FR3078791A1 - Outil de diagnostic calculateur - Google Patents
Outil de diagnostic calculateur Download PDFInfo
- Publication number
- FR3078791A1 FR3078791A1 FR1852053A FR1852053A FR3078791A1 FR 3078791 A1 FR3078791 A1 FR 3078791A1 FR 1852053 A FR1852053 A FR 1852053A FR 1852053 A FR1852053 A FR 1852053A FR 3078791 A1 FR3078791 A1 FR 3078791A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- computer
- aircraft
- diagnostic device
- test
- module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 84
- 238000004088 simulation Methods 0.000 claims abstract description 41
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 23
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims description 20
- 238000002405 diagnostic procedure Methods 0.000 claims description 6
- 238000004092 self-diagnosis Methods 0.000 claims description 4
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 13
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 5
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 5
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 3
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 2
- 235000021028 berry Nutrition 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 2
- CYJRNFFLTBEQSQ-UHFFFAOYSA-N 8-(3-methyl-1-benzothiophen-5-yl)-N-(4-methylsulfonylpyridin-3-yl)quinoxalin-6-amine Chemical compound CS(=O)(=O)C1=C(C=NC=C1)NC=1C=C2N=CC=NC2=C(C=1)C=1C=CC2=C(C(=CS2)C)C=1 CYJRNFFLTBEQSQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000010921 in-depth analysis Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000000873 masking effect Effects 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 235000010603 pastilles Nutrition 0.000 description 1
- 230000010287 polarization Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 description 1
- 239000012207 thread-locking agent Substances 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 238000010200 validation analysis Methods 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
- G06F11/22—Detection or location of defective computer hardware by testing during standby operation or during idle time, e.g. start-up testing
- G06F11/26—Functional testing
- G06F11/27—Built-in tests
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
- G06F11/07—Responding to the occurrence of a fault, e.g. fault tolerance
- G06F11/0703—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation
- G06F11/0706—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation the processing taking place on a specific hardware platform or in a specific software environment
- G06F11/0736—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation the processing taking place on a specific hardware platform or in a specific software environment in functional embedded systems, i.e. in a data processing system designed as a combination of hardware and software dedicated to performing a certain function
- G06F11/0739—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation the processing taking place on a specific hardware platform or in a specific software environment in functional embedded systems, i.e. in a data processing system designed as a combination of hardware and software dedicated to performing a certain function in a data processing system embedded in automotive or aircraft systems
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
- G06F11/22—Detection or location of defective computer hardware by testing during standby operation or during idle time, e.g. start-up testing
- G06F11/2273—Test methods
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
- G06F11/22—Detection or location of defective computer hardware by testing during standby operation or during idle time, e.g. start-up testing
- G06F11/2294—Detection or location of defective computer hardware by testing during standby operation or during idle time, e.g. start-up testing by remote test
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
- G06F11/22—Detection or location of defective computer hardware by testing during standby operation or during idle time, e.g. start-up testing
- G06F11/26—Functional testing
- G06F11/261—Functional testing by simulating additional hardware, e.g. fault simulation
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
- G06F11/22—Detection or location of defective computer hardware by testing during standby operation or during idle time, e.g. start-up testing
- G06F11/26—Functional testing
- G06F11/273—Tester hardware, i.e. output processing circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Quality & Reliability (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
L'invention porte sur un système de diagnostic (1) d'un calculateur (2) d'aéronef (3) comprenant un dispositif de diagnostic (4), ledit dispositif (4) comprenant : - un module (40) de simulation de tests, - un processeur embarqué (42) configuré pour piloter le module (40) de simulation de tests, - une interface de raccordement (44) du calculateur (2) au dispositif de diagnostic (4), - une interface de raccordement (46) de l'aéronef (3) au dispositif de diagnostic (4), - un module de communication (48), - le module de communication (48) étant connecté d'une part aux interfaces de raccordement (44, 46) du calculateur (2) et de l'aéronef (3) et d'autre part au module (40) de simulation de test, le système de diagnostic (1) étant caractérisé en ce que le dispositif (4) est portatif.
Description
L’invention concerne le diagnostic de calculateur d’aéronef, et de son environnement.
L’invention vise plus spécifiquement un système de diagnostic de calculateur d’aéronef comprenant un dispositif pour le diagnostic au pied d’un aéronef.
ETAT DE LA TECHNIQUE
Lorsqu’un problème apparait sur un calculateur de régulation avionné, une première solution consiste, sur un système bimoteur, à échanger le calculateur afin d’effectuer son diagnostic. Cependant, si le problème vient de l’environnement du calculateur, il existe un risque d’endommagement du deuxième calculateur.
Une seconde solution consiste en la dépose du calculateur. De fait, cette action est quasiment systématique, car il s’agit d’une opération particulièrement simple à réaliser. Or, plus de la moitié des cas de déposes de calculateurs sont injustifiées, ce qui peut représenter des coûts importants pour les fabricants d’aéronef. De plus, ces déposes engendrent, dans certains cas, une immobilisation prolongée de l’aéronef. Par ailleurs, dans le cas d’une dépose du calculateur, il est nécessaire de refaire des tests proches des conditions d’utilisation afin de caractériser le problème apparu : cela nécessite du temps (transfert du calculateur, durée d’analyse, envoi chez le fournisseur) et des moyens de test parfois complexes. Enfin, les calculateurs déposés sont traités au fil de l’eau. Il y a donc un risque de perte d’informations sur la cause du défaut et la représentativité du test à mener.
