JP2000071809A

JP2000071809A - 車載用入力装置

Info

Publication number: JP2000071809A
Application number: JP575799A
Authority: JP
Inventors: Kiyotsugu Oba; 清嗣大庭
Original assignee: Fujikura Ltd
Current assignee: Fujikura Ltd
Priority date: 1998-06-16
Filing date: 1999-01-12
Publication date: 2000-03-07
Anticipated expiration: 2019-01-12
Also published as: JP3736599B2

Abstract

(57)【要約】【課題】運転中の安全性を向上させることができる車
載用入力装置を提供する。【解決手段】複数個のスイッチが設けられたタッチパ
ネル１ａ又はメンブレンスイッチがステアリングハンド
ル６に配設されている。また、複数個の前記スイッチの
位置及び前記スイッチにより切替えられる負荷の動作状
態を表示するヘッドアップディスプレイ２ａがフロント
ガラス５に配設されているか、又はディスプレイがメー
タパネル内に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車に搭載される
種々の電装品の動作を制御するために使用される車載用
入力装置に関し、特に、安全性の向上を図った車載用入
力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時の自動車には、パワーウィンドウ、
リモコンミラー、ワイパー及びフォグランプ等の多くの
電装品が搭載されており、これらの電装品を制御するス
イッチが運転者の手の届く範囲に個別に配置されてい
る。ワイパー、方向指示器及びヘッドライト等のスイッ
チは、どのような種類の自動車でもほぼ同じ位置に配置
されており、複数の機能が統合されたコンビネーション
スイッチとなっている。また、パワーウィンドウ、リモ
コンドアミラー及びドアロック等のスイッチは、ドア又
はシフトノブの近傍で比較的視認性の良い位置に配置さ
れている。しかし、フォグランプ等のオプション選択に
より後付けされる場合が多い機器のスイッチは、コンビ
ネーションメータの下、例えば、ハンドルの陰に配置さ
れる場合が多く、その視認性は悪く必ずしも操作性が良
いとはいえない。

【０００３】このように、運転席からの視認性が良い範
囲及びスイッチ操作のために容易に手が届く範囲は限定
されているので、今後、新機能の電装品の搭載が増加し
た場合には、スイッチの配置スペースがなくなることも
予想される。

【０００４】そこで、この問題を解決するために、個々
の制御スイッチを統合し、運転者が操作しやすく安全性
が確保された位置に配置し、個々の電装品を自由に制御
できる装置が提案されている（特公平５−９３０４号公
報）。図９は特公平５−９３０４号公報に記載された入
力装置を示す模式図、図１０は同じく入力装置を示すブ
ロック図である。この公報に記載された従来の入力装置
においては、図９に示すように、自動車のステアリング
パッド３１内に、ラジオモード切替スイッチ３３ａ、Ｃ
Ｄ／カセットモード切替スイッチ３３ｂ及びエアコンモ
ード切替スイッチ３３ｃからなるモード切替スイッチ群
３３、液晶表示装置３２並びに複数個の透明電極スイッ
チ３４が設けられている。複数個の透明電極スイッチ３
４は液晶表示装置３２上に設けられている。また、液晶
表示装置３２には、多層液晶表示器３５が組込まれてお
り、モード切替スイッチ３３ａ、３３ｂ又は３３ｃが選
択されることにより、表示画面が変更される。図９には
エアコンモード切替スイッチ３３ｃが選択された場合の
表示画面が示されている。

【０００５】また、図１０に示すように、複数個の透明
電極スイッチ３４からなる透明電極スイッチ群３４ａ及
びモード切替スイッチ群３３には、双方向送受信回路３
６が接続されている。更に、双方向送受信回路３６に
は、多層液晶表示器３５が接続されている。そして、透
明電極スイッチ群３４ａ、モード切替スイッチ群３３、
多層液晶表示器３５及び双方向送受信回路３６がステア
リングハンドル３８内に設けられている。

