FR3032917A1

FR3032917A1 - AIR CONDITIONING MODULE OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3032917A1
Application number: FR1551463A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Ailloud; Philippe Pierres; Didier Barat; Gilles Rivet
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2015-02-20
Filing date: 2015-02-20
Publication date: 2016-08-26
Anticipated expiration: 2035-02-20
Also published as: FR3032917B1

Abstract

L'invention concerne un module de conditionnement d'air (8) d'un habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un pulseur (13) à membrane ondulante présentant un canal de propulsion d'air (22) allongé dont l'axe d'entrée d'air (27) et l'axe de sortie d'air (29) sont alignés.The invention relates to an air conditioning module (8) of a passenger compartment of a motor vehicle, characterized in that it comprises a pulsator (13) with an undulating membrane having an elongated air propulsion channel (22) the air inlet shaft (27) and the air outlet shaft (29) are aligned.

Description

1 Module de conditionnement d'air d'un habitacle de véhicule automobile La présente invention concerne un module de conditionnement d'air d'un habitacle de véhicule automobile.The present invention relates to an air conditioning module of a passenger compartment of a motor vehicle.

L'invention s'applique notamment à des modules de conditionnement d'air pour véhicule automobile, notamment des modules de confort et aux installations de conditionnement thermique pour véhicule automobile, c'est-à-dire des installations ayant notamment pour fonction de chauffer, de refroidir, de filtrer et/ou déshumidifier l'air injecté dans l'habitacle. On connaît des modules de conditionnement d'air destinés à être disposés à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile. Un tel module comprend un pulseur et est par exemple configuré pour être disposé sous le siège d'un passager avant et est relié avec une entrée à une conduite de circulation d'air conditionné venant de l'installation de conditionnement thermique disposée par exemple sous la planche de bord. La sortie de ce module est reliée à une ou plusieurs bouches d'aération disposées par exemple au niveau de l'emplacement pour les pieds des passagers arrière. Un tel module a par exemple pour fonction de pallier à la perte de charge subi par le flux d'air conditionné dans la conduite de circulation. Selon un développement, le pulseur d'un tel module peut être équipé d'un commutateur de contrôle à plusieurs positions pour permettre aux passagers arrière de contrôler eux-mêmes le débit d'air à l'arrière indépendamment du débit d'air réglé par les passagers avant.The invention applies in particular to air-conditioning modules for a motor vehicle, in particular comfort modules and to thermal conditioning installations for a motor vehicle, that is to say installations whose particular function is to heat, to cool, filter and / or dehumidify the air injected into the passenger compartment. There are known air conditioning modules intended to be arranged inside the passenger compartment of a motor vehicle. Such a module comprises a blower and is for example configured to be disposed under the seat of a front passenger and is connected with an inlet to a conditioned air flow line from the thermal conditioning installation arranged for example under the dashboard. The output of this module is connected to one or more air vents disposed for example at the location for the feet of the rear passengers. Such a module has for example the function of mitigating the pressure loss suffered by the flow of conditioned air in the circulation pipe. According to one development, the blower of such a module may be equipped with a multi-position control switch to allow the rear passengers to control the rear air flow independently regardless of the air flow set by front passengers.

On connaît également des modules installés dans le plafond de l'habitacle d'un véhicule, c'est-à-dire entre la carrosserie extérieure et le ciel de toit du véhicule.Also known modules installed in the ceiling of the passenger compartment of a vehicle, that is to say between the outer body and the roof of the vehicle.

3032 917 2 Toutefois, étant donné que l'épaisseur entre la carrosserie et le ciel de toit est assez faible, il s'agit le plus souvent simplement de conduits de circulation d'air dont la sortie est reliée à une bouche d'aération et dont l'entrée est reliée à un pulseur localisé par exemple à l'arrière du véhicule.However, since the thickness between the body and the roof is quite small, it is most often simply air flow ducts whose outlet is connected to a vent and whose input is connected to a blower located for example at the rear of the vehicle.

5 Cependant, on connaît du document US2014/0256244 un module de conditionnement d'air équipé d'un pulseur à pales radiales. Ce module connu est très encombrant ce qui vient en particulier du fait que l'air est aspiré selon l'axe de rotation des pales et renvoyé ensuite selon une direction radiale. Ainsi les conduits d'aspiration et de 10 refoulement d'air sont superposés, puis s'y ajoute l'épaisseur du moteur électrique entraînant les pales. Le document US 6,286,328 décrit un module de conditionnement thermique comprenant un pulseur à rouleau. Ce module est accroché au plafond et ne peut pas, de part son encombrement 15 important, être intégré dans la structure entre la carrosserie et le ciel de toit. On note donc que les modules de conditionnement d'air installés dans l'habitacle sont assez encombrants de sorte qu'une intégration discrète tout en offrant un débit d'air important n'est pas possible.However, document US2014 / 0256244 discloses an air conditioning module equipped with a blower with radial blades. This known module is very bulky which comes in particular because the air is sucked along the axis of rotation of the blades and then returned in a radial direction. Thus, the suction and air discharge ducts are superimposed, then the thickness of the electric motor driving the blades is added thereto. US 6,286,328 discloses a thermal conditioning module comprising a roller blower. This module is hung from the ceiling and can not, because of its large size, be integrated into the structure between the bodywork and the roof sky. It is therefore noted that the air conditioning modules installed in the cabin are quite bulky so that a discrete integration while offering a large air flow is not possible.

20 De plus, en étant accrochés à la structure de toit de l'habitacle, ces modules de conditionnement d'air peuvent gêner la visibilité vers l'avant des passagers arrières, ce qui n'est pas souhaitable et pourrait même leur induire un sentiment oppressant. En outre, les pulseurs à roue ne possèdent pas un rendement 25 aéraulique optimal. En effet, le rendement aéraulique de tels pulseurs se situe seulement aux alentours de 65% pour les plus performants d'entre eux. Ainsi, si on pouvait augmenter le rendement des pulseurs, on pourrait 3032917 3 diminuer de façon significative la consommation électrique des installations de conditionnement thermique, ce qui est un facteur important notamment pour les véhicules à propulsion tout électrique. Enfin, les pulseurs connus génèrent également du bruit qui peut 5 difficilement être réduit davantage et qui est considéré de moins en moins acceptable pour un utilisateur du véhicule. La présente invention vise à proposer un module de conditionnement d'air optimisé qui permet notamment d'être intégré de façon plus discrète dans un habitacle de véhicule automobile tout en 10 présentant, selon les besoins, un débit d'air suffisant, en particulier pour alimenter les zones à l'arrière de l'habitacle. A cet effet, l'invention a pour objet un module de conditionnement d'air d'un habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un pulseur à membrane ondulante présentant un canal de propulsion d'air 15 allongé dont l'axe d'entrée d'air et l'axe de sortie d'air sont alignés. Grâce à son faible encombrement et sa grande efficacité, un tel module peut être intégré facilement dans divers endroits d'un habitacle de véhicule automobile. Le module de conditionnement d'air peut comporter en outre une ou zo plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : Le pulseur comprend par exemple un boîtier de pulseur formant canal de propulsion et présentant une forme générale parallélépipédique et plat. Selon un aspect, le boîtier de pulseur comprend deux petits côtés parallèles l'un à l'autre et deux grand côtés raccordant les petits côtés et 25 convergents de l'entrée d'air vers la sortie d'air du pulseur.In addition, by being hooked to the roof structure of the passenger compartment, these air conditioning modules can impede the visibility of the rear passengers, which is undesirable and could even induce them to feel oppressive. In addition, wheeled blowers do not have optimum airflow efficiency. In fact, the aerodynamic efficiency of such impellers is only around 65% for the most efficient of them. Thus, if the efficiency of the blowers could be increased, it would be possible to significantly reduce the power consumption of the thermal conditioning installations, which is an important factor, especially for all-electric propulsion vehicles. Finally, the known blowers also generate noise which can hardly be further reduced and which is considered less and less acceptable to a user of the vehicle. The present invention aims at providing an optimized air conditioning module which notably makes it possible to be more discreetly integrated into a passenger compartment of a motor vehicle while having, as needed, a sufficient air flow, in particular for feed the areas at the rear of the passenger compartment. For this purpose, the subject of the invention is an air conditioning module for a passenger compartment of a motor vehicle, characterized in that it comprises an undulating diaphragm blower having an elongated air propulsion channel 15 of which air inlet shaft and air outlet shaft are aligned. Due to its small size and high efficiency, such a module can be easily integrated in various locations of a passenger compartment of a motor vehicle. The air conditioning module may furthermore comprise one or more of the following characteristics, taken alone or in combination: The blower comprises, for example, a blower box forming a propulsion channel and having a generally parallelepipedal and flat shape. In one aspect, the blower housing comprises two small sides parallel to each other and two long sides connecting the short and converging sides of the air inlet to the blower air outlet.

3032917 4 Le boîtier de pulseur possède par exemple une épaisseur supérieure à 20mm et inférieure ou égale à 60mm, notamment inférieure ou égale à 50mm et plus particulièrement inférieure ou égale à 40mm. Selon un autre aspect, le pulseur comprend au moins une 5 membrane montée dans le boîtier de pulseur de façon à pouvoir onduler perpendiculairement à l'axe du canal de propulsion. Ladite au moins une membrane peut être montée de façon à pouvoir onduler parallèlement aux grands côtés du boîtier de pulseur. Le pulseur comprend en particulier au moins un actionneur de mise 10 en ondulation de la membrane. Selon un autre aspect, le module de conditionnement d'air comprend en outre une unité fonctionnelle de traitement d'air disposée en amont ou en aval du pulseur. L'unité fonctionnelle comprend par exemple au moins un des 15 éléments du groupe suivant : un filtre, un ionisateur, un nébuliseur, un échangeur de chaleur, ou un diffuseur de fragrance. L'invention concerne également une installation de conditionnement thermique, comprenant au moins un échangeur de chaleur, destiné par exemple à être installée sur un véhicule en dehors de l'habitacle, 20 notamment dans un compartiment moteur, caractérisée en ce qu'elle est raccordée, en particulier via un canal de circulation d'air destiné à déboucher dans l'habitacle du véhicule, à un module de conditionnement d'air tel que décrit ci-dessus. Le module de conditionnement d'air est par exemple destiné à être 25 installé dans l'habitacle d'un véhicule notamment sous un siège, au 3032917 5 niveau de la console centrale entre les sièges avant, au niveau du plafond ou au niveau de la plage arrière des sièges arrières. L'invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un module de conditionnement d'air 5 tel que décrit ci-dessus et disposé dans l'habitacle du véhicule. En particulier, le module de conditionnement d'air peut être installé sous un siège, au niveau de la console centrale entre les sièges avant, au niveau du plafond ou au niveau de la plage arrière des sièges arrières.3032917 4 The blower housing has for example a thickness greater than 20mm and less than or equal to 60mm, especially less than or equal to 50mm and more particularly less than or equal to 40mm. In another aspect, the blower comprises at least one membrane mounted in the blower housing so as to be able to wave perpendicularly to the axis of the propulsion channel. Said at least one membrane may be mounted so as to be able to wave parallel to the long sides of the blower housing. In particular, the blower comprises at least one membrane waving actuator. In another aspect, the air conditioning module further comprises a functional air treatment unit disposed upstream or downstream of the blower. The functional unit comprises for example at least one of the 15 elements of the following group: a filter, an ionizer, a nebulizer, a heat exchanger, or a fragrance diffuser. The invention also relates to a thermal conditioning installation, comprising at least one heat exchanger, intended for example to be installed on a vehicle outside the passenger compartment, in particular in an engine compartment, characterized in that it is connected , in particular via an air circulation channel intended to open into the passenger compartment of the vehicle, to an air conditioning module as described above. The air conditioning module is for example intended to be installed in the passenger compartment of a vehicle, in particular under a seat, at the level of the central console between the front seats, at the level of the ceiling or at the level of the vehicle. rear range of rear seats. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one air conditioning module 5 as described above and disposed in the passenger compartment of the vehicle. In particular, the air conditioning module can be installed under a seat, at the center console between the front seats, at the ceiling or at the back of the rear seats.

10 D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un schéma simplifié d'un véhicule équipé d'une installation de conditionnement thermique comprenant un module de conditionnement d'air selon l'invention, 15 la figure 2 est une vue simplifiée en perspective d'un pulseur utilisé pour un module de conditionnement d'air selon la présente invention, - la figure 3 est un schéma simplifié de côté d'un pulseur de la figure 2 selon un premier mode de réalisation, 20 - la figure 4A est un schéma simplifié de côté d'un pulseur de la figure 2 selon un second mode de réalisation, - la figure 4B est un schéma simplifié de côté d'un pulseur de la figure 2 selon un troisième mode de réalisation, 3032917 6 la figure 5 est un schéma simplifié d'un véhicule équipé d'un module de conditionnement d'air selon un deuxième mode de réalisation, la figure 6 est un schéma simplifié d'un véhicule équipé d'un 5 module de conditionnement d'air selon un troisième mode de réalisation, et la figure 7 est un schéma simplifié d'un véhicule équipé d'un module de conditionnement d'air selon un quatrième mode de réalisation.Other advantages and features will become apparent upon reading the description of the invention, as well as the appended drawings in which: FIG. 1 is a simplified diagram of a vehicle equipped with a thermal conditioning installation comprising a module of 2 is a simplified perspective view of a blower used for an air conditioning module according to the present invention; FIG. 3 is a simplified schematic diagram of a side of an air conditioning module according to the present invention; FIG. 4A is a simplified schematic side diagram of a blower of FIG. 2 according to a second embodiment, FIG. 4B is a simplified schematic diagram of FIG. a blower of FIG. 2 according to a third embodiment, FIG. 5 is a simplified diagram of a vehicle equipped with an air conditioning module according to a second embodiment, FIG. Simplified diagram of a vehicle equipped with an air conditioning module according to a third embodiment, and Figure 7 is a simplified diagram of a vehicle equipped with a fourth mode air conditioning module. of realization.

10 Dans la présente description, on entend par « en amont » qu'un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation du flux d'air. A contrario, on entend par « en aval » qu'un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du flux d'air. Par supérieur, inférieur, haut et bas, on se réfère à la disposition des éléments sur les 15 figures, ce qui correspond généralement à la disposition des éléments à l'état monté dans un véhicule automobile. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même 20 mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. La figure 1 montre un schéma simplifié d'un véhicule 1 équipé 25 d'une installation 2 de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation. L'installation de conditionnement thermique 2 est installée en dehors de l'habitacle 3 du 3032917 7 véhicule 1, au niveau du compartiment 4 logeant le moteur, sous la planche de bord 5. Une telle installation 2 de conditionnement thermique est également désignée par HVAC pour « Heating, Ventilation and Air 5 Conditionning » en anglais (chauffage, ventilation et conditionnement d'air en français). Cette installation 2 de conditionnement thermique est formée par exemple par un boîtier principal constitué de deux semi-coquilles en matière plastique, assemblées l'une à l'autre.In the present description, the term "upstream" means that one element is placed before another relative to the direction of flow of the air flow. On the other hand, "downstream" is understood to mean that one element is placed after another relative to the direction of flow of the air flow. By upper, lower, upper and lower, reference is made to the arrangement of the elements in the figures, which generally corresponds to the arrangement of the elements when mounted in a motor vehicle. The following achievements are examples. Although the description refers to one or more embodiments, this does not necessarily mean that each reference relates to the same embodiment, or that the features apply only to a single embodiment. Simple features of different embodiments may also be combined to provide other embodiments. Figure 1 shows a simplified diagram of a vehicle 1 equipped with a thermal conditioning installation 2 of a passenger compartment of a motor vehicle according to a first embodiment. The thermal conditioning installation 2 is installed outside the passenger compartment 3 of the vehicle 1, at the compartment 4 housing the engine, under the dashboard 5. Such a thermal conditioning installation 2 is also designated by HVAC. for "Heating, Ventilation and Air Conditioning" in English (heating, ventilation and air conditioning in French). This thermal conditioning installation 2 is formed for example by a main housing consisting of two plastic semi-shells, assembled to one another.

10 Cette installation 2 de conditionnement thermique comprend par exemple au moins un échangeur de chaleur 6 tel qu'un évaporateur, mais de préférence au moins deux échangeurs de chaleur dont un évaporateur et un radiateur, ceci pour assurer par exemple des fonctions de chauffage, de climatisation, de désembuage, de déshumidification, etc.This thermal conditioning installation 2 comprises, for example, at least one heat exchanger 6 such as an evaporator, but preferably at least two heat exchangers including an evaporator and a radiator, this to ensure, for example, heating, cooling and heating functions. air conditioning, demisting, dehumidification, etc.

15 Bien que non représentée en détail, l'installation de conditionnement thermique 2 est reliée à plusieurs sorties d'air, en particulier des bouches d'aération au niveau du pare-brise ou encore au niveau de la console du milieu. La présente installation 2 de conditionnement thermique 20 comprend en outre d'une part un canal de circulation d'air 7 destiné à déboucher dans l'habitacle 3 du véhicule et d'autre part un module de conditionnement d'air 8 raccordé à l'installation 2 via le canal de circulation d'air 7. Le module de conditionnement d'air 8 comporte un pulseur 13 à 25 membrane ondulante. Ce module joue alors le rôle d'un amplificateur ou « booster » pour augmenter le débit de l'air refoulé vers les passagers à l'arrière de l'habitacle 3.Although not shown in detail, the thermal conditioning installation 2 is connected to several air outlets, in particular vents at the windshield or at the middle console. The present thermal conditioning installation 20 furthermore comprises on the one hand an air circulation channel 7 intended to open into the passenger compartment 3 of the vehicle and, on the other hand, an air conditioning module 8 connected to the installation 2 via the air circulation channel 7. The air conditioning module 8 comprises a blower 13 to 25 undulating membrane. This module then acts as an amplifier or "booster" to increase the flow of air to the passengers at the rear of the passenger compartment 3.

3032917 8 Du fait de son faible encombrement, le module de conditionnent d'air 8 peut avantageusement être installé sous un siège 9 ou au niveau de la console centrale entre les sièges avant. En variante pour mieux cacher le module au vu des passagers à 5 l'arrière de l'habitacle 3, le module de conditionnement d'air 8 peut être intégré dans la structure du siège de sorte à se déplacer avec celui-ci en avant et en arrière lors de l'ajustement de la position du siège 9 par un utilisateur. Dans ce cas, la conduite de circulation d'air 7 comporte au niveau de son raccordement au module de conditionnement 8 une portion souple et/ ou à soufflet d'élongation. Comme on le voit sur la figure 2 montrant le pulseur 13 à membrane ondulante selon une vue schématique en perspective, le pulseur 13 comporte un boîtier de pulseur 21 de forme générale parallélépipédique et plat, et formant un canal 22 de propulsion d'air.Due to its small size, the air conditioning module 8 can advantageously be installed under a seat 9 or at the center console between the front seats. Alternatively to better hide the module in view of the passengers at the rear of the passenger compartment 3, the air conditioning module 8 can be integrated into the seat structure so as to move with it forward and back when adjusting the seat position 9 by a user. In this case, the air flow line 7 comprises at its connection to the conditioning module 8 a flexible portion and / or bellows elongation. As can be seen in FIG. 2 showing the pulsator 13 with an undulating membrane in a schematic perspective view, the blower 13 comprises a blower box 21 of generally parallelepipedal and flat shape, and forming a channel 22 for propelling air.

15 Le boîtier de pulseur 21 comprend deux petits côtés 23A et 23B parallèles l'un à l'autre et deux grand côtés 25A et 25B raccordant les petits côtés 23A et 23B et convergents depuis l'entrée d'air 15 vers la sortie d'air 16 (voir notamment la figure 3). A titre d'exemple, le boîtier de pulseur 21 présente une 20 épaisseur E supérieure à 20mm et inférieure ou égale à 60mm, notamment inférieure ou égale à 50mm et plus particulièrement inférieure ou égale à 40mm, une longueur comprise entre 150mm et 250mm, notamment égale à 200mm et une largeur LB comprise entre 120mm et 230mm, notamment égale à 180mm. De préférence la longueur est plus grande 25 que la largeur LB. Le canal 22 de propulsion d'air est allongé et droit (voir figure 3). Il s'agit d'un canal rectiligne. En effet, l'axe d'entrée d'air 27, c'est à dire un 3032917 9 axe perpendiculaire à la section transversale de l'entrée d'air, et l'axe de sortie d'air 29, c'est-à-dire un axe perpendiculaire à la section transversale de l'entrée d'air, sont alignés. Les figures 3, 4A et 4B montrent chacune un schéma simplifié 5 d'un pulseur 13 à membrane ondulante selon respectivement un premier mode de réalisation et un second mode de réalisation. La figure 3 est une vue transversale de côté, c'est-à-dire que l'on regarde en direction du petit côté 23A qui relie les grands côtés 25A et 25B. Les figures 4A et 4B sont des vues transversales de dessus, 10 c'est-à-dire que l'on regarde en direction du grand côté 25A qui relie les petits côtés 23A et 23B. Le pulseur 13 de la figure 3 comprend une seule membrane 31 tandis que le pulseur des figures 4A et 4b comporte plusieurs membranes, dans le présent cas deux paires 31A et 31B.The blower housing 21 comprises two small sides 23A and 23B parallel to each other and two long sides 25A and 25B connecting the short sides 23A and 23B and converging from the air inlet 15 to the outlet of air 16 (see in particular Figure 3). By way of example, the blower housing 21 has a thickness E greater than 20 mm and less than or equal to 60 mm, in particular less than or equal to 50 mm and more particularly less than or equal to 40 mm, a length of between 150 mm and 250 mm, in particular equal to 200mm and a width LB between 120mm and 230mm, in particular equal to 180mm. Preferably, the length is greater than the width LB. The air propulsion channel 22 is elongated and straight (see FIG. 3). This is a straight channel. Indeed, the air inlet axis 27, that is to say an axis perpendicular to the cross section of the air inlet, and the air outlet axis 29 is that is, an axis perpendicular to the cross section of the air inlet, are aligned. FIGS. 3, 4A and 4B each show a simplified diagram of a pulsator 13 with an undulating membrane according to a first embodiment and a second embodiment, respectively. Figure 3 is a side cross-sectional view, i.e. looking towards the short side 23A which connects the long sides 25A and 25B. Figures 4A and 4B are cross-sectional views from above, i.e. looking towards the long side 25A which connects the short sides 23A and 23B. The blower 13 of Figure 3 comprises a single membrane 31 while the blower of Figures 4A and 4b comprises several membranes, in this case two pairs 31A and 31B.

15 Dans les deux cas, la ou les membranes 31, 31A, 31B sont montées dans le boîtier de pulseur 21 de façon à pouvoir onduler perpendiculairement à l'axe du canal de propulsion 22, ceci de l'entrée 15 vers la sortie 16 du pulseur 13 comme indiqué par les flèches Fp sur les figures 3 et 4A, 4B.In both cases, the membrane or membranes 31, 31A, 31B are mounted in the blower housing 21 so as to be able to wave perpendicularly to the axis of the propulsion channel 22, this from the inlet 15 to the outlet 16 Pulser 13 as indicated by the arrows Fp in Figures 3 and 4A, 4B.

20 Plus spécifiquement, concernant le mode de réalisation de la figure 3, la membrane 31 possède une forme d'une feuille et est montée de façon à pouvoir onduler parallèlement aux grands côtés 25A et 25B du boîtier de pulseur 21 comme montré sur la figure. A cet effet, la membrane 31 est maintenue fixe ou maintenue 25 avec un moyen d'élasticité adaptée à son ondulation à son extrémité 35 qui est à proximité de la sortie d'air 16 du pulseur 13 et le pulseur comprend 3032917 10 par exemple au moins un actionneur 38 de mise en ondulation de la membrane (non visible sur les figures) qui est fixée à l'autre extrémité 37 de la membrane 31 à proximité de l'entrée d'air 15 du pulseur 13. L'actionneur 38 peut par exemple comprendre un moteur 5 électrique rotatif disposé à l'extérieur du boîtier de pulseur 21 et comprenant une came de sortie à la quelle est fixée une tige transversale fixée à l'extrémité 37 et réalisant un mouvement alternatif en translation comme indiqué par la flèche Fm, perpendiculaire à la direction de propagation Fp. A cet effet, une lumière est par exemple ménagée dans un 10 des petit côtés 23A ou 23B pour la tige transversale. En ondulant, la membrane 31 transporte et propulse dans les creux qui se propagent de l'entrée 15 vers la sortie 16 selon la flèche Fp, une certaine quantité d'air vers la sortie, ceci avec d'une part une efficacité aéraulique approchant les 80% et d'autre part avec un encombrement 15 largement réduit par rapport au pulseurs rotatifs de l'état de la technique pour un débit équivalent. De plus, un tel pulseur 13 à membrane ondulante est bien plus avantageux d'un point de vue des nuisances aéroacoustiques par réduction des effets de cisaillement de l'air que les pulseurs de l'état de la technique pour un débit équivalent.More specifically, with respect to the embodiment of FIG. 3, the membrane 31 is sheet-shaped and is mounted so as to be able to wave parallel to the long sides 25A and 25B of the blower housing 21 as shown in the figure. For this purpose, the membrane 31 is held fixed or held with a means of elasticity adapted to its corrugation at its end 35 which is close to the air outlet 16 of the blower 13 and the blower comprises 3032917 10 for example at minus a diaphragm actuator 38 (not visible in the figures) which is fixed to the other end 37 of the diaphragm 31 near the air inlet 15 of the blower 13. The actuator 38 can for example comprise a rotary electric motor disposed outside the blower housing 21 and comprising an output cam to which is fixed a transverse rod fixed to the end 37 and performing a reciprocating movement in translation as indicated by the arrow Fm, perpendicular to the direction of propagation Fp. For this purpose, a light is for example made in one of the short sides 23A or 23B for the transverse rod. By undulating, the membrane 31 transports and propels into the recesses which propagate from the inlet 15 towards the outlet 16 according to the arrow Fp, a certain amount of air towards the outlet, this with on the one hand a ventilation efficiency approaching the 80% and secondly with a footprint 15 greatly reduced compared to rotary blowers of the state of the art for an equivalent flow. In addition, such a pulsator 13 undulating membrane is much more advantageous from a point of view of the aeroacoustic nuisance by reducing the effects of air shear than the blowers of the state of the art for an equivalent flow rate.

20 Le mode de réalisation montré à la figure 4A fonctionne sur le même principe que celui de la figure 3, mais se distingue de celui-ci par le fait qu'il y a deux paires de membranes 31A et 31B en parallèle réalisées sous forme de bandes orientées sur le chant, c'est-à-dire que les bandes sont parallèles aux petits côtés 23A et 23B du boîtier de pulseur 21.The embodiment shown in FIG. 4A operates on the same principle as that of FIG. 3, but differs from it in that there are two pairs of parallel membranes 31A and 31B made in the form of bands oriented on the edge, that is to say that the strips are parallel to the short sides 23A and 23B of the blower housing 21.

25 Concernant la mise en ondulation des membranes 31A et 31B sous forme de bandes, on peut prévoir quatre actionneurs individuels, un actionneur 38 pour chaque membrane 31A et 31B de sorte à pouvoir 3032917 11 commander la puissance d'ondulation individuellement de chaque membrane et adapter le débit d'air du pulseur 13. Avantageusement, on peut prévoir que les membranes d'une paire de membranes 31A ou 31 B sont mises en mouvement ondulatoire de 5 façon antagoniste, ce qui permet une compensation des effets vibratoires. Selon un développement plus optimisé, on prévoit pour une paires de bandes adjacentes 31A ou 31B un actionneur commun, chaque actionneur 38 étant configuré avec une sortie à came(s) reliée aux deux bandes adjacentes 31A ou 31B pour mettre celles-ci en ondulation de 10 façon antagoniste comme cela est représenté sur la figure 4A. On peut ainsi avoir un premier débit d'air pour un premier couple de bandes 31A et un second débit d'air pour un second couple de bandes 31B. Selon une variante montrée sur la figure 4B, les couples de bandes 31A et 31B sont séparés par une paroi de séparation 36 parallèle 15 aux petits côtés 23A et 23B du boîtier de pulseur 21. Cette variante permet en outre de délivrer des débits d'air spécifiques gauche et droite pour les passagers à l'arrière de l'habitacle 3. La figure 5 montre un autre mode de réalisation, qui se distingue de celui de la figure 1 par le fait que le module de conditionnement d'air 8 20 est installé au niveau du plafond 40 du véhicule 1 et que le module 8 n'est pas raccordé à une installation de conditionnement thermique mais aspire directement l'air de l'habitacle 3, par exemple au-dessus des passagers avants pour refouler l'air ensuite au niveau des passagers arrières. En outre, le module de conditionnement d'air 8 comprend une 25 unité fonctionnelle 42 de traitement d'air disposée en aval du pulseur 13 à membrane ondulante.With regard to the rippling of the membranes 31A and 31B in the form of strips, four individual actuators, an actuator 38 for each membrane 31A and 31B can be provided so that the ripple power of each membrane can be individually controlled and adapted. Advantageously, it can be provided that the membranes of a pair of membranes 31A or 31B are waved in an antagonistic manner, which allows compensation of the vibratory effects. According to a more optimized development, a common actuator is provided for an adjacent pair of strips 31A or 31B, each actuator 38 being configured with a cam output (s) connected to the two adjacent strips 31A or 31B in order to put these in corrugation. Antagonist manner as shown in Figure 4A. It is thus possible to have a first air flow rate for a first pair of strips 31A and a second air flow rate for a second pair of strips 31B. According to a variant shown in FIG. 4B, the pairs of strips 31A and 31B are separated by a partition wall 36 parallel to the narrow sides 23A and 23B of the blower box 21. This variant also makes it possible to deliver airflows. left and right specific for the passengers at the rear of the passenger compartment 3. FIG. 5 shows another embodiment, which differs from that of FIG. 1 in that the air conditioning module 8 is installed at the ceiling 40 of the vehicle 1 and the module 8 is not connected to a thermal conditioning installation but directly draws air from the passenger compartment 3, for example above the front passengers to repress the air then at the level of the rear passengers. In addition, the air conditioning module 8 comprises a functional unit 42 for air treatment disposed downstream of the pulser 13 with an undulating membrane.

3032917 12 Bien entendu, une disposition de l'unité fonctionnelle 42 en amont du pulseur 13 est également envisageable. L'unité fonctionnelle 42 peut comprendre un ou plusieurs des éléments du groupe suivant : un filtre, un ionisateur, un nébuliseur, un 5 échangeur de chaleur, ou un diffuseur de fragrance. Ainsi, le module de conditionnement d'air 8 peut contribuer de façon indépendante de l'installation de conditionnement thermique au confort des passagers dans l'habitacle. La figure 6 montre une variante du module de conditionnement 10 d'air 8 de la figure 5 qui se distingue de celui-ci par le fait que le module est installé au niveau de la plage arrière 50 des sièges arrières. La figure 7 montre un mode de réalisation proche de celui de la figure 1 et qui est plus spécifiquement adapté à un véhicule de transport collectif comme par exemple un autobus.Of course, an arrangement of the functional unit 42 upstream of the blower 13 is also conceivable. The functional unit 42 may comprise one or more of the following group of elements: a filter, an ionizer, a nebulizer, a heat exchanger, or a fragrance diffuser. Thus, the air conditioning module 8 can contribute independently of the thermal conditioning installation to the comfort of passengers in the passenger compartment. Figure 6 shows a variant of the air conditioning module 8 of Figure 5 which differs from it in that the module is installed at the rear shelf 50 of the rear seats. Figure 7 shows an embodiment similar to that of Figure 1 and is more specifically adapted to a public transport vehicle such as a bus.

15 Dans ce cas, un module de conditionnement d'air 8 est installé au niveau de chaque siège 9 de passager, chaque module 8 étant relié à une installation de conditionnement thermique 2 disposée dans le compartiment moteur. On comprend donc que grâce au faible encombrement du 20 pulseur à membrane ondulante 13, le module de conditionnement d'air 8 peut s'intégrer facilement dans un habitacle. L'utilisation de ces modules 8 avec pulseur 13 à membrane ondulante permet en outre de diminuer par exemple la puissance du ou des pulseurs 13 dans l'installation de conditionnement thermique 2.In this case, an air conditioning module 8 is installed at each passenger seat 9, each module 8 being connected to a thermal conditioning installation 2 disposed in the engine compartment. It will therefore be understood that, thanks to the small bulk of the undulating diaphragm blower 13, the air conditioning module 8 can easily fit into a passenger compartment. The use of these modules 8 with pulser 13 with an undulating membrane also makes it possible to reduce, for example, the power of the blower (s) 13 in the thermal conditioning installation 2.

25 En outre, ces modules 8 permettent d'être réglés individuellement par les passagers de sorte qu'il est encore plus facile de 3032917 13 créer au niveau du véhicule des zones différentes, le confort de chaque zone étant adaptable par le passager qui l'occupe en toute indépendance.In addition, these modules 8 can be adjusted individually by the passengers so that it is even easier to create different areas at the vehicle level, the comfort of each zone being adaptable by the passenger who occupies in complete independence.

Claims

REVENDICATIONS1. Air conditioning module (8) for a passenger compartment of a motor vehicle, characterized in that it comprises a pulsator (13) with an undulating diaphragm having an elongate air propulsion channel (22) whose axis of air inlet (27) and the air outlet shaft (29) are aligned.

2. Module according to claim 1, characterized in that the blower (13) comprises a blower housing (21) forming a propulsion channel (22) and having a generally parallelepipedal and flat shape.

3. Module according to claim 2, characterized in that the blower housing (21) comprises two small sides (23A, 23B) parallel to each other and two long sides (25A, 25B) connecting the short sides ( 23A, 23B) and converging from the air inlet (15) to the air outlet (16) of the blower (13).

4. Module according to claim 2 or 3, characterized in that the blower housing (21) has a thickness greater than 20mm and less than or equal to 60mm, especially less than or equal to 50mm and more particularly less than or equal to 40mm.

5. Module according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the blower (13) comprises at least one membrane (31, 31A, 31b) mounted in the blower housing (21) so as to be able to wave perpendicularly. to the axis of the propulsion channel (22).

6. Module according to claim 5, characterized in that said at least one membrane (31) is mounted so as to be able to wave parallel to the long sides (25A, 25B) of the blower housing (21).

7. Module according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the blower (13) comprises at least one actuator (38) for waving the membrane (31, 31A, 31B).

8. Module according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it further comprises a functional unit (42) of air treatment disposed upstream or downstream of the blower 10 (13).

9. Module according to claim 8, characterized in that the functional unit (42) comprises at least one of the elements of the following group: a filter, an ionizer, a nebulizer, a heat exchanger, or a fragrance diffuser. 15

Thermal conditioning installation (2), comprising at least one heat exchanger (6), characterized in that it comprises an air circulation channel (7) connected to an air conditioning module (8). according to any one of claims 1 to 9.

11. Installation according to claim 10, characterized in that the air conditioning module (8) is intended to be installed under a seat (9), at the center console between the front seats, at the ceiling ( 40) or at the rear deck (50) of the rear seats. 25

12.A motor vehicle, characterized in that it comprises at least at least one air conditioning module (8) according to any one of claims 1 to 9 disposed in the passenger compartment (3) of the vehicle (1). ).

Motor vehicle according to Claim 12, characterized in that the air conditioning module (8) is installed under a seat (9), at the ceiling (40) or at the rear deck (50). rear seats.