Les systèmes connus de diagnostic de calculateur d’aéronef sont des équipements « sol » tels que des PC de maintenance équipés de faisceaux intégrant un logiciel d’outillage. Ces moyens permettent de vérifier les communications numériques et la mémoire du calculateur avionné. Cependant, l’utilisation de PC de maintenance présente plusieurs inconvénients. Tout d’abord, ils ne permettent pas de tester le système complet, à savoir l’interface structurelle du calculateur avec son logiciel de régulation. De fait, les PC de maintenance ne permettent que de lire des données enregistrées et de les interpréter. Il n’est donc pas possible d’activer les entrées/sorties du calculateur dans des conditions équivalentes à l’environnement de l’aéronef. En outre, les logiciels de maintenance ne sont pas toujours génériques, et nécessitent de posséder plusieurs faisceaux et plusieurs PC pour couvrir l’ensemble du parc de calculateurs existant. De surcroît, dans le cadre des portages (i.e. remplacement standard d’un calculateur obsolète par un calculateur de dernière génération), un opérateur ne sait pas nécessairement quel équipement il va trouver, et doit donc s’encombrer de tous les outillages potentiellement utiles. Cela alourdit la documentation de maintenance et les procédures de gestion de configuration. De plus, les logiciels de maintenance nécessitent de placer le calculateur dans un environnement représentatif, à savoir :
- un aéronef, au risque de continuer à endommager le calculateur, ou
- une baie de vérification de bon fonctionnement, très coûteuse.
Il existe ainsi des baies de tests. Ces baies sont destinées à valider dans le détail les logiciels de régulation de calculateur dans un environnement donné. Pour ce faire des cartes électroniques et un noyau temps réel génèrent tous les stimuli aux entrées du calculateur pour simuler l’environnement de vol (i.e. capteurs de température, de pression, etc.). Cependant, ces baies ne sont pas transportables car très volumineuses, très lourdes et inadaptées au transport sur champ, le matériel électronique étant fragile et conçu pour rester en atelier. En outre, ces baies sont très coûteuses. Par ailleurs, quoique génériques, ces baies nécessitent un reparamétrage partiellement manuel pour s’adapter à un type de calculateur donné. Enfin, il est nécessaire de disposer d’un outil spécifique pour tester les faisceaux moteur et détecter un défaut d’isolement ou une discontinuité électrique, afin de vérifier si le problème provient du faisceau moteur ou du calculateur. En effet, cette fonction n’est pas disponible sur une baie de tests.
Il existe donc un besoin diagnostiquer le calculateur et son environnement, sur un aéronef, de manière simple et peu coûteuse.
RESUME DE L’INVENTION
Un but de l’invention est d’éviter les déposes inutiles de calculateur d’aéronef.
Un autre but de l’invention est de proposer un outil de diagnostic unique et standard pour simuler rapidement les mêmes tests au pied de l’aéronef.
Un autre but de l’invention est de capitaliser et d’optimiser les tests effectués sur calculateur, afin de pouvoir échanger sur les résultats de tests menés dans les mêmes conditions.
Un autre but de l’invention est d’héberger les outils de maintenance et de chargement du calculateur.
L’invention propose notamment un système de diagnostic d’un calculateur d’aéronef comprenant un dispositif de diagnostic, ledit dispositif comprenant :
- un module de simulation de tests,
- un processeur embarqué configuré pour piloter le module de simulation de tests,
- une interface de raccordement du calculateur au dispositif de diagnostic,
- une interface de raccordement de l’aéronef au dispositif de diagnostic,
- un module de communication, le module de communication étant connecté d’une part aux interfaces de raccordement du calculateur et de l’aéronef et d’autre part au module de simulation de test, le système de diagnostic étant caractérisé en ce que le dispositif est portatif.
Un tel système possède de nombreux avantages. Il peut être déplacé au pied d’un aéronef de manière simple et pratique, par tout moyen de transports. En effet, il est compact, robuste, étanche et ergonomique. En outre, un tel système offre une capacité de maintenance accrue, notamment dans la facilité d’accès aux composants.
Le système selon l’invention peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison :
- il comprend en outre une interface utilisateur, le dispositif de diagnostic comprenant également un module de communication extérieure, l’interface utilisateur étant configurée pour échanger des informations avec le module de communication extérieure du dispositif de diagnostic,
- il comprend en outre une source d’alimentation, le dispositif de diagnostic comprenant également un module de gestion d’alimentation, le module de gestion d’alimentation étant connecté à la source d’alimentation,
- il comprend en outre un faisceau de raccordement configuré pour connecter l’interface de raccordement du calculateur au dispositif de diagnostic avec le calculateur d’aéronef, et
- il comprend en outre un module d’autotest du dispositif de diagnostic, le module d’autotest étant configuré pour être connecté à l’interface de raccordement du calculateur au dispositif de diagnostic.
L’invention porte également sur un procédé d’auto diagnostic du dispositif de diagnostic d’un système tel que précédemment décrit, le procédé comprenant les étapes de :
- Fixation du module d’autotest au dispositif de diagnostic,
- Simulation de tests du calculateur,
- Acquisition des donnés rebouclées dans le module d’autotest, et
- Auto diagnostic du dispositif de diagnostic.
L’invention porte en outre sur un procédé de diagnostic d’un calculateur d’aéronef au moyen d’un système tel que précédemment décrit, le procédé comprenant les étapes de :
- Connexion du calculateur d’aéronef à l’interface de raccordement du calculateur au dispositif de diagnostic,
- Simulation d’un environnement représentatif de l’environnement aéronef,
- Simulation de tests du calculateur,
- Acquisition de données fournies par le calculateur lors des étapes de simulation, et
- Diagnostic du calculateur.
L’invention porte enfin sur un procédé de diagnostic d’un faisceau aéronef au moyen d’un système tel que précédemment décrit, le procédé comprenant les étapes de :
- Connexion de l’aéronef à l’interface de raccordement de l’aéronef au dispositif de diagnostic, par l’intermédiaire du faisceau d’aéronef,
- Simulation de test d’isolement et/ou de continuité du faisceau d’aéronef, et
- Diagnostic du faisceau d’aéronef.
