JP2003182636A - ピックアップトラックの車体後部構造 - Google Patents
ピックアップトラックの車体後部構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体ボディの構成に大幅な変更を加えること
なくリヤホイールエプロンと荷台との間の結合強度を確
保することによって、リヤホイールエプロン廻りの剛性
を増加させながらも、車体後方からの衝撃に対して車体
の変形を妨げず、しかも、衝撃から燃料配管系を保護す
ることのできるピックアップトラックの車体後部構造を
提供する。 【解決手段】 荷台に沿うように燃料配管系を導出した
リヤホイールエプロンの下端部にリヤフロアパネルの側
端部が結合されるピックアップトラックの車体後部構造
において、リヤホイールエプロンの燃料配管系導出部の
周囲を覆う板状の第１リンフォースをリヤホイールエプ
ロンに結合させるとともに、第１リンフォースの下端部
を車体中心に向けて折り曲げてフランジ部を形成し、こ
のフランジ部の上面側にリヤフロアパネルの側端部を重
ね合わせた状態でリヤホイールエプロンとリヤフロアパ
ネルとを結合する。
なくリヤホイールエプロンと荷台との間の結合強度を確
保することによって、リヤホイールエプロン廻りの剛性
を増加させながらも、車体後方からの衝撃に対して車体
の変形を妨げず、しかも、衝撃から燃料配管系を保護す
ることのできるピックアップトラックの車体後部構造を
提供する。 【解決手段】 荷台に沿うように燃料配管系を導出した
リヤホイールエプロンの下端部にリヤフロアパネルの側
端部が結合されるピックアップトラックの車体後部構造
において、リヤホイールエプロンの燃料配管系導出部の
周囲を覆う板状の第１リンフォースをリヤホイールエプ
ロンに結合させるとともに、第１リンフォースの下端部
を車体中心に向けて折り曲げてフランジ部を形成し、こ
のフランジ部の上面側にリヤフロアパネルの側端部を重
ね合わせた状態でリヤホイールエプロンとリヤフロアパ
ネルとを結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ピックアップト
ラックの車体後部構造に関するものであり、さらに詳し
くは、乗用車をベースとしたピックアップトラックの車
体後部構造に関するものである。
ラックの車体後部構造に関するものであり、さらに詳し
くは、乗用車をベースとしたピックアップトラックの車
体後部構造に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】近年、自動車ユーザの
ニーズの多様化に伴って、荷台に多くの荷物が積めるト
ラックとしての実用性と乗用車並の快適性とを兼ね備え
た乗用車ベースのピックアップトラックやその派生であ
るＳＵＶ（スポーツユーティリティビークル）がユーザ
に提供されている。乗用車をベースとしたこれらのピッ
クアップトラック（以下、ピックアップという）は、フ
レーム構造を用いたＲＶ（レクリェーショナルビーク
ル）とは異なり、乗用車と同様のモノコック構造によっ
て車体ボディが構成されている。そのため、ピックアッ
プは、ベースとされる乗用車の荷室の屋根が取り払われ
た形態であるものの、ベースとされる乗用車のリヤホイ
ールエプロン廻りやそこに配設される燃料配管系はその
まま共用されることが多い。
ニーズの多様化に伴って、荷台に多くの荷物が積めるト
ラックとしての実用性と乗用車並の快適性とを兼ね備え
た乗用車ベースのピックアップトラックやその派生であ
るＳＵＶ（スポーツユーティリティビークル）がユーザ
に提供されている。乗用車をベースとしたこれらのピッ
クアップトラック（以下、ピックアップという）は、フ
レーム構造を用いたＲＶ（レクリェーショナルビーク
ル）とは異なり、乗用車と同様のモノコック構造によっ
て車体ボディが構成されている。そのため、ピックアッ
プは、ベースとされる乗用車の荷室の屋根が取り払われ
た形態であるものの、ベースとされる乗用車のリヤホイ
ールエプロン廻りやそこに配設される燃料配管系はその
まま共用されることが多い。
【０００３】ところで、このようなピックアップにおい
ては、車体後部の荷台の屋根が取り払われているため、
補剛部材であるガードバーを荷台前方に付設したりして
荷台開口部の剛性を確保しようとしているものの、製作
コストや重量増加の観点からリヤホイールエプロンと荷
台、すなわちリヤフロアパネルとの間の結合強度が十分
に確保できない場合がある。そのような場合には、ベー
ス車と同等の車体剛性が確保しきれず、リヤホイールエ
プロン廻りの剛性が低下してしまうため、ベース車と比
較すると振動、騒音レベルが低下するという問題があっ
た。また、リヤホイールエプロン廻りの剛性が低下して
しまうと、後方から衝突された場合など、車体後方に衝
撃荷重を受けた際に、荷台の変形に伴ってリヤホイール
エプロン廻りが変形し易くなるため、場合によっては、
リヤホイールエプロンに取り廻された燃料配管系の一部
が損傷しかねないという虞がある。さらにまた、このよ
うなピックアップの荷台には、高さや重さのある荷物が
積載される可能性があるので荷物固定用のフックが取り
付けられたり、荷台を上下に分割するための部材が置か
れたりすることから、リヤホイールエプロン廻りを補剛
しなければならないという問題もある。
ては、車体後部の荷台の屋根が取り払われているため、
補剛部材であるガードバーを荷台前方に付設したりして
荷台開口部の剛性を確保しようとしているものの、製作
コストや重量増加の観点からリヤホイールエプロンと荷
台、すなわちリヤフロアパネルとの間の結合強度が十分
に確保できない場合がある。そのような場合には、ベー
ス車と同等の車体剛性が確保しきれず、リヤホイールエ
プロン廻りの剛性が低下してしまうため、ベース車と比
較すると振動、騒音レベルが低下するという問題があっ
た。また、リヤホイールエプロン廻りの剛性が低下して
しまうと、後方から衝突された場合など、車体後方に衝
撃荷重を受けた際に、荷台の変形に伴ってリヤホイール
エプロン廻りが変形し易くなるため、場合によっては、
リヤホイールエプロンに取り廻された燃料配管系の一部
