FR3025379A1

FR3025379A1 - METHOD AND SYSTEM FOR AIDING THE MANAGEMENT OF COMMUNICATIONS IN AN AIRCRAFT.

Info

Publication number: FR3025379A1
Application number: FR1457985A
Authority: FR
Inventors: Jerome Gouillou; Benoit Gauduin
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2014-08-26
Filing date: 2014-08-26
Publication date: 2016-03-04
Anticipated expiration: 2034-08-26
Also published as: FR3025379B1

Abstract

- Le système (1) comporte une unité d'identification (4) pour identifier, à l'aide d'une base de données (2), des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans un secteur de vol futur correspondant à un secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans le secteur de vol courant, une unité de traitement de données (5) pour trier les fréquences ainsi identifiées et les classer selon un ordre de priorité en fonction de critères prédéterminés, et une unité d'affichage (6) configurée pour afficher, sur un écran de visualisation (30), au moins certaines des fréquences de communication ainsi triées et classées.- The system (1) comprises an identification unit (4) for identifying, with the aid of a database (2), communication frequencies on which the aircraft can communicate in a corresponding future flight sector. to a flight sector provided for the aircraft after its passage in the current flight sector, a data processing unit (5) for sorting out the frequencies thus identified and ranking them according to an order of priority according to predetermined criteria, and a display unit (6) configured to display, on a display screen (30), at least some of the communication frequencies thus sorted and classified.

Description

La présente invention concerne un procédé et un système d'aide à la gestion de communications dans le poste de pilotage d'un aéronef, notamment d'un avion de transport. Dans le cadre de la présente invention, on entend par communication l'ensemble des communications effectuées à bord de l'aéronef, en particulier, toutes celles que les pilotes de l'aéronef peuvent avoir, notamment avec le contrôle aérien (par l'intermédiaire de canaux VHF ["Very High Frequency" : canaux à très hautes fréquences] ou de canaux HF ["High Frequency" : ca- naux à hautes fréquences] par exemple), avec les compagnies aériennes (par l'intermédiaire d'une liaison téléphonique, par exemple sur le réseau "SATCOM"), ainsi qu'avec d'autres aéronefs. Les communications peuvent être également de type ATIS (pour « Automatic Terminal Information Service » en anglais) qui correspondent à des messages transmis par un service automatique de diffusion d'information de terminal. Par communication, on entend la réception et la transmission de données, que ces données soient communiquées par voie orale ou par liaison de transmission de données. Pour effectuer ces communications, les aéronefs disposent de plusieurs supports de communication et de plusieurs canaux de communication pour chaque type de support de communication. A titre d'illustration, le support de communication de type VHF comprend les canaux de communication suivants : - un canal VHF1, généralement réservé au control aérien ; - un canal VHF2, généralement pour le système ATIS et les communications avec la compagnie aérienne ; et - un canal VHF3, généralement pour le transfert de données.The present invention relates to a method and a system for assisting the management of communications in the cockpit of an aircraft, in particular a transport aircraft. In the context of the present invention, communication is understood to mean all the communications made on board the aircraft, in particular all those that the pilots of the aircraft may have, in particular with the air traffic control (via VHF channels ("Very High Frequency") or High Frequency (HF) channels, for example, with airlines (via a telephone network, for example on the "SATCOM" network), as well as with other aircraft. The communications can also be of ATIS type (for "Automatic Terminal Information Service" in English) which correspond to messages transmitted by an automatic terminal information broadcasting service. Communication means the reception and transmission of data, whether these data are communicated orally or by data transmission link. To perform these communications, the aircraft have several communication media and several communication channels for each type of communication medium. By way of illustration, the VHF type communication medium comprises the following communication channels: a VHF1 channel, generally reserved for airborne control; - a VHF2 channel, generally for the ATIS system and communications with the airline; and - a VHF3 channel, usually for data transfer.

