ITVI20130203A1

ITVI20130203A1 - METHOD TO QUANTIFY THE ELECTRICITY COLLECTION FROM AN IDENTIFIED ELECTRICAL USER TO REFILL AN IDENTIFIED ELECTRIC VEHICLE, A FIRST ELECTRONIC DEVICE CONFIGURED TO PERFORM DETAIL OPERATIONS IN PART

Info

Publication number: ITVI20130203A1
Application number: IT000203A
Authority: IT
Inventors: Fabrizio Fontanesi; Vincenzo Tartuferi
Original assignee: Engineering Ingegneria Informatica S P A
Priority date: 2013-08-01
Filing date: 2013-08-01
Publication date: 2015-02-02

Description

METODO ATTO A QUANTIFICARE IL PRELIEVO DI ENERGIA ELETTRICA DA UNA UTENZA ELETTRICA IDENTIFICATA PER EFFETTUARE LA RICARICA DI UN VEICOLO ELETTRICO IDENTIFICATO, UN PRIMO DISPOSITIVO ELETTRONICO CONFIGURATO PER ESEGUIRE IN PARTE LE OPERAZIONI DI DETTO METODO ED UN SECONDO DISPOSITIVO ELETTRONICO ATTO AD ESSERE INTERPOSTO TRA DETTA UTENZA ELETTRICA E DETTO VEICOLO ELETTRICO E CONFIGURATO PER FORNIRE A DETTO PRIMO DISPOSITIVO ELETTRONICO IL CODICE IDENTIFICATIVO UNIVOCO DI DETTA UTENZA ELETTRICA. METHOD FOR QUANTIFYING THE WITHDRAWAL OF ELECTRICITY FROM AN IDENTIFIED ELECTRIC USER TO CHARGE AN IDENTIFIED ELECTRIC VEHICLE, A FIRST ELECTRONIC DEVICE CONFIGURED TO PERFORM PART OF THE OPERATIONS OF SAID INTERNET USER AND A SECOND ELECTRONIC DEVICE ELECTRICAL AND SAID ELECTRIC VEHICLE AND CONFIGURED TO PROVIDE SAID FIRST ELECTRONIC DEVICE WITH THE UNIQUE IDENTIFIER CODE OF SAID ELECTRIC USER.

DESCRIZIONE DESCRIPTION

L’invenzione concerne un metodo atto a quantificare il prelievo di energia elettrica da un'utenza elettrica precedentemente identificata per effettuare la ricarica di un veicolo elettrico altrettanto identificato, dove tale utenza elettrica non è strettamente dedicata a tale scopo. L’invenzione riguarda, altresì, un primo dispositivo elettronico atto ad essere installato in un veicolo elettrico e configurato per eseguire parte delle operazioni previste dal suddetto metodo dell'invenzione. Infine, l’invenzione concerne un secondo dispositivo elettronico atto ad essere interposto tra detta utenza elettrica e il veicolo elettrico e configurato per fornire, su richiesta del suddetto primo dispositivo elettronico, il codice identificativo univoco della stessa utenza elettrica. The invention concerns a method to quantify the withdrawal of electricity from a previously identified electric user to recharge an equally identified electric vehicle, where this electric user is not strictly dedicated to this purpose. The invention also relates to a first electronic device designed to be installed in an electric vehicle and configured to perform part of the operations envisaged by the aforementioned method of the invention. Finally, the invention concerns a second electronic device designed to be interposed between said electric user and the electric vehicle and configured to provide, upon request of the aforementioned first electronic device, the unique identification code of the same electric user.

E’ noto che da un decennio a questa parte si sta diffondendo sempre più, tra le popolazioni dei paesi più importanti e industrializzati del mondo, la consapevolezza dell’importanza dei concetti di sostenibilità ambientale e risparmio energetico. Tali concetti si stanno concretizzando nel settore dei trasporti e della mobilità con la tendenza a sostituire sempre più i classici veicoli a combustione, che quindi necessitano di combustibile fossile, con veicoli di tipo elettrico, dotati cioè di un motore elettrico alimentato da un pacco batteria. E' importante precisare, innanzitutto, che, in tale sede, si utilizzerà il termine “veicolo elettrico” con la sua accezione più generale e cioè per riferirsi sia ai mezzi di trasporto elettrici usati in ambito privato o pubblico, in particolare alle autovetture elettriche, sia alla mobilità leggera costituita dalle così dette e-bike, micro-car e scooter elettrici, sia ai veicoli per la mobilità professionale, quali sollevatori elettrici o qualsiasi veicolo a supporto di imprese e/o piccoli artigiani. It is known that for a decade now, awareness of the importance of the concepts of environmental sustainability and energy saving has been spreading more and more among the populations of the most important and industrialized countries in the world. These concepts are taking shape in the transport and mobility sector with the tendency to increasingly replace the classic combustion vehicles, which therefore require fossil fuel, with electric vehicles, that is, equipped with an electric motor powered by a battery pack. It is important to specify, first of all, that, here, the term "electric vehicle" will be used with its more general meaning, that is to refer to both electric means of transport used in private or public sectors, in particular electric cars, both to light mobility consisting of the so-called e-bikes, micro-cars and electric scooters, and to vehicles for professional mobility, such as electric lifts or any vehicle supporting companies and / or small craftsmen.

Un primo vantaggio, lampante, che si consegue con l'utilizzo di veicoli elettrici, rispetto all’utilizzo di veicoli con motore a scoppio, è l’assenza della dispersione nell'ambiente di polveri sottili e, in generale, di sostanze inquinanti, risultato appunto della combustione del combustibile fossile. A first obvious advantage that is achieved with the use of electric vehicles, compared to the use of vehicles with internal combustion engines, is the absence of dispersion into the environment of fine dust and, in general, of pollutants. precisely of the combustion of fossil fuel.

Un secondo vantaggio, che favorisce, anche se indirettamente, il processo di sostenibilità ambientale, consiste nel fatto che, a parità di chilometri percorsi o, in generale, a parità di lavoro svolto, il consumo energetico dei veicoli elettrici risulta nettamente inferiore rispetto al consumo energetico dei veicoli a combustione. A second advantage, which favors, even if indirectly, the process of environmental sustainability, consists in the fact that, for the same kilometers traveled or, in general, for the same work done, the energy consumption of electric vehicles is significantly lower than the consumption energy of combustion vehicles.

Per una maggiore comprensione di quanto appena affermato, è utile concentrare l'attenzione, per un istante, sul mondo delle autovetture elettriche. La letteratura sul tema consumi riporta che servono tra i 0,179 Kwh e 0,373 Kwh ad un'autovettura elettrica per compiere la distanza di un chilometro. Per confrontare questi dati con i consumi di un'autovettura a combustione interna si deve considerare il contenuto energetico di un litro di benzina, detto PCI (Potere Calorifico Inferiore). Il PCI della benzina è pari a 43,6 MJ/Kg. Considerando che la densità media della benzina è pari a 0,72 Kg/l, si ottiene che il PCI della benzina al litro è pari a 31 ,4 MJ/I, ovvero 8,7 Kwh. For a better understanding of what has just been said, it is useful to focus, for a moment, on the world of electric cars. The literature on consumption reports that it takes between 0.179 Kwh and 0.373 Kwh for an electric car to travel the distance of one kilometer. To compare these data with the consumption of an internal combustion car, one must consider the energy content of a liter of petrol, called PCI (Lower Calorific Value). The PCI of petrol is equal to 43.6 MJ / Kg. Considering that the average density of petrol is equal to 0.72 Kg / l, we obtain that the PCI of petrol per liter is equal to 31, 4 MJ / I, or 8.7 Kwh.

Considerando, altresì, che mediamente con un litro di benzina si percorrono 15 Km, si conclude che un motore a combustione interna consuma 0,581 Kwh per percorrere un chilometro. Considering, also, that an average of 15 km is covered with one liter of petrol, it is concluded that an internal combustion engine consumes 0.581 kWh to cover one kilometer.