が損傷しかねないという虞がある。さらにまた、このよ
うなピックアップの荷台には、高さや重さのある荷物が
積載される可能性があるので荷物固定用のフックが取り
付けられたり、荷台を上下に分割するための部材が置か
れたりすることから、リヤホイールエプロン廻りを補剛
しなければならないという問題もある。
【０００４】このような問題を解決するため、荷台のフ
ロアの板厚を厚くしたり、リヤホイールエプロン廻りを
補剛するリンフォースを組み込むなどの方法によって車
体の剛性を増加させることも考えられるが、このような
方法を採用した場合には、車体に対する前後方向からの
衝撃に対する剛性も増加することがあるため、車体後方
に衝撃荷重が加わった際に荷台が変形しにくくなり、車
体を変形させて乗員にダメージが及ぶのを回避すること
が損なわれてしまう。
ロアの板厚を厚くしたり、リヤホイールエプロン廻りを
補剛するリンフォースを組み込むなどの方法によって車
体の剛性を増加させることも考えられるが、このような
方法を採用した場合には、車体に対する前後方向からの
衝撃に対する剛性も増加することがあるため、車体後方
に衝撃荷重が加わった際に荷台が変形しにくくなり、車
体を変形させて乗員にダメージが及ぶのを回避すること
が損なわれてしまう。
【０００５】そこで、この発明は、上述したような従来
のピックアップトラックの車体後部構造が有している問
題点を解決するためになされたものであって、車体ボデ
ィの構成に大幅な変更を加えることなくリヤホイールエ
プロンとリヤフロアパネルとの間の結合強度を確保する
ことによって、リヤホイールエプロン廻りの剛性を増加
させながらも、車体後方からの衝撃に対して車体の変形
を妨げず、しかも、衝撃から燃料配管系を保護すること
のできるピックアップトラックの車体後部構造を提供す
ることを目的とする。
のピックアップトラックの車体後部構造が有している問
題点を解決するためになされたものであって、車体ボデ
ィの構成に大幅な変更を加えることなくリヤホイールエ
プロンとリヤフロアパネルとの間の結合強度を確保する
ことによって、リヤホイールエプロン廻りの剛性を増加
させながらも、車体後方からの衝撃に対して車体の変形
を妨げず、しかも、衝撃から燃料配管系を保護すること
のできるピックアップトラックの車体後部構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、荷台に沿うように燃料配管系を導出したリ
ヤホイールエプロンの下端部にリヤフロアパネルの側端
部が結合されるピックアップトラックの車体後部構造に
おいて、前記リヤホイールエプロンの燃料配管系導出部
の周囲を覆う板状の第１リンフォースを前記リヤホイー
ルエプロンに結合させるとともに、前記第１リンフォー
スの下端部を車体中心に向けて折り曲げてフランジ部を
形成し、このフランジ部の上面側に前記リヤフロアパネ
ルの側端部を重ね合わせた状態で前記リヤホイールエプ
ロンとリヤフロアパネルとが結合されることを特徴とす
る。
に本発明は、荷台に沿うように燃料配管系を導出したリ
ヤホイールエプロンの下端部にリヤフロアパネルの側端
部が結合されるピックアップトラックの車体後部構造に
おいて、前記リヤホイールエプロンの燃料配管系導出部
の周囲を覆う板状の第１リンフォースを前記リヤホイー
ルエプロンに結合させるとともに、前記第１リンフォー
スの下端部を車体中心に向けて折り曲げてフランジ部を
形成し、このフランジ部の上面側に前記リヤフロアパネ
ルの側端部を重ね合わせた状態で前記リヤホイールエプ
ロンとリヤフロアパネルとが結合されることを特徴とす
る。
【０００７】また、本発明は、前記第１リンフォースの
斜め前方のリヤホイールエプロンに板状の第２リンフォ
ースを結合させるとともに、前記第１リンフォースと第
２リンフォースとの間に荷物固定用のフックを取り付け
たブラケット部材を配置し、このブラケット部材の下端
部が前記第１リンフォースに固定され、上端部が第２リ
ンフォースに固定されることを特徴とする。
斜め前方のリヤホイールエプロンに板状の第２リンフォ
ースを結合させるとともに、前記第１リンフォースと第
２リンフォースとの間に荷物固定用のフックを取り付け
たブラケット部材を配置し、このブラケット部材の下端
部が前記第１リンフォースに固定され、上端部が第２リ
ンフォースに固定されることを特徴とする。
【０００８】さらに、本発明は、前記第１リンフォース
の上端縁より上方に前記第２のリンフォースの下端縁が
位置していることを特徴とする。
の上端縁より上方に前記第２のリンフォースの下端縁が
位置していることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明のピックアップトラ
ックの車体後部構造の最も好適と思われる実施形態につ
いて図１〜４を用いて説明する。図１は、本発明が適用
されるピックアップを斜め後方から見た際の斜視図、図
２は、同例における車体右側のリヤホイールエプロン廻
りを説明するための斜視図、図３は、同例のリヤホイー
ルエプロン廻りを車体中心から見た際の側面図、図４
（ａ）は、図３中におけるＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）
は、Ｂ−Ｂ矢視断面図、（Ｃ）は、Ｃ−Ｃ矢視断面図で
ある。
ックの車体後部構造の最も好適と思われる実施形態につ
いて図１〜４を用いて説明する。図１は、本発明が適用
されるピックアップを斜め後方から見た際の斜視図、図
２は、同例における車体右側のリヤホイールエプロン廻
りを説明するための斜視図、図３は、同例のリヤホイー
ルエプロン廻りを車体中心から見た際の側面図、図４
（ａ）は、図３中におけるＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）
は、Ｂ−Ｂ矢視断面図、（Ｃ）は、Ｃ−Ｃ矢視断面図で
ある。
【００１０】本発明が適用されるのは、図１に示される
ように、たとえばステーションワゴンやバンなどのベー
スとされる乗用車の荷室の屋根が取り払われて無蓋の荷
台が形成されたピックアップ１であって、特に、ベース