DESCRIPTIF RAPIDE DES FIGURES
D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés donnés à titre d’exemple non limitatif et sur lesquels :
- la figure 1 illustre un exemple de réalisation d’un système de diagnostic selon l’invention,
- la figure 2 est un organigramme illustrant un exemple de mise en œuvre d’un procédé d’auto diagnostic d’un dispositif de diagnostic selon l’invention,
- la figure 3 est un organigramme illustrant un exemple de mise en œuvre d’un procédé de diagnostic d’un calculateur selon l’invention, et
- la figure 4 est un organigramme illustrant un exemple de mise en œuvre d’un procédé de diagnostic d’un faisceau d’aéronef selon l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION
Un exemple de réalisation d’un système de diagnostic 1 selon l’invention va maintenant être décrit, en référence aux figures.
En référence à la figure 1, un système de diagnostic 1 d’un calculateur 2 d’aéronef 3 comprend un dispositif de diagnostic portatif 4 comprenant :
- un module de simulation de tests 40,
- un processeur embarqué 42 configuré pour piloter le module de simulation de tests 40,
- une interface de raccordement 44 du calculateur 2 au dispositif de diagnostic 4,
- une interface de raccordement 46 de l’aéronef 3 au dispositif de diagnostic 4,
- un module de communication 48, le module de communication 48 étant connecté d’une part aux interfaces de raccordement 44, 46 du calculateur 2 et de l’aéronef 3 et d’autre part au module 40 de simulation de test.
Le processeur embarqué 42 exécute l’ensemble des logiciels nécessaires au fonctionnement du dispositif de diagnostic portatif 4. Un logiciel de base s’affiche au démarrage puis en fonction du calculateur 2 choisi par l’opérateur, le logiciel dédié est exécuté.
Le module 40 de simulation de tests regroupe un ensemble d’éléments tels que des cartes de simulation électronique, qu’il connecte aux interfaces de raccordement 44, 46. De telles cartes de simulation peuvent par exemple, de manière non limitative : simuler un système simplifié d’injection de carburant, simuler des capteurs de déplacement de commande (tels que des capteurs de pas collectif ou de vanne de décharge), simuler des capteurs de vitesse, simuler des capteurs de pression, simuler des capteurs de température, piloter des entrées numériques de calculateur, simuler des électro-clapets et acquérir des sorties calculateurs (par exemple le Signal Tout Ou Rien de faible puissance et forte puissance). Un tel regroupement simplifie la conception mécanique et électronique du dispositif de diagnostic portatif 4. En outre, les cartes électroniques de simulation viennent positionner les données en entrée du calculateur 2 et/ou de l’aéronef 3, ainsi que lire et/ou charger les données renvoyées par calculateur 2 et/ou l’aéronef 3. Elles servent donc de centrale de mesure à la fois lors du diagnostic du calculateur 2, mais également de son environnement. De telles cartes permettent placer le calculateur 2 dans un environnement similaire à l’aéronef 3. Le module 40 de simulation de tests permet une évolutivité aisée du dispositif de diagnostic portatif 4 vers de nouveaux calculateurs 2. En effet, il permet d’adapter le dispositif de diagnostic portatif 4 à un nouvel environnement moteur par ajout et/ou remplacement de cartes de simulation. La configuration du système de diagnostic 1 en est simplifiée. En effet, l’affectation des broches (fils) est identique sur tous les types de cartes de simulation. En outre, le protocole de communication est identique quel que soit le type de cartes. Enfin, le mode opératoire est plus aisé.
Le module de communication 48 permet de couvrir l’ensemble des protocoles de communication des calculateurs 2 en service. Pour ce faire, le module de communication peut comprendre des types de liaisons aéronautiques bien connus de l’homme du métier telles que : des liaisons de type ARINC429 généralement utilisées pour la communication avec le cockpit, des bus de données de type CAN utilisés pour les opérations de maintenance ainsi que des liaisons de type RS422 utilisées pour la maintenance ou pour la communication entre deux calculateurs d’un même aéronef.
L’interface de raccordement 44 avec le calculateur 2 est avantageusement disposée au niveau d’une face avant du dispositif de diagnostic portatif 4, comme visible sur la figure 1. On y connecte un faisceau de raccordement 5 avec le calculateur 2 en test. La prise d’interface 44 est détrompée pour éviter toute erreur de manipulation.
L’interface de raccordement 46 avec l’aéronef 3 est également avantageusement disposée au niveau d’une face avant du dispositif de diagnostic portatif 4, comme également visible sur la figure 1. On y connecte un faisceau de raccordement 60 avec le faisceau d’aéronef 6, lui-même relié aux équipements en test. La prise d’interface 46 est détrompée pour éviter toute erreur de manipulation. Comme il sera décrit par la suite, une telle interface 46 permet de mesure l’isolement et la continuité des faisceaux moteurs 6 reliés au calculateur 2 en vol.
Avantageusement, le dispositif de diagnostic portatif 4 comprend un module de communication extérieure 70 permettant de connecter tout moyen compatible au processeur embarqué 42.
De manière également avantageuse, le dispositif de diagnostic portatif 4 comprend un module de gestion d’alimentation 80. Ce module 80 permet d’alimenter 8 tous les composants internes du dispositif de diagnostic portatif 4, alternativement à partir du réseau de bord aéronef 8 ou à partir d’une alimentation conventionnelle, par exemple de type 110/220 Volts.
En complément, le dispositif de diagnostic portatif 4 comprend un module de sélection permettant à un opérateur de choisir entre un véritable système d’injection de carburant (lorsque celui-ci est disponible pour les essais), ou un système d’injection de carburant simulé électroniquement (lorsque les essais sont réalisés en laboratoire).
En outre, le dispositif de diagnostic portatif 4 peut présenter certaines caractéristiques additionnelles, prises seules ou en combinaison.