Pertanto, si può affermare con sicurezza che un’autovettura elettrica presenta un consumo energetico inferiore a quello di un’autovettura a combustibile di un valore in percentuale tra il 36% e il 69% (in media un consumo inferiore del 52% circa rispetto alle autovetture a combustione). Therefore, it can be safely stated that an electric car has a lower energy consumption than a fuel car by a percentage value between 36% and 69% (on average a consumption lower than 52% compared to combustion cars).

Ovviamente tale analisi e le relative conclusioni sono declinabili anche per tutte le tipologie di veicoli elettrici, nel senso più generale definito in precedenza. Obviously, this analysis and the related conclusions can also be applied to all types of electric vehicles, in the more general sense defined above.

Il risparmio di cui ai paragrafi precedenti crea di fatto nuove risorse che possono essere messe a disposizione, in diversa forma, dei consumatori, delle Aziende e del sistema Paese per il potenziamento delle infrastrutture. The savings referred to in the preceding paragraphs actually create new resources that can be made available, in various forms, to consumers, companies and the country system for the upgrading of infrastructures.

Un terzo vantaggio legato alla diversificazione delle fonti di approvvigionamento: i combustibili fossili possono essere infatti ricavati esclusivamente dal petrolio, mentre per l’energia elettrica si può oggi attingere a più fonti, alcune delle quali rinnovabili. A third advantage linked to the diversification of supply sources: fossil fuels can in fact be obtained exclusively from oil, while electricity can now be drawn from multiple sources, some of which are renewable.

E' noto, tuttavia, che per incentivare la diffusione di massa di tali veicoli elettrici è necessario, di fatto, superare certe limitazioni relative alle infrastrutture e ai processi di ricarica degli stessi attualmente implementati e attuati nei vari paesi maggiormente sviluppati. It is known, however, that in order to encourage the mass diffusion of such electric vehicles it is in fact necessary to overcome certain limitations relating to the infrastructures and the charging processes of the same currently implemented and implemented in the various more developed countries.

In altre parole, è necessario potenziare l'attuale rete di ricarica, in modo da fornire ai proprietari dei suddetti veicoli elettrici un adeguato grado di autonomia e sicurezza. Infatti, l'attuale approccio adottato o che la maggior parte dei paesi industrializzati sta iniziando ad adottare, consiste nella realizzazione di punti di ricarica dedicati, cioè con l’unico scopo di permettere la ricarica dei suddetti veicoli elettrici. In other words, it is necessary to upgrade the current charging network, in order to provide the owners of the aforementioned electric vehicles with an adequate degree of autonomy and safety. In fact, the current approach adopted or that most industrialized countries are starting to adopt, consists in the creation of dedicated charging points, that is, with the sole purpose of allowing the recharging of the aforementioned electric vehicles.

In pratica, tali punti di ricarica dedicati consistono in colonnine “intelligenti” collocate in vari punti dei centri urbani o delle zone periferiche. In practice, these dedicated recharging points consist of “intelligent” columns located in various points of urban centers or peripheral areas.

In particolare, in modo simile alla rete di distribuzione dei carburanti fossili, gli operatori, pubblici o privati, che offrono la distribuzione e/o la vendita di energia elettrica, eventualmente in collaborazione con altri enti, realizzano tali punti di ricarica dedicati nei vari centri urbani e li mettono a disposizione dei proprietari dei veicoli elettrici mediante apposite tessere del tipo, per esempio, prepagato. Il proprietario del veicolo elettrico per effettuare la ricarica deve collegare tramite un apposito conduttore elettrico il proprio veicolo elettrico a mezzo di tali colonnine e mediante la suddetta tessera abilita l’inizio del flusso energetico tra la colonnina e lo stesso veicolo. La colonnina essendo del tipo intelligente, cioè dotata di un’elettronica adeguatamente strutturata e configurata, gestisce interamente la fase di ricarica. In particular, in a similar way to the fossil fuel distribution network, the operators, public or private, which offer the distribution and / or sale of electricity, possibly in collaboration with other entities, create these dedicated recharging points in the various centers. and make them available to the owners of electric vehicles through special cards of the type, for example, prepaid. To recharge, the owner of the electric vehicle must connect his electric vehicle through a special electric conductor to these columns and through the aforementioned card enables the start of the energy flow between the column and the vehicle itself. The column being of the intelligent type, that is, equipped with adequately structured and configured electronics, fully manages the charging phase.

Tuttavia, tale approccio ha attualmente un grosso limite che consiste nell'esiguo numero di colonnine di ricarica dedicate distribuite nel territorio dei vari paesi, tenendo conto soprattutto che la maggior parte delle colonnine attualmente esistenti sono concentrate nei grossi centri urbani. Tale situazione ovviamente limita fortemente la diffusione dei veicoli elettrici. Si tenga conto che al 2012 la Danimarca, uno dei paesi dell’Llnione Europea che dispone già delle maggiori infrastrutture di ricarica in rapporto alla popolazione, contava 280 punti di ricarica; mentre la Germania ne contava 2000. Con riferimento allo stesso periodo, gli Stati Uniti d’America contavano 5300 stazioni pubbliche di ricarica. However, this approach currently has a major limitation which consists in the small number of dedicated charging stations distributed in the territory of the various countries, especially taking into account that most of the columns currently existing are concentrated in large urban centers. This situation obviously severely limits the spread of electric vehicles. It should be borne in mind that in 2012 Denmark, one of the European Union countries that already has the largest recharging infrastructure in relation to the population, had 280 recharging points; while Germany had 2,000. With reference to the same period, the United States of America had 5300 public charging stations.

E' altrettanto noto, svantaggiosamente, che per aumentare il numero di colonnine dedicate e realizzare così una rete di ricarica almeno sufficiente a coprire interamente il territorio di un paese, sono necessari importanti investimenti finanziari, che necessitano di tempi molto lunghi e comportano inevitabilmente impatti ambientali. It is equally well known, disadvantageously, that in order to increase the number of dedicated columns and thus create a charging network at least sufficient to cover the entire territory of a country, important financial investments are required, which require very long times and inevitably involve environmental impacts. .

Pertanto è sentita l’esigenza di individuare un approccio alternativo e meno oneroso, sia dal punto di vista economico che di tempo, per realizzare una rete di ricarica per veicoli elettrici in grado di assecondare, almeno in modo sufficiente, le richieste di ricariche di un paese. Una soluzione possibile ed intelligente a tale problema consiste nel consentire ai proprietari dei veicoli elettrici di eseguire la ricarica degli stessi, oltre che attraverso le suddette colonnine dedicate, anche sfruttando le prese elettriche appartenenti a ciascuna delle utenze di energia elettrica già esistenti. A questo punto è importante precisare che, in tale sede, con il termine “utenza di energia elettrica” si intende quell’utenza che i privati cittadini o gli enti pubblici attivano nelle proprie abitazioni o nei propri edifici mediante la sottoscrizione di un contratto con un operatore del mercato. Therefore, the need is felt to identify an alternative and less expensive approach, both from an economic and time point of view, to create a charging network for electric vehicles capable of satisfying, at least sufficiently, the requests for recharges of a country. A possible and intelligent solution to this problem consists in allowing the owners of electric vehicles to recharge them, as well as through the aforementioned dedicated columns, also by exploiting the electrical sockets belonging to each of the already existing electricity users. At this point it is important to specify that, in this context, the term "electricity user" means that user that private citizens or public bodies activate in their homes or buildings by signing a contract with a market operator.

