FR3019795A1 - TRAILER, PREFERABLY ATTEMPT TO A LIGHT VEHICLE SUCH AS A BIKE, A QUADRICYCLE OR A CYCLOMOTOR - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une remorque (1) comprenant une paire de roues (2) montées à rotation autour d'un axe et un châssis (3) supporté au moins partiellement par les roues (2), ledit châssis (3) comprenant deux arceaux (4) disposés au moins partiellement l'un, en avant, l'autre, en arrière des roues (2), et des longerons (5) sensiblement parallèles s'étendant sensiblement orthogonalement à l'axe de rotation des roues (2) et reliant chacun deux montants (41) d'arceaux (4) entre eux. La remorque (1) comprend en outre un bac (6) de transport de charge coulissant, de type tiroir, déplaçable à coulissement sous les sommets (42) desdits arceaux (4), le long des longerons (5) formant glissières.The invention relates to a trailer (1) comprising a pair of wheels (2) mounted to rotate about an axis and a frame (3) supported at least partially by the wheels (2), said frame (3) comprising two arches (4) arranged at least partially one in front, the other behind the wheels (2), and substantially parallel longitudinal members (5) extending substantially orthogonal to the axis of rotation of the wheels (2) and each connecting two uprights (41) of arches (4) between them. The trailer (1) further comprises a slide-type sliding load-carrying tray (6) slidably movable beneath the tops (42) of said hoops (4) along the rails (5) forming rails.
Description
La présente invention concerne une remorque, de préférence attelable à un véhicule léger tel qu'un vélo, un quadricycle ou un cyclomoteur. Elle concerne plus particulièrement une remorque comprenant une paire de roues montées à rotation autour d'un axe et un châssis supporté au moins partiellement par les roues, ledit châssis comprenant deux arceaux disposés au moins partiellement l'un en avant, l'autre en arrière des roues et des longerons sensiblement parallèles s'étendant chacun orthogonalement à l'axe de rotation des roues et reliant chacun deux montants d'arceaux entre eux.The present invention relates to a trailer, preferably attachable to a light vehicle such as a bicycle, a quadricycle or a moped. It relates more particularly to a trailer comprising a pair of wheels mounted to rotate about an axis and a frame supported at least partially by the wheels, said frame comprising two arches arranged at least partially one in front, the other back wheels and substantially parallel spars each extending orthogonally to the axis of rotation of the wheels and each connecting two amounts of arches between them.
De telles remorques sont bien connues à ceux versés dans cet art, comme l'illustre le brevet US 4 822 065. Toutefois, une telle remorque ne permet pas de transporter une charge autrement que par appui sur les sommets desdits arceaux. Un but de la présente invention est donc de proposer une remorque du type 15 précité, dont la conception permet de transporter des charges autrement que par appui sur les sommets des arceaux. Un autre but de la présente invention est de proposer une remorque dont la conception permet de charger et décharger les charges indépendamment les unes des autres. 20 Un autre but de la présente invention est de proposer une remorque dont la conception permet de transporter la remorque à l'envers sur un toit de véhicule. À cet effet, l'invention a pour objet une remorque comprenant une paire de roues montées à rotation autour d'un axe et un châssis supporté au moins partiellement par les roues, ledit châssis comprenant deux arceaux disposés au 25 moins partiellement l'un, en avant, l'autre, en arrière des roues, et des longerons sensiblement parallèles s'étendant sensiblement orthogonalement à l'axe de rotation des roues et reliant chacun deux montants d'arceaux entre eux, caractérisée en ce que la remorque comprend en outre un bac de transport de charge coulissant, de type tiroir, déplaçable à coulissement sous les sommets desdits arceaux, le long des longerons formant glissières. Grâce à la conception de cette remorque, le bac positionné sous le sommet des arceaux supports de charge peut être retiré ou déchargé par basculement de la 5 remorque et coulissement du bac le long des longerons sans enlever la charge positionnée sur le sommet des arceaux. Il en résulte ainsi, lors d'une application au transport d'une planche de surf par exemple, la possibilité de loger la combinaison et les équipements dans le bac et de pouvoir avoir accès à ces éléments sans décharger la planche de surf en 10 appui sur le sommet desdits arceaux. Grâce à la présence combinée des longerons et des arceaux, la remorque est une remorque légère exempte de plateau et le bac est, à l'état monté mobile à coulissement le long desdits longerons, suspendu aux longerons. En effet, le bac ne repose pas par son fond sur ladite remorque comme cela est traditionnel 15 dans le cas de remorques équipées de bac. De préférence, les longerons formant glissière s'étendent au niveau de chaque arceau entre les montants dudit arceau et en ce que ledit bac de transport de charge est monté mobile à coulissement le long des longerons formant glissière dans le sens d'une entrée ou d'une sortie de l'espace laissé libre entre les 20 arceaux. Grâce à cette disposition des longerons à l'intérieur des arceaux, les montants d'arceaux qui sont disposés de part et d'autre de la trajectoire ou du chemin de circulation suivi par le bac lors de son déplacement à coulissement ne gênent en rien le déplacement à coulissement dudit bac et ne participent pas à son 25 guidage en déplacement. De préférence, le châssis est supporté au moins partiellement par les roues de manière inclinable vers l'avant ou l'arrière de ladite remorque par rotation autour d'un axe parallèle ou confondu avec l'axe de rotation des roues. Cette possibilité d'inclinaison de la remorque facilite, comme mentionné ci-dessus, notamment le déchargement du bac. De préférence, le bac est un bac parallélépipédique à face du dessus ouverte, ce bac étant