【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は翼類、推進装置を機体内への収納並びに動力源の兼用化、及び、動力伝達切り替え装置に特徴を有する空飛ぶ自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空飛ぶ自動車においては、翼類、推進装置は地上移動の時、（例えば、特許公昭６２−５０１８３２においては図面ＦＩＧ３ａ、３ｂ、３ｃのように翼類、推進装置は外に表された状態で折り畳まれている。）外に表されている。又、動力源は地上移動、飛行用と別々であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の空飛ぶ自動車は地上移動の時、翼類並びに推進装置を外部に表されたままであった。又、その展開動作は手作業を要していた。動力源は飛行用、地上移動用と別々であった。
【０００４】
本発明は、翼類、推進装置を地上移動の時は機体内へ収納し、飛行時には逆動作で展開を可能とする。動力源は兼用とし飛行時、地上移動時の選択は動力伝達軸切り替え装置を介して行なうことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の空飛ぶ自動車においては、翼類、推進装置、カウリングには駆動部を設け、モウター、ギヤー、シャフトを介して機体内への折り畳み並びに引き込みを可能とし、各部へのロック、解除機構をもうける。動力源は兼用とし、飛行時、地上移動時には動力伝達切り替え装置を介してブロペラと車輪へと伝える請求項１に記載の空飛ぶ自動車、としている。
【０００６】
即ち、主翼を飛行位置からモウター、ギヤー、シャフトを介して前縁を下向きに回転させて立てた状態にしてから胴体後方へスライドさせ更に胴体前方へ折り畳み主カウリングをしてロックをする。
【０００７】
前進翼を飛行位置からモウター、ギヤー、シャフトを介して前縁を下向きに回転させて立てた状態にしてから胴体後方に折り畳み前方カウリングをしてロックをする。
【０００８】
垂直尾翼を飛行位置からモウター、ギヤー、シャフトを介して胴体内へ引き込んで尾翼カウリングをしてロックをする。
【０００９】
プロペラを飛行位置からモウター、ギヤー、シャフトを介して傘状に凋めた状態にした後に胴体内に引き込みプロペラカウリングをしてロックをする。
【００１０】
プロペラを飛行位置での回転は、兼用動力源からトランスミッション、ギヤーボックスを介して可能とする。
【００１１】
地上移動時の車輪への回転は、兼用動力源からトランスミッション、デファーレンスギヤーボックスを介して可能とする構造である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
【００１３】
図１においては、胴体０、に中央上部に取り付けの主翼１、前方へは先尾翼２、後方上部には垂直尾翼３、胴体内には動力源４、トランスミッション５、ギヤーボックス６、デファレンスギヤーボックス８、さらに車輪９、最後部へはプロペラ７のそれぞれ飛行状態を表した。
【００１４】
図２に示される実施例では、主翼１を飛行取り付け位置から前縁を下向きに回転させた状態にしてから胴体後方へスライドさせ、更に胴体前方へ折畳み主カウリング１０をする。先尾翼２を飛行取り付け位置から前縁を下向きに回転させた状態にしてから胴体後方へ折畳み前方カウリング１１をする。前縁を上向きの回転、胴体前方への折畳み方法も可能とする。垂直尾翼３を飛行取り付け位置から胴体内へ引き込み尾翼カウリング１２をする。垂直尾翼を飛行取り付け位置から外側へ開いて折り畳む方法も可能とする。更に、垂直尾翼が一枚の場合は、尾部中央に取り付けられた位置から一度水平に回転させた後に前方もしくは後方へスライドさせ胴体側へ折り畳む方法も可能とする。
【００１５】
図３に示される実施例では、プロペラ７を飛行取り付け位置から一度、傘状７−１に凋めた状態にした後に胴体内へ引き込みプロペラカウリング１３をする。プロペラを飛行位置での回転は、兼用の動力源４からトランスミッション５、ギヤーボックス６を介して伝える。地上移動時の車輪９への回転は、兼用動力源からトランスミッション５、デファーレンスギヤーボックス８を介して伝える。
【００１６】
主翼の形式は上翼式、中翼式、低翼式をも可能とする。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので以下記載されるような効果を奏する。
【００１８】
外部に表されている翼類、推進装置を機体内へ収納することにより地上移動の時、他の交通の妨げにならない。又、駐機場のスペースを確保しやすい。翼類、推進装置、カウリングをモウター、ギヤー、シャフトー、を介して展開するので作業時間の短縮につながる。更に敏速な空と陸の移動を可能とする、とともに天候に左右されにくく、動力の兼用かにより機体（車体）の軽減化をはかることによって燃料の節約になり省エネルギー効果を生みだす。
。
【図面の簡単な説明】
【図１】空飛ぶ自動車の実施例を示す側面図である。
【図２】空飛ぶ自動車の実施例を示す展開図である。
【図３】空飛ぶ自動車の実施例を示す拡大図である。
【図４】空飛ぶ自動車の実施例を示す平面図である。
【図５】空飛ぶ自動車の実施例を示す正面図である。
【符号の説明】
０、胴体（車体）
１、主翼
２、先尾翼
３、垂直尾翼
４、動力源
５、トランスミッション
６、ギヤーボックス
７、プロペラ
８、デファーレンスギヤーボックス
９、車輪
１０、主カウリング
１１、前方カウリング
１２、尾翼カウリング
１３、プロペラカウリング[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a flying vehicle having features of a wing and a propulsion device housed in an airframe, a dual use of a power source, and a power transmission switching device.