Pertanto, tale seconda tipologia di approccio comporta la costituzione di una rete di ricarica di tipo misto, che prevede lo sfruttamento, per consentire la ricarica dei veicoli elettrici, sia delle colonnine di ricarica prettamente dedicate, sia delle prese delle utenze di energia elettrica. E' evidente, pertanto, che tale secondo approccio può garantire una penetrazione capillare e un elevato numero di punti di ricarica, senza la necessità di investimenti consistenti e di tempistiche considerevoli. Tuttavia, esiste un ulteriore importante problema che determina una difficoltà oggettiva neH’implementazione della suddetta tipologia di rete di ricarica mista. Therefore, this second type of approach involves the establishment of a mixed-type recharging network, which provides for the exploitation, to allow the recharging of electric vehicles, both of the purely dedicated recharging columns and of the sockets of the electricity users. It is therefore evident that this second approach can guarantee widespread penetration and a high number of recharging points, without the need for substantial investments and considerable time frames. However, there is a further important problem that causes an objective difficulty in the implementation of the aforementioned type of mixed charging network.

Tale problema consiste nel fatto che mediante le attuali reti di distribuzione di energia elettrica, che prevedono la presenza di un misuratore (contatore tradizionale o elettronico) del flusso energetico a monte di ciascuna delle suddette utenze, non è possibile discriminare i prelievi di energia elettrica effettuati da una presa e utilizzati per la ricarica di un veicolo elettrico, dai prelievi, sempre effettuati mediante la stessa presa, ma utilizzati per alimentare dispositivi elettrici/elettronici di tipo tradizionale, come per esempio frigoriferi o pc. This problem consists in the fact that through the current electricity distribution networks, which provide for the presence of a meter (traditional or electronic meter) of the energy flow upstream of each of the aforementioned users, it is not possible to discriminate the electricity withdrawals made. from a socket and used to recharge an electric vehicle, from withdrawals, always carried out through the same socket, but used to power traditional electric / electronic devices, such as refrigerators or PCs.

Pertanto, se attualmente il proprietario di un veicolo elettrico sfruttasse un’utenza elettrica per ricaricare il proprio veicolo, il costo dell’energia elettrica per effettuare tale operazione di ricarica verrebbe necessariamente addebitato alla persona intestataria della suddetta utenza e non, come sarebbe corretto, al possessore del veicolo elettrico. Therefore, if the owner of an electric vehicle currently uses an electric user to recharge his vehicle, the cost of electricity to carry out this recharge operation would necessarily be charged to the person in charge of the aforementioned user and not, as would be correct, to the owner of the electric vehicle.

Quindi, tale problematica, che si riflette direttamente sulla questione relativa alla corretta fatturazione dei costi dell’energia elettrica, è un grosso ostacolo alla reale diffusione dell’utilizzo delle utenze elettriche come punti di ricarica per i veicoli elettrici. Therefore, this problem, which is reflected directly on the issue of the correct billing of electricity costs, is a major obstacle to the real spread of the use of electric utilities as charging points for electric vehicles.

Inoltre, è auspicabile che, nel momento in cui si riuscirà a raggiungere un’elevata diffusione di veicoli elettrici, al punto da eguagliare se non superare il numero dei veicoli a combustione, quindi con una conseguente riduzione dei consumi del carburante fossile, i governi e le istituzioni dei vari paesi individuino un modo per compensare la riduzione dei propri introiti relativi alle tasse imposte sui suddetti carburanti fossili. Furthermore, it is desirable that, when it is possible to achieve a high diffusion of electric vehicles, to the point of equaling or exceeding the number of combustion vehicles, therefore with a consequent reduction in fossil fuel consumption, governments and the institutions of the various countries find a way to compensate for the reduction in their revenues related to the taxes imposed on the aforementioned fossil fuels.

E’ evidente che l'unico modo per ottenere tale compensazione è quello di imporre una tassazione differente al consumo di energia elettrica utilizzata per la ricarica dei veicoli elettrici. Tuttavia, le tasse applicate al consumo di energia elettrica prelevata da un'utenza elettrica per un uso di tipo tradizionale dovrebbero essere mantenute invariate, a meno delle fisiologiche variazioni dovute al mercato. It is clear that the only way to obtain this compensation is to impose a different tax on the consumption of electricity used to recharge electric vehicles. However, the taxes applied to the consumption of electricity taken from an electricity user for traditional use should be kept unchanged, barring the physiological variations due to the market.

Il fatto, quindi, che attualmente non è possibile discriminare le suddette due tipologie di prelievi di energia elettrica, determina la non applicabilità di tale differente regime di tassazione alla stessa energia elettrica sulla base della destinazione d’uso, rendendo inattuabile, in prospettiva, il suddetto secondo approccio relativo alla realizzazione di una rete di ricarica di tipo misto. The fact, therefore, that currently it is not possible to discriminate the aforementioned two types of electricity withdrawals, determines the non-applicability of this different taxation regime to the same electricity on the basis of the intended use, making it impracticable, in perspective, the the aforementioned second approach relating to the creation of a mixed-type recharging network.

La presente invenzione intende superare tali inconvenienti. The present invention intends to overcome these drawbacks.

In particolare, scopo dell'invenzione è quello di proporre un metodo di quantificazione dell'energia elettrica prelevata da un'utenza di energia elettrica e utilizzata per la ricarica di un veicolo elettrico. In particular, the object of the invention is to propose a method of quantifying the electric energy taken from an electric power user and used for recharging an electric vehicle.

Conseguentemente, scopo dell'invenzione è quello di proporre un metodo che consenta di sfruttare le utenze di energia elettrica per la ricarica di veicoli elettrici in modo corretto e regolamentato, in alternativa ai punti di ricarica dedicati. Consequently, the object of the invention is to propose a method that allows to exploit the electric energy users for recharging electric vehicles in a correct and regulated way, as an alternative to dedicated recharging points.

Pertanto, scopo dell'invenzione è quello di proporre un metodo che consenta di accrescere considerevolmente il numero di punti di ricarica per veicoli elettrici senza ingenti investimenti di denaro e di tempo. Therefore, the object of the invention is to propose a method which allows to considerably increase the number of recharging points for electric vehicles without huge investments of money and time.

Di conseguenza, scopo dell'invenzione è di proporre un metodo che consenta di incentivare la diffusione degli stessi veicoli elettrici. Consequently, the object of the invention is to propose a method which allows to incentivize the diffusion of the electric vehicles themselves.

Tali scopi sono raggiunti dal metodo avente le caratteristiche secondo la rivendicazione principale. These objects are achieved by the method having the characteristics according to the main claim.

In particolare, il metodo per la quantificazione dell'energia elettrica prelevata da un’utenza di energia elettrica per ricaricare un veicolo elettrico prevede di identificare in modo univoco la suddetta utenza elettrica e lo stesso veicolo elettrico e di misurare il flusso energetico trasferito tra la presa dell'utenza elettrica e il suddetto veicolo elettrico collegato a tale presa. In particular, the method for quantifying the electricity taken from an electric power user to recharge an electric vehicle involves uniquely identifying the aforementioned electric user and the electric vehicle itself and measuring the energy flow transferred between the socket. electric utility and the aforementioned electric vehicle connected to this socket.

II metodo dell’invenzione prevede, inoltre, di operare la trasmissione, al termine della fase di ricarica, dei suddetti dati rilevati ad un ente preposto al ricevimento degli stessi. Tali dati verranno perciò utilizzati dall’ente preposto, direttamente o in modo indiretto come sarà chiarito durante la descrizione della preferita forma di esecuzione del metodo, per determinare in maniera corretta la quota parte del prelievo di energia elettrica che dovrà essere addebitata al proprietario dell'utenza elettrica e quale, invece, dovrà essere addebitata al proprietario del veicolo elettrico. Inoltre, tali dati verranno utilizzati per definire la base consumi imponibile cui applicare il regime di tassazione da imporre all’energia elettrica prelevata in base alla sua destinazione d’uso, come descritto in precedenza. The method of the invention also provides for the transmission, at the end of the reloading phase, of the aforementioned data to a body responsible for receiving them. These data will therefore be used by the body in charge, directly or indirectly, as will be clarified during the description of the preferred form of execution of the method, to correctly determine the portion of the electricity withdrawal that must be charged to the owner of the electric utility and which, on the other hand, must be charged to the owner of the electric vehicle. Furthermore, these data will be used to define the taxable consumption base to which the taxation regime to be imposed on the electricity withdrawn according to its intended use, as described above, will be applied.