とされる乗用車のリヤホイールエプロン廻りの構造部材
やそこに配設される燃料配管系がそのまま共用されてい
る車両である。すなわち、ベース車と同様に、左右何れ
かのクォータパネルに給油口が形成され、そこから給油
された燃料がフューエルフィラダクトを介してフロア下
の燃料タンクに供給され、ＯＲＶＲ(On Board Refuelin
g Vapor Recovery)パイプがリヤホイールエプロンの側
面部から荷台上に導出された後、車体前方に向かって取
り廻されている車両のことである。
ように、たとえばステーションワゴンやバンなどのベー
スとされる乗用車の荷室の屋根が取り払われて無蓋の荷
台が形成されたピックアップ１であって、特に、ベース
とされる乗用車のリヤホイールエプロン廻りの構造部材
やそこに配設される燃料配管系がそのまま共用されてい
る車両である。すなわち、ベース車と同様に、左右何れ
かのクォータパネルに給油口が形成され、そこから給油
された燃料がフューエルフィラダクトを介してフロア下
の燃料タンクに供給され、ＯＲＶＲ(On Board Refuelin
g Vapor Recovery)パイプがリヤホイールエプロンの側
面部から荷台上に導出された後、車体前方に向かって取
り廻されている車両のことである。
【００１１】図１に示されるように、ピックアップ１の
荷台２の開口部前端には、開口部前端とキャビン３上端
部とを連接する斜交い状のガードバー４が付設されてい
る。また、平ボディとされた荷台２の左右両側には、左
右後輪と車体ボディとが干渉しないように車体中心に向
かって適宜タイヤ型に張り出されたリヤホイールエプロ
ン５がリヤホイールエプロンカバー６によって覆われて
いる。ここで、燃料配管系が車体右側に配設されている
ものとすると、車体右側のリヤホイールエプロン５とリ
ヤホイールエプロンカバー６との間には、図２〜４に示
されるように、ＯＲＶＲホース７、リンフォースロワ
８、ＯＲＶＲホースブラケット９、ＯＲＶＲホースカバ
ー１０、ラゲッジフック１１、リンフォースアッパ１２
がそれぞれ配設されている。
荷台２の開口部前端には、開口部前端とキャビン３上端
部とを連接する斜交い状のガードバー４が付設されてい
る。また、平ボディとされた荷台２の左右両側には、左
右後輪と車体ボディとが干渉しないように車体中心に向
かって適宜タイヤ型に張り出されたリヤホイールエプロ
ン５がリヤホイールエプロンカバー６によって覆われて
いる。ここで、燃料配管系が車体右側に配設されている
ものとすると、車体右側のリヤホイールエプロン５とリ
ヤホイールエプロンカバー６との間には、図２〜４に示
されるように、ＯＲＶＲホース７、リンフォースロワ
８、ＯＲＶＲホースブラケット９、ＯＲＶＲホースカバ
ー１０、ラゲッジフック１１、リンフォースアッパ１２
がそれぞれ配設されている。
【００１２】ＯＲＶＲホース７は、走行および給油時の
蒸発燃料が大気中に漏れるのを防止するため燃料配管系
に装着されているＯＲＶＲ用管路であって、リヤホイー
ルエプロン５の垂直な側面部５Ａの後端下方側にはめ込
まれた環状のグロメット１３から荷台２上に導出され、
車体前方のリヤシート下部に向かって取り廻されてい
る。
蒸発燃料が大気中に漏れるのを防止するため燃料配管系
に装着されているＯＲＶＲ用管路であって、リヤホイー
ルエプロン５の垂直な側面部５Ａの後端下方側にはめ込
まれた環状のグロメット１３から荷台２上に導出され、
車体前方のリヤシート下部に向かって取り廻されてい
る。
【００１３】リンフォースロワ８は、リヤホイールエプ
ロン５の垂直な側面部５Ａに接合された状態で設定箇所
が溶接により結合固定される板状の第１リンフォースで
あって、リヤホイールエプロン５のＯＲＶＲホース７を
荷台２上に導出する導出部、すなわちグロメット１３の
周辺部を補剛する本体部８０と、この本体部８０の前端
上方側にくびれを介して形成され後述するラゲッジフッ
ク１１の端部が取り付けられる半島状の延設部としての
取付面部８１と、本体部８０の下端縁を水平、すなわち
車体中心に向かって折り曲げることによって形成された
フランジ部８２とから成っている。
ロン５の垂直な側面部５Ａに接合された状態で設定箇所
が溶接により結合固定される板状の第１リンフォースで
あって、リヤホイールエプロン５のＯＲＶＲホース７を
荷台２上に導出する導出部、すなわちグロメット１３の
周辺部を補剛する本体部８０と、この本体部８０の前端
上方側にくびれを介して形成され後述するラゲッジフッ
ク１１の端部が取り付けられる半島状の延設部としての
取付面部８１と、本体部８０の下端縁を水平、すなわち
車体中心に向かって折り曲げることによって形成された
フランジ部８２とから成っている。
【００１４】リンフォースロワ８の本体部８０と取付面
部８１との全面には、ビードなどの増強加工が適宜施さ
れているとともに、本体部８０の中央部には、リヤホイ
ールエプロン５に取り付けられたグロメット１３と干渉
しないように縦長の長孔状に切り欠かれたＯＲＶＲパイ
プ貫通穴８３が設けられている（図４（ａ）参照）。こ
のＯＲＶＲ貫通穴８３よりも車体前側、すなわちキャビ
ン３寄りの中央部には、所定径状のボルト穴８４が設け
られ、このボルト穴８４の裏側、つまりリヤホイールエ
プロン５側から車体中心に向かってボルト軸部が挿通さ
れたウェルディングボルト１４が取り付け固定されてい
る。このウェルディングボルト１４のボルト軸部には、
ＯＲＶＲホース７を支持するため車体中心に向かって適
宜張り出されたＯＲＶＲホースブラケット９の上端部
と、車体前後方向にわたってＯＲＶＲホース７を保護す
るＯＲＶＲホースカバー１０の上端部とが取り付けられ
た状態でナット１５により締結固定されている。ところ
で、ウェルディングボルト１４が取り付けられた本体部
８０の中央部とリヤホイールエプロン５の側面部とは離
間しており、接合はしていない（図４（ｂ）参照）。さ
らにまた、取付面部８１の付け根とされる本体部８０の
外周縁には、くびれ部８５が形成されている。
部８１との全面には、ビードなどの増強加工が適宜施さ
れているとともに、本体部８０の中央部には、リヤホイ
ールエプロン５に取り付けられたグロメット１３と干渉
しないように縦長の長孔状に切り欠かれたＯＲＶＲパイ
プ貫通穴８３が設けられている（図４（ａ）参照）。こ
のＯＲＶＲ貫通穴８３よりも車体前側、すなわちキャビ
ン３寄りの中央部には、所定径状のボルト穴８４が設け
られ、このボルト穴８４の裏側、つまりリヤホイールエ
プロン５側から車体中心に向かってボルト軸部が挿通さ
れたウェルディングボルト１４が取り付け固定されてい
る。このウェルディングボルト１４のボルト軸部には、
ＯＲＶＲホース７を支持するため車体中心に向かって適
宜張り出されたＯＲＶＲホースブラケット９の上端部
と、車体前後方向にわたってＯＲＶＲホース７を保護す
るＯＲＶＲホースカバー１０の上端部とが取り付けられ
た状態でナット１５により締結固定されている。ところ
で、ウェルディングボルト１４が取り付けられた本体部
８０の中央部とリヤホイールエプロン５の側面部とは離
間しており、接合はしていない（図４（ｂ）参照）。さ
らにまた、取付面部８１の付け根とされる本体部８０の
外周縁には、くびれ部８５が形成されている。
【００１５】リンフォースロワ８の取付面部８１の中央
部には、所定径状のボルト穴８６が設けられ、このボル
ト穴８６の裏側、つまりリヤホイールエプロン５側から
車体中心に向かってボルト軸部が挿通されたウェルディ
ングボルト１６が取り付け固定されている。このウェル
ディングボルト１６のボルト軸部には、後述するラゲッ
ジフック１１の下端部に形成された所定径状のボルト穴
１１１が挿通された状態でナット１７により締結固定さ
れている。ところで、ウェルディングボルト１６が取り
付けられた取付面部８１の中央部とリヤホイールエプロ
ン５の側面部５Ａとは離間しており、接合はしていない
（図４（ｃ）参照）。
部には、所定径状のボルト穴８６が設けられ、このボル
ト穴８６の裏側、つまりリヤホイールエプロン５側から
車体中心に向かってボルト軸部が挿通されたウェルディ
ングボルト１６が取り付け固定されている。このウェル
ディングボルト１６のボルト軸部には、後述するラゲッ
ジフック１１の下端部に形成された所定径状のボルト穴
１１１が挿通された状態でナット１７により締結固定さ
れている。ところで、ウェルディングボルト１６が取り
付けられた取付面部８１の中央部とリヤホイールエプロ
ン５の側面部５Ａとは離間しており、接合はしていない
（図４（ｃ）参照）。
【００１６】リンフォースロワ８のフランジ部８２の上
面側には、側端部が上方に向かって折り曲げられた荷台
２のリヤフロアパネル２Ａが重ね合わされており、その
状態においてリンフォースロワ８のフランジ部８２とリ
アフロアパネル２Ａとの所定箇所が溶接により接合固定
されるとともに、リヤホイールエプロン５の側面部５
Ａ、本体部８０の下端部およびリヤフロアパネル２Ａの
側端部とが重ね合わされた状態で所定箇所が溶接により
接合固定されている。なお、図４中の符号２Ｂは、車体
左右両側に配置されたリヤサイドフレームの側端フラン
ジ部であって、その上面側にリヤフロアパネル２Ａが接
合されている。
面側には、側端部が上方に向かって折り曲げられた荷台
２のリヤフロアパネル２Ａが重ね合わされており、その
状態においてリンフォースロワ８のフランジ部８２とリ
アフロアパネル２Ａとの所定箇所が溶接により接合固定
されるとともに、リヤホイールエプロン５の側面部５
Ａ、本体部８０の下端部およびリヤフロアパネル２Ａの
側端部とが重ね合わされた状態で所定箇所が溶接により
接合固定されている。なお、図４中の符号２Ｂは、車体
左右両側に配置されたリヤサイドフレームの側端フラン
ジ部であって、その上面側にリヤフロアパネル２Ａが接
合されている。
【００１７】ラゲッジフック１１は、リヤホイールエプ
ロン５の側面部５Ａと所定間隔を空けて対向配置される
ブラケット部材であって、その下端部には、所定径状の
ボルト穴１１１が設けられており、このボルト穴１１１
にリンフォースロワ８の取付面部８１に取り付けられた
ウェルディングボルト１６のボルト軸部が挿通した状態
でナット１７により締結固定されている。また、ラゲッ
ジフック１１の中央部には、ラゲッジフック１１がリヤ
ホイールエプロン５の側面部５Ａに沿って取り付けられ
た際に、車体中心に向かって水平に突出する平面視Ｕ字
状の荷物固定用のフック１１２が強固に取り付け固定さ
れている。ところで、このフック１１２の取り付け高さ
位置は、リンフォースロワ８の取付面部８１の上端縁と
ほぼ同一高さ位置となるように設定されている。
ロン５の側面部５Ａと所定間隔を空けて対向配置される
ブラケット部材であって、その下端部には、所定径状の
ボルト穴１１１が設けられており、このボルト穴１１１
にリンフォースロワ８の取付面部８１に取り付けられた
ウェルディングボルト１６のボルト軸部が挿通した状態
でナット１７により締結固定されている。また、ラゲッ
ジフック１１の中央部には、ラゲッジフック１１がリヤ
ホイールエプロン５の側面部５Ａに沿って取り付けられ
た際に、車体中心に向かって水平に突出する平面視Ｕ字
状の荷物固定用のフック１１２が強固に取り付け固定さ
れている。ところで、このフック１１２の取り付け高さ
位置は、リンフォースロワ８の取付面部８１の上端縁と
ほぼ同一高さ位置となるように設定されている。
【００１８】また、ラゲッジフック１１の上端部には、
下端部のボルト穴１１１よりも車体前方側にオフセット
された所定径状のボルト穴１１３が設けられており、こ
のボルト穴１１３に後述するリンフォースアッパ１２の
端部に取り付けられたウェルディングボルト１８のボル
ト軸部が挿通した状態でナット１９により締結固定され
るようになっている。したがって、ラゲッジフック１１
は、その上下端部がそれぞれリンフォースロワ、アッパ
８，１２とナット締結されることによって、リヤホイー
ルエプロン５に脱着可能に取り付け固定されるようにな
っている。なお、ラゲッジフック１１の板厚は、リヤホ
イールエプロン５の側面部５Ａやリンフォースロワ、ア
ッパ８，１２などの板厚よりもやや厚めとなるように設
定されている。
下端部のボルト穴１１１よりも車体前方側にオフセット
された所定径状のボルト穴１１３が設けられており、こ