【０００６】更に、車両ボデ−３９に双方向送受信回路
４０及びこの双方向送受信回路４０に接続されたコント
ロール対象回路４１が設けられている。このコントロー
ル対象回路４１により、各電装品の動作が制御される。
そして、双方向送受信回路３６と双方向送受信回路４０
とが信号線４２により接続され、これらの回路間で多重
通信が行われる。

【０００７】この従来技術によれば、それまで視認性が
悪い位置に取付けられていたスイッチをステアリングハ
ンドル３８内に設けているので、これらのスイッチの視
認性が向上した。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
報に記載された従来の入力装置によっても、細分化され
たスイッチの操作を正確に行うためには、運転中に前方
から目を離す時間が長くなる虞があり、安全性の向上は
十分なものではないという問題点がある。

【０００９】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、運転中の安全性を向上させることができる
車載用入力装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車載用入力
装置は、複数個のスイッチが設けられたタッチパネル又
はメンブレンスイッチと、複数個の前記スイッチの位置
及び前記スイッチにより切替えられる負荷の動作状態を
表示するヘッドアップディスプレイ又はメータパネル内
に設けられたディスプレイとを有することを特徴とす
る。

【００１１】本発明においては、タッチパネル又はメン
ブレンスイッチに設けられた複数個のスイッチの位置及
び負荷の動作状態がヘッドアップディスプレイ又はメー
タパネル内に設けられたディスプレイに表示されるの
で、スイッチの操作を行う際にスイッチ自体を視覚によ
り確認する必要がない。従って、運転中の安全性が向上
する。

【００１２】なお、前記スイッチに入力された情報を検
出しスイッチ入力情報を作成する第１の制御回路と、こ
の第１の制御回路に接続され前記スイッチ入力情報に基
づいて前記ヘッドアップディスプレイ又はディスプレイ
に表示される映像の制御及び前記負荷の動作の制御を行
う第２の制御回路とを有してもよい。

【００１３】また、前記スイッチに入力された情報を検
出しスイッチ入力情報を作成する第１の制御回路と、こ
の第１の制御回路に接続され前記スイッチ入力情報に基
づいて前記ヘッドアップディスプレイ又はディスプレイ
に表示される映像の制御を行う第２の制御回路と、前記
第１の制御回路及び前記第２の制御回路に接続され前記
負荷の動作の制御を行う第３の制御回路とを有してもよ
い。

【００１４】更に、前記タッチパネル又はメンブレンス
イッチは、自動車のステアリングハンドルに取り付けら
れることができる。タッチパネル又はメンブレンスイッ
チをステアリングハンドルに取り付けることにより、そ
の操作性が極めて高くなる。

【００１５】更にまた、複数個の前記スイッチは前記タ
ッチパネル又はメンブレンスイッチが第１の所定値以上
の接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切替わ
り、前記タッチパネルが前記第１の所定値よりも高い第
２の所定値以上の接触圧力で触れられたときに導通と非
導通とが切替わる他のスイッチを有することできる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例に係る車載
用入力装置について、添付の図面を参照して具体的に説
明する。図１は本発明の第１の実施例に係る車載用入力
装置を示すブロック図である。

【００１７】本実施例においては、スイッチ入力ユニッ
ト１にスイッチ入力部としてのタッチパネル１ａ及びこ
のタッチパネル１ａに入力されたタッチ位置及びタッチ
圧力等のスイッチ入力情報を検出し、このスイッチ入力
情報の送信を行う制御回路１ｂが設けられている。

【００１８】また、負荷制御／動作表示ユニット２に表
示部としてのヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ：head
s-up display）２ａ及びこのＨＵＤ２ａに表示すべき情
報を出力する制御回路２ｂが設けられている。