Ulteriori caratteristiche del metodo vengono descritte nelle rivendicazioni dipendenti. Further characteristics of the method are described in the dependent claims.

In particolare, il fatto che il metodo dell’invenzione secondo le rivendicazioni 2 e 3 preveda un’operazione di verificare dell’identità del veicolo elettrico, e quindi del suo proprietario, rispettivamente al termine della fase di ricarica o prima dell'effettiva abilitazione alla ricarica, consente di evitare vantaggiosamente fenomeni di ricarica abusiva durante il successivo o nell’attuale tentativo di ricarica. In particular, the fact that the method of the invention according to claims 2 and 3 provides for an operation of verifying the identity of the electric vehicle, and therefore of its owner, respectively at the end of the recharging phase or before the effective authorization to recharging, it allows to advantageously avoid phenomena of abusive recharging during the next or in the current recharge attempt.

Fa parte dell'invenzione anche la prima tipologia di dispositivo elettronico di rivendicazione 6, atto ad essere installato in un veicolo elettrico e configurato per eseguire parte delle operazioni del metodo dell'invenzione. The first type of electronic device of claim 6, adapted to be installed in an electric vehicle and configured to perform part of the operations of the method of the invention, also forms part of the invention.

Inoltre, fa parte dell’invenzione anche la seconda tipologia di dispositivo elettronico di rivendicazione 8, atto ad essere interposto tra detta utenza elettrica e il veicolo elettrico e configurato per fornire, su richiesta del primo dispositivo elettronico di rivendicazione 6, il codice identificativo univoco della suddetta utenza elettrica. Furthermore, the second type of electronic device of claim 8 is also part of the invention, adapted to be interposed between said electric user and the electric vehicle and configured to provide, upon request of the first electronic device of claim 6, the univocal identification code of the the aforementioned electric utility.

I suddetti scopi saranno evidenziati durante la descrizione di una preferita forma esecutiva dell'invenzione che viene data, a titolo indicativo ma non limitativo, con riferimento alle tavole di disegno allegate, dove: The aforementioned purposes will be highlighted during the description of a preferred embodiment of the invention which is given, by way of indication but not of limitation, with reference to the attached drawing tables, where:

- in fig. 1 si osserva il diagramma di flusso della preferita forma esecutiva del metodo dell’invenzione; - in fig. 1 shows the flow chart of the preferred embodiment of the method of the invention;

- in fig. 2 si osserva il diagramma di flusso di una forma esecutiva alternativa del metodo dell’invenzione rispetto a quella rappresentata in fig. 1 ; - in fig. 2 shows the flow chart of an alternative embodiment of the method of the invention with respect to the one represented in fig. 1;

- in fig. 3 si osserva in forma schematica la fase di ricarica di un veicolo elettrico mediante una utenza di energia elettrica che prevede l’esecuzione del metodo dell’invenzione rappresentato in fig. 1 ; - in fig. 3 shows in schematic form the charging phase of an electric vehicle by means of an electricity user which involves the execution of the method of the invention represented in fig. 1;

- in fig. 4 si osserva in forma schematica la prima tipologia di dispositivo elettronico dell’invenzione configurato per eseguire il metodo dell’invenzione; - in fig. 4 shows in schematic form the first type of electronic device of the invention configured to perform the method of the invention;

- in fig. 5 si osserva in forma schematica la seconda tipologia di dispositivo elettronico dell’invenzione atto ad essere interposto tra un’utenza elettrica e il veicolo elettrico e configurato per fornire il codice identificativo univoco della suddetta utenza elettrica. - in fig. 5 shows in schematic form the second type of electronic device of the invention designed to be interposed between an electric user and the electric vehicle and configured to provide the unique identification code of the aforementioned electric user.

Il metodo dell'invenzione che consente di quantificare il prelievo di energia elettrica da un'utenza di energia elettrica durante la fase di ricarica di un veicolo elettrico, è rappresentato nel suo complesso nel diagramma di flusso di fig .1 , ove è indicato con 1. The method of the invention which allows to quantify the withdrawal of electricity from an electric power user during the charging phase of an electric vehicle, is represented as a whole in the flow chart of fig .1, where it is indicated with 1 .

Come premesse alla descrizione della preferita forma esecutiva del suddetto metodo 1 dell'invenzione, è importante ribadire che con il termine “utenza di energia elettrica” si intende, in tale sede, l’utenza messa a disposizione per il prelievo dell’energia elettrica nell’abitazione di un privato cittadino o nell’edificio di un ente pubblico, previa sottoscrizione di un contratto di fornitura con un operatore del mercato. In altre parole, con tale termine si intende, per esempio, il classico impianto di energia elettrica domestico provvisto di una pluralità di prese da cui prelevare l’energia elettrica e di un contatore posto a monte dell’utenza e in grado di misurare la quantità della suddetta energia elettrica prelevata. As a prerequisite to the description of the preferred embodiment of the aforementioned method 1 of the invention, it is important to reiterate that with the term "electricity user" we mean, in this context, the user made available for drawing electricity in the '' home of a private citizen or in the building of a public body, after signing a supply contract with a market operator. In other words, this term means, for example, the classic domestic electricity system equipped with a plurality of sockets from which to draw electricity and a meter placed upstream of the user and capable of measuring the quantity of the aforementioned electricity withdrawn.

Il termine utenza di energia elettrica, quindi, non deve essere interpretato in modo da comprendere anche le colonnine di ricarica dedicate descritte in precedenza. The term electricity user, therefore, must not be interpreted in such a way as to also include the dedicated charging columns described above.

Va, inoltre, detto che ciascuna utenza di energia elettrica è identificata a livello nazionale o internazionale da un codice identificativo univoco, noto anche come Point of Delivery o POD. It should also be noted that each electricity user is identified nationally or internationally by a unique identification code, also known as the Point of Delivery or POD.

Inoltre, al fine di consentire l'esecuzione del metodo 1 dell'invenzione, è previsto di dotare preventivamente anche i singoli veicoli elettrici, a livello nazionale o internazionale, di un proprio codice di identificazione univoco, di seguito indicato con CIVE (Codice Identificativo Veicolo Elettrico), Furthermore, in order to allow the execution of method 1 of the invention, it is envisaged to provide in advance also the individual electric vehicles, at national or international level, with their own unique identification code, hereinafter referred to as CIVE (Vehicle Identification Code Electric),

Esaurite tali premesse, la fase di ricarica di un veicolo elettrico V mediante un’utenza di energia elettrica U prevede, innanzitutto e ovviamente, di connettere fisicamente, mediante un apposito conduttore elettrico C, lo stesso veicolo elettrico V ad una presa P della suddetta utenza U, come si osserva in fig. 3. Once these premises have been completed, the charging phase of an electric vehicle V by means of an electric power user U envisages, first and foremost and obviously, physically connecting, by means of a special electric conductor C, the same electric vehicle V to a socket P of the aforementioned user. U, as can be seen in fig. 3.

Secondo l'invenzione il metodo 1 prevede di rilevare il suddetto codice identificativo univoco CIVE del veicolo elettrico V da ricaricare (operazione indicata con 2 in fig. 1 ) e prevede inoltre di rilevare, come indicato con 3 sempre in fig. 1 , il codice identificativo univoco o POD dell'utenza di energia elettrica U. According to the invention, method 1 provides for detecting the aforementioned univocal identification code CIVE of the electric vehicle V to be recharged (operation indicated with 2 in fig. 1) and also provides for detecting, as indicated with 3 again in fig. 1, the unique identification code or POD of the electricity user U.

Secondo la preferita forma esecutiva dell'invenzione rappresentata in fig. 1 , viene successivamente abilitato il prelievo dell'energia elettrica da parte del veicolo elettrico V. Operazione indicata con 4 in fig. 1. Tale operazione di abilitazione 4 consente, in pratica, l'inizio del flusso della suddetta energia elettrica dalla presa P dell'utenza di energia elettrica U al pacco batterie B dello stesso veicolo elettrico V, come indicato con 5 in fig. 1. According to the preferred embodiment of the invention shown in fig. 1, the drawing of electrical energy by the electric vehicle V is subsequently enabled. Operation indicated with 4 in fig. 1. This enabling operation 4 allows, in practice, the beginning of the flow of the aforesaid electric energy from the socket P of the electric power user U to the battery pack B of the same electric vehicle V, as indicated with 5 in fig. 1.

Al termine della fase di ricarica, cioè quando il flusso di energia elettrica dalla presa P al veicolo elettrico V è stato interrotto, presumibilmente ma non necessariamente perché l’energia accumulata nel pacco batteria B del suddetto veicolo elettrico V è arrivata al livello massimo consentito, il metodo 1 dell'invenzione prevede di rilevare la quantità di energia elettrica prelevata da parte del veicolo elettrico V dalla suddetta utenza di energia elettrica U. At the end of the recharging phase, i.e. when the flow of electricity from the socket P to the electric vehicle V has been interrupted, presumably but not necessarily because the energy accumulated in the battery pack B of the aforementioned electric vehicle V has reached the maximum permitted level, method 1 of the invention provides for detecting the quantity of electrical energy drawn by the electric vehicle V from the aforementioned electrical energy user U.

Operazione indicata con 6 in fig. 1. Operation indicated with 6 in fig. 1.

Inoltre, il metodo 1 dell’invenzione prevede di trasmettere ad un ente preposto E i dati relativi a tale quantità di energia prelevata, al codice di identificazione univoco CIVE di detto veicolo elettrico V e al codice identificativo univoco POD della stessa utenza di energia elettrica U. Furthermore, method 1 of the invention provides for transmitting to a responsible body E the data relating to this quantity of energy withdrawn, to the unique identification code CIVE of said electric vehicle V and to the unique identification code POD of the same electricity user U .

Tale operazione è indicata con il riferimento 7 in fig. 1. This operation is indicated with the reference 7 in fig. 1.

Preferibilmente ma non necessariamente, la trasmissione dei suddetti dati viene eseguita non appena vi è a disposizione un canale di comunicazione tra il veicolo elettrico V e l'ente preposto E. Preferably but not necessarily, the transmission of the aforementioned data is performed as soon as a communication channel is available between the electric vehicle V and the responsible body E.

Non è escluso, tuttavia, che in differenti forme esecutive del metodo 1 dell'invenzione, tale trasmissione dei dati possa essere effettuata a intervalli di tempo predeterminati, per esempio ogni 15 giorni o mensilmente. It is not excluded, however, that in different embodiments of the method 1 of the invention, such data transmission may be carried out at predetermined time intervals, for example every 15 days or monthly.

Secondo la preferita forma esecutiva dell'invenzione, il metodo 1 comprende un’ulteriore operazione, indicata con 8 in fig. 1 , eseguita necessariamente dopo l’operazione 7 di trasmissione dei dati all’ente preposto E. Tale operazione aggiuntiva prevede di verificare, da parte dello stesso ente preposto E, se il veicolo elettrico V è autorizzato a prelevare energia elettrica da un'utenza di energia elettrica U. Tale operazione di verifica, in pratica consiste nell’appurare se il proprietario del suddetto veicolo elettrico V ha sottoscritto un regolare contratto di fornitura di energia elettrica per la mobilità con un operatore del mercato e se non ha posizioni debitorie scadute. According to the preferred embodiment of the invention, method 1 comprises a further operation, indicated with 8 in fig. 1, necessarily performed after the data transmission operation 7 to the responsible body E. This additional operation provides for the verification, by the same body E, if the electric vehicle V is authorized to withdraw electricity from a user of electricity U. This verification operation, in practice, consists in ascertaining whether the owner of the aforementioned electric vehicle V has signed a regular contract for the supply of electricity for mobility with a market operator and if he has no overdue debt positions.

L'ente preposto E è in grado di svolgere tale verifica avendo a disposizione un database DB in cui sono raccolti, a livello nazionale o internazionale, tutti i dati relativi ai contratti sottoscritti dai titolari di veicoli elettrici V con i vari operatori che mettono a disposizione tale servizio. The body in charge E is able to carry out this verification by having a DB database available in which all the data relating to the contracts signed by the owners of electric vehicles V with the various operators they make available are collected at a national or international level. that service.

Nel caso in cui tale verifica dia esito negativo, cioè nel caso in cui venga appurato che il proprietario del veicolo elettrico V non ha ancora stipulato un contratto oppure tale contratto risulta irregolare oppure ha posizioni debitorie scadute, verrà impedito allo stesso proprietario del veicolo elettrico V di operare una successiva ricarica sfruttando una qualsiasi utenza elettrica U, finché non verranno regolarizzate tali posizioni. In the event that this verification gives a negative result, i.e. if it is ascertained that the owner of the electric vehicle V has not yet entered into a contract or that the contract is irregular or has overdue debt positions, the owner of the electric vehicle V will be prevented. to carry out a subsequent recharge using any electric user U, until these positions are regularized.

Con tale procedura di verifica, vantaggiosamente, come già accennato in precedenza, si è in grado di evitare eventuali fenomeni di ricarica abusiva dei veicoli elettrici V per i quali non è stato stipulato un contratto o il contratto risulta irregolare. With this verification procedure, advantageously, as already mentioned above, it is possible to avoid any phenomena of abusive recharging of electric vehicles V for which a contract has not been stipulated or the contract is irregular.

Preferibilmente, potrebbe essere previsto di inibire al proprietario del veicolo elettrico V la possibilità di operare una successiva ricarica anche nel caso in cui non sia stata stabilità una connessione tra lo stesso veicolo elettrico V e l’ente preposto E per un periodo superiore ad un tempo prestabilito, per esempio oltre un mese, nonostante la presenza di un contratto regolare con un operatore abilitato. Preferably, provision could be made to inhibit the owner of the electric vehicle V the possibility of carrying out a subsequent recharge even if a connection has not been established between the electric vehicle V and the body in charge E for a period exceeding a period of time. pre-established, for example over a month, despite the presence of a regular contract with a licensed operator.

In una forma esecutiva alternativa del metodo 1 dell’invenzione, rappresentata in fig. 2, tale fase di verifica potrebbe essere eseguita dall’ente preposto E prima di operare l’abilitazione del flusso energetico dell’utenza U al veicolo elettrico V (operazione 11 in fig. In an alternative embodiment of method 1 of the invention, represented in fig. 2, this verification phase could be performed by the responsible body E before enabling the energy flow of the user U to the electric vehicle V (operation 11 in fig.

2). 2).

In particolare, il metodo 1 dell’invenzione prevede di effettuare la trasmissione del suddetto dato relativo al codice identificativo univoco CIVE del veicolo elettrico V, prima di tale abilitazione, come indicato con 10 in fig. 2, all’ente preposto E. Tale ente preposto E, a sua volta, esegue la suddetta verifica comparando il dato ricevuto con il suddetto database DB. Tale operazione è indicata con 11 in fig. 2. Nel caso in cui tale verifica sia andata a buon fine, lo stesso ente preposto E trasmette l'autorizzazione all’abilitazione del prelievo di energia elettrica da parte del veicolo elettrico V dall'utenza di energia elettrica U. In particular, method 1 of the invention provides for the transmission of the aforementioned data relating to the unique identification code CIVE of the electric vehicle V, before such enabling, as indicated with 10 in fig. 2, to the body in charge E. This body in charge E, in turn, performs the aforementioned verification by comparing the data received with the aforementioned database DB. This operation is indicated with 11 in fig. 2. In the event that this verification is successful, the same body in charge E transmits the authorization to enable the withdrawal of electricity by the electric vehicle V from the electricity user U.

Nel caso in cui, al contrario, tale verifica dia esito negativo, cioè nel caso in cui venga appurato che il proprietario del veicolo elettrico V non ha ancora stipulato un contratto oppure tale contratto risulta irregolare, la ricarica dello stesso veicolo elettrico V viene impedita, come indicato con 12 in fig. 2. If, on the contrary, this check gives a negative result, i.e. if it is ascertained that the owner of the electric vehicle V has not yet entered into a contract or that the contract is irregular, the recharging of the electric vehicle V is prevented, as indicated with 12 in fig. 2.

Non è escluso, tuttavia, che in ulteriori forme esecutive alternative del metodo 1 dell'invenzione, tali operazioni di verifica, 8 di fig. 1 o 11 di fig. 2 , potrebbero essere omesse. However, it is not excluded that in further alternative embodiments of the method 1 of the invention, these verification operations, 8 of fig. 1 or 11 of fig. 2, could be omitted.

Al termine della ricarica, ovviamente, è necessario anche scollegare il conduttore elettrico C dal veicolo elettrico V prima del suo utilizzo. Per quanto fin qui descritto, il metodo 1 dell’invenzione chiaramente e vantaggiosamente consente di quantificare e di tenere traccia dell’energia elettrica che uno specifico veicolo elettrico V, identificabile dal proprio codice identificativo univoco CIVE, ha prelevato da una specifica utenza di energia elettrica U in un certo periodo di tempo, a sua volta identificabile dal proprio codice di identificazione univoco POD, raggiungendo così il principale scopo dell’invenzione. At the end of the recharge, of course, it is also necessary to disconnect the electric conductor C from the electric vehicle V before its use. For what has been described up to now, method 1 of the invention clearly and advantageously allows to quantify and keep track of the electricity that a specific electric vehicle V, identifiable by its unique identification code CIVE, has taken from a specific electricity user. U in a certain period of time, in turn identifiable by its own unique identification code POD, thus achieving the main purpose of the invention.

In aggiunta, lo specifico utilizzo dei suddetti dati ricevuti dall’ente preposto E, previsto dalla preferita forma esecutiva del metodo 1 dell’invenzione e di seguito descritto in dettaglio, consente di raggiungere anche gli ulteriori scopi precedentemente esposti. In addition, the specific use of the aforementioned data received from the body in charge E, provided for by the preferred embodiment of method 1 of the invention and described in detail below, also allows the further purposes set out above to be achieved.

In particolare, secondo la preferita forma esecutiva dell'invenzione, preferibilmente ma non necessariamente, il metodo 1 prevede che, a seguito della suddetta ricezione dei dati da parte dell'ente preposto E, lo stesso ente E trasmetta tali dati agli operatori di distribuzione e/o vendita di energia elettrica presso i quali il proprietario dell'utenza di energia elettrica U e il proprietario del veicolo elettrico V hanno sottoscritto il proprio contratto di fornitura di energia elettrica. Tale operazione è indicata con 9 in fig.1 . In particular, according to the preferred embodiment of the invention, preferably but not necessarily, method 1 provides that, following the aforementioned reception of the data by the responsible body E, the same body E transmits such data to the distribution operators and / or sale of electricity with which the owner of the electricity user U and the owner of the electric vehicle V have signed their electricity supply contract. This operation is indicated by 9 in fig. 1.

Non è escluso, tuttavia, che in differenti forme esecutive del metodo 1 dell’invenzione, tale ultima operazione 9 venga parzialmente omessa e i dati ricevuti dall’ente preposto E siano sfruttati per altri scopi, come verrà chiarito di seguito. It is not excluded, however, that in different embodiments of method 1 of the invention, this last operation 9 is partially omitted and the data received by the responsible body E are exploited for other purposes, as will be clarified below.

Ritornando alla preferita forma esecutiva del metodo 1 dell’invenzione, avendo a disposizione i suddetti dati, l’operatore con cui il proprietario dell'utenza di energia elettrica U ha sottoscritto il contratto e metterà a favore dello stesso proprietario una fattura in cui vengono addebitati i costi del consumo di energia elettrica rilevati dal contatore M della specifica utenza U, togliendo da questi l'energia elettrica utilizzata e quindi il relativo costo per ricaricare il veicolo elettrico V. Returning to the preferred embodiment of method 1 of the invention, having the aforementioned data available, the operator with whom the owner of the electricity user U has signed the contract and will put in favor of the same owner an invoice in which they are charged the costs of electricity consumption detected by the meter M of the specific user U, removing the electricity used from them and therefore the relative cost to recharge the electric vehicle V.

Allo stesso tempo, l’operatore con cui il proprietario del veicolo elettrico V ha sottoscritto il contratto di fornitura di energia elettrica per la mobilità, avendo a disposizione i suddetti dati ricevuti dall’ente preposto E, emetterà a favore dello stesso proprietario una fattura in cui è addebitato il costo del prelievo dell'energia elettrica dall’utenza U utilizzato per ricaricare il suddetto veicolo elettrico V. At the same time, the operator with whom the owner of the electric vehicle V has signed the contract for the supply of electricity for mobility, having available the aforementioned data received from the responsible body E, will issue an invoice in favor of the same owner in which is charged for the cost of withdrawing electricity from the user U used to recharge the aforementioned electric vehicle V.

E' quindi chiaro che l’attuazione di questa seconda tipologia di approccio, resa possibile dal metodo 1 dell'invenzione, consente di realizzare concretamente una rete di ricarica di tipo misto, raggiungendo in tal modo gli scopi sopra esposti. It is therefore clear that the implementation of this second type of approach, made possible by method 1 of the invention, allows to concretely create a mixed-type recharging network, thus achieving the aforementioned purposes.

Per quanto riguarda l'ente preposto E, secondo la preferita forma esecutiva, esso è un ente terzo indipendente dagli operatori nel mercato che operano la distribuzione e/o la vendita di energia elettrica. Tale ente terzo preposto E, come già accennato, ha a disposizione un data base DB in cui sono memorizzati i codici identificativi univoci CIVE relativi a tutti i veicoli elettrici V a livello nazionale o internazionale, il nominativo dei proprietari di tali veicoli elettrici V e le caratteristiche del contratto per la mobilità stipulato dai suddetti proprietari, in particolare il nominativo dell’operatore del mercato dell’energia elettrica con cui tale proprietario ha sottoscritto il contratto. As regards the responsible body E, according to the preferred embodiment, it is a third party independent from the operators in the market that operate the distribution and / or sale of electricity. This third party responsible E, as already mentioned, has at its disposal a database DB in which the unique identification codes CIVE relating to all electric vehicles V nationally or internationally, the name of the owners of these electric vehicles V and the characteristics of the mobility contract stipulated by the aforementioned owners, in particular the name of the electricity market operator with which this owner has signed the contract.

In questo modo l'ente terzo preposto E, una volta ricevuti i suddetti dati al termine di un’operazione di ricarica di un veicolo elettrico V, è in grado di stabilire a quale operatore trasmettere i dati, tra i vari operatori che mettono a disposizione tale servizio. Per quanto riguarda l’ulteriore trasmissione dei dati che l’ente terzo preposto E deve effettuare verso l’operatore con cui il proprietario dell'utenza di energia elettrica U ha sottoscritto il contratto, l’identificazione del nominativo di tale operatore è resa possibile, come è noto, mediante lo specifico codice identificativo univoco POD della suddetta utenza U. In this way, the third party in charge E, once the aforementioned data has been received at the end of a recharging operation of an electric vehicle V, is able to establish to which operator to transmit the data, among the various operators who make available that service. As regards the further transmission of data that the third party in charge E must carry out to the operator with whom the owner of the electricity user U has signed the contract, the identification of the name of this operator is made possible, as is known, by means of the specific unique identification code POD of the aforementioned user U.

Non è escluso, tuttavia, che secondo una differente forma esecutiva dell’invenzione, ad interpretare il ruolo di ente preposto E sia il o uno degli operatori che operano la distribuzione dell’energia elettrica in un determinato territorio. In questo caso tale ente preposto E, oltre a ricevere i dati relativi ai consumi energetici dai contatori M delle utenze di energia elettrica U nel modo tradizionale, riceve e gestisce anche i suddetti dati relativi alla fornitura di energia elettrica per la mobilità, secondo quanto previsto dal metodo 1 dell'invenzione. In questo caso, come accennato in precedenza, l’operazione 9 relativa alla trasmissione dei suddetti dati ai distributori e/o ai venditori di energia elettrica potrebbe essere parzialmente omessa in quanto il distributore di energia elettrica, corrispondendo all’ente preposto E, è già in possesso di tali dati. It is not excluded, however, that according to a different embodiment of the invention, it is the or one of the operators who operate the distribution of electricity in a given territory to interpret the role of the body in charge. In this case, this body E, in addition to receiving the data relating to energy consumption from the meters M of the electricity users U in the traditional way, also receives and manages the aforementioned data relating to the supply of electricity for mobility, as provided for by method 1 of the invention. In this case, as previously mentioned, operation 9 relating to the transmission of the aforementioned data to distributors and / or sellers of electricity could be partially omitted since the electricity distributor, corresponding to the responsible body E, is already in possession of such data.

In ogni caso, tale ente preposto E trasmetterà tali dati sia agli operatori relativi alle utenze di energia elettrica U, sia agli operatori che offrono i servizi di fornitura di energia per la mobilità con cui i proprietari dei veicoli elettrici V hanno sottoscritto i contratti. In any case, this body E will transmit such data both to the operators relating to the electricity users U and to the operators offering the mobility energy supply services with which the owners of the electric vehicles V have signed the contracts.

Secondo la preferita forma esecutiva dell'invenzione, il metodo 1 prevede di installare preventivamente in ogni veicolo elettrico V un dispositivo elettronico 100, anch'esso oggetto della presente invenzione. In particolare, tale dispositivo elettronico 100 dell’invenzione viene configurato per eseguire parte delle suddette operazioni del metodo 1 dell'invenzione come descritto in dettaglio di seguito. According to the preferred embodiment of the invention, method 1 provides for the prior installation in each electric vehicle V an electronic device 100, which is also the subject of the present invention. In particular, this electronic device 100 of the invention is configured to perform part of the aforementioned operations of the method 1 of the invention as described in detail below.

Come si osserva in fig. 3, il suddetto dispositivo elettronico 100 dell’invenzione viene installato nel veicolo elettrico V in modo tale da risultare elettricamente interposto tra il connettore A, per il collegamento al conduttore C, e il pacco batteria B dello stesso veicolo elettrico V. In particolare, il dispositivo elettronico 100 presenta una porta di ingresso 104 atta ad essere connessa a tale connettore A per ricevere in ingresso l'energia elettrica proveniente dall’utenza di energia elettrica U e per consentire lo scambio di informazioni con quest’ultima. Inoltre, il dispositivo elettronico 100 comprende una porta di uscita 105 atta ad essere connessa al pacco batteria B, in modo tale da consentire il flusso dell’energia elettrica verso quest’ultimo solo nel caso in cui vi è l’autorizzazione di abilitare la fase di ricarica del veicolo elettrico V. As can be seen in fig. 3, the aforementioned electronic device 100 of the invention is installed in the electric vehicle V in such a way as to be electrically interposed between the connector A, for connection to the conductor C, and the battery pack B of the same electric vehicle V. In particular, the electronic device 100 has an input port 104 adapted to be connected to said connector A to receive the electrical energy coming from the electrical energy user U and to allow the exchange of information with the latter. Furthermore, the electronic device 100 comprises an output port 105 adapted to be connected to the battery pack B, in such a way as to allow the flow of electrical energy towards the latter only in the case in which there is the authorization to enable the phase electric vehicle charging station V.

Tale dispositivo elettronico 100, come si osserva in fig. 4, comprende anche un microprocessore 101 operativamente connesso ad un’unità di memorizzazione 102 e da un’unità di trasmissione / ricezione 103. This electronic device 100, as can be seen in fig. 4, also includes a microprocessor 101 operatively connected to a storage unit 102 and a transmission / reception unit 103.

Preferibilmente, tale unità di trasmissione / ricezione 103 è configurata per operare la trasmissione o la ricezione dei dati mediante tecnologia a radiofrequenza, oppure gsm o gprs. Non è escluso, tuttavia, che in forme esecutive alternative del dispositivo elettronico 100 dell’invenzione, tale unità di trasmissione / ricezione 103 possa essere configurata per operare la trasmissione dei suddetti dati mediante differenti tecnologie. Preferably, this transmission / reception unit 103 is configured to transmit or receive data by means of radiofrequency technology, or gsm or gprs. It is not excluded, however, that in alternative embodiments of the electronic device 100 of the invention, this transmission / reception unit 103 may be configured to operate the transmission of the aforementioned data using different technologies.

All’avvio della fase di ricarica di un veicolo elettrico V, cioè quando il conduttore C viene connesso al connettore A dello stesso veicolo elettrico V e alla presa P di una utenza elettrica U, il microprocessore 101 opera la rilevazione dei suddetti codici identificativi univoci CIVE e POD ed esegue la loro memorizzazione ne 'unità di memorizzazione 102. At the start of the charging phase of an electric vehicle V, i.e. when the conductor C is connected to the connector A of the same electric vehicle V and to the socket P of an electric user U, the microprocessor 101 detects the aforementioned unique identification codes CIVE and POD and stores them in the storage unit 102.

In particolare, per quanto riguarda il rilevamento del codice identificativo univoco POD dell’utenza di energia elettrica U, il microprocessore 101 , attraverso il conduttore C, e quindi mediante la tecnica delle onde convogliate, interroga il contatore M della stessa utenza U, nel quale tale codice POD è preventivamente memorizzato. Nel caso in cui non risulti possibile interrogare direttamente tale contatore M, è necessario recuperare e memorizzare nella suddetta unità di memorizzazione 102 tale codice identificativo POD in modo alternativo, come descritto in dettaglio di seguito. In particular, as regards the detection of the unique identification code POD of the electricity user U, the microprocessor 101, through the conductor C, and therefore by means of the conveyed wave technique, interrogates the meter M of the same user U, in which this POD code is previously memorized. If it is not possible to directly interrogate this counter M, it is necessary to retrieve and store this identification code POD in the aforementioned storage unit 102 in an alternative way, as described in detail below.

Per quanto riguarda ulteriormente il microprocessore 101 , al termine della ricarica del veicolo elettrico V, esso rileva il dato relativo alla quantità di energia che è fluita dall'utenza di energia U al pacco batteria B e memorizza tale dato ’unità di memorizzazione 102. Una volta che i suddetti dati sono a disposizione ne 'unità di memorizzazione102 del dispositivo elettronico 100, il microprocessore 101 ne effettua la trasmissione mediante l'unità di trasmissione / ricezione 103 verso il suddetto ente preposto E. As regards the microprocessor 101, at the end of the recharging of the electric vehicle V, it detects the data relating to the quantity of energy that has flowed from the energy user U to the battery pack B and stores this data in the storage unit 102. A once the aforementioned data are available in the storage unit 102 of the electronic device 100, the microprocessor 101 transmits them by means of the transmission / reception unit 103 to the aforementioned body E.

Per quanto riguarda il rilevamento del codice identificativi univoco POD dell’utenza di energia elettrica U, nel caso in cui, come accennato in precedenza, non sia possibile interrogare in modo diretto il contatore elettronico M, in cui tale codice è notoriamente memorizzato, potrebbe essere previsto di fornire a ciascuna persona o ciascun ente che ne fa richiesta, un secondo dispositivo elettronico 200, rappresentato in fig. 5. Tale dispositivo elettronico 200, anch’esso oggetto della presente invenzione, è provvisto di almeno una spina 201 ed almeno una presa 202, elettricamente comunicanti tra loro. As regards the detection of the unique identification code POD of the electricity user U, in the event that, as mentioned above, it is not possible to directly query the electronic meter M, in which this code is known to be stored, it could be envisaged to provide each person or each entity requesting it with a second electronic device 200, represented in fig. 5. This electronic device 200, also object of the present invention, is provided with at least one plug 201 and at least one socket 202, electrically communicating with each other.