Les supports de communication de type VHF sont gérés avec deux outils . - un dispositif de réglage de fréquence de type RMP (« Radio Management Panel » en anglais), qui est utilisé notamment pour 3025379 2 changer les fréquences de chacun des canaux (à savoir un dispositif RMP pour au moins un canal VHF) ; et un panneau de commande de type ACP (« Audio Control Panel » en anglais), qui est utilisé notamment pour sélectionner les 5 fréquences en réception, la fréquence en émission et régler le volume. Les opérateurs (pilote, copilote, ...) de l'aéronef ne peuvent émettre des communications que sur une seule fréquence, mais peuvent en écouter sur plusieurs fréquences. Le réglage des fréquences est réalisé par un 10 opérateur. A cet effet, ce dernier doit préparer et identifier dans la mesure du possible avant le vol les fréquences sur lesquelles il aura besoin de communiquer pendant le vol, sélectionner et régler manuellement les différents canaux, et changer manuellement la fréquence d'un canal lorsque cela est nécessaire, généralement sur instruction à l'initiative du contrôle 15 aérien de type ATC (« Air Traffic Control » en anglais). En cours de vol, il écoute les instructions de changement de fréquence transmises aux autres aéronefs par le contrôle aérien de son secteur de vol courant. A titre d'illustration, un aéronef situé dans un secteur de vol courant communique avec le contrôle aérien de ce secteur de vol courant 20 (communication ATC) sur la fréquence VHF1. Lorsque l'aéronef quitte le secteur de vol courant pour entrer dans le secteur de vol suivant (ou futur), le contrôle aérien du secteur de vol courant lui indique la fréquence ATC utilisée pour le secteur de vol suivant. L'opérateur doit donc écouter et comprendre la fréquence ATC du secteur de vol suivant, qui lui est communiquée par le 25 contrôle aérien du secteur de vol courant, régler le canal correspondant et se présenter au contrôle aérien de ce secteur de vol suivant. Normalement, la fréquence de chaque secteur de vol est connue à l'avance, mais lorsque le trafic devient plus faible (par exemple la nuit) les secteurs sont regroupés en plusieurs secteurs principaux, chaque secteur principal utilisant l'une des fréquences ATC d'un sous-secteur de ce secteur principal qui peut être différente de celle du sous-secteur dans lequel se trouve l'aéronef. Il est 3025379 3 également possible qu'un incident au sol entraîne une panne de communication et nécessite une modification de la fréquence de communication. En cas d'erreur, le pilote peut revenir sur la fréquence ATC du précédent secteur à condition que l'aéronef soit encore dans une zone 5 permettant de capter cette fréquence. Une telle situation (comme une erreur de saisie ou une perte de contact par exemple) peut donc engendrer une confusion dans la sélection et le réglage des fréquences de communication. Le risque de confusion est en outre accentué en cas d'incident, de changement de plan de vol et/ou de 10 déroutement. La présente invention concerne un procédé d'aide à la gestion de communications dans le poste de pilotage d'un aéronef, notamment d'un avion de transport, permettant de remédier à cet inconvénient. A cet effet, ledit procédé d'aide à la gestion de communications 15 comprend selon l'invention des étapes consistant, de façon automatique : A) à identifier des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans au moins un secteur de vol futur, le secteur de vol futur correspondant à un secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans un secteur de vol courant correspondant à un secteur de vol 20 dans lequel l'aéronef est positionné à l'instant courant ; B) à trier les fréquences de communication ainsi identifiées et à les classer selon un ordre de priorité, en fonction de critères prédéterminés ; et C) à afficher au moins certaines des fréquences de communication ainsi triées et classées sur au moins un écran de visualisation du poste de 25 pilotage de l'aéronef. Ainsi, le procédé conforme à l'invention effectue automatiquement des opérations d'identification et de tri des fréquences de communication utiles pour les opérateurs, en particulier les pilotes de l'aéronef, évitant ainsi qu'ils effectuent ces tâches manuellement, de manière à réduire les risques de 30 confusion entre les différentes fréquences de communication disponibles et leurs sélections pour la communication souhaitée. L'invention permet 3025379 4 d'identifier automatiquement l'ensemble des fréquences sur lesquelles l'aéronef peut communiquer (c'est-à-dire émettre et/ou recevoir), organiser les fréquences de communication identifiées et les proposer aux opérateurs (via un affichage).VHF type communication supports are managed with two tools. a frequency control device of the RMP type ("Radio Management Panel" in English), which is used in particular for changing the frequencies of each of the channels (namely an RMP device for at least one VHF channel); and a control panel type ACP ("Audio Control Panel" in English), which is used in particular to select the 5 receiving frequencies, the transmission frequency and adjust the volume. The operators (pilot, co-pilot, ...) of the aircraft can only transmit communications on a single frequency, but can listen on several frequencies. The frequency setting is performed by an operator. For this purpose, the latter must prepare and identify, as far as possible before the flight, the frequencies on which he will need to communicate during the flight, select and manually adjust the different channels, and manually change the frequency of a channel when this is required, usually on ATC-initiated instruction ("Air Traffic Control"). During the flight, he listens to the frequency change instructions transmitted to other aircraft by air traffic control of his current flight sector. By way of illustration, an aircraft located in a current flight sector communicates with the air control of this current flight sector (ATC communication) on the VHF1 frequency. When the aircraft leaves the current flight sector to enter the next (or future) flight sector, the air traffic control of the current flight sector indicates the ATC frequency used for the next flight sector. The operator must therefore listen and understand the ATC frequency of the next flight sector, which is communicated to him by the air traffic control of the current flight sector, set the corresponding channel and present himself to the air traffic control of this next flight sector. Normally, the frequency of each flight sector is known in advance, but when the traffic becomes lower (eg at night) the sectors are grouped into several main sectors, each main sector using one of the ATC frequencies of a subsector of this main sector that may be different from that of the sub-sector in which the aircraft is located. It is also possible that a ground incident causes a communication failure and necessitates a change in the communication frequency. In case of error, the pilot can return to the ATC frequency of the previous sector provided that the aircraft is still in a zone 5 to capture this frequency. Such a situation (such as an input error or loss of contact, for example) can therefore lead to confusion in the selection and adjustment of the communication frequencies. The likelihood of confusion is further heightened in the event of an incident, change of flight plan and / or diversion. The present invention relates to a method of assisting the management of communications in the cockpit of an aircraft, including a transport aircraft, to overcome this disadvantage. For this purpose, said method of assisting the management of communications 15 comprises according to the invention steps consisting automatically: A) to identify communication frequencies on which the aircraft can communicate in at least one flight sector future, the future flight sector corresponding to a planned flight sector for the aircraft after passing through a current flight sector corresponding to a flight sector 20 in which the aircraft is positioned at the current time; B) sorting the identified communication frequencies and prioritizing them according to predetermined criteria; and C) displaying at least some of the communication frequencies thus sorted and classified on at least one display screen of the aircraft flight deck. Thus, the method according to the invention automatically performs operations of identification and sorting of the communication frequencies useful for the operators, in particular the pilots of the aircraft, thus avoiding that they carry out these tasks manually, so as to reduce the risk of confusion between the different available communication frequencies and their selections for the desired communication. The invention makes it possible to identify automatically all the frequencies on which the aircraft can communicate (that is to say transmit and / or receive), to organize the identified communication frequencies and to propose them to the operators (via a display).

5 Le procédé conforme à l'invention facilite ainsi la sélection des fréquences de communication adéquates en effectuant de manière automatique une identification des fréquences de communication disponibles et un tri de ces dernières, et permet ainsi de remédier à l'inconvénient précité. Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui peuvent être 10 pris ensemble ou séparément : - le procédé comprend une première étape supplémentaire consistant à identifier des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans le secteur de vol courant ; - la première étape supplémentaire comprend des sous-étapes 15 consistant : - à déterminer la position courante de l'aéronef ; - à déterminer le secteur de vol courant correspondant à cette position courante ; et - à identifier dans au moins une base de données listant un 20 ensemble de fréquences de communication, les fréquences de communication disponibles dans le secteur de vol courant ainsi déterminé ; - le procédé comprend une deuxième étape supplémentaire consistant à : 25 - permettre à un opérateur de saisir, caractère par caractère, une fréquence de communication ; et - afficher et réduire de manière séquentielle la liste des fréquences de communication, après chaque caractère saisi par l'opérateur ; 3025379 5 - le procédé comprend une troisième étape supplémentaire consistant à identifier des caractères relatifs aux fréquences de communication dans des messages vocaux d'un contrôle aérien qui suivent une nomenclature définie ; - le procédé comprend une quatrième étape supplémentaire 5 consistant à : - permettre à un opérateur de présélectionner une ou plusieurs fréquences de communication affichées sur l'écran de visualisation ; et - annoter la ou lesdites fréquences de communication 10 présélectionnées sur l'écran de visualisation ; - l'étape A) comprend des sous-étapes consistant : Ai) à déterminer le secteur de vol futur correspondant au secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans le secteur de vol courant en suivant un plan de vol (à savoir le plan de vol 15 courant, ou un plan de vol auxiliaire tel qu'un plan de vol de déroutement par exemple) ; et Aii) à identifier dans au moins une base de données listant un ensemble des fréquences de communication, les fréquences de communication disponibles dans le secteur de vol futur ainsi 20 déterminé ; - la base de données est construite préalablement à un vol ; - la base de données est mise à jour en temps réel avec les fréquences de communication captées par des antennes d'unités (ou de supports) de communication de l'aéronef lors d'un vol de ce dernier ; 25 - lesdits critères utilisés à l'étape B) comprennent au moins l'un des critères suivants : - un plan de vol de l'aéronef, enregistré dans un module de gestion de vol, et définissant l'ensemble des secteurs de vol traversés par l'aéronef ; 3025379 6 - une définition de champs relatifs aux fréquences ou canaux de communication, selon une norme aéronautique en vigueur; - une affectation forfaitaire de sommets d'un polygone 5 définissant un secteur d'un contrôle aérien et/ou du centre d'un cercle osculateur d'un polygone définissant un secteur d'un contrôle aérien et une distance de couverture radio d'émetteurs/récepteurs de l'aéronef forfaitairement accrue du rayon du cercle osculateur ; 10 - une distance de l'aéronef à un émetteur comparée à la distance opérationnelle d'émission dudit émetteur ; - des tranches d'altitude d'un émetteur ; - à l'étape C), les fréquences de communication triées et classées sont affichées dans une zone dite de sélection de l'écran de visualisation, 15 ledit procédé comprenant une cinquième étape supplémentaire D) consistant à permettre à un opérateur de sélectionner une fréquence de communication triée et classée qui est affichée dans la zone de sélection, une fonction de réception de communication ou de transmission de communication correspondante étant affectée 20 automatiquement à la fréquence de communication ainsi sélectionnée ; - une sélection d'une fréquence de communication à l'étape D) consiste à déplacer sur l'écran de visualisation un élément graphique illustrant la fréquence de communication, de la zone de sélection vers une zone de réception de communication ou vers une zone de transmission de 25 communication ; - le procédé comprend une sixième étape supplémentaire E) antérieure à l'étape D) et consistant à permettre à un opérateur d'identifier une fréquence de communication affichée qu'il souhaite sélectionner ultérieurement à l'étape D) ; 3025379 7 - une identification d'une fréquence de communication à l'étape E) consiste à déplacer sur l'écran de visualisation un élément graphique illustrant la fréquence de communication, de la zone de sélection vers une zone d'attente.The method according to the invention thus facilitates the selection of the appropriate communication frequencies by automatically identifying the available communication frequencies and sorting them, and thereby overcomes the aforementioned drawback. According to various embodiments of the invention, which can be taken together or separately: the method comprises a first additional step of identifying communication frequencies over which the aircraft can communicate in the current flight sector; the first additional step comprises sub-steps consisting in: determining the current position of the aircraft; - to determine the current flight sector corresponding to this current position; and - identifying in at least one database listing a set of communication frequencies, the available communication frequencies in the current flight sector thus determined; the method comprises a second additional step of: allowing an operator to enter, character by character, a communication frequency; and - displaying and sequentially reducing the list of communication frequencies, after each character entered by the operator; The method comprises a third additional step of identifying characters relating to the communication frequencies in voice messages of an air traffic control which follow a defined nomenclature; the method comprises a fourth additional step of: allowing an operator to preselect one or more communication frequencies displayed on the display screen; and - annotating the one or more preselected communication frequencies on the display screen; - Step A) comprises substeps consisting of: Ai) determining the future flight sector corresponding to the intended flight sector for the aircraft after its passage in the current flight sector by following a flight plan (ie the current flight plan, or an auxiliary flight plan such as a diversion flight plan for example); and Aii) identifying in at least one database listing a set of communication frequencies, the communication frequencies available in the future flight sector thus determined; - the database is built prior to a flight; the database is updated in real time with the communication frequencies picked up by antennas of communication units (or supports) of the aircraft during a flight of the latter; 25 - said criteria used in step B) comprise at least one of the following criteria: - an aircraft flight plan, recorded in a flight management module, and defining all the flight sectors crossed. by the aircraft; 3025379 6 - a definition of fields relating to the frequencies or communication channels, according to an aeronautical standard in force; - a lump sum assignment of polygon 5 vertices defining a sector of an air traffic control and / or the center of an osculating circle of a polygon defining a sector of an air traffic control and a radio coverage distance of transmitters / aircraft receivers at a flat rate increase of the radius of the osculating circle; A distance from the aircraft to a transmitter compared to the operational distance of transmission of said transmitter; - altitude slices of an emitter; in step C), the sorted and classified communication frequencies are displayed in a so-called selection zone of the display screen, said method comprising a fifth additional step D) of allowing an operator to select a frequency a sorted and classified communication circuit which is displayed in the selection area, a corresponding communication reception or communication transmission function being assigned automatically to the selected communication frequency; a selection of a communication frequency in step D) consists in moving on the display screen a graphic element illustrating the communication frequency, from the selection zone to a communication reception zone or to a communication zone. communication transmission; the method comprises a sixth additional step E) prior to step D) and consisting in allowing an operator to identify a displayed communication frequency that he wishes to select later in step D); An identification of a communication frequency in step E) consists in moving on the display screen a graphic element illustrating the communication frequency, from the selection zone to a waiting zone.

