載機器とは特に関連がなく独立的に車内に設けることも可能であるが、車載機器が多数になった場合には、非常に多くの配線が必要となって車内が煩雑になるという問題があり、また、これらの車載機器の連動処理が効率良く行えないという問題もある。
【０００３】
そこで、配線数の低減化及び連動処理の高効率化を図ることを目的として、これらの車載機器を車内に設けた複数系統のＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）に接続させて車載ＬＡＮを構築し、それらの複数系統のＬＡＮをゲートウエイ装置で制御するようなネットワークシステムを確立する試みがなされている。
【０００４】
なお、複数の車載機器をネットワーク的に接続する技術に関して、種々の手法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１５２２４４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような車載ＬＡＮは、将来的には全ての自動車に標準装備されることになるため、その有効的な利用が望まれている。
【０００７】
ところで、種々のセキュリティ対策にもかかわらず、自動車の盗難事件は減少していない。盗難防止対策として無線キーを用いることにより、高い安全性を実現することは可能であるが、無線キーは高価であって、セキュリティ確保に高いコストを必要とする問題がある。
【０００８】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、取得した電話番号と予め登録しておいた電話番号との一致／不一致とを判断することにより、特定の運転者であるかそうでないかを容易に判断できる車載機器及び車載システムを提供することを目的とする。
【０００９】
本発明の他の目的は、取得した電話番号と予め登録しておいた電話番号とが一致した場合に、車両内の機器を運転者の最適な条件に自動的に設定することにより、車両に既に搭載されている他の車載機器を効率良く利用できる車載機器及び車載システムを提供することにある。
【００１０】
本発明の更に他の目的は、取得した電話番号と予め登録しておいた電話番号との一致／不一致とを判断することにより、特定の運転者であるかそうでないかを判断して、車両の盗難を簡便かつ低コストで防止できる車載機器，車載システム及び車両盗難防止方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る車載機器は、車両に搭載される機器において、電話番号を記憶している記憶手段と、電話番号を取得する取得手段と、該取得手段にて取得された電話番号と前記記憶手段に記憶されている電話番号とが一致するか否かを判断する判断手段と、該判断手段での判断結果を出力する出力手段とを備えることを特徴とする。
【００１２】
第１発明の車載機器にあっては、携帯電話機の電話番号を取得手段にて取得し、取得した電話番号と予め記憶手段に記憶されている電話番号とが一致するか否かを判断手段にて判断して、その判断結果を出力手段から出力する。携帯電話機を個人（運転者）の認証に使用し、車両に乗って来た者が予め登録されている運転者であるか否かを携帯電話機の電話番号によって判断する。よって、簡易かつ低コストで運転者の同定を行える。
【００１３】
第２発明に係る車載機器は、第１発明において、前記出力手段が、前記車両に搭載されている他の機器へ前記判断結果を出力するようにしたことを特徴とする。
【００１４】
第２発明の車載機器にあっては、車両に乗って来た者が予め登録されている運転者であるか否かの判断結果を他の車載機器へ出力し、その判断結果に応じて他の車載機器を動作させる。よって、効率が良い車載機器の利用を図れる。
【００１５】
第３発明に係る車載機器は、第２発明において、前記他の機器が、前記車両を始動させる始動機器であることを特徴とする。
【００１６】
第３発明の車載機器にあっては、車両に乗って来た者が予め登録されている運転者であるか否かの判断結果が、車両を始動させる始動機器へ送られる。そして、例えば、予め登録されている運転者であることを示す判断結果が送られてきた場合にのみ、始動装置のイグニッションキーへの給電が行われてエンジンの始動が可能となり、予め登録されている運転者ではないことを示す判断結果が送られてきた場合には、イグニッションキーへ給電されずにエンジンの始動が不可能となる。よって、登録されている特定の運転者のみがエンジンを始動でき、簡便かつ低コストで、安全性が高い盗難防止を実現できる。
【００１７】
第４発明に係る車載機器は、第２発明において、前記他の機器は、オーディオ調整機器、カーナビゲーション調整機器、ミラー調整機器、シート調整機器、表示照度調整機器及びエアコンデショナ調整機器の中の１または複数の機器であることを特徴とする。
【００１８】
第４発明の車載機器にあっては、車両に乗って来た者が予め登録されている運転者であるか否かの判断結果が、車両に搭載されている種々の調整機器へ送られる。そして、例えば、予め登録されている運転者であることを示す判断結果が送られてきた場合に、その登録運転者に応じた調整が各調整機器で自動的になされる。よって、容易に各登録運転者に合った調整処理を効率良く行える。
【００１９】
第５発明に係る車載システムは、複数の車載機器が車両内に搭載されている車載システムにおいて、携帯電話機の電話番号と予め登録されている電話番号とが一致するか否かを判断する判断機器を一つの前記車載機器として備えており、前記判断機器での判断結果を残りの少なくとも一つの前記車載機器へ伝送するようにしたことを特徴とする。
【００２０】
第５発明の車載システムにあっては、セットされた携帯電話機の電話番号と予め登録されている電話番号とが一致するか否かを判断して、その判断結果を他の車載機器へ伝送する。携帯電話機を個人（運転者）の認証に使用し、車両に乗って来た者が予め登録されている運転者であるか否かを携帯電話機の電話番号で判断する。よって、簡便及び低コストで運転者の同定を行える。また、その判断結果を他の車載機器へ出力して、その判断結果に応じて他の車載機器を動作させるため、効率が良い車載システムを構築できる。
【００２１】
第６発明に係る車載システムは、複数の機器が車両内に搭載されている車載システムにおいて、前記車両の始動を制御する始動制御機器と、携帯電話機の電話番号と予め登録されている電話番号とが一致するか否かを判断する判断機器と、該判断機器での判断結果を前記始動制御機器へ伝送する伝送機器とを備えることを特徴とする。
【００２２】
第６発明の車載システムにあっては、車両に乗って来た者が予め登録されている運転者であるか否かの判断結果が、判断機器から始動制御機器へ伝送される。そして、例えば、予め登録されている運転者であることを示す判断結果が送られてきた場合にのみ、始動制御機器のイグニッションキーへの給電が行われてエンジンの始動が可能となり、予め登録されている運転者ではないことを示す判断結果が送られてきた場合には、イグニッションキーへ給電されずにエンジンの始動が不可能となる。よって、登録されている特定の運転者のみがエンジンを始動でき、簡便かつ低コストで、安全性が高い盗難防止を図れる車載システムを提供できる。
【００２３】
第７発明に係る車載システムは、複数の機器が車両内に搭載されている車載システムにおいて、前記車両の異常を報知する異常報知機器と、携帯電話機の電話番号と予め登録されている電話番号とが一致するか否かを判断する判断機器と、該判断機器での判断結果を前記異常報知機器へ伝送する伝送機器とを備えることを特徴とする。
【００２４】
第７発明の車載システムにあっては、車両に乗って来た者が予め登録されている運転者でない場合に、その旨を示す判断結果が、判断機器から異常報知機器へ伝送され、異常報知機器から異常状態が外部へ報知される。よって、簡便かつ低コストで盗難を防止できる車載システムを実現できる。
【００２５】
第８発明に係る車両盗難防止方法は、車両の盗難を防止する方法において、携帯電話機の電話番号を取得し、取得した電話番号と予め登録されている電話番号とが一致するか否かを判断し、一致する場合に前記車両の始動装置を作動可能状態に設定し、一致しない場合に前記始動装置を作動不可能状態に設定することを特徴とする。
【００２６】
第８発明の車両盗難防止方法にあっては、取得した携帯電話機の電話番号と予め登録されている電話番号とが一致するか否かを判断し、一致する場合にのみ車両の始動装置を作動可能状態に設定する。よって、予め登録されていない者が始動装置を作動させようとしても不可能であり、簡便かつ低コストで、しかも高い安全性にて車両盗難を防止することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面を参照して具体的に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る車載システムの全体的な構成図である。この車載システムは、情報系の車載機器を有する情報系ネットワーク１０と、車体系の車載機器を有する車体系ネットワーク２０と、車両の走行制御系の車載機器を有する制御系ネットワーク３０とを接続装置に相当するゲートウエイ装置４０で接続することによって構築されている。なお、車載システムにおけるこれらの３種類のネットワーク１０，２０，３０は、各車載機器に要求される信頼性及び通信速度が相違するため、各ネットワーク毎に通信規格が異なっている。
【００２８】
情報系ネットワーク１０は、例えばＭＯＳＴ（Ｍｅｄｉａ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｓｙｓｔｅｍ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ）またはＩＥＥＥ（Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ａｎｄ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）１３９４などの高速通信が可能であるネットワークで構成されており、情報系の車載機器として、オーディオ装置１１、ナビゲーション装置１２、モニタ装置１３などに加えて、本発明に係る車載機器としてのクレードル装置１４及び警報装置１５を有している。これらの各装置１１〜１５及びゲートウエイ装置４０は、情報系通信バス１６を介して接続されており、相互間の通信を可能としている。
【００２９】
オーディオ装置１１は、コンパクトディスク，ミニディスクなどの音声記録媒体を再生する装置である。ナビゲーション装置１２は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）から得られる位置情報及び車速センサなどから得られる走行状態情報に基づいて、現在位置近傍の道路地図、目的地までの経路などのナビゲーション用の映像データを生成して表示する装置である。モニタ装置１３は、車両の走行状態などを呈示する装置である。クレードル装置１４は、装着される携帯電話機の電話番号と予め登録されている電話番号との一致／不一致を判断して、その判断結果を出力する装置である。また、警報装置１５は、車両に何らかの異常が発生した場合に、ゲートウエイ装置４０からの制御信号に基づいて警報を発する装置である。なお、本発明の特徴部分であるクレードル装置１４の構成及び動作の詳細については後述する。
【００３０】
車体系ネットワーク２０は、比較的低速通信（２０ｋｂｐｓ程度）である例えばＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などのネットワークで構成されており、車体系の車載機器として、ミラー調整ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２１、シート調整ＥＣＵ２２、メータライト調整ＥＣＵ２３、エアコンディショナ調整ＥＣＵ２４などを有している。これらの各ＥＣＵ２１〜２４及びゲートウエイ装置４０は、車体系通信バス２５を介して接続されている。
【００３１】
ミラー調整ＥＣＵ２１は、サイドミラーの位置を調整する調整装置である。シート調整ＥＣＵ２２は、運転席のシートの位置を調整する調整装置である。メータライト調整ＥＣＵ２３は、各種のメータの表示輝度を調整する調整装置である。エアコンディショナ調整ＥＣＵ２４は、車両内の温度を調整する調整装置である。
【００３２】
制御系ネットワーク３０は、高速通信（２５０〜５００ｋｂｐｓ）である例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などのネットワークで構成されており、制御系の車載機器として、エンジン始動ＥＣＵ３１、ブレーキＥＣＵ３２、スロットルＥＣＵ３３、ステアリングＥＣＵ３４などを有している。これらの各ＥＣＵ３１〜３４及びゲートウエイ装置４０は、制御系通信バス３５を介して接続されている。
【００３３】
エンジン始動ＥＣＵ３１は、エンジン始動用の制御信号に基づきエンジンの始動を制御する制御装置であり、例えば、エンジンのイグニッションスイッチへの給電を制御する。ブレーキＥＣＵ３２は、ブレーキ用の制御信号に基づきブレーキ機構を制御する制御装置である。スロットルＥＣＵ３３は、スロットル用の制御信号に基づきスロットル装置の開度を制御する制御装置である。ステアリングＥＣＵ３４は、ステアリング用の制御信号に基づきステアリング機構を制御する制御装置である。
【００３４】
図２は、クレードル装置１４の内部構成を示すブロック図である。クレードル装置１４は、装着される携帯電話機５０の電話番号を取得する番号取得部１４１と、予め登録されている携帯電話機の電話番号を記憶している番号記憶部１４２と、取得した携帯電話機の電話番号と予め登録されている携帯電話機の電話番号との一致／不一致を判断する番号判断部１４３と、番号判断部１４３における判断結果を表す信号を出力する信号出力部１４４と、携帯電話機の電話番号の登録処理を設定する登録スイッチ１４５とを有する。
【００３５】
なお、信号出力部１４４は、１種類の電話番号しか登録されていない場合、即ち同定すべき運転者が一人しかいない場合には、一致を表す一致信号または不一致を表す不一致信号を単に出力し、複数種類の電話番号が登録されている場合、即ち同定すべき運転者が複数存在する場合には、何れかの電話番号に一致したときにどの運転者に一致したかを表す一致信号を出力し、何れの電話番号にも一致しないときに不一致を表す不一致信号を出力する。
【００３６】
図３は、ゲートウエイ装置４０の内部構成を示すブロック図である。ゲートウエイ装置４０は、ＣＰＵ４１、操作部４２、ＲＯＭ４３、ＲＡＭ４４、機器設定条件メモリ４５などを備えている。ＣＰＵ４１は、図１に示された車載システムの動作を制御すると共に、ＲＯＭ４３に格納されたコンピュータプログラムに従って、種々のソフトウェア的機能を実行する。操作部４２は、外部からのユーザの指示入力を受け付ける。ＲＯＭ４３は、車載システムの動作に必要な種々のソフトウェアのプログラムを予め格納している。ＲＡＭ４４は、ソフトウェアの実行時に発生する一時的なデータを記憶する。
【００３７】
機器設定条件メモリ４５は、クレードル装置１４に電話番号が予め登録されている携帯電話機を携帯する１または複数の運転者に関する各種の車載機器の設定条件を格納している。具体的に、機器設定条件メモリ４５は、運転者に応じたサイドミラー位置及びシート位置、運転者が前回の運転時に聞いていた音声記録媒体、前回の運転時の車内温度・吹き出し条件、前回の運転時の各種メータの明るさ、前回の運転時におけるカーナビゲーション登録地グループなどを格納している。
【００３８】、
次に、このような構成を有する車載システムにおける動作について説明する。まず、車両を運転する運転者が携帯する携帯電話機５０の電話番号をクレードル装置１４に登録する。この場合、登録スイッチ１４５をオンにして、登録すべき携帯電話機５０を装着し、その電話番号を番号取得部１４１で取得して、取得した電話番号を番号記憶部１４２に記憶させる。このような登録処理は１または複数台の携帯電話機５０について行える。
【００３９】
上記登録処理が済んだ後、運転者が自身の携帯電話機５０をクレードル装置１４に装着させると、その電話番号が番号取得部１４１で取得され、取得された電話番号と番号記憶部１４２に記憶されている電話番号とが番号判断部１４３で比較され、一致または不一致を表す信号が信号出力部１４４から出力され、その出力された信号は情報系通信バス１６を介してゲートウエイ装置４０へ送られる。
【００４０】
この信号が一致信号である場合には、ゲートウエイ装置４０が、情報系ネットワーク１０の情報系の他の車載機器、車体系ネットワーク２０の車体系の車載機器及び制御系ネットワーク３０の制御系の車載機器が作動可能状態となるような制御信号、及び、認証した運転者に関する車載機器の設定条件を、情報系通信バス１６、車体系通信バス２５及び制御系通信バス３５を介して、各車載機器へ送信する。そして、この制御信号に応じて各車載機器が作動可能状態となる。また、この条件に応じて各車載機器が設定される。なお、各車載機器は、運転開始時に機器設定条件メモリ４５から読み出された条件で一旦設定されるが、その後、運転中に運転者によってその設定が変更・調整され得ることは勿論である。
【００４１】
一方、この信号が不一致信号である場合には、ゲートウエイ装置４０が、各車載機器が作動不可能状態となるような制御信号を、情報系通信バス１６、車体系通信バス２５及び制御系通信バス３５を介して、各車載機器へ送信する。この場合、特に、エンジン始動ＥＣＵ３１では、エンジンのイグニッションスイッチへの給電が行われず、エンジンが始動されることがない。また、この場合、警報装置１５は警報を発する。
【００４２】
図４は、本発明における車載システム（電話番号を登録している携帯電話機が一台（認証運転者が一人）の場合）の動作の処理手順を示すフローチャートである。
【００４３】
携帯電話機５０がクレードル装置１４に装着されると、その電話番号を番号取得部１４１で取得する（ステップＳ１）。取得した電話番号と番号記憶部１４２に予め登録されている電話番号とを番号判断部１４３で比較する（ステップＳ２）。この比較の結果、両電話番号が一致する場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、クレードル装置１４は、情報系通信バス１６を介して一致信号をゲートウエイ装置４０へ送る（ステップＳ４）。
【００４４】
この一致信号に応じて、認証運転者に関する各車載機器における各種の設定条件を機器設定条件メモリ４５から読み出す（ステップＳ５）。ゲートウエイ装置４０は、各車載機器が作動可能状態となるような制御信号と、読み出した各車載機器の条件とを、情報系通信バス１６、車体系通信バス２５及び制御系通信バス３５を介して、各車載機器へ送信する（ステップＳ６）。そして、各車載機器が作動可能状態となると共に、各車載機器が初期設定される（ステップＳ７）。
【００４５】
具体的には、エンジン始動ＥＣＵ３１では、制御信号に応じて、エンジンのイグニッションスイッチへの給電が開始され、エンジンの始動が可能となる。オーディオ装置１１は、送られてきた条件に基づき、前回の運転時に聞いていた音声記録媒体をセットする。ナビゲーション装置１２は、送られてきた条件に基づき、カーナビゲーション登録地グループの切り替えを行う。ミラー調整ＥＣＵ２１は、送られてきた条件に基づき、運転者に応じたサイドミラーの位置調整を行う。シート調整ＥＣＵ２２は、送られてきた条件に基づき、運転者に応じたシートの位置調整を行う。メータライト調整ＥＣＵ２３は、送られてきた条件に基づき、メータの明るさ調整を行う。エアコンディショナ調整ＥＣＵ２４は、送られてきた条件に基づき、車内温度・吹き出し条件の調整を行う。
【００４６】
その後、例えば、音声記録媒体が交換される、シートの位置が変更されるなど、車載機器の設定の変更指示が運転者から入力操作されたか否かを判断し（ステップＳ８）、入力操作された場合には（Ｓ８：ＹＥＳ）、その指示に基づいて車載機器により設定が変更される（ステップＳ９）。
【００４７】
そして、運転が終了したか否かを判断する（ステップＳ１０）。終了していない場合には（Ｓ１０：ＮＯ）、動作がＳ８に戻る。運転が終了した場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、運転終了時における各車載機器の設定条件を機器設定条件メモリ４５に書き込み（ステップＳ１１）、動作が終了する。
【００４８】
一方、番号判断部１４３での比較の結果、両電話番号が一致しない場合（ステップＳ３：ＮＯ）、クレードル装置１４は、不一致信号を情報系通信バス１６を介してゲートウエイ装置４０へ送る（ステップＳ１２）。ゲートウエイ装置４０は、各車載機器が作動不可能状態となるような制御信号を、情報系通信バス１６、車体系通信バス２５及び制御系通信バス３５を介して、各車載機器へ送信する（ステップＳ１３）。
【００４９】
この結果、エンジン始動ＥＣＵ３１では、エンジンのイグニッションスイッチへの給電が行われず、エンジンが始動されることがない。そして、警報装置１５が、この制御信号に基づいて異常を示す警報を外部へ発して（ステップＳ１４）、動作が終了する。
【００５０】
図５は本発明における車載システム（電話番号を登録している携帯電話機が複数台（認証対象の運転者が複数人）の場合）の動作の処理手順を示すフローチャートである。なお、以下の例では、Ａ，Ｂ，Ｃの三人の携帯電話機の電話番号を登録しておき、三人の中のだれかを認証する場合について説明する。
【００５１】
携帯電話機５０がクレードル装置１４に装着されると、その電話番号を番号取得部１４１で取得する（ステップＳ２１）。取得した電話番号と番号記憶部１４２に予め登録されている３種類の電話番号とを番号判断部１４３で比較する（ステップＳ２２）。この比較の結果、取得した電話番号が３種類の中の何れかの電話番号に一致する場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、クレードル装置１４は、Ａ，Ｂ，Ｃのどの人の携帯電話機５０に一致するかを表す一致信号を、情報系通信バス１６を介してゲートウエイ装置４０へ送る（ステップＳ２４）。
【００５２】
この一致信号に応じて、同定した運転者に関する各車載機器における各種の設定条件を機器設定条件メモリ４５から読み出し（ステップＳ２５）、ゲートウエイ装置４０は、各車載機器が作動可能状態となるような制御信号と、読み出した各車載機器の条件とを、情報系通信バス１６、車体系通信バス２５及び制御系通信バス３５を介して、各車載機器へ送信する（ステップＳ２６）。そして、各車載機器が作動可能状態となると共に、各車載機器が初期設定される（ステップＳ７）。なお、各車載機器におけるこの設定処理は、前述した一人の場合と同様である。
【００５３】
その後、車載機器の設定の変更指示が運転者から入力操作されたか否かを判断し（ステップＳ２８）、入力操作された場合には（Ｓ２８：ＹＥＳ）、その指示に基づいて車載機器により設定が変更される（ステップＳ２９）。
【００５４】
そして、運転が終了したか否かを判断する（ステップＳ３０）。終了していない場合には（Ｓ３０：ＮＯ）、動作がＳ２８に戻る。運転が終了した場合（Ｓ３０：ＹＥＳ）、運転終了時における各車載機器の設定条件を、運転者に対応付けて機器設定条件メモリ４５に書き込み（ステップＳ３１）、動作が終了する。
【００５５】
一方、番号判断部１４３での比較の結果、登録された何れの電話番号にも一致しない場合（ステップＳ２３：ＮＯ）、クレードル装置１４は、不一致信号を情報系通信バス１６を介してゲートウエイ装置４０へ送る（ステップＳ３２）。ゲートウエイ装置４０は、各車載機器が作動不可能状態となるような制御信号を、情報系通信バス１６、車体系通信バス２５及び制御系通信バス３５を介して、各車載機器へ送信する（ステップＳ３３）。これにより、エンジン始動ＥＣＵ３１においてエンジンは始動されない。警報装置１５が、この制御信号に基づいて異常を示す警報を外部へ発して（ステップＳ３４）、動作が終了する。
【００５６】
以上のように、本発明では、携帯電話機５０の電話番号が登録されている電話番号に一致して、正規の運転者であることが認証された場合、その運転者に応じた最適の条件で各車載機器が自動的に設定されるので、車両に乗り込むたびに設定処理を行う必要がないため、設定対象の車載機器が多くなっても、運転者は設定処理の煩わしさから解放され、また、設定をし忘れることもない。よって、車載システムを効率良く利用できる。
【００５７】
また、装着された携帯電話機５０が登録されている電話番号に一致しない場合には、エンジンが始動されず、また警報装置１５が警報を発するようにしたので、車両の盗難を簡便かつ低コストにて防止することが可能となる。
【００５８】
なお、上述した例では、運転者に応じた各車載機器の設定条件をゲートウエイ装置４０に格納しておき、一致信号に応じてその設定条件をゲートウエイ装置４０から各車載機器へ送信するように構成したが、クレードル装置１４がこのような設定条件を格納しており、携帯電話機５０の電話番号によって認証した運転者に応じた各車載機器の設定条件を、クレードル装置１４から直接送出するように構成しても良い。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述した如く、本発明では、車両に乗り込んで携帯電話機をセットするという極めて自然な動作によって、運転者の認証を容易に行える。そして、その認証結果に基づき、同定した運転者に応じた各車載機器の設定を簡便に行うことができる。
【００６０】
また、本発明では、セットされた携帯電話機の電話番号が予め登録されている電話番号に一致しない限り、エンジンが始動しないようにしており、また、両電話番号がいっちしない場合に警報を発するようにしたので、車両の盗難を簡便に防止することができ、低コストで高いセキュリティを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車載システムの全体的な構成図である。
【図２】クレードル装置の内部構成を示すブロック図である。
【図３】ゲートウエイ装置の内部構成を示すブロック図である。
【図４】本発明における車載システム（電話番号を登録している携帯電話機が一台の場合）の動作の処理手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明における車載システム（電話番号を登録している携帯電話機が複数台の場合）の動作の処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０ 情報系ネットワーク
１１ オーディオ装置
１２ ナビゲーション装置
１４ クレードル装置
１５ 警報装置
２０ 車体系ネットワーク
２１ ミラー調整ＥＣＵ
２２ シート調整ＥＣＵ
２３ メータライト調整ＥＣＵ
２４ エアコンデショナ調整ＥＣＵ
３０ 制御系ネットワーク
３１ エンジン始動ＥＣＵ
４０ ゲートウエイ装置
４１ ＣＰＵ
４３ ＲＯＭ
４５ 機器設定条件メモリ
５０ 携帯電話機
１４１ 番号取得部
１４２ 番号記憶部
１４３ 番号判断部
１４４ 信号出力部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle-mounted device mounted on a vehicle such as an automobile, a vehicle-mounted system having a plurality of vehicle-mounted devices mounted on a vehicle, and a method of preventing the vehicle from being stolen.
[0002]
[Prior art]
Many devices are mounted in a vehicle, such as information devices related to information such as an audio device and a navigation device, body devices related to a vehicle body such as a mirror adjustment device and a seat adjustment device, and control devices related to control such as an engine start device. . These various in-vehicle devices are not particularly related to other in-vehicle devices and can be installed independently in the car.However, when the number of in-vehicle devices increases, a great deal of wiring is required. As a result, there is a problem that the inside of the vehicle becomes complicated, and there is also a problem that the interlocking processing of these in-vehicle devices cannot be performed efficiently.
[0003]
Therefore, for the purpose of reducing the number of wires and increasing the efficiency of the interlocking process, these in-vehicle devices are connected to a plurality of LANs (Local Area Network) provided in the vehicle to construct an in-vehicle LAN. Attempts have been made to establish a network system in which a plurality of LANs are controlled by gateway devices.
[0004]
Various techniques have been proposed for a technique for connecting a plurality of in-vehicle devices via a network (for example, see Patent Document 1).
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2002-152244 A
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
Since such an in-vehicle LAN will be standard equipment in all vehicles in the future, its effective use is desired.
[0007]
By the way, despite various security measures, car theft cases are not decreasing. Although it is possible to achieve high security by using a wireless key as an anti-theft measure, the wireless key is expensive, and there is a problem that high cost is required to ensure security.
[0008]
The present invention has been made in view of such circumstances, and determines whether or not a specific driver is a specific driver by judging whether or not the acquired telephone number matches a previously registered telephone number. It is an object of the present invention to provide an in-vehicle device and an in-vehicle system that can easily determine the vehicle.
[0009]
Another object of the present invention is to automatically set the equipment in the vehicle to the optimal conditions for the driver when the acquired telephone number matches the telephone number registered in advance, so that the An object of the present invention is to provide an in-vehicle device and an in-vehicle system that can efficiently use other already-mounted in-vehicle devices.
[0010]
Still another object of the present invention is to determine whether or not a specific driver is a specific driver by determining whether the acquired telephone number matches a previously registered telephone number. It is an object of the present invention to provide an in-vehicle device, an in-vehicle system, and a vehicle theft prevention method capable of preventing theft of a vehicle easily and at low cost.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
An in-vehicle device according to a first aspect of the present invention is a device mounted on a vehicle, wherein a storage unit for storing a telephone number, an obtaining unit for obtaining a telephone number, a telephone number obtained by the obtaining unit, and the storage unit. It is characterized by comprising a judgment means for judging whether or not the telephone number stored in the means matches, and an output means for outputting a judgment result by the judgment means.
[0012]
In the in-vehicle device according to the first aspect of the invention, the telephone number of the mobile phone is acquired by the acquiring unit, and the determining unit determines whether the acquired telephone number matches the telephone number stored in the storage unit in advance. And outputs the determination result from the output means. The mobile phone is used for personal (driver) authentication, and it is determined based on the telephone number of the mobile phone whether or not the person who got on the vehicle is a registered driver. Therefore, the driver can be identified easily and at low cost.
[0013]
A vehicle-mounted device according to a second invention is characterized in that, in the first invention, the output means outputs the determination result to another device mounted on the vehicle.
[0014]
In the in-vehicle device of the second invention, the result of the determination as to whether or not the person who got on the vehicle is a pre-registered driver is output to another in-vehicle device, and another Operate the on-board equipment. Therefore, efficient use of on-vehicle equipment can be achieved.
[0015]
The on-vehicle device according to a third invention is characterized in that, in the second invention, the other device is a starting device for starting the vehicle.
[0016]
In the in-vehicle device according to the third aspect of the present invention, a determination result as to whether or not the person who got on the vehicle is a registered driver is sent to the starting device that starts the vehicle. Then, for example, only when a determination result indicating that the driver is a pre-registered driver is sent, power is supplied to the ignition key of the starting device, and the engine can be started. If a determination result indicating that the driver is not a driver is sent, the engine cannot be started without power being supplied to the ignition key. Therefore, only the registered specific driver can start the engine, and simple, low-cost, and highly secure anti-theft protection can be realized.
[0017]
A vehicle-mounted device according to a fourth invention is the vehicle-mounted device according to the second invention, wherein the other device is an audio adjustment device, a car navigation adjustment device, a mirror adjustment device, a seat adjustment device, a display illuminance adjustment device, and an air conditioner adjustment device. It is characterized by one or more devices.
[0018]
In the in-vehicle device according to the fourth aspect of the invention, the result of the determination as to whether or not the person who got on the vehicle is a registered driver is sent to various adjustment devices mounted on the vehicle. Then, for example, when a determination result indicating that the driver is a driver registered in advance is sent, adjustment according to the registered driver is automatically performed by each adjustment device. Therefore, the adjustment process suitable for each registered driver can be easily and efficiently performed.
[0019]
An in-vehicle system according to a fifth aspect of the present invention is an in-vehicle system in which a plurality of in-vehicle devices are mounted in a vehicle, a determining device for determining whether a telephone number of a mobile phone matches a pre-registered telephone number. Is provided as one of the in-vehicle devices, and the determination result of the determination device is transmitted to at least one of the remaining in-vehicle devices.
[0020]
In the in-vehicle system according to the fifth aspect of the invention, it is determined whether or not the telephone number of the set mobile phone matches the telephone number registered in advance, and the result of the determination is transmitted to another vehicle-mounted device. . The mobile phone is used for personal (driver) authentication, and it is determined from the phone number of the mobile phone whether or not the person who got on the vehicle is a registered driver. Therefore, the driver can be identified simply and at low cost. In addition, since the result of the determination is output to another vehicle-mounted device and the other vehicle-mounted device is operated according to the determination result, an efficient vehicle-mounted system can be constructed.
[0021]
An in-vehicle system according to a sixth aspect is an in-vehicle system in which a plurality of devices are mounted in a vehicle, wherein a start control device for controlling the start of the vehicle, a telephone number of a mobile phone, and a telephone number registered in advance. And a transmission device for transmitting a result of the determination by the determination device to the start control device.
[0022]
In the in-vehicle system according to the sixth aspect of the present invention, the result of the determination as to whether or not the person who got on the vehicle is a registered driver is transmitted from the determination device to the start control device. Then, for example, only when a judgment result indicating that the driver is a pre-registered driver is sent, power is supplied to the ignition key of the start control device, and the engine can be started. If a determination result indicating that the driver is not the driver is sent, the engine cannot be started without power being supplied to the ignition key. Therefore, it is possible to provide an in-vehicle system in which only a registered specific driver can start the engine, and which is simple, low-cost, and highly safe to prevent theft.
[0023]
An in-vehicle system according to a seventh aspect is an in-vehicle system in which a plurality of devices are mounted in a vehicle, wherein an abnormality notification device that reports an abnormality of the vehicle, a telephone number of a mobile phone, and a telephone number registered in advance. And a transmission device for transmitting a result of the determination by the determination device to the abnormality notification device.
[0024]
In the in-vehicle system according to the seventh aspect of the invention, when the person who got on the vehicle is not a pre-registered driver, a determination result indicating that fact is transmitted from the determination device to the abnormality notification device, and the abnormality notification is performed. An abnormal state is reported from the device to the outside. Therefore, an in-vehicle system that can prevent theft easily and at low cost can be realized.
[0025]
The method for preventing vehicle theft according to the eighth invention is a method for preventing vehicle theft, comprising obtaining a telephone number of a mobile phone and determining whether or not the obtained telephone number matches a previously registered telephone number. If the values match, the starting device of the vehicle is set to an operable state, and if the values do not match, the starting device is set to an inoperable state.
[0026]
In the vehicle theft prevention method according to the eighth invention, it is determined whether or not the acquired telephone number of the mobile phone matches the telephone number registered in advance, and the starting device of the vehicle is operated only when the telephone numbers match. Set to enabled state. Therefore, it is impossible for a person who is not registered in advance to operate the starting device, and the theft of the vehicle can be prevented easily and at low cost with high safety.
[0027]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to the drawings showing the embodiments.
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle-mounted system according to an embodiment of the present invention. This in-vehicle system includes, as connecting devices, an information system network 10 having information-based in-vehicle devices, a body system network 20 having vehicle-body-based in-vehicle devices, and a control system network 30 having vehicle in-vehicle control systems. It is constructed by connecting with a corresponding gateway device 40. Note that these three types of networks 10, 20, and 30 in the in-vehicle system have different communication standards for each network because reliability and communication speed required for each in-vehicle device are different.
[0028]
The information system network 10 includes a network capable of high-speed communication, such as a MOST (Media Oriented System Transport) or an IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers) 1394. A cradle device 14 and an alarm device 15 as on-vehicle equipment according to the present invention, in addition to the navigation device 12, the monitor device 13, and the like. These devices 11 to 15 and the gateway device 40 are connected via the information communication bus 16 to enable communication between them.
[0029]
The audio device 11 is a device that reproduces an audio recording medium such as a compact disk and a mini disk. The navigation device 12 converts navigation image data such as a road map near the current position and a route to a destination based on position information obtained from a GPS (Global Positioning System) and running state information obtained from a vehicle speed sensor and the like. It is a device for generating and displaying. The monitor device 13 is a device that presents a running state of the vehicle and the like. The cradle device 14 is a device that determines whether or not a telephone number of a mobile phone to be attached matches a previously registered telephone number and outputs a result of the determination. The alarm device 15 is a device that issues an alarm based on a control signal from the gateway device 40 when any abnormality occurs in the vehicle. The configuration and operation of the cradle device 14, which is a feature of the present invention, will be described later in detail.
[0030]
The vehicle system network 20 is configured by a network such as, for example, a LIN (Local Interconnect Network) which is a relatively low-speed communication (about 20 kbps). It has an adjustment ECU 22, a meter light adjustment ECU 23, an air conditioner adjustment ECU 24, and the like. These ECUs 21 to 24 and the gateway device 40 are connected via the vehicle body communication bus 25.
[0031]
The mirror adjustment ECU 21 is an adjustment device that adjusts the position of the side mirror. The seat adjustment ECU 22 is an adjustment device that adjusts the position of the driver's seat. The meter light adjustment ECU 23 is an adjustment device that adjusts the display brightness of various meters. The air conditioner adjustment ECU 24 is an adjustment device that adjusts the temperature inside the vehicle.
[0032]
The control system network 30 is a high-speed communication (250 to 500 kbps) network such as a CAN (Controller Area Network), and includes a control system vehicle-mounted device such as an engine start ECU 31, a brake ECU 32, a throttle ECU 33, and a steering ECU 34. And so on. These ECUs 31 to 34 and the gateway device 40 are connected via a control system communication bus 35.
[0033]
The engine start ECU 31 is a control device that controls the start of the engine based on a control signal for starting the engine. For example, the ECU 31 controls power supply to an ignition switch of the engine. The brake ECU 32 is a control device that controls a brake mechanism based on a brake control signal. The throttle ECU 33 is a control device that controls the opening of the throttle device based on a control signal for the throttle. The steering ECU 34 is a control device that controls a steering mechanism based on a control signal for steering.
[0034]
FIG. 2 is a block diagram showing an internal configuration of the cradle device 14. The cradle device 14 includes a number acquisition unit 141 for acquiring the telephone number of the cell phone 50 to be mounted, a number storage unit 142 for storing the telephone number of the cell phone registered in advance, and a telephone number of the acquired cell phone. A number judging section 143 for judging whether or not the number matches the telephone number of the mobile phone registered in advance, a signal output section 144 for outputting a signal representing the judgment result in the number judging section 143, a telephone number of the mobile phone And a registration switch 145 for setting the registration process.
[0035]
When only one type of telephone number is registered, that is, when there is only one driver to be identified, the signal output unit 144 simply outputs a match signal indicating a match or a mismatch signal indicating a mismatch, When a plurality of types of telephone numbers are registered, that is, when there are a plurality of drivers to be identified, a match signal indicating which driver matches when any one of the phone numbers matches is output. , And outputs a mismatch signal indicating mismatch when none of the telephone numbers match.
[0036]
FIG. 3 is a block diagram showing the internal configuration of the gateway device 40. The gateway device 40 includes a CPU 41, an operation unit 42, a ROM 43, a RAM 44, a device setting condition memory 45, and the like. The CPU 41 controls the operation of the in-vehicle system shown in FIG. 1 and executes various software functions according to a computer program stored in the ROM 43. The operation unit 42 receives an external user's instruction input. The ROM 43 stores in advance various software programs necessary for the operation of the vehicle-mounted system. The RAM 44 stores temporary data generated when the software is executed.
[0037]
The device setting condition memory 45 stores various vehicle-mounted device setting conditions relating to one or a plurality of drivers who carry a mobile phone whose telephone number is registered in the cradle device 14 in advance. Specifically, the device setting condition memory 45 stores the side mirror position and the seat position according to the driver, the voice recording medium that the driver has heard during the previous driving, the in-vehicle temperature and blowing conditions during the previous driving, It stores the brightness of various meters at the time of driving, the car navigation registration place group at the time of the previous driving, and the like.
[0038]
Next, the operation of the in-vehicle system having such a configuration will be described. First, the telephone number of the mobile phone 50 carried by the driver driving the vehicle is registered in the cradle device 14. In this case, the registration switch 145 is turned on, the cellular phone 50 to be registered is mounted, the telephone number is acquired by the number acquisition unit 141, and the acquired telephone number is stored in the number storage unit 142. Such a registration process can be performed for one or a plurality of mobile phones 50.
[0039]
After the registration process is completed, when the driver attaches his / her mobile phone 50 to the cradle device 14, the telephone number is acquired by the number acquiring unit 141, and is stored in the acquired telephone number and the number storage unit 142. The telephone number being compared is compared by the number determination unit 143, a signal indicating match or mismatch is output from the signal output unit 144, and the output signal is sent to the gateway device 40 via the information communication bus 16.
[0040]
If this signal is a coincidence signal, the gateway device 40 is connected to the information-based other vehicle-mounted devices of the information-based network 10, the vehicle-mounted vehicle-mounted devices of the vehicle-based network 20, and the control-based vehicle-mounted devices of the control network 30. Is transmitted to the respective on-vehicle devices via the information-based communication bus 16, the vehicle-body-based communication bus 25, and the control-based communication bus 35. Send. Then, in-vehicle devices enter an operable state according to the control signal. Each on-vehicle device is set according to this condition. Each in-vehicle device is set once under the conditions read from the device setting condition memory 45 at the start of operation, but it is a matter of course that the settings can be changed and adjusted by the driver during driving.
[0041]
On the other hand, if this signal is a mismatch signal, the gateway device 40 transmits a control signal that causes each vehicle-mounted device to become inoperable, by transmitting the information communication bus 16, the vehicle body communication bus 25, and the control communication bus. The data is transmitted to each in-vehicle device via 35. In this case, in particular, the engine start ECU 31 does not supply power to the ignition switch of the engine, and the engine is not started. In this case, the alarm device 15 issues an alarm.
[0042]
FIG. 4 is a flowchart showing the processing procedure of the operation of the in-vehicle system (in the case where one mobile phone registers a telephone number (one authenticated driver)) according to the present invention.
[0043]
When the mobile phone 50 is mounted on the cradle device 14, the phone number is obtained by the number obtaining unit 141 (step S1). The obtained telephone number is compared with a telephone number registered in the number storage unit 142 in advance by the number determination unit 143 (step S2). As a result of this comparison, if the two telephone numbers match (step S3: YES), the cradle device 14 sends a match signal to the gateway device 40 via the information communication bus 16 (step S4).
[0044]
In response to the coincidence signal, various setting conditions for each in-vehicle device relating to the authenticated driver are read from the device setting condition memory 45 (step S5). The gateway device 40 transmits a control signal for enabling each in-vehicle device to be in an operable state and the read condition of each in-vehicle device via the information communication bus 16, the vehicle body communication bus 25, and the control communication bus 35. Is transmitted to each in-vehicle device (step S6). Then, each of the in-vehicle devices enters an operable state, and each of the in-vehicle devices is initialized (step S7).
[0045]
Specifically, in the engine start ECU 31, power supply to the ignition switch of the engine is started according to the control signal, and the engine can be started. The audio device 11 sets the audio recording medium that was being heard during the previous operation based on the transmitted conditions. The navigation device 12 switches the car navigation registration place group based on the sent condition. The mirror adjustment ECU 21 adjusts the position of the side mirror according to the driver based on the conditions sent. The seat adjustment ECU 22 adjusts the position of the seat according to the driver based on the sent conditions. The meter light adjustment ECU 23 adjusts the brightness of the meter based on the sent conditions. The air conditioner adjustment ECU 24 adjusts the in-vehicle temperature and blow-out conditions based on the sent conditions.
[0046]
Thereafter, it is determined whether or not an instruction to change the setting of the in-vehicle device has been input by the driver, for example, the voice recording medium has been replaced or the position of the seat has been changed (step S8). In this case (S8: YES), the setting is changed by the in-vehicle device based on the instruction (step S9).
[0047]
Then, it is determined whether or not the driving has been completed (step S10). If the processing has not been completed (S10: NO), the operation returns to S8. When the operation is completed (S10: YES), the setting conditions of each in-vehicle device at the time of the operation end are written in the device setting condition memory 45 (step S11), and the operation ends.
[0048]
On the other hand, if the two telephone numbers do not match as a result of the comparison by the number determination unit 143 (step S3: NO), the cradle device 14 sends a mismatch signal to the gateway device 40 via the information communication bus 16 (step S12). ). The gateway device 40 transmits a control signal to each vehicle-mounted device via the information-based communication bus 16, the vehicle-body-based communication bus 25, and the control-based communication bus 35 so that each vehicle-mounted device becomes inoperable (step S <b> 1). S13).
[0049]
As a result, in the engine start ECU 31, power is not supplied to the ignition switch of the engine, and the engine is not started. Then, the alarm device 15 issues an alarm indicating an abnormality to the outside based on the control signal (step S14), and the operation ends.
[0050]
FIG. 5 is a flowchart showing the processing procedure of the operation of the in-vehicle system (in the case where there are a plurality of mobile telephones whose telephone numbers are registered (a plurality of drivers to be authenticated)) according to the present invention. In the following example, a case will be described in which the telephone numbers of three mobile phones A, B, and C are registered and one of the three mobile phones is authenticated.
[0051]
When the mobile phone 50 is mounted on the cradle device 14, the phone number is obtained by the number obtaining unit 141 (step S21). The obtained telephone number is compared with three types of telephone numbers registered in the number storage unit 142 in advance by the number determination unit 143 (step S22). As a result of this comparison, if the acquired telephone number matches any one of the three telephone numbers (step S23: YES), the cradle device 14 matches any one of the mobile phones 50 of A, B, and C. A match signal indicating whether the communication is to be performed is sent to the gateway device 40 via the information communication bus 16 (step S24).
[0052]
In response to the coincidence signal, various setting conditions for the identified driver in each vehicle-mounted device are read from the device setting condition memory 45 (step S25), and the gateway device 40 controls the vehicle-mounted device to be in an operable state. The signal and the read condition of each in-vehicle device are transmitted to each in-vehicle device via the information communication bus 16, the vehicle body communication bus 25, and the control communication bus 35 (Step S26). Then, each of the in-vehicle devices enters an operable state, and each of the in-vehicle devices is initialized (step S7). This setting process in each in-vehicle device is the same as in the case of one person described above.
[0053]
Thereafter, it is determined whether or not an instruction to change the setting of the in-vehicle device has been input by the driver (step S28). It is changed (step S29).
[0054]
Then, it is determined whether or not the driving has been completed (step S30). If not completed (S30: NO), the operation returns to S28. When the driving is completed (S30: YES), the setting conditions of each in-vehicle device at the end of driving are written in the device setting condition memory 45 in association with the driver (step S31), and the operation ends.
[0055]
On the other hand, if the result of the comparison by the number determination unit 143 does not match any of the registered telephone numbers (step S23: NO), the cradle device 14 transmits the mismatch signal via the information communication bus 16 to the gateway device 40. (Step S32). The gateway device 40 transmits a control signal to each vehicle-mounted device via the information-based communication bus 16, the vehicle-body-based communication bus 25, and the control-based communication bus 35 so that each vehicle-mounted device becomes inoperable (step S <b> 1). S33). As a result, the engine is not started in engine start ECU 31. The alarm device 15 issues an alarm indicating an abnormality to the outside based on the control signal (step S34), and the operation ends.
[0056]
As described above, according to the present invention, when the telephone number of the mobile phone 50 matches the registered telephone number and is authenticated as a legitimate driver, under the optimal conditions according to the driver. Since each in-vehicle device is automatically set, there is no need to perform the setting process every time you get into the vehicle, so even if the number of in-vehicle devices to be set increases, the driver is released from the burden of the setting process, and Never forget to set. Therefore, the in-vehicle system can be used efficiently.
[0057]
Further, when the mounted mobile phone 50 does not match the registered phone number, the engine is not started and the alarm device 15 issues an alarm, so that theft of the vehicle can be performed simply and at low cost. Can be prevented.
[0058]
In the above-described example, the setting condition of each in-vehicle device according to the driver is stored in the gateway device 40, and the setting condition is transmitted from the gateway device 40 to each in-vehicle device in response to the match signal. However, the cradle device 14 stores such setting conditions, and the cradle device 14 directly transmits the setting conditions of each in-vehicle device corresponding to the driver authenticated by the telephone number of the mobile phone 50. You may.
[0059]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the present invention, driver authentication can be easily performed by a very natural operation of getting into a vehicle and setting a mobile phone. Then, based on the authentication result, it is possible to easily perform setting of each vehicle-mounted device according to the identified driver.
[0060]
Further, in the present invention, the engine is prevented from starting unless the telephone number of the set mobile telephone matches the telephone number registered in advance, and an alarm is issued when both telephone numbers do not match. Therefore, theft of the vehicle can be easily prevented, and high security can be realized at low cost.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle-mounted system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram showing an internal configuration of the cradle device.
FIG. 3 is a block diagram showing an internal configuration of the gateway device.
FIG. 4 is a flowchart showing a processing procedure of an operation of the in-vehicle system (when one mobile phone registers a telephone number) according to the present invention.
FIG. 5 is a flowchart showing a processing procedure of an operation of the in-vehicle system (when there are a plurality of mobile phones having registered telephone numbers) according to the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Information Network
11 Audio equipment
12 Navigation device
14 Cradle device
15 Alarm device
20 Vehicle Network
21 Mirror adjustment ECU
22 Seat adjustment ECU
23 Meter light adjustment ECU
24 Air Conditioner Adjustment ECU
30 Control network
31 Engine start ECU
40 gateway device
41 CPU
43 ROM
45 Device setting condition memory
50 mobile phone
141 Number acquisition unit
142 Number storage
143 Number judgment unit
144 signal output section
