JP2002337633A - Power source control system for on-vehicle system - Google Patents
Power source control system for on-vehicle systemInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】車載システム用電源制御シス
テムに関する。The present invention relates to a power supply control system for a vehicle-mounted system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より自動車のワイヤレスドアロック
システムとして、キーレスエントリやスマートエントリ
システムが実用化されている。そしてさらにこうしたシ
ステムに用いられる電子キーに多数の機能を持たせ、ド
アロックのみならず、イモビライザ、ステアリングロッ
クなどの様々な制御を１つの電子キーで簡便に行うこと
が実現されている。また、こうした電子キーの機能はさ
らに充実していくことが予想され、車両に搭載される電
装品に関しても今後さらに追加されることが予想され
る。2. Description of the Related Art Conventionally, keyless entry and smart entry systems have been put into practical use as wireless door lock systems for automobiles. Further, the electronic key used in such a system is provided with a large number of functions, and various controls such as an immobilizer and a steering lock as well as a door lock can be easily performed with one electronic key. The functions of such electronic keys are expected to be further enhanced, and it is expected that electrical components mounted on vehicles will be further added in the future.
【０００３】図４に従来の車両の電源供給系統とスマー
トエントリシステムの構成を示す。車載システム部９０
は、バッテリ電源コネクタを介してバッテリ８２から常
時電源の供給を受ける電源供給系統と、イグニッション
スイッチ８６がアクセサリオンの状態の時にアクセサリ
電源コネクタを介してバッテリ８２から電源の供給を受
ける電源供給系統を持つ。ユーザがイグニッションスイ
ッチをアクセサリオフするとスイッチ８４がアクセサリ
電源の供給を遮断する。FIG. 4 shows a configuration of a conventional vehicle power supply system and a smart entry system. In-vehicle system unit 90
The power supply system receives power from the battery 82 via the battery power connector, and the power supply system receives power from the battery 82 via the accessory power connector when the ignition switch 86 is in the accessory on state. Have. When the user accessory turns off the ignition switch, the switch 84 cuts off the supply of accessory power.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アクセ
サリ電源がオフであっても、例えばスマートエントリ３
からのドアロック解除信号を送受信回路７２で受信して
ＥＣＵ９２ａがドアロック９２ｃを制御するためなどの
ために、バッテリ電源コネクタから電源の供給を受ける
必要がある。このように自動車の電装品にはアクセサリ
電源をオフしていても、また、各車載機能を停止してい
ても、バッテリ電源コネクタを介してリーク電流や車載
データバックアップ電流などの暗電流が流れる。したが
って、前述のように電装品が追加されると暗電流も増加
してしまう。例えば、自動車を船により輸送する場合な
どには、長時間自動車を利用しないため、暗電流によっ
てバッテリ電源が消費され尽くし、いわゆる「バッテリ
上がり」しやすい状態になる。現状では自動車をバッテ
リ上がりなく放置できる期間は５０日前後と言われてい
る。しかし、市場ではこれを１００日程度までに延ばし
たいという要望があり、暗電流の低減措置が必要であ
る。However, even if the accessory power is off, for example, the smart entry 3
It is necessary to receive power from the battery power connector in order for the ECU 92a to control the door lock 92c by receiving the door lock release signal from the transmitter / receiver 72 in the transmission / reception circuit 72. As described above, even when the accessory power supply is turned off or the in-vehicle functions are stopped, dark currents such as a leak current and an in-vehicle data backup current flow through the battery power connector in the electric components of the vehicle. Therefore, as described above, when an electrical component is added, the dark current also increases. For example, when a vehicle is transported by ship, the vehicle is not used for a long time, and the battery power is consumed by the dark current. At present, it is said that the period during which a car can be left without a battery drain is about 50 days. However, there is a demand in the market to extend this to about 100 days, and it is necessary to reduce dark current.
【０００５】そこで本発明は、暗電流を低減することの
できる車載システム用電源制御システムを提供すること
を目的とする。Accordingly, an object of the present invention is to provide a power supply control system for a vehicle-mounted system which can reduce dark current.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上述した
問題点を解決するためになされた請求項１に記載の車載
システム用電源制御システムによれば、ユーザ端末から
の信号に基づいて、車載システムへの電源供給を制御す
ることできる。例えば、ユーザ（指示を入力する人）か
らユーザ端末に車載システム停止の指示が入力された場
合、ユーザ端末は車載システム停止信号を送信する。そ
して車載システム起動停止制御部がその信号を受信して
車載システムへの電源供給を遮断（停止）する。一方、
ユーザからユーザ端末に車載システム起動の指示が入力
された場合、ユーザ端末は車載システム起動信号を送信
する。そして車載システム起動停止制御部がその信号を
受信して車載システムへの電源供給を開始することがで
きる。すなわち、車載システム起動停止制御部には、常
時電源が供給されているため、車載システムの電源供給
を遮断した場合であってもユーザ端末からの信号を受信
して電源供給の制御を行うことができるのである。According to the power supply control system for a vehicle-mounted system according to the first aspect of the present invention, which has been made to solve the above-mentioned problems, the vehicle-mounted system is controlled based on a signal from a user terminal. Power supply to the system can be controlled. For example, when an instruction to stop the in-vehicle system is input from the user (the person who inputs the instruction) to the user terminal, the user terminal transmits an in-vehicle system stop signal. Then, the in-vehicle system start / stop control unit receives the signal and cuts off (stops) power supply to the in-vehicle system. on the other hand,
When an instruction to activate the in-vehicle system is input from the user to the user terminal, the user terminal transmits an in-vehicle system activation signal. Then, the in-vehicle system start / stop control unit can receive the signal and start supplying power to the in-vehicle system. That is, since the power is always supplied to the onboard system start / stop control unit, even when the power supply of the onboard system is cut off, it is possible to receive the signal from the user terminal and control the power supply. You can.