【００１９】そして、制御回路１ｂと制御回路２ｂとは
多重通信線３により相互に接続されており、制御回路１
ｂから出力されたスイッチ入力情報は制御回路２ｂに入
力される。また、制御回路２ｂには、複数個の負荷４−
１、４−２、・・・・・・、４−ｎ（ｎは負荷の数）が
接続されており、制御回路２ｂはこれら負荷４−１乃至
４−ｎの動作の制御も行う。

【００２０】次に、ＨＵＤ２ａに表示される画面につい
て説明する。図２は本発明の第１の実施例に係る車載用
入力装置により制御される全ての電装品がＯＦＦ状態の
ときの画面を示す模式的正面図である。

【００２１】ＨＵＤ２ａの画面には、リヤデフォッガの
ＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「Ｒ．ＤＥＦ」ア
イコン２１ａ、ＡＴスノーホールドのＯＮ／ＯＦＦの表
示及び切替のための「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂ、クル
ーズメインＳＷのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための
「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン２１ｃ、ワイパーデアイサの
ＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「Ｗ．ＤＥＩＣ
Ｅ」アイコン２１ｄ、フォグランプのＯＮ／ＯＦＦの表
示及び切替のための「Ｆ．ＦＯＧ」アイコン２１ｅ、ト
ラクションコントロールのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替
のための「ＴＣＳ」アイコン２１ｆ、パワーウィンドウ
のＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「ＷＩＮＤＯ
Ｗ」アイコン２１ｇ、リモコンドアミラーのＯＮ／ＯＦ
Ｆの表示及び切替のための「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン２
１ｈ及びサンルーフのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のた
めの「ＲＯＯＦ」アイコン２１ｉが中央部に表示され
る。更に、画面の最上部には、電装品のアイコンの詳細
な動作状況を表示する操作表示部２１ｊが表示され、最
下部には、全スイッチの状態を示すための「ＩＮＦＯＲ
ＭＡＴＩＯＮＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋが表示さ
れる。これらのアイコンはその形状及び色等によりタッ
チパネル１ａに設けられた複数個のスイッチの位置及び
動作状態を示している。

【００２２】なお、図２に示した画面は、この車載用入
力装置により制御される全ての電装品がＯＦＦ状態のと
きの通常表示であるが、リヤデフォッガ、ＡＴスノーホ
ールド、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フォ
グランプ、トラクションコントロール、パワーウィンド
ウ、リモコンドアミラー又はサンルーフをＯＮ状態とす
ることにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わ
る。また、タッチパネル１ａが所定の圧力で触れられる
と、その触れられた位置に応じて画面上に矢印形状のカ
ーソルが表示される。

【００２３】次に、タッチパネル１ａについて説明す
る。図３はタッチパネルを示す模式図である。タッチパ
ネル１ａには、複数個のスイッチが設けられ接触圧力を
複数段階に検出可能なタッチパネル、例えば、超音波方
式、ピエゾ圧電方式等のタッチパネルが使用される。そ
して、その接触圧力等に応じた信号を制御回路１ｂに出
力する。なお、タッチパネルに設けられた複数個のスイ
ッチが接触圧力を１段階に検出可能であっても、この検
出可能な接触圧力よりも高い所定の接触圧力で触れられ
たときに導通と非道通とが切替わる他のスイッチが設け
られていればこのようなタッチパネルも使用可能であ
る。このようなタッチパネルとしては、例えば抵抗膜方
式、赤外線方式及び静電容量方式等のタッチパネルが挙
げられる。また、このような他のスイッチとしては、例
えば、タッチパネルの裏面に設けられたストローク機能
を有するスイッチが挙げられる。

【００２４】また、例えば、タッチパネル１ａが接触圧
力を２段階に検出可能である場合、制御回路１ｂはタッ
チパネル１ａが第１の所定値以上の接触圧力で触れられ
ると、その位置に設けられたスイッチが選択されている
ことを検出し、その旨をスイッチ入力情報として出力す
る。更に、タッチパネル１ａが前記第１の所定値よりも
高い第２の所定値以上の接触圧力で触れられると、その
位置に設けられたスイッチの入力が確定されたことを検
出し、その旨をスイッチ入力情報として出力する。