muni, le long de deux de ses bords, dits longitudinaux, d'un rebord 5 apte à coopérer par simple appui avec les longerons formant glissières pour un déplacement à coulissement du bac le long desdits longerons. Une telle conception du bac permet un montage à l'état suspendu du bac sur le châssis. De préférence, le bac est monté amovible sur le châssis de ladite remorque et 10 présente une longueur, prise suivant la direction de coulissement du bac, inférieure à la distance séparant les sommets des deux arceaux de sorte que le bac est apte à passer de l'état monté sur le châssis à l'état démonté dudit châssis ou inversement par passage à travers l'ouverture délimitée par les sommets desdits arceaux ou par déplacement à coulissement le long des 15 longerons formant glissières. Ainsi, le bac peut être démonté du châssis par coulissement ou soulèvement. De préférence, la remorque comprend au moins deux butées entre lesquelles le bac est apte à s'insérer à l'état monté du bac sur ledit châssis. De préférence, l'une des butées est une butée stationnaire formée par une 20 partie supplémentaire du châssis. De préférence, l'une des butées est une butée montée mobile entre une position verrouillée, dans laquelle elle s'étend sur la trajectoire apte à être suivie par le bac au cours de son déplacement à coulissement, et une position déverrouillée, dans laquelle elle s'étend en dehors de ladite trajectoire. 25 De préférence, la remorque comprend un timon d'attelage au moins partiellement démontable et de longueur ajustable.Such trailers are well known to those skilled in the art, as illustrated in US Pat. No. 4,822,065. However, such a trailer does not carry a load other than by pressing the tops of said hoops. An object of the present invention is therefore to provide a trailer of the aforementioned type, the design of which allows to transport loads otherwise than by pressing on the tops of the hoops. Another object of the present invention is to provide a trailer whose design allows to load and unload the loads independently of each other. Another object of the present invention is to provide a trailer whose design allows to transport the trailer upside down on a vehicle roof. To this end, the subject of the invention is a trailer comprising a pair of wheels mounted for rotation around an axis and a chassis supported at least partially by the wheels, said chassis comprising two arches arranged at least partially one, forward, the other behind the wheels, and substantially parallel spars extending substantially orthogonal to the axis of rotation of the wheels and each connecting two amounts of arches between them, characterized in that the trailer further comprises a slide-type sliding load-carrying tray slidably movable under the tops of said hoops along the rails forming rails. Thanks to the design of this trailer, the tray positioned under the top of the load-bearing hoops can be removed or unloaded by tilting the trailer and sliding the tray along the side members without removing the load positioned on the top of the hoops. As a result, during an application to the transport of a surfboard for example, the possibility of housing the combination and the equipment in the tray and to have access to these elements without releasing the surfboard in 10 support on the top of said hoops. Thanks to the combined presence of the longitudinal members and hoops, the trailer is a light trailer without tray and the tray is, in the mounted state movable sliding along said longitudinal members, suspended from the longitudinal members. Indeed, the tank does not rest by its bottom on said trailer as is traditional 15 in the case of trailers equipped with ferry. Preferably, the slider rails extend at each hoop between the uprights of said hoop and in that said load-carrying tray is slidably movable along the slider rails in the direction of an inlet or outlet. an exit of the space left free between the 20 arches. Thanks to this arrangement of the spars inside the arches, the amounts of arches that are arranged on either side of the path or the circulation path followed by the tray during its sliding movement do not interfere in any way. sliding movement of said tray and do not participate in its guidance in displacement. Preferably, the frame is supported at least partially by the wheels tilting towards the front or rear of said trailer by rotation about an axis parallel to or coincident with the axis of rotation of the wheels. This possibility of tilting the trailer facilitates, as mentioned above, including unloading the tray. Preferably, the tray is a parallelepiped bin with open top face, this tray being provided, along two of its edges, said longitudinal, a flange 5 adapted to cooperate by simple support with the rails forming rails for a displacement sliding tray along said longitudinal members. Such a tray design allows mounting in the suspended state of the tray on the frame. Preferably, the tray is removably mounted on the frame of said trailer and has a length, taken in the direction of sliding of the tray, less than the distance between the tops of the two arches so that the tray is able to pass from the state mounted on the chassis in disassembled state of said chassis or conversely by passing through the aperture delimited by the tops of said hoops or by sliding displacement along the rails forming rails. Thus, the tray can be removed from the frame by sliding or lifting. Preferably, the trailer comprises at least two stops between which the tray is adapted to be inserted in the mounted state of the tray on said frame. Preferably, one of the stops is a stationary stop formed by an additional portion of the frame. Preferably, one of the stops is an abutment mounted movably between a locked position, in which it extends over the trajectory able to be followed by the tray during its sliding movement, and an unlocked position, in which it extends outside said path. Preferably, the trailer comprises a tow bar at least partially removable and of adjustable length.