【０００７】つまり、車載システムと車載システム起動
停止制御部の電源供給系統を分割し、ユーザ端末からの
信号に従って、車載システム停止時には車載システム起
動停止制御部のみを動作させ、車載システムへの電源を
遮断することで、従来流れていた車載システムへの暗電
流を大幅に低減することができる。That is, the power supply system of the vehicle-mounted system and the vehicle-mounted system start / stop control unit is divided, and only the vehicle-mounted system start / stop control unit is operated when the vehicle-mounted system is stopped, according to a signal from the user terminal, and the power supply to the vehicle-mounted system is turned off By shutting off, the dark current to the vehicle-mounted system, which has been flowing conventionally, can be significantly reduced.
【０００８】さらに、請求項２に示すようにして、識別
コード（ＩＤ）の照合を行うことで、安全に停止・始動
させることができる。そして、このような識別コード
は、請求項３に示すようにユーザ端末に記憶された各ユ
ーザ端末固有の識別コードをユーザ端末側から送信し
て、車載システム起動停止制御部に記憶された識別コー
ドと照合するようにしてもよいし、逆に請求項４に示す
ように車載システム起動停止制御部からユーザ端末に識
別コードを送信して照合するようにしてもよい。もちろ
ん双方の照合とも行うようにすれば、より高いセキュリ
ティを実現することができる。このようなシステムは、
例えば請求項５または請求項６のように構成することで
実現することができる。そして、請求項５及び請求項６
に記載のＩＤ制御部は例えば請求項７のように構成する
とよい。Further, by collating the identification code (ID) as described in claim 2, it is possible to safely stop and start. Then, such an identification code is transmitted from the user terminal side as an identification code unique to each user terminal stored in the user terminal as described in claim 3, and is stored in the in-vehicle system start / stop control unit. Alternatively, the identification code may be transmitted from the in-vehicle system start / stop control unit to the user terminal and collated. Of course, higher security can be achieved by performing both checks. Such a system
For example, it can be realized by configuring as in claim 5 or claim 6. And Claim 5 and Claim 6
The ID control unit described in (1) may be configured, for example, as in claim 7.
【０００９】また、請求項８に示すように、ユーザ端末
と車載システム起動停止制御部との通信を暗号化して行
うことで、さらにセキュリティを高めることができ、さ
らに安全に車載システムへの電源を制御することができ
る。ところで電源供給部の供給する電源は、例えば発電
装置等でもよいが、一般的にはバッテリを用いる。そこ
で請求項９のように、バッテリから車載システムへの電
源経路のうち、車載システムと車載システムのバッテリ
電源コネクタとの間にスイッチを設け、このスイッチを
車載システム起動停止制御部から制御するように構成す
るとよい。車載システム起動停止制御部は、車載システ
ム停止時にこのスイッチを切るように制御することで暗
電流をなくすことができる。Further, by encrypting the communication between the user terminal and the in-vehicle system start / stop control unit, the security can be further enhanced, and the power supply to the in-vehicle system can be further safely provided. Can be controlled. By the way, the power supplied by the power supply unit may be, for example, a power generator or the like, but a battery is generally used. Therefore, a switch is provided between the vehicle-mounted system and the battery power connector of the vehicle-mounted system in the power supply path from the battery to the vehicle-mounted system, and the switch is controlled by the vehicle-mounted system start / stop controller. It is good to configure. The in-vehicle system start / stop control unit can eliminate the dark current by controlling the switch to be turned off when the in-vehicle system is stopped.
【００１０】そしてこの車載システムには、例えば請求
項１０に示すように車載電装品とエンジンとを含むよう
にし、これら車載電装品及びエンジンは上述したバッテ
リ電源コネクタに接続するようにする。このようにする
ことで、車載電装品やエンジンへの暗電流を減らすこと
ができる。[0010] The vehicle-mounted system includes, for example, a vehicle-mounted electric component and an engine, and the vehicle-mounted electric component and the engine are connected to the battery power connector. By doing so, it is possible to reduce dark current to on-vehicle electrical components and the engine.
【００１１】さて、このように車載システム起動停止制
御部が車載システムへ供給する電源の制御を行った際に
は、請求項１１に示すように、その制御を行ったことを
報知するとよい。例えば、電源の供給を制御した際に所
定の音を鳴らすようにしたり、光や表示で報知するよう
にしたりする。このような報知をする場合には、車載シ
ステムへの電源供給を開始したのが、電源供給を遮断し
たのかを区別できるように報知するとよい。なお、音は
単なるビープ音等でもよいし、例えば音声等でその制御
内容を知らせるものでもよい。When the vehicle-mounted system start / stop controller controls power supplied to the vehicle-mounted system as described above, it is preferable to notify that the control has been performed. For example, a predetermined sound is emitted when the supply of power is controlled, or a notification is made by light or display. When such notification is made, it is preferable to notify the start of the power supply to the in-vehicle system so that it is possible to distinguish whether the power supply has been cut off. Note that the sound may be a simple beep sound or the like, for example, a sound or the like that indicates the control content.
【００１２】ところで、上述のようにして、車載システ
ム起動停止制御部が車載システムへの電源供給を遮断し
てしまうと、従来車載システムでアクセサリスイッチが
オフの場合に供給されていた電源によって保持していた
ＲＡＭ等のデータが消えてしまうことになる。そこでこ
のようなデータは、請求項１２に示すようにして送受信
できるようにするとよい。このようにすれば、送信され
た車両データを受信して保持し、保持したデータを送信
する装置を設けることで、車両データを保持することが
できる。例えば請求項１３のように、車両データをバッ
クアップするメモリを備える装置でこの車両データを受
信して記憶しておき、必要に応じて送信して復元する。
なお、このような送受信部及びバックアップメモリは、
例えば車載システム起動停止制御部に設けたり、ユーザ
端末に設けることができる。もちろん双方に設けても良
い。例えば、双方の送受信部にこの機能を備え、バック
アップメモリをユーザ端末に備えておき、車載システム
への電源供給を遮断する前に車載システム起動停止制御
部から車両データをユーザ端末のバックアップメモリへ
転送する。一方、ユーザ端末からの起動指示とともにバ
ックアップメモリにバックアップした車両データを車載
システム起動停止制御部へ送信し、車載システム起動停
止制御部では、この車両データを受信して車載システム
へ転送する。このようにして、車載システムへの電源供
給が遮断された場合に車両データを保持することができ
る。By the way, as described above, when the vehicle-mounted system start / stop control unit cuts off the power supply to the vehicle-mounted system, the power is held by the power that was supplied when the accessory switch was turned off in the conventional vehicle-mounted system. The data in the RAM and the like that had been lost will be lost. Therefore, such data may be transmitted and received as described in claim 12. In this way, the vehicle data can be held by receiving and holding the transmitted vehicle data and providing a device for transmitting the held data. For example, an apparatus having a memory for backing up vehicle data receives and stores the vehicle data, and transmits and restores the vehicle data as necessary.