【００２５】制御回路２ｂは、タッチパネル１ａに設け
られたスイッチが選択された旨のスイッチ入力情報が多
重通信線３を介して入力されると、ＨＵＤ２ａにそのス
イッチを示すアイコン上に矢印形状のカーソルを表示
し、操作表示部２１ｊの表示を変更する。このとき、負
荷制御／動作表示ユニット２は、そのスイッチが割り当
てられた負荷を駆動させる準備を行う。また、タッチパ
ネル１ａに設けられたスイッチの入力が確定された旨の
スイッチ入力情報が多重通信線３を介して入力される
と、ＨＵＤ２ａにそのスイッチを示すアイコンを反転表
示し、操作表示部２１ｊの表示を変更する。このとき、
負荷制御／動作表示ユニット２は、そのスイッチが割り
当てられた負荷を駆動させる。

【００２６】このように構成された本発明の第１の実施
例に係る車載用入力装置においては、タッチパネル１ａ
が第１の所定値以上第２の所定値未満の接触圧力で触れ
られると、その位置に設けられているスイッチが選択さ
れていることが制御回路１ａにより検出され、そのスイ
ッチに応じてＨＵＤ２ａにカーソルが表示されると共
に、操作表示部２１ｊの表示が変更される。そして、そ
のスイッチが割り当てられた負荷を駆動させる準備が負
荷制御／動作表示ユニット２により行われる。

【００２７】なお、タッチパネル１ａの触れられた位置
が上方に移動すると、それに伴ってカーソルの表示位置
が上方に移動する。また、その触れられた位置が下方、
左方又は右方に移動すると、それに伴ってカーソルの表
示位置が夫々下方、左方又は右方に移動する。

【００２８】更に、タッチパネル１ａが第２の所定値以
上の接触圧力で触れられると、その位置に設けられてい
るスイッチの入力が確定されたことが制御回路１ａによ
り検出され、ＨＵＤ２ａの画面上でそのスイッチを示す
アイコンが反転表示されると共に、操作表示部２１ｊの
表示が変更される。そして、そのスイッチが割り当てら
れた負荷の動作状態が負荷制御／動作表示ユニット２に
より切替えられる。

【００２９】次に、このように構成された本実施例の車
載用入力装置の装備例について説明する。図４は本実施
例の車載用入力装置が装備された車内を示す模式図であ
る。

【００３０】本装備例においては、ＨＵＤ２ａはフロン
トガラス５に配設され、タッチパネル１ａはステアリン
グハンドル６に配設される。つまり、ＨＵＤ２ａは運転
者の視認性が極めて良好な位置に配設され、タッチパネ
ル１ａは運転者の操作性が極めて良好な位置に配設され
る。

【００３１】次に、このように車内に装備された本発明
の第１の実施例に係る車載用入力装置の操作例について
説明する。ここでは、全ての電装品が作動していない状
態からＡＴスノーホールドをオンにする場合について説
明する。また、タッチパネル１ａは前述のような第１の
所定値以上第２の所定値未満の範囲内にある第１のタッ
チ圧力と、第２の所定値以上の第２のタッチ力との２段
階の接触圧力を検知できるものとする。

【００３２】先ず、図３に示すように、タッチパネル１
ａが触れられていない場合、全ての電装品が作動してお
らず、図２に示すように、アイコン２１ａ乃至２１ｉは
通常表示され、操作表示部２１ｊには、「ＡＬＬＳＷ
ＩＴＣＨＥＳ：ＯＦＦ」が表示されている。

【００３３】次に、運転者は、「ＨＯＬＤ」アイコン２
１ｂに前方から目を離さずに触れようとするため、第１
のタッチ力でタッチパネル１ａの任意の位置をブライン
ドタッチする。ここでは、このとき触れられた位置に
「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂがあるものとする。図５
（ａ）はＡＴスノーホールドに割り当てられたスイッチ
が設けられた位置を第１のタッチ力で触れられているタ
ッチパネル１ａを示す模式図、（ｂ）はそのときのＨＵ
Ｄ２ａに表示される画面を示す模式図である。

【００３４】図５（ａ）に示すように、タッチパネル１
ａのＡＴスノーホールドの動作を切替えるスイッチが設
けられた位置が第１のタッチ力で触れられると、スイッ
チ入力ユニット１はタッチ位置及びタッチ力を示すタッ
チ情報を多重通信線３を介して負荷制御／動作表示ユニ
ット２に送信する。そして、負荷制御／動作表示ユニッ
ト２は、図５（ｂ）に示すように、「ＨＯＬＤ」アイコ
ン２１ｂ上に矢印形状のカーソル２２を表示すると共
に、操作表示部２１ｊに「ＡＴＨＯＬＤ：ＳＥＬ」を
表示する。つまり、運転者は、目線を前方からそらすこ
となく、自分が動作させようとしているスイッチを触れ
ていることを認識することができる。更に、このとき、
負荷制御／動作表示ユニット２はＡＴスノーホールドを
駆動させる準備を行う。

【００３５】その後、運転者はＡＴスノーホールドをオ
ンにするために、タッチパネル１ａの図５（ａ）に示し
た位置を第１のタッチ力より強い第２のタッチ力で触れ
る。図６（ａ）はＡＴスノーホールドに割り当てられた
スイッチが設けられた位置を第２のタッチ力で触れられ
ているタッチパネル１ａを示す模式図、（ｂ）はそのと
きのＨＵＤ２ａに表示される画面を示す模式図である。

【００３６】図６（ａ）に示すように、タッチパネル１
ａのＡＴスノーホールドの動作を切替えるスイッチが設
けられた位置が第２のタッチ力で触れられると、スイッ
チ入力ユニット１はタッチ情報を多重通信線３を介して
負荷制御／動作表示ユニット２に送信する。そして、負
荷制御／動作表示ユニット２は、図６（ｂ）に示すよう
に、「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｂを反転表示すると共
に、操作表示部２１ｊに「ＡＴＨＯＬＤ：ＯＮ」を表
示する。つまり、この場合にも、運転者は、目線を前方
からそらすことなく、自分が動作させようとしているＡ
ＴスノーホールドをＯＮ状態にしたことを認識すること
ができる。更に、このとき、負荷制御／動作表示ユニッ
ト２はＡＴスノーホールドを駆動させる。

【００３７】このように、本実施例においては、タッチ
パネル１ａに入力された情報がＨＵＤ２ａに表示される
ので、運転者は運転中でも脇見をすることなく目線を前
方に向けたまま負荷を駆動させるためのスイッチ操作を
行うことが可能である。従って、車載用入力装置を操作
中の安全性が向上する。

【００３８】なお、第１の実施例においては、スイッチ
入力ユニット１に負荷制御ユニットと動作表示ユニット
とが統合された負荷制御／動作表示ユニット２が接続さ
れているが、本発明はこのような接続方法に限定される
ものではない。図７は本発明の第２の実施例に係る車載
用入力装置を示すブロック図である。

【００３９】本実施例においては、第１の実施例と同様
に、スイッチ入力ユニット１にタッチパネル１ａ及び制
御回路１ｂが設けられている。

【００４０】また、動作制御ユニット１２にＨＵＤ２ａ
及び制御回路１２ｂが接続されている。しかし、本実施
例においては、制御回路１２ｂには、いかなる負荷も接
続されておらず、制御回路１２ｂが行う制御の対象はＨ
ＵＤ２ａのみである。そして、制御回路１ｂと制御回路
１２ｂとが多重通信線１３により相互に接続されてい
る。

【００４１】更に、制御回路１ｂと制御回路１２ｂとの
間の、例えば、２箇所で多重通信線３は分岐されてお
り、分岐された通信線の端部は、夫々制御回路１４ｂ又
は制御回路１５ｂに接続されている。制御回路１４ｂは
第１の負荷制御ユニット１４に組み込まれており、制御
回路１５ｂは第２の負荷制御ユニット１５に組み込まれ
ている。また、第１の負荷制御ユニット１４には、更に
負荷駆動回路１４ａが組み込まれ、第２の負荷制御ユニ
ット１５には、更に負荷駆動回路１５ａが組み込まれて
いる。

【００４２】そして、負荷駆動回路１４ａには、複数個
の負荷１６−１乃至１６−ｍ（ｍは負荷の数）が接続さ
れ、負荷駆動回路１５ａには、複数個の負荷１７−１乃
至１７−ｎ（ｎは負荷の数）が接続されている。

【００４３】このように構成された本実施例において
は、制御回路１ｂから出力されたスイッチ入力情報は、
制御回路１２ｂ、第１の制御回路１４ｂ及び第２の制御
回路１５ｂに入力される。タッチパネル１ａが第１の所
定値以上第２の所定値未満の接触圧力で触れられると、
その位置に設けられているスイッチが選択されているこ
とが制御回路１ａにより検出され、そのスイッチに応じ
てＨＵＤ２ａにカーソルが表示されると共に、操作表示
部の表示が変更される。そして、そのスイッチが割り当
てられた負荷を駆動させる準備が負荷制御ユニット１４
又は１５により行われる。

【００４４】また、タッチパネル１ａが第２の所定値以
上の接触圧力で触れられると、その位置に設けられてい
るスイッチの入力が確定されたことが制御回路１ａによ
り検出され、ＨＵＤ２ａの画面上でそのスイッチを示す
アイコンが反転表示されると共に、操作表示部の表示が
変更される。そして、そのスイッチが割り当てられた負
荷の動作状態が負荷制御ユニット１４又は１５により切
替えられる。

【００４５】本実施例に係る車載用入力装置が車内に装
備されるときには、ＨＵＤ２ａはフロントガラスに配設
され、タッチパネル１ａはステアリングハンドルに配設
される。従って、タッチパネル１ａの操作性及びＨＵＤ
２ａの視認性が高い。

【００４６】なお、第２の実施例においては、負荷制御
ユニットは２個設けられているが、負荷制御ユニットは
３個以上設けられていてもよい。

【００４７】また、第１及び第２の実施例においては、
スイッチ入力ユニットにタッチパネルが設けられている
が、このタッチパネルの替わりにフラットタイプ又はエ
ンボスタイプ等のメンブレンスイッチが設けられていて
もよい。図８（ａ）及び（ｂ）はメンブレンスイッチの
構造を示す断面図である。

【００４８】フラットタイプのメンブレンスイッチにお
いては、図８（ａ）に示すように、ポリエチレンテレフ
タレート（ＰＥＴ）又はポリエチレンナフタレート（Ｐ
ＥＮ）等からなる上部電極シート５１の片面に、選択的
に銀又はカーボン等の導電性ペーストが印刷されること
により、複数個の上部電極５３が形成されている。一
方、下部電極シート５２の片面にも、同様にして、複数
個の下部電極５４が形成されている。

【００４９】また、上部電極５３及び下部電極５４が互
いに対向するように配置された上部電極シート５１と下
部電極シート５２との間には、上部電極５３と下部電極
５４とが対向する位置に開口部５５ａを有するスペーサ
５５が介装されている。なお、スペーサ５５と上部電極
シート５１及び下部電極シート５２とは、超音波による
スポット溶着（図示せず）又はスペーサ５５の両面に塗
布された粘着剤（図示せず）等により接着されている。
これにより、上部電極５３と下部電極５４とが対向する
位置に空隙部５６を有するスイッチが構成されている。

【００５０】このように構成されたフラットタイプのメ
ンブレンスイッチにおいては、その上下方向に荷重が印
加されると、上部電極５３と下部電極５４とが接触して
スイッチがオン状態となる。