Le dispositif de diagnostic portatif 4 ayant pour finalité d’être amené au pied de l’aéronef 3, il est transportable, par exemple dans une soute d’aéronef. 3
Il est donc avantageusement de dimensions réduites, puisque l’ensemble des éléments qui le composent sont compactés et leur volume optimisé. En outre, un tel dispositif 4 est configuré pour être transporté par un seul opérateur. A cet égard, il comprend avantageusement des moyens pour faciliter le déplacement sur un tarmac, par exemple des roulettes (non représentées). En outre, les faisceaux de raccordement 5, 60 sont universels et leurs longueurs optimisées afin de limiter le poids du dispositif 4 et améliorer son confort d’utilisation.
Par ailleurs, le dispositif de diagnostic portatif 4 est robuste. Il peut ainsi se présenter sous la forme d’une valise dotée d’une poignée et de roulettes durcies en vue de supporter les coups et une usure prématurée. En outre, il peut comprendre un frein filet, des raccords consolidés, et des éléments vissés et non collés entre eux.
Le dispositif de diagnostic portatif 4 permet une utilisation simplifiée au pied de l’aéronef 3.
Pour cela, le dispositif de diagnostic portatif 4 est étanche à l’eau et la poussière. En outre, comme précédemment décrit, il peut être alimenté par le réseau de bord 8 de l’aéronef, ce qui permet de s’affranchir de l’encombrement issu de rallonges électriques ou de batteries lourdes, devant être rechargées. Le dispositif 4 peut comprendre des voyants (non représentés) dimensionnés pour être visibles même en cas de forte luminosité. En outre, il peut comprendre des pastilles (non représentées) de détection de chocs trop violents configurées pour détecter des usages non conformes du dispositif portatif 4. Les constituants du dispositif de diagnostic portatif 4 possèdent en outre des tolérances élargies pour prendre en compte les marges de températures et d’humidité telles que celles rencontrées sur un tarmac.
En référence à la figure 1, le système de diagnostic 1 comprend une source d’alimentation 8 reliée au module de gestion d’alimentation 80 du dispositif de diagnostic portatif 4.
Le dispositif portatif 4 peut ainsi être alimenté suivant différents modes de réalisation.
Dans un premier mode de réalisation, la source d’alimentation est liée au réseau de bord de l’aéronef 8. Ce mode de réalisation renforce l’ergonomie du système.
Dans un second mode de réalisation, la source d’alimentation est reliée au secteur, par exemple 110/220 Volts. Ce mode de réalisation permet de s’affranchir de l’utilisation d’un transformateur.
En référence à la figure 1, le système de diagnostic 1 comprend un faisceau de raccordement 5 configuré pour connecter l’interface de raccordement 44 du calculateur 2 au dispositif de diagnostic 4 avec un calculateur 2 d’aéronef 3.
Plusieurs modes de réalisation de faisceau de raccordement 5 peuvent être mis en œuvre.
Dans un premier mode de réalisation, le faisceau 5 est générique, en ce sens qu’il est configuré pour fonctionner avec tous les calculateurs 2 de nouvelle génération en service.
Dans un second mode de réalisation, le faisceau 5 est à simple canal, c’est-à-dire qu’il est configuré pour fonctionner avec les calculateurs 2 à simple canal.
Dans un troisième mode de réalisation, le faisceau 5 est configuré pour un boîtier électronique dit « BER » (pour Boîtier Electronique de Régulation, qui correspond à un type de calculateur de régulation connu).
En outre, le faisceau 5 présente des dimensions optimisées. A cet égard, le faisceau 5 n’est pas trop court pour pouvoir facilement être connecté à n’importe quel type d’aéronef 3, mais également pas trop long pour ne pas alourdir inutilement le système 1.
Le faisceau de raccordement 5 possède en outre les caractéristiques suivantes :
- ·ίΙ comprend un détrompage qui permet à un utilisateur ne peut pas se tromper en branchant le faisceau 5 sur un mauvais connecteur, et
- ·ίΙ comprend un connecteur industriel et sans force ; les connecteurs sont ainsi configurés pour supporter des milliers de branchement/débranchement sans détérioration.
Comme il existe plusieurs faisceaux 5 différents et qu’un utilisateur pourrait éventuellement inverser deux faisceaux, chaque séquence de test commence systématiquement par un contrôle du faisceau 5. Si le faisceau 5 est conforme, le test se poursuit sinon un message avertit l’utilisateur du problème. Le contrôle du faisceau 5 est basé sur une simple relecture d’une valeur propre à chaque faisceau 5.
En référence à la figure 1, le système de diagnostic comprend en outre une interface utilisateur 7, configurée pour échanger des informations avec le module de communication extérieur 70 du dispositif de diagnostic portatif 4. Le cas échéant, une telle interface 7 permet de lancer et de contrôler la mise en œuvre de procédés de diagnostic E0, E1, E2, comme il sera décrit plus précisément par la suite.
L’interface utilisateur 7 peut, dans un mode de réalisation privilégié, être une tablette 7, par exemple tactile, configurée pour se connecter avec le processeur embarqué 42, par exemple par un protocole de communication adéquat, tel que le « Wi-Fi ». Avantageusement, la tablette 7 possède un emplacement dédié dans un capot 41 du dispositif portatif 4, ce qui permet de la transporter en toute sécurité.
Un mode de réalisation avantageux d’un procédé de mise en œuvre de l’interface utilisateur 7 comprend les étapes de :
- activation du protocole de communication de l’interface 7 (typiquement le WiFi de la tablette),
- connexion au module de communication extérieure 70 du dispositif de diagnostic portatif 4 ; avantageusement, un voyant en face avant du dispositif 4 est configuré pour assurer que la connexion est bien effective, et
- commander de lancement d’un procédé de contrôle à distance du dispositif portatif 4, au moyen de l’interface utilisateur 7.
Le procédé de contrôle peut par exemple être mis en œuvre par une application de contrôle à distance configurée à cet effet. Une telle application, et le protocole de communication associé, sont tous deux sécurisés afin de ne pas laisser n’importe qui prendre le contrôle du dispositif.
