JP2004243924A

JP2004243924A - Vehicle deterioration evaluating apparatus

Info

Publication number: JP2004243924A
Application number: JP2003036590A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Motonaga; 豊元永; Masahito Ishio; 雅人石尾; Mitsuo Yoshida; 光男吉田
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 2003-02-14
Filing date: 2003-02-14
Publication date: 2004-09-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle evaluating apparatus for obtaining evaluation data for quantitatively determining the state (degree) of a power generation means and a power transmission means. <P>SOLUTION: The vehicle deterioration evaluating apparatus comprises a power generation means for generating power for driving a vehicle; a deterioration information storage means for storing predetermined data the storage means, when a state of extremely deteriorating the power transmission means for transmitting the power of the power generation means to a drive wheel is detected, and an evaluation data calculating means for evaluating data (evaluation data) for evaluating the state of the power generation means and/or power transmission means, based on predetermined data stored in the deterioration information storage means. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両劣化評価装置に関し、より詳細には車両の劣化状態の評価を適切に行うことのできる車両劣化評価装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、中古車販売業者が買い取り希望の車を査定する場合、車の年式、グレ−ド、アルミホイ−ルやエアロパ−ツなどの外装品、オ−ディオ機器などの内装品、外観や内装の状態、車両の走行距離、及び事故歴の有無等の情報に基づいて買い取り価格が査定されていた。
【０００３】
このような査定方式では、中古車販売業者側と買い取りを依頼する側とで、査定価格の評価に大きな開きが生じることが多くある。買い取りを依頼する側としては、大切に乗った車のエンジンやトランスミッションの状態まで考慮した査定をしてもらえると、査定価格にも納得しやすい。しかしながら、車のエンジンやトランスミッションの状態を客観的に評価するのは非常に難しく、買い取り依頼者は、納得のいかない査定価格で仕方なく売ってしまうことが多い。
【０００４】
また、中古車販売業者から車を購入する場合、購入希望者は、上記した情報に基づいて希望の車を選ぶことができるが、選んだ車のエンジンやトランスミッションの状態を購入前に把握することは難しい。中古車の販売価格は、同一車種であれば走行距離が短い方が高く設定される傾向にあり、購入希望者も、走行距離を比較して、多少割高であったとしても走行距離の短い、すなわち車両の状態が良いと思われる車を選ぶ傾向にある。
【０００５】
しかしながら、走行距離の少ない車であっても、前の所有者が、エンジンやトランスミッションに大きな負担のかかるような運転を度々行っていた場合などもあり、走行距離の少ない車を購入した場合であっても、比較的短期間のうちにエンジンやトランスミッションに不具合が生じる場合もあり、車両の状態があまり良くない車を、割高な販売価格で売った中古車販売業者に対する不満が生じることもあった。
【０００６】
中古車両の価格査定が、売る側、買う側、双方にとって納得のいく形で行われるようにするためには、車両部品等の状態を客観的に判定する必要がある。これに関連して自動車用電装品の寿命を予測することのできる装置として下記の特許文献１のものがある。
【０００７】
特許文献１記載の装置では、自動車の駆動装置を起動するキ−スイッチのオンまたはオフの累積回数を記憶しておき、前記キ−スイッチをオンすることで通電される電装品の劣化程度を前記累積回数から推定することができるとしている。また、前記キ−スイッチのＯＮ累積数に加え、エンジン累積回転数も加味することにより、電装品のより高精度の寿命推定を行うことができるとしている。
【０００８】
【特許文献１】
特開平６−２５５４２８号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１記載の装置では、前記キ−スイッチのオン／オフの累積回数が多ければ、ヒ−トショックにより電装品（スタ−タモ−タ）の劣化程度が大きくなることが予測されるが、その他の電装品の劣化程度を客観的に把握することはできない。
【００１０】
また、特許文献１記載の装置によれば、エンジン回転数の累積値も表示することができるので、車両部品の劣化がこれらの累積値に大きく関係する、例えば、燃料噴射装置、吸排気バルブ等のエンジン周辺部品等の摩耗的要因を示す情報源ともなり、これらの部品の点検、交換時期を的確に知ることができるとしているが、エンジン回転数の累積値では、前記情報源にはなり得るものの、エンジンやトランスミッションが劣化するような状態の発生頻度や累積時間等は全く把握することができず、エンジンやトランスミッションの評価情報を適切に把握することができないという課題があった。
【００１１】
また、エンジン回転数の累積値を表示するだけなので、専門の整備員などであれば、前記累積値から部品の点検、交換時期を知ることができるが、一般の所有者は、前記累積値を見ても、この値から車両の評価情報を把握することが難しいという課題があった。
【００１２】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、内燃機関等の動力発生手段や変速機等の動力伝達手段の状態（程度）を定量的に判断することのできる評価デ−タを求めることができ、該評価デ−タに基づいて正確な車両状態を所有者等に知らせることができ、また、車両状態に見合う適正な価格評価（買い取り査定、販売価格の設定）や適切な車両メンテナンスを行わせることができる車両劣化評価装置を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係る車両劣化評価装置（１）は、車両を走行させるための動力を発生する動力発生手段、及び／又は該動力発生手段の動力を駆動輪に伝達する動力伝達手段を非常に劣化させる状態が検知されたときの所定のデ−タを記憶手段に記憶させていく劣化情報記憶手段と、該劣化情報記憶手段により記憶された所定のデ−タに基づいて、前記動力発生手段及び／又は前記動力伝達手段の状態を評価するデ−タ（評価デ−タ）を算出する評価デ−タ算出手段とを備えていることを特徴としている。
【００１４】
上記車両劣化評価装置（１）によれば、前記動力発生手段及び／又は動力伝達手段を非常に劣化させる状態が検知されたときの所定のデ−タが前記記憶手段に記憶され、記憶された前記所定のデ−タに基づいて前記評価デ−タが算出されるので、該評価デ−タから前記動力発生手段及び／又は前記動力伝達手段の状態を定量的に判断することが可能になる。
【００１５】
なお、前記動力発生手段には、各種燃料（ガソリン、軽油、ガス等）を燃焼させて車両を走行させるための動力を発生するエンジン等の内燃機関や、電気自動車、ハイブリッド車等に搭載されるモ−タ等の電動機が含まれ、また前記動力伝達手段には、前記動力発生手段と車輪との変速比を設定する各種の変速機（トランスミッションともいう）が含まれる。
【００１６】
また本発明に係る車両劣化評価装置（２）は、上記車両劣化評価装置（１）において、前記評価デ−タ算出手段により算出された評価デ−タを出力するための出力手段を備えていることを特徴としている。
【００１７】
上記車両劣化評価装置（２）によれば、前記評価デ−タを出力するための出力手段を備えているので、例えば、前記出力手段が、前記評価デ−タを表示ディスプレイ等の表示手段に画像情報として出力するものであれば、前記表示手段を介して前記評価デ−タに関する情報を使用者等に知らせることができる。あるいは、前記出力手段が、前記評価デ−タをスピ−カ等の音声出力手段を介して音声情報として出力するものであれば、前記音声出力手段を介して前記評価デ−タに関する情報を使用者等に知らせることができる。
したがって、使用者は出力される前記評価デ−タから車の状態を把握することができ、車両の点検・整備を行うための判断材料として使用することができる。また、車の売買を行う業者等においては、前記評価デ−タから従来把握しきれなかった前記動力発生手段や前記動力伝達手段の状態を的確に把握することができ、車両の価格査定等の評価を適正に行うことができるようになる。
【００１８】
また本発明に係る車両劣化評価装置（３）は、上記車両劣化評価装置（１）又は（２）において、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００１９】
上記車両劣化評価装置（３）によれば、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高い、すなわち前記動力発生手段が高負荷状態であるときの経過時間が累計されながら記憶されていくので、現在に至るまでの前記動力発生手段にかかる負荷の状態が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００２０】
また本発明に係る車両劣化評価装置（４）は、上記車両劣化評価装置（３）において、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高い時間が所定時間より長い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００２１】
上記車両劣化評価装置（４）によれば、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高い時間が所定時間より長い場合、すなわち、前記動力発生手段の高負荷状態が所定時間継続した場合の回数が累計されながら記憶されていくので、現在に至るまでの前記動力発生手段の高負荷状態が所定時間継続された累計回数が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００２２】
また本発明に係る車両劣化評価装置（５）は、上記車両劣化評価装置（３）又は（４）において、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、慣らし運転を行う所定走行距離内又は所定走行時間内に、前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００２３】
上記車両劣化評価装置（５）によれば、慣らし運転時に前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの経過時間が累計されながら記憶されていくので、慣らし運転時という、前記動力発生手段や前記動力伝達手段の状態に影響を与えやすい時の前記動力発生手段にかかる負荷の状態が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００２４】
また本発明に係る車両劣化評価装置（６）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（５）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段又は前記動力伝達手段の油温が所定温度範囲外であると検知され、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００２５】
上記車両劣化評価装置（６）によれば、前記動力発生手段又は前記動力伝達手段の油温が、その油（オイル）の性能が十分に発揮できない所定温度範囲外であって、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの経過時間が累計されながら記憶されていくので、オイルの性能が十分に発揮できずに前記動力発生手段の負担が非常に大きくなったとき（例えば、部品間の潤滑油膜がなくなり焼き付き現象が生じたときなど）の累計時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００２６】
また本発明に係る車両劣化評価装置（７）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（６）のいずれかにおいて、前記動力発生手段が内燃機関であり、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関のノッキング検出手段により検出されるノッキングレベルが所定の閾値レベルより高い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００２７】
上記車両劣化評価装置（７）によれば、前記ノッキングレベルが所定の閾値レベル、すなわち前記内燃機関の損傷につながるレベルより高いときの発生回数が累積されながら記憶されていくので、前記内燃機関の損傷につながる高レベルのノッキング発生回数が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００２８】
また本発明に係る車両劣化評価装置（８）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（７）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段の作動時間が所定時間より短い場合、又は前記動力発生手段の作動時の走行距離が所定距離より短い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００２９】
上記車両劣化評価装置（８）によれば、１回あたりの前記作動時間や前記走行距離が極端に短く、前記動力発生手段にとって好ましくない動作が行われたときの発生回数が累計されながら記憶されていくので、前記動力発生手段にとって好ましくない動作の発生回数が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００３０】
また本発明に係る車両劣化評価装置（９）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（８）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段を作動させていない時間が所定時間より長い場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００３１】
上記車両劣化評価装置（９）によれば、前記動力発生手段が長時間（例えば、３０日以上）作動されなかったときの回数が累計されながら記憶されていくので、前記所定時間、すなわち前記動力発生手段にとって好ましくない時間よりも長く前記動力発生手段が作動されていなことに起因する前記動力作動手段の各部の劣化状態が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００３２】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１０）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（９）のいずれかにおいて、前記動力発生手段が内燃機関であり、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関の回転数が所定回転数より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００３３】
上記車両劣化評価装置（１０）によれば、前記内燃機関の回転数が所定回転数より高いときの時間が累計されながら記憶されていくので、前記内燃機関に大きな負担をかける高回転領域での運転時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００３４】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１１）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１０）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、加速度検出手段により検出される車両の加速度が所定の加速度より大きいときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００３５】
上記車両劣化評価装置（１１）によれば、前記車両の加速度が所定の加速度より大きいときの時間が累計されながら記憶されていくので、前記動力発生手段や前記動力伝達手段に大きな負担をかける高加速度の検知時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００３６】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１２）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１１）のいずれかにおいて、前記動力発生手段が内燃機関であり、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関の単位時間あたりの回転数の増加量が所定回転数より大きいときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００３７】
上記車両劣化評価装置（１２）によれば、前記内燃機関の単位時間あたりの回転数の増加量が所定回転数より大きいときの時間が累計されながら記憶されていくので、急激な回転数の増加により前記内燃機関に負担がかかっている累計時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００３８】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１３）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１２）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段のトルクが所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００３９】
上記車両劣化評価装置（１３）によれば、前記動力発生手段のトルクが所定の閾値より高いときの時間が累計されながら記憶されていくので、前記内燃機関に大きな負担をかける高トルク領域での運転時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００４０】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１４）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１３）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記動力発生手段を冷却するための冷却水温が所定温度範囲外であると検知され、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００４１】
上記車両劣化評価装置（１４）によれば、前記冷却水温が所定温度範囲外であって、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの経過時間が累計されながら記憶されていくので、冷却水によるオイルの冷却能が十分に発揮できずに前記動力発生手段の負担が非常に大きくなったときの累計時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００４２】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１５）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１４）のいずれかにおいて、前記動力発生手段が内燃機関であり、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記内燃機関から排気される排気温が所定温度範囲外であると検知され、かつ前記内燃機関にかかる負荷が所定の閾値より高いときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００４３】
上記車両劣化評価装置（１５）によれば、前記排気温が所定温度範囲外であって、かつ前記動力発生手段にかかる負荷が所定の閾値より高いときの経過時間が累計されながら記憶されていくので、内燃機関における燃焼温度が非常に高く前記動力発生手段の負担が非常に大きくなったときの累計時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００４４】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１６）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１５）のいずれかにおいて、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、車両が前進中に前記動力伝達手段の後退用ギアにシフトチェンジされた場合、及び／又は前記車両が後退中に前記動力伝達手段の前進用ギアにシフトチェンジされた場合の累計回数を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００４５】
上記車両劣化評価装置（１６）によれば、車両が前進中に前記動力伝達手段の後退用ギアにシフトチェンジされた回数、及び／又は前記車両が後退中に前記動力伝達手段の前進用ギアにシフトチェンジされた回数が累計されながら記憶されていくので、車両の進行方向とは逆方向のギアにシフトチェンジされるという前記動力伝達手段に非常に負担のかかるシフトチェンジが行われた回数が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００４６】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１７）は、上記車両劣化評価装置（３）〜（１６）のいずれかにおいて、前記動力伝達手段がベルト式の無段変速機であり、前記劣化情報記憶手段が、前記所定のデ−タとして、前記無段変速機におけるベルト挟圧力が所定値より高いとき、又は前記ベルト挟圧力の単位時間あたりの増加量が所定の増加量より大きいときの累計時間を記憶させていくことを含むものであることを特徴としている。
【００４７】
上記車両劣化評価装置（１７）によれば、前記無段変速機におけるベルト挟圧力が所定値より高いときの時間、又は前記ベルト挟圧力の単位時間あたりの増加量が所定の増加量より大きいときの時間が累計されながら記憶されていくので、前記無段変速機のベルト部に負担のかかる変速制御が行われたときの累計時間が考慮された評価デ−タを算出することができる。
【００４８】
また本発明に係る車両劣化評価装置（１８）は、上記車両劣化評価装置（４）〜（１７）のいずれかにおいて、前記所定のデ−タに複数種類のデ−タが含まれている場合、各種類毎にデ−タの重み付けを行い、これら重み付けされたデ−タに基づいて、前記評価デ−タ算出手段が前記評価デ−タを算出するものであることを特徴としている。
【００４９】
上記車両劣化評価装置（１８）によれば、前記所定のデ−タに複数種類のデ−タが含まれている場合、各種類毎にデ−タの重み付けが行われ、これら重み付けされたデ−タに基づいて評価デ−タが算出されるので、前記動力発生手段や前記動力伝達手段の劣化影響度に応じた精度の高い評価デ−タを算出することができる。
【００５０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両劣化評価装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態に係る車両劣化評価装置が採用されたエンジン・トランスミッション制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【００５１】
エンジン回転数やクランクシャフト（図示せず）の位置を検出するクランク角センサ１、エンジン（図示せず）に吸入される空気量を検出するエアフロ−メ−タ２、スロットルバルブ（図示せず）の開度及び開き速度を検出するスロットルンサ３、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ４、エンジンオイルの油温を検出する油温センサ５、エンジンからの排気ガスの温度を検出する排気温センサ６、ノッキングを検出するノックセンサ７がエンジン・トランスミッション制御装置２０に接続されている。
【００５２】
また、エンジンの始動や停止を検出するイグニッションスイッチ（以下、ＩＧＳＷと記す）８、車速から演算して走行距離を取得するための車速センサ９、車両にかかる加速度を検出する加速度センサ１０、及びエンジンにかかるトルクを検出するトルクセンサ１１がエンジン・トランスミッション制御装置２０に接続されている。
【００５３】
さらに、トランスミッション（この場合、自動変速機（ＡＴとも言う））のギアを変更するシフトレバ−の位置を検出するシフトレバ−ポジションスイッチ１２と、ＡＴフル−ドの油温を検出する油温センサ１３とがエンジン・トランスミッション制御装置２０に接続されている。
【００５４】
エンジン・トランスミッション制御装置２０は、各種のエンジン・トランスミッション制御や後程説明する車両劣化評価処理を行うためのプログラムやデ−タ等が格納されたＲＯＭ２１、ＲＯＭ２１に格納されたプログラムに基づいて種々の演算処置を行うＣＰＵ２２、制御に伴うデ−タ等が格納されるＲＡＭ２３、後程説明するエンジンやトランスミッションの劣化情報が記憶される書き換え可能な不揮発性メモリのＥＥＰＲＯＭ２４を含んで構成されている。
【００５５】
また、エンジン・トランスミッション制御装置２０には、エンジン制御を行うためのアクチュエ−タとして、燃料を噴射する電磁弁であるフュ−エルインジェクタ３１、点火信号を受けてイグニションコイルの一次電流を断続するイグナイタ３２、スロットルバルブをバイパスする通路の空気流量を増減するＩＳＣバルブ３３、及びフュ−エルポンプを作動させるためのフュ−エルポンプリレ−３４が接続されている。
【００５６】
また、エンジン・トランスミッション制御装置２０には、トランスミッションの制御を行うためのアクチュエ−タとして、変速制御を行うためのシフトソレノイドバルブ、ロックアップ制御を行うためのロックアップソレノイドバルブ、及びライン圧制御を行うためのライン圧制御ソレノイドバルブを含んで構成されるソレノイドバルブ３５が接続されている。
【００５７】
ＣＰＵ２２は、これらセンサからの信号に基づいて、燃料噴射制御、点火制御、アイドル回転数制御、フュ−エルポンプ制御等の各種のエンジン制御処理を行うとともに、スロットルセンサ３や車速センサ９等からの信号に基づいて、変速制御、ロックアップ制御、及びライン圧制御等の各種のトランスミッション制御処理を行うようになっている。
【００５８】
また、ＣＰＵ２２は、これらセンサからの信号や演算デ−タに基づいて、エンジンやトランスミッションを非常に劣化させる状態（通常に考えられる劣化状態より厳しい劣化状態）を検知すると、エンジン、及び／又はトランスミッションの劣化状態の発生時間、及び／又は発生回数をカウントし、カウントされた発生時間、及び／又は発生回数をこれまでにカウントされてきた累計時間、及び／又は累計回数に加算し、更新した累計時間デ−タ、及び／又は累計回数デ−タをエンジン及び／又はトランスミッションの劣化情報としてＥＥＰＲＯＭ２４に記憶させていく処理を行うようになっている。
【００５９】
そのためＲＯＭ２１には、これらセンサからの信号やＣＰＵ２２での演算デ−タに基づいて、エンジン及び／又はトランスミッションが非常に劣化する状態であることを判定するための閾値情報が格納されている。
【００６０】
該閾値情報には、エンジンにかかる負荷が高負荷状態であるか否かを判断するための閾値負荷デ−タ、高負荷状態の継続状態を判断するための閾値継続時間デ−タ、新車購入時の慣らし期間を判断するための閾値走行距離デ−タ又は閾値走行時間デ−タ、慣らし期間における高負荷状態を判断するための閾値負荷デ−タ、エンジンオイルの油温状態を考慮したエンジンの高負荷状態を判断するための閾値油温デ−タ、冷却水温の状態を考慮したエンジンの高負荷状態を判断するための閾値水温デ−タ、及びエンジンの排気温の状態を考慮したエンジンの高負荷状態を判断するための閾値排気温デ−タが含まれている。
【００６１】
さらに前記閾値情報には、ノッキングがエンジンに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値ノックレベル、１回あたりのエンジンの作動時間又はエンジン作動時の走行距離が短いか否かを判断するための閾値作動時間デ−タ又は閾値走行距離デ−タ、エンジンを作動させていない時間がエンジンに負担をかける時間か否かを判断するための閾値不使用時間デ−タ、エンジン回転数がエンジンに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値回転数デ−タ、単位時間あたりのエンジン回転数の増加量がエンジンに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値増加量デ−タ、車両にかかる加速度がエンジンに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値加速度デ−タ、及びエンジンにかかるトルクがエンジンに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値トルクデ−タが含まれている。
【００６２】
また、ＬＣＤなどの表示ディスプレイを備えた表示部４０と操作スイッチを備えた操作部４１とがエンジン・トランスミッション制御装置２０に接続されており、ＣＰＵ２２は、操作部４１から入力されたエンジン・トランスミッションの状態を評価するデ−タの表示出力信号を取り込むと、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶された累計時間デ−タと累計回数デ−タとに基づいて、エンジン・トランスミッションの状態を評価するデ−タとしてエンジン・トランスミッションの疲労度合いを示す疲労度を算出し、さらに該疲労度に基づいて車両価格情報を作成し、疲労度と車両価格情報とを含む車両評価情報を表示部４０に表示出力する処理を行うようになっている。
【００６３】