In addition, such a transmitting and receiving unit and a backup memory
For example, it can be provided in the in-vehicle system start / stop control unit or in the user terminal. Of course, both may be provided. For example, this function is provided in both transmitting and receiving units, backup memory is provided in the user terminal, and vehicle data is transferred from the in-vehicle system start / stop control unit to the backup memory of the user terminal before power supply to the in-vehicle system is cut off I do. On the other hand, the vehicle data backed up in the backup memory is transmitted to the in-vehicle system start / stop control unit together with the start instruction from the user terminal, and the in-vehicle system start / stop control unit receives this vehicle data and transfers it to the in-vehicle system. In this manner, vehicle data can be retained when power supply to the on-vehicle system is cut off.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明が適用された実施例
について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の
形態は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発
明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうること
は言うまでもない。 ［第１実施例］図１に第１実施例としての車載システム
用電源制御システムを示す。図１に示す車載システム用
電源制御システムは、送信部９とＩＤ制御部２０を備え
たユーザ端末１と、車載システム起動停止制御部３０と
電源供給部４０と車載システム部５０とを備えた車両２
からなる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. It is needless to say that the embodiments of the present invention are not limited to the following examples, and can take various forms as long as they belong to the technical scope of the present invention. First Embodiment FIG. 1 shows a power supply control system for a vehicle-mounted system as a first embodiment. A power supply control system for an in-vehicle system shown in FIG. 1 includes a user terminal 1 having a transmission unit 9 and an ID control unit 20, a vehicle having an in-vehicle system start / stop control unit 30, a power supply unit 40, and an in-vehicle system unit 50. 2
Consists of
【００１４】ユーザ端末１の送信部９は、アンテナ１１
と送信回路１２とを備え、ＩＤ制御部２０はＩＤ転送回
路２１とＩＤメモリ２２とを備える。車両２の車載シス
テム起動停止制御部３０は、アンテナ３１ａと受信回路
３１ｂとを備えた受信部３１と、ＩＤ照合回路３４ａと
ＩＤメモリ３４ｂとを備えたＩＤ制御部３４とを備え
る。電源供給部４０は、バッテリ４２とスイッチ４４と
イグニッションスイッチ４６とスイッチ４８とを備え
る。そして、車載システム部５０は、エンジン５１と、
ＥＣＵ５２ａ・エンジン制御部５２ｂ・ドアロック５２
ｃ・コールバック５２ｄ・車両データ格納メモリ５２ｅ
等を備えた車載電装品５２を備える。車両データ格納メ
モリ５２ｅは、電源が供給されない場合でもデータを保
持できるＥＥＰＲＯＭなどを用いる。そして、ＥＣＵ５
２ａ、エンジン制御部５２ｂ、ドアロック５２ｃ、コー
ルバック５２ｄ等で発生する車両データは車両データ格
納メモリ５２ｅに記憶する。したがって電源遮断時にも
車両データは保持される。なお、車両データ格納メモリ
５２ｅに格納するデータは、エンジン制御のコンピュー
タバックアップデータだけでなく、例えば、時計、ルー
ムミラー、シートやハンドル位置、エアコンの設定の好
みなどの様々な個別のセッティングデータであってもよ
い。The transmitting section 9 of the user terminal 1 includes an antenna 11
The ID control unit 20 includes an ID transfer circuit 21 and an ID memory 22. The in-vehicle system start / stop control unit 30 of the vehicle 2 includes a receiving unit 31 including an antenna 31a and a receiving circuit 31b, and an ID control unit 34 including an ID matching circuit 34a and an ID memory 34b. The power supply unit 40 includes a battery 42, a switch 44, an ignition switch 46, and a switch 48. Then, the in-vehicle system unit 50 includes an engine 51,
ECU 52a / engine control unit 52b / door lock 52
c, callback 52d, vehicle data storage memory 52e
The on-vehicle electrical component 52 including the above is provided. As the vehicle data storage memory 52e, an EEPROM or the like that can hold data even when power is not supplied is used. And the ECU 5
2a, the vehicle data generated by the engine control unit 52b, the door lock 52c, the callback 52d, and the like are stored in the vehicle data storage memory 52e. Therefore, the vehicle data is retained even when the power is turned off. The data stored in the vehicle data storage memory 52e is not only the computer backup data of the engine control but also various individual setting data such as a clock, a room mirror, a seat and a steering wheel position, a preference of an air conditioner, and the like. You may.
【００１５】車載システム起動停止制御部３０に対して
電源供給部４０はバッテリ４２から電源を常時供給して
いる。また、イグニッションスイッチ４６からアクセサ
リＯＮの指示が入力された後にスイッチ４４を導通状態
とし、車載システム部５０のアクセサリ電源コネクタに
対しバッテリ４２からの電源を供給する。そして、車載
システム起動停止制御部３０からの起動信号及び停止信
号に基づいてスイッチ４８を導通、遮断し、バッテリ４
２から車載システム部５０のバッテリ電源コネクタへの
電源供給を制御する。A power supply unit 40 constantly supplies power from a battery 42 to the vehicle-mounted system start / stop control unit 30. After the accessory ON instruction is input from the ignition switch 46, the switch 44 is turned on to supply power from the battery 42 to the accessory power connector of the vehicle-mounted system unit 50. Then, based on the start signal and the stop signal from the on-board system start / stop control unit 30, the switch 48 is turned on and off, and the battery 4 is turned off.
2 controls power supply to the battery power connector of the vehicle-mounted system unit 50.
