JP2004100741A - 変速機の潤滑機構 - Google Patents
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- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
Abstract
【課題】変速機において各ギア対を常に十分に潤滑する。
【解決手段】この変速機は、ケーシング１０内にて、同軸的に配設された入力軸１１及び出力軸１２と、各軸１１，１２と平行に配置されたカウンタ軸１３とを備えている。入力軸１１及びカウンタ軸１３間は入力ギア対２１により連結されており、カウンタ軸１３及び出力軸１２間は変速ギア対２２〜２６のうちのいずれかにより選択的に連結される。カウンタ軸１３の前端部には、軸方向油路５１及び径方向油路５２が設けられている。軸方向油路５１は、一端がカウンタ軸１３の前端面にて開口して、カウンタ軸１３内にて軸方向に延設され、他端がカウンタギア２１ｂ位置にて閉止している。径方向油路５２は、一端がカウンタ軸内にて前記軸方向油路５１の他端部に連通して、カウンタギア２１ｂ内にて径方向に延設され、他端がカウンタギア２１ｂの歯底面にて開口している。
【選択図】 図１
【解決手段】この変速機は、ケーシング１０内にて、同軸的に配設された入力軸１１及び出力軸１２と、各軸１１，１２と平行に配置されたカウンタ軸１３とを備えている。入力軸１１及びカウンタ軸１３間は入力ギア対２１により連結されており、カウンタ軸１３及び出力軸１２間は変速ギア対２２〜２６のうちのいずれかにより選択的に連結される。カウンタ軸１３の前端部には、軸方向油路５１及び径方向油路５２が設けられている。軸方向油路５１は、一端がカウンタ軸１３の前端面にて開口して、カウンタ軸１３内にて軸方向に延設され、他端がカウンタギア２１ｂ位置にて閉止している。径方向油路５２は、一端がカウンタ軸内にて前記軸方向油路５１の他端部に連通して、カウンタギア２１ｂ内にて径方向に延設され、他端がカウンタギア２１ｂの歯底面にて開口している。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両などに搭載される変速機の潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ケーシング内にて同軸的に配設した入力軸及び出力軸と同入力軸及び出力軸に対し平行に配設したカウンタ軸とを複数のギア対により連結する変速機においては、ケーシング内に溜めた潤滑油を各ギアによって掻き上げて全体に行き渡らせることにより各ギア対を潤滑するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置においては、車両が斜面を走行するときなどケーシングが傾いた場合、若しくは車両が急に加減速した場合など、ケーシング内の一方の端部にて潤滑油の油面が低くなった場合、同端部側のギア対に潤滑油が行き渡らなくなって同ギア対を十分に潤滑できなくなることがあった。また、小径のギアは潤滑油の掻き上げ量が少ないため、同ギアが構成するギア対に潤滑油が行き渡らなくなって同ギア対を十分に潤滑できなくなることがあった。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は上記課題に対処するためになされたものであり、その目的は、各ギア対を常に十分に潤滑できる変速機の潤滑機構を提供することにある。
【０００５】
本発明の構成上の特徴は、前記変速機の潤滑機構において、一端が前記カウンタ軸の端面にて開口して同カウンタ軸内にて軸方向に延設された軸方向油路と、一端が前記カウンタ軸内にて前記軸線方向油路に連通して径方向に延設され他端が前記カウンタ軸に固定されたギアの歯底面にて開口した径方向油路とを設けたことにある。これによれば、潤滑油が、カウンタ軸の端面の開口端から軸方向油路に入り、カウンタ軸の回転に伴う遠心力により径方向油路を通ってギア対の噛み合い部に供給される。したがって、車両が斜面を走行するときなどケーシングが傾いた場合、若しくは車両が急に加減速した場合など、ケーシング内の一方の端部にて潤滑油の油面が低くなった場合においても、各油路を通して潤滑油を供給することによって、同端部側のギア対を十分に潤滑できるようになる。同様に、小径のギアが構成するギア対も十分に潤滑できるようになる。
【０００６】
本発明の他の構成上の特徴は、上記特徴を有する変速機の潤滑機構において、前記軸方向油路の開口端位置にて潤滑油を溜めるオイル溜を前記ケーシング内に設けたことにある。これによれば、より効率的に潤滑油を軸方向油路内に供給することができるようになる。
【０００７】
本発明の他の構成上の特徴は、上記特徴を有する変速機の潤滑機構において、前記オイル溜内に溜まった潤滑油を前記開口端から前記軸方向油路内に案内するオイルレシーバを設けたことにある。これによれば、さらに効率的に潤滑油を軸方向油路内に供給することができるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１に示した変速機は車両に搭載されるものであり、ケーシング１０内にて、同軸的に配設されてそれぞれ回転可能に軸支された入力軸１１及び出力軸１２と、各軸１１，１２と平行に配置されて回転可能に軸支されたカウンタ軸１３とを備えている。
【０００９】