La portée de l’interface utilisateur 7 est typiquement de plusieurs mètres, ce qui offre à l’opérateur la possibilité de circuler autour de l’aéronef 3, voire même de s’installer dans l’aéronef 3.
La mise en œuvre d’une telle interface permet à un opérateur d’utiliser sa propre interface utilisateur 7, typiquement sa tablette personnelle, pour contrôler le dispositif de diagnostic portatif 4. En outre, il n’existe aucune application préalablement installée sur l’interface 7. Ceci permet de simplifier la maintenance en diminuant l’adhérence aux systèmes d’exploitation de ces équipements car de telles interfaces utilisateurs 7 connaissent une obsolescence rapide.
Le recours à une telle interface 7 permet à des opérateurs dont les compétences sont plus proches de l’aéronef que de l’informatique, de mettre en œuvre le diagnostic de manière autonome. En effet, il n’existe pas de besoin de compétences particulières puisque, une fois l’interface 7 mise sous tension, elle se connecte automatiquement au dispositif portatif 4, et affiche immédiatement la page d’identification.
En référence à la figure 1, le système de diagnostic comprend un module d’autotest 43 du dispositif de diagnostic portatif 4, le module d’autotest 43 étant configuré pour être connecté à l’interface de raccordement 44 du calculateur 2 au dispositif de diagnostic 4.
Le module d’autotest 43 est un connecteur spécifique qui peut par exemple être stocké dans un capot 41 du dispositif de diagnostic portatif 4, à côté de l’interface utilisateur 7. Il s’installe à la place du faisceau de raccordement 5, sur l’interface de raccordement 44 calculateur 2. Il comprend typiquement des composantes de type résistifs et capacitifs.
Grâce à ce module d’autotest 43, il est possible mettre en œuvre un procédé d’auto diagnostic E0 du dispositif de diagnostic portatif 4 d’un système 1 selon l’un des modes de réalisation précédemment décrit.
Ce procédé E0 est mis en œuvre selon la même logique que les procédés de diagnostic E1, E2 qui seront décrits par la suite, à ceci près qu’il ne permet pas de tester un équipement connecté 2, 6 mais le dispositif de diagnostic portatif 4 en tant que tel. A cet égard, en référence à la figure 2, il comprend les étapes de :
- fixation E01 du module d’autotest 43 au dispositif de diagnostic portatif 4,
- simulation E02 de tests du calculateur 2,
- acquisition E03 des donnés rebouclées dans le module d’autotest 43,
- auto diagnostic E04 du dispositif de diagnostic portatif 4.
Plus précisément, la simulation de tests du calculateur 2 implique l’émission d’un signal via l’interface de raccordement 44 au calculateur 2 comme s’il était destiné à être transporté sur le faisceau de raccordement 5, à ceci près qu’il est rebouclé dans le module d’autotest 43. Le dispositif de diagnostic portatif 4 acquiert donc les données rebouclées sous forme de signal, et les compare à une plage de valeur attendue, par exemple préenregistrée. De là, si le résultat de comparaison est conforme à la plage attendue, alors le test est conforme. Un ensemble de tests est alors répété successivement. Si tous les tests sont conformes, le dispositif portatif 4 est déclaré conforme et peut continuer à être utilisé. En revanche, si au moins un test est non conforme, le résultat détaillé du test est renvoyé au fabricant qui peut cibler l’origine de la panne et décider du rapatriement, ou non, pour réparation et/ou étalonnage.
Grâce à un tel procédé d’autotest E0, l’opérateur peut être rassuré sur le bon fonctionnement du dispositif de diagnostic portatif 4. En outre, un tel autotest permet d’avantageusement augmenter la durée d’utilisateur du dispositif de diagnostic portatif 4.
Grâce à un système de diagnostic 1 selon l’un des modes de réalisation précédemment décrit, il est possible de diagnostiquer un calculateur 2 d’aéronef 3 dans son environnement. En effet, il est dès lors possible d’effectuer un diagnostic en deux temps : diagnostic E1 du calculateur 2 puis, si aucun défaut n’est détecté sur le calculateur 2, diagnostic E2 d’un faisceau aéronef 6.
En référence à la figure 3, un procédé de diagnostic E1 d’un calculateur 2 d’aéronef 3 au moyen d’un système 1 tel que précédemment décrit, comprend les étapes de :
- Connexion E11 du calculateur 2 d’aéronef 3 à l’interface de raccordement 44 du calculateur 2 au dispositif de diagnostic 4,
- Simulation E12 d’un environnement représentatif de l’environnement aéronef 3,
- Simulation E13 de tests du calculateur 2,
- Acquisition E14 de données fournies par le calculateur 2 lors des étapes de simulation E12, E13, et
- Diagnostic E15 du calculateur 2.
Plus précisément, lors d’un diagnostic de calculateur 2, le calculateur 2 est débranché de l’aéronef 3, puis connecté à l’interface de raccordement 44 par l’intermédiaire du faisceau de raccordement 5 au calculateur 2. Par la suite, le dispositif portatif 4 est mis sous tension, puis l’interface utilisateur 7 est démarrée et se connecte automatiquement au processeur embarqué 42 par l’intermédiaire du module de communication extérieure 70, par exemple selon un procédé tel que précédemment décrit. Avantageusement, le procédé E1 peut comprendre une étape d’identification de l’opérateur et/ou de sélection du calculateur 2 à tester.
Par la suite, le calculateur 2 est placé dans un environnement représentatif par le dispositif de diagnostic portatif 4. Pour cela, le module de simulation 40 génère des signaux identiques à l’environnement moteur (capteur température, pression, liaisons numériques, etc.). Ensuite, une série de tests est lancée par le module de simulation 40, qui visent à solliciter l’ensemble des entrées du calculateur 2. Enfin, le module de simulation 40 acquiert les signaux émis par le calculateur 2 en réaction aux tests, et lit ainsi le comportement du calculateur 2 sur le module de communication 48.
A partir de l’ensemble des informations à sa disposition, le dispositif portatif 4 diagnostique le calculateur 2. Pour cela, chaque valeur obtenue est comparée, une à une, à une plage de valeurs attendus. La plage a été déterminée dans les conditions nominales d’utilisation du calculateur 2 dans son environnement. Elles sont donc différentes selon les calculateurs 2 et les moteurs d’aéronef 3.
A l’issu du diagnostic E1, le dispositif de portatif 4 produit un rapport détaillé qui indique l’ensemble des tests réalisés, les conditions de tests, les valeurs attendues et les valeurs obtenues, et les résultats des tests, par exemple au moyen d’un code couleur simplifié. Le rapport est stocké dans une mémoire du dispositif de diagnostic portatif 4, selon une organisation optimisée, par exemple par référence de calculateur 4 et par test, et il peut ensuite être récupéré facilement pour impression ou archivage.
Si les tests ne sont pas concluants (i.e. diagnostic erroné), l’opérateur peut alors poursuivre ses investigations avec un logiciel de réception, stocké dans le processeur embarqué 42. Ce logiciel permet une investigation plus en profondeur car il permet de détailler les informations envoyées par le calculateur 2, d’accéder aux mémoires internes et de réaliser l’ensemble des opérations de maintenance (réinitialisation, analyse de valeurs de compteurs, accès aux conformations, etc.). Si le test est concluant, le calculateur 2 est jugé conforme et le problème doit alors être analysé du côté du faisceau d’aéronef 6.
Un tel faisceau d’aéronef 6 est habituellement connecté au calculateur 2 pour l’alimenter en informations sur son environnement, et pour recevoir des résultats de calcul. Lors du procédé de diagnostic E2 d’un faisceau aéronef 6, le système de diagnostic 1 permet d’évaluer si le problème provient du faisceau d’aéronef 6. Pour cela, comme visible sur la figure 4, un tel procédé E2 comprend les étapes de :
- Connexion E21 de l’aéronef 3 à l’interface de raccordement 46 de l’aéronef 3 au dispositif de diagnostic 4, par l’intermédiaire du faisceau d’aéronef 6,
- Simulation E22 de test d’isolement et/ou de continuité du faisceau d’aéronef 6, et
- Diagnostic E23 du faisceau d’aéronef 6.
Plus précisément, une fois les branchements effectués, le test d’isolement et/ou de continuité est mis en œuvre par le module de simulation de tests 40. Sur le même principe que le test de calculateur 2, chaque brin du faisceau aéronef 6 est testé un à un pour valider son isolement (pas de contact avec les autres brins) et sa continuité (le signal traverse correctement le brin).
Si le test n’est pas concluant, le faisceau aéronef 6 (ou un équipement lié) est alors déclaré non conforme et les opérations sont poursuivies au moyen d’un outil spécifique à l’équipement ou au faisceau incriminé.
Sinon, une analyse plus approfondie est ensuite mise en œuvre, pour identifier d’autres causes au problème du calculateur 2.
Avantageusement, le diagnostic du calculateur 2 est réalisé en s’appuyant sur un logiciel chargé dans le calculateur 2. Cela est possible par la mise en œuvre de scenarii complexes qui ne nécessitent pas de charger le calculateur 2 sous test avec un logiciel spécifique et risquer donc de masquer un problème par rechargement. Ceci nécessite de prendre en compte le temps réel s’exécutant dans le calculateur 2, de synchroniser les données entrées et sorties, et/ou de mettre en place des gradients d’évolution représentatifs.
Un système de diagnostic 1 tel que précédemment décrit peut avantageusement réutiliser tous les outils de maintenance déjà connus de l’art antérieur. Ceci permet en autre de communaliser les moyens et d’éviter tout écart d’interprétation lié à des logiciels différents.
Les scenarii de tests chargés dans le module de simulation 40 peuvent être codés dans tout format non compilé connu. Cela permet d’augmenter la simplicité de mise en œuvre, mais aussi de modifier à tout moment les tests pour les enrichir ou les alterner en vue de couvrir intégralement le besoin de diagnostic. Le service expertise d’un fabricant dispose dès lors du même moyen pour comparer rapidement les résultats avec un calculateur 2 identique. Cette dualité d’utilisation permet au long terme d’affiner et d’enrichir les scénarii de tests.
Le système de diagnostic 1 et les procédés E0, E1, E2 associés, selon l’un quelconque des modes de réalisation et de mise en œuvre précédemment décrits, présente de nombreux avantages.
Le système 1 est capable de tester un calculateur 2 et son logiciel dans des conditions représentatives de l’utilisation sur aéronef 3. S’appuyant sur un logiciel de régulation, il permet la mise en œuvre directe des tests sans modifier les mémoires du calculateur 2, ce qui évite de maquer une panne liée aux mémoires du calculateur 2.
En outre, le système 1 est représentatif des baies de test utilisés lors de la phase de validation des logiciels embarqués. Le module de simulation et les scenarii sont donc éprouvés en phase de développement. Sur les derniers calculateurs 2, les scenarii de test sont même directement issus des scenarii du logiciel embarqué au sein de l’aéronef.
Un tel système 1 peut également être mis en œuvre au pied de l’aéronef 3. L’opérateur n’a pas besoin de déposer les éléments de l’aéronef 3. Le temps de caractérisation d’un problème est ainsi diminué, et une dépose inutile du calculateur 2 est avantageusement limitée. Cela accélère grandement l’opération de maintenance et minimise aussi les risques de manipulations.
La prise en main au moyen d’une interface utilisateur 7 permet en outre de réaliser le diagnostic à l’intérieur de la cabine d’aéronef 3, dans des conditions de mise en œuvre optimale.