【００１６】この制御のうち、車載システム部５０を起
動する場合の車載システム用電源制御システムの動作に
ついて説明する。ユーザ端末１に起動指示が入力される
と、ユーザ端末１においてＩＤメモリ２２に格納してい
る識別コードとしてのＩＤを、ＩＤ転送回路２１が送受
信回路１２及びアンテナ１１を通じて車載システム起動
停止制御部に対して送信する。The operation of the vehicle-mounted system power supply control system when the vehicle-mounted system unit 50 is started will be described. When a start instruction is input to the user terminal 1, the ID transfer circuit 21 sends the ID as an identification code stored in the ID memory 22 to the in-vehicle system start / stop control unit via the transmission / reception circuit 12 and the antenna 11. Send to.
【００１７】次に、車載システム起動停止制御部３０
は、アンテナ３１ａ、受信回路３１ｂを用いてそのＩＤ
を受信する。ＩＤ照合回路３４ａは、受信回路３１ｂで
受信したＩＤをＩＤメモリ３４ｂ中のＩＤと比較し、照
合（認証）を行う。ＩＤの照合に成功すると車載システ
ム起動停止制御部３０は、電源供給部４０のスイッチ４
８へ接続信号を出力する。スイッチ４８は車載システム
起動停止制御部からの接続信号を受けるとバッテリ４２
からバッテリ電源コネクタへの経路を導通状態にする
（オンにする）。したがって、車載システム部５０へ電
源が供給される。スイッチ４８への接続信号の出力後、
車載システム起動停止制御部３０は、コールバック５２
ｄを用いてハザードランプを点滅させ音を出力し、ユー
ザに対して車載システム部５０が起動したことを知らせ
る。Next, the vehicle-mounted system start / stop control unit 30
Is the ID using the antenna 31a and the receiving circuit 31b.
To receive. The ID matching circuit 34a compares the ID received by the receiving circuit 31b with the ID in the ID memory 34b and performs matching (authentication). If the ID verification is successful, the in-vehicle system start / stop control unit 30 operates the switch 4 of the power supply unit 40.
8 to output a connection signal. The switch 48 receives the connection signal from the in-vehicle system start / stop control unit, and
From the battery power connector to the conductive state (turn on). Therefore, power is supplied to the vehicle-mounted system unit 50. After outputting the connection signal to the switch 48,
The in-vehicle system start / stop controller 30 includes a callback 52
Using d, the hazard lamp blinks and a sound is output to notify the user that the in-vehicle system unit 50 has been activated.
【００１８】同様に、車載システム部５０を停止する場
合について次に説明する。このときユーザはすでにイグ
ニッションスイッチ４６をオフしているものとする。
（車両の操作としてエンジンなどをオフしてから各車載
電装品の電源をオフにするのが通例である。）ユーザ端
末１に停止指示が入力されると、ユーザ端末１のＩＤメ
モリ２２に格納してあるＩＤをＩＤ転送回路２１から送
信回路１２、アンテナ１１を通じて車載システム起動停
止制御部３０に対して送信する。Similarly, a case where the vehicle-mounted system unit 50 is stopped will be described below. At this time, it is assumed that the user has already turned off the ignition switch 46.
(It is customary to turn off the engine or the like as an operation of the vehicle and then turn off the power of each on-vehicle electrical component.) When a stop instruction is input to the user terminal 1, it is stored in the ID memory 22 of the user terminal 1. The transmitted ID is transmitted from the ID transfer circuit 21 to the in-vehicle system start / stop control unit 30 through the transmission circuit 12 and the antenna 11.
【００１９】車載システム起動停止制御部３０では、ア
ンテナ３１ａ、受信回路３１ｂを用いてＩＤを受信す
る。ＩＤ照合回路３４ａは、受信回路３１ｂで受信した
ＩＤをＩＤメモリ３４ｂ中のＩＤと比較し、照合を行
う。ＩＤの照合に成功すると、車載システム起動停止制
御部３０では、コールバック５２ｄを用いてハザードラ
ンプを点滅させ音を出力し、ユーザに対してこれから車
載システム部５０が停止することを知らせる。その後、
車載システム起動停止制御部３０は、スイッチ４８へ切
断信号を出力する。スイッチ４８は車載システム起動停
止制御部３０からの切断信号を受けると、バッテリ４２
からバッテリ電源コネクタへの経路を切断状態にする
（オフにする）。したがって、車載システム部５０へ電
源供給が停止する。The in-vehicle system start / stop controller 30 receives the ID using the antenna 31a and the receiving circuit 31b. The ID matching circuit 34a compares the ID received by the receiving circuit 31b with the ID in the ID memory 34b and performs matching. If the ID is successfully collated, the in-vehicle system activation / stop control unit 30 uses the callback 52d to flash a hazard lamp and output a sound to notify the user that the in-vehicle system unit 50 is about to stop. afterwards,
The in-vehicle system start / stop control unit 30 outputs a disconnection signal to the switch 48. The switch 48 receives the disconnection signal from the on-board system start / stop controller 30 and
To disconnect (turn off) the path from the to the battery power connector. Therefore, power supply to the in-vehicle system unit 50 is stopped.
【００２０】このように、車載システム部５０への電源
を制御する車載システム起動停止制御部３０とスイッチ
４８を設けることで、車載システム部５０の停止時に
は、バッテリ４２からの電源供給を断ち、暗電流を減ら
すことができる。なお、ユーザ端末１は、電子鍵、ＩＤ
カードや携帯電話などデータ送信機能を持つ端末を用い
ることができる。またユーザ端末１と車載システム起動
停止制御部３０の間の通信は電波だけでなく、赤外線な
ど他の通信方法を用いてもよい。 ［第２実施例］図２に第２実施例としての車載システム
用電源制御システムを示す。図２に示す車載システム用
電源制御システムは、第１実施例の車載システム用電源
制御システムに、車両２側からユーザ端末１に対してＩ
Ｄを送信し、照合させる機能を付加したものである。As described above, by providing the vehicle-mounted system start / stop control unit 30 for controlling the power supply to the vehicle-mounted system unit 50 and the switch 48, when the vehicle-mounted system unit 50 is stopped, the power supply from the battery 42 is cut off, The current can be reduced. The user terminal 1 has an electronic key, an ID,
A terminal having a data transmission function such as a card or a mobile phone can be used. The communication between the user terminal 1 and the vehicle-mounted system start / stop controller 30 may use not only radio waves but also other communication methods such as infrared rays. Second Embodiment FIG. 2 shows a power supply control system for an in-vehicle system as a second embodiment. The in-vehicle system power supply control system shown in FIG. 2 is different from the in-vehicle system power supply control system of the first embodiment in that
D is transmitted and a function for collation is added.