また、ＲＯＭ２１には、劣化情報としてＥＥＰＲＯＭ２４に記憶される各累計時間デ−タ、各累計回数デ−タごとにエンジンやトランスミッションに与える影響度合いを考慮した重み付け係数が設定されたテ−ブルが記憶されており、該テ−ブルの一例を図２に示している。
【００６４】
ＣＰＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した各累計時間デ−タと各累計回数デ−タとに、それぞれに対応する重み付け係数を乗算して、重み付けが考慮された累計時間デ−タと累計回数デ−タとをそれぞれ算出し、各累計時間デ−タをすべて加算して合計累計時間デ−タと、各累計回数デ−タをすべて加算して合計累計回数デ−タとを算出する処理を行うようになっている。
【００６５】
また、ＲＯＭ２１には、合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タと疲労度との関係を示す３次元マップが記憶されており、その一例を図３に示している。ＣＰＵ２２は、算出された合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タとをこの３次元マップに当てはめて疲労度を割り出す処理を行うようになっている。
【００６６】
また、ＲＯＭ２１には、図４に示すような疲労度と車両価格評価デ−タとの関係を示す疲労度・価格評価マップが記憶されており、ＣＰＵ２２は、算出された疲労度をこの疲労度・価格評価マップに当てはめて車両価格評価デ−タを割り出す処理を行うようなっている。なお縦軸に示す価格評価は、新車価格に対する相対的な評価値を示すものであり、価格評価が１００であるということは、新車価格と同等であることを示す。
【００６７】
また、図５は、表示部４０に出力された車両評価情報の表示例を示す図であり、合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タとエンジン・トランスミッションの疲労度情報と価格評価情報とが表示されるようになっている。なお、疲労度情報には、レベル情報が表示されるようになっており、この疲労度レベルは、疲労度の低い（すなわち、エンジン・トランスミッションの状態が非常に良い）レベル１から疲労度の高い（すなわち、エンジン・トランスミッションの状態が非常に悪い）レベル１０にレベル分けされており、表示部４０には、図３に示した３次元マップから割り出された疲労度に該当するレベルが表示されるようになっている。
【００６８】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う劣化情報記憶処理動作を図６に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００６９】
まず、ステップＳ１では、クランク角センサ１やエア−フロ−メ−タ−２からの信号に基づいて算出されたエンジン回転数や吸入空気量からエンジンにかかる負荷を算出する処理を行い、その後ステップＳ２に進む。ステップＳ２では、算出されたエンジン負荷がＲＯＭ２１から読み出したエンジン負荷が高い状態であるか否かを判定する閾値負荷（例えば、負荷率８０％）より高いか否か、すなわち高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すればステップＳ３に進む。
【００７０】
ステップＳ３では、高負荷状態の累計時間を算出する処理、すなわち、前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ４に進む。
ステップＳ４では、今回の成立時間が加算された累計時間をエンジン高負荷状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００７１】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図７に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、図６に示したフロ−チャ−トと同一処理については、同一符号を付すこととする。
【００７２】
まず、ステップＳ１では、エンジン負荷の算出処理を行い、その後ステップＳ２に進み、ステップＳ２では、エンジンが高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すればステップＳ１１に進む。
【００７３】
ステップＳ１１では、エンジンの高負荷状態が成立している時間をカウントする処理を行い、その後ステップＳ１２に進み、ステップＳ１２では、エンジンの高負荷状態の成立時間が所定時間、すなわち閾値成立時間より長いか否かを判断し、閾値成立時間より長くないと判断すれば処理を終了する一方、閾値成立時間より長いと判断すればステップＳ１３に進む。
【００７４】
ステップＳ１３では、エンジンの高負荷状態の累計回数を算出する処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計回数に１を加算する処理を行い、その後ステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４では、加算された累計回数をエンジン高負荷状態の累計回数デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００７５】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図８に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００７６】
まず、ステップＳ２１では、車速センサ９からのパルス信号をカウントして、累積走行距離を算出する処理を行い、その後ステップＳ２２に進む。ステップＳ２２では、算出された累積走行距離が、新車購入時の慣らし期間を判定する閾値走行距離（例えば、１０００ｋｍ）内であるか否かを判断し、閾値走行距離内ではないと判断すれば処理を終了する一方、閾値走行距離内であると判断すればステップＳ２３に進む。
【００７７】
ステップＳ２３では、ステップＳ１と同様にしてエンジン負荷の算出処理を行い、その後ステップＳ２４に進み、ステップＳ２４では、算出されたエンジン負荷がＲＯＭ２１から読み出した慣らし期間におけるエンジンの高負荷状態を判断するための閾値負荷（慣らし期間用）より高いか否か、すなわちエンジンが高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すればステップＳ２５に進む。
【００７８】
ステップＳ２５では、慣らし期間におけるエンジンの高負荷状態の累計時間を算出する処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの前記累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ２６に進む。
【００７９】
ステップＳ２６では、今回の成立時間が加算された累計時間を慣らし期間のエンジン高負荷状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
なお、本処理動作では、閾値走行距離内であるかを判断するようにしたが、別の処理動作では、閾値走行時間（例えば、２０時間）内であるかを判断させることもできる。
【００８０】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図９に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、本処理例では、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００８１】
まず、ステップＳ３１では、クランク角センサ１からの信号に基づいてエンジン回転数を算出する処理を行い、その後ステップＳ３２に進む。ステップＳ３２では、算出されたエンジン回転数がエンジンに負担をかける閾値回転数（例えば、６０００ｒｐｍ）より高いか否かを判断し、エンジン回転数が閾値回転数より高くないと判断すれば処理を終了する一方、閾値回転数より高いと判断すればステップＳ３３に進む。
【００８２】
ステップＳ３３では、エンジン回転数が閾値回転数より高いときの累計時間（すなわち、エンジン高回転状態の累計時間）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ３４に進む。
ステップＳ３４では、今回の成立時間が加算された累計時間をエンジン高回転状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４に記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００８３】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１０に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００８４】
まず、ステップＳ４１では、トルクセンサ１１からの信号に基づいて車両にかかるトルクを算出する処理を行い、その後ステップＳ４２に進む。ステップＳ４２では、算出されたトルクがエンジンに負担をかける閾値トルク（例えば、２０Ｎ・ｍ）より大きいか否かを判断し、車両にかかるトルクが閾値トルクより大きくないと判断すれば処理を終了する一方、閾値トルクより大きいと判断すればステップＳ４３に進む。
【００８５】
ステップＳ４３では、車両にかかるトルクが閾値トルクより大きいときの累計時間（すなわち、高レベルトルク状態の累計時間）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ４４に進む。
ステップＳ４４では、今回の成立時間が加算された累計時間を高レベルトルク状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００８６】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１１に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
まず、ステップＳ５１では、ノックセンサ７からの信号に基づいてノッキングレベルを算出する処理を行い、その後ステップＳ５２に進む。ステップＳ５２では、算出したノッキングレベルがエンジンに負担をかける閾値ノックレベルよりも高いか否かを判断し、ノッキングレベルが閾値ノックレベルよりも高くないと判断すれば処理を終了する一方、ノッキングレベルが閾値ノックレベルよりも高いと判断すればステップＳ５３に進む。
【００８７】
ステップＳ５３では、ノッキングレベルが閾値ノックレベルよりも高い場合の累計回数（高レベルノッキングの累計回数）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの前記累計回数に１を加算する処理を行い、その後ステップＳ５４に進む。
ステップＳ５４では、加算された累計回数を高レベルノッキングの累計回数デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００８８】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１２に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、本処理例では、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００８９】
まず、ステップＳ６１では、加速センサ１０からの信号に基づいて現在の車両にかかる加速度（車両加速度）を算出する処理を行い、その後ステップＳ６２に進む。ステップＳ６２では、算出された車両加速度がエンジンに負担をかける閾値加速度（例えば、２Ｇ）より大きいか否かを判断し、車両加速度が閾値加速度より大きくないと判断すれば処理を終了する一方、閾値加速度より大きいと判断すればステップＳ６３に進む。
【００９０】
ステップＳ６３では、車両加速度が閾値加速度より大きいときの累計時間（すなわち、高レベル加速度状態の累計時間）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ６４に進む。
ステップＳ６４では、今回の成立時間が加算された累計時間を高レベル加速度状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００９１】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１３に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、本処理例では、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００９２】
まず、ステップＳ７１では、クランク角センサ１からの信号に基づいて単位時間（例えば１ｓｅｃ）毎にエンジン回転数を算出する処理を行い、その後ステップＳ７２に進む。ステップＳ７２では、単位時間あたりのエンジン回転数の増加量（単位エンジン回転増加量）を算出する処理を行い、その後ステップＳ７３に進む。
【００９３】
ステップＳ７３では、単位エンジン回転増加量が、エンジンに負担をかける回転数の閾値増加量（例えば、１０００ｒｐｍ／ｓｅｃ以上）より大きいか否かを判断し、単位エンジン回転増加量が閾値増加量より大きくないと判断すれば処理を終了する一方、閾値増加量より大きいと判断すればステップＳ７４に進む。
【００９４】
ステップＳ７４では、単位エンジン回転増加量が閾値増加量より大きいときの累計時間（すなわち、エンジン回転急増状態の累計時間）の算出、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ７５に進む。
ステップＳ７５では、今回の成立時間が加算された累計時間をエンジン回転急増状態の累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【００９５】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１４に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【００９６】
まず、ステップＳ８１では、油温センサ５からの信号に基づいてエンジンオイルの油温を算出する処理を行い、その後ステップＳ８２に進む。ステップＳ８２では、算出されたエンジンオイルの油温が、エンジンに負担をかける閾値油温範囲（例えば１０〜１６０℃）外であるか否かを判断し、閾値油温範囲外ではないと判断すれば処理を終了する一方、閾値油温範囲外であると判断すればステップＳ８３に進む。
【００９７】
ステップＳ８３では、ステップＳ１と同様にしてエンジン負荷の算出処理を行い、その後ステップＳ８４に進み、ステップＳ８４では、エンジンが高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すればステップＳ８５に進む。
【００９８】
ステップＳ８５では、エンジンオイルの油温が閾値油温範囲外であるときのエンジンの高負荷状態の累計時間（すなわち、閾値油温範囲外での高負荷累計時間）を算出する処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの前記累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ８６に進む。
【００９９】
ステップＳ８６では、今回の成立時間が加算された累計時間を閾値油温範囲外での高負荷累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
なお、本処理動作では、エンジンオイルの油温が閾値油温範囲外であるかを判断するようにしたが、別の処理動作では、油温センサ１３で検出されるＡＴフル−ドの油温が閾値油温範囲外であるかを判断させることもできる。
【０１００】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１５に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【０１０１】
まず、ステップＳ９１では、水温センサ４からの信号に基づいて冷却水温を算出する処理を行い、その後ステップＳ９２に進む。ステップＳ９２では、算出された冷却水温がエンジンに負担をかける閾値水温範囲（例えば、１０〜９０℃）外であるか否かを判断し、閾値水温範囲外ではないと判断すれば処理を終了する一方、閾値水温範囲外であると判断すればステップＳ９３に進む。
【０１０２】
ステップＳ９３では、エンジン負荷の算出処理を行い、その後ステップＳ９４に進み、ステップＳ９４では、エンジンが高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すれば、ステップＳ９５に進む。
【０１０３】
ステップＳ９５では、冷却水温が閾値水温範囲外であるときの高負荷状態の累計時間（すなわち、閾値水温範囲外での高負荷累計時間）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ９６に進む。
ステップＳ９６では、今回の成立時間が加算された累計時間を閾値水温範囲外での高負荷累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【０１０４】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１６に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、所定の時間周期（例えば、１ｓｅｃ周期）で行われるようになっている。
【０１０５】
まず、ステップＳ１０１では、排気温センサ６からの信号に基づいて排気温を算出する処理を行い、その後ステップＳ１０２に進む。ステップＳ１０２では、排気温が、エンジンに負担をかける閾値排気温範囲（例えば、５００〜１２００℃）外であるか否かを判断し、閾値排気温範囲外ではないと判断すれば処理を終了する一方、閾値排気温範囲外であると判断すればステップＳ１０３に進む。
【０１０６】
ステップＳ１０３では、エンジン負荷の算出処理を行い、その後ステップＳ１０４に進み、ステップＳ１０４では、エンジンが高負荷状態であるか否かを判断し、高負荷状態ではないと判断すれば処理を終了する一方、高負荷状態であると判断すればステップＳ１０５に進む。
【０１０７】
ステップＳ１０５では、排気温が閾値排気温範囲外であるときの高負荷状態の累計時間（すなわち、閾値排気温範囲外での高負荷累計時間）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計時間に今回の成立時間（本処理例では、１ｓｅｃ）を加算する処理を行い、その後ステップＳ１０６に進む。
【０１０８】
ステップＳ１０６では、今回の成立時間が加算された累計時間を閾値排気温範囲外での高負荷累計時間デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【０１０９】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１７に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
まず、ステップＳ１１１では、ＩＧＳＷ８からの信号に基づいてＩＧＳＷ８がオンされたか否かを判断し、ＩＧＳＷ８がオンされていないと判断すればステップＳ１１１に戻る一方、ＩＧＳＷ８がオンされたと判断すればステップＳ１１２に進む。
【０１１０】
ステップＳ１１２では、エンジンの作動時間をカウントする処理を行い、その後ステップＳ１１３に進む。ステップＳ１１３では、ＩＧＳＷ８からの信号に基づいてＩＧＳＷ８がオフされたか否かを判断し、ＩＧＳＷ８がオフされていないと判断すればステップＳ１１３に戻る一方、ＩＧＳＷ８がオフされたと判断すればステップＳ１１４に進む。
【０１１１】
ステップＳ１１４では、カウントされたエンジンの作動時間が、エンジンに負担をかける閾値作動時間（例えば、５分）より短いか否かを判断し、エンジンの作動時間が、閾値作動時間より短くないと判断すれば処理を終了する一方、閾値作動時間より短いと判断すればステップＳ１１５に進む。
【０１１２】
ステップＳ１１５では、エンジンの作動時間が閾値作動時間よりも短い場合の累計回数（すなわち、短時間エンジン作動の累計回数）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計回数に１を加算する処理を行い、その後ステップＳ１１６に進む。
【０１１３】
ステップＳ１１６では、加算された累計回数を短時間エンジン作動の累計回数デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。なお、本処理動作では、エンジンの作動時間が閾値作動時間より短いか否かを判断するようにしたが、別の処理動作では、エンジン作動時の走行距離が閾値走行距離（例えば１ｋｍ）より短いか否かを判断させることもできる。
【０１１４】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１８に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
【０１１５】
まず、ステップＳ１２１では、ＩＧＳＷ８からの信号に基づいてＩＧＳＷ８がオフされたか否かを判断し、ＩＧＳＷ８がオフされていないと判断すればステップＳ１２１に戻る一方、ＩＧＳＷ８がオフされたと判断すればステップＳ１２２に進む。
【０１１６】
ステップＳ１２２では、ＩＧＳＷ８がオフされた時、すなわちエンジン停止時の日時デ−タを取り込んで記憶する処理を行い、その後ステップＳ１２３に進む。ステップＳ１２３では、ＩＧＳＷ８からの信号に基づいてＩＧＳＷ８がオンされたか否かを判断し、ＩＧＳＷ８がオンされていないと判断すればステップＳ１２３に戻る一方、ＩＧＳＷ８がオンされたと判断すればステップＳ１２４に進む。
【０１１７】
ステップＳ１２４では、ＩＧＳＷ８がオンされた時、すなわちエンジン始動時の日時デ−タの取得処理を行い、その後ステップＳ１２５に進む。ステップＳ１２５では、ＩＧＳＷ８のオフ時とオン時との日時デ−タからエンジンを作動させていない時間の算出処理（すなわち、車両不使用時間の算出処理）を行い、その後ステップＳ１２６に進む。
【０１１８】
ステップＳ１２６では、車両不使用時間がエンジンに負担をかける閾値不使用時間（例えば、所定日数（３０日）以上）よりも長いか否かを判断し、車両不使用時間が閾値不使用時間よりも長くないと判断すれば処理を終了する一方、車両不使用時間が閾値不使用時間よりも長いと判断すればステップＳ１２７に進む。
【０１１９】
ステップＳ１２７では、車両不使用時間が閾値不使用時間よりも長い場合の累計回数（すなわち、長期間車両不使用の累計回数）の算出処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計回数に１を加算する処理を行い、その後ステップＳ１２８に進む。
ステップＳ１２８では、加算された累計回数を長期間車両不使用の累計回数デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【０１２０】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う別の劣化情報記憶処理動作を図１９に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。
まず、ステップＳ１３１では、車速センサ９からの信号とシフトレバ−ポジションスイッチ１２からの信号とに基づいて、車両が前進中に後退用ギアにシフトチェンジされたか、又は車両が後退中に前進用ギアにシフトチェンジされたか否か、すなわち車両走行中に進行方向とは逆方向のギアにシフトチェンジされたか否かを判断する。
【０１２１】
ステップＳ１３１において、車両走行中に進行方向とは逆方向のギアにシフトチェンジされていないと判断すれば処理を終了する一方、車両走行中に進行方向とは逆方向のギアにシフトチェンジされたと判断すればステップＳ１３２に進む。
【０１２２】
ステップＳ１３２では、車両走行中に進行方向とは逆方向のギアにシフトチェンジされた場合の累計回数（逆進行方向ギアチェンジの累計回数）を算出する処理、すなわち、ＥＥＰＲＯＭ２４から読み出した前回までの累計回数に１を加算する処理を行い、その後ステップＳ１３３に進む。
ステップＳ１３３では、加算された累計回数を逆進行方向ギアチェンジの累計回数デ−タとしてＥＥＰＲＯＭ２４へ記憶する処理を行い、その後処理を終了する。
【０１２３】
次に実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置２０におけるＣＰＵ２２の行う評価デ−タ算出・出力処理動作を図２０に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、ここでは評価デ−タとして、エンジン・トランスミッションの劣化程度を示す疲労度を算出する場合について説明する。
【０１２４】
まず、ステップＳ１４１では、疲労度を含む車両評価情報の表示出力操作があったか否かを判断し、車両評価情報の表示出力操作がなかったと判断すれば処理を終了する一方、車両評価情報の表示出力操作があったと判断すればステップＳ１４２に進む。
【０１２５】
ステップＳ１４２では、ＲＯＭ２１に記憶されている劣化情報（累計時間デ−タ、累計回数デ−タ）の重み付け係数テ−ブルの読出処理を行い、ステップＳ１４３に進む。ステップＳ１４３では、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されている各劣化情報にそれぞれの重み付け係数を乗算し、重み付けされた各劣化情報を算出する処理を行い、その後ステップＳ１４４に進む。
【０１２６】
ステップＳ１４４では、算出された劣化情報を累計時間デ−タと累計回数デ−タとに分けてすべて加算し、合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タとを算出する処理を行い、その後ステップＳ１４５に進む。
【０１２７】
ステップＳ１４５では、図３に示した疲労度を割り出すための３次元マップの読出処理を行い、その後ステップＳ１４６に進む。ステップＳ１４６では、算出した合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タとを３次元マップに当てはめて対応する疲労度を割り出す処理を行い、その後ステップＳ１４７に進む。
【０１２８】
ステップＳ１４７では、車両価格評価マップを読み出す処理を行い、その後ステップＳ１４８に進む。ステップＳ１４８では、求めた疲労度を車両価格評価マップに当てはめて、対応する価格評価デ−タを割り出す処理を行い、その後ステップＳ１４９に進む。ステップＳ１４９では、割り出した疲労度と価格評価デ−タとを含む車両評価情報を表示部４０に出力する処理を行い、その後処理を終了する。
【０１２９】
上記実施の形態に係る車両劣化評価装置が採用されたエンジン・トランスミッション制御装置２０によれば、エンジン及び／又はトランスミッションを非常に劣化させる状態が検知されたときの種々の累計時間デ−タと累計回数デ−タとがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶され、記憶された種々の累計時間デ−タと累計回数デ−タに基づいて評価デ−タ（疲労度や価格評価情報）が算出されるので、該評価デ−タからエンジン及び／又はトランスミッションの状態を定量的に判断することが可能になる。
また、各種類毎にデ−タの重み付けが行われ、これら重み付けされたデ−タに基づいて評価デ−タが算出されるので、エンジンやトランスミッションへの劣化影響度を考慮した精度の高い評価デ−タを算出することができる。
【０１３０】
また、操作部４１からの表示出力信号に基づいて、前記評価デ−タが表示部４０に車両評価情報として表示出力されるので、表示部４０を介して車両評価情報を使用者等に知らせることができる。
したがって、使用者は出力される車両評価情報から車の状態を把握することができ、車両の点検・整備を行うための判断材料として使用することができる。また、車の売買を行う業者等においては、車両評価情報から従来把握しきれなかったエンジンやトランスミッションの状態を的確に把握することができ、車両の価格査定等の評価を適正に行うことができるようになる。
【０１３１】
なお、上記実施の形態では、評価デ−タの一つとしてエンジン・トランスミッションの疲労度を算出するようにしたが、別の実施の形態では、前記疲労度に代えてエンジン・トランスミッションの正常度を算出するようにしてもよい。
【０１３２】
また、上記実施の形態では、車両劣化評価装置を通常の自動変速機を制御するエンジン・トランスミッション制御装置２０に適用した場合について説明したが、別の実施の形態では、トランスミッションとしてベルト式の無段変速機（ＣＶＴともいう）を制御するエンジン・トランスミッション制御装置にも適用することもできる。
【０１３３】
この場合、エンジン・トランスミッション制御装置のＲＯＭには、閾値情報として、プ−リ−でベルトを挟むときに生じるベルト挟圧力が、ベルト式無段変速機のベルトに負担をかけるレベルか否かを判断するための閾値挟圧力デ−タを記憶させておく。
【０１３４】
そして、ＣＰＵでは、プ−リ−の幅を変化させる油圧回路からの油圧信号に基づいて、ベルト挟圧力を算出し、該ベルト挟圧力が、閾値挟圧力（例えば、２Ｍｐａ）よりも大きいか否かを判断し、前記ベルト挟圧力が前記閾値挟圧力よりも大きいと判断すれば、ベルト挟圧力が閾値挟圧力より大きいときの累計時間を算出する処理を行い、算出された累計時間をＥＥＰＲＯＭに記憶する処理を行うようにさせることができる。また、ベルト挟圧力の単位時間あたりの増加量が閾値増加量（例えば、２Ｍｐａ／ｓｅｃ）より大きいときの累計時間を記憶させるようにしてもよい。
【０１３５】
また、上記実施の形態では、車両劣化評価装置をエンジンとトランスミッションとの制御が複合されているエンジン・トランスミッション制御装置２０に適用した場合について説明したが、別の実施の形態では、エンジン制御装置とトランスミッション制御装置とが個別に設けられているシステムに車両劣化評価装置を適用することもでき、この場合、各制御装置毎にそれぞれの劣化情報を記憶させていき、各制御装置毎に疲労度、すなわちエンジン疲労度とトランスミッション疲労度とを算出し、各制御装置毎の疲労度を出力させるようにしたり、各疲労度から総合的な車両評価情報（例えば、車両価格情報など）を作成して出力するようにしても良い。
【０１３６】
また、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶される劣化情報として上記説明したもの以外に、トルクとエンジン回転数とを用いて算出される馬力（クランク軸から取り出せる軸出力）が、エンジンに負担をかける値か否かを判断するための閾値馬力より高いときの累計時間デ−タや、アクセルペダルの開度がエンジンに負担をかける開度か否かを判断するための閾値アクセル開度より大きいときの累計時間デ−タや、単位時間あたりのエンジン負荷の増加量がエンジンに大きな負担をかける増加量か否かを判断するための単位エンジン負荷増加量より大きい場合の累計回数デ−タや、単位時間あたりのアクセル開度の増加量がエンジンに負担をかける増加量か否かを判断するための単位アクセル開度増加量より大きい場合の累計回数デ−タを記憶させるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両劣化評価装置が採用されたエンジン・トランスミッション制御システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】劣化情報として記憶される各累計時間デ−タ、各累計回数デ−タの重み付け係数が設定されたテ−ブルデ−タの一例を示す図である。
【図３】ＲＯＭに記憶されている合計累計時間デ−タと合計累計回数デ−タと疲労度との関係を示す３次元マップの一例を示す図である。