入力軸１１とカウンタ軸１３との間には、入力ギア対２１が設けられている。入力ギア対２１は、入力軸１１上に一体的に形成されて同期装置３１を介して選択的に出力軸１２に結合する入力ギア２１ａと、カウンタ軸１３上に一体的に形成されたカウンタギア２１ｂとにより構成されて、各軸１１，１３間を連結している。
【００１０】
カウンタ軸１３と出力軸１２との間には、変速ギア対２２〜２６が設けられている。各変速ギア対２２〜２６は、出力軸１２上に遊転可能に配設されて同期装置３２〜３４を介して選択的に同軸１２に結合する出力ギア２２ａ〜２６ａと、カウンタ軸１３上に一体的に形成されたカウンタギア２２ｂ〜２６ｂとにより構成され、変速操作機構４０の操作に応じてそれぞれに設定された変速比にて各軸１１，１３を連結する。なお、変速ギア対２６は後進段のギア対であり、出力ギア２６ａ及びカウンタギア２６ｂは図示しないアイドラギアを介して連結されている。
【００１１】
カウンタ軸１３の前（図示左側）端部には、軸方向油路５１及び一対の径方向油路５２，５２が設けられている。軸方向油路５１は、図２にて詳細に示すように、一端がカウンタ軸１３の前端面にて開口して、カウンタ軸１３内にて軸方向に延設され、他端がカウンタギア２１ｂ位置にて閉止している。各径方向油路５２は、それぞれ一端がカウンタ軸内にて前記軸方向油路５１の他端部に連通して、カウンタギア２１ｂ内にて互いに径方向反対側に向けて延設され、他端がカウンタギア２１ｂの歯底面にて開口している。
【００１２】
ケーシング１０内には、軸方向油路５１の開口端位置にて、潤滑油を溜めるオイル溜５３が設けられている。オイル溜５３には、オイルレシーバ５４が臨んでいる。オイルレシーバ５４は、略Ｌ字を呈する樋状に形成されて軸方向油路５１の開口端に連結しており、オイル溜５３内に溜まった潤滑油を前記開口端から軸方向油路５１内に案内する。また、ケーシング１０内には、各カウンタギア２１ｂ〜２６ｂに掻き上げられたケーシング１０内上部の潤滑油をケーシング１０内前端部に案内するオイルレシーバ５５も設けられている。
【００１３】
上記のように構成した変速機の潤滑機構においては、ケーシング１０内の潤滑油が、カウンタ軸１３の端面の開口端から軸方向油路５１に入り、カウンタ軸１３の回転に伴う遠心力により径方向油路５２を通って入力ギア対２１の噛み合い部に供給される。したがって、車両の登板時にケーシング１０が前上がりに傾いた場合、若しくは車両が急加速した場合など、ケーシング１０内の前端部にて潤滑油の油面が低くなった場合においても、同前端部に配設した入力ギア対２１を十分に潤滑できる。この場合、オイル溜５３及びオイルレシーバ５４によって、上記軸方向油路５１内への潤滑油の供給がより効率的に行われるようになっている。
【００１４】
なお、上記実施形態においては、カウンタ軸１３の前端側に軸方向油路５１を設けてカウンタギア２１ｂにのみ径方向油路５２を設けるようにしたが、軸方向油路５１をさらに後端側まで延設するとともに各カウンタギア２２ｂ〜２６ｂに同様の径方向油路を設けて、各ギア対２２〜２６にも同様に潤滑油を供給するようにしてもよい。また、カウンタ軸１３の後端側に軸方向油路を設けるとともに同後端側のカウンタギアに適宜径方向油路を設けて、同後端側のギア対に同様に潤滑油を供給するようにしてもよい。
【００１５】
また、上記実施形態においてはカウンタギア２１ｂに一対の径方向油路５２，５２を設けたが、うち一つを省略して径方向油路５２を一つだけ設けるようにしても本発明による効果を相応に期待することができる。また、径方向油路５２を一つのカウンタギアに対して三つ以上設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速機の全体を示す概略図である。
【図２】前記変速機の循環機構の拡大図である。
【符号の説明】
１０…ケーシング、１１……入力軸、１２…出力軸、１３……カウンタ軸、２１…入力ギア対、２２〜２６…変速ギア対、５１…軸方向油路、５２…径方向油路、５３…オイル溜、５４…オイルレシーバ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両などに搭載される変速機の潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ケーシング内にて同軸的に配設した入力軸及び出力軸と同入力軸及び出力軸に対し平行に配設したカウンタ軸とを複数のギア対により連結する変速機においては、ケーシング内に溜めた潤滑油を各ギアによって掻き上げて全体に行き渡らせることにより各ギア対を潤滑するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置においては、車両が斜面を走行するときなどケーシングが傾いた場合、若しくは車両が急に加減速した場合など、ケーシング内の一方の端部にて潤滑油の油面が低くなった場合、同端部側のギア対に潤滑油が行き渡らなくなって同ギア対を十分に潤滑できなくなることがあった。また、小径のギアは潤滑油の掻き上げ量が少ないため、同ギアが構成するギア対に潤滑油が行き渡らなくなって同ギア対を十分に潤滑できなくなることがあった。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は上記課題に対処するためになされたものであり、その目的は、各ギア対を常に十分に潤滑できる変速機の潤滑機構を提供することにある。