【００２１】第１実施例の図１の車載システム用電源制
御システムとの構成の差異は、ユーザ端末１の構成とし
て、図１の送信回路１２を送受信回路１３として送信部
９を送受信部１０とし、図１のＩＤ転送回路２１をＩＤ
照合ＩＤ転送回路２３とした点と、車両２において、図
１の受信回路３１ｂを送受信回路３２ｂとして受信部３
１を送受信部３２とし、図１のＩＤ照合回路３４ａをＩ
Ｄ照合ＩＤ転送回路３４ｃとした点である（図２参
照）。The difference between the first embodiment and the power supply control system for a vehicle-mounted system in FIG. 1 is that the transmission circuit 12 in FIG. , The ID transfer circuit 21 of FIG.
In the vehicle 2, the receiving unit 31 b of FIG.
1 is a transmitting / receiving unit 32, and the ID collating circuit 34a of FIG.
This is the point of using the D collation ID transfer circuit 34c (see FIG. 2).
【００２２】そして、第１実施例と同様に、ユーザ端末
１は、ＩＤメモリ２２に記憶されたＩＤを、ＩＤ照合Ｉ
Ｄ転送回路２３、送受信回路１３、アンテナ１１を通じ
て車載システム起動停止制御部３０へ送信し、車載シス
テム起動停止制御部３０はアンテナ３２ａ、送受信回路
３２ｂでＩＤを受信して、ＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃ
でＩＤメモリ３４ｂに記憶されているＩＤと照合する。Then, as in the first embodiment, the user terminal 1 compares the ID stored in the ID memory 22 with the ID collation ID.
The transmission is transmitted to the in-vehicle system start / stop control unit 30 through the D transfer circuit 23, the transmission / reception circuit 13, and the antenna 11, and the in-vehicle system start / stop control unit 30 receives the ID by the antenna 32a and the transmission / reception circuit 32b, and transmits the ID collation ID transfer circuit 34c
Is compared with the ID stored in the ID memory 34b.
【００２３】照合に成功すると、ＩＤ照合ＩＤ転送回路
３４ｃは、ＩＤメモリ３４ｂに記憶されているＩＤを送
受信回路３２ｂ、アンテナ３２ａを通じてユーザ端末１
へ送信する。ユーザ端末１ではアンテナ１１、送受信回
路１３でこのＩＤを受信し、ＩＤ照合ＩＤ転送回路２３
がＩＤメモリ２２に記憶されたＩＤと受信したＩＤを照
合する。照合に成功するとＩＤ照合ＩＤ転送回路２３は
照合に成功した旨を示す情報をＩＤメモリ２２に記憶さ
れたＩＤとともに送受信回路１３及びアンテナ１１を通
じて送信する。車載システム起動停止制御部３０は、送
受信部３２を介してこの情報とＩＤとを受信し、ＩＤ照
合ＩＤ転送回路３４ｃがＩＤメモリ３４ｂに記憶された
ＩＤと受信したＩＤとを照合して、照合に成功すると、
スイッチ４８の制御を第１実施例と同様に行う。If the collation is successful, the ID collation ID transfer circuit 34c transmits the ID stored in the ID memory 34b to the user terminal 1 via the transmission / reception circuit 32b and the antenna 32a.
Send to In the user terminal 1, this ID is received by the antenna 11 and the transmission / reception circuit 13, and the ID collation ID transfer circuit 23 is received.
Collates the ID stored in the ID memory 22 with the received ID. When the collation is successful, the ID collation ID transfer circuit 23 transmits information indicating the success of the collation together with the ID stored in the ID memory 22 through the transmission / reception circuit 13 and the antenna 11. The in-vehicle system start / stop control unit 30 receives this information and the ID via the transmission / reception unit 32, and the ID collation ID transfer circuit 34c collates the ID stored in the ID memory 34b with the received ID to perform collation. Succeeds,
The control of the switch 48 is performed in the same manner as in the first embodiment.
【００２４】このように、ユーザ端末１と車載システム
起動停止制御部３０の間で相互にＩＤの認証を行うこと
で、さらにセキュリティを高めることができる。 ［第３実施例］図３に第３実施例としての車載システム
用電源制御システムを示す。図３に示す車載システム用
電源制御システムは、第２実施例の車載システム用電源
制御システムに、車両データの転送機能を付加したもの
である。As described above, the mutual authentication of the ID between the user terminal 1 and the in-vehicle system start / stop controller 30 further enhances the security. Third Embodiment FIG. 3 shows a power supply control system for a vehicle-mounted system as a third embodiment. The vehicle-mounted system power supply control system shown in FIG. 3 is obtained by adding a vehicle data transfer function to the vehicle-mounted system power supply control system of the second embodiment.
【００２５】第２実施例の構成に付加した点は、車載シ
ステム起動停止制御部３０に、車載システム部５０の車
両データ格納メモリ５２ｅに格納されている車両データ
を送受信部３２を通じて、ユーザ端末１側へ送信するた
めの車両データ転送回路３６を設けた点と、ユーザ端末
１に送受信部１０で受信した車両データを格納し、格納
した車両データを送受信部１０を通じて転送するための
車両データ転送部６０を設けた点である。The second embodiment is different from the second embodiment in that the vehicle data stored in the vehicle data storage memory 52e of the vehicle-mounted system unit 50 is transmitted to the user terminal 1 via the transmission / reception unit 32. A vehicle data transfer circuit 36 for transmitting the vehicle data received by the transmitting / receiving unit 10 to the user terminal 1 and transferring the stored vehicle data through the transmitting / receiving unit 10 60 is provided.