Le système de diagnostic 1 permet également, avec les mêmes moyens, de : tester tous les calculateurs 2 principaux en service puisque, pour certains calculateurs, seul le faisceau de raccordement 5 change, et les logiciels intégrés dans le dispositif portatif 4 se chargent de reparamétrer automatiquement ledit dispositif 4 pour adapter les entrées/sorties à chaque contexte calculateur, tester le faisceau aéronef 6, exécuter les logiciels de maintenance qui peuvent avantageusement intégrés directement dans le dispositif portatif 4, garantissant ainsi une harmonisation des moyens de maintenance et d’investigation, charger les calculateurs 2 avec d’autres références, le système étant capable de recharger un logiciel et de faire la vérification minimale du bon fonctionnement du calculateur 2 de façon autonome (i.e. sans utiliser les équipements de l’aéronef 3), s’auto-contrôler, grâce module d’autotest, ce qui amène un rallongement de la durée avant nouvel étalonnage du système 1.
Claims (8)
1. Système de diagnostic (1) d’un calculateur (2) d’aéronef (3) comprenant un dispositif de diagnostic (4), ledit dispositif (4) comprenant :
- un module (40) de simulation de tests,
- un processeur embarqué (42) configuré pour piloter le module (40) de simulation de tests,
- une interface de raccordement (44) du calculateur (2) au dispositif de diagnostic (4),
- une interface de raccordement (46) de l’aéronef (3) au dispositif de diagnostic (4),
- un module de communication (48), le module de communication (48) étant connecté d’une part aux interfaces de raccordement (44, 46) du calculateur (2) et de l’aéronef (3) et d’autre part au module (40) de simulation de test, le système de diagnostic (1) étant caractérisé en ce que le dispositif (4) est portatif.
2. Système (1) selon la revendication 1, comprenant en outre une interface utilisateur (7), le dispositif de diagnostic (4) comprenant également un module (70) de communication extérieure, l’interface utilisateur (7) étant configurée pour échanger des informations avec le module (70) de communication extérieure du dispositif de diagnostic (4).
3. Système (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, comprenant en outre une source d’alimentation (8), le dispositif de diagnostic (4) comprenant également un module (80) de gestion d’alimentation, le module (80) de gestion d’alimentation étant connecté à la source d’alimentation (8).
4. Système (1) selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre un faisceau de raccordement (5) configuré pour connecter l’interface de raccordement (44) du calculateur (2) au dispositif de diagnostic (4) avec le calculateur (2) d’aéronef (3).
5. Système (1) selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre un module d’autotest (43) du dispositif de diagnostic (4), le module d’autotest (43) étant configuré pour être connecté à l’interface de raccordement (44) du calculateur (2) au dispositif de diagnostic (4).
6. Procédé d’auto diagnostic (E0) du dispositif de diagnostic (4) d’un système (1) selon la revendication 5, le procédé (E0) comprenant les étapes de :
- Fixation (E01) du module d’autotest (43) au dispositif de diagnostic (4),
- Simulation (E02) de tests du calculateur (2),
- Acquisition (E03) des donnés rebouclées dans le module d’autotest (43), et
- Auto diagnostic (E04) du dispositif de diagnostic (4).
7. Procédé de diagnostic (E1) d’un calculateur (2) d’aéronef (3) au moyen d’un système (1) selon l’une des revendications 1 à 5, le procédé (E1) comprenant les étapes de :
- Connexion (E11) du calculateur (2) d’aéronef (3) à l’interface de raccordement (44) du calculateur (2) au dispositif de diagnostic (4),
- Simulation (E12) d’un environnement représentatif de l’environnement aéronef (3),
- Simulation (E13) de tests du calculateur (2),
- Acquisition (E14) de données fournies par le calculateur (2) lors des étapes de simulation (E12, E13), et
- Diagnostic (E15) du calculateur (2).
8. Procédé de diagnostic (E2) d’un faisceau aéronef (6) au moyen d’un système (1) selon l’une des revendications 1 à 5, le procédé (E2) comprenant les étapes de :
- Connexion (E21) de l’aéronef (3) à l’interface de raccordement (46) de l’aéronef (3) au dispositif de diagnostic (4), par l’intermédiaire du faisceau d’aéronef (6),
- Simulation (E22) de test d’isolement et/ou de continuité du faisceau d’aéronef (6), et
- Diagnostic (E23) du faisceau d’aéronef.