[0002]
[Prior art]
In a conventional flying car, the wings and the propulsion device are on the ground (for example, in Japanese Patent Publication No. 62-501832, the wings and the propulsion device are shown outside as shown in FIGS. 3a, 3b, and 3c). It is folded out.) It is shown outside. Power sources were separate for ground movement and flight.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
A conventional flying vehicle has its wings and propulsion device exposed to the outside when moving on the ground. In addition, the unfolding operation required manual work. Power sources were separate for flight and ground travel.
[0004]
According to the present invention, the wings and the propulsion device are housed in the airframe when moving on the ground, and can be deployed by reverse operation during flight. The power source is also used, and the purpose of selecting between flight and ground movement is to be performed via a power transmission axis switching device.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the flying car of the present invention, a wing, a propulsion device, and a cowling are provided with a drive unit, and a moter, a gear, a folding and retraction into a body via a shaft are enabled, Create lock and release mechanisms for each part. The flying power source according to claim 1, wherein the power source is also used, and the flying power is transmitted to the propeller and the wheels via a power transmission switching device during flight and ground movement.
[0006]
That is, the front wing is rotated downward from the flight position via the moter, gears, and shafts so as to be in an upright state, and then is slid rearward to the rear of the fuselage, and further folded forward to lock the main cowling.
[0007]
The forward wing is turned upright from the flight position via the moter, gears and shaft, and then folded forward and folded forward to lock the front cowling.
[0008]
The vertical tail is pulled into the fuselage from the flight position via the moter, gears and shaft, and the tail is cowled and locked.
[0009]
The propeller is lowered into an umbrella shape from a flight position via a moter, gears, and a shaft, then pulled into the fuselage and locked by propeller cowling.
[0010]
The propeller can be rotated at the flight position from a combined power source via a transmission and a gearbox.
[0011]
It is a structure that enables rotation to wheels when moving on the ground from a shared power source via a transmission and a difference gearbox.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described based on examples with reference to the drawings.
[0013]
In FIG. 1, a main wing 1 attached to an upper center portion of a fuselage 0, a tail fin 2 forward, a vertical tail fin 3 in an upper rear portion, a power source 4, a transmission 5, a gear box 6, and a reference gear in the fuselage. The flight status of the box 8, the wheels 9, and the propeller 7 to the rear is shown.
[0014]
In the embodiment shown in FIG. 2, the main wing 1 is slid rearward after the front edge is rotated downward from the flight attachment position, and further folded forward to form a main cowling 10. After the tail wing 2 is rotated from the flight attachment position to the front edge downward, the rear tail is folded rearward to form the front cowling 11. The front edge can be rotated upward and the body can be folded forward. The vertical tail 3 is pulled into the fuselage from the flight attachment position, and the tail cowling 12 is formed. The vertical tail can be opened and folded out of the flight attachment position. Further, in the case of a single vertical tail, a method of once rotating horizontally from a position attached to the center of the tail, and then sliding forward or backward to fold the fuselage side is also possible.
[0015]
In the embodiment shown in FIG. 3, the propeller 7 is once lowered into an umbrella shape 7-1 from the flight attachment position, and then pulled into the fuselage to form the propeller cowling 13. The rotation of the propeller at the flight position is transmitted from a combined power source 4 via a transmission 5 and a gear box 6. The rotation to the wheels 9 when moving on the ground is transmitted from the dual-purpose power source via the transmission 5 and the reference gear box 8.
[0016]
The main wing type can be upper wing type, middle wing type, and low wing type.
[0017]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
[0018]
By storing the wings and propulsion device shown outside in the fuselage, it does not hinder other traffic when moving on the ground. In addition, it is easy to secure a space for the tarmac. The wings, propulsion device, and cowling are deployed via the moter, gears, and shaft, which reduces work time. Furthermore, it enables quicker movement between the sky and land, is less affected by the weather, and reduces fuel consumption by reducing the weight of the body (vehicle body) depending on whether it is also used for power, and produces energy saving effects.
.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a flying automobile.
FIG. 2 is a development view showing an embodiment of a flying automobile.
FIG. 3 is an enlarged view showing an embodiment of a flying automobile.
FIG. 4 is a plan view showing an embodiment of a flying automobile.
FIG. 5 is a front view showing an embodiment of a flying automobile.
[Explanation of symbols]
0, fuselage (body)
1, main wing 2, front tail 3, vertical tail 4, power source 5, transmission 6, gear box 7, propeller 8, reference gear box 9, wheels 10, main cowling 11, front cowling 12, tail wing cowling 13, propeller cowling