【図４】ＲＯＭに記憶されている疲労度と車両価格評価デ−タとの関係を示す疲労度・価格評価マップの一例を示す図である。
【図５】表示部に出力される車両評価情報の表示例を示す図である。
【図６】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図７】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図８】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図９】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１０】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１１】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１２】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１３】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１４】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１５】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１６】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１７】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１８】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図１９】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う別の劣化情報記憶処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図２０】実施の形態に係るエンジン・トランスミッション制御装置におけるＣＰＵの行う評価デ−タ算出・出力処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【符号の説明】
２０エンジン・トランスミッション制御装置
２１ＲＯＭ
２２ＣＰＵ
２３ＲＡＭ
２４ＥＥＰＲＯＭ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle deterioration evaluation device, and more particularly, to a vehicle deterioration evaluation device capable of appropriately evaluating a deterioration state of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, when a used car dealer evaluates a car he / she wants to buy, the model year, grade, exterior parts such as aluminum wheels and aero parts, interior parts such as audio equipment, appearance and interior The purchase price has been assessed based on information such as the state, the mileage of the vehicle, and the presence or absence of an accident history.
[0003]
In such an assessment method, there is often a large difference in the assessment of the assessment price between the used car dealer and the purchaser. As a purchaser, it is easier to understand the assessment price if you can make an assessment that takes into account the condition of the engine and transmission of the car you cherished. However, it is very difficult to objectively evaluate the state of the engine and transmission of the car, and the purchaser often sells at an unsatisfactory assessment price.
[0004]
Also, when purchasing a car from a used car dealer, the purchaser can select the desired car based on the above information, but it is necessary to grasp the state of the engine and transmission of the selected car before purchasing. Is difficult. The selling price of used cars tends to be higher for shorter travel distances for the same model, and purchasers also compare the travel distances, and even if they are somewhat expensive, That is, there is a tendency to select a vehicle that is considered to be in a good condition.
[0005]
However, even in the case of a car with a short mileage, the previous owner often performed driving that places a heavy burden on the engine and the transmission. However, in a relatively short period of time, there was a problem with the engine and transmission, and there was also dissatisfaction with used car dealers who sold cars with poor condition at a relatively high selling price .
[0006]
In order for the price evaluation of a used vehicle to be performed in a manner that is satisfactory to both the selling side and the buying side, it is necessary to objectively determine the state of the vehicle parts and the like. In connection with this, there is a device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-15064 as a device capable of predicting the life of electrical components for automobiles.
[0007]
In the device described in Patent Document 1, the cumulative number of on / off operations of a key switch for starting a drive device of an automobile is stored, and the degree of deterioration of electrical components that are energized by turning on the key switch is determined. It can be estimated from the cumulative number. In addition, by taking into account the cumulative number of revolutions of the engine in addition to the cumulative number of ONs of the key switch, it is possible to estimate the life of electrical components with higher accuracy.
[0008]
[Patent Document 1]
JP-A-6-255428
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the device described in Patent Document 1, if the cumulative number of ON / OFF operations of the key switch is large, it is expected that the degree of deterioration of the electrical component (starter motor) due to heat shock will increase. However, the degree of deterioration of other electrical components cannot be objectively grasped.
[0010]
Further, according to the device described in Patent Document 1, since the accumulated value of the engine speed can also be displayed, the deterioration of the vehicle parts is greatly related to these accumulated values. For example, a fuel injection device, an intake / exhaust valve, etc. It is also said that it is possible to accurately know the inspection and replacement timing of these parts, but it can be the information source with the cumulative value of the engine speed. However, there has been a problem that the occurrence frequency and the accumulated time of the state in which the engine or the transmission deteriorates cannot be grasped at all, and the evaluation information of the engine or the transmission cannot be properly grasped.
[0011]
In addition, since only the accumulated value of the engine speed is displayed, a specialized maintenance person or the like can know the inspection and replacement time of parts from the accumulated value. There is a problem that it is difficult to grasp the evaluation information of the vehicle from this value.
[0012]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to obtain evaluation data capable of quantitatively determining the state (degree) of a power generation means such as an internal combustion engine or a power transmission means such as a transmission. It is possible to inform the owner or the like of an accurate vehicle condition based on the evaluation data, and to perform appropriate price evaluation (purchase assessment, setting of selling price) and proper vehicle maintenance corresponding to the vehicle condition. It is an object of the present invention to provide a vehicle deterioration evaluation device that can be performed.
[0013]
Means for Solving the Problems and Their Effects
In order to achieve the above object, a vehicle deterioration evaluation device (1) according to the present invention includes a power generation unit that generates power for running a vehicle, and / or a power that transmits the power of the power generation unit to driving wheels. Based on the deterioration information storage means for storing predetermined data in the storage means when a state in which the transmission means is extremely deteriorated is detected, based on the predetermined data stored by the deterioration information storage means. And evaluation data calculation means for calculating data (evaluation data) for evaluating the state of the power generation means and / or the power transmission means.
[0014]
According to the vehicle deterioration evaluation device (1), the predetermined data when the state of greatly deteriorating the power generation means and / or the power transmission means is detected is stored in the storage means. Since the evaluation data is calculated based on the predetermined data, it is possible to quantitatively determine the state of the power generation means and / or the power transmission means from the evaluation data. .
[0015]
The power generating means is mounted on an internal combustion engine such as an engine that generates power for running a vehicle by burning various fuels (gasoline, light oil, gas, etc.), an electric vehicle, a hybrid vehicle, and the like. An electric motor such as a motor is included, and the power transmission means includes various transmissions (also referred to as transmissions) for setting a gear ratio between the power generation means and wheels.
[0016]
Further, the vehicle deterioration evaluation device (2) according to the present invention is provided with an output means for outputting the evaluation data calculated by the evaluation data calculation means in the vehicle deterioration evaluation device (1). It is characterized by:
[0017]
According to the vehicle deterioration evaluation device (2), since the output means for outputting the evaluation data is provided, for example, the output means transmits the evaluation data to a display means such as a display. If the information is output as image information, the user can be informed of information on the evaluation data via the display means. Alternatively, if the output means outputs the evaluation data as audio information via audio output means such as a speaker, information on the evaluation data is used via the audio output means. Can be notified.
Therefore, the user can grasp the state of the vehicle from the output evaluation data, and can use it as a judgment material for performing inspection and maintenance of the vehicle. In addition, in the case of a company that buys and sells vehicles, the state of the power generation means and the power transmission means, which could not be fully grasped conventionally, can be accurately grasped from the evaluation data. Evaluation can be performed properly.
[0018]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (3) according to the present invention, in the vehicle deterioration evaluation device (1) or (2), the deterioration information storage means may be a load applied to the power generation means as the predetermined data. Is characterized by including storing the total time when the value is higher than a predetermined threshold value.
[0019]
According to the vehicle deterioration evaluation device (3), since the load applied to the power generation means is higher than a predetermined threshold, that is, the elapsed time when the power generation means is in a high load state is stored while being accumulated. In addition, it is possible to calculate the evaluation data in consideration of the state of the load applied to the power generating means up to the present.
[0020]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (4) according to the present invention, in the vehicle deterioration evaluation device (3), the deterioration information storage means may be configured such that the load applied to the power generation means is a predetermined threshold value as the predetermined data. It is characterized in that it includes storing the total number of times when the higher time is longer than the predetermined time.
[0021]
According to the vehicle deterioration evaluation device (4), when the load applied to the power generation means is longer than a predetermined threshold for a predetermined time, that is, when the high load state of the power generation means continues for a predetermined time, Since the number of times is accumulated and stored, it is possible to calculate the evaluation data in consideration of the total number of times that the high load state of the power generation means has been continued for a predetermined time up to the present.
[0022]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (5) according to the present invention, in the vehicle deterioration evaluation device (3) or (4), the deterioration information storage means may perform the break-in operation as the predetermined data for a predetermined running distance. Or storing the accumulated time when the load applied to the power generation means is higher than a predetermined threshold value within the predetermined travel time.
[0023]
According to the vehicle deterioration evaluation device (5), the elapsed time when the load applied to the power generation means is higher than a predetermined threshold during the break-in operation is accumulated and stored, so that the power generation time, which is referred to as the break-in operation, is stored. Evaluation data can be calculated in consideration of the state of the load on the power generating means when the state of the means and the state of the power transmitting means is likely to be affected.
[0024]
Further, according to the vehicle deterioration evaluation device (6) of the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (5), the deterioration information storage means may include the power generation means as the predetermined data. Alternatively, it is characterized in that it is detected that the oil temperature of the power transmission means is outside a predetermined temperature range, and that the cumulative time when the load applied to the power generation means is higher than a predetermined threshold is stored. I have.
[0025]
According to the vehicle deterioration evaluation device (6), the oil temperature of the power generation means or the power transmission means is outside a predetermined temperature range in which the performance of the oil (oil) cannot be sufficiently exhibited, and Since the elapsed time when the load on the means is higher than the predetermined threshold is accumulated and stored, when the performance of the oil cannot be sufficiently exhibited and the load on the power generation means becomes extremely large (for example, It is possible to calculate the evaluation data in consideration of the total time when the lubricating oil film between the parts disappears and the seizure phenomenon occurs).
[0026]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (7) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (6), the power generation unit is an internal combustion engine, and the deterioration information storage unit is the predetermined information. The data of (1) is characterized in that the cumulative number of times when the knocking level detected by the knocking detecting means of the internal combustion engine is higher than a predetermined threshold level is stored.
[0027]
According to the vehicle deterioration evaluation device (7), the number of occurrences when the knocking level is higher than a predetermined threshold level, that is, a level that leads to damage to the internal combustion engine, is accumulated and stored. It is possible to calculate evaluation data in consideration of a high-level knocking occurrence frequency that leads to damage.
[0028]
Further, in the vehicle deterioration evaluation device (8) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (7), the deterioration information storage means may include the power generation means as the predetermined data. The present invention is characterized in that it stores the total number of times when the operating time is shorter than a predetermined time or when the running distance of the power generating means during operation is shorter than the predetermined distance.
[0029]
According to the vehicle deterioration evaluation device (8), the operation time and the travel distance per operation are extremely short, and the number of times the operation that is not preferable for the power generation unit is performed is stored while being accumulated. Therefore, it is possible to calculate the evaluation data in consideration of the number of occurrences of the operation that is not preferable for the power generation unit.
[0030]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (9) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (8), the deterioration information storage means may include the power generation means as the predetermined data. It is characterized in that the method includes storing the total number of times when the time during which is not operated is longer than a predetermined time.
[0031]
According to the vehicle deterioration evaluation device (9), the number of times when the power generation means has not been operated for a long time (for example, 30 days or more) is accumulated and stored. It is possible to calculate the evaluation data in consideration of the deterioration state of each part of the power actuating means due to the fact that the power generating means has not been operated for a longer time than is undesirable for the generating means.
[0032]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (10) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (9), the power generation means is an internal combustion engine, and the deterioration information storage means is the predetermined information. The data of (1) is characterized in that the cumulative time when the rotation speed of the internal combustion engine is higher than a predetermined rotation speed is stored.
[0033]
According to the vehicle deterioration evaluation device (10), the time when the rotation speed of the internal combustion engine is higher than the predetermined rotation speed is accumulated and stored, so that the vehicle deterioration evaluation device (10) in a high rotation region that places a heavy load on the internal combustion engine. Evaluation data can be calculated in consideration of the operation time.
[0034]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (11) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (10), the deterioration information storage means may include the acceleration detection means as the predetermined data. The present invention is characterized in that the cumulative time when the detected vehicle acceleration is larger than a predetermined acceleration is stored.
[0035]
According to the vehicle deterioration evaluation device (11), since the time when the acceleration of the vehicle is greater than the predetermined acceleration is accumulated and stored, a high load that places a heavy load on the power generation means and the power transmission means is stored. Evaluation data can be calculated in consideration of the acceleration detection time.
[0036]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (12) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (11), the power generation means is an internal combustion engine, and the deterioration information storage means is the predetermined information. The data of (1) is characterized in that the accumulated time when the increase in the number of revolutions of the internal combustion engine per unit time is larger than a predetermined number of revolutions is stored.
[0037]
According to the vehicle deterioration evaluation device (12), the time when the amount of increase in the number of revolutions of the internal combustion engine per unit time is larger than a predetermined number of revolutions is stored while being accumulated, so that the number of revolutions increases rapidly. As a result, it is possible to calculate the evaluation data in consideration of the total time during which the internal combustion engine is burdened.
[0038]
Further, in the vehicle deterioration evaluation device (13) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (12), the deterioration information storage means may store the power generation means as the predetermined data. And storing the total time when the torque is higher than a predetermined threshold value.
[0039]
According to the vehicle deterioration evaluation device (13), since the time when the torque of the power generation means is higher than the predetermined threshold is accumulated and stored, a high torque region that places a heavy load on the internal combustion engine is stored. Evaluation data can be calculated in consideration of the operation time.
[0040]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (14) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (13), the deterioration information storage means may include the power generation means as the predetermined data. It is characterized in that it is detected that the cooling water temperature for cooling is outside a predetermined temperature range, and that the cumulative time when the load applied to the power generation means is higher than a predetermined threshold is stored. .
[0041]
According to the vehicle deterioration evaluation device (14), the elapsed time when the cooling water temperature is outside the predetermined temperature range and the load applied to the power generation means is higher than a predetermined threshold value is accumulated and stored. Therefore, it is possible to calculate the evaluation data in consideration of the accumulated time when the load on the power generation means becomes extremely large because the cooling ability of the oil by the cooling water cannot be sufficiently exerted.
[0042]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (15) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (14), the power generation unit is an internal combustion engine, and the deterioration information storage unit is the predetermined number. As an example of the data, it is necessary to store the cumulative time when the temperature of the exhaust gas discharged from the internal combustion engine is detected to be outside the predetermined temperature range and the load applied to the internal combustion engine is higher than a predetermined threshold value. It is characterized by including.
[0043]
According to the vehicle deterioration evaluation device (15), the elapsed time when the exhaust gas temperature is outside the predetermined temperature range and the load applied to the power generation means is higher than a predetermined threshold value is stored while being accumulated. Therefore, it is possible to calculate the evaluation data in consideration of the total time when the combustion temperature in the internal combustion engine is very high and the load on the power generation means is very large.
[0044]
Also, in the vehicle deterioration evaluation device (16) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (15), the deterioration information storage means may store the predetermined data as the predetermined data while the vehicle is moving forward. Storing the total number of times when the power transmission means is shifted to the reverse gear and / or when the vehicle is shifted backward to the forward gear of the power transmission means. It is characterized by the fact that
[0045]
According to the vehicle deterioration evaluation device (16), the number of times the vehicle has been shifted to the reverse gear of the power transmission means while the vehicle is moving forward, and / or the number of times the forward gear of the power transmission means has been shifted to the reverse gear while the vehicle is moving backward. Since the number of shift changes is accumulated and stored, the number of shift changes that are extremely burdensome to the power transmission means of shifting to a gear in the direction opposite to the traveling direction of the vehicle is taken into account. The calculated evaluation data can be calculated.
[0046]
Further, in the vehicle deterioration evaluation device (17) according to the present invention, in any one of the vehicle deterioration evaluation devices (3) to (16), the power transmission means is a belt-type continuously variable transmission, and the deterioration information storage is performed. The means may include, as the predetermined data, a cumulative time when the belt clamping pressure in the continuously variable transmission is higher than a predetermined value, or when an increase in the belt clamping pressure per unit time is larger than a predetermined increment. Is stored.
[0047]
According to the vehicle deterioration evaluation device (17), when the belt clamping pressure in the continuously variable transmission is higher than a predetermined value, or when the increase amount of the belt clamping pressure per unit time is larger than the predetermined increase amount Are accumulated while being accumulated, it is possible to calculate the evaluation data in consideration of the accumulated time when the shift control that places a load on the belt portion of the continuously variable transmission is performed.
[0048]
Further, the vehicle deterioration evaluation device (18) according to the present invention is the vehicle deterioration evaluation device according to any one of the vehicle deterioration evaluation devices (4) to (17), wherein the predetermined data includes a plurality of types of data. Data is weighted for each type, and the evaluation data calculating means calculates the evaluation data based on the weighted data.
[0049]
According to the vehicle deterioration evaluation device (18), when the predetermined data includes a plurality of types of data, the data is weighted for each type, and the weighted data is weighted. Since the evaluation data is calculated based on the data, it is possible to calculate the evaluation data with high accuracy in accordance with the degree of influence of the deterioration of the power generation means and the power transmission means.
[0050]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a vehicle deterioration evaluation device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram schematically showing a main part of an engine / transmission control system employing a vehicle deterioration evaluation device according to an embodiment.
[0051]
A crank angle sensor 1 for detecting an engine speed and a position of a crankshaft (not shown), an air flow meter 2 for detecting an amount of air taken into an engine (not shown), and a throttle valve (not shown) Throttle sensor 3 for detecting the opening degree and opening speed of the engine, a water temperature sensor 4 for detecting the cooling water temperature of the engine, an oil temperature sensor 5 for detecting the oil temperature of the engine oil, and an exhaust temperature sensor for detecting the temperature of the exhaust gas from the engine. 6. A knock sensor 7 for detecting knocking is connected to the engine / transmission control device 20.
[0052]
Further, an ignition switch (hereinafter referred to as IGSW) 8 for detecting start and stop of the engine, a vehicle speed sensor 9 for calculating a traveling distance by calculating from a vehicle speed, an acceleration sensor 10 for detecting acceleration applied to the vehicle, and an engine Is connected to the engine / transmission control device 20.
[0053]
Further, a shift lever position switch 12 for detecting a position of a shift lever for changing a gear of a transmission (in this case, an automatic transmission (also referred to as AT)), an oil temperature sensor 13 for detecting an oil temperature of AT fluid, and Are connected to the engine / transmission control device 20.
[0054]
The engine / transmission control device 20 stores various programs based on programs for performing various types of engine / transmission control and vehicle deterioration evaluation processing to be described later, and various calculations based on programs stored in the ROM 21. It includes a CPU 22 for performing a treatment, a RAM 23 for storing data and the like accompanying control, and an EEPROM 24 as a rewritable nonvolatile memory for storing deterioration information of an engine and a transmission, which will be described later.
[0055]
The engine / transmission control device 20 includes, as an actuator for controlling the engine, a fuel injector 31 which is an electromagnetic valve for injecting fuel, and an igniter which receives an ignition signal and interrupts a primary current of an ignition coil. 32, an ISC valve 33 for increasing / decreasing the air flow rate in a passage bypassing the throttle valve, and a fuel pump relay 34 for operating a fuel pump are connected.
[0056]
The engine / transmission control device 20 includes, as actuators for controlling the transmission, a shift solenoid valve for performing shift control, a lock-up solenoid valve for performing lock-up control, and a line pressure control. A solenoid valve 35 including a line pressure control solenoid valve for performing the operation is connected.
[0057]
The CPU 22 performs various engine control processes such as fuel injection control, ignition control, idle speed control, fuel pump control, etc., based on signals from these sensors, and outputs signals from the throttle sensor 3, the vehicle speed sensor 9, and the like. , Various transmission control processes such as speed change control, lock-up control, and line pressure control are performed.