De préférence, chaque sommet d'arceau est revêtu d'une garniture de protection, de préférence au moins partiellement élastiquement déformable. De préférence encore, la remorque comprend des sangles, de préférence au nombre supérieur ou égal à 4, au moins l'une, de préférence chaque, sangle 5 étant couplée à un longeron, au moins l'un des longerons se présentant sous forme d'un corps creux à l'intérieur duquel au moins l'une des sangles est insérable au moins partiellement. Grâce à ces caractéristiques, le sommet des arceaux assure la fonction de barres de toit pour transporter la remorque retournée sur le toit d'un véhicule, tandis que les sangles permettent de io maintenir ladite remorque en position retournée par passage dans l'habitacle du véhicule. De préférence la remorque comprend des déflecteurs configurés pour occuper au moins une position dans laquelle ils s'étendent en avant de la bande de roulement des roues pris par rapport à la direction de roulage de la remorque. 15 L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 représente une vue en perspective de la remorque à l'état monté du bac sur le châssis de la remorque, une partie du timon d'attelage ayant été 20 démontée ; - La figure 2 représente une vue en perspective du châssis de la remorque de la figure 1 ; - La figure 3 représente une vue partielle en perspective du dessous de la remorque, le bac étant coulissé en direction de l'extérieur de l'espace laissé 25 libre entre arceaux pour permettre un chargement ou un déchargement du bac ; - La figure 4 représente une vue prise depuis l'avant de la remorque ; - La figure 5 représente une vue prise depuis l'arrière de la remorque.Preferably, each arch peak is coated with a protective lining, preferably at least partially elastically deformable. More preferably, the trailer comprises straps, preferably with a number greater than or equal to 4, at least one, preferably each, strap 5 being coupled to a spar, at least one of the spars being in the form of straps. a hollow body inside which at least one of the straps is insertable at least partially. Thanks to these features, the top of the rollbars performs the function of roof bars for transporting the trailer returned to the roof of a vehicle, while the straps allow to maintain said trailer in the inverted position by passing through the passenger compartment of the vehicle . Preferably the trailer comprises deflectors configured to occupy at least one position in which they extend forward of the tread of the wheels taken with respect to the running direction of the trailer. The invention will be better understood on reading the following description of exemplary embodiments, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 represents a perspective view of the trailer in the mounted state of the container on the chassis of FIG. the trailer, part of the drawbar having been disassembled; - Figure 2 shows a perspective view of the frame of the trailer of Figure 1; - Figure 3 shows a partial perspective view of the underside of the trailer, the tray being slid towards the outside of the space left free between hoops to allow loading or unloading the tray; - Figure 4 shows a view taken from the front of the trailer; - Figure 5 shows a view taken from the rear of the trailer.
Comme mentionné ci-dessus, la remorque 1 objet de l'invention comprend une paire de roues 2 montées en rotation autour d'un axe XX` et un châssis 3 supporté au moins partiellement par les roues 2. Les roues 2 sont reliées entre elles par un essieu 15.As mentioned above, the trailer 1 object of the invention comprises a pair of wheels 2 rotatably mounted about an axis XX` and a frame 3 supported at least partially by the wheels 2. The wheels 2 are interconnected by an axle 15.
La remorque est exempte de plateau et le châssis 3, qui est un châssis à éléments tubulaires, comprend deux arceaux 4 disposés au moins partiellement l'un en avant, l'autre en arrière des roues 2 et des longerons 5 sensiblement parallèles s'étendant sensiblement orthogonalement à l'axe XX' de rotation des roues 2 et reliant chacun deux montants 41 d'arceaux 4 entre eux. Par sensiblement, on entend à chaque fois à plus ou moins 10 degrés, de préférence plus ou moins 5 degrés. Les arceaux 4 sont inclinés à allure convergente en direction de l'essieu 15 de roue 2, de sorte que les montants 41 des arceaux 4 forment un V entre eux avec la pointe du V située au niveau de l'essieu 15. Comme les roues 2 sont 15 montées libres à rotation à chacune des extrémités de l'essieu 15, le châssis 3 est ainsi supporté au moins partiellement par les roues 2 de manière inclinable vers l'avant ou l'arrière de ladite remorque 1 par rotation autour d'un axe parallèle ou confondu avec l'axe XX' de rotation des roues 2. Ce basculement du châssis de la remorque à l'état non attelé favorise le 20 chargement ou le déchargement de cette dernière, comme décrit ci-après. De manière caractéristique à l'invention, la remorque 1 comprend en outre un bac 6 de transport de charge coulissant, de type tiroir, déplaçable à coulissement sous les sommets 42 desdits arceaux 4, le long des longerons 5, formant glissières. 25 Dans l'exemple représenté, les longerons 5 sont des profilés creux qui s'étendent au niveau de chaque arceau 4 entre les montants 41 dudit arceau, c'est-à-dire côté partie intérieure du montant de l'arceau qui correspond à la partie du montant de l'arceau tournée vers l'autre montant dudit arceau.The trailer is tray-free and the frame 3, which is a frame with tubular elements, comprises two arches 4 arranged at least partially one forward, the other behind the wheels 2 and substantially parallel rails 5 extending substantially orthogonal to the axis XX 'of rotation of the wheels 2 and each connecting two amounts 41 of arches 4 between them. By substantially, is meant in each case to plus or minus 10 degrees, preferably plus or minus 5 degrees. The hoops 4 are inclined convergently towards the axle 15 of the wheel 2, so that the amounts 41 of the hoops 4 form a V between them with the tip of the V located at the axle 15. As the wheels 2 are rotatably mounted at each end of the axle 15, the frame 3 is thus supported at least partially by the wheels 2 in a tilting manner towards the front or rear of said trailer 1 by rotation around an axis parallel or coincident with the axis XX 'of rotation of the wheels 2. This tilting of the chassis of the trailer in the unlatched state promotes the loading or unloading of the latter, as described below. Characteristically to the invention, the trailer 1 further comprises a tray 6 sliding load transport, drawer type, slidingly movable under the vertices 42 of said arches 4, along the rails 5 forming slides. In the example shown, the longitudinal members 5 are hollow profiles which extend at each arch 4 between the uprights 41 of said arch, that is to say inside part of the amount of the arch which corresponds to the portion of the amount of the hoop facing the other upright of said hoop.
Le bac 6 de transport est muni, le long de chacun de ses bords longitudinaux, d'un rebord 16 apte à prendre appui sur la face du dessus d'un longeron pour un déplacement à coulissement du bac 6 le long desdits longerons. Le bac 6 de transport est ainsi suspendu au châssis 3 de la remorque.The transport tray 6 is provided, along each of its longitudinal edges, with a flange 16 adapted to bear on the upper face of a spar for a sliding movement of the tray 6 along said longitudinal members. The transport tray 6 is thus suspended from the frame 3 of the trailer.
Grâce à cette conception, un déplacement à coulissement du bac le long des longerons jusqu'à une position dans laquelle il s'étend au-delà desdits longerons permet un démontage aisé du bac 6 du châssis. Le bac 6 est monté amovible sur le châssis 3 de ladite remorque 1 et est apte à passer de l'état monté sur le châssis 3 à l'état démonté dudit châssis 3, ou 10 inversement, par simple déplacement à coulissement le long des longerons 5 formant glissières. Comme le bac 6 présente une longueur prise suivant la direction de coulissement du bac 6 inférieure à la distance séparant les sommets 42 des deux arceaux 4, ce bac est en outre apte à passer de l'état monté sur le 15 châssis 3 à l'état monté dudit châssis 3 ou inversement, par passage à travers l'ouverture 8 délimitée par les sommets 42 desdits arceaux 4. Il est donc ainsi possible d'installer le bac sur le châssis ou de démonter le bac dudit châssis de différentes manières. À l'état monté du bac 6 sur le châssis 3, pour éviter un déplacement à 20 coulissement intempestif du bac le long des longerons 5, la remorque comprend au moins deux butées 9, 10 entre lesquelles le bac 6 est apte à s'insérer à l'état monