FR3032688A1

FR3032688A1 - AIRCRAFT AIR SUPPLY SYSTEM FOR REDUCING EFFECTIVE ALTITUDE RESOURCE TO A SELECTED LOCATION

Info

Publication number: FR3032688A1
Application number: FR1562506A
Authority: FR
Inventors: Andrew L Armatorio; Richard J Loftis; Colin W Hart; Lisa C Thomas; Kevin R Price
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2015-02-12
Filing date: 2015-12-16
Publication date: 2016-08-19
Anticipated expiration: 2035-12-16
Also published as: BR102015032874B1; CA2914150C; BR102015032874A2; CA2914150A1; FR3032688B1

Abstract

L'invention concerne un système (300) dirigeant de l'air enrichi en oxygène vers des localisations sur un aéronef. Un système de génération d'azote (302) peut être configuré pour générer de l'air enrichi en azote et de l'air enrichi en oxygène.A system (300) directs oxygen-enriched air to locations on an aircraft. A nitrogen generating system (302) may be configured to generate nitrogen enriched air and oxygen enriched air.

Description

1 SYSTÈME D'ALIMENTATION EN AIR D'AÉRONEF POUR RÉDUIRE UNE ALTITUDE EFFECTIVE RESSENTIE À UNE LOCALISATION SÉLECTIONNÉE La présente invention concerne des aéronefs et la commande des conditions atmosphériques à l'intérieur d'aéronefs, et plus particulièrement un système d'alimentation en air d'aéronef pour réduire l'altitude effective ressentie par un individu à des localisations sélectionnées sur un aéronef.The present invention relates to aircraft and the control of atmospheric conditions inside aircraft, and more particularly to an air supply system. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to aircraft and the control of atmospheric conditions inside aircraft, and more particularly to an air supply system. BACKGROUND OF THE INVENTION aircraft to reduce the effective altitude felt by an individual at selected locations on an aircraft.

Lorsque l'altitude augmente, la pression atmosphérique diminue. Les zones à faible pression (à savoir à hautes altitudes) possèdent moins de masse atmosphérique, alors que des zones à pression plus élevée possèdent une masse atmosphérique plus importante. Donc, la plupart des aéronefs modernes et en particulier des aéronefs à passagers commerciaux possèdent des cabines pressurisées qui réduisent l'altitude effective ressentie à l'intérieur des aéronefs, lors du vol à ces altitudes plus élevées. Lorsque les altitudes effectives de la cabine d'un aéronef et d'un poste de pilotage sont réduites, la pression totale de l'intérieur de l'aéronef est augmentée. Ceci entraîne une pression différentielle plus élevée entre l'intérieur et l'extérieur de l'aéronef, la contrainte devenant plus importante au fur et à mesure que la pression différentielle augmente. Afin de réduire l'altitude effective à l'intérieur de l'avion, la structure de l'aéronef devrait être reconçue ou ajustée pour supporter de façon sûre la pression plus élevée, ou l'aéronef vole à une altitude plus basse. Aussi, des aéronefs volant à des pressions différentielles plus élevées nécessitent plus de maintenance et d'inspection, ce qui entraînera un coût plus important.As the altitude increases, the atmospheric pressure decreases. Areas of low pressure (ie high altitudes) have less atmospheric mass, while higher pressure areas have a higher atmospheric mass. Thus, most modern aircraft, and in particular commercial passenger aircraft, have pressurized cabs that reduce the effective altitude felt inside the aircraft when flying at these higher altitudes. When the effective altitudes of the cabin of an aircraft and a cockpit are reduced, the total pressure of the interior of the aircraft is increased. This results in a higher differential pressure between the inside and the outside of the aircraft, the stress becoming greater as the differential pressure increases. In order to reduce the effective altitude inside the aircraft, the structure of the aircraft should be redesigned or adjusted to safely support the higher pressure, or the aircraft is flying at a lower altitude. Also, aircraft flying at higher differential pressures require more maintenance and inspection, which will result in a higher cost.

L' altitude effective à l'intérieur de l'aéronef ressentie par des utilisateurs, tels que des passagers, à des localisations sélectionnées sur l'aéronef, peut être réduite, sans augmenter la pression totale, en augmentant la pression partielle d'oxygène dans ces localisations, jusqu'à une valeur d'altitude plus basse équivalente. De faibles niveaux d'oxygène et d'humidité qui peuvent être rencontrés durant un vol à des altitudes effectives de cabine augmentées dans un aéronef, peuvent contribuer à divers effets négatifs sur la santé, y compris l'étourdissement, la perte d'appétit, l'essoufflement et la difficulté de concentration. Par exemple, l'ascension du niveau du sol jusqu'à une altitude de pression de 8000 pieds réduit la saturation d'oxygène dans le sang de -4 % (par exemple, Muhm 2007). La déshydratation est un autre 3032688 2 effet négatif sur la santé, en raison de la siccité de l'air. Le niveau préféré d'un humain est une humidité relative d'approximativement 40 à 60 % et l'humidité en vol peut être inférieure à 10 %. Une atmosphère rare sèche peut également entraîner des rythmes du sommeil dérangés et peut avoir pour résultat un manque d'énergie, 5 des maux de tête, de la nausée, et une perte d'appétit. De nombreux aéronefs commerciaux et autres sont équipés de systèmes de séparation de gaz, tels que des systèmes de génération d'azote (NGS), pour générer de l'air enrichi en azote, qui est canalisé dans des parties de l'aéronef, telles que des réservoirs à combustible, pour créer une atmosphère inerte. Le système de génération 10 d'azote produit également de l'air enrichi en oxygène. Cependant, l'air enrichi en oxygène à partir du système de génération d'azote n'est pas utilisé, étant typiquement évacué vers l'extérieur. Le système de génération d'azote peut recevoir de l'air de prélèvement s'écoulant à partir d'au moins un moteur de l'aéronef, ou à partir d'un compresseur ou d'une autre source à bord de l'aéronef. Durant toutes les phases de 15 vol, une portion de l'écoulement d'air utilisé dans le système de génération d'azote est abandonnée sous forme d'air enrichi en oxygène. L'air qui est évacué vers l'extérieur sans être utilisé entraîne un épuisement inutile sur les systèmes d'aéronef, réduisant le rendement. Conformément à une mise en oeuvre de la technologie telle qu'elle est 20 divulguée, de l'air enrichi en oxygène peut être acheminé d'un système de séparation de gaz, tel qu'un système de génération d'azote (NGS), à une ou plusieurs localisations sur un véhicule, qui peut être un aéronef. Un poste à oxygène comportant des sorties individuelles pour des utilisateurs, tels que des passagers, peut se trouver sur un système d'amenée d'air qui est séparé du système d'amenée d'air 25 pour la cabine à passagers et d'autres parties de l'aéronef. Un système pour amener de l'air enrichi en oxygène à une ou plusieurs localisations sélectionnées peut inclure un système de séparation de gaz comportant un canal de sortie d'oxygène qui produit en sortie un écoulement d'air enrichi en oxygène, et un réseau de conduits accouplé au canal de sortie d'oxygène pour diriger l'écoulement d'air enrichi en oxygène vers au moins un poste de distribution à une localisation sélectionnée qui distribue l'écoulement d'air enrichi en oxygène à des utilisateurs. Un appareil pour amener un enrichissement en oxygène à une localisation sur l'aéronef peut inclure un poste de distribution comportant un distributeur configuré 3032688 3 pour distribuer un écoulement d'air enrichi en oxygène, à la localisation, et ledit poste de distribution peut comporter une entrée accouplée à un réseau de conduits et l'entrée peut être configurée pour recevoir l'écoulement d'air enrichi en oxygène reçu à partir d'une sortie d'un système de séparation de gaz.The effective altitude inside the aircraft felt by users, such as passengers, at selected locations on the aircraft, can be reduced, without increasing the total pressure, by increasing the partial pressure of oxygen in the aircraft. these locations, up to an equivalent lower altitude value. Low levels of oxygen and moisture that may be encountered during a flight at increased cabin elevations in an aircraft may contribute to a variety of adverse health effects, including dizziness, loss of appetite, shortness of breath and difficulty concentrating. For example, climbing from ground level to a pressure altitude of 8000 feet reduces oxygen saturation in the blood by -4% (eg, Muhm 2007). Dehydration is another negative effect on health because of the dryness of the air. The preferred level of a human is a relative humidity of approximately 40 to 60% and the moisture in flight may be less than 10%. A rare dry atmosphere can also result in disturbed sleep patterns and can result in lack of energy, headaches, nausea, and loss of appetite. Many commercial and other aircraft are equipped with gas separation systems, such as nitrogen generation systems (NGS), to generate nitrogen-enriched air, which is channeled into parts of the aircraft, such as as fuel tanks, to create an inert atmosphere. The nitrogen generation system also produces oxygen enriched air. However, the oxygen enriched air from the nitrogen generating system is not used, typically being exhausted to the outside. The nitrogen generating system can receive sample air flowing from at least one engine of the aircraft, or from a compressor or other source on board the aircraft. . During all phases of flight, a portion of the airflow used in the nitrogen generating system is abandoned as oxygen enriched air. Air that is exhausted to the outside without being used causes unnecessary depletion on aircraft systems, reducing efficiency. In accordance with one embodiment of the disclosed technology, oxygen enriched air may be supplied from a gas separation system, such as a nitrogen generating system (NGS), at one or more locations on a vehicle, which may be an aircraft. An oxygen station having individual exits for users, such as passengers, may be on an air supply system which is separate from the air supply system 25 for the passenger cabin and other parts of the aircraft. A system for supplying oxygen-enriched air to one or more selected locations may include a gas separation system having an oxygen outlet channel that outputs an oxygen-enriched air stream, and a delivery network. conduits coupled to the oxygen outlet channel for directing oxygen-enriched airflow to at least one dispense station at a selected location that distributes the oxygen-enriched airflow to users. An apparatus for supplying oxygen enrichment to a location on the aircraft may include a dispensing station having a dispenser configured to dispense oxygen enriched air flow at the location, and said dispensing station may include a input coupled to a ductwork and the inlet can be configured to receive the oxygen-enriched airflow received from an outlet of a gas separation system.

5 Conformément à une autre mise en oeuvre de la technologie, une mise en oeuvre peut inclure un procédé pour amener de l'air enrichi en oxygène à une localisation sur un aéronef comprenant la direction d'un écoulement d'air enrichi en oxygène d'une sortie d'oxygène d'un système de séparation de gaz, à travers un réseau de conduits, à un distributeur configuré pour distribuer l'écoulement d'air 10 enrichi en oxygène, à une localisation, et la distribution de l'air enrichi en oxygène à une pluralité de postes de distribution, à des localisations sur l'aéronef. Le distributeur peut être une configuration de collecteur qui distribue l'écoulement d'air enrichi en oxygène à travers une pluralité de canaux séparés, où chacun est en communication fluidique avec un parmi la pluralité de postes de distribution. Chacun 15 parmi la pluralité de postes de distribution peut comporter un instrument de distribution individuel pour amener l'air enrichi en oxygène à l'utilisateur, où l'instrument peut être sélectionné parmi un groupe incluant un ou plusieurs parmi un évent, une cloche, une buse, une valve, un tube, un masque, et un casque. Conformément à une mise en oeuvre de la technologie telle qu'elle est 20 divulguée, un système d'alimentation en air d'aéronef peut inclure un conduit pour fournir un écoulement d'air enrichi en oxygène à un poste de pilotage d'un aéronef. Un système de séparation de gaz, tel qu'un système de génération d'azote (« NGS ») d'aéronef, peut être configuré pour générer de l'air enrichi en azote et de l'air enrichi en oxygène. Un conduit secondaire peut être prévue pour canaliser l'air enrichi en 25 oxygène du système de génération d'azote au conduit. L'écoulement de l'air enrichi en oxygène dans le conduit et vers le poste de pilotage peut être commandé pour réduire l'altitude effective ressentie par des personnes dans le poste de pilotage. L'écoulement de l'air enrichi en oxygène à travers le conduit peut également être canalisé vers des postes de distribution. Une commande peut être prévue sur le poste 30 de distribution pour commander l'écoulement d'air enrichi en oxygène distribué dans chaque poste de distribution. Une zone collective de passagers peut inclure une pluralité de poste de distribution, où chaque poste de distribution inclut un dispositif 3032688 4 de support pour utilisateur, un comptoir et des instruments de distribution individuels. Conformément à une autre mise en oeuvre de la technologie telle qu'elle est divulguée, un NGS peut être configuré pour générer de l'air enrichi en azote et de 5 l'air enrichi en oxygène. Un système de commande d'environnement peut être configuré pour canaliser de l'air enrichi en oxygène vers une ou plusieurs localisations sur l'aéronef. Un conduit en communication fluidique avec le système de commande d'environnement et le poste de pilotage peut fournir un écoulement d'air enrichi en oxygène au poste de pilotage. Un conduit secondaire est en 10 communication fluidique avec le système de génération d'azote et le conduit. Le conduit secondaire peut être configuré pour canaliser l'écoulement d'air enrichi en oxygène du système de génération d'azote au conduit pour réduire l'altitude effective ressentie par des utilisateurs à une ou plusieurs localisations sur l'aéronef. Conformément à une mise en oeuvre supplémentaire de la technologie telle 15 qu'elle est divulguée, un procédé pour réduire une altitude effective ressentie par des utilisateurs dans un aéronef peut inclure la fourniture d'un écoulement d'air primaire au poste de pilotage de l'aéronef à travers un conduit primaire. Le procédé peut également inclure la génération d'air enrichi en azote et d'air enrichi en oxygène par un NGS. Le procédé peut en outre inclure la canalisation de l'air enrichi en oxygène 20 du système de génération d'azote au conduit à travers un conduit secondaire. Un écoulement de l'air enrichi en oxygène dans le conduit primaire et vers le poste de pilotage peut être commandé pour réduire l'altitude effective ressentie par des utilisateurs à une ou plusieurs localisations sur l'aéronef. Conformément à une mise en oeuvre, un procédé pour amener de l'air enrichi 25 en oxygène à une localisation sélectionnée sur un aéronef peut être réalisé par la direction d'un écoulement d'air enrichi en oxygène d'une sortie d'oxygène d'un système de séparation de gaz sur un aéronef à un poste de distribution qui distribue l'écoulement d'air enrichi en oxygène, à une ou plusieurs localisations sur l'aéronef ; la distribution de l'air enrichi en oxygène à une ou à plusieurs localisations dans un 30 aéronef. Le système de séparation de gaz peut être un système de génération d'azote sur un aéronef. Conformément à encore une mise en oeuvre supplémentaire de la technologie telle qu'elle est divulguée, de l'air enrichi en oxygène est acheminé d'un NGS à une 3032688 5 ou plusieurs localisations sur un aéronef. Les localisations sont sur un système d'amenée d'air qui peut être séparé du système d'amenée d'air pour les autres localisations de l'aéronef. Comme les localisations et leurs systèmes d'amenée associés possèdent un volume plus petit que le volume des autres zones de l'aéronef, 5 l'air enrichi en oxygène change sensiblement l'altitude effective ressentie par les utilisateurs aux localisations. Dans le mode de réalisation illustratif, les systèmes d'amenée pour les localisations peuvent inclure un conduit primaire et un conduit secondaire en communication fluidique entre le système de génération d'azote et le conduit primaire. Le conduit secondaire peut s'étendre de la sortie d'air enrichi en 10 oxygène du système de génération d'azote au conduit primaire en amont de quelconques mélangeurs et/ou capteurs associés au conduit primaire. L'écoulement d'air enrichi en oxygène se mélange avec l'écoulement d'air à l'intérieur du conduit primaire. Une soupape de non-retour peut être accouplée au conduit secondaire pour empêcher l'air enrichi en oxygène de retourner vers le NGS. En outre, il est possible 15 qu'aucun générateur d'oxygène supplémentaire ne soit nécessaire, car l'air enrichi en oxygène est seulement canalisé sélectivement vers les localisations sélectionnées et peut être allumé ou éteint durant le vol. La description détaillée suivante des mises en oeuvre de la technologie telle qu'elle est divulguée fait référence aux dessins joints, qui illustrent des mises en 20 oeuvre spécifiques de l'invention. D'autres mises en oeuvre comportant des structures et des fonctionnements différents ne s'éloignent pas de la portée de la présente invention. La figure 1 est un schéma de principe d'un exemple d'un système d'alimentation en air d'aéronef incluant des caractéristiques pour réduire l'altitude 25 effective ressentie par des utilisateurs à une localisation sélectionnée sur un aéronef, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est un organigramme d'un exemple d'un procédé pour réduire l'altitude effective ressentie par des utilisateurs à des localisations sélectionnées dans un aéronef, conformément à un mode de réalisation de la présente invention.In accordance with another implementation of the technology, an implementation may include a method for supplying oxygen enriched air to a location on an aircraft comprising the direction of an oxygen enriched air flow of an oxygen outlet of a gas separation system, through a conduit network, to a distributor configured to dispense oxygen enriched air flow, to a location, and the distribution of enriched air oxygen at a plurality of distribution stations at locations on the aircraft. The dispenser may be a manifold configuration that distributes oxygen enriched air flow through a plurality of separate channels, wherein each is in fluid communication with one of the plurality of dispensing stations. Each of the plurality of dispensing stations may include an individual dispensing instrument for supplying the oxygen enriched air to the user, wherein the instrument may be selected from a group including one or more of a vent, a bell, a nozzle, a valve, a tube, a mask, and a helmet. In accordance with an implementation of the disclosed technology, an aircraft air supply system may include a conduit for providing oxygen enriched air flow to an aircraft flight deck. . A gas separation system, such as an aircraft NGS, can be configured to generate nitrogen enriched air and oxygen enriched air. A secondary conduit may be provided for channeling the oxygen enriched air of the nitrogen generating system to the conduit. The flow of oxygen-enriched air into the duct and to the cockpit can be controlled to reduce the effective altitude felt by people in the cockpit. The flow of oxygen-enriched air through the duct can also be channeled to dispensing stations. Control can be provided on the dispensing station 30 to control the flow of oxygen-enriched air dispensed into each dispensing station. A collective passenger area may include a plurality of distribution stations, where each distribution station includes a user support device, a counter and individual dispensing instruments. In accordance with another implementation of the disclosed technology, an NGS can be configured to generate nitrogen enriched air and oxygen enriched air. An environmental control system may be configured to channel oxygen-enriched air to one or more locations on the aircraft. A conduit in fluid communication with the environmental control system and the cockpit can provide an oxygen enriched airflow to the cockpit. A secondary conduit is in fluid communication with the nitrogen generating system and the conduit. The secondary conduit may be configured to channel the oxygen-enriched airflow of the nitrogen generating system to the conduit to reduce the effective altitude experienced by users at one or more locations on the aircraft. In accordance with a further implementation of the disclosed technology, a method for reducing an effective altitude experienced by users in an aircraft may include providing a primary air flow to the flight deck of the aircraft. aircraft through a primary conduit. The method may also include the generation of nitrogen enriched air and oxygen enriched air by an NGS. The method may further include channeling the oxygen enriched air of the nitrogen generating system to the conduit through a secondary conduit. An oxygen enriched air flow in the primary conduit and to the cockpit can be controlled to reduce the effective altitude felt by users at one or more locations on the aircraft. In accordance with one embodiment, a method for supplying oxygen-enriched air to a selected location on an aircraft can be achieved by the direction of an oxygen-enriched airflow of an oxygen output of a gas separation system on an aircraft at a dispensing station which dispenses the oxygen enriched air flow at one or more locations on the aircraft; the distribution of oxygen enriched air at one or more locations in an aircraft. The gas separation system may be a nitrogen generating system on an aircraft. In accordance with yet another implementation of the disclosed technology, oxygen enriched air is routed from one NGS to one or more locations on an aircraft. The locations are on an air supply system that can be separated from the air supply system for the other locations of the aircraft. Since the locations and their associated delivery systems have a volume smaller than the volume of the other areas of the aircraft, the oxygen-enriched air substantially changes the effective altitude felt by the users at the locations. In the illustrative embodiment, the delivery systems for the locations may include a primary conduit and a secondary conduit in fluid communication between the nitrogen generating system and the primary conduit. The secondary conduit may extend from the oxygen-enriched air outlet of the nitrogen generating system to the primary conduit upstream of any mixers and / or sensors associated with the primary conduit. The oxygen-enriched air flow mixes with the air flow inside the primary conduit. A check valve may be coupled to the secondary conduit to prevent oxygen enriched air from returning to the NGS. In addition, it is possible that no additional oxygen generator is needed because the oxygen enriched air is only selectively channeled to the selected locations and can be turned on or off during the flight. The following detailed description of the implementations of the technology as disclosed refers to the accompanying drawings, which illustrate specific implementations of the invention. Other implementations with different structures and operations do not depart from the scope of the present invention. FIG. 1 is a block diagram of an example of an aircraft air supply system including features for reducing the effective altitude experienced by users at a selected location on an aircraft, in accordance with a embodiment of the present invention. Fig. 2 is a flowchart of an example of a method for reducing the effective altitude experienced by users at selected locations in an aircraft, according to an embodiment of the present invention.

30 La figure 3A est une illustration d'un système d'alimentation en air d'aéronef pour amener de l'air enrichi en oxygène à des localisations sélectionnées sur un aéronef.Figure 3A is an illustration of an aircraft air supply system for supplying oxygen enriched air to selected locations on an aircraft.

3032688 6 La figure 3B est une illustration d'une localisation sélectionnée sur un aéronef. La figure 4 est une illustration du procédé pour amener de l'air enrichi en oxygène à une localisation sélectionnée sur un aéronef.Figure 3B is an illustration of a selected location on an aircraft. Figure 4 is an illustration of the method for supplying oxygen enriched air to a selected location on an aircraft.

5 La description détaillée suivante de modes de réalisation fait référence aux dessins joints, qui illustrent des modes de réalisation spécifiques de l'invention. D'autres modes de réalisation possédant des structures et des fonctionnements différents ne s'éloignent pas de la portée de la présente invention. Des numéros de référence similaires peuvent faire référence au même élément ou composant sur les 10 différents dessins. La figure 1 est schéma de principe d'un exemple d'un système d'alimentation en air d'aéronef 100 incluant des caractéristiques pour réduire l'altitude effective ressentie par des utilisateurs d'un poste de pilotage 102 et d'une cabine principale 114 d'un aéronef 104 conformément à un mode de réalisation de la 15 présente invention. Un système de commande d'environnement d'aéronef 106 peut recevoir un écoulement d'air à partir d'une alimentation en air d'aéronef 108 à travers un conduit 110 ou un canal en communication fluidique entre l'alimentation en air d'aéronef 108 et le système de commande d'environnement 106. L'alimentation en air d'aéronef 108 peut inclure ou peut être de l'air de prélèvement 20 à partir d'un ou de plusieurs moteurs de l'aéronef 104, de l'air à partir d'une autre source, ou une association d'air de prélèvement à partir d'un ou de plusieurs moteurs et d'air à partir d'une autre source, telle qu'un système de génération d'oxygène embarqué. Un dispositif de commande d'écoulement d'air 112 peut commander ou réguler l'écoulement d'air à travers le conduit 110 de l'alimentation en air 25 d'aéronef 108 au système de commande d'environnement 106. Le dispositif de commande d'écoulement d'air 112 peut inclure une soupape, un déflecteur ou un autre mécanisme pour commander un volume ou écoulement d'air dans le conduit 110. Le dispositif de commande d'écoulement d'air 112 peut commander l'écoulement d'air dans le conduit 110 en réponse à des signaux à partir d'un ou de 30 plusieurs capteurs (non représentés sur la figure 1) qui peuvent être associés au conduit 110, au système de commande d'environnement 106 ou aux deux. Le système de commande d'environnement 106 peut être configuré pour canaliser de l'air enrichi en oxygène vers au moins une localisation telle que le poste 3032688 7 de pilotage 102 ou une ou plusieurs autres localisations sélectionnées dans la cabine à passagers 115 dans l'aéronef 104. Le système de commande d'environnement 106 peut conditionner l'air pour l'utilisation dans le poste de pilotage 102, et la cabine principale 114 dans l'aéronef 104. Par exemple, le système de commande 5 d'environnement 106 peut inclure, sans cependant y être nécessairement limité, l'inclusion d'un échangeur de chaleur, de groupes de conditionnement d'air ou dispositifs similaires pour ajuster l'air enrichi en oxygène à une température appropriée ; un filtre pour éliminer de quelconques substances étrangères qui peuvent être dans l'air ; un séparateur d'eau pour éliminer une quelconque humidité ou 10 vapeur d'eau qui peut être dans l'air ; et de quelconques autres caractéristiques ou composants pour conditionner l'air enrichi en oxygène pour l'utilisation dans l'aéronef 104. Le système d'alimentation en air d'aéronef 100 peut inclure un conduit 116 pour fournir un écoulement d'air primaire au poste de pilotage 102 de l'aéronef 104.The following detailed description of embodiments refers to the accompanying drawings, which illustrate specific embodiments of the invention. Other embodiments having different structures and operations do not depart from the scope of the present invention. Similar reference numbers may refer to the same element or component on the different drawings. FIG. 1 is a block diagram of an example of an aircraft air supply system 100 including features for reducing the effective altitude experienced by users of a cockpit 102 and a main cabin 114 of an aircraft 104 in accordance with an embodiment of the present invention. An aircraft environment control system 106 may receive an airflow from an aircraft air supply 108 through a conduit 110 or channel in fluid communication between the aircraft air supply. 108 and the environment control system 106. The aircraft air supply 108 may include or may be sampling air 20 from one or more engines of the aircraft 104, the air from another source, or a combination of sample air from one or more engines and air from another source, such as an on-board oxygen generation system. An air flow control device 112 can control or regulate the flow of air through the conduit 110 of the aircraft air supply 108 to the environment control system 106. The controller air flow device 112 may include a valve, baffle or other mechanism for controlling a volume or flow of air in conduit 110. Air flow control device 112 may control the flow of air. air in the conduit 110 in response to signals from one or more sensors (not shown in FIG. 1) that may be associated with the conduit 110, the environment control system 106, or both. The environment control system 106 may be configured to channel oxygen-enriched air to at least one location such as the flight station 102 or one or more other selected locations in the passenger cabin 115 in the aircraft. aircraft 104. The environment control system 106 can condition the air for use in the cockpit 102, and the main cabin 114 in the aircraft 104. For example, the environmental control system 106 may include, but is not necessarily limited to, the inclusion of a heat exchanger, air conditioning units or similar devices to adjust the oxygen-enriched air to an appropriate temperature; a filter to remove any foreign substances that may be in the air; a water separator for removing any moisture or water vapor that may be in the air; and any other features or components for conditioning the oxygen enriched air for use in the aircraft 104. The aircraft air supply system 100 may include a conduit 116 for providing a primary air flow to the aircraft. cockpit 102 of the aircraft 104.

15 Le conduit 116 peut être en communication fluidique avec le système de commande d'environnement 106 et le poste de pilotage 102 pour fournir l'écoulement d'air au poste de pilotage 102. L'aéronef 104 peut également inclure un système de génération d'azote 118 qui peut être configuré pour générer de l'air enrichi en azote et de l'air enrichi en 20 oxygène. Le système de séparation de gaz peut être un système de génération d'azote (NGS) sur un aéronef. Cependant, d'autres types de systèmes de séparation de gaz embarqués comportant une sortie d'oxygène peuvent être utilisés. Le système de génération d'azote 118 peut recevoir de l'air de prélèvement à partir d'un ou de plusieurs moteurs de l'aéronef 104, à partir d'autres sources, ou des deux. L'air 25 enrichi en azote généré par le système de génération d'azote 118 peut être dirigé à travers un conduit 120 ou un canal vers un ou à plusieurs réservoirs à combustible 126 de l'aéronef 104 pour remplacer l'air dans les réservoirs à combustible au fur et à mesure que le combustible est consommé durant le vol pour créer une atmosphère ou un environnement inerte à l'intérieur des réservoirs à 30 combustible 126. L'air enrichi en azote peut également être canalisé du système de génération d'azote 118 à d'autres zones de l'aéronef 104 où un environnement ou une atmosphère inerte peut être souhaité ou requis. Le système de génération d'azote 118, le conduit 120, et de quelconques autres conduits ou composants 3032688 8 peuvent définir un système à gaz inerte 128 qui canalise l'air enrichi en azote vers les réservoirs à combustible 126 de l'aéronef 104 et/ou de quelconques autres zones de l'aéronef 104. Le système d'alimentation en air d'aéronef 100 peut également inclure un 5 conduit secondaire 130 en communication fluidique avec le système de génération d'azote 118 et le conduit 116. Le conduit secondaire 130 est configuré pour canaliser l'écoulement d'air enrichi en oxygène du système de génération d'azote 118 au conduit 116 pour réduire l'altitude effective ressentie par des utilisateurs, tels que des passagers ou un équipage à des localisations sélectionnées sur l'aéronef 104.The conduit 116 may be in fluid communication with the environmental control system 106 and the cockpit 102 to provide the airflow to the cockpit 102. The aircraft 104 may also include a cockpit generation system. nitrogen 118 which may be configured to generate nitrogen enriched air and oxygen enriched air. The gas separation system may be a nitrogen generating system (NGS) on an aircraft. However, other types of on-board gas separation systems having an oxygen outlet can be used. The nitrogen generating system 118 may receive bleed air from one or more engines of the aircraft 104, from other sources, or both. The nitrogen enriched air generated by the nitrogen generating system 118 may be directed through a conduit 120 or channel to one or more fuel tanks 126 of the aircraft 104 to replace the air in the tanks. fuel as the fuel is consumed during the flight to create an atmosphere or inert environment within the fuel tanks 126. The nitrogen enriched air can also be channeled from the fuel cell generating system. nitrogen 118 to other areas of the aircraft 104 where an environment or inert atmosphere may be desired or required. The nitrogen generating system 118, the conduit 120, and any other conduits or components 3032688 8 may define an inert gas system 128 which channels the nitrogen enriched air to the fuel tanks 126 of the aircraft 104 and or any other areas of the aircraft 104. The aircraft air supply system 100 may also include a secondary conduit 130 in fluid communication with the nitrogen generating system 118 and the conduit 116. secondary 130 is configured to channel the oxygen enriched air flow of the nitrogen generating system 118 to the conduit 116 to reduce the effective altitude experienced by users, such as passengers or crew at selected locations on the road. aircraft 104.

10 L'écoulement d'air enrichi en oxygène dans le conduit 116 peut être commandé pour réduire l'altitude effective du poste de pilotage 102 à un niveau souhaité. Un dispositif de commande d'écoulement d'air 132 dans le conduit secondaire 130 peut commander un volume d'air enrichi en oxygène qui s'écoule à travers le conduit secondaire 130 dans le conduit 116 et qui s'écoule dans une évacuation extérieure le 15 conduit 136. Un capteur 138 peut capter le volume, un pourcentage de volume ou une pression partielle, ou d'autres caractéristiques mesurables appropriées de l'air enrichi en oxygène s'écoulant dans le conduit 116 et le dispositif de commande d'écoulement d'air 132 en fonction d'entrées à partir du capteur 138 peut commander un pourcentage de volume d'air enrichi en oxygène s'écoulant dans 20 chacune parmi le conduit secondaire 130 et le conduit d'évacuation extérieure 136. Le dispositif de commande d'écoulement d'air 132 peut être une soupape, un déflecteur commandable ou un autre mécanisme pour diviser sélectivement l'écoulement d'air entre le conduit secondaire 130 et le conduit d'évacuation 136. Un éjecteur ou une série d'éjecteurs 134 peut être accouplé à le conduit 25 secondaire 130 ou une portion de conduit secondaire 136 du conduit secondaire 130. L'éjecteur ou la série d'éjecteurs 134 peut être disposé à l'intérieur du conduit secondaire 130 à une entrée de la portion de conduit secondaire 136. L'éjecteur ou la série d'éjecteurs 134 peut amplifier la pression de l'air enrichi en oxygène avant l'entrée du conduit primaire 116 dans le poste de pilotage 102. L'éjecteur ou la série 30 d'éjecteurs 134 peut également faire partie de ou peut être considéré faire partie du dispositif de commande d'écoulement d'air 132. Le(s) éjecteur(s) 134 peu(ven)t être un éjecteur, un turbocompresseur ou un autre système pour amplifier la pression de l'air enrichi en oxygène.The oxygen enriched air flow in the conduit 116 may be controlled to reduce the effective altitude of the cockpit 102 to a desired level. An air flow control device 132 in the secondary duct 130 can control a volume of oxygen-enriched air flowing through the secondary duct 130 into the duct 116 and flowing into an external exhaust on the duct 116. A sensor 138 can sense the volume, a percentage of volume or a partial pressure, or other suitable measurable characteristics of the oxygen-enriched air flowing in the conduit 116 and the flow control device. The airflow 132 as a function of inputs from the sensor 138 can control a percentage of oxygen-enriched air volume flowing in each of the secondary duct 130 and the external exhaust duct 136. The control device The airflow device 132 may be a valve, a controllable baffle, or other mechanism for selectively dividing the airflow between the secondary conduit 130 and the exhaust conduit 136. An ejector a series of ejectors 134 may be coupled to the secondary conduit 130 or a secondary conduit portion 136 of the secondary conduit 130. The ejector or series of ejectors 134 may be disposed within the secondary conduit 130 to an inlet of the secondary conduit portion 136. The ejector or series of ejectors 134 can amplify the pressure of oxygen-enriched air prior to entry of the primary conduit 116 into the cockpit 102. The ejector or the ejector series 134 may also be part of or may be considered part of the airflow control device 132. The ejector (s) 134 may be an ejector, a turbocharger or another system for amplifying the pressure of the oxygen-enriched air.

3032688 9 Le système d'alimentation en air d'aéronef 100 peut en outre inclure une soupape de non-retour 140 accouplée à la portion de conduit secondaire 136 en aval du dispositif de commande d'écoulement d'air 132 et de l'éjecteur 134. La soupape de non-retour 140 peut empêcher l'air de retourner vers le système de génération 5 d'azote 118. Le conduit secondaire 130 ou la portion de conduit secondaire 136 est raccordée dans le conduit primaire 116 à une localisation pour injecter l'oxygène enrichi dans le conduit primaire 116 suffisamment en amont des sorties d'alimentation en air du poste de pilotage 102 de telle sorte que les écoulements 10 d'alimentation en air d'aéronef principale et d'air enrichi en oxygène possèdent une distance suffisante pour se mélanger naturellement sans mécanisme pour mélanger les écoulements. En outre, l'air enrichi en oxygène peut être mélangé avec l'alimentation en air d'aéronef principale en utilisant un dispositif tel qu'un ventilateur. Dans d'autres mises en oeuvre, l'air enrichi en oxygène n'est pas mélangé 15 avec l'alimentation en air d'aéronef principale. De l'air d'équilibrage 142 peut également être dirigé dans le conduit primaire 116 par un conduit d'air d'équilibrage 143. L'air d'équilibrage 142 est essentiellement de l'air de prélèvement pur chaud qui n'est pas passé à travers les groupes de conditionnement d'air du système de commande d'environnement 106.The aircraft air supply system 100 may further include a non-return valve 140 coupled to the secondary conduit portion 136 downstream of the air flow controller 132 and the ejector 134. The check valve 140 can prevent air from returning to the nitrogen generating system 118. The secondary conduit 130 or the secondary conduit portion 136 is connected in the primary conduit 116 to a location for injection. the oxygen enriched in the primary conduit 116 sufficiently upstream of the air-supply outlets of the cockpit 102 so that the main aircraft air supply and oxygen-enriched air flows have a distance sufficient to mix naturally without a mechanism to mix the flows. In addition, the oxygen enriched air may be mixed with the main aircraft air supply using a device such as a fan. In other embodiments, the oxygen enriched air is not mixed with the main aircraft air supply. Equilibrating air 142 may also be directed into the primary duct 116 by a balancing air duct 143. The balancing air 142 is essentially pure hot exhaust air which is not passed through the air conditioning groups of the environment control system 106.

20 L'air d'équilibrage 142 sert à commander la température de l'air distribué au poste de pilotage 102 et à la cabine principale ou cabine à passagers 114. L'air d'équilibrage 142 se mélange avec l'air froid provenant des groupes de conditionnement d'air du système de commande d'environnement 106 pour fournir la température souhaitée. L'air d'équilibrage 142 s'écoulant dans le conduit 25 primaire 116 peut être commandé par un autre dispositif de commande d'écoulement d'air 144. Le dispositif de commande d'écoulement d'air (AFC) 144 peut être commandé par le capteur 138 ou par un autre capteur associé au conduit primaire 116 fournissant l'écoulement d'air au poste de pilotage 102. Le dispositif de commande d'écoulement d'air 144 peut être similaire au dispositif de commande 30 d'écoulement d'air 132. Dans une mise en oeuvre, le système d'alimentation en air d'aéronef 100 peut en outre inclure un collecteur de mélange 146 pour recevoir de l'air s'écoulant à travers au moins un conduit 149 à partir du système de commande 3032688 10 d'environnement 106. Le collecteur de mélange 146 peut distribuer l'écoulement d'air à la cabine à passagers 114 qui peut inclure de multiples régions ou zones de cabine, et d'autres zones de l'aéronef. La distribution d'écoulement d'air à partir du collecteur de mélange 146 peut se faire à travers de multiples conduits d'alimentation 5 en air d'environnement. Cependant, dans des buts d'explication et de clarté, seulement un seul conduit d'alimentation en air d'environnement illustrative 149 est représentée sur la figure 1. D'autres conduits d'alimentation en air peuvent présenter une configuration similaire. Le conduit d'alimentation en air 149 peut inclure un organe de commande d'écoulement d'air 150 similaire aux organes de commande 10 d'écoulement d'air décrits auparavant. Le volume ou l'écoulement d'air à travers l'organe de commande d'écoulement d'air 150 peut être commandé par un capteur 152. Le capteur 152 peut également être électriquement connecté au système de commande d'environnement 106 pour le fonctionnement et la commande d'ensemble du système d'alimentation en air d'aéronef 100.The balancing air 142 serves to control the temperature of the air supplied to the cockpit 102 and to the main cabin or passenger cabin 114. The balancing air 142 mixes with the cold air from the air. environmental control system 106 air conditioning units to provide the desired temperature. The balancing air 142 flowing in the primary conduit 116 may be controlled by another airflow controller 144. The airflow controller (AFC) 144 may be controlled by the sensor 138 or by another sensor associated with the primary conduit 116 providing the airflow to the cockpit 102. The airflow control device 144 may be similar to the air flow control device 30. In one embodiment, the aircraft air supply system 100 may further include a mixing manifold 146 for receiving air flowing through at least one conduit 149 from the system. The mixing manifold 146 may dispense airflow to the passenger cabin 114 which may include multiple cabin areas or areas, and other areas of the aircraft. The airflow distribution from the mix manifold 146 can be through multiple environmental air supply conduits. However, for purposes of explanation and clarity, only one illustrative environmental air supply duct 149 is shown in FIG. 1. Other air supply ducts may have a similar configuration. The air supply duct 149 may include an air flow control member 150 similar to the previously described air flow control members 10. The volume or flow of air through the airflow controller 150 may be controlled by a sensor 152. The sensor 152 may also be electrically connected to the environment control system 106 for operation. and the overall control of the aircraft air supply system 100.

15 L'air d'équilibrage 154 peut également être dirigé dans le conduit 148 à travers un autre conduit 156. L'écoulement de l'air d'équilibrage 154 dans le conduit d'alimentation en air 149 peut être commandé par un autre dispositif de commande d'écoulement d'air 158. Le dispositif de commande d'écoulement d'air 158 peut être commandé par le capteur 152 ou par un autre capteur similaire. Un ventilateur 160 20 peut être prévu pour entraîner l'air de recirculation dans la cabine à passagers 114 ou cabine principale. Le ventilateur 160 peut être commandé par un capteur 152, ou par des commandes manuelles. La figure 2 est un organigramme d'un exemple d'un procédé 200 pour réduire l'altitude effective d'un poste de pilotage et d'au moins une localisation 25 supplémentaire sur un aéronef conformément à un mode de réalisation de la présente invention. Le procédé 200 peut être réalisé par le système d'alimentation en air d'aéronef 100 sur la figure 1 ou un système d'alimentation en air similaire. Dans le groupe 202, de l'air de prélèvement peut être reçu par un système de génération d'azote et par un système d'alimentation en air d'environnement d'aéronef à partir 30 d'un ou de plusieurs moteurs d'un aéronef. En outre, de l'air peut être reçu par le système de génération d'azote à partir d'une ou de plusieurs autres sources ou à partir de l'air de prélèvement à partir des moteurs et d'autres sources.The balancing air 154 may also be directed into the conduit 148 through another conduit 156. The flow of the equilibrating air 154 into the air supply conduit 149 may be controlled by another device The air flow control device 158 may be controlled by the sensor 152 or other similar sensor. A fan 160 may be provided to drive recirculation air into the passenger cabin 114 or main cabin. The fan 160 may be controlled by a sensor 152, or by manual controls. FIG. 2 is a flowchart of an example of a method 200 for reducing the effective cockpit altitude and at least one additional location on an aircraft in accordance with an embodiment of the present invention. The method 200 may be performed by the aircraft air supply system 100 in Figure 1 or a similar air supply system. In group 202, sampling air may be received by a nitrogen generating system and an aircraft environment air supply system from one or more engines of a aircraft. In addition, air can be received by the nitrogen generation system from one or more other sources or from the sampling air from the engines and other sources.

3032688 11 Dans le groupe 204, de l'air enrichi en azote à partir du système de génération d'azote peut être fourni à ou dirigé vers un système de remplacement d'oxygène de réservoir à combustible ou directement au ou aux ou vers le ou les réservoirs à combustible. L'air enrichi en azote est utilisé pour créer une atmosphère inerte dans 5 le ou les réservoirs à combustible au fur et à mesure que le combustible est consommé par l'aéronef. L'air enrichi en azote peut également être fourni à d'autres zones de l'aéronef où des atmosphères inertes peuvent être souhaitables ou nécessaires. Dans le groupe 206, de l'air enrichi en oxygène à partir du système de 10 génération d'azote peut être fourni ou canalisé dans un conduit secondaire en communication fluidique avec un conduit primaire qui fournit de l'air primaire au poste de pilotage de l'aéronef. Dans le groupe 208, l'écoulement ou le volume d'air enrichi en oxygène s'écoulant dans le conduit secondaire vers le conduit peut être commandé pour 15 réduire une altitude effective du poste de pilotage ou d'autres localisations sur l'aéronef. Le reste de l'aéronef peut être maintenu à une altitude effective plus élevée que le poste de pilotage ou d'autres localisations alimentées en air enrichi en oxygène. Tout air enrichi en oxygène ne s'écoulant pas à travers la portion de conduit secondaire vers le conduit primaire peut être évacué vers l'extérieur à travers 20 un conduit d'évacuation extérieure. De façon similaire, comme cela est décrit auparavant, le pourcentage d'air enrichi en oxygène s'écoulant dans le conduit secondaire et le conduit d'évacuation extérieure peut être commandé par un capteur dans le conduit primaire commandant le fonctionnement d'un dispositif de commande d'écoulement d'air, tel qu'une soupape, un déflecteur ou autre dispositif 25 pour diviser l'écoulement de l'air enrichi en oxygène dans les différents conduits. Dans le groupe 210, l'écoulement ou le volume d'air d'environnement d'aéronef s'écoulant dans un conduit principal vers d'autres zones de l'aéronef et dans le conduit primaire vers le poste de pilotage peut être commandé. L'écoulement de l'air dans chacun des conduits peut être commandé par un dispositif de commande 30 d'écoulement d'air et capteur associé, de façon similaire à ce qui est décrit auparavant. Dans le groupe 212, une altitude effective souhaitée peut être fournie en fonction du débit d'air enrichi en oxygène reçu à partir des distributeurs individuels 3032688 12 aux postes de distribution à des localisations sélectionnées dans l'aéronef. Le pourcentage de masse, le volume, les pressions partielles, et/ou l'écoulement ou d'autres caractéristiques mesurables d'air enrichi en oxygène canalisé vers le poste de pilotage et/ou au moins une autre localisation sélectionnée, peuvent être 5 commandés pour fournir l'altitude effective ressentie souhaitée dans la localisation sélectionnée. Le pourcentage de volume ou la pression partielle de l'air enrichi en oxygène peut être commandé par des dispositifs de commande d'écoulement d'air et des capteurs associés, de façon similaire à ce qui est décrit auparavant, ou par d'autres mécanismes.In group 204, nitrogen enriched air from the nitrogen generating system may be supplied to or directed to a fuel tank oxygen replacement system or directly to or from or to fuel tanks. Nitrogen enriched air is used to create an inert atmosphere in the fuel cell (s) as the fuel is consumed by the aircraft. The nitrogen enriched air may also be supplied to other areas of the aircraft where inert atmospheres may be desirable or necessary. In group 206, oxygen-enriched air from the nitrogen generation system may be supplied or channeled into a secondary conduit in fluid communication with a primary conduit that provides primary air to the cockpit of the engine. the aircraft. In group 208, the flow or volume of oxygen-enriched air flowing in the secondary conduit to the conduit may be controlled to reduce an actual altitude of the cockpit or other locations on the aircraft. The rest of the aircraft can be maintained at a higher effective altitude than the cockpit or other locations fueled with oxygen enriched air. Any oxygen enriched air not flowing through the secondary duct portion to the primary duct may be vented out through an outdoor exhaust duct. Similarly, as previously described, the percentage of oxygen-enriched air flowing in the secondary duct and the external exhaust duct may be controlled by a sensor in the primary duct controlling the operation of a control device. air flow control, such as a valve, baffle, or other device for dividing the flow of oxygen-enriched air into the different ducts. In group 210, the flow or volume of aircraft environment air flowing in a main duct to other areas of the aircraft and in the primary duct to the cockpit can be controlled. The flow of air in each of the ducts may be controlled by an associated air flow control device and sensor, similar to what has been described previously. In group 212, a desired effective altitude may be provided depending on the rate of oxygen enriched air received from the individual dispensers 3032688 12 at the dispense stations at selected locations in the aircraft. The percentage of mass, volume, partial pressures, and / or flow or other measurable characteristics of oxygen enriched air channeled to the cockpit and / or at least one other selected location can be controlled. to provide the desired effective altitude felt in the selected location. The volume percentage or the partial pressure of the oxygen-enriched air may be controlled by air flow control devices and associated sensors, similar to what has been described previously, or by other mechanisms .

10 En faisant référence à la figure 3A et 3B, encore une autre mise en oeuvre de la technologie est représentée où la mise en oeuvre est un système 300 pour amener de l'air enrichi en oxygène à au moins un poste de distribution 312 tel qu'un « bar à oxygène », à une ou plusieurs localisations sélectionnées 314 sur l'aéronef. Un système de séparation de gaz 302, tel qu'un système de génération d'azote (NGS), 15 comportant un canal de sortie d'oxygène 304 qui produit en sortie un écoulement d'air enrichi en oxygène 306, est illustré. Une commande/une soupape peut être utilisée pour distribuer de l'air enrichi en oxygène à différentes zones communes de l'aéronef. Dans une mise en oeuvre de la technologie, un réseau de conduits 308 peut être accouplé au canal de sortie d'oxygène 304 et le réseau de conduits peut être 20 configuré pour diriger l'écoulement d'oxygène enrichi à travers un collecteur 309 vers un distributeur 310 configuré pour distribuer l'écoulement d'air enrichi en oxygène 306, à un poste de distribution 312, à un ou à plusieurs utilisateurs à une localisation sélectionnée 314. Le distributeur 310 peut être un tube ou autre type de distributeur. Une localisation sélectionnée 314 peut être une zone à l'intérieur de la 25 cabine à passagers à bord d'un aéronef qui est suffisamment grande, telle qu'une zone commune, où deux, ou plus, utilisateurs, tels que des passagers, ou un équipage peuvent se rassembler. Le distributeur 310 peut être en communication fluidique avec un collecteur 311 qui reçoit l'écoulement d'air enrichi en oxygène à partir du NGS et le distribue à travers un ou plusieurs distributeurs 310 à un ou à plusieurs 30 postes de distribution 312 dans la localisation sélectionnée 314. Comme cela représenté sur la figure 3B, le poste de distribution 312 peut inclure un ou plusieurs instruments (distributeurs 310) incluant une canule nasale (couramment appelée tube à oxygène ou tube à oxygène nasal), un masque qui peut 3032688 13 couvrir le nez et la bouche d'un utilisateur, un tube buccal, une buse, une soupape et un casque. Les instruments 310 peuvent être configurés pour être fixés ou montés sur un comptoir 316 ou une fixation de bar 318. Un utilisateur, tel qu'un passager, peut accéder au poste de distribution 312 en appliquant, de façon appropriée, l'instrument 5 de distribution 310 pour l'admission de l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Une localisation sélectionnée peut être une zone collective de passagers où la zone collective de passagers inclut une pluralité de postes de distribution 312, et une commande pour commander l'écoulement d'air enrichi en oxygène vers chaque poste de distribution 312. Les postes de distribution 312 peuvent être pourvus d'un 10 dispositif de support pour passager, tel qu'un tabouret de bar 320, une chaise, un comptoir, une banquette ou autre dispositif de support. La zone commune peut être positionnée dans la cabine à passagers ou une autre localisation sur l'aéronef. Comme l'air enrichi en oxygène sera chaud, et peut être trop chaud pour l'inhalation confortable, il peut être mélangé avec l'air d'environnement d'aéronef 15 existant ou refroidi en utilisant un autre moyen, tel qu'un régulateur de température, par exemple, un échangeur de chaleur. L'alimentation en air enrichi en oxygène peut être dirigée, comme cela est souhaité, vers une ou à plusieurs localisations, par exemple, directement vers un bar à oxygène. Encore une autre mise en oeuvre de la technologie est illustrée sur les 20 figures 3A et 4, où un système de commande de température et d'humidification d'air 322 peut être utilisé pour humidifier l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Le système d'humidification d'air 322 peut être utilisé, comportant une sortie d'air humidifié 324 accouplée au réseau de conduits, et configuré pour ajouter de l'air humidifié 326 à l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Une mise en oeuvre de la 25 technologie peut également inclure un régulateur de température 406, tel qu'un échangeur de chaleur, accouplé au réseau de conduits et configuré pour commander la température de l'air enrichi en oxygène. Le système d'humidification d'air 322 peut être accouplé à une source d'eau 328, telle qu'un réservoir d'eau potable embarqué. Dans une mise en oeuvre supplémentaire, un turbocompresseur 307 peut 30 être utilisé pour améliorer les performances générales du système de séparation de gaz lorsque l'air enrichi en oxygène est canalisé vers des pressions plus élevées présentes dans les localisations sélectionnées sur l'aéronef.Referring to FIGS. 3A and 3B, yet another implementation of the technology is shown where the implementation is a system 300 for supplying oxygen-enriched air to at least one dispensing station 312 such that an "oxygen bar" at one or more selected locations 314 on the aircraft. A gas separation system 302, such as a nitrogen generating system (NGS), having an oxygen outlet channel 304 which outputs an oxygen enriched air stream 306, is illustrated. A control / valve may be used to dispense oxygen enriched air to different common areas of the aircraft. In one embodiment of the technology, a ductwork 308 may be coupled to the oxygen outlet channel 304 and the ductwork may be configured to direct the enriched oxygen flow through a manifold 309 to a duct 308. dispenser 310 configured to dispense the oxygen enriched air stream 306, to a dispensing station 312, to one or more users at a selected location 314. The dispenser 310 may be a tube or other type of dispenser. A selected location 314 may be an area within the passenger cabin on an aircraft which is sufficiently large, such as a common area, where two or more users, such as passengers, or a crew can gather. The dispenser 310 may be in fluid communication with a manifold 311 which receives the oxygen enriched air stream from the NGS and distributes it through one or more dispensers 310 to one or more dispensing stations 312 in the location. 314. As shown in Fig. 3B, the dispensing station 312 may include one or more instruments (dispensers 310) including a nasal cannula (commonly referred to as an oxygen tube or nasal oxygen tube), a mask that may cover the nose and mouth of a user, a mouth tube, a nozzle, a valve and a helmet. The instruments 310 may be configured to be attached to or mounted on a countertop 316 or bar mount 318. A user, such as a passenger, may access the dispensing station 312 by appropriately applying the dispensing instrument distribution 310 for the admission of oxygen enriched air flow. A selected location may be a collective passenger area where the collective passenger area includes a plurality of distribution stations 312, and a control for controlling the flow of oxygen-enriched air to each distribution station 312. Distribution stations 312 may be provided with a passenger support device, such as a bar stool 320, a chair, a counter, a bench or other support device. The common area can be positioned in the passenger cabin or other location on the aircraft. Since the oxygen enriched air will be hot, and may be too hot for comfortable inhalation, it may be mixed with the existing aircraft environment air or cooled using other means, such as a regulator. temperature, for example, a heat exchanger. The oxygen-enriched air supply may be directed, as desired, to one or more locations, for example, directly to an oxygen bar. Yet another implementation of the technology is illustrated in Figs. 3A and 4, wherein an air humidification and temperature control system 322 may be used to humidify the oxygen enriched air flow. The air humidification system 322 may be used, having a humidified air outlet 324 coupled to the ductwork, and configured to add humidified air 326 to the oxygen-enriched airflow. An implementation of the technology may also include a temperature controller 406, such as a heat exchanger, coupled to the conduit network and configured to control the temperature of the oxygen-enriched air. The air humidification system 322 may be coupled to a water source 328, such as an on-board drinking water reservoir. In a further implementation, a turbocharger 307 may be used to improve the overall performance of the gas separation system when the oxygen enriched air is channeled to higher pressures present in the selected locations on the aircraft.

3032688 14 En faisant référence à la figure 3B, le poste de distribution 312 peut comporter une entrée accouplée à un réseau de conduits et l'entrée peut être configurée pour recevoir l'écoulement d'air enrichi en oxygène reçu à partir d'une sortie d'un système de séparation de gaz (non représenté), et le poste de 5 distribution 312 peut comporter un ou plusieurs distributeurs individuels 310 configurés pour distribuer un écoulement d'air enrichi en oxygène à des utilisateurs individuels en utilisant les instruments de distribution individuels 310. Le poste de distribution 312 peut inclure un ou plusieurs parmi un dispositif de support pour utilisateur 320, tel qu'un siège ou une banquette, et une commande pour commander 10 l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Chacun parmi la pluralité de postes de distribution 312 peut également comporter une commande d'écoulement individuelle (non représentée) pour commander le débit d'air enrichi en oxygène du système de séparation de gaz au poste de distribution 312. Le distributeur 310 peut être dans une configuration de collecteur 311 et peut comporter un réservoir (non représenté) pour 15 le stockage temporaire d'air enrichi en oxygène pour servir de protection pour s'assurer que l'écoulement d'air enrichi en oxygène vers le poste de distribution peut être fourni sous forme d'écoulement continu et ininterrompu, lorsque cela est souhaité. Des commandes utilisateur individuelles (non représentées) peuvent être prévues pour ajuster l'écoulement de l'air enrichi en oxygène dans chaque instrument 20 de distribution 310. En faisant référence à la figure 4, encore une autre mise en oeuvre de la technologie est illustrée pour fournir un procédé d'amenée de l'air enrichi en oxygène à des localisations sélectionnées 400 incluant la réalisation du procédé de la direction d'un écoulement d'air enrichi en oxygène 402 d'une sortie d'oxygène d'un 25 système de séparation de gaz à travers un réseau de conduits à un distributeur d'02 404 configuré pour distribuer l'écoulement d'air enrichi en oxygène à des localisations sélectionnées, et de la distribution de l'air enrichi en oxygène 306 à une pluralité de postes de distribution 312 à la localisation sélectionnée 400. Le procédé d'amenée de l'air enrichi en oxygène inclut la séparation d'air enrichi en oxygène 30 avec un système de séparation de gaz qui peut être un système de génération d'azote (NGS) sur un aéronef. Le procédé de la distribution de l'air enrichi en oxygène inclut la distribution d'air enrichi en oxygène, à un poste de distribution, dans un instrument de distribution 310 et où la localisation sélectionnée peut inclure une ou 3032688 15 plusieurs parmi un dispositif de support pour utilisateur 320, et une commande pour commander l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Un utilisateur, tel qu'un passager, peut passer de sa zone de place assise attribuée et/ou choisie, par exemple dans la cabine principale, à la localisation sélectionnée, telle qu'une zone commune, pour 5 consommer un écoulement d'air enrichi en oxygène distribué, à un poste de distribution 312. L'utilisateur peut être debout ou être assis de façon adjacente à un poste de distribution 312 et déployer, de façon appropriée, l'instrument 310 utilisé pour distribuer de l'air enrichi en oxygène dans sa bouche et/ou son nez. L'utilisateur peut inhaler l'air enrichi en oxygène distribué, au poste de distribution 312. Afin de 10 rendre l'écoulement d'oxygène plus approprié pour l'inhalation, l'écoulement d'air enrichi en oxygène peut être ajusté en température 406 en utilisant, par exemple, un régulateur de température 406 tel qu'un échangeur de chaleur accouplé au réseau de conduits. Le procédé peut inclure l'humidification de l'écoulement d'air enrichi en oxygène 408, par exemple, en ajoutant un écoulement d'air humidifié à partir d'un 15 système d'humidification. Le procédé peut également inclure l'ajout de parfums ou de saveurs à l'air enrichi en oxygène. En outre, l'invention comprend des modes de réalisation selon les clauses suivantes : Système pour amener de l'air enrichi en oxygène à une localisation 20 sélectionnée sur un aéronef comprenant : un écoulement de l'air enrichi en oxygène dans un système de séparation de gaz à conduits comportant un canal de sortie d'oxygène qui produit en sortie un écoulement d'air enrichi en oxygène ; et un réseau de conduits accouplé au canal de sortie d'oxygène pour diriger l'écoulement d'air enrichi en oxygène vers au moins un poste de distribution, à une localisation 25 sélectionnée, qui distribue l'écoulement d'air enrichi en oxygène à des utilisateurs. Système dans lequel le système de séparation de gaz est un système de génération d'azote sur un aéronef. Système dans lequel le poste de distribution inclut un ou plusieurs parmi un instrument de distribution individuel sélectionné parmi le groupe constitué d'un 30 évent, d'un masque, d'un casque, d'une cloche, d'une buse, d'une soupape et d'un tube. Système selon l'une quelconque des clauses précédentes, comprenant en outre : une commande de distributeur individuelle dans le poste de distribution pour 3032688 16 commander l'écoulement d'air enrichi en oxygène distribué dans chaque instrument de distribution. Système dans lequel une localisation sélectionnée est une zone collective de passagers.Referring to Figure 3B, the dispensing station 312 may have an inlet coupled to a ductwork and the inlet may be configured to receive the oxygen-enriched airflow received from an outlet. of a gas separation system (not shown), and the dispensing station 312 may include one or more individual dispensers 310 configured to dispense oxygen enriched air flow to individual users using the individual dispensing instruments. 310. The dispensing station 312 may include one or more of a user support device 320, such as a seat or bench, and a control for controlling the flow of oxygen-enriched air. Each of the plurality of distribution stations 312 may also include an individual flow control (not shown) for controlling the oxygen-enriched air flow of the gas separation system at the dispensing station 312. The dispenser 310 may be in a manifold configuration 311 and may include a reservoir (not shown) for the temporary storage of oxygen-enriched air to serve as a safeguard to ensure that the oxygen-enriched air flow to the dispensing station can be provided as continuous and uninterrupted flow, where desired. Individual user commands (not shown) may be provided to adjust the oxygen enriched air flow in each dispensing instrument 310. Referring to Fig. 4, yet another implementation of the technology is illustrated to provide a method of supplying oxygen-enriched air to selected locations 400 including conducting the method of directing oxygen-enriched air flow 402 from an oxygen outlet of a system separating gas through a conduit network to an O 2 404 distributor configured to dispense the oxygen enriched air flow to selected locations, and the oxygen enriched air distribution 306 to a plurality of Dispensing stations 312 at the selected location 400. The process for supplying oxygen-enriched air includes oxygen-enriched air separation with a separation system. gas which may be a nitrogen generating system (NGS) on an aircraft. The oxygen enriched air distribution method includes the oxygen enriched air distribution at a dispensing station in a dispensing instrument 310 and wherein the selected location may include one or more of a dispensing device 310. user support 320, and a command for controlling oxygen enriched air flow. A user, such as a passenger, can move from his assigned and / or chosen seating area, for example into the main cabin, to the selected location, such as a common area, to consume an airflow. distributed oxygen, at a dispensing station 312. The user can stand or sit adjacent to a dispensing station 312 and conveniently deploy the instrument 310 used to dispense air enriched with oxygen in his mouth and / or nose. The user can inhale the distributed oxygen-enriched air at the dispensing station 312. In order to make the oxygen flow more suitable for inhalation, the oxygen-enriched air flow can be adjusted in temperature. 406 using, for example, a temperature controller 406 such as a heat exchanger coupled to the duct network. The method may include humidifying the oxygen enriched airflow 408, for example, by adding a humidified airflow from a humidification system. The method may also include adding perfumes or flavors to the oxygen enriched air. In addition, the invention includes embodiments according to the following clauses: A system for supplying oxygen-enriched air to a selected location on an aircraft comprising: a flow of oxygen enriched air in a separation system conduit gas having an oxygen outlet channel which produces an oxygen-enriched air flow; and a conduit network coupled to the oxygen outlet channel for directing the oxygen enriched air flow to at least one dispense station at a selected location which dispenses the oxygen enriched air flow to users. A system in which the gas separation system is a nitrogen generating system on an aircraft. A system wherein the dispensing station includes one or more of an individual dispensing instrument selected from the group consisting of a vent, a mask, a helmet, a bell, a nozzle, a a valve and a tube. The system of any preceding clause, further comprising: an individual dispenser control in the dispensing station for controlling the oxygen-enriched air flow dispensed into each dispensing instrument. System in which a selected location is a collective area of passengers.

5 Système dans lequel la zone collective de passagers inclut une pluralité de postes de distribution. Système dans lequel chaque poste de distribution inclut un dispositif de support pour utilisateur, un comptoir et des instruments de distribution individuels. Système selon l'une quelconque des clauses précédentes, comprenant en 10 outre un système d'humidification d'air pour humidifier l'air enrichi en oxygène. Système dans lequel le système d'humidification d'air est accouplé à une source d'eau. Système selon l'une quelconque des clauses précédentes, comprenant en outre : un dispositif de régulation de température pour commander la température de 15 l'écoulement d'air enrichi en oxygène. Procédé pour amener de l'air enrichi en oxygène à une localisation sélectionnée sur un aéronef comprenant : la direction d'un écoulement d'air enrichi en oxygène d'une sortie d'oxygène d'un système de séparation de gaz sur un aéronef à au moins un poste de distribution qui distribue l'écoulement d'air enrichi en 20 oxygène, à une ou plusieurs localisations sélectionnées sur l'aéronef ; et la distribution de l'air enrichi en oxygène à une ou plusieurs localisations sélectionnées dans un aéronef. Procédé dans lequel le système de séparation de gaz est un système de génération d'azote sur un aéronef.A system wherein the collective passenger area includes a plurality of distribution stations. A system in which each dispensing station includes a user support device, a counter and individual dispensing instruments. A system according to any preceding clause, further comprising an air humidification system for humidifying the oxygen enriched air. System in which the air humidification system is coupled to a water source. The system of any of the preceding clauses, further comprising: a temperature control device for controlling the temperature of the oxygen enriched air flow. A method for supplying oxygen-enriched air to a selected location on an aircraft comprising: the direction of an oxygen-enriched air flow from an oxygen outlet of a gas separation system on an aircraft to at least one dispensing station which distributes the oxygen enriched air flow to one or more selected locations on the aircraft; and distributing oxygen-enriched air at one or more selected locations in an aircraft. A method in which the gas separation system is a nitrogen generating system on an aircraft.

25 Procédé dans lequel le poste de distribution inclut un ou plusieurs instruments de distribution sélectionnés parmi le groupe constitué d'un évent, d'un masque, d'une cloche, d'un casque, d'une buse, d'une soupape et d'un tube. Procédé selon l'une quelconque des clauses précédentes, optionnellement comprenant en outre : la régulation de la température de l'écoulement d'air enrichi en 30 oxygène. Procédé selon l'une quelconque des clauses précédentes, optionnellement comprenant en outre : l'humidification de l'air enrichi en oxygène.A method in which the dispensing station includes one or more dispensing instruments selected from the group consisting of a vent, a mask, a bell, a helmet, a nozzle, a valve and of a tube. A method according to any one of the preceding clauses, optionally further comprising: regulating the temperature of the oxygen enriched air flow. A method according to any one of the preceding clauses, optionally further comprising: humidifying the oxygen-enriched air.

3032688 17 Procédé selon l'une quelconque des clauses précédentes, optionnellement comprenant en outre : l'ajout de parfums ou de saveurs à l'écoulement d'air enrichi en oxygène. L'objectif de la terminologie utilisée dans les présentes est de décrire des 5 modes de réalisation particuliers seulement et la terminologie n'est pas prévue pour limiter l'invention. Il faut en outre entendre que les termes « comprend » et/ou « comprenant », lorsqu'ils sont utilisés dans le présent mémoire, spécifient la présence de caractéristiques, de nombres entiers relatifs, d'étapes, d'opérations, d'éléments, et/ou de composants indiqués, mais n'excluent pas la présence ou l'ajout 10 d'une ou de plusieurs autres caractéristiques, d'un ou de plusieurs nombres entiers relatifs, étapes, opérations, éléments, composants, et/ou groupes de ceux-ci. Bien que des modes de réalisation spécifiques aient été illustrés et décrits dans les présentes, l'homme ordinaire du métier appréciera qu'un quelconque agencement, qui est conçu pour atteindre le même objectif, peut être substitué aux 15 modes de réalisation spécifiques représentés et que les modes de réalisation dans les présentes présentent d'autres applications dans d'autres environnements. La présente demande est prévue pour couvrir de quelconques adaptations ou variations de la présente invention. Les revendications suivantes ne sont aucunement prévues pour limiter la portée de l'invention aux modes de réalisation spécifiques décrits dans les 20 présentes.A method according to any of the preceding clauses, optionally further comprising: adding flavors or flavors to the oxygen enriched air stream. The purpose of the terminology used herein is to describe particular embodiments only and the terminology is not intended to limit the invention. It is further understood that the terms "includes" and / or "including", when used in this memo, specify the presence of features, relative integers, stages, operations, elements and / or indicated components, but do not exclude the presence or addition of one or more other features, relative integer (s), steps, operations, elements, components, and / or groups of these. While specific embodiments have been illustrated and described herein, one of ordinary skill in the art will appreciate that any arrangement, which is designed to achieve the same objective, may be substituted for the specific embodiments shown and that the embodiments herein have other applications in other environments. The present application is intended to cover any adaptations or variations of the present invention. The following claims are not intended to limit the scope of the invention to the specific embodiments described herein.

Claims

REVENDICATIONS1. A system (300) for supplying oxygen enriched air to a selected location on an aircraft, comprising: a flow of oxygen enriched air in a duct gas separation system having an oxygen outlet channel ( 304) which produces an oxygen-enriched air flow (306) at the outlet; and a conduit network (308) coupled to the oxygen outlet channel for directing oxygen enriched airflow (306) to at least one dispense station (312) at a selected location that dispenses the oxygen-enriched airflow (306) to users.

The system of claim 1, wherein the gas separation system (302) is a nitrogen generating system on an aircraft.

The system of claim 1 or 2 wherein the dispensing station (312) includes one or more of an individual dispensing instrument (310) selected from the group consisting of a vent, a mask, a helmet , a bell, a nozzle, a valve and a tube.

The system of claim 3, further comprising an individual dispenser control in the dispensing station (312) for controlling the flow of oxygen enriched air (306) dispensed into each dispensing instrument (310).

The system of claim 1, wherein a selected location (314) is a collective area of passengers.

The system of claim 5, wherein the collective passenger area includes a plurality of distribution stations (312). 3032688 19

The system of claim 6, wherein each dispensing station (310) includes a user support device, a counter, and individual dispensing instruments. 5

The system of any of the preceding claims, further comprising: an air humidification system (322) for humidifying the oxygen enriched air.

The system of any of the preceding claims, further comprising: a temperature control device for controlling the temperature of the oxygen enriched air flow (306).

A method for supplying oxygen enriched air to a selected location on an aircraft comprising: the direction of an oxygen enriched air flow (306) of an oxygen outlet of a separation system. of gas (322) on an aircraft having at least one distribution station (312) which distributes the oxygen enriched air stream (306) to one or more selected locations (314) on the aircraft; and distributing the oxygen enriched air (306) to one or more selected locations (314) in an aircraft.

The method of claim 10, wherein the gas separation system (322) is a nitrogen generating system on an aircraft.

The method of claim 10 or 11, wherein the dispensing station (312) includes one or more dispensing instruments (310) selected from the group consisting of a vent, a mask, a bell, a helmet, a nozzle, a valve and a tube.

The method of any one of claims 10 to 12, further comprising: at least one of: regulating the temperature of the oxygen enriched air flow (306); oxygen-enriched air (306), and / or the addition of perfumes or flavors to the oxygen-enriched airflow (306).