のボルト穴１１３に後述するリンフォースアッパ１２の
端部に取り付けられたウェルディングボルト１８のボル
ト軸部が挿通した状態でナット１９により締結固定され
るようになっている。したがって、ラゲッジフック１１
は、その上下端部がそれぞれリンフォースロワ、アッパ
８，１２とナット締結されることによって、リヤホイー
ルエプロン５に脱着可能に取り付け固定されるようにな
っている。なお、ラゲッジフック１１の板厚は、リヤホ
イールエプロン５の側面部５Ａやリンフォースロワ、ア
ッパ８，１２などの板厚よりもやや厚めとなるように設
定されている。
【００１９】リンフォースアッパ１２は、荷台２を上下
に分割するための部材が置かれるためにリヤホイールエ
プロン５廻りを補剛する補剛部材としてリヤホイールエ
プロン５の側面部５Ａと上面湾曲部５Ｂとに跨って接合
されるように折り曲げ加工が施された板状の第２リンフ
ォースであって、リヤホイールエプロン５の側面部５Ａ
に接合された状態で溶接により結合固定される側面接合
部１２０と、リヤホイールエプロン５の上面湾曲部５Ｂ
に接合された状態で溶接により結合固定される上面接合
部１２１とから成っている。これらの側面接合部１２０
と上面接合部１２１とには、ビードなどの増強加工が車
体前後方向に並列して施されている。このビードが施さ
れた側面接合部１２０の車体後方側の下端部には、所定
径状のボルト穴１２２が設けられており、このボルト穴
１２２の裏側、つまりリヤホイールエプロン５側から車
体中心に向かってボルト軸部が延びるような形態のウェ
ルディングボルト１８が取り付けられている。
に分割するための部材が置かれるためにリヤホイールエ
プロン５廻りを補剛する補剛部材としてリヤホイールエ
プロン５の側面部５Ａと上面湾曲部５Ｂとに跨って接合
されるように折り曲げ加工が施された板状の第２リンフ
ォースであって、リヤホイールエプロン５の側面部５Ａ
に接合された状態で溶接により結合固定される側面接合
部１２０と、リヤホイールエプロン５の上面湾曲部５Ｂ
に接合された状態で溶接により結合固定される上面接合
部１２１とから成っている。これらの側面接合部１２０
と上面接合部１２１とには、ビードなどの増強加工が車
体前後方向に並列して施されている。このビードが施さ
れた側面接合部１２０の車体後方側の下端部には、所定
径状のボルト穴１２２が設けられており、このボルト穴
１２２の裏側、つまりリヤホイールエプロン５側から車
体中心に向かってボルト軸部が延びるような形態のウェ
ルディングボルト１８が取り付けられている。
【００２０】以上述べたように、本発明によれば、リン
フォースロワ８は、ＯＲＶＲホース７を荷台上に導出し
たリヤホイールエプロン５の燃料配管系路導出部の周辺
部を補剛する本体部８０と、この本体部８０の前端上方
側に形成されラゲッジフック１１の端部が取り付けられ
る取付面部８１と、本体部８０の下端部が水平に折り曲
げられたフランジ部８２とが形成され、リンフォースロ
ワ８のフランジ部８２とリアフロアパネル２Ａとが溶接
により接合固定されるとともに、リヤホイールエプロン
５の側面部５Ａ、本体部８０の下端部およびリヤフロア
パネル２Ａの側端部とが重ね合わされた状態で溶接によ
り接合固定されている。そのため、リヤリヤホイールエ
プロン５とリヤフロアパネル２Ａとの間の結合強度を十
分に確保することができ、ベース車と比較しても遜色な
い振動、騒音レベルを実現することができるとともに、
後方から衝突された場合など、車体後方からの衝撃荷重
に対して荷台２やリヤホイールエプロン５が変形するの
を妨げることがなく、しかも、衝撃荷重に伴ってリヤホ
イールエプロン５廻り、すなわちリヤホイールエプロン
５の後端下方側であるＯＲＶＲホース導通部位およびそ
の周辺部が変形するのを強固に阻止することができるよ
うになる。
フォースロワ８は、ＯＲＶＲホース７を荷台上に導出し
たリヤホイールエプロン５の燃料配管系路導出部の周辺
部を補剛する本体部８０と、この本体部８０の前端上方
側に形成されラゲッジフック１１の端部が取り付けられ
る取付面部８１と、本体部８０の下端部が水平に折り曲
げられたフランジ部８２とが形成され、リンフォースロ
ワ８のフランジ部８２とリアフロアパネル２Ａとが溶接
により接合固定されるとともに、リヤホイールエプロン
５の側面部５Ａ、本体部８０の下端部およびリヤフロア
パネル２Ａの側端部とが重ね合わされた状態で溶接によ
り接合固定されている。そのため、リヤリヤホイールエ
プロン５とリヤフロアパネル２Ａとの間の結合強度を十
分に確保することができ、ベース車と比較しても遜色な
い振動、騒音レベルを実現することができるとともに、
後方から衝突された場合など、車体後方からの衝撃荷重
に対して荷台２やリヤホイールエプロン５が変形するの
を妨げることがなく、しかも、衝撃荷重に伴ってリヤホ
イールエプロン５廻り、すなわちリヤホイールエプロン
５の後端下方側であるＯＲＶＲホース導通部位およびそ
の周辺部が変形するのを強固に阻止することができるよ
うになる。
【００２１】また、ラゲッジフック１１が取り付けられ
る取付面部８１は、リンフォースロワ８の本体部８０に
くびれ部８５を介して斜め前方に延設されているととも
に、ウェルディングボルト１４が取り付けられた取付面
部８１の中央部は、リヤホイールエプロン５と離間して
いる。そのため、リンフォースロワ８の取付面部８１に
取り付けられたラゲッジフック１１に対して車体中心に
向かって引っ張られる引張力が生じたとしても、取付面
部８１の中央部が弾性変形して引張力を吸収緩和するこ
とによって、引張力が本体部８０に与える影響を低減化
させてリヤホイールエプロン５のＯＲＶＲホース貫通穴
８３およびその周辺部が引張力によって変形するのを防
止できる。また、リンフォース８自体も、衝突時の衝撃
をくびれ部８５の変形により吸収してＯＲＶＲホース導
通部位およびその周辺部が変形をするのを防ぐことがで
きる。しかも、取付面部８１がリヤホイールエプロン５
から離脱してしまうような引張力が加わったとしても、
取付面部８１にかかった応力がくびれ部８５によって寸
断されることによって、取付面部８１の変形だけに留ま