【０００５】
本発明の構成上の特徴は、前記変速機の潤滑機構において、一端が前記カウンタ軸の端面にて開口して同カウンタ軸内にて軸方向に延設された軸方向油路と、一端が前記カウンタ軸内にて前記軸線方向油路に連通して径方向に延設され他端が前記カウンタ軸に固定されたギアの歯底面にて開口した径方向油路とを設けたことにある。これによれば、潤滑油が、カウンタ軸の端面の開口端から軸方向油路に入り、カウンタ軸の回転に伴う遠心力により径方向油路を通ってギア対の噛み合い部に供給される。したがって、車両が斜面を走行するときなどケーシングが傾いた場合、若しくは車両が急に加減速した場合など、ケーシング内の一方の端部にて潤滑油の油面が低くなった場合においても、各油路を通して潤滑油を供給することによって、同端部側のギア対を十分に潤滑できるようになる。同様に、小径のギアが構成するギア対も十分に潤滑できるようになる。
【０００６】
本発明の他の構成上の特徴は、上記特徴を有する変速機の潤滑機構において、前記軸方向油路の開口端位置にて潤滑油を溜めるオイル溜を前記ケーシング内に設けたことにある。これによれば、より効率的に潤滑油を軸方向油路内に供給することができるようになる。
【０００７】
本発明の他の構成上の特徴は、上記特徴を有する変速機の潤滑機構において、前記オイル溜内に溜まった潤滑油を前記開口端から前記軸方向油路内に案内するオイルレシーバを設けたことにある。これによれば、さらに効率的に潤滑油を軸方向油路内に供給することができるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１に示した変速機は車両に搭載されるものであり、ケーシング１０内にて、同軸的に配設されてそれぞれ回転可能に軸支された入力軸１１及び出力軸１２と、各軸１１，１２と平行に配置されて回転可能に軸支されたカウンタ軸１３とを備えている。
【０００９】
入力軸１１とカウンタ軸１３との間には、入力ギア対２１が設けられている。入力ギア対２１は、入力軸１１上に一体的に形成されて同期装置３１を介して選択的に出力軸１２に結合する入力ギア２１ａと、カウンタ軸１３上に一体的に形成されたカウンタギア２１ｂとにより構成されて、各軸１１，１３間を連結している。
【００１０】
カウンタ軸１３と出力軸１２との間には、変速ギア対２２〜２６が設けられている。各変速ギア対２２〜２６は、出力軸１２上に遊転可能に配設されて同期装置３２〜３４を介して選択的に同軸１２に結合する出力ギア２２ａ〜２６ａと、カウンタ軸１３上に一体的に形成されたカウンタギア２２ｂ〜２６ｂとにより構成され、変速操作機構４０の操作に応じてそれぞれに設定された変速比にて各軸１１，１３を連結する。なお、変速ギア対２６は後進段のギア対であり、出力ギア２６ａ及びカウンタギア２６ｂは図示しないアイドラギアを介して連結されている。
【００１１】
カウンタ軸１３の前（図示左側）端部には、軸方向油路５１及び一対の径方向油路５２，５２が設けられている。軸方向油路５１は、図２にて詳細に示すように、一端がカウンタ軸１３の前端面にて開口して、カウンタ軸１３内にて軸方向に延設され、他端がカウンタギア２１ｂ位置にて閉止している。各径方向油路５２は、それぞれ一端がカウンタ軸内にて前記軸方向油路５１の他端部に連通して、カウンタギア２１ｂ内にて互いに径方向反対側に向けて延設され、他端がカウンタギア２１ｂの歯底面にて開口している。
【００１２】
ケーシング１０内には、軸方向油路５１の開口端位置にて、潤滑油を溜めるオイル溜５３が設けられている。オイル溜５３には、オイルレシーバ５４が臨んでいる。オイルレシーバ５４は、略Ｌ字を呈する樋状に形成されて軸方向油路５１の開口端に連結しており、オイル溜５３内に溜まった潤滑油を前記開口端から軸方向油路５１内に案内する。また、ケーシング１０内には、各カウンタギア２１ｂ〜２６ｂに掻き上げられたケーシング１０内上部の潤滑油をケーシング１０内前端部に案内するオイルレシーバ５５も設けられている。
【００１３】
上記のように構成した変速機の潤滑機構においては、ケーシング１０内の潤滑油が、カウンタ軸１３の端面の開口端から軸方向油路５１に入り、カウンタ軸１３の回転に伴う遠心力により径方向油路５２を通って入力ギア対２１の噛み合い部に供給される。したがって、車両の登板時にケーシング１０が前上がりに傾いた場合、若しくは車両が急加速した場合など、ケーシング１０内の前端部にて潤滑油の油面が低くなった場合においても、同前端部に配設した入力ギア対２１を十分に潤滑できる。この場合、オイル溜５３及びオイルレシーバ５４によって、上記軸方向油路５１内への潤滑油の供給がより効率的に行われるようになっている。
【００１４】
なお、上記実施形態においては、カウンタ軸１３の前端側に軸方向油路５１を設けてカウンタギア２１ｂにのみ径方向油路５２を設けるようにしたが、軸方向油路５１をさらに後端側まで延設するとともに各カウンタギア２２ｂ〜２６ｂに同様の径方向油路を設けて、各ギア対２２〜２６にも同様に潤滑油を供給するようにしてもよい。また、カウンタ軸１３の後端側に軸方向油路を設けるとともに同後端側のカウンタギアに適宜径方向油路を設けて、同後端側のギア対に同様に潤滑油を供給するようにしてもよい。
【００１５】