Il suddetto dispositivo elettronico 200 è atto ad essere interposto elettricamente tra il conduttore C, collegato con l’altro capo al connettore A del veicolo elettrico V, e una presa P dell’utenza elettrica U. In dettaglio, la spina del conduttore C è atta ad essere collegata alla presa 202 del dispositivo elettronico 200 e la spina 201dello stesso dispositivo elettronico 200 è atta ad essere collegata alla suddetta presa P. The aforesaid electronic device 200 is able to be electrically interposed between the conductor C, connected with the other end to the connector A of the electric vehicle V, and a socket P of the electric user U. In detail, the plug of the conductor C is suitable to be connected to socket 202 of the electronic device 200 and the plug 201 of the same electronic device 200 is adapted to be connected to the aforementioned socket P.

Tali collegamenti consentono di realizzare una continuità elettrica tra l’utenza di energia elettrica U e lo stesso veicolo elettrico V. These connections make it possible to achieve electrical continuity between the user of electricity U and the electric vehicle itself V.

Secondo l’invenzione, tale dispositivo elettronico 200 comprende internamente un’unità di memorizzazione 203 in cui è stato preventivamente memorizzato il codice di identificazione univoco POD della relativa utenza U. According to the invention, this electronic device 200 internally comprises a storage unit 203 in which the unique identification code POD of the relative user U has been previously stored.

L’unità di memorizzazione 203 del dispositivo 200 è configurata per fornire il codice identificativo univoco POD su richiesta di un dispositivo elettronico esterno. The storage unit 203 of the device 200 is configured to provide the unique POD identification code upon request from an external electronic device.

Per tale motivo, non risulta più necessario interrogare il contatore elettronico M della stessa utenza U, in quanto il dispositivo elettronico 100, installato nel veicolo elettrico V, può acquisire tale codice identificativo POD dal suddetto dispositivo 200 sfruttando la tecnica delle onde convogliate. For this reason, it is no longer necessary to interrogate the electronic counter M of the same user U, since the electronic device 100, installed in the electric vehicle V, can acquire this identification code POD from the aforementioned device 200 using the conveyed wave technique.

In base a quanto detto quindi il metodo 1 dell’invenzione raggiunge tutti gli scopi prefissati. According to what has been said, then the method 1 of the invention achieves all the intended purposes.

In particolare, è raggiunto lo scopo di proporre un metodo di quantificazione dell'energia elettrica prelevata da un'utenza di energia elettrica e utilizzata per la ricarica di un veicolo elettrico. In particular, the aim is achieved of proposing a method of quantifying the electrical energy taken from an electrical energy user and used for recharging an electric vehicle.

Conseguentemente, è raggiunto anche lo scopo di proporre un metodo che consenta di sfruttare le utenze di energia elettrica in modo corretto e regolamentato per la ricarica di veicoli elettrici. Consequently, the aim is also achieved of proposing a method that allows to exploit the electric energy users in a correct and regulated way for recharging electric vehicles.

Pertanto, è raggiunto anche lo scopo di proporre un metodo che consenta di accrescere considerevolmente il numero di punti di ricarica per veicoli elettrici senza ingenti investimenti di denaro e di tempo. Therefore, the aim is also achieved of proposing a method that allows to considerably increase the number of recharging points for electric vehicles without huge investments of money and time.

Infine, è raggiunto anche lo scopo di proporre un metodo che consenta di incentivare la diffusione degli stessi veicoli elettrici. Finally, the aim of proposing a method that allows to incentivize the diffusion of the same electric vehicles has also been achieved.

Claims

CLAIMS 1) Method (1) to quantify the electricity withdrawn during the recharging phase of an electric vehicle (V) by an electricity user (U), characterized by providing for the execution of the following operations at start-up of said recharging phase: - detect the unique identification code (CIVE) of said electric vehicle (V); - detect the unique identification code (POD) of said electricity user (U); - enabling the withdrawal of said electric energy by said electric vehicle (V) from said electric energy user (U); - detecting the quantity of electrical energy withdrawn by said electrical energy user (U) during said recharging phase of said electric vehicle (V); - at the end of said recharging, transmit the data relating to said quantity of electricity withdrawn, to said unique identification code (CIVE) of said electric vehicle (V) and to said unique identification code (POD) of said electricity user ( U) to a body in charge (E).

2) Method (1) according to claim 1, characterized by the fact of providing, after the transmission of said data to said body (E): - verification by said body (E) of the authorization of said electric vehicle (V) to withdraw electricity during a subsequent charging phase; - the sending of the confirmation of said authorization by said body in charge (E) to enable said subsequent withdrawal of electricity.

3) Method (1) according to claim 1, characterized by the fact of providing, prior to said operation of enabling the withdrawal of said electrical energy: - the transmission of said unique identification code (CIVE) of said electric vehicle (V) to said body in charge (E); - verification by said body (E) of the authorization of said electric vehicle (V) to withdraw electricity from said electricity user (U); - the sending of the confirmation of said authorization by said body in charge (E) to enable said withdrawal of electricity.

4) Method (1) according to any one of the preceding claims, characterized by the fact of providing, after the receipt by said body (E) of said data relating to said quantity of energy, to said unique identification code (CIVE) of said electric vehicle (V) and to said unique identification code (POD) of said electricity user (U), the further transmission operation by said body (E) of said data to distributors and / or sellers of electricity with which the owner of said electricity user (U) and the owner of said electric vehicle (V) have signed an electricity supply contract.

5) Method (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that it provides for the prior installation of an electronic device (100) on said electric vehicle (V), said electronic device (100) being configured to perform said operations of detection of said data, enabling of said sampling and transmission of said data.

6) Electronic device (100) adapted to be installed on an electric vehicle (V), characterized in that it comprises a microprocessor (101) operatively connected to a storage unit (102) and to a transmission / reception unit ( 103), said electronic device (100) being configured to perform the following operations at the start of the recharging phase of said electric vehicle (V) by means of an electric power user (U): - detecting and memorizing in said storage unit (102) the unique identification code (CIVE) of said electric vehicle (V); - detecting and storing in said storage unit (102) the unique identification code (POD) of said electric power user (U); - enable the withdrawal of electricity by said electric vehicle (V) from said electricity user (U); and, moreover, said electronic device (100) being configured to perform the following operations at the end of said recharging phase: - detecting the data relating to the quantity of electrical energy withdrawn over time by said electrical energy user (U) during said phase recharging and storing said data on said storage unit (102); - transmitting by means of said transmission / reception unit (103) said data relating to said quantity of electrical energy withdrawn over time, from said unique identification code (CIVE) of said electric vehicle (V) and to said unique identification code (POD) of said electricity user (U) to a responsible body (E).

7) Electronic device (100) according to claim 6, characterized in that it is configured to perform the following further operations prior to said reloading enabling operation: - transmitting by means of said transmitting / receiving unit (103) said unique identification code (CIVE) of said electric vehicle (V) to said responsible body (E); - receive through said transmission / reception unit (103) the authorization from said body in charge (E) to perform said enabling operation of said recharge.

8) Electronic device (200) designed to be electrically interposed between a socket (P) of an electricity user (U) and an electric vehicle (V) to be recharged, characterized in that it comprises: - a plug (201) adapted to be connected to said socket (P) of said electric power user (U); - a socket (202) electrically communicating with said plug (201) and adapted to be connected to a plug of a conductor (C) having the opposite end connected to the connector (A) of said electric vehicle (V) so as to an electrical continuity between said electric power user (U) and said electric vehicle (V); - a storage unit (203) in which the unique identification code (POD) of said electricity user (U) is stored, said storage unit (203) being able to provide said unique identification code (POD) upon request electronic devices (100) of the type according to any one of claims 6) or 7);