【００２６】次にこの車載システム用電源制御システム
の動作に関し、主に第１実施例及び第２実施例と異なる
点について説明する。車載システム部５０を起動する場
合には、第１実施例または第２実施例と同様にして、ユ
ーザ端末１と車載システム起動停止制御部３０の間でＩ
Ｄの照合を行う。そしてＩＤの照合に成功すると、車載
システム起動停止制御部３０は電源供給部４０のスイッ
チ４８へ起動信号を出力し、スイッチ４８はオンとな
り、バッテリ電源コネクタへ電源が供給される。ユーザ
端末１は、バッテリ電源コネクタに電源が供給された後
に、車両データバックアップ用メモリ６２に記憶された
車両データを車両データ転送回路６１及び送受信部１０
を通じて車両２側へ送信する。車両２の車載システム起
動停止制御部３０ではこの車両データを送受信部３２及
び車両データ転送回路３６を通じて車両データ格納メモ
リ５２ｅへ転送して格納する。Next, with respect to the operation of the power supply control system for a vehicle-mounted system, points different from those of the first and second embodiments will be mainly described. When the in-vehicle system unit 50 is started, the I-type communication between the user terminal 1 and the in-vehicle system start / stop control unit 30 is performed in the same manner as in the first or second embodiment.
D is collated. If the ID is successfully collated, the in-vehicle system start / stop control unit 30 outputs a start signal to the switch 48 of the power supply unit 40, the switch 48 is turned on, and power is supplied to the battery power connector. After the power is supplied to the battery power connector, the user terminal 1 transmits the vehicle data stored in the vehicle data backup memory 62 to the vehicle data transfer circuit 61 and the transmission / reception unit 10.
To the vehicle 2 through The in-vehicle system start / stop control unit 30 of the vehicle 2 transfers and stores the vehicle data to the vehicle data storage memory 52e through the transmission / reception unit 32 and the vehicle data transfer circuit 36.
【００２７】また車載システム起動停止制御部３０は、
車載システム部５０への電源を供給させた後、コールバ
ック５２ｄを用いてハザードランプを点滅させ音を出力
し、ユーザに対して車載システム部５０が起動したこと
を知らせる。同様に、車載システム部５０を停止する場
合の動作について説明する。The vehicle-mounted system start / stop control unit 30
After the power is supplied to the in-vehicle system unit 50, the hazard lamp is blinked using the callback 52d to output a sound, thereby notifying the user that the in-vehicle system unit 50 has been activated. Similarly, an operation when stopping the in-vehicle system unit 50 will be described.
【００２８】すでに、ユーザがイグニッションスイッチ
４６をオフして、アクセサリ電源がオフされているもの
とする。第１実施例または第２実施例と同様にしてユー
ザ端末１と車載システム起動停止制御部３０との間でＩ
Ｄの照合を行う。It is assumed that the user has already turned off the ignition switch 46 and the accessory power has been turned off. In the same manner as in the first embodiment or the second embodiment, the communication between the user terminal 1 and the on-board system
D is collated.
【００２９】ＩＤの照合に成功すると、車載システム起
動停止制御部３０は、車両データ格納メモリ５２ｅに格
納された車両データを車両データ転送回路３６及び送受
信部３２を通じてユーザ端末１へ送信する。ユーザ端末
１は、この車両データを送受信部１０及び車両データ転
送回路６１を通じて車両データバックアップ用メモリ６
２に格納してバックアップする。If the ID verification is successful, the on-board system activation / stop control unit 30 transmits the vehicle data stored in the vehicle data storage memory 52e to the user terminal 1 through the vehicle data transfer circuit 36 and the transmission / reception unit 32. The user terminal 1 transmits the vehicle data to the vehicle data backup memory 6 through the transmission / reception unit 10 and the vehicle data transfer circuit 61.
2 and back it up.
【００３０】また、車載システム起動停止制御部３０
は、コールバック５２ｄを制御してハザードランプを点
滅させ音を出力し、ユーザに対してこれから車載システ
ム部５０を停止させることを知らせる。車両データの送
信とユーザに対するコールバックが終了すると、車載シ
ステム起動停止制御部３０は電源供給部４０のスイッチ
４８に切断信号を出力し、スイッチ４８はオフとなり、
バッテリ電源コネクタへの電源の供給がストップし、車
載システム部５０が停止する。The on-board system start / stop control unit 30
Controls the callback 52d to blink the hazard lamp and output a sound to notify the user that the vehicle-mounted system unit 50 will be stopped. When the transmission of the vehicle data and the callback to the user are completed, the in-vehicle system start / stop control unit 30 outputs a disconnection signal to the switch 48 of the power supply unit 40, and the switch 48 is turned off.
The supply of power to the battery power connector stops, and the in-vehicle system unit 50 stops.
【００３１】このような構成によれば、車両データ格納
メモリ５２ｅをＥＥＰＲＯＭのような特殊なデバイスを
使うことなく、車両データ格納メモリに記憶されたデー
タをバックアップすることができ、車載システム部５０
の電源供給を完全にストップして暗電流を減らすことが
できる。According to such a configuration, the data stored in the vehicle data storage memory can be backed up without using a special device such as an EEPROM in the vehicle data storage memory 52e.
Power supply can be completely stopped to reduce dark current.
【００３２】なお、バッテリ電源コネクタに電源が供給
された後に車両データバックアップ用メモリに記憶され
た車両データを転送するためには、車両データ転送回路
６１が、ＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃでのＩＤの転送
後、車載システム部５０を起動させるために必要な時間
が経過した際に車両データバックアップ用メモリから車
両データを転送するようにしてもよいし、車載システム
起動停止制御部３０が車載システム部５０への電源を供
給したことを送受信部３２を通じてユーザ端末１の車両
データ転送回路６１へ通知し、この通知を受け取った場
合に車両データ転送回路６１が車両データを送受信部１
０を通じて送信するようにしてもよい。In order to transfer the vehicle data stored in the vehicle data backup memory after the power is supplied to the battery power connector, the vehicle data transfer circuit 61 transmits the ID of the ID in the ID verification ID transfer circuit 34c. After the transfer, the vehicle data may be transferred from the vehicle data backup memory when the time required to activate the in-vehicle system unit 50 elapses, or the in-vehicle system start / stop control unit 30 Is transmitted to the vehicle data transfer circuit 61 of the user terminal 1 via the transmission / reception unit 32, and upon receiving this notification, the vehicle data transfer circuit 61 transmits the vehicle data to the transmission / reception unit 1
0 may be transmitted.
【図１】第１実施例の車載システム用電源制御システム
の構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of a power control system for a vehicle-mounted system according to a first embodiment.
【図２】第２実施例の車載システム用電源制御システム
の構成を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of a power control system for a vehicle-mounted system according to a second embodiment.
【図３】第３実施例の車載システム用電源制御システム
の構成を示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing a configuration of a power control system for a vehicle-mounted system according to a third embodiment.
【図４】従来の車両の電源供給系統とスマートエントリ
システムの構成を示すブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a conventional vehicle power supply system and a smart entry system.
１…ユーザ端末 ２，４…車両 ３…スマートエントリー ９…送信部 １０…送受信部 １１…アンテナ １２…送信回路 １３…送受信回路 ２０…ＩＤ制御部 ２１…ＩＤ転送回
路 ２２…ＩＤメモリ ２３…ＩＤ照合Ｉ
Ｄ転送回路 ３０…車載システム起動停止制御部 ３１…受信部 ３１ａ…アンテナ ３１ｂ…受信回路 ３２…送受信部 ３２ａ…アンテナ ３２ｃ…送受信回路 ３４…ＩＤ制御部 ３４ａ…ＩＤ照合回路 ３４ｂ…ＩＤメモ
リ ３４ｃ…ＩＤ照合ＩＤ転送回路 ３６…車両データ
転送回路 ４０…電源供給部 ４２…バッテリ ４４…スイッチ ４６…イグニッシ
ョンスイッチ ４８…スイッチ ５０…車載システ
ム部 ５１…エンジン ５２…車載電装品 ５２ａ…ＥＣＵ ５２ｂ…エンジン
制御部 ５２ｃ…ドアロック ５２ｄ…コールバ
ック ５２ｅ…車両データ格納メモリ ６０…車両データ
転送部 ６１…車両データ転送回路 ６２…車両データ
バックアップ用メモリ ７２…送受信回路 ８４…スイッチ ９０…車載システム部 ９２ｃ…ドアロッ
クDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... User terminal 2, 4 ... Vehicle 3 ... Smart entry 9 ... Transmission part 10 ... Transmission / reception part 11 ... Antenna 12 ... Transmission circuit 13 ... Transmission / reception circuit 20 ... ID control part 21 ... ID transfer circuit 22 ... ID memory 23 ... ID collation I
D transfer circuit 30 ... on-board system start / stop control unit 31 ... reception unit 31a ... antenna 31b ... reception circuit 32 ... transmission / reception unit 32a ... antenna 32c ... transmission / reception circuit 34 ... ID control unit 34a ... ID collation circuit 34b ... ID memory 34c ... ID Verification ID transfer circuit 36 Vehicle data transfer circuit 40 Power supply unit 42 Battery 44 Switch 46 Ignition switch 48 Switch 50 Vehicle-mounted system unit 51 Engine 52 Vehicle-mounted electrical components 52a ECU 52b Engine control unit 52c ... door lock 52d ... callback 52e ... vehicle data storage memory 60 ... vehicle data transfer unit 61 ... vehicle data transfer circuit 62 ... vehicle data backup memory 72 ... transmitter / receiver circuit 84 ... switch 90 ... vehicle system unit 92c ... door lock
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６Ｈ ３９５ ３９５Ａ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ ３４１ ３４１Ａ ３７１ ３７１Ｚ (72)発明者 森下 敏之 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB33 CC01 CC28 DD06 FF24 FF27 FF36 HH01 JJ00 JJ03 KK03 LL00 LL01 TT03 3G084 BA00 CA07 DA02 EA11 EB06 EC01 EC03 FA00 5K048 AA15 AA16 BA42 BA53 DB01 HA06 HA32 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02D 45/00376 F02D 45/00 376H 395 395A H04Q 9/00 301 H04Q 9/00 301B 341 341A 371 371Z ( 72) Inventor Toshiyuki Morishita 1-1-1 Showa-cho, Kariya-shi, Aichi F-term in DENSO Corporation (reference) 2E250 AA21 BB08 BB33 CC01 CC28 DD06 FF24 FF27 FF36 HH01 JJ00 JJ03 KK03 LL00 LL01 TT03 3G084 BA00 CA07 DA02 EC00 EC03 FA00 5K048 AA15 AA16 BA42 BA53 DB01 HA06 HA32
Claims (13)
給する電源供給部と、 前記電源供給部から前記車載システムへの電源供給を制
御する車載システム起動停止制御部とを備え、 前記車載システム起動停止制御部は、前記電源供給部よ
り常時電源の供給を受け、前記車載システムの起動停止
を指示するユーザ端末からの信号に基づいて前記車載シ
ステムへの電源の供給を制御することを特徴とする車載
システム用電源制御システム。A power supply unit for supplying power to a vehicle-mounted system mounted on a vehicle; and a vehicle-mounted system start / stop control unit for controlling power supply from the power supply unit to the vehicle-mounted system. The start / stop control unit receives power from the power supply unit at all times, and controls the supply of power to the in-vehicle system based on a signal from a user terminal that instructs start / stop of the in-vehicle system. Power supply control system for in-vehicle systems.
システムにおいて、 前記車載システム起動停止制御部は、前記ユーザ端末と
の間で、識別コードの照合を行った上で、前記車載シス
テムへの電源供給を制御することを特徴とする車載シス
テム用電源制御システム。2. The in-vehicle system power supply control system according to claim 1, wherein the in-vehicle system start / stop control unit checks an identification code with the user terminal, and then sends the identification code to the in-vehicle system. A power supply control system for an in-vehicle system, characterized by controlling power supply of a vehicle.