また、上記実施形態においてはカウンタギア２１ｂに一対の径方向油路５２，５２を設けたが、うち一つを省略して径方向油路５２を一つだけ設けるようにしても本発明による効果を相応に期待することができる。また、径方向油路５２を一つのカウンタギアに対して三つ以上設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る変速機の全体を示す概略図である。
【図２】前記変速機の循環機構の拡大図である。
【符号の説明】
１０…ケーシング、１１……入力軸、１２…出力軸、１３……カウンタ軸、２１…入力ギア対、２２〜２６…変速ギア対、５１…軸方向油路、５２…径方向油路、５３…オイル溜、５４…オイルレシーバ。
Claims (3)
- ケーシング内にて同軸的に配設した入力軸及び出力軸と同入力軸及び出力軸に対し平行に配設したカウンタ軸とを複数のギア対により連結する変速機の潤滑機構において、
一端が前記カウンタ軸の端面にて開口して同カウンタ軸内にて軸方向に延設された軸方向油路と、
一端が前記カウンタ軸内にて前記軸線方向油路に連通して径方向に延設され他端が前記カウンタ軸に固定されたギアの歯底面にて開口した径方向油路とを設けたことを特徴とする変速機の潤滑機構。 - 前記請求項１に記載の変速機の潤滑機構において、
前記軸方向油路の開口端位置にて潤滑油を溜めるオイル溜を前記ケーシング内に設けたことを特徴とする変速機の潤滑機構。 - 前記請求項２に記載の変速機の潤滑機構において、
前記オイル溜内に溜まった潤滑油を前記開口端から前記軸方向油路内に案内するオイルレシーバを設けたことを特徴とする変速機の潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002260292A JP2004100741A (ja) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | 変速機の潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002260292A JP2004100741A (ja) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | 変速機の潤滑機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004100741A true JP2004100741A (ja) | 2004-04-02 |
Family
ID=32261051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002260292A Pending JP2004100741A (ja) | 2002-09-05 | 2002-09-05 | 変速機の潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004100741A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100451398C (zh) * | 2005-02-21 | 2009-01-14 | 爱信Ai株式会社 | 变速器 |
| US7710577B2 (en) * | 2004-08-09 | 2010-05-04 | University Of Tsukuba | Multiplexing spectrum interference optical coherence tomography |
| DE102012001387A1 (de) | 2011-01-27 | 2012-08-02 | Aisin Ai Co., Ltd. | Betätigungseinrichtung eines Schaltmechanismus in einem Handschaltgetriebe |
-
2002
- 2002-09-05 JP JP2002260292A patent/JP2004100741A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7710577B2 (en) * | 2004-08-09 | 2010-05-04 | University Of Tsukuba | Multiplexing spectrum interference optical coherence tomography |
| CN100451398C (zh) * | 2005-02-21 | 2009-01-14 | 爱信Ai株式会社 | 变速器 |
| DE102006000080B4 (de) * | 2005-02-21 | 2010-07-08 | Aisin Ai Co., Ltd., Nishio | Getriebe |
| US7900535B2 (en) | 2005-02-21 | 2011-03-08 | Aisin Ai Co., Ltd. | Transmission |
| DE102012001387A1 (de) | 2011-01-27 | 2012-08-02 | Aisin Ai Co., Ltd. | Betätigungseinrichtung eines Schaltmechanismus in einem Handschaltgetriebe |
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