【００５１】また、エンボスタイプのメンブレンスイッ
チにおいては、図８（ｂ）に示すように、上部電極シー
ト５１ａの下部電極５４と対向する位置が凸状に成形さ
れている。そして、その内面に、フラットタイプのもの
と同様に、湾曲した上部電極５３ａが印刷により形成さ
れている。

【００５２】このように構成されたエンボスタイプのメ
ンブレンスイッチにおいても、その上下方向に荷重が印
加されると、上部電極５３ａと下部電極５４とが接触し
てスイッチがオン状態となる。

【００５３】更に、第１及び第２の実施例においては、
負荷制御／動作表示ユニットの表示部としてヘッドアッ
プディスプレイが使用されているが、インストゥルメン
トパネルのメータパネル内に設けられるディスプレイが
使用されてもよい。ディスプレイがメータパネル内に設
けられていれば、その表示を確認する際にほとんど前方
から目線をずらさなくて済む。従って、ＨＵＤを設けた
ときと同様に、操作中の安全性が向上する。この場合に
も、メンブレンスイッチが使用されてもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
スイッチの操作を行う際にスイッチ自体を視覚により確
認する必要がないため、安全性を向上させることができ
る。また、タッチパネル又はメンブレンスイッチを自動
車のステアリングハンドルに取り付けることにより、よ
り操作性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る車載用入力装置を
示すブロック図である。

【図２】本発明の第１の実施例に係る車載用入力装置に
より制御される全ての電装品がＯＦＦ状態のときの画面
を示す模式的正面図である。

【図３】タッチパネルを示す模式図である。

【図４】本実施例の車載用入力装置が装備された車内を
示す模式図である。

【図５】（ａ）はＡＴスノーホールドに割り当てられた
スイッチが設けられた位置を第１のタッチ力で触れられ
ているタッチパネル１ａを示す模式図、（ｂ）はそのと
きのＨＵＤ２ａに表示される画面を示す模式図である。

【図６】（ａ）はＡＴスノーホールドに割り当てられた
スイッチが設けられた位置を第２のタッチ力で触れられ
ているタッチパネル１ａを示す模式図、（ｂ）はそのと
きのＨＵＤ２ａに表示される画面を示す模式図である。