1/2
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1852053A FR3078791B1 (fr) | 2018-03-09 | 2018-03-09 | Outil de diagnostic calculateur |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1852053A FR3078791B1 (fr) | 2018-03-09 | 2018-03-09 | Outil de diagnostic calculateur |
| FR1852053 | 2018-03-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3078791A1 true FR3078791A1 (fr) | 2019-09-13 |
| FR3078791B1 FR3078791B1 (fr) | 2020-02-28 |
Family
ID=62017554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1852053A Active FR3078791B1 (fr) | 2018-03-09 | 2018-03-09 | Outil de diagnostic calculateur |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3078791B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3114876A1 (fr) * | 2020-10-06 | 2022-04-08 | Safran Aircraft Engines | Diagnostic d’un calculateur moteur d’aeronef |
| FR3114877A1 (fr) * | 2020-10-06 | 2022-04-08 | Safran Aircraft Engines | Diagnostic d’un calculateur moteur d’aeronef |
| FR3114878A1 (fr) * | 2020-10-06 | 2022-04-08 | Safran Aircraft Engines | Diagnostic d’un calculateur moteur d’aeronef |
| WO2023227514A1 (fr) | 2022-05-24 | 2023-11-30 | Safran Aircraft Engines | Bretelle de raccordement, module et procédé de diagnostic de l'état de santé d'une pluralité de câbles électriques |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5111402A (en) * | 1990-01-19 | 1992-05-05 | Boeing Company | Integrated aircraft test system |
| FR2903384A1 (fr) * | 2006-07-04 | 2008-01-11 | Airbus France Sas | Systeme de commande de vol pour aeronef,et systeme de test pour tester un tel systeme de commande de vol. |
| FR2925694A1 (fr) * | 2007-12-21 | 2009-06-26 | Thales Sa | Dispositif pour tester un systeme electrique et procede de mise en oeuvre du dispositif |
| FR2938357A1 (fr) * | 2008-11-10 | 2010-05-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et dispositif de validation du fonctionnement d'une application de diagnostic et simulateur de calculateurs pour la mise en oeuvre de ce procede |
| US20120179326A1 (en) * | 2011-01-06 | 2012-07-12 | Eurocopter | Predicting time to maintenance by fusion between modeling and simulation for electronic equipment on board an aircraft |
-
2018
- 2018-03-09 FR FR1852053A patent/FR3078791B1/fr active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5111402A (en) * | 1990-01-19 | 1992-05-05 | Boeing Company | Integrated aircraft test system |
| FR2903384A1 (fr) * | 2006-07-04 | 2008-01-11 | Airbus France Sas | Systeme de commande de vol pour aeronef,et systeme de test pour tester un tel systeme de commande de vol. |
| FR2925694A1 (fr) * | 2007-12-21 | 2009-06-26 | Thales Sa | Dispositif pour tester un systeme electrique et procede de mise en oeuvre du dispositif |
| FR2938357A1 (fr) * | 2008-11-10 | 2010-05-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et dispositif de validation du fonctionnement d'une application de diagnostic et simulateur de calculateurs pour la mise en oeuvre de ce procede |
| US20120179326A1 (en) * | 2011-01-06 | 2012-07-12 | Eurocopter | Predicting time to maintenance by fusion between modeling and simulation for electronic equipment on board an aircraft |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3114876A1 (fr) * | 2020-10-06 | 2022-04-08 | Safran Aircraft Engines | Diagnostic d’un calculateur moteur d’aeronef |
| FR3114877A1 (fr) * | 2020-10-06 | 2022-04-08 | Safran Aircraft Engines | Diagnostic d’un calculateur moteur d’aeronef |
| FR3114878A1 (fr) * | 2020-10-06 | 2022-04-08 | Safran Aircraft Engines | Diagnostic d’un calculateur moteur d’aeronef |
| WO2022074322A1 (fr) * | 2020-10-06 | 2022-04-14 | Safran Aircraft Engines | Diagnostic d'un calculateur moteur d'aeronef |
| WO2022074327A1 (fr) | 2020-10-06 | 2022-04-14 | Safran Aircraft Engines | Diagnostic d'un calculateur moteur d'aeronef |
| WO2023227514A1 (fr) | 2022-05-24 | 2023-11-30 | Safran Aircraft Engines | Bretelle de raccordement, module et procédé de diagnostic de l'état de santé d'une pluralité de câbles électriques |
| FR3136062A1 (fr) | 2022-05-24 | 2023-12-01 | Safran Aircraft Engines | Bretelle de raccordement, module et procédé de diagnostic de l’état de santé d’une pluralité de câbles électriques |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3078791B1 (fr) | 2020-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3078791A1 (fr) | Outil de diagnostic calculateur | |
| CA2619143C (fr) | Procede de surveillance des moteurs d'avion | |
| FR2692701A1 (fr) | Procédé de contrôle de configuration d'une installation complexe et dispositif pour la mise en Óoeuvre de ce procédé. | |
| US20080071440A1 (en) | Method and System of Power Management for a Vehicle Communication Interface | |
| FR2800190A1 (fr) | Procede et systeme pour l'autodiagnostic d'une voiture | |
| FR2730074A1 (fr) | Architecture de calculateur tolerante aux fautes | |
| EP1310847A1 (fr) | Système de téléchargement et de télémaintenance d'une carte électronique | |
| WO2007038983A1 (fr) | Analyse de flux de donnees de diagnostic de vehicule utilisant un film du flux de donnees enregistre | |
| EP2150897A2 (fr) | Procede de simulation d'un systeme embarque a bord d'un aeronef pour tester un logiciel de fonctionnement et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede | |
| EP2204713B1 (fr) | Procédé de contrôle de l'intégrité d'un systéme avionique et dispositif de contrôle pour mettre en ouvre ledit procédé | |
| FR2973535A1 (fr) | Procede et dispositif de detection automatique d'une donnee air erronee sur un aeronef. | |
| US9946853B1 (en) | Techniques for application code obfuscation | |
| FR2970947A1 (fr) | Equipement a surveillance integree remplacable en escale et architecture distribuee comprenant un tel equipement | |
| CN115188093A (zh) | 用于车辆的内置视频记录装置的自动评估装置、具有该装置的系统及其方法 | |
| FR3023029A1 (fr) | Systeme pour la connexion entre un appareil debarque d'interface et les moyens electroniques embarques d'un vehicule | |
| EP0279738A1 (fr) | Dispositif de test de circuit électrique et circuit comportant ledit dispositif | |
| EP1418478B1 (fr) | Appareil de lecture de connecteurs d'identification | |
| EP1039390B1 (fr) | Dispositif d'aide au diagnostic d'un dysfonctionnement d'un véhicule automobile | |
| WO2023227514A1 (fr) | Bretelle de raccordement, module et procédé de diagnostic de l'état de santé d'une pluralité de câbles électriques | |
| EP1754070B1 (fr) | Procede et dispositif de controle du fonctionnement d'un organe electrique d'un vehicule automobile | |
| EP1673733B1 (fr) | Systeme de diagnostic predictif des dysfonctionnements d'un vehicule automobile et son dispositf de diagnostic embarque | |
| EP4225648A1 (fr) | Diagnostic d'un calculateur moteur d'aeronef | |
| FR3114877A1 (fr) | Diagnostic d’un calculateur moteur d’aeronef | |
| FR3114876A1 (fr) | Diagnostic d’un calculateur moteur d’aeronef | |
| CN117395184A (zh) | 通信设备的满载测试方法、设备及计算机可读介质 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20190913 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |