FR3033921A1

FR3033921A1 - METHOD FOR MANAGING A FLYING COMMUNICATION TERMINAL

Info

Publication number: FR3033921A1
Application number: FR1500544A
Authority: FR
Inventors: Thierry Claude Sinsoillier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-03-18
Filing date: 2015-03-18
Publication date: 2016-09-23
Anticipated expiration: 2035-03-18
Also published as: FR3033921B1

Abstract

Report automatique au volant des signalements d'événements de données d'un terminal de communication mobile et ou téléphone portable, relayées ou non par l'appareillage embarqué du véhicule. Avec Emissions et réceptions filtrables sur paramétrages préalables. Un terminal de communication mobile (exemple téléphone mobile) ou embarqué (exemple PC portable), recevant des informations de vitesse ou de géolocalisation, ou présentant une fonction de réception GPS, est capable de connaître ou de mesurer sa propre vitesse de déplacement. Ce terminal par ses fonctions propre est aussi à même de détourner la vision ou l'attention du chauffeur. L'invention permet lorsqu'elle n'est pas désactivée (si le terminal est celui du chauffeur), de ne signaler toute réception de données et/ou de n'autoriser toute émission (excepté appels d'urgence), que lorsque le terminal de communication ne change plus de position qu'à une vitesse inférieure à une vitesse de consigne donnée (exemple vitesse pédestre inférieure à 17 km/h). Les réceptions ou émissions à différer concernées sont: les appels téléphoniques, SMS, MMS, messages électroniques emails, avertisseurs d'événements de réseaux sociaux, ou tout événement à signaler émanant du terminal de communication ou des transmissions par réseaux de téléphonie mobile, GPRS, WI-FI, GSM ou autres. Le procédé selon l'invention est particulièrement destiné à améliorer la sécurité lors de la conduite de véhicules routiers.Automatic report at the wheel of data events reports of a mobile communication terminal and or mobile phone, relayed or not by the on-board equipment of the vehicle. With Emissions and receptions filterable on previous settings. A mobile communication terminal (example mobile phone) or embedded (portable PC example), receiving speed information or geolocation, or having a GPS reception function, is able to know or measure its own speed of movement. This terminal by its own functions is also able to divert the vision or attention of the driver. The invention makes it possible, when it is not deactivated (if the terminal is that of the driver), to signal any receipt of data and / or to authorize any transmission (except for emergency calls), only when the terminal The communication system changes position only at a speed lower than a given set speed (eg pedestrian speed below 17 km / h). The following receptions or programs to be delayed are: telephone calls, SMS, MMS, e-mails, social media event alarms, or any event to report from the communication terminal or transmissions by mobile networks, GPRS, WI-FI, GSM or others. The method according to the invention is particularly intended to improve safety when driving road vehicles.

Description

- 1 - La présente invention se rapporte au domaine technique général des télécommunications et de l'informatique, au travers des traitements de diverses informations des communications émises ou reçues par les terminaux de téléphonie mobile, les ordinateurs portables, les IPad, les tablettes tactiles informatiques, les PDA utilisables en voiture ainsi que les appareillages de couplage de téléphonie embarqués sur les véhicules. La présente invention concerne plus particulièrement les possibilités 10 actuelles pour un conducteur ou conductrice de véhicule routier (Voitures, cycles et motocyclettes, motos, camionnettes, camions) d'utiliser durant la conduite, intégralement et donc sans restriction, un terminal de téléphonie mobile tel qu'un téléphone portable, ou tout appareil communiquant tels que ceux cités précédemment, couplé ou 15 non à un appareillage de relais Bluetooth embarqué. Les actions de signalements générés par le terminal communicant vers le conducteur, ainsi que les utilisations en consultations mais aussi les émissions ou envois du terminal sous la commande du conducteur, engendrent des dangers d'inattention en conduite durant 20 le déplacement. En l'état antérieur de la technique, lorsque l'on désire ne pas perturber la conduite, on peut soit mettre « hors service » soit mettre en « mode avion » le terminal communicant utilisé, ce qui a pour effet de le rendre entièrement inopérant, interdisant par la même toute réception 25 d'information urgente, nécessaire ou importante à connaître pour le conducteur durant le déplacement. Mettre le terminal communicant hors fonction ou en mode avion nécessite aussi une opération manuelle sur le terminal, qu'il faut réaliser avant le départ et annuler manuellement à l'arrivée, ce qui représente aussi une contrainte pour 30 certains usagers et peut générer des oublis. En utilisation sans mode de fonctionnement particulier, les appareils communicants sollicitent sans aucune restriction le conducteur quelle que soit la situation de conduite, que celle-ci requière impérativement son attention ou non. Les systèmes de couplage actuels (exemple par 35 Bluetooth) des communications d'appareils communicants à l'appareillage embarqué du véhicule permettent quant à eux de relayer des communications, mais là aussi sans pouvoir ni limiter ni choisir les sollicitations vers le conducteur durant la conduite. 3033921 - 2 - Les sollicitations ou réceptions peuvent être nombreuses et pour une part aléatoire, indésirables ou inattendues, certaines peuvent aussi être à traiter ultérieurement donc n'étant ni à connaître ni à relayer durant la conduite et le déplacement du véhicule. Ces réceptions relayées par l'appareillage de couplage embarqué du véhicule peuvent aussi provoquer une réaction de lecture d'identifiant à consulter sur le tableau de bord au détriment de l'attention à la route. Pour tenter de réserver son attention à la conduite, le conducteur peut io aussi utiliser en réception les possibilités de fonctionnement en différents modes discrets des appareils de téléphonie mobile. Les différents modes discrets pour être activés doivent aussi être activés manuellement sur le terminal communicant avant de prendre le volant ou en roulant, et peuvent aussi être à désactiver manuellement 15 ensuite. Ce qui représente donc également une contrainte d'exploitation qui peut aussi provoquer un défaut d'utilisation du mode discret. Malgré ces modes discrets activés, les réceptions perceptibles donc dès lors potentiellement à consulter si le conducteur ne veut pas manquer une éventuelle urgence, peuvent être signalées 20 sur consultation ou par allumage de led ou d'écran, et ou par bip et ou vibration. Un conducteur ou conductrice de véhicule routier (Voitures, cycles et motocyclettes, motos, camionnettes, camions) initialement décidé à limiter à l'urgent uniquement ses communications, peut donc quand même être sollicité et ou informé en temps réel par le terminal 25 de téléphonie mobile, que celui-ci soit couplé ou non à un système embarqué. De même pour tout appareil communiquant amené à bord du véhicule, les divers signalements possibles de réceptions d'appels ou de messages électroniques de toutes origines peuvent être signalés ou consultés quelle que soit la conduite en cours. Ces 30 signalements issus de ces divers appareils et appareils de couplage embarqué du véhicule, ont donc lieu qu'ils soient initialement désirés ou non, et sans pouvoir limiter ceux-ci durant la conduite à l'urgence, au strict nécessaire ou à l'éventuellement important uniquement. A la suite de signalements d'événements reçus durant la conduite 35 signalés par le terminal communicant et ou l'appareillage de relais embarqué, ou par addiction aux communications, le conducteur peut aussi être tenté de communiquer abusivement durant la conduite, électroniquement ou par appel téléphonique, avec ou sans oreillette. 3033921 - 3 - Durant la conduite et au-delà de l'émission d'une communication spontanée à l'initiative du conducteur, ces terminaux communicants sollicitent donc l'attention du conducteur indépendamment de sa volonté lors de chacun de leurs signalements d'événements à celui-ci. Ces signalements et les éventuelles consultations en roulant du conducteur qu'ils suggèrent, peuvent donc mettre en danger ce conducteur, les éventuels passagers et les autres usagers routiers par manque d'attention à la route. io Les signalements du terminal de communication au conducteur, qu'ils soient relayés par appareillage embarqué du véhicule ou non, peuvent être des signalements de réception d'appels téléphoniques ou vidéos, en présence ou en appels manqués, des réceptions de SMS ou de MMS, des messages électroniques tels que emails, des avertisseurs 15 d'événements de réseaux sociaux, des rappels d'événements ou de rendez-vous ou pense-bêtes préprogrammés dans l'agenda de l'appareil, ainsi que des signalements de besoin de recharge de la batterie interne du terminal de communication. La figure 1 illustre les différentes possibilités d'actions et de signalements pouvant 20 représenter un danger durant la conduite d'un véhicule. Légende de la Figure 1 - 1 : Téléphone mobile ou appareil communiquant ou appareillage de couplage embarqué en fonctionnement en l'état antérieur de la technique, mode discret activé ou non (hors mode avion car celui-ci 25 serait assimilable à une mise hors service). Les signalements ou consultations d'événements et utilisations diverses de l'appareil communiquant ont lieu sans restriction ni condition liée à la conduite. - 300: Signalement sans prise en compte de critère d'importance ou de provenance des réceptions dès leur arrivée de type SMS, et ou 30 MMS, et ou emails et ou événements réseaux sociaux, par vibration de l'appareil et ou sonnerie et ou bip et ou relais d'appareillage embarqué, et ou clignotement de led ou d'écran, et ou apparitions d'icônes sur l'écran, ou par consultation volontaire de l'état des réceptions par l'utilisateur 35 - 380: Emission volontaire par le conducteur de messages de type SMS et ou MMS et ou emails et ou messages sur réseaux sociaux durant la conduite sans restriction de fonctionnement 3033921 - 4 - - 400: Signalement des réceptions dès leur arrivée d'appels téléphoniques ou vidéo quels qu'ils soient et de toutes provenance par vibration de l'appareil et ou sonnerie, et ou relais d'appareillage embarqué, et ou clignotement de led ou d'écran, et ou apparitions d'icônes sur l'écran, ou par consultation volontaire de l'état des réceptions par l'utilisateur - 480: Emission volontaire d'appels téléphoniques ou vidéo par l'utilisateur durant la conduite sans restriction de fonctionnement - 500: Signalement de besoin de recharge de l'appareil communicant ou du téléphone mobile par vibration de l'appareil et ou sonnerie ou bip et ou relais d'appareillage embarqué, et ou clignotement de led ou d'écran, et ou apparitions d'icônes sur l'écran, ou par consultation volontaire de l'état de charge par l'utilisateur De manière générale, tout événement présent passé ou à venir signalé inopinément par le terminal de communication, peut solliciter l'attention du conducteur en dépit de celle nécessaire à la conduite du véhicule, que cet événement soit préprogrammé dans le terminal communiquant, inhérent à celui-ci, ou émanant de transmissions diverses issues de l'équipement du véhicule, ou de tout réseau à support radio au standard et de génération tels que GSM 2G, ou GPRS 2,5G ou EDGE 2,75G ou UTMS 3G ou LTE 4G ou ultérieur et à venir. L'invention propose une protection du conducteur contre les sollicitations d'attention précédemment décrites de l'appareil communicant ou de son relais embarqué. La protection est mise en oeuvre par un ensemble de restrictions paramétrables des signalements et des utilisations de l'appareil communicant et ou de son relais embarqué. Cet ensemble de restrictions peut être complété d'un procédé de filtrage lui aussi paramétrable. Le tout pouvant être mis en oeuvre automatiquement et par défaut durant la conduite et le déplacement du véhicule. Cette mise en oeuvre automatique et par défaut permet ainsi d'adapter les différents impératifs ou besoins de communication aux priorités et volontés des différents conducteurs et passagers du véhicule, sans qu'il y ait de manipulation à réaliser avant et ou après la conduite pour assurer la protection. 3033921 - 5 - Une des possibles réalisations techniques permettant de réaliser cette protection, tant sur tout appareil communiquant amené à bord que sur l'appareillage de couplage embarqué du véhicule est donc décrite 5 comme suit : L'appareil communicant mobile ou amené à bord, ou l'appareillage de couplage embarqué du véhicule présente une fonction de réception GPS permettant d'acquérir sa propre vitesse de déplacement, ou à défaut ses positions géographiques relevées en temps donné connu io durant le déplacement. Une application GPS implantée sur l'appareil peut aussi être utilisée pour acquérir la vitesse de l'appareil ou à défaut de quoi la calculer. Autre possibilité, l'appareil est capable de recevoir des données de vitesse ou position en temps donné connu, issues du véhicule, ou de tout réseau de communication à support 15 radio. Ces données décrivent soit la propre vitesse de déplacement du véhicule et donc de l'appareil, soit à défaut des relevés de positions de cet appareil collectés en temps donné connu, ce qui lui permettra de calculer sa propre vitesse de déplacement en temps réel si besoin. Cet appareil communicant ou l'appareil de relai de télécommunications 20 embarqué du véhicule est aussi doté d'un système informatique interne pourvu d'un logiciel d'exploitation. Ceci permet de mettre en oeuvre la protection énoncée, en étant aussi capable de collecter ou de calculer à partir de relevés de position si besoin, l'information de la propre vitesse instantanée de déplacement de l'appareil communicant 25 ou du véhicule hébergeant l'appareillage embarqué de couplage télécommunications. (GPS : Global Positioning System, permet de connaître sa position) Cet appareil communicant, système de relai embarqué, ou terminal de téléphonie mobile connaissant sa propre vitesse de déplacement, peut 30 dès lors comparer cette propre vitesse de déplacement connue à une vitesse de seuil prédéfinie. Par exemple une vitesse inférieure ou égale à un seuil prédéfini donné de 17 kilomètres par heure est assimilable à un arrêt du déplacement du véhicule ou à une vitesse pédestre, tandis qu'au-delà de ce seuil cette propre vitesse de 35 déplacement traduit un déplacement routier du véhicule. Une variante pourrait permettre de choisir par paramétrage la valeur de cette vitesse de seuil prédéfinie pour des cas particuliers. 3033921 - 6 - Ainsi le résultat de cette comparaison permet de différencier le déplacement du véhicule donc la conduite, de l'arrêt ou d'un déplacement pédestre. Au moins deux modes de fonctionnement 5 différents sont alors possibles. Fonctionnement en conduite avec application de restrictions, et fonctionnement à l'arrêt ou avec invention désactivée, donc fonctionnement et utilisation de l'appareil sans restriction comme en l'état antérieur de la technique. Une variante consiste à activer la protection par défaut, ainsi c'est enlever io manuellement la protection pour un temps donné ou durablement qui constituera une éventuelle contrainte. Cette activation de la protection sera donc effective automatiquement et par défaut, c'est donc l'absence de vitesse qui permettra l'utilisation traditionnelle de l'appareil communicant ou de son relais embarqué sans restriction.The present invention relates to the general technical field of telecommunications and computing, through the processing of various information communications issued or received by mobile terminals, laptops, IPad, computer tablets. PDAs usable by car as well as on-board telephony coupling equipment on vehicles. The present invention relates more particularly to the current possibilities for a driver or driver of a road vehicle (cars, cycles and motorcycles, motorcycles, vans, trucks) to use while driving, in full and therefore without restriction, a mobile telephone terminal such as that a mobile phone, or any communicating device such as those mentioned above, coupled or not to an on-board Bluetooth relay equipment. The signaling actions generated by the communicating terminal towards the driver, as well as the uses in consultations but also the transmissions or shipments of the terminal under the control of the driver, generate dangers of inattention while driving during the journey. In the prior state of the art, when it is desired not to disturb the conduct, it can either put "out of service" or put "in airplane mode" the communicating terminal used, which has the effect of rendering it entirely inoperative , thereby prohibiting any receipt of urgent, necessary or important information to be known to the driver during the journey. Putting the communicating terminal off or in airplane mode also requires a manual operation on the terminal, which must be done before departure and cancel manually on arrival, which is also a constraint for some users and may generate oversights. . In use without a particular operating mode, communicating devices require the driver without any restriction whatever the driving situation, whether or not it absolutely requires his attention. The current coupling systems (for example by Bluetooth) of communications of communicating apparatus to the on-board equipment of the vehicle make it possible for them to relay communications, but again without being able to limit or choose the demands on the driver while driving. . 3033921 - 2 - The solicitations or receptions can be many and partly random, undesirable or unexpected, some may also be to be treated later therefore not being known or relay during the driving and moving of the vehicle. These receptions relayed by the onboard coupling equipment of the vehicle can also cause an identifier reading reaction to consult on the dashboard at the expense of attention to the road. In order to try to keep his attention to the driving, the driver can also use in reception the possibilities of operation in different discrete modes of mobile telephony devices. The different discrete modes to be activated must also be activated manually on the communicating terminal before driving or driving, and may also be manually deactivated thereafter. This therefore also represents an operating constraint which can also cause a lack of use of the discrete mode. In spite of these discrete modes activated, the receptions perceptible therefore potentially to consult if the driver does not want to miss a possible emergency, can be reported 20 on consultation or by lighting led or screen, and or by beep and or vibration. A driver or driver of a road vehicle (cars, cycles and motorcycles, motorcycles, vans, trucks) initially decided to limit the urgent only its communications, can still be requested and or informed in real time by the terminal 25 telephony mobile, whether or not it is coupled to an embedded system. Similarly for any communicating device brought on board the vehicle, the various possible reports of receiving calls or electronic messages of all origins can be reported or consulted regardless of the current conduct. These 30 reports from these various devices and onboard coupling devices of the vehicle, so take place whether they are initially desired or not, and without being able to limit them during the driving emergency, the bare necessities or the possibly important only. Following reports of events received during driving 35 signaled by the communicating terminal and the on-board relay switchgear, or by communication addiction, the driver may also be tempted to communicate improperly while driving, electronically or on call. telephone, with or without a headset. 3033921 - 3 - During driving and beyond the transmission of a spontaneous communication at the initiative of the driver, these communicating terminals therefore request the driver's attention independently of his will during each of their event reports. to this one. These reports and the possible consultations by rolling of the driver that they suggest, can therefore endanger this driver, the potential passengers and other road users for lack of attention to the road. The signaling of the communication terminal to the driver, whether relayed by onboard equipment of the vehicle or not, can be reports of receipt of telephone or video calls, in presence or missed calls, receptions of SMS or MMS , electronic messages such as emails, social event alarms 15, reminders of events or appointments or reminders pre-programmed in the device's calendar, as well as reports of need for recharging the internal battery of the communication terminal. Figure 1 illustrates the different possibilities of actions and reports which may represent a danger during the driving of a vehicle. Legend of Figure 1 - 1: Mobile phone or communicating device or on-board coupling equipment in operation in the prior state of the art, discrete mode activated or not (excluding aircraft mode because it 25 would be tantamount to a decommissioning ). The reports or consultations of events and various uses of the communicating device take place without restriction or condition related to driving. - 300: Reporting without taking into account criteria of importance or origin of the receptions as soon as they arrive of type SMS, and or 30 MMS, and or emails and or events social networks, by vibration of the apparatus and or ringtone and or beep and / or on-board switchgear, and or blinking of led or screen, and or appearing of icons on the screen, or by voluntary consultation of the state of the receptions by the user 35 - 380: Voluntary emission by the driver of messages of the type SMS and or MMS and or emails and or messages on social networks during the driving without restriction of operation 3033921 - 4 - - 400: Notification of the reception as soon as they arrive of telephone or video calls whatever they are and from all sources by vibration of the device and or ringing, and or equipment relay board, and or blinking of led or screen, and or appearing icons on the screen, or by voluntary consultation of the state of receptions by the user - 480: Voluntary transmission of telephone or video calls by the user during the driving without restriction of operation - 500: Reporting of the need for recharging of the communicating apparatus or the mobile telephone by vibrating the apparatus and or ringing or beeping and or on-board switchgear, and or blinking of the led or the screen, and or appearing of icons on the screen, or by voluntary consultation of the state of charge by the user In general, any event present past or future signaled unexpectedly by the communication terminal, may request the attention of the driver despite that necessary for the driving of the vehicle, whether this event is pre-programmed in the communicating terminal, inherent in it, or emanating from various transmissions from the vehicle equipment, or from any standard and generation radio bearer network such as GSM 2G, or GPRS 2,5G or EDGE 2,75G or UTMS 3G or LTE 4G or later and forthcoming. The invention proposes a protection of the driver against the previously described attention solicitations of the communicating device or its onboard relay. The protection is implemented by a set of configurable restrictions of the reports and uses of the communicating device and or its onboard relay. This set of restrictions can be completed by a filtering process that can also be parameterized. All that can be implemented automatically and by default during driving and moving the vehicle. This automatic and default implementation thus makes it possible to adapt the different requirements or communication needs to the priorities and wishes of the various drivers and passengers of the vehicle, without there being any manipulation to be carried out before and after driving to ensure protection. One of the possible technical implementations making it possible to achieve this protection, both on any communicating device brought on board and on the onboard coupling equipment of the vehicle, is therefore described as follows: The communicating mobile device or brought on board, or the onboard coupling apparatus of the vehicle has a GPS reception function making it possible to acquire its own speed of displacement, or, failing that, its geographical positions taken in given time known during the displacement. A GPS application installed on the device can also be used to acquire the speed of the device or failing to calculate it. Alternatively, the apparatus is capable of receiving known speed or position data from the vehicle, or any radio-based communications network. These data describe either the own speed of movement of the vehicle and thus of the device, or failing records of positions of this device collected in known time, which will allow it to calculate its own speed of movement in real time if necessary . This communicating device or the on-board telecommunications relay device 20 of the vehicle is also equipped with an internal computer system provided with operating software. This makes it possible to implement the protection stated, while also being able to collect or calculate from position readings if necessary, the information of the instantaneous instantaneous speed of movement of the communicating apparatus or of the vehicle hosting the device. on-board telecommunications coupling equipment. (GPS: Global Positioning System, allows to know its position) This communicating device, onboard relay system, or mobile terminal knowing its own speed of movement, can therefore compare this own known speed of travel to a threshold speed predefined. For example, a speed less than or equal to a given preset threshold of 17 km / h is comparable to a stop of the vehicle movement or to a pedestrian speed, while beyond this threshold this own displacement speed represents a displacement. vehicle. A variant could make it possible to choose by parameterization the value of this predefined threshold speed for particular cases. 3033921 - 6 - Thus the result of this comparison makes it possible to differentiate the movement of the vehicle so the driving, stopping or pedestrian movement. At least two different modes of operation are then possible. Operation in operation with application of restrictions, and operation at a standstill or with deactivated invention, therefore operation and use of the apparatus without restriction as in the prior art. An alternative is to activate the default protection, so it is manually removing the protection for a given time or durably which will constitute a possible constraint. This activation of the protection will therefore be effective automatically and by default, it is therefore the absence of speed that will allow the traditional use of the communicating device or its embedded relay without restriction.

15 La figure 2 illustre un procédé de réalisation permettant de différencier un véhicule en mouvement. Légende de la Figure 2 - 31: Le Téléphone mobile ou l'appareil communiquant ou le système de relais embarqué est en fonctionnement, l'invention qui n'a pas été 20 désactivée est donc en fonction. - 21: vitesse du véhicule collectée, communiquée par un équipement de celui-ci ou tout autre équipement extérieur, donc vitesse de l'appareil communiquant ou du relais d'appareillage embarqué sur le véhicule acquise, à défaut la vitesse est à collecter par 22 25 - 22: Collecte de la vitesse de l'appareil communicant ou de son relais embarqué par une application GPS implantée sur l'appareil communicant ou le véhicule. A défaut de cette collecte par 22, la vitesse est à calculer par 23 - 23: acquisition par réception GPS de deux positions géographiques 30 successives lors du déplacement en un temps donné, permettant de calculer la Vitesse de l'appareil communicant. Exemple deux positions relevées distantes de 50 mètres et relevées à deux secondes d'intervalle permettent de calculer une vitesse de 0,050km /(2/3600) h = 90 kilomètres par heure 35 Quelle que soit la collecte utile, 21 ou 22 ou 23, celle-ci peut être opérante en continu, et ou sollicitée par l'invention de manière itérative.FIG. 2 illustrates an embodiment method for differentiating a moving vehicle. Key to Figure 2 - 31: The mobile phone or the communicating device or the on-board relay system is in operation, the invention which has not been deactivated is therefore in operation. - 21: speed of the collected vehicle, communicated by equipment of it or any other external equipment, therefore speed of the communicating device or equipment relay boarded on the acquired vehicle, failing the speed is to be collected by 22 25 - 22: Collecting the speed of the communicating device or its onboard relay by a GPS application installed on the communicating device or the vehicle. In the absence of this collection by 22, the speed is to be calculated by 23 - 23: acquisition by GPS reception of two successive geographical positions during the displacement in a given time, making it possible to calculate the speed of the communicating apparatus. Example: two raised positions 50 meters apart and recorded at two second intervals allow the calculation of a speed of 0.050 km / (2/3600) h = 90 km / h 35 Whatever the useful collection, 21 or 22 or 23, it may be continuously operative, and or solicited by the invention iteratively.

3033921 7 Exemple collecte toutes les cinq ou dix minutes, complétées ou non d'une collecte systématique lors de toute réception ou utilisation de l'appareil. 5 - 322: comparaison par l'appareil communicant ou l'appareillage de relais couplé embarqué de sa propre vitesse, acquise ou à défaut calculée, à la vitesse de seuil prédéfinie. Cette vitesse est-elle supérieure à la vitesse de seuil prédéfinie ? - 323: oui la vitesse de l'appareil communicant ou de son relais 10 embarqué est supérieure à la vitesse de seuil prédéfinie, l'appareil est donc en mouvement, invention non désactivée donc mode conduite - 325: non car la vitesse de l'appareil communicant ou de son relais embarqué est inférieure ou égale à la vitesse de seuil prédéfinie, l'appareil est considéré comme étant immobile ou à l'arrêt.Sample collection every five or ten minutes, supplemented or not by a systematic collection during any reception or use of the apparatus. 5 - 322: comparison by the communicating apparatus or on-board coupled relay apparatus of its own speed, acquired or, failing that, computed, at the predefined threshold speed. Is this speed higher than the predefined threshold speed? - 323: yes the speed of the communicating device or of its embedded relay 10 is higher than the predefined threshold speed, the device is therefore in motion, invention not deactivated so driving mode - 325: no because the speed of the communicating device or its onboard relay is less than or equal to the preset threshold speed, the device is considered to be stationary or stationary.

15 Il y a donc au moins deux modes de fonctionnements différents dès lors automatiquement possibles, un mode dans lequel le véhicule est en mouvement et un mode dans lequel celui-ci est considéré à l'arrêt. En mode de fonctionnement en mouvement la vitesse de déplacement propre connue est supérieure au seuil prédéfini, l'appareil 20 communiquant en mouvement est par défaut considéré comme étant celui d'un conducteur au volant. Par action de l'utilisateur la protection peut néanmoins être désactivée durablement ou temporairement par exemple pour un passager du véhicule désireux d'utiliser pleinement son terminal communicant. A défaut de désactivation, des restrictions 25 sur les communications d'événements et les fonctionnalités d'utilisation de cet appareil communicant sont alors automatiquement appliquées par défaut, sans qu'aucune action de l'utilisateur ne soit nécessaire. Une variante consiste à rendre paramétrables le contenu de ces restrictions. Il est possible de n'autoriser aucun service durant 30 le déplacement, comme en mode avion, ou de n'autoriser que certains types de communications comme les appels d'urgence. En réponse de messagerie vocale aux appelants une variante pourrait permettre d'indiquer que l'usager est en conduite. Autre variante pas de signalement par l'appareil d'événements électroniques ou de 35 réceptions quelles qu'elles soient, mais appels vocaux autorisés en émission seulement. Une variante additionnelle par procédé de filtrage permet de n'autoriser le signalement en réception que des 3033921 -8 événements issus de certains correspondants précédemment identifiés, présents dans le répertoire téléphonique ou le carnet D'adresses mails de l'appareil, ou présents sur une liste d'exception interne à l'appareil. Une autre variante additionnelle permet d'appliquer et de combiner les mises en oeuvre de ces restrictions sous conditions préalables de l'opérateur de téléphonie mobile plutôt que de manière autonome sur l'appareil communicant. La mise en oeuvre ou non des restrictions reste sous condition de 10 vitesse de déplacement du mobile, en étant toutefois soit réalisée entièrement sur l'appareil communicant soit réalisée sous condition additionnelle de l'opérateur de téléphonie ou d'internet auquel l'appareil est connecté. Une possibilité pour réaliser techniquement ceci serait d'utiliser un signe distinctif, par exemple un positionnement 15 de bit de réserve lors des échanges de trames entre opérateur de téléphonie et appareil communiquant. En mode de fonctionnement à l'arrêt la vitesse de déplacement propre connue est inférieure ou égale au seuil prédéfini, ceci est assimilé à une position fixe ou à un déplacement pédestre. Aucune restriction 20 n'est alors appliquée, l'appareil communicant ou l'appareil de relayage Embarqué du véhicule fonctionne en l'état antérieur de la technique sans restriction. Par contre les différents événements non encore signalés lors d'un éventuel déplacement précédent en mode conduite de l'appareil communiquant sont dès lors signalés. Sur paramétrage 25 une variante consisterait à ne signaler ceux-ci qu'après plusieurs mesures traduisant un arrêt espacées de quelques minutes qui confirmeraient celui-ci, ceci afin d'éviter pour ceux qui le désirent les signalements lors de courts arrêts ou de ralentissements du véhicule. La figure 3 donne un exemple de réalisation de paramétrages de 30 restrictions en mode conduite pour messages électroniques avec procédé de filtrage qu'il est possible de mettre en oeuvre. Légende de la Figure 3 - 20 : Accès au menu : paramétrage des restrictions de la protection durant le mode conduite, c'est-à-dire restrictions à appliquer lorsque 35 protection non désactivée et vitesse supérieure au seuil prédéfini. - 301 : Accès au menu : réceptions électroniques en conduisant de type SMS, et ou MMS, et ou emails et ou événements réseaux sociaux. Une seule coche donc un seul choix est à faire ou pas en 3033921 - 9 - menu 350 - 350: Sur action utilisateur, autorisation uniquement de consultation rapide des signalements électroniques, pas d'ouverture de message autorisé, (matérialisé en 337 de la figure 4) Une seule un seul choix possible est à faire entre 370, 360, et 300 - 370 : Aucun signalement de réception électronique en conduite (Matérialisé en 338 de la figure 4) - 360: Signalement uniquement si destinataire identifié dans liste 10 (matérialisé en 349 figure 4) D'exceptions ou répertoire téléphonique ou carnet d'adresses mails. Une variante permet de repérer ces exceptions directement par une coche effectuée dans le répertoire téléphonique et ou le carnet d'adresses mails. Les signalements seront identiques à ceux réalisés 15 sans restriction. (Matérialisé en 349 de la figure 4) - 300: Signalement direct sans restriction des réceptions de type SMS, et ou MMS, et ou emails et ou événements réseaux sociaux, par vibration de l'appareil et ou sonnerie et ou bip et ou relais d'appareillage embarqué, et ou clignotement de led ou d'écran, et ou 20 apparitions d'icônes sur l'écran. (Matérialisé en 325 de la figure 4) - 380: Emission par le conducteur en conduite de messages électroniques de type SMS et ou MMS et ou emails et ou messages sur réseaux sociaux - 395: pas de rédaction de message électronique possible 25 - 390: rédaction et émission de message électronique uniquement si destinataire identifié dans liste d'exception ou répertoire téléphonique ou carnet d'adresses mails Comme pour les messages électroniques, on peut appliquer des restrictions de mêmes types aux appels vocaux et vidéos, ainsi qu'aux 30 besoins de recharge de l'appareil communicant. On reprendrait alors en paramétrages possibles les items, 400, 480, et 500 de la figure 1 - 400: Signalement des réceptions d'appels téléphoniques ou vidéo durant la conduite - 480: Emission volontaire d'appels téléphoniques ou vidéo par 35 l'utilisateur durant la conduite sans restriction de fonctionnement - 500: Signalement de besoin de recharge de l'appareil communicant ou du téléphone mobile par vibration de l'appareil et ou sonnerie ou bip et ou relais d'appareillage embarqué, et ou clignotement de led ou 3033921 10 d'écran, et ou apparitions d'icônes sur l'écran, ou par consultation volontaire de l'état de charge par l'utilisateur La figure 4 présente un exemple technique de mise en oeuvre et 5 fonctionnement par défaut de la protection, par sous-programme ou correctif logiciel ou application informatique implanté sur l'appareil communicant ou l'appareillage de relai embarqué de télécommunications du véhicule. Légende de la Figure 4 10 31: Le Téléphone mobile ou l'appareil communiquant ou le système de relais embarqué est en fonctionnement, l'invention qui est non désactivée est donc en fonction. 321 : événement réception entrant de type SMS, et ou MMS, et ou emails et ou réseaux sociaux reçus par l'appareil communiquant ou le 15 relais d'appareillage embarqué. 35: acquisition par collecte ou mesure de la Vitesse de l'appareil communicant ou de son relais embarqué Cette acquisition est déclenchée par un événement réception entrant du 321 ou par le contrôle cyclique automatique de la vitesse par l'appareil 20 communicant activé par l'invention 346, par exemple toutes les 5mn 322 : comparaison de cette vitesse à la vitesse de seuil prédéfinie, la vitesse acquise est-elle supérieure à la vitesse de seuil prédéfinie ? 325: non car la vitesse de l'appareil communicant ou de son relais embarqué est inférieure ou égale à la vitesse de seuil prédéfinie, 25 aucune restriction n'est à appliquer, donc signalements réalisés 347: information d'arrêt ou de vitesse basse, permet en outre de mettre à temps échu la temporisation 344 pour signalement immédiat de tous les signalements différés mémorisés en 343 mais non encore communiqués 30 348: information de vitesse basse ou protection désactivée 1: Téléphone mobile ou appareil communiquant ou appareillage de couplage embarqué en fonctionnement en l'état antérieur de la technique, mode discret activé ou non (hors mode avion car celui-ci serait assimilable à une mise hors service). Les signalements ou 3033921 11 consultations d'événements et utilisations diverses de l'appareil communiquant ont lieu sans restriction ni condition liée à la conduite. 300: Signalement des réceptions dès leur arrivée de type SMS, et ou 5 MMS, et ou emails et ou réseaux sociaux par vibration de l'appareil et ou sonnerie ou bip et ou relais d'appareillage embarqué, et ou clignotement de led ou d'écran, et ou apparitions d'icônes sur l'écran, ou par consultation volontaire de l'état des réceptions par l'utilisateur 323: oui vitesse de l'appareil communicant ou de son relais embarqué io supérieure à la vitesse de seuil prédéfinie 324: report suivant paramétrages de signalements des réceptions de type SMS, et ou MMS, et ou emails et ou réseaux sociaux par vibration de l'appareil et ou sonnerie ou bip et ou relais d'appareillage embarqué, et ou clignotement de led ou d'écran, et ou apparitions 15 d'icônes sur l'écran, ou par consultation volontaire de l'état des réceptions par l'utilisateur. Le report, donc le signalement différé des événements à signaler, est reporté jusqu'à obtention d'au moins une des quatre conditions suivantes : l'invention a été désactivée durablement 328 (mise hors fonction durable), ou désactivée 20 temporairement 335 (mise hors fonction temporaire le temps du trajet pour passagers), ou la consultation rapide a été demandée par l'utilisateur 337 (si paramétrage l'autorise), ou la vitesse de l'appareil communicant ou de son relais embarqué est redescendue à une vitesse inférieure ou égale au seuil prédéfini 347 (la vitesse est testée 25 (322) à chaque nouvel événement à signaler et de manière cyclique par l'invention par exemple toutes les 5 minutes) 327 : Test l'invention a-t-elle été durablement désactivée ? Désactivation durable = mise hors fonction durable par exemple par entrée d'un code avec confirmation. En ce cas l'appareil se comporte 30 vu de l'utilisateur comme en l'état antérieur de la technique, comme si la protection n'était pas installée sur l'appareil. 328: Oui invention durablement désactivée, signalement des réceptions en cours et de la totalité de ceux mémorisés en 343 (vidage 343), l'invention passe en 1, mise hors fonction de la protection donc 35 en l'état antérieur de la technique jusqu'à une manipulation de remise en service permettant de repasser en 31 3033921 - 12 - 329 : non l'invention n'est pas durablement désactivée 330: La désactivation temporaire de la protection sur action de l'utilisateur a-t-elle été activée, (il y a deux cas d'utilisation, le cas des passagers du véhicule qui désirent utiliser pleinement leur appareil communicant ou, sur l'appareil de relayage embarqué cette désactivation temporaire peut être utilisée lorsque en conduite l'on est en attente d'une réception sans connaître l'identifiant de l'émetteur)? 331 : oui la désactivation temporisée est activée 10 333: Le temps de désactivation temporaire saisi est-il échu ?(exemple le passager a saisit un temps de voyage de 5mn à 8h, l'information de vitesse basse ne désactive pas ce comptage de temps) 335: Non, le temps de désactivation temporaire saisi n'est pas écoulé, les signalements et utilisations sont pleinement autorisés durant celui- 15 C. Si présence de signalements différés en 343 signalement de ceux- ci, (vidage 343) 332: non, pas de désactivation temporisée active 334: oui, temps de désactivation temporaire écoulé, désactivation temporaire échue la protection est donc à nouveau active 20 336: Consultation rapide des signalements différés ou non demandée ? Consultation par action manuelle de utilisateur (bouton, effleurement, déverrouillage) par exemple même action à réaliser que lorsque l'appareil est en veille écran éteint, le contenu peut être filtré aux correspondants connus suivant paramétrage. 25 337: Oui consultation rapide demandée, consultation des signalements présents non encore reportés et de ceux mémorisés en 343 autorisée, cette consultation sera soumise au filtrage paramétré, il s'agit de consultation uniquement, pas d'émission autorisée 339: la réception en conduite, filtrée à liste de correspondants 30 identifiés est-elle activée? La liste des émetteurs de messages dont la réception est autorisée peut être interne à l'appareil, et ou se rapporter à tout ou partie du répertoire téléphonique, et ou du carnet d'adresses mails de l'appareil communicant, et ou être filtrée par l'opérateur de 3033921 - 13 - téléphonie qui dans ce cas présentera les signalements à effectuer avec un signe distinctif permettant de traiter différemment ces Communications, par exemple en utilisant un bit de réserve dans une 5 trame de communication vers l'appareil communiquant 340: oui la réception filtrée aux émetteurs identifiés est activée 342: L'émetteur de l'événement à signaler ou de signalements différés mémorisés en 343 est-il répertorié dans la liste d'exceptions, Ou dans le répertoire téléphonique, ou dans le carnet d'adresses 10 mails (variable suivant le paramétrage effectué)? 349: Oui l'émetteur de l'événement à signaler ou de signalements différés mémorisés en 343 est répertorié donc identifié, donc signalement immédiat de l'événement à signaler ou de signalements différés mémorisés en 343 15 341 : non réception filtrée non activée donc signalement immédiat de l'événement à signaler et des éventuels signalements différés mémorisés en 343 quel que soit l'émetteur (car la consultation rapide a été,précédemment demandée en 337) 345: Non l'émetteur de l'événement à signaler ou de signalements 20 différés mémorisés en 343 n'est pas répertorié dans la liste d'exceptions, ou dans le répertoire téléphonique, ou dans le carnet d'adresses mails (variable suivant le paramétrage effectué), donc mise en mémoire du ou des signalements en 343 pour signalement différé 338: non, consultation rapide inactive, donc mise en mémoire du ou 25 des signalements en 343 pour signalement différé 343: mise en mémoire de l'événement entrant pour signalement différé de cet événement. Le contenu de la mémoire sera ensuite présenté au traitement à l'issue d'un temps préprogrammé de contrôle de la vitesse (exemple itérations de test 35 de la vitesse par l'invention 30 toutes les 5 ou 10 minutes), ou en cas de présentation d'un nouvel événement à signaler 321. Tout événement mémorisé qui est signalé en différé est effacé de la mémoire 343. Si un premier événement entrant à signaler en différé a déclenché le comptage de la temporisation 344, d'autres événements à signaler en 3033921 - 14 - différé survenant en 343 avant que celle-ci ne soit échue ne modifient pas le temps déjà décompté. Si la temporisation 344 n'est pas échue alors ces autres événements entrants survenus durant le comptage de la temporisation n'initialisent pas une nouvelle séquence de temporisation, c'est celle en cours qui se poursuit jusqu'à ce que le temps soit écoulé. 325, 347, 328, 335, 348 ou 341 provoquent les signalements de la totalité des signalements mémorisés en 343, la mémoire sera donc io vidée et la temporisation 344 positionnée à temps échu. 349 provoque le signalement et le vidage des événements issus de correspondants identifiés uniquement, les signalements à différer de correspondant non identifiés ne sont donc pas traités ni vidés par 349. 344 : test la temporisation cyclique de mesure de la vitesse est-elle 15 échue ? Exemple test cyclique de la vitesse toutes les 5mn 345: Non le temps n'est pas encore écoulé, pas d'action et le comptage de temps se poursuit 346: oui le temps est échu, nouvelle présentation au cycle de traitement de signalements entrants telle qu'en 321. Ces signalements 20 à différer ne seront effacés de la mémoire 343 durant le traitement que pour ceux dont le signalement est réalisé. Procédé de gestion pour conduite de véhicule avec plus de sécurité, d'un terminal électronique de communication mobile ou téléphone portable et/ou appareil communicant fixe amené à bord d'un véhicule et/ou appareillage 25 électronique embarqué d'un véhicule en mouvement, caractérisé en ce que l'on détecte son état de déplacement ou son changement de position et/ou d'accélération, puis si cet état est détecté on désactive temporairement sous condition de vitesse tout ou partie des signalements d'événement de données à effectuer et/ou tout ou partie des consultations et émissions 30 possibles de données. D'autres avantages de l'invention sont : - Que l'état de déplacement du terminal communicant fixe ou mobile ou de l'appareillage embarqué est déterminé en comparant sa propre 35 valeur de vitesse instantanée de déplacement ou celle du véhicule, 3033921 - 15 - acquise ou calculée, à une vitesse de référence comparable à une vitesse de déplacement prédéterminée de type vitesse pédestre.Thus, there are at least two different operating modes that are automatically possible, a mode in which the vehicle is in motion and a mode in which the vehicle is considered to be stationary. In the operating mode in motion, the known own traveling speed is greater than the predefined threshold, the device 20 communicating in motion is by default considered to be that of a driver on the steering wheel. By action of the user the protection can nevertheless be deactivated durably or temporarily, for example for a passenger of the vehicle wishing to make full use of his communicating terminal. In the absence of deactivation, restrictions on the event communications and the functionalities of use of this communicating apparatus are then automatically applied by default, without any action of the user being necessary. An alternative is to make the content of these restrictions configurable. It is possible to not allow any service during the trip, such as in airplane mode, or to allow only certain types of communications such as emergency calls. In voicemail response to callers a variant could indicate that the user is driving. Other variant no signaling by the device of electronic events or receptions whatsoever, but voice calls authorized in transmission only. An additional variant by filtering method makes it possible to authorize the signaling in reception only of the events originating from certain previously identified correspondents, present in the telephone directory or the address book of the device, or present on a Exception list internal to the device. Another additional variant makes it possible to apply and combine the implementations of these restrictions under pre-conditions of the mobile operator rather than autonomously on the communicating apparatus. The implementation or not of the restrictions remains subject to the speed of movement of the mobile, being however either performed entirely on the communicating device is carried out under additional condition of the operator of telephony or internet to which the device is logged. One possibility to achieve this technically would be to use a distinctive sign, for example a reserve bit position during frame exchanges between the telephony operator and the communicating apparatus. In idle mode of operation, the known own travel speed is less than or equal to the predefined threshold, this is similar to a fixed position or a pedestrian movement. No restriction is then applied, the communicating device or the on-board relaying device of the vehicle operates in the prior state of the art without restriction. On the other hand, the various events not yet reported during a possible previous movement in the driving mode of the communicating device are therefore reported. On a parameterization 25 a variant would consist in not signaling them until after several measurements translating a stop spaced a few minutes which would confirm it, this in order to avoid for those who wish the reports during short stops or slowdowns. vehicle. FIG. 3 gives an exemplary embodiment of settings of restrictions in driving mode for electronic messages with filtering method that it is possible to implement. Legend of Figure 3 - 20: Access to the menu: setting protection restrictions during the driving mode, ie restrictions to be applied when the protection is not deactivated and the speed is higher than the predefined threshold. - 301: Access to the menu: electronic receptions by driving type SMS, and or MMS, and or emails and or social networking events. A single check mark therefore only one choice is to be made or not in the menu 350-350: On user action, authorization only for quick consultation of electronic reports, no opening of authorized message, (shown in 337 of the figure 4) Only one possible choice is to be made between 370, 360, and 300 - 370: No report of electronic reception in pipe (Materialized in 338 of Figure 4) - 360: Reporting only if consignee identified in list 10 (materialized in 349 figure 4) Exceptions or telephone directory or address book mails. A variant makes it possible to locate these exceptions directly by a tick in the phonebook and / or the mail address book. The reports will be identical to those made without restriction. (Materialized at 349 of FIG. 4) - 300: Unrestricted direct signaling of SMS, and or MMS type receptions, and or emails and or social network events, by device vibration and or ring and or beep and or relay embedded equipment, and or blinking led or screen, and or 20 icon appearances on the screen. (Materialized in 325 of FIG. 4) - 380: Transmission by the driver in the conduct of electronic messages of the SMS and / or MMS type and or emails and or messages on social networks - 395: no writing of an electronic message possible 25 - 390: writing and sending an e-mail message only if the recipient is identified in the exception list or phone book or e-mail address book As for e-mail messages, the same type of restrictions can be applied to voice and video calls as well as to 30 e-mail requests. charging the communicating device. The items 400, 480, and 500 of FIG. 1 - 400 would then be taken into possible configurations: Signaling the reception of telephone or video calls while driving - 480: Voluntary transmission of telephone or video calls by the user during driving without restriction of operation - 500: Reporting of the need for recharging of the communicating apparatus or the mobile telephone by vibrating the apparatus and or ringing or beeping and or onboard equipment relay, and or blinking led or 3033921 10 of screen, and or icon appearances on the screen, or by voluntary consultation of the state of charge by the user FIG. 4 presents a technical example of implementation and 5 default operation of the protection, by subroutine or hotfix or computer application installed on the communicating device or on-board telecommunications relay equipment of the vehicle. Legend of Figure 4: The mobile telephone or the communicating apparatus or the on-board relay system is in operation, the invention which is not deactivated is therefore in operation. 321: incoming reception event of type SMS, and or MMS, and or emails and or social networks received by the communicating device or the onboard equipment relay. 35: acquisition by collection or measurement of the speed of the communicating device or its onboard relay This acquisition is triggered by an incoming reception event of the 321 or by the automatic cyclic speed control by the communicating device activated by the invention 346, for example every 5mn 322: comparison of this speed with the preset threshold speed, the acquired speed is it greater than the predefined threshold speed? 325: no because the speed of the communicating device or its onboard relay is less than or equal to the predefined threshold speed, no restriction is to be applied, therefore reports made 347: stop or low speed information, Furthermore, it makes it possible to set the time delay 344 for immediate signaling of all the delayed signals stored at 343 but not yet communicated. 348: low speed information or deactivated protection 1: Mobile telephone or communicating device or on-board coupling equipment in operation in the prior state of the art, discrete mode enabled or not (except for airplane mode because it would be similar to a decommissioning). The reports or consultations of events and various uses of the communicating apparatus take place without restriction or condition related to driving. 300: Notification of receptions as soon as they arrive of type SMS, and or 5 MMS, and or emails and or social networks by vibrating the device and or ringing or beep and or relay equipment on board, and or flashing led or d screen, and or appearing of icons on the screen, or by voluntary consultation of the state of the receptions by the user 323: yes speed of the communicating device or its embedded relay io greater than the predefined threshold speed 324: report according to the settings of reports of type SMS, and or MMS, and or emails and or social networks by vibrating the device and or ringing or beep and or relay equipment onboard, and or blinking led or d screen, and or appearing 15 icons on the screen, or by voluntary consultation of the state of the receptions by the user. The postponement, therefore the delayed signaling of the events to be reported, is postponed until at least one of the following four conditions is met: the invention has been permanently deactivated 328 (durable off), or temporarily deactivated 335 (activated). temporarily off the passenger journey time), or the quick inquiry has been requested by the user 337 (if parameterization allows it), or the speed of the communicating device or its onboard relay has gone back down to a lower speed or equal to the predefined threshold 347 (the speed is tested (322) at each new event to be signaled and cyclically by the invention for example every 5 minutes) 327: Test the invention has it been permanently deactivated ? Durable deactivation = permanent deactivation, for example by entering a code with confirmation. In this case, the apparatus behaves as seen by the user as in the prior art, as if the protection was not installed on the apparatus. 328: Yes permanently deactivated invention, signaling receptions in progress and all of those stored in 343 (emptying 343), the invention goes to 1, disabling the protection therefore 35 in the prior state of the art until 'to a restarting operation allowing to return to 31 3033921 - 12 - 329: no the invention is not permanently deactivated 330: Has temporary deactivation of the protection on user action been activated? , (there are two cases of use, the case of the passengers of the vehicle who wish to make full use of their communicating apparatus or, on the on-board relaying apparatus this temporary deactivation can be used when in driving one is waiting for a receipt without knowing the identifier of the issuer)? 331: yes delayed deactivation is activated 10 333: Has the temporary deactivation time entered expired (eg the passenger has entered a travel time of 5mn to 8h, the low speed information does not deactivate this time counting? ) 335: No, the temporary deactivation time entered has not elapsed, the reports and uses are fully authorized during that 15 C. If there are deferred reports in 343 signaling them, (emptying 343) 332: no , no active time-out deactivation 334: yes, temporary deactivation time has elapsed, temporary deactivation has expired protection is therefore active again 20 336: Quick consultation of delayed or non-requested reports? Consultation by manual action of the user (button, touching, unlocking) for example same action to perform that when the device is in standby screen off, the contents can be filtered to the known correspondents according to parameterization. 25 337: Yes quick consultation requested, consultation of reports present not yet reported and those memorized in 343 authorized, this consultation will be subject to filtering set, it is consultation only, no emission allowed 339: reception in driving , filtered to list of correspondents 30 identified is it activated? The list of senders of messages whose reception is authorized may be internal to the apparatus, and may relate to all or part of the telephone directory, and or the mail address book of the communicating apparatus, and may be filtered by the telephony operator who in this case will present the signaling to be carried out with a distinctive sign making it possible to treat these communications differently, for example by using a spare bit in a communication frame towards the communicating apparatus 340: yes the filtered reception to the identified transmitters is activated 342: Is the transmitter of the event to be signaled or delayed alarms stored in 343 listed in the list of exceptions, Or in the telephone directory, or in the logbook? addresses 10 mails (variable according to the setting made)? 349: Yes, the sender of the event to report or of delayed reports stored in 343 is listed, therefore identified, thus immediately reporting the event to report or delayed reports stored in 343 15 341: no filtered reception not activated so report immediate event to report and any delayed reports stored in 343 regardless of the issuer (because the quick consultation was previously requested in 337) 345: No the issuer of the event to report or reports 20 delayed stored in 343 is not listed in the list of exceptions, or in the phone book, or in the address book mails (variable depending on the setting made), so stored the report or reports in 343 for reporting deferred 338: no, fast consultation inactive, thus storing the one or more reports 343 for deferred signaling 343: storing the memory incoming event for delayed reporting of this event. The contents of the memory will then be presented to the processing at the end of a preprogrammed time of speed control (eg speed test iterations by the invention every 5 or 10 minutes), or in the case of presentation of a new reportable event 321. Any stored event that is delayed is cleared from the memory 343. If a first incoming event to be reported later has triggered the timer count 344, other events to report in 3033921 - 14 - deferred occurring at 343 before it has expired do not change the time already counted. If the timer 344 has not expired then these other incoming events occurring during the timer count do not initialize a new timer sequence, it is the current one that continues until the time has elapsed. 325, 347, 328, 335, 348 or 341 cause the reports of all the reports stored at 343, the memory will be emptied and the timer 344 positioned in time. 349 causes the reporting and the clearing of the events coming from correspondents identified only, the reports to differ from unidentified correspondent are thus not treated nor emptied by 349. 344: test the cyclical delay of measurement of the speed is expired? Example cyclic test of the speed every 5mn 345: No the time is not yet elapsed, no action and the time counting continues 346: yes the time has expired, new presentation to the processing cycle of incoming reports such 321. These reports 20 to be deferred will be deleted from the memory 343 during processing for those whose reporting is made. Management method for driving a vehicle with greater security, an electronic mobile communication terminal or mobile telephone and / or fixed communicating device brought on board a vehicle and / or on-board electronic equipment of a moving vehicle, characterized in that its state of displacement or its position and / or acceleration change is detected, and if this state is detected, all or part of the data event signaling to be performed is temporarily deactivated under the speed condition. / or all or part of the consultations and possible data transmissions. Other advantages of the invention are: - That the state of displacement of the fixed or mobile communicating terminal or of the on-board equipment is determined by comparing its own instantaneous speed of displacement value or that of the vehicle, 3033921 - 15 - acquired or calculated, at a reference speed comparable to a predetermined speed of movement type pedestrian speed.

5 Que la dite valeur de la vitesse instantanée de déplacement du terminal communicant ou du véhicule peut être soit collectée à partir d'un équipement du véhicule ou de tout autre système de géo localisation amené à bord, ou par tout autre équipement extérieur au véhicule, soit récupérée à partir d'une application GPS active sur le 10 terminal communicant fixe ou mobile, ou active sur l'appareillage embarqué du véhicule, soit calculée à partir de relevés de positions GPS successives en un temps donné issus des divers moyens précédents.That said value of the instantaneous speed of movement of the communicating terminal or the vehicle can be either collected from a vehicle equipment or any other geolocation system brought on board, or by any other equipment outside the vehicle, either retrieved from an active GPS application on the fixed or mobile communicating terminal, or active on the onboard equipment of the vehicle, or calculated from successive GPS position readings in a given time from the various previous means.

15 Que l'état de déplacement du véhicule est contrôlé cycliquement et/ou avant chaque signalement d'événement de données à effectuer par le terminal de communication mobile ou le terminal fixe communiquant amené à bord, ou l'appareillage embarqué du véhicule de relai des communications. 20 - Que lorsque l'état de déplacement du véhicule est détecté, on reporte temporellement à un instant ultérieur où l'on détecte une vitesse inférieure ou immobilité ultérieure, tout ou partie des signalements et/ou consultations et/ou rédactions de données relatifs 25 aux divers messages électroniques, tout ou partie des signalements et/ou consultations et/ou émissions relatifs aux appels voix et/ou vidéo, tout ou partie des événements de données à signaler issus d'agenda ou d'applications hébergées par l'appareil communicant, ainsi que tout ou partie des signalements d'événements relatifs au 30 fonctionnement de ce terminal communiquant fixe ou mobile. - Que le report temporel des signalements et/ou consultations sera activé par défaut sans action à réaliser par l'utilisateur, la désactivation notamment temporaire du report pouvant se faire par 35 l'utilisateur par une action sur le terminal de téléphonie mobile ou le terminal communicant fixe ou l'appareillage de relai embarqué du véhicule. Que la désactivation temporaire sous condition de vitesse de tout ou partie des signalements d'événement de données à effectuer et/ou tout ou partie des consultations et émissions possibles de données est en outre imposée ou soumise à une action de validation de l'opérateur de téléphonie mobile ou de l'opérateur internet sur lequel est connecté le terminal communicant fixe, ou du fournisseur ou 3033921 16 dépositaire de la marque du véhicule ou de l'appareillage embarqué de relais des télécommunications, priorité ou non par un acteur. - Que la désactivation temporaire sous condition de vitesse de tout ou partie des signalements d'événement de données à effectuer et/ou de tout ou partie des consultations et émissions possibles de données est en outre neutralisée pour des exceptions si les correspondants appartiennent à une base de données d'exception , 10 ou corrélation des correspondants dans le répertoire téléphonique de l'appareil de téléphonie mobile, ou appartenance au carnet d'adresses mails de l'appareil communicant fixe, ou liste d'exceptions sur appareillage embarqué de relai des communications. 15 - Que l'exception au report des signalements d'événements émanant de correspondants connus et paramétrés est proposée ou soumise à action de validation de l'opérateur de téléphonie mobile, ou de l'opérateur internet sur lequel est connecté le terminal communicant fixe, ou du fournisseur ou dépositaire de la marque du véhicule ou de 20 l'appareillage embarqué de relai des communications. - Que la désactivation temporaire sous condition de vitesse de tout ou partie des signalements d'événement de données à effectuer et/ou de tout ou partie des consultations et émissions possibles de 25 données est en outre neutralisée pour des exceptions pour des émissions vers des appels vers les services prédéterminées d'urgence et les réceptions issues de ceux-ci. 30 35That the state of movement of the vehicle is cyclically monitored and / or before each signaling of the data event to be carried out by the communicating mobile terminal or the communicating fixed terminal brought on board, or the on-board equipment of the relay vehicle of the communications. That when the state of movement of the vehicle is detected, it is delayed for a later time when it detects a lower speed or immobility later, all or part of the reports and / or consultations and / or writing of data relative 25 to the various electronic messages, all or part of the reports and / or consultations and / or broadcasts relating to voice and / or video calls, all or part of the data events to report from calendar or applications hosted by the communicating device as well as all or part of the reports of events relating to the operation of this fixed or mobile communicating terminal. - That the temporal report of reports and / or consultations will be activated by default without action to be performed by the user, including the temporary deactivation of the report can be done by the user by an action on the mobile terminal or the terminal communicating stationary or on-board relay equipment of the vehicle. That the speed-dependent temporary deactivation of all or part of the data event reports to be made and / or all or part of the possible consultations and data transmissions is furthermore imposed or subject to a validation action by the operator of mobile telephony or the internet operator on which is connected the fixed communicating terminal, or the supplier or 3033921 16 depository of the mark of the vehicle or on-board telecommunication relay equipment, priority or not by an actor. - That the speed-dependent temporary deactivation of all or part of the data event reports to be made and / or all or part of the possible data consultations and transmissions is further neutralized for exceptions if the correspondents belong to a base exception data, 10 or correlation of the correspondents in the telephone directory of the mobile telephone device, or belonging to the mail address book of the fixed communicating device, or list of exceptions on the onboard communication relay equipment . 15 - That the exception to the reporting of events reports from known and parameterized correspondents is proposed or subject to validation action of the mobile operator, or the internet operator to which the fixed communicating terminal is connected, or the supplier or custodian of the mark of the vehicle or of the on-board communications relay equipment. That the speed-dependent temporary deactivation of all or part of the data event reports to be made and / or all or part of the possible data consultations and transmissions is further neutralized for exceptions for transmissions to calls to predetermined emergency services and receptions from them. 30 35

Claims

CLAIMS 1) Management method for driving a vehicle with greater security, 5 an electronic mobile communication terminal or mobile phone and / or fixed communicating device brought on board a vehicle and / or on-board electronic equipment of a vehicle in movement, characterized in that one detects its state of displacement or its change of position and / or acceleration, then if this state is detected is temporarily deactivated under speed condition all or part of the data event reports to perform and / or all or part of the consultations and possible data transmissions.

2) Method according to claim 1, characterized in that the state of displacement of the communicating fixed or mobile terminal or of the on-board apparatus is determined by comparing its own instantaneous traveling speed value or that of the vehicle, acquired or calculated, at a reference speed comparable to a predetermined travel speed of the pedestrian speed type. 20

3) Method according to claim 2 characterized in that said value of the instantaneous speed of movement of the communicating terminal or the vehicle can be collected from a vehicle equipment or any other geo-location system brought on board, or by any other equipment outside the vehicle, either retrieved from an active GPS application on the fixed or mobile communicating terminal, or active on the onboard equipment of the vehicle, or calculated from successive GPS position readings in one given time from the various previous means. 30

4) Method according to any one of claims 1 to 3 characterized in that the state of movement of the vehicle is cyclically controlled and / or before each signal event data to be performed by the mobile communication terminal or the fixed terminal communicating on board, or the onboard equipment of the communications relay vehicle.

5) Method according to any one of the preceding claims, characterized in that when the state of displacement of the vehicle is detected, it is reported temporally at a later time when a lower speed or later immobility is detected, all or part of the reporting and / or consulting and / or redaction of data relating to the various electronic messages, all or part of the reports and / or consultations and / or broadcasts relating to voice and / or video calls, all or part of the data events to report from calendar or applications hosted by the communicating device, as well as all or part of the reports of events relating to the operation of this s fixed or mobile communicating terminal.

6) Method according to claim 5 characterized in that the temporal report of the reports and / or consultations will be activated by default without action to be performed by the user, including the temporary deactivation of the report can be done by the user by an action on the mobile terminal or the fixed communicating terminal or on-board relay equipment of the vehicle.

7) Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the speed-dependent temporary deactivation of all or part of the data event reports to be made and / or all or part of the possible consultations and transmissions of data is in addition, it is imposed or subject to a validation action by the mobile telephone operator or the Internet operator to which the fixed communicating terminal is connected, or by the supplier or custodian of the mark of the vehicle or of the onboard equipment of relay of telecommunications, priority or not by an actor.

8) Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the speed-dependent temporary deactivation of all or part of the data event reports to be made and / or all or part of the possible consultations and data transmissions is further neutralized for exceptions if the correspondents belong to an exception database, or correlation of the correspondents in the telephone directory of the mobile telephone device, or belonging to the mail address book of the communicating device fixed, or list of exceptions on onboard communication relay equipment. 35

9) Method according to claim 8 characterized in that the exception to the reporting of events reports from known and parameterized correspondents is proposed or subject to validation action of the mobile operator, or the Internet operator on which is connected the fixed communicating terminal, or the supplier or custodian of 40 the mark of the vehicle or the equipment relay communications relay.

10) Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the temporary deactivation under the speed condition 3033921 - 19 - of all or part of the data event reports to be made and / or all or part of the consultations and broadcasts data is further neutralized for exceptions for transmissions to calls to the predetermined emergency services and receptions from them. 15 20 25