電源制御システムにおいて、 前記ユーザ端末は、前記信号として当該ユーザ端末に記
憶された各ユーザ端末固有の識別コードを含む信号を送
信し、 前記車載システム起動停止制御部は、前記識別コードを
受信して、当該車載システム起動停止制御部に記憶され
た識別コードと照合し、照合に成功した場合に前記車載
システムへの電源の制御を行うことを特徴とする車載シ
ステム用電源制御システム。3. The power supply control system for a vehicle-mounted system according to claim 1, wherein the user terminal transmits a signal including an identification code unique to each user terminal stored in the user terminal as the signal, The in-vehicle system start / stop control unit receives the identification code, compares the identification code with the identification code stored in the in-vehicle system start / stop control unit, and controls the power supply to the in-vehicle system when the verification is successful. A power supply control system for an in-vehicle system.
テム用電源制御システムにおいて、 前記車載システム起動停止制御部は、当該車載システム
起動停止制御部に記憶された識別コードを送信し、 前記ユーザ端末は、前記識別コードを受信して、当該ユ
ーザ端末に記憶された識別コードと照合し、照合に成功
した場合に前記車載システム起動停止制御部は、前記車
載システムへの電源の制御を行うことを特徴とする車載
システム用電源制御システム。4. The in-vehicle system power supply control system according to claim 1, wherein the in-vehicle system start / stop control unit transmits an identification code stored in the in-vehicle system start / stop control unit, The user terminal receives the identification code, compares the identification code with the identification code stored in the user terminal, and when the collation is successful, the in-vehicle system start / stop control unit controls the power supply to the in-vehicle system. A power supply control system for an in-vehicle system.
テム用電源制御システムにおいて、 前記車載システム起動停止制御部は、 前記ユーザ端末と前記識別コードの送受信を行う送受信
部と、 前記送受信部によって受信された識別コードを照合し、
または、前記送受信部へ送信する識別コードを転送する
ＩＤ制御部とを備えることを特徴とする車載システム用
電源制御システム。5. The power supply control system for an in-vehicle system according to claim 1, wherein said in-vehicle system start / stop control unit transmits and receives said identification code to and from said user terminal; Verify the identification code received by the
A power control system for an in-vehicle system, comprising: an ID control unit configured to transfer an identification code transmitted to the transmission / reception unit.
テム用電源制御システムにおいて、 前記ユーザ端末は、 前記車載システム起動停止制御部と前記識別コードの送
受信を行う送受信部と、 前記送受信部によって受信された識別コードを照合し、
または、前記送受信部へ送信する識別コードを転送する
ＩＤ制御部とを備えることを特徴とする車載システム用
電源制御システム。6. The power supply control system for an in-vehicle system according to claim 1, wherein the user terminal transmits and receives the identification code to and from the in-vehicle system start / stop control unit; Verify the identification code received by the
A power control system for an in-vehicle system, comprising: an ID control unit configured to transfer an identification code transmitted to the transmission / reception unit.
電源制御システムにおいて、 前記ＩＤ制御部は、 識別コードを照合するＩＤ照合回路と、 ＩＤを格納しておくＩＤメモリとを備えることを特徴と
する車載システム用電源制御システム。7. The power supply control system for an in-vehicle system according to claim 5, wherein the ID control unit includes: an ID collation circuit for collating an identification code; and an ID memory for storing an ID. Power supply control system for in-vehicle systems.
テム用電源制御システムにおいて、 前記ユーザ端末と前記車載システム起動停止制御部との
通信は情報を暗号化して行うことを特徴とする車載シス
テム用電源制御システム。8. The power supply control system for a vehicle-mounted system according to claim 1, wherein communication between said user terminal and said vehicle-mounted system start / stop controller is performed by encrypting information. Power supply control system for in-vehicle systems.
テム用電源制御システムにおいて、 前記電源供給部は、 電源を蓄積するバッテリと、 前記バッテリと前記車載システムのバッテリ電源コネク
タとの間に設けられ前記車載システム起動停止制御部か
らの制御されるスイッチとを備えることを特徴とする車
載システム用電源制御システム。9. The power supply control system for a vehicle-mounted system according to claim 1, wherein said power supply unit includes a battery for storing power, and a power supply connector between said battery and a battery power connector of said vehicle-mounted system. A power supply control system for a vehicle-mounted system, comprising: a switch provided in the vehicle-mounted system and controlled by the vehicle-mounted system start / stop controller.
御システムにおいて、 前記車載システムは、 ＥＣＵ、エンジン制御部、ドアロック、コールバック、
車両データ格納メモリの少なくともいずれか１の装置か
らなる車載電装品と、 エンジンとを含み、 前記車載電装品及びエンジンは、前記バッテリ電源コネ
クタに接続されていることを特徴とする車載システム用
電源制御システム。10. The power supply control system for a vehicle-mounted system according to claim 9, wherein said vehicle-mounted system comprises an ECU, an engine control unit, a door lock, a callback,
Power supply control for a vehicle-mounted system, comprising: an on-vehicle electrical component comprising at least one device of a vehicle data storage memory; and an engine, wherein the on-vehicle electrical component and the engine are connected to the battery power connector. system.
システム用電源制御システムにおいて、 前記車載システム起動停止制御部による前記車載システ
ムへの電源制御を行う際に、ユーザに対して当該制御が
あった旨を報知することを特徴とする車載システム用電
源制御システム。11. The power supply control system for an in-vehicle system according to any one of claims 1 to 10, wherein when the in-vehicle system start / stop control unit controls the power supply to the in-vehicle system, the control is provided to a user. A power supply control system for an in-vehicle system, wherein the power supply control system notifies that a power failure has occurred.
システム用電源制御システムにおいて、 前記送受信部は、車両に関する車両データを送受信する
機能を備えることを特徴とする車載システム用電源制御
システム。12. The power supply control system for an in-vehicle system according to claim 5, wherein said transmission / reception unit has a function of transmitting and receiving vehicle data relating to a vehicle. .
制御システムにおいて、 前記車両データをバックアップするバックアップメモリ
を備えることを特徴とする車載システム用電源制御シス
テム。13. The power supply control system for an in-vehicle system according to claim 12, further comprising a backup memory for backing up the vehicle data.
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