【図７】本発明の第２の実施例に係る車載用入力装置を
示すブロック図である。

【図８】（ａ）及び（ｂ）はメンブレンスイッチの構造
を示す断面図である。

【図９】特公平５−９３０４号公報に記載された入力装
置を示す模式図である。

【図１０】同じく入力装置を示すブロック図である。

【符号の説明】

１；スイッチ入力ユニット１ａ；タッチパネル１ｂ、２ｂ、１２ｂ、１４ｂ、１５ｂ；制御回路２；負荷制御／動作表示ユニット２ａ；ＨＵＤ３、１３；多重通信線４−１、４−２、４−ｎ、１６−１、１６−２、１６−
ｍ、１７−１、１７−２、１７−ｎ；負荷５；フロントガラス６；ステアリングハンドル１４、１５；負荷制御ユニット１４ａ、１５ａ；負荷駆動回路２１ａ；「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ｂ；「ＨＯＬＤ」アイコン２１ｃ；「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン２１ｄ；「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン２１ｅ；「Ｆ．ＦＯＧ」アイコン２１ｆ；「ＴＣＳ」アイコン２１ｇ；「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｈ；「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン２１ｉ；「ＲＯＯＦ」アイコン２１ｊ；操作表示部２１ｋ；「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＳＥＬＥＣＴ」ア
イコン２２；カーソル５１、５１ａ；上部電極シート５２；下部電極シート５３、５３ａ；上部電極５４；下部電極５５；スペーサ５５ａ；開口部５６；空隙部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数個のスイッチが設けられたタッチパ
ネルと、複数個の前記スイッチの位置及び前記スイッチ
により切替えられる負荷の動作状態を表示するヘッドア
ップディスプレイとを有することを特徴とする車載用入
力装置。
【請求項２】複数個のスイッチが設けられたメンブレ
ンスイッチと、複数個の前記スイッチの位置及び前記ス
イッチにより切替えられる負荷の動作状態を表示するヘ
ッドアップディスプレイとを有することを特徴とする車
載用入力装置。
【請求項３】前記スイッチに入力された情報を検出し
スイッチ入力情報を作成する第１の制御回路と、この第
１の制御回路に接続され前記スイッチ入力情報に基づい
て前記ヘッドアップディスプレイに表示される映像の制
御及び前記負荷の動作の制御を行う第２の制御回路とを
有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載用
入力装置。
【請求項４】前記スイッチに入力された情報を検出し
スイッチ入力情報を作成する第１の制御回路と、この第
１の制御回路に接続され前記スイッチ入力情報に基づい
て前記ヘッドアップディスプレイに表示される映像の制
御を行う第２の制御回路と、前記第１の制御回路及び前
記第２の制御回路に接続され前記負荷の動作の制御を行
う第３の制御回路とを有することを特徴とする請求項１
又は２に記載の車載用入力装置。
【請求項５】複数個のスイッチが設けられたタッチパ
ネルと、メータパネル内に設けられ複数個の前記スイッ
チの位置及び前記スイッチにより切替えられる負荷の動
作状態を表示するディスプレイとを有することを特徴と
する車載用入力装置。
【請求項６】複数個のスイッチが設けられたメンブレ
ンスイッチと、メータパネル内に設けられ複数個の前記
スイッチの位置及び前記スイッチにより切替えられる負
荷の動作状態を表示するディスプレイとを有することを
特徴とする車載用入力装置。
【請求項７】前記スイッチに入力された情報を検出し
スイッチ入力情報を作成する第１の制御回路と、この第
１の制御回路に接続され前記スイッチ入力情報に基づい
て前記ディスプレイに表示される映像の制御及び前記負
荷の動作の制御を行う第２の制御回路とを有することを
特徴とする請求項５又は６に記載の車載用入力装置。
【請求項８】前記スイッチに入力された情報を検出し
スイッチ入力情報を作成する第１の制御回路と、この第
１の制御回路に接続され前記スイッチ入力情報に基づい
て前記ディスプレイに表示される映像の制御を行う第２
の制御回路と、前記第１の制御回路及び前記第２の制御
回路に接続され前記負荷の動作の制御を行う第３の制御
回路とを有することを特徴とする請求項５又は６に記載
の車載用入力装置。
【請求項９】前記タッチパネルは、自動車のステアリ
ングハンドルに取り付けられることを特徴とする請求項
１、３、４、５、７又は８に記載の車載用入力装置。
【請求項１０】複数個の前記スイッチは前記タッチパ
ネルが第１の所定値以上の接触圧力で触れられたときに
導通と非導通とが切替わり、前記タッチパネルが前記第
１の所定値よりも高い第２の所定値以上の接触圧力で触
れられたときに導通と非導通とが切替わる他のスイッチ
を有することを特徴とする請求項１、３、４、５、７、
８又は９に記載の車載用入力装置。
【請求項１１】前記メンブレンスイッチは、自動車の
ステアリングハンドルに取り付けられることを特徴とす
る請求項２、３、４、６、７又は８に記載の車載用入力
装置。
【請求項１２】複数個の前記スイッチは前記メンブレ
ンスイッチが第１の所定値以上の接触圧力で触れられた
ときに導通と非導通とが切替わり、前記メンブレンスイ
ッチが前記第１の所定値よりも高い第２の所定値以上の
接触圧力で触れられたときに導通と非導通とが切替わる
他のスイッチを有することを特徴とする請求項２、３、
４、６、７、８又は１１に記載の車載用入力装置。