[0058]
Further, when the CPU 22 detects a state in which the engine or the transmission is extremely deteriorated (a deterioration state more severe than a normally conceivable deterioration state) based on signals from these sensors or arithmetic data, the engine and / or the transmission are determined. The occurrence time and / or the number of occurrences of the deterioration state of the device are counted, and the counted occurrence time and / or the number of occurrences are added to the total time and / or the total number of times counted so far, and the updated total is updated. The time data and / or the accumulated number data is stored in the EEPROM 24 as deterioration information of the engine and / or the transmission.
[0059]
Therefore, the ROM 21 stores threshold information for judging that the engine and / or the transmission is in a very deteriorated state based on signals from these sensors and calculation data in the CPU 22.
[0060]
The threshold information includes threshold load data for determining whether the load on the engine is in a high load state, threshold duration data for determining the continuation of the high load state, and purchase of a new vehicle. Threshold travel distance data or threshold travel time data for determining the break-in period of time, threshold load data for determining a high load state during the break-in period, and an engine in consideration of the oil temperature state of the engine oil Oil temperature data for judging the high load state of the engine, threshold water temperature data for judging the high load state of the engine in consideration of the state of the cooling water temperature, and the engine in consideration of the state of the exhaust temperature of the engine The threshold exhaust temperature data for judging the high load state is included.
[0061]
Further, the threshold information includes a threshold knock level for determining whether or not knocking is at a level that places a burden on the engine, and determines whether or not the operating time of the engine per operation or the traveling distance during engine operation is short. Threshold operating time data or threshold mileage data, threshold non-use time data for determining whether or not the time during which the engine is not operating is a time that places a burden on the engine, and the engine speed. Threshold rotation speed data for determining whether or not a level that places a burden on the engine, and threshold increase amount data for determining whether or not the increase amount of the engine rotation speed per unit time is a level that places a burden on the engine. A threshold acceleration data for judging whether or not the acceleration applied to the vehicle is a level at which the engine is burdened, and a threshold acceleration data at which the torque applied to the engine is a burden applied to the engine. Threshold Torukude for determining whether Le whether - contains data.
[0062]
Further, a display unit 40 having a display such as an LCD and an operation unit 41 having an operation switch are connected to the engine / transmission control device 20. The CPU 22 controls the engine / transmission input from the operation unit 41. When the display output signal of the data for evaluating the state is fetched, the engine and the like are used as data for evaluating the state of the engine transmission based on the accumulated time data and the accumulated number data stored in the EEPROM 24. A process of calculating a degree of fatigue indicating the degree of fatigue of the transmission, generating vehicle price information based on the degree of fatigue, and displaying and outputting vehicle evaluation information including the degree of fatigue and the vehicle price information to the display unit 40 is performed. It has become.
[0063]
Further, the ROM 21 stores a table in which a weighting coefficient is set for each of the total time data stored in the EEPROM 24 as the deterioration information and the degree of influence on the engine and the transmission for each of the total number of times data. FIG. 2 shows an example of the table.
[0064]
The CPU 22 multiplies each of the accumulated time data and each of the accumulated number data read from the EEPROM 24 by a corresponding weighting coefficient, and calculates the accumulated time data and the accumulated number data in consideration of the weighting. Are calculated, and the total accumulated time data is added to calculate the total accumulated time data, and the total accumulated time data is added to calculate the total accumulated number data. It has become.
[0065]
The ROM 21 stores a three-dimensional map indicating the relationship between the total accumulated time data, the total accumulated number data, and the degree of fatigue, an example of which is shown in FIG. The CPU 22 determines the degree of fatigue by applying the calculated total cumulative time data and total cumulative count data to the three-dimensional map.
[0066]
The ROM 21 stores a fatigue degree / price evaluation map indicating the relationship between the degree of fatigue and the vehicle price evaluation data as shown in FIG. -A process for determining vehicle price evaluation data by applying to a price evaluation map is performed. The price evaluation shown on the vertical axis indicates a relative evaluation value with respect to the new vehicle price, and a price evaluation of 100 indicates that the price evaluation is equivalent to the new vehicle price.
[0067]
FIG. 5 is a diagram showing a display example of the vehicle evaluation information output to the display unit 40. The total cumulative time data, the total cumulative count data, the engine / transmission fatigue degree information, and the price evaluation information. Is displayed. It should be noted that level information is displayed in the fatigue level information, and the fatigue level ranges from low fatigue level (that is, the engine transmission state is very good) 1 to high fatigue level. (That is, the state of the engine transmission is very bad.) The level is classified into level 10, and the display section 40 displays the level corresponding to the degree of fatigue calculated from the three-dimensional map shown in FIG. It has become so.
[0068]
Next, the deterioration information storage processing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described based on the flowchart shown in FIG. This processing operation is performed at a predetermined time cycle (for example, 1 sec cycle).
[0069]
First, in step S1, a process of calculating a load applied to the engine from an engine speed and an intake air amount calculated based on signals from the crank angle sensor 1 and the air flow meter-2 is performed. Proceed to S2. In step S2, it is determined whether the calculated engine load is higher than a threshold load (for example, a load factor of 80%) for determining whether the engine load read from the ROM 21 is high, that is, whether the engine load is high. If it is determined that the vehicle is not under the high load condition, the process ends. If it is determined that the vehicle is under the high load condition, the process proceeds to step S3.
[0070]
In step S3, a process of calculating the accumulated time in the high load state, that is, a process of adding the current established time (1 second in this processing example) to the accumulated time up to the previous time is performed, and then proceeds to step S4.
In step S4, a process of storing in the EEPROM 24 the accumulated time obtained by adding the current established time as the accumulated time data in the high engine load state is performed, and then the process is terminated.
[0071]
Next, another deterioration information storage operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described with reference to the flowchart shown in FIG. The same processes as those in the flowchart shown in FIG. 6 are denoted by the same reference numerals.
[0072]
First, in step S1, an engine load calculation process is performed, and thereafter, the process proceeds to step S2. In step S2, it is determined whether or not the engine is in a high load state. On the other hand, if it is determined that the load is high, the process proceeds to step S11.
[0073]
In step S11, a process of counting the time during which the high load state of the engine is established is performed. Thereafter, the process proceeds to step S12. In step S12, the time during which the high load state of the engine is established is longer than a predetermined time, that is, the threshold establishment time. It is determined whether or not the time is longer than the threshold time. On the other hand, if it is determined that the time is longer than the threshold time, the process proceeds to step S13.
[0074]
In step S13, a process of calculating the total number of times the engine is under a heavy load, that is, a process of adding 1 to the total number of times read from the EEPROM 24 up to the previous time, is performed, and then the process proceeds to step S14.
In step S14, a process of storing the added total number as the total number data of the engine high load state in the EEPROM 24 is performed, and then the process is terminated.
[0075]
Next, another deterioration information storage processing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described based on a flowchart shown in FIG. This processing operation is performed at a predetermined time cycle (for example, 1 sec cycle).
[0076]
First, in step S21, a process of counting the pulse signals from the vehicle speed sensor 9 and calculating the accumulated traveling distance is performed, and then the process proceeds to step S22. In step S22, it is determined whether or not the calculated cumulative mileage is within a threshold mileage (for example, 1000 km) for determining a break-in period at the time of purchasing a new vehicle. On the other hand, if it is determined that the distance is within the threshold traveling distance, the process proceeds to step S23.
[0077]
In step S23, an engine load calculation process is performed in the same manner as in step S1, and thereafter, the process proceeds to step S24. In step S24, the calculated engine load is used to determine the high load state of the engine during the break-in period read from the ROM 21. Is determined to be higher than the threshold load (for the break-in period), that is, whether the engine is in a high load state. If it is determined that the engine is not in a high load state, the process is terminated. If it is determined, the process proceeds to step S25.
[0078]
In step S25, the process of calculating the cumulative time of the high load state of the engine during the break-in period, that is, the process of adding the current established time (1 second in this processing example) to the cumulative time up to the previous time read from the EEPROM 24 is performed. And then go to step S26.
[0079]
In step S26, a process of storing in the EEPROM 24 the accumulated time obtained by adding the current established time as the accumulated time data of the engine high load state during the break-in period is performed, and then the process ends.
In this processing operation, it is determined whether or not the vehicle is within the threshold traveling distance. However, in another processing operation, it is also possible to determine whether or not the vehicle is within the threshold traveling time (for example, 20 hours).
[0080]
Next, another deterioration information storage processing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described based on a flowchart shown in FIG. This processing operation is performed at a predetermined time period (for example, 1 second cycle in the present processing example).
[0081]
First, in step S31, a process of calculating the engine speed based on the signal from the crank angle sensor 1 is performed, and then the process proceeds to step S32. In step S32, it is determined whether the calculated engine speed is higher than a threshold speed (for example, 6000 rpm) that places a burden on the engine. If it is determined that the engine speed is not higher than the threshold speed, the process ends. On the other hand, if it is determined that the rotation speed is higher than the threshold rotation speed, the process proceeds to step S33.
[0082]
In step S33, the cumulative time when the engine rotational speed is higher than the threshold rotational speed (that is, the cumulative time in the high engine speed state), that is, the cumulative time up to the previous time read from the EEPROM 24 is added to the current established time (this time). In the processing example, processing for adding 1 sec) is performed, and then the process proceeds to step S34.
In step S34, a process of storing in the EEPROM 24 the accumulated time obtained by adding the current established time as the accumulated time data in the high engine speed state is performed, and then the process is terminated.
[0083]
Next, another deterioration information storage operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described with reference to the flowchart shown in FIG. This processing operation is performed at a predetermined time cycle (for example, 1 sec cycle).
[0084]
First, in step S41, a process of calculating a torque applied to the vehicle based on a signal from the torque sensor 11 is performed, and then the process proceeds to step S42. In step S42, it is determined whether or not the calculated torque is greater than a threshold torque (for example, 20 N · m) that imposes a load on the engine. If it is determined that the torque applied to the vehicle is not greater than the threshold torque, the process ends. On the other hand, if it is determined that the torque is larger than the threshold torque, the process proceeds to step S43.
[0085]
In step S43, the cumulative time when the torque applied to the vehicle is greater than the threshold torque (that is, the cumulative time in the high-level torque state), that is, the cumulative time up to the previous time read from the EEPROM 24 is added to the current time (the current time). In the processing example, processing for adding 1 sec) is performed, and then the process proceeds to step S44.
In step S44, a process of storing the total time obtained by adding the current time to the EEPROM 24 as the total time data of the high-level torque state is performed, and then the process ends.
[0086]
Next, another deterioration information storing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described with reference to a flowchart shown in FIG.
First, in step S51, a process of calculating a knocking level based on a signal from knock sensor 7 is performed, and then the process proceeds to step S52. In step S52, it is determined whether or not the calculated knocking level is higher than a threshold knocking level that imposes a load on the engine. If it is determined that the knocking level is not higher than the thresholding knocking level, the process is terminated. If it is determined that the knock level is higher than the threshold knock level, the process proceeds to step S53.
[0087]
In step S53, a process of calculating the total number of times when the knocking level is higher than the threshold knock level (the total number of high-level knocks), that is, a process of adding 1 to the previous total number of times read from the EEPROM 24 up to the previous time is performed. Thereafter, the process proceeds to step S54.
In step S54, a process of storing the added total number as the high-level knocking total number data in the EEPROM 24 is performed, and the process is thereafter terminated.
[0088]
Next, another deterioration information storing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described with reference to a flowchart shown in FIG. This processing operation is performed at a predetermined time period (for example, 1 second cycle in the present processing example).
[0089]
First, in step S61, a process of calculating a current acceleration (vehicle acceleration) applied to the vehicle based on a signal from the acceleration sensor 10 is performed, and then the process proceeds to step S62. In step S62, it is determined whether or not the calculated vehicle acceleration is greater than a threshold acceleration (for example, 2G) that imposes a load on the engine. If it is determined that the vehicle acceleration is not greater than the threshold acceleration, the process is terminated. If it is determined that it is larger than the acceleration, the process proceeds to step S63.
[0090]
In step S63, the accumulated time when the vehicle acceleration is greater than the threshold acceleration (that is, the accumulated time in the high-level acceleration state), that is, the current accumulated time read from the EEPROM 24 to the previous accumulated time (this processing example) Then, a process of adding 1 sec) is performed, and then the process proceeds to step S64.
In step S64, a process of storing the total time obtained by adding the current established time to the EEPROM 24 as the total time data of the high-level acceleration state is performed, and then the process ends.
[0091]
Next, another deterioration information storing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described based on a flowchart shown in FIG. This processing operation is performed at a predetermined time period (for example, 1 second cycle in the present processing example).
[0092]
First, in step S71, a process of calculating the engine speed for each unit time (for example, 1 second) based on the signal from the crank angle sensor 1 is performed, and then the process proceeds to step S72. In step S72, a process of calculating an increase amount of the engine speed per unit time (a unit engine speed increase amount) is performed, and then, the process proceeds to step S73.
[0093]
In step S73, it is determined whether or not the unit engine rotation increase is larger than a threshold increase amount (for example, 1000 rpm / sec or more) of the number of rotations that imposes a load on the engine, and the unit engine rotation increase amount is larger than the threshold increase amount. If it is determined that the threshold value is not exceeded, the process is terminated.
[0094]
In step S74, the cumulative time when the unit engine rotation increase amount is larger than the threshold value increase amount (that is, the cumulative time in the state of rapid increase in engine rotation) is calculated, that is, the total time up to the previous time read from the EEPROM 24 is set to the current establishment time ( In this processing example, a process of adding 1 sec) is performed, and then the process proceeds to step S75.
In step S75, a process of storing the accumulated time obtained by adding the current established time to the EEPROM 24 as the accumulated time data of the rapidly increasing engine speed state is performed, and thereafter, the process ends.
[0095]
Next, another deterioration information storing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described with reference to a flowchart shown in FIG. This processing operation is performed at a predetermined time cycle (for example, 1 sec cycle).
[0096]
First, in step S81, a process of calculating the oil temperature of the engine oil based on the signal from the oil temperature sensor 5 is performed, and then the process proceeds to step S82. In step S82, it is determined whether or not the calculated oil temperature of the engine oil is outside a threshold oil temperature range (for example, 10 to 160 ° C.) that imposes a load on the engine. If it is determined that the temperature is outside the threshold oil temperature range, the process proceeds to step S83.
[0097]
In step S83, an engine load calculation process is performed in the same manner as in step S1, and thereafter, the process proceeds to step S84. In step S84, it is determined whether the engine is in a high load state, and it is determined that the engine is not in a high load state. If the process is terminated while it is determined that the load is high, the process proceeds to step S85.
[0098]
In step S85, the process of calculating the cumulative time of the high load state of the engine when the oil temperature of the engine oil is outside the threshold oil temperature range (that is, the cumulative high load time outside the threshold oil temperature range), that is, the EEPROM 24 A process for adding the current established time (in this processing example, 1 sec) to the total time read from the previous time to the previous time is performed, and then the process proceeds to step S86.
[0099]
In step S86, a process of storing the total time obtained by adding the current established time to the EEPROM 24 as high-load total time data outside the threshold oil temperature range is performed, and then the process ends.
In this processing operation, it is determined whether the oil temperature of the engine oil is outside the threshold oil temperature range. However, in another processing operation, the oil temperature of the AT fluid detected by the oil temperature sensor 13 is determined. Is outside the threshold oil temperature range.
[0100]
Next, another deterioration information storing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described with reference to a flowchart shown in FIG. This processing operation is performed at a predetermined time cycle (for example, 1 sec cycle).
[0101]
First, in step S91, a process of calculating a cooling water temperature based on a signal from the water temperature sensor 4 is performed, and then the process proceeds to step S92. In step S92, it is determined whether or not the calculated cooling water temperature is outside the threshold water temperature range (for example, 10 to 90 ° C.) that imposes a load on the engine. On the other hand, if it is determined that the temperature is outside the threshold water temperature range, the process proceeds to step S93.
[0102]
In a step S93, an engine load calculation process is performed, and thereafter, the process proceeds to a step S94. In the step S94, it is determined whether or not the engine is in a high load state. If it is determined that the load is high, the process proceeds to step S95.
[0103]
In step S95, the process of calculating the cumulative time of the high load state when the cooling water temperature is outside the threshold water temperature range (that is, the cumulative load time of the high load outside the threshold water temperature range), that is, the cumulative time until the previous time read from the EEPROM 24 is calculated. Is added to the current time (1 sec in this processing example), and then the process proceeds to step S96.
In step S96, a process of storing the accumulated time obtained by adding the current established time to the EEPROM 24 as high-load accumulated time data outside the threshold water temperature range is performed, and then the process is terminated.
[0104]
Next, another deterioration information storage processing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described with reference to a flowchart shown in FIG. This processing operation is performed at a predetermined time period (for example, 1 second period).
[0105]
First, in step S101, a process of calculating the exhaust gas temperature based on the signal from the exhaust gas temperature sensor 6 is performed, and then the process proceeds to step S102. In step S102, it is determined whether or not the exhaust gas temperature is outside the threshold exhaust gas temperature range (for example, 500 to 1200 ° C.) that places a burden on the engine. On the other hand, if it is determined that the temperature is outside the threshold exhaust temperature range, the process proceeds to step S103.
[0106]
In step S103, an engine load calculation process is performed, and thereafter, the process proceeds to step S104. In step S104, it is determined whether the engine is in a high load state. If it is determined that the engine is not in a high load state, the process ends. If it is determined that the load is high, the process proceeds to step S105.
[0107]
In step S105, a process of calculating the cumulative time of the high load state when the exhaust gas temperature is outside the threshold exhaust gas temperature range (that is, the cumulative load time of the high load outside the threshold exhaust gas temperature range), that is, the previous time read from the EEPROM 24 A process of adding the current established time (1 second in this processing example) to the accumulated time is performed, and then the process proceeds to step S106.
[0108]
In step S106, a process of storing the total time obtained by adding the current established time to the EEPROM 24 as high-load total time data outside the threshold exhaust gas temperature range is performed, and then the process ends.
[0109]
Next, another deterioration information storage processing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described based on a flowchart shown in FIG.
First, in step S111, it is determined whether or not the IGSW 8 has been turned on based on a signal from the IGSW 8, and if it is determined that the IGSW 8 has not been turned on, the process returns to step S111. Proceed to.
[0110]
In step S112, a process of counting the operation time of the engine is performed, and then the process proceeds to step S113. In step S113, it is determined whether or not the IGSW 8 has been turned off based on the signal from the IGSW 8, and if it is determined that the IGSW 8 has not been turned off, the process returns to step S113. If it is determined that the IGSW 8 has been turned off, the process proceeds to step S114. .
[0111]
In step S114, it is determined whether the counted operation time of the engine is shorter than a threshold operation time (for example, 5 minutes) that imposes a load on the engine, and it is determined that the operation time of the engine is not shorter than the threshold operation time. If so, the process ends. If it is determined that the time is shorter than the threshold operation time, the process proceeds to step S115.
[0112]
In step S115, the process of calculating the total number of times when the operation time of the engine is shorter than the threshold operation time (ie, the total number of short-time engine operations), that is, adding 1 to the previous total number of times read out from the EEPROM 24. The process is performed, and then the process proceeds to step S116.
[0113]
In step S116, a process of storing the added total number of times as the total number of times of the short-time engine operation in the EEPROM 24 is performed, and the process is thereafter terminated. In this processing operation, it is determined whether or not the operation time of the engine is shorter than the threshold operation time. However, in another processing operation, the traveling distance when the engine is operating is shorter than the threshold traveling distance (for example, 1 km). It can also be determined whether or not.
[0114]
Next, another deterioration information storage processing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described with reference to a flowchart shown in FIG.
[0115]
First, in step S121, it is determined whether or not the IGSW 8 has been turned off based on a signal from the IGSW 8, and if it is determined that the IGSW 8 has not been turned off, the process returns to step S121. Proceed to.
[0116]
In step S122, when the IGSW 8 is turned off, that is, when the date and time data when the engine is stopped is taken and stored, the process proceeds to step S123. In step S123, it is determined whether or not the IGSW 8 is turned on based on the signal from the IGSW 8, and if it is determined that the IGSW 8 is not turned on, the process returns to step S123, whereas if it is determined that the IGSW 8 is turned on, the process proceeds to step S124. .
[0117]
In step S124, when the IGSW 8 is turned on, that is, the process of acquiring the date and time data at the time of starting the engine is performed, and then the process proceeds to step S125. In step S125, a process of calculating the time during which the engine is not operating (i.e., a process of calculating the vehicle non-use time) is performed based on the date and time data of when the IGSW 8 is off and when the IGSW 8 is on, and then the process proceeds to step S126.
[0118]
In step S126, it is determined whether the vehicle non-use time is longer than a threshold non-use time (for example, a predetermined number of days (30 days) or more) that places a burden on the engine, and the vehicle non-use time is set to be longer than the threshold non-use time. If it is determined that it is not long, the process ends, while if it is determined that the vehicle non-use time is longer than the threshold non-use time, the process proceeds to step S127.
[0119]
In step S127, the cumulative number of times when the vehicle non-use time is longer than the threshold non-use time (that is, the cumulative number of long-term vehicle non-use), that is, 1 is added to the previous total number of times read from the EEPROM 24. The adding process is performed, and then the process proceeds to step S128.
In step S128, a process of storing the added total number as data of the total number of times the vehicle has not been used for a long period of time in the EEPROM 24 is performed, and then the process ends.
[0120]
Next, another deterioration information storing operation performed by the CPU 22 in the engine and transmission control device 20 according to the embodiment will be described with reference to a flowchart shown in FIG.
First, in step S131, based on the signal from the vehicle speed sensor 9 and the signal from the shift lever-position switch 12, the vehicle is shifted to the reverse gear while the vehicle is moving forward, or is shifted to the forward gear while the vehicle is moving backward. It is determined whether or not a shift change has been made, that is, whether or not a shift has been made to a gear in a direction opposite to the traveling direction during vehicle running.
[0121]
If it is determined in step S131 that the gear has not been shifted to the gear in the direction opposite to the traveling direction during traveling of the vehicle, the process ends, while it is determined that the gear has been changed to the gear in the direction opposite to the traveling direction during traveling of the vehicle. Then, the process proceeds to step S132.
[0122]
In step S132, the process of calculating the total number of shifts to the gear in the direction opposite to the traveling direction during the running of the vehicle (total number of gear changes in the reverse direction), that is, the total number of times up to the previous time read from the EEPROM 24 is calculated. A process of adding 1 to the number of times is performed, and then the process proceeds to step S133.
In step S133, a process of storing the added total number as data of the total number of gear changes in the reverse traveling direction in the EEPROM 24 is performed, and then the process ends.
[0123]
Next, an evaluation data calculation / output processing operation performed by the CPU 22 in the engine / transmission control apparatus 20 according to the embodiment will be described with reference to a flowchart shown in FIG. Here, a case where the degree of fatigue indicating the degree of deterioration of the engine / transmission is calculated as the evaluation data will be described.
[0124]
First, in step S141, it is determined whether or not the display output operation of the vehicle evaluation information including the degree of fatigue has been performed. If it is determined that the display output operation of the vehicle evaluation information has not been performed, the process is terminated, while the display output of the vehicle evaluation information is terminated. If it is determined that an operation has been performed, the process proceeds to step S142.
[0125]
In step S142, the weighting coefficient table of the deterioration information (cumulative time data and cumulative number data) stored in the ROM 21 is read out, and the flow advances to step S143. In step S143, the respective deterioration information stored in the EEPROM 24 is multiplied by the respective weighting coefficients, and a process of calculating weighted deterioration information is performed. Thereafter, the process proceeds to step S144.
[0126]
In step S144, the calculated deterioration information is divided into cumulative time data and cumulative number data, all of which are added, and a process of calculating total cumulative time data and total cumulative number data is performed. After that, it advances to step S145.
[0127]
In step S145, a three-dimensional map reading process for determining the degree of fatigue shown in FIG. 3 is performed, and then the process proceeds to step S146. In step S146, the calculated total cumulative time data and total cumulative count data are applied to a three-dimensional map to determine a corresponding degree of fatigue, and then the process proceeds to step S147.
[0128]
In step S147, a process of reading the vehicle price evaluation map is performed, and then the process proceeds to step S148. In step S148, the obtained degree of fatigue is applied to the vehicle price evaluation map to perform a process of determining corresponding price evaluation data, and thereafter, the flow proceeds to step S149. In step S149, a process of outputting vehicle evaluation information including the determined degree of fatigue and price evaluation data to the display unit 40 is performed, and then the process ends.
[0129]
According to the engine / transmission control apparatus 20 employing the vehicle deterioration evaluation apparatus according to the above-described embodiment, various accumulated time data and accumulated data when a state in which the engine and / or the transmission are extremely deteriorated are detected. The count data is stored in the EEPROM 24, and the evaluation data (fatigue level and price evaluation information) is calculated based on the various accumulated time data and the stored count data. It is possible to quantitatively determine the state of the engine and / or the transmission from the data.
In addition, data is weighted for each type, and evaluation data is calculated based on the weighted data. Therefore, highly accurate evaluation considering the degree of deterioration influence on the engine and the transmission is performed. Data can be calculated.
[0130]
In addition, the evaluation data is displayed and output as vehicle evaluation information on the display unit 40 based on the display output signal from the operation unit 41, so that the user or the like is notified of the vehicle evaluation information via the display unit 40. Can be.
Therefore, the user can grasp the state of the vehicle from the output vehicle evaluation information, and can use the information as a judgment material for performing inspection and maintenance of the vehicle. In addition, in the case of a company that buys and sells vehicles, it is possible to accurately grasp the state of the engine and the transmission that could not be grasped conventionally from the vehicle evaluation information, and it is possible to appropriately perform evaluation such as vehicle price assessment. Become like
[0131]
In the above embodiment, the fatigue level of the engine / transmission is calculated as one of the evaluation data. However, in another embodiment, the normality of the engine / transmission is replaced with the normality of the engine / transmission. You may make it calculate.
[0132]
Further, in the above embodiment, the case where the vehicle deterioration evaluation device is applied to the engine / transmission control device 20 for controlling a normal automatic transmission has been described. However, in another embodiment, a belt-type continuously variable transmission is used as the transmission. The present invention can also be applied to an engine transmission control device that controls a transmission (also referred to as a CVT).
[0133]
In this case, the ROM of the engine / transmission control device stores, as threshold information, whether or not the belt clamping pressure generated when the belt is clamped by the pulley is at a level that places a burden on the belt of the belt-type continuously variable transmission. The threshold clamping pressure data for determination is stored.
[0134]
The CPU calculates a belt clamping pressure based on a hydraulic signal from a hydraulic circuit that changes the width of the pulley, and determines whether the belt clamping pressure is greater than a threshold clamping pressure (for example, 2 Mpa). If it is determined that the belt squeezing pressure is greater than the threshold squeezing pressure, a process is performed to calculate the cumulative time when the belt squeezing pressure is greater than the threshold squeezing pressure, and the calculated cumulative time is stored in the EEPROM. It is possible to perform processing for storing. Further, the accumulated time when the increase amount of the belt clamping pressure per unit time is larger than the threshold increase amount (for example, 2 Mpa / sec) may be stored.
[0135]
Further, in the above embodiment, the case where the vehicle deterioration evaluation device is applied to the engine / transmission control device 20 in which the control of the engine and the transmission are combined has been described. The vehicle deterioration evaluation device can also be applied to a system in which the transmission control device is separately provided.In this case, the deterioration information is stored for each control device, and the fatigue level, That is, the engine fatigue level and the transmission fatigue level are calculated, and the fatigue level of each control device is output, or comprehensive vehicle evaluation information (for example, vehicle price information) is generated and output from each fatigue level. You may do it.
[0136]
In addition to the information described above as the deterioration information stored in the EEPROM 24, whether or not the horsepower (the shaft output that can be taken out from the crankshaft) calculated using the torque and the engine speed is a value that places a burden on the engine is determined. Cumulative time data when the threshold horsepower is higher than the threshold horsepower for determination, and cumulative time data when the accelerator pedal opening is larger than the threshold accelerator opening for determining whether the opening of the accelerator pedal is an opening that places a burden on the engine. Or the total number of times the engine load per unit time is larger than the unit engine load increase for judging whether the increase in engine load per unit time is a large increase, or the accelerator per unit time. In order to determine whether or not the amount of increase in the opening is an increase that imposes a load on the engine, data on the total number of times in the case where the amount of increase in the unit accelerator opening is larger than that is stored. It is also possible to to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram schematically showing a main part of an engine / transmission control system employing a vehicle deterioration evaluation apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing an example of table data in which weighting coefficients of respective accumulated time data and accumulated number data stored as deterioration information are set.
FIG. 3 is a diagram showing an example of a three-dimensional map showing a relationship between total accumulated time data, total accumulated number data and fatigue degree stored in a ROM.
FIG. 4 is a diagram showing an example of a fatigue degree / price evaluation map showing a relationship between the degree of fatigue and vehicle price evaluation data stored in a ROM.
FIG. 5 is a diagram illustrating a display example of vehicle evaluation information output to a display unit.
FIG. 6 is a flowchart showing a deterioration information storage processing operation performed by a CPU in the engine transmission control device according to the embodiment.
FIG. 7 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine and transmission control device according to the embodiment.
FIG. 8 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine and transmission control device according to the embodiment.
FIG. 9 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine transmission control device according to the embodiment.
FIG. 10 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine and transmission control device according to the embodiment.
FIG. 11 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine and transmission control device according to the embodiment.
FIG. 12 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine transmission control device according to the embodiment.
FIG. 13 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine and transmission control device according to the embodiment.
FIG. 14 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine and transmission control device according to the embodiment.
FIG. 15 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine transmission control device according to the embodiment.
FIG. 16 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine and transmission control device according to the embodiment.
FIG. 17 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine transmission control device according to the embodiment.
FIG. 18 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine and transmission control device according to the embodiment.
FIG. 19 is a flowchart showing another deterioration information storage processing operation performed by the CPU in the engine and transmission control device according to the embodiment.
FIG. 20 is a flowchart showing an evaluation data calculation / output processing operation performed by a CPU in the engine / transmission control apparatus according to the embodiment.
[Explanation of symbols]
20 Engine and transmission control device
21 ROM
22 CPU
23 RAM
24 EEPROM

Claims

Predetermined data when a state in which the power generation means for generating power for running the vehicle and / or the power transmission means for transmitting the power of the power generation means to the driving wheels is significantly deteriorated is detected. Deterioration information storage means for storing in the storage means,
Evaluation data for calculating data (evaluation data) for evaluating the state of the power generation means and / or the power transmission means based on predetermined data stored by the deterioration information storage means. A vehicle deterioration evaluation device, comprising: a calculation unit.

2. The vehicle deterioration evaluation device according to claim 1, further comprising an output unit for outputting the evaluation data calculated by the evaluation data calculation unit.

2. The method according to claim 1, wherein the deterioration information storage means includes storing, as the predetermined data, a cumulative time when a load applied to the power generation means is higher than a predetermined threshold. The vehicle deterioration evaluation device according to claim 2.

The deterioration information storage means may store, as the predetermined data, a total number of times that a load applied to the power generation means is higher than a predetermined threshold for a time longer than a predetermined time. The vehicle deterioration evaluation device according to claim 3, wherein:

The deterioration information storage means stores, as the predetermined data, a cumulative time when a load applied to the power generation means is higher than a predetermined threshold value within a predetermined travel distance or a predetermined travel time for performing a break-in operation. 5. The vehicle deterioration evaluation device according to claim 3, wherein the vehicle deterioration evaluation device includes:

The deterioration information storage means detects, as the predetermined data, that the oil temperature of the power generation means or the power transmission means is outside a predetermined temperature range, and a load applied to the power generation means is a predetermined threshold value. The vehicle deterioration evaluation device according to any one of claims 3 to 5, further comprising storing a total time when the vehicle is higher.

The power generation means is an internal combustion engine,
The deterioration information storage means includes storing, as the predetermined data, a cumulative number of times when the knocking level detected by the knocking detection means of the internal combustion engine is higher than a predetermined threshold level. The vehicle deterioration evaluation device according to any one of claims 3 to 6, wherein:

The deterioration information storage means stores, as the predetermined data, a total number of times when the operation time of the power generation means is shorter than a predetermined time or when the running distance of the power generation means during operation is shorter than a predetermined distance. The vehicle deterioration evaluation device according to any one of claims 3 to 7, comprising storing the information.

4. The method according to claim 1, wherein the deterioration information storage means includes storing, as the predetermined data, a total number of times when the time during which the power generation means is not operated is longer than a predetermined time. The vehicle deterioration evaluation device according to any one of Items 3 to 8.

The power generation means is an internal combustion engine,
10. The method according to claim 3, wherein the deterioration information storage means includes storing, as the predetermined data, a cumulative time when the rotation speed of the internal combustion engine is higher than a predetermined rotation speed. The vehicle deterioration evaluation device according to any one of the above items.

The method according to claim 11, wherein the deterioration information storage means stores, as the predetermined data, a cumulative time when the vehicle acceleration detected by the acceleration detection means is larger than a predetermined acceleration. Item 10. The vehicle deterioration evaluation device according to any one of items 3 to 10.

The power generation means is an internal combustion engine,
The deterioration information storage means may store, as the predetermined data, a cumulative time when an increase in the number of revolutions per unit time of the internal combustion engine is larger than a predetermined number of revolutions. The vehicle deterioration evaluation device according to any one of claims 3 to 11.

13. The method according to claim 3, wherein the deterioration information storage means includes storing, as the predetermined data, a cumulative time when the torque of the power generation means is higher than a predetermined threshold. The vehicle deterioration evaluation device according to any one of the above items.

The deterioration information storage means detects that the cooling water temperature for cooling the power generation means is outside a predetermined temperature range as the predetermined data, and that the load on the power generation means is lower than a predetermined threshold value. The vehicle deterioration evaluation device according to any one of claims 3 to 13, further comprising storing a total time when the vehicle is high.

The power generation means is an internal combustion engine,
The deterioration information storage means detects that the temperature of the exhaust gas discharged from the internal combustion engine is outside a predetermined temperature range as the predetermined data, and that the load applied to the internal combustion engine is higher than a predetermined threshold value. 15. The vehicle deterioration evaluation device according to claim 3, further comprising storing the total time.

The deterioration information storage means stores the predetermined data as the predetermined data when the vehicle is shifted to a reverse gear when the vehicle is moving forward, or when the vehicle is moving backward. The vehicle deterioration evaluation apparatus according to any one of claims 3 to 15, further comprising storing a total number of times when a shift change is made.

The power transmission means is a belt-type continuously variable transmission,
The deterioration information storage means stores, as the predetermined data, when the belt clamping pressure in the continuously variable transmission is higher than a predetermined value, or when the increase amount of the belt clamping pressure per unit time is larger than a predetermined increase amount. 17. The vehicle deterioration evaluation device according to claim 3, further comprising storing a total time of the vehicle.

When a plurality of types of data are included in the predetermined data, the data is weighted for each type, and the evaluation data calculating means is performed based on the weighted data. 18. The vehicle deterioration evaluation apparatus according to claim 4, wherein said apparatus calculates said evaluation data.