5 La présente invention concerne également un système d'aide à la gestion de communications dans le poste de pilotage d'un aéronef. Selon l'invention, ledit système comprend : - au moins une base de données listant un ensemble de fréquences de communication ; 10 - une première unité d'identification configurée pour identifier, à l'aide de la base de données, des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans au moins un secteur de vol futur correspondant à un secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans un secteur de vol courant correspondant à un 15 secteur de vol dans lequel l'aéronef est positionné ; - une unité de traitement de données configurée pour trier les fréquences de communication ainsi identifiées et les classer selon un ordre de priorité, en fonction de critères prédéterminés ; et - au moins une unité d'affichage configurée pour afficher, sur un écran 20 de visualisation, au moins certaines des fréquences de communication ainsi triées et classées. Dans un mode de réalisation de l'invention, le système comprend une deuxième unité d'identification configurée pour identifier, à l'aide de la base de données, des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut 25 communiquer dans le secteur de vol courant. En outre, un mode de réalisation particulier, l'écran de visualisation, de préférence de type tactile, comprend au moins quatre zones correspondant à des fonctions attribuées aux fréquences de communication. L'invention concerne encore un aéronef, notamment un avion de 30 transport, comprenant un système d'aide à la gestion de communications, tel que décrit ci-dessus.The present invention also relates to a system for assisting the management of communications in the cockpit of an aircraft. According to the invention, said system comprises: at least one database listing a set of communication frequencies; A first identification unit configured to identify, using the database, communication frequencies over which the aircraft can communicate in at least one future flight sector corresponding to a flight sector provided for aircraft after passing through a current flight sector corresponding to a flight sector in which the aircraft is positioned; a data processing unit configured to sort the communication frequencies thus identified and to classify them according to an order of priority, according to predetermined criteria; and at least one display unit configured to display, on a display screen, at least some of the communication frequencies thus sorted and classified. In one embodiment of the invention, the system comprises a second identification unit configured to identify, using the database, communication frequencies over which the aircraft can communicate in the flight sector. current. In addition, a particular embodiment, the display screen, preferably of touch type, comprises at least four areas corresponding to functions assigned to the communication frequencies. The invention also relates to an aircraft, in particular a transport aircraft, comprising a communications management aid system, as described above.

3025379 8 Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue schématique représentant un système d'aide à 5 la gestion de communications dans le poste de pilotage d'un aéronef, permettant d'illustrer l'invention. La figure 2 montre schématiquement un écran d'affichage d'un système d'aide à la gestion de communications. Un système d'aide à la gestion de communications 1 dans le poste de 10 pilotage d'un aéronef, notamment d'un avion de transport, est représenté schématiquement à la figure 1. Le système d'aide à la gestion des communications 1 (noté « système 1 » ci-après) qui est embarqué sur l'aéronef, permet de mettre en oeuvre et de contrôler les communications à bord de l'aéronef. Ces communications sont toutes celles que les pilotes de 15 l'aéronef peuvent avoir, et en particulier avec le contrôle aérien (par l'intermédiaire de canaux VHF ["Very High Frequency" : canaux à très hautes fréquences] ou de canaux HF ["High Frequency" : canaux à hautes fréquences] par exemple). Le système 1 comprend également une unité de positionnement 8 de 20 l'aéronef, qui est par exemple pourvue de récepteurs associés à un système de positionnement par satellites de type GPS (« Global Positioning System » en anglais). L'unité de positionnement 8 permet d'identifier la position courante (altitude, longitude et latitude) de l'aéronef et le vecteur vitesse de l'aéronef (orientation et modules horizontaux et verticaux).The accompanying figures will make it clear how the invention can be realized. In these figures, identical references designate similar elements. FIG. 1 is a schematic view showing a communications management system in the cockpit of an aircraft, to illustrate the invention. Figure 2 schematically shows a display screen of a system for assisting the management of communications. A system for assisting the management of communications 1 in the cockpit of an aircraft, in particular a transport aircraft, is shown schematically in FIG. 1. The system for assisting the management of communications 1 ( noted "system 1" below) which is embedded on the aircraft, allows to implement and control communications on board the aircraft. These communications are all those that the pilots of the aircraft may have, and in particular with the air traffic control (via VHF channels ["Very High Frequency"] or HF channels [" High Frequency ", for example). The system 1 also comprises a positioning unit 8 of the aircraft, which is for example provided with receivers associated with a GPS positioning system ("Global Positioning System" in English). The positioning unit 8 makes it possible to identify the current position (altitude, longitude and latitude) of the aircraft and the speed vector of the aircraft (orientation and horizontal and vertical modules).

25 Dans la description, on définit : - le secteur de vol courant comme étant le secteur de vol dans lequel l'aéronef est positionné à l'instant courant, et - le secteur de vol futur comme étant le secteur de vol dans lequel l'aéronef sera positionné après avoir quitté le secteur de vol 30 courant. Le secteur de vol futur peut correspondre à : 3025379 9 - un secteur de vol futur d'après le plan de vol, dit secteur de vol continuateur ; et - un secteur de vol dans lequel sera positionné l'aéronef s'il dévie de son plan de vol, dit secteur de vol ultérieur.In the description, it is defined: - the current flight sector as being the flight sector in which the aircraft is positioned at the current time, and - the future flight sector as being the flight sector in which the aircraft will be positioned after leaving the current flight sector. The future flight sector may correspond to: 3025379 9 - a future flight sector according to the flight plan, called the continuous flight sector; and a flight sector in which the aircraft will be positioned if it deviates from its flight plan, said subsequent flight sector.

5 Au sein d'une même région géographique, les secteurs de vol peuvent être regroupés. Le plus petit secteur, indécoupable, est dit secteur de vol élémentaire. Les autres secteurs, plus étendus et comprenant deux ou plus secteurs élémentaires, sont dits secteurs principaux. Ce découpage est nécessaire pour gérer les variations de trafic. Ainsi, lorsque le nombre 10 d'aéronefs dans un secteur élémentaire est réduit (par exemple la nuit), le contrôle aérien peut regrouper plusieurs secteurs élémentaires au sein d'un secteur principal de manière à former un groupe de secteurs élémentaires et communiquer sur une fréquence d'un seul secteur élémentaire pour l'ensemble des secteurs élémentaires de ce secteur principal.5 Within the same geographic area, the flight sectors can be grouped together. The smallest sector, indocoupable, is called elementary flight sector. The other sectors, more extensive and comprising two or more elementary sectors, are said to be the main sectors. This division is necessary to manage the variations of traffic. Thus, when the number of aircraft in a basic sector is reduced (for example at night), the air traffic control can group several basic sectors within a main sector so as to form a group of elementary sectors and communicate on a frequency of a single elementary sector for all the basic sectors of this main sector.

15 Dans le cadre de la présente invention, on entend par secteur de vol, un secteur de vol élémentaire ou un secteur de vol principal. Selon l'invention, le système 1 comprend : - au moins une base de données 2 listant l'ensemble des émetteurs et leurs fréquences de communication, ainsi que différents paramètres tels que 20 leur position (latitude, longitude), leur identifiant, leur distance opérationnelle d'émission, les tranches d'altitude d'émission, le secteur de vol auquel ils sont rattachés, les secteurs de vol adjacents, ... Dans cette base de données 2, les secteurs de vol sont associés à une ou plusieurs fréquences ; - une unité d'identification 4 configurée pour identifier, à l'aide de la 25 base de données 2, des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans un secteur de vol futur, un secteur de vol futur correspondant à un secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans le secteur de vol courant ; - une unité de traitement de données 5 configurée pour trier les 30 fréquences de communication ainsi identifiées et les classer selon un ordre de priorité, en fonctions de critères prédéterminés ; et 3025379 10 - au moins une unité d'affichage 6 configurée pour afficher, sur un écran de visualisation 30, au moins certaines des fréquences de communication ainsi triées et classées. L'écran de visualisation 30 est par exemple un écran tactile.In the context of the present invention, the term "flight sector" means an elementary flight sector or a main flight sector. According to the invention, the system 1 comprises: at least one database 2 listing all the transmitters and their communication frequencies, as well as various parameters such as their position (latitude, longitude), their identifier, their distance the emission sector, the flight sector to which they are attached, the adjacent flight sectors, ... In this database 2, the flight sectors are associated with one or more frequencies ; an identification unit 4 configured to identify, with the aid of the database 2, communication frequencies on which the aircraft can communicate in a future flight sector, a future sector of flight corresponding to a sector flight planned for the aircraft after passing through the current flight area; a data processing unit 5 configured to sort the communication frequencies thus identified and to classify them according to an order of priority, according to predetermined criteria; and at least one display unit 6 configured to display, on a display screen 30, at least some of the communication frequencies thus sorted and classified. The display screen 30 is for example a touch screen.

5 La base de données 2 est configurée pour intégrer les informations précitées relatives aux secteurs de vol (principaux et élémentaires) afin d'adapter la liste proposée au pilote. Le système 1 comprend en outre une unité d'identification 3 configurée pour identifier, à l'aide de la base de données 2, des fréquences de 10 communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans le secteur de vol courant. L'unité d'identification 3, l'unité d'identification 4 et l'unité de traitement de données 5 sont regroupées au sein d'une unité centrale 7 du système 1. L'unité de positionnement 8 est reliée par l'intermédiaire d'une liaison 15 11 à l'unité centrale 7. L'unité centrale 7 utilise les informations de position reçues de l'unité de positionnement 8 pour déterminer le secteur de vol courant. L'unité d'identification 3 identifie, par corrélation entre le secteur de vol courant et les informations de la base de données 2, les fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans le secteur de 20 vol courant, le secteur de vol suivant et le (ou les) secteur(s) de vol ultérieur(s). Le système 1 comprend également un système de gestion de vol 9, de type FMS (« Flight Management System » en anglais), qui est relié par l'intermédiaire d'une liaison 12 à l'unité centrale 7 et qui détermine, de façon 25 usuelle, le plan de vol. L'unité d'identification 4 utilise le plan de vol pour identifier, par corrélation avec les informations de la base de données 2, des fréquences de communication sur lesquelles l'aéronef peut communiquer dans le secteur de vol futur. Ce secteur de vol futur correspond au secteur de vol prévu pour l'aéronef après son passage dans le secteur de vol courant en 30 suivant un plan de vol. Ce plan de vol peut être le plan de vol courant. Mais, il 3025379 11 peut également s'agir d'un plan de vol auxiliaire tel qu'un plan de vol pour réaliser un déroutement par exemple. Les données relatives au plan de vol permettent ainsi d'identifier les secteurs de vol futurs qui sont prévus d'être traversés par l'aéronef, dont les 5 secteurs de déroutement. La base de données 2 et l'unité centrale 7 s'échangent des informations par l'intermédiaire d'une liaison 13. De la même manière, l'unité centrale 7 et l'unité d'affichage 6 s'échangent des informations par l'intermédiaire d'une liaison 14.The database 2 is configured to integrate the aforementioned information relating to the flight sectors (main and elementary) in order to adapt the proposed list to the pilot. The system 1 further comprises an identification unit 3 configured to identify, using the database 2, communication frequencies over which the aircraft can communicate in the current flight sector. The identification unit 3, the identification unit 4 and the data processing unit 5 are grouped together in a central unit 7 of the system 1. The positioning unit 8 is connected via of a link 11 to the central unit 7. The central unit 7 uses the position information received from the positioning unit 8 to determine the current flight sector. The identification unit 3 identifies, by correlation between the current flight sector and the information in the database 2, the communication frequencies over which the aircraft can communicate in the sector of current flight, the flight sector. following and the subsequent flight sector (s). The system 1 also comprises a flight management system 9, of the FMS type ("Flight Management System" in English), which is connected via a link 12 to the central unit 7 and which determines, in such a way 25 usual, the flight plan. The identification unit 4 uses the flight plan to identify, by correlation with the information in the database 2, communication frequencies on which the aircraft can communicate in the future flight sector. This future flight sector corresponds to the flight sector planned for the aircraft after its passage in the current flight sector in 30 following a flight plan. This flight plan can be the current flight plan. But, it can also be an auxiliary flight plan such as a flight plan for realizing a diversion for example. The data relating to the flight plan thus makes it possible to identify the future flight sectors that are planned to be crossed by the aircraft, including the 5 diversion sectors. The database 2 and the central unit 7 exchange information via a link 13. In the same manner, the central unit 7 and the display unit 6 exchange information through via a link 14.

10 Dans un premier mode de réalisation, la base de données 2 est construite préalablement au vol. De plus, elle est installée dans un équipement embarqué et est mise à jour régulièrement. Dans un second mode de réalisation, la base de données 2 est construite en temps réel au cours du vol. La base de données 2 est mise à 15 jour au fur et à mesure du déplacement de l'aéronef, en prenant en compte les fréquences de communication captées par les différentes antennes de l'aéronef. Le système 1 comprend également au moins une unité de communication 10 de l'aéronef, qui est reliée par une liaison 15 à l'unité 20 centrale 7. L'unité de communication 10 permet d'engendrer une communication en émission et en réception. Cette unité de communication 10 comporte notamment des émetteurs et des récepteurs, travaillant respectivement en émission et en réception. A partir de différents critères (position courante de l'aéronef et 25 avancement dans le plan de vol), l'unité centrale 7 identifie dans la base de données 2 l'ensemble des fréquences de communication qui peuvent être utilisées par l'opérateur. Certains secteurs sont très grands, et l'unité de traitement de données 5 classe les fréquences de communication triées selon un ordre de priorité, afin de présenter à l'opérateur une liste de fréquences de 30 communication réduite.In a first embodiment, database 2 is constructed prior to theft. In addition, it is installed in embedded equipment and is updated regularly. In a second embodiment, the database 2 is built in real time during the flight. The database 2 is updated as the aircraft moves, taking into account the communication frequencies sensed by the various antennas of the aircraft. The system 1 also comprises at least one communication unit 10 of the aircraft, which is connected by a link 15 to the central unit 7. The communication unit 10 makes it possible to generate a transmission and reception communication. This communication unit 10 comprises in particular transmitters and receivers, working respectively in transmission and reception. From different criteria (current position of the aircraft and progress in the flight plan), the central unit 7 identifies in the database 2 all the communication frequencies that can be used by the operator. Some sectors are very large, and the data processing unit ranks the sorted communication frequencies in order of priority, in order to present the operator with a list of reduced communication frequencies.

3025379 12 Dans un mode de réalisation, le nombre de fréquences de communication présentées par le système 1 est limité à un nombre prédéterminé, par exemple dix, parmi lesquelles un nombre encore plus réduit de fréquences de communication, notamment trois fréquences de 5 communication, sont mises en évidence, car elles sont plus probables. Après identification et classement selon un ordre de priorité des fréquences de communication, le système 1 les affiche, via l'unité d'affichage 6, sur l'écran 30, sous forme d'une liste d'attente. L'opérateur peut sélectionner dans cette liste la fréquence de communication sur laquelle il 10 souhaite communiquer. Dans un mode de réalisation particulier, l'unité de traitement de données 5 utilise, pour trier les fréquences de communication et les classer selon un ordre de priorité, au moins l'un des critères suivants : - un plan de vol de l'aéronef, enregistré dans un module de gestion de vol 15 FMS (pour « Flight Management System » en anglais) et définissant les différents secteurs de vol traversés par l'aéronef ; - une définition de champs relatifs aux fréquences ou canaux de communications (latitude et longitude des émetteurs sol publiés ; altitudes limites d'opération ; distances limites d'opération ; secteurs angulaires limites 20 d'opération) selon une norme aéronautique en vigueur, par exemple la norme ARINC 424 ; - une affectation forfaitaire de sommets (latitudes et longitudes) d'un polygone définissant un secteur d'un contrôle aérien et/ou du centre d'un cercle osculateur d'un polygone définissant le secteur d'un contrôle aérien et une 25 distance de couverture radio des émetteurs/récepteurs de l'aéronef forfaitairement accrue du rayon du cercle osculateur ; - une distance de l'aéronef à l'émetteur (tel que publié dans la base de données 2), comparée à la distance opérationnelle d'émission dudit émetteur ; - des tranches d'altitude de l'émetteur (ce critère est notamment utilisé lorsque 30 l'aéronef est transféré sur un autre secteur de vol adjacent à une position antérieure à celle prévue sur le plan de vol).In one embodiment, the number of communication frequencies presented by the system 1 is limited to a predetermined number, for example ten, among which an even smaller number of communication frequencies, in particular three communication frequencies, are highlighted because they are more likely. After identification and prioritization of the communication frequencies, the system 1 displays them, via the display unit 6, on the screen 30, in the form of a waiting list. The operator can select from this list the communication frequency on which he wishes to communicate. In a particular embodiment, the data processing unit 5 uses, for sorting the communication frequencies and classifying them according to an order of priority, at least one of the following criteria: a flight plan of the aircraft , recorded in a Flight Management System (FMS) 15 and defining the various flight sectors traversed by the aircraft; a definition of fields relating to the frequencies or communication channels (latitude and longitude of the published ground transmitters, operating limit altitudes, operating limit distances, angular limit sectors of operation) according to an aeronautical standard in force, for example ARINC 424; a lump sum assignment of vertices (latitudes and longitudes) of a polygon defining a sector of an air traffic control and / or of the center of an osculating circle of a polygon defining the sector of an air traffic control and a distance of radio coverage of the transceivers of the aircraft at a flat rate increase of the radius of the osculating circle; a distance from the aircraft to the transmitter (as published in the database 2), compared to the operational distance of transmission of said transmitter; altitude slices of the transmitter (this criterion is used in particular when the aircraft is transferred to another flight sector adjacent to a position prior to that provided for on the flight plan).

3025379 13 Dans un mode de réalisation particulier, l'unité de traitement 5 comprend un algorithme de saisie séquentielle réduisant à chaque caractère saisi par le pilote la liste des fréquences de communication affichées. Dans une variante de réalisation, le système 1 comprend une unité de 5 reconnaissance vocale configurée pour identifier les caractères relatifs aux fréquences de communication dans les messages ATC qui suivent une nomenclature définie et connue. Comme visible à la figure 2, les fréquences de communication triées et classées sont affichées sur l'écran de visualisation 30 de l'unité d'affichage, 10 sous forme d'éléments graphiques 31. L'écran de visualisation 30 peut-être tactile et/ou être associé à un pointeur piloté par un dispositif de commande tel qu'un KCCU (pour « Keyboard Cursor Control Unit » en anglais). L'écran de visualisation 30 comprend au moins quatre zones 21, 22, 23 15 correspondant à des fonctions attribuées aux fréquences de communication. Les fréquences de communication triées et classées y sont affichées sous forme d'élément graphique 31. Une première desdites zones, est une zone dite de sélection 21. Les fréquences de communication triées et classées automatiquement y sont 20 affichées. Une deuxième desdites zones, est une zone de transmission 22, c'est-à-dire une zone dans laquelle est amenée, par un glissement du doigt ou du pointeur, une fréquence de communication sur laquelle l'opérateur souhaite communiquer (transmission et réception).In a particular embodiment, the processing unit 5 comprises a sequential input algorithm reducing to each character entered by the driver the list of the displayed communication frequencies. In an alternative embodiment, the system 1 comprises a voice recognition unit configured to identify the characters relating to the communication frequencies in the ATC messages following a defined and known nomenclature. As can be seen in FIG. 2, the sorted and classified communication frequencies are displayed on the display screen 30 of the display unit 10 in the form of graphic elements 31. The display screen 30 can be touch-sensitive and / or be associated with a pointer controlled by a control device such as a KCCU (for "Keyboard Cursor Control Unit"). The display screen 30 comprises at least four zones 21, 22, 23 corresponding to functions assigned to the communication frequencies. The sorted and classified communication frequencies are displayed therein as a graphic element 31. A first of said zones is a so-called selection zone 21. The automatically sorted and classified communication frequencies are displayed there. A second of said zones is a transmission zone 22, that is to say a zone in which a communication frequency is transmitted by a slip of the finger or pointer on which the operator wishes to communicate (transmission and reception ).

25 Une troisième desdites zones, est une zone de réception 23, c'est-à- dire une zone dans laquelle est amenée, par glissement du doigt ou du pointeur, une fréquence de communication que l'opérateur souhaite écouter. Dans une première variante de réalisation, l'écran de visualisation 30 comprend une fonction d'annotation (par un indicateur graphique, tel qu'une 30 couleur ou un symbole) permettant à l'opérateur de présélectionner une ou plusieurs fréquences de communication dans la liste affichée dans la zone de 3025379 14 sélection 21, par exemple lorsque son expérience lui permet de connaître la fréquence de communication probable du secteur du vol suivant. Dans une autre variante de réalisation, l'écran de visualisation 30 comprend une quatrième zone 24, dite zone d'attente 24, dans laquelle 5 l'opérateur amène, par un glissement du doigt ou du pointeur, une fréquence de communication qu'il souhaite sélectionner ultérieurement. L'opérateur peut sélectionner une fréquence de communication triée et classée qui est affichée dans la zone de sélection 21. A cet effet, il peut déplacer un élément graphique 31 illustrant la fréquence de communication 10 choisi sur l'écran de visualisation 30 depuis la zone sélection 21 vers la zone de réception 23 de communication ou vers la zone 22 de transmission de communication, par exemple avec un pointeur usuel. Dans un mode de réalisation particulier, l'écran de visualisation 30 est un écran tactile. Dans ce cas, le déplacement d'un élément graphique 31 15 depuis la zone de sélection 21 vers la zone 22 de transmission ou la zone 23 de réception peut se faire par un déplacement avec le doigt ou un stylet sur l'écran tactile. Une fonction de réception de communication ou de transmission de communication, correspondant à la zone sur laquelle l'opérateur a positionné 20 l'élément graphique 31, est affectée à la fréquence de communication correspondante. Le système 1 est configuré pour allouer de manière automatique la fréquence de communication sélectionnée selon sa nature (ATC, DATALINK,...) au canal de communication adéquat. Ainsi, une fréquence de 25 communication ATC sera forcément allouée au canal VHF1 qui est celui qui est alimenté le plus longtemps possible en cas de défaillance. Pour des raisons d'encombrement, l'écran de visualisation 30 peut comporter plusieurs onglets par type de support de communication : VHF, HF et SAT.A third of said zones is a reception zone 23, that is to say a zone in which a communication frequency that the operator wants to listen to is conveyed by sliding of the finger or the pointer. In a first embodiment, the display screen 30 includes an annotation function (by a graphic indicator, such as a color or a symbol) allowing the operator to preselect one or more communication frequencies in the display. the list displayed in the selection zone 21, for example when its experience allows it to know the probable communication frequency of the next flight sector. In another variant embodiment, the display screen 30 comprises a fourth zone 24, called waiting zone 24, in which the operator brings, by a slip of the finger or the pointer, a communication frequency which he wish to select later. The operator can select a sorted and sorted communication frequency which is displayed in the selection area 21. For this purpose, he can move a graphic element 31 illustrating the communication frequency 10 selected on the display screen 30 from the zone. selection 21 to the reception area 23 of communication or to the zone 22 of communication transmission, for example with a common pointer. In a particular embodiment, the display screen 30 is a touch screen. In this case, the movement of a graphical element 31 from the selection zone 21 to the transmission zone 22 or the reception zone 23 can be done by moving with the finger or a stylus on the touch screen. A function of receiving communication or communication transmission, corresponding to the area on which the operator has positioned the graphic element 31, is assigned to the corresponding communication frequency. System 1 is configured to automatically allocate the selected communication frequency according to its nature (ATC, DATALINK, ...) to the appropriate communication channel. Thus, an ATC communication frequency will necessarily be allocated to the VHF1 channel which is the one that is powered as long as possible in case of failure. For reasons of space, the display screen 30 may comprise several tabs per type of communication medium: VHF, HF and SAT.

30 L'écran de visualisation 30 peut comprendre une icône d'activation 35 permettant d'activer une fréquence de communication sélectionnée pour la 3025379 15 transmission. Une fréquence de communication sélectionnée pour la transmission (et amenée dans la zone de transmission 22) peut ainsi être laissée en attente jusqu'à ce que l'opérateur l'active par un clic ou un contact sur l'icône d'activation 35.The display screen 30 may include an activation icon 35 for activating a selected communication frequency for the transmission. A communication frequency selected for the transmission (and brought into the transmission zone 22) can thus be left on hold until the operator activates it by a click or a contact on the activation icon 35.

5 L'écran de visualisation 30 peut également comporter une zone d'interface comportant un ensemble 50 d'éléments graphiques représentant respectivement, notamment le réglage du volume, l'ouverture d'un l'interphone,... L'écran de visualisation 30 peut comporter, en outre, une zone de 10 commande (non représentée) agissant comme un panneau de commande de type ACP.The display screen 30 may also include an interface zone comprising a set 50 of graphic elements respectively representing, in particular the volume adjustment, the opening of the intercom, ... The display screen 30 may further include a control zone (not shown) acting as an ACP type control panel.

Claims

REVENDICATIONS1. A method of assisting the management of communications in the cockpit of an aircraft, characterized in that it comprises steps consisting automatically, A) to identify communication frequencies on which the aircraft can communicate in at least one future flight sector, the future flight sector corresponding to a planned flight sector for the aircraft after passing through a current flight sector corresponding to a flight sector in which the aircraft is positioned at the moment current; B) sorting the identified communication frequencies and prioritizing them according to predetermined criteria; and C) displaying at least some of the communication frequencies thus sorted and classified on at least one display screen (30) of the cockpit of the aircraft.

2. Method according to claim 1, comprising a step prior to step A) comprising substeps of: - determining the current position of the aircraft; - to determine the current flight sector corresponding to this current position; and - to identify in at least one database (2) listing a set of communication frequencies, the communication frequencies available in the current flight sector thus determined.

3. Method according to one of claims 1 or 2, wherein the database (2) is updated in real time with communication frequencies picked up by antennas of communication units of the aircraft when a flight of the latter.

4. A method as claimed in any one of the preceding claims, comprising a further second step of: - allowing an operator to type, character by character, a communication frequency; and - display and sequentially reduce the list of communication frequencies, after each character entered by the operator. 5

5. A method according to any one of the preceding claims, comprising a third additional step of identifying characters relating to the communication frequencies in voice messages of an air traffic control that follow a defined nomenclature.

The method of any one of the preceding claims, wherein step A) comprises substeps of: Ai) determining the future flight sector corresponding to the intended flight sector for the aircraft after passing through the aircraft. the current flight sector by following a flight plan; and Aii) identifying in at least one database (2) listing a set of communication frequencies, the communication frequencies available in the future flight sector thus determined.

7. A method according to any one of the preceding claims, wherein said criteria used in step B) comprise at least one of the following criteria: a flight plan of the aircraft, recorded in a module of flight management, and defining all the flight sectors traversed by the aircraft; a definition of fields relating to the frequencies or communication channels, according to an aeronautical standard in force; - a lump sum assignment of polygon summits defining a sector of an air traffic control and / or the center of a polygon circle of a polygon defining a sector of an air traffic control and a radio coverage distance of transmitters / aircraft receivers at a flat rate increase of the radius of the osculating circle; a distance from the aircraft to a transmitter compared to the operational distance of transmission of said transmitter; - Altitude slices of a transmitter. 3025379 18

8. Method according to any one of the preceding claims, wherein in step C) the sorted and classified communication frequencies are displayed in a so-called selection zone (21) of the display screen (30), said method comprising an additional fifth step D) of allowing an operator to select a sorted and classified communication frequency which is displayed in the selection area (21), a corresponding communication reception or communication transmission function being automatically assigned at the communication frequency thus selected. 10

The method according to claim 8, wherein an identification of a communication frequency at a sixth step E) consists in moving on the display screen (30) a graphic element (31) illustrating the communication frequency, the selection area (21) to a waiting area (24). 15

A system for assisting communication management in the cockpit of an aircraft, said system (1) comprising: at least one database (2) listing a set of communication frequencies; a first identification unit (4) configured to identify, using the database (2), communication frequencies over which the aircraft can communicate in at least one future flight sector corresponding to a intended flight sector for the aircraft after passing through a current flight sector corresponding to a flight sector in which the aircraft is positioned at the current time; A data processing unit (5) configured to sort the frequencies thus identified and to rank them in order of priority, according to predetermined criteria; and - at least one display unit (6) configured to display, on a display screen (30), at least some of the communication frequencies thus sorted and classified. 3025379 19

The system of claim 10, further comprising a second identification unit (3) configured to identify, using the database (2), communication frequencies over which the aircraft can communicate in the communication system. current flight area.