るようになり、取付面部８１の変形と同時に本体部８０
が変形してしまうことが防止され、リヤホイールエプロ
ン５の後端下方側であるＯＲＶＲホース導通部位および
その周辺部を強固に保護することができる。
る取付面部８１は、リンフォースロワ８の本体部８０に
くびれ部８５を介して斜め前方に延設されているととも
に、ウェルディングボルト１４が取り付けられた取付面
部８１の中央部は、リヤホイールエプロン５と離間して
いる。そのため、リンフォースロワ８の取付面部８１に
取り付けられたラゲッジフック１１に対して車体中心に
向かって引っ張られる引張力が生じたとしても、取付面
部８１の中央部が弾性変形して引張力を吸収緩和するこ
とによって、引張力が本体部８０に与える影響を低減化
させてリヤホイールエプロン５のＯＲＶＲホース貫通穴
８３およびその周辺部が引張力によって変形するのを防
止できる。また、リンフォース８自体も、衝突時の衝撃
をくびれ部８５の変形により吸収してＯＲＶＲホース導
通部位およびその周辺部が変形をするのを防ぐことがで
きる。しかも、取付面部８１がリヤホイールエプロン５
から離脱してしまうような引張力が加わったとしても、
取付面部８１にかかった応力がくびれ部８５によって寸
断されることによって、取付面部８１の変形だけに留ま
るようになり、取付面部８１の変形と同時に本体部８０
が変形してしまうことが防止され、リヤホイールエプロ
ン５の後端下方側であるＯＲＶＲホース導通部位および
その周辺部を強固に保護することができる。
【００２２】さらに、ラゲッジフック１１は、その上下
端部に形成された固定用のボルト穴１１１，１１３が車
体前後方向にオフセットされているとともに、リヤホイ
ールエプロン５の側面部に直接取り付けられるものでは
なく、リンフォースアッパ１２とリンフォースロワ８と
を介して間接的に、しかも脱着可能なようにナット締結
によって取り付け固定されるている。そのため、ラゲッ
ジフック１１は、車体中心に向かって引っ張られる引張
力が生じたとしても、その中央部が緩やかに撓んで引張
力を吸収緩和するので、引張力がリヤホイールエプロン
５に与える影響をより低減化させることができる。さら
に、ラゲッジフック１１は、車体後方からの衝撃荷重を
リヤホイールエプロン５が受けた際に、上端、或いは下
端のウェルディングボルト１６，１８のボルト軸部を中
心に回動変移することが可能となるので、後端下方側は
潰れずにスムーズに変形移動しているリヤホイールエプ
ロン５に対して突っ張ることはなく、車体後方からの衝
撃に対する剛性を増加させることはない。
端部に形成された固定用のボルト穴１１１，１１３が車
体前後方向にオフセットされているとともに、リヤホイ
ールエプロン５の側面部に直接取り付けられるものでは
なく、リンフォースアッパ１２とリンフォースロワ８と
を介して間接的に、しかも脱着可能なようにナット締結
によって取り付け固定されるている。そのため、ラゲッ
ジフック１１は、車体中心に向かって引っ張られる引張
力が生じたとしても、その中央部が緩やかに撓んで引張
力を吸収緩和するので、引張力がリヤホイールエプロン
５に与える影響をより低減化させることができる。さら
に、ラゲッジフック１１は、車体後方からの衝撃荷重を
リヤホイールエプロン５が受けた際に、上端、或いは下
端のウェルディングボルト１６，１８のボルト軸部を中
心に回動変移することが可能となるので、後端下方側は
潰れずにスムーズに変形移動しているリヤホイールエプ
ロン５に対して突っ張ることはなく、車体後方からの衝
撃に対する剛性を増加させることはない。
【００２３】さらにまた、リンフォースアッパ１２は、
車体前後方向に対する剛性を増加させることなく、荷台
２を上下に分割するための部材を置いた際の、上方から
の入力荷重を分散させるように、車体中心に向かう引張
力に対する抗力を増強するようにリヤホイールエプロン
５に接合固定されている。そのため、ラゲッジフック１
１を介してリンフォースアッパ１２下端部にかかる引張
力をリヤホイールエプロン５の側面部５Ａと上面湾曲部
５Ｂとに分散荷重させることができ、ラゲッジフック１
１が車体中心側に向かって引っ張られた際にリヤホイー
ルエプロン５の側面部５Ａが容易に変形するのを防止す
ることができる。更に、リヤホイールエプロン５廻りの
振動を低減できるため、静粛性も向上する。
車体前後方向に対する剛性を増加させることなく、荷台
２を上下に分割するための部材を置いた際の、上方から
の入力荷重を分散させるように、車体中心に向かう引張
力に対する抗力を増強するようにリヤホイールエプロン
５に接合固定されている。そのため、ラゲッジフック１
１を介してリンフォースアッパ１２下端部にかかる引張
力をリヤホイールエプロン５の側面部５Ａと上面湾曲部
５Ｂとに分散荷重させることができ、ラゲッジフック１
１が車体中心側に向かって引っ張られた際にリヤホイー
ルエプロン５の側面部５Ａが容易に変形するのを防止す
ることができる。更に、リヤホイールエプロン５廻りの
振動を低減できるため、静粛性も向上する。
【００２４】その結果、車体後方からの衝撃荷重から燃
料配管系を保護しながらも荷台２やリヤホイールエプロ
ン５をスムーズに変形させて、乗員にダメージが及ぶの
を回避することができるようになる。
料配管系を保護しながらも荷台２やリヤホイールエプロ
ン５をスムーズに変形させて、乗員にダメージが及ぶの
を回避することができるようになる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のピックア
ップトラックの車体後部構造によれば、車体ボディの構
成に大幅な変更を加えることなくリヤホイールエプロン
と荷台との間の結合強度を確保することによって、リヤ
ホイールエプロン廻りの剛性を増加させながらも、車体
後方からの衝撃に対して車体の変形を妨げず、しかも、
衝撃から燃料配管系を保護することのできるピックアッ
プトラックの車体後部構造を提供することができる。
ップトラックの車体後部構造によれば、車体ボディの構
成に大幅な変更を加えることなくリヤホイールエプロン
と荷台との間の結合強度を確保することによって、リヤ
ホイールエプロン廻りの剛性を増加させながらも、車体
後方からの衝撃に対して車体の変形を妨げず、しかも、
衝撃から燃料配管系を保護することのできるピックアッ
プトラックの車体後部構造を提供することができる。
【図１】本発明が適用されるピックアップトラックを斜
め後方から見た際の斜視図である。
め後方から見た際の斜視図である。
【図２】同例における車体右側のリヤホイールエプロン
廻りを説明するための斜視図である。
廻りを説明するための斜視図である。
【図３】同例のリヤホイールエプロン廻りを車体中心か
ら見た際の側面図である。
ら見た際の側面図である。
【図４】（ａ）は、図３中におけるＡ−Ａ矢視断面図、
（ｂ）は、Ｂ−Ｂ矢視断面図、（Ｃ）は、Ｃ−Ｃ矢視断
面図である。
（ｂ）は、Ｂ−Ｂ矢視断面図、（Ｃ）は、Ｃ−Ｃ矢視断
面図である。
１ ピックアップ（ピックアップトラック）
２ 荷台
２Ａ リヤフロアパネル
５ リヤホイールエプロン
７ ＯＲＶＲホース（燃料配管系）
８ リンフォースロワ（第１リンフォース）
１１ ラゲッジフック（ブラケット部材）
１２ リンフォースアッパ（第２リンフォース）
Claims (3)
- 【請求項１】 荷台に沿うように燃料配管系を導出した
リヤホイールエプロンの下端部にリヤフロアパネルの側
端部が結合されるピックアップトラックの車体後部構造
において、 前記リヤホイールエプロンの燃料配管系導出部の周囲を
覆う板状の第１リンフォースを前記リヤホイールエプロ
ンに結合させるとともに、前記第１リンフォースの下端
部を車体中心に向けて折り曲げてフランジ部を形成し、
このフランジ部の上面側に前記リヤフロアパネルの側端
部を重ね合わせた状態で前記リヤホイールエプロンとリ
ヤフロアパネルとが結合されることを特徴とするピック
アップトラックの車体後部構造。 - 【請求項２】 前記第１リンフォースの斜め前方のリヤ
ホイールエプロンに板状の第２リンフォースを結合させ
るとともに、前記第１リンフォースと第２リンフォース
との間に荷物固定用のフックを取り付けたブラケット部
材を配置し、このブラケット部材の下端部が前記第１リ
ンフォースに固定され、上端部が第２リンフォースに固
定されることを特徴とする請求項１に記載のピックアッ
プトラックの車体後部構造。 - 【請求項３】 前記第１リンフォースの上端縁より上方
に前記第２のリンフォースの下端縁が位置していること
を特徴とする請求項２に記載のピックアップトラックの
車体後部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001384913A JP2003182636A (ja) | 2001-12-18 | 2001-12-18 | ピックアップトラックの車体後部構造 |
| US10/322,385 US6648400B2 (en) | 2001-12-18 | 2002-12-18 | Rear vehicle body structure for pickup trucks |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001384913A JP2003182636A (ja) | 2001-12-18 | 2001-12-18 | ピックアップトラックの車体後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003182636A true JP2003182636A (ja) | 2003-07-03 |
Family
ID=19187772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001384913A Pending JP2003182636A (ja) | 2001-12-18 | 2001-12-18 | ピックアップトラックの車体後部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6648400B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003182636A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7080868B2 (en) * | 2004-11-12 | 2006-07-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear pillar construction |
| US7766416B2 (en) * | 2004-11-12 | 2010-08-03 | Honda Motor Co. Ltd. | Wall structure of vehicle frame between cab and load-carrying bed |
| US7401849B2 (en) * | 2004-11-12 | 2008-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Tower structure supporting bed on frame |
| JP2009184590A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車の車体下部構造 |
| CN102837742A (zh) * | 2012-09-19 | 2012-12-26 | 郑州日产汽车有限公司 | 具备防盗功能的皮卡车货箱防护骨架 |
| US10137943B2 (en) | 2016-01-08 | 2018-11-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body assembly |
| JP7347242B2 (ja) * | 2020-01-29 | 2023-09-20 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6055342B2 (ja) * | 1980-07-19 | 1985-12-04 | マツダ株式会社 | 自動車のタイヤハウス部車体構造 |
| JPS5784266A (en) * | 1980-11-11 | 1982-05-26 | Mazda Motor Corp | Chassis structure of rear suspension tower part |
| EP0204131B2 (en) * | 1985-04-27 | 1993-08-25 | Mazda Motor Corporation | Front body structure for motor vehicle |
| US4875733A (en) * | 1987-03-10 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear body structure |
| JPH0723108B2 (ja) * | 1988-03-25 | 1995-03-15 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JPH01275278A (ja) * | 1988-04-27 | 1989-11-02 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JP2798960B2 (ja) * | 1989-03-31 | 1998-09-17 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| US5174628A (en) * | 1989-09-30 | 1992-12-29 | Mazda Motor Corporation | Automobile rear body structure |
| EP0449241B1 (en) * | 1990-03-30 | 1994-11-09 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
| KR960005859B1 (ko) * | 1991-04-23 | 1996-05-03 | 마쓰다 주식회사 | 자동차의 전부 차체구조 |
| JP3112978B2 (ja) * | 1991-05-29 | 2000-11-27 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JP2526659Y2 (ja) * | 1991-06-24 | 1997-02-19 | マツダ株式会社 | 車両吸気ダクトの吸気取入構造 |
| JPH0589164U (ja) * | 1992-05-08 | 1993-12-03 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JPH05345524A (ja) * | 1992-06-15 | 1993-12-27 | Mazda Motor Corp | エンジンの外気導入装置およびその設定方法 |
| JP3423066B2 (ja) * | 1994-05-02 | 2003-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体後部構造 |
| JP3422574B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2003-06-30 | 富士重工業株式会社 | 自動車車体の側面衝突対策構造 |
| JP2702886B2 (ja) * | 1994-10-19 | 1998-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体後部構造 |
| DE19532988C1 (de) * | 1995-09-07 | 1996-12-19 | Porsche Ag | Kraftstoffbehälter für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
| US5580121A (en) * | 1995-12-19 | 1996-12-03 | Chrysler Corporation | Vehicle body rear support arrangement |
| US6209205B1 (en) * | 1998-08-17 | 2001-04-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for manufacturing a rear structure for a motor vehicle |
| JP2000108941A (ja) * | 1998-10-07 | 2000-04-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体構造 |
| US6408903B1 (en) * | 1999-11-04 | 2002-06-25 | Alfmeier Prazision Ag, Baugruppen Und Systemlosungen | Fuel tank intake assembly |
| KR20010087448A (ko) * | 1999-12-31 | 2001-09-21 | 이계안 | 자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조 |
| JP4731734B2 (ja) * | 2001-06-08 | 2011-07-27 | 富士重工業株式会社 | 自動車の車体後部構造 |
-
2001
- 2001-12-18 JP JP2001384913A patent/JP2003182636A/ja active Pending
-
2002
- 2002-12-18 US US10/322,385 patent/US6648400B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US6648400B2 (en) | 2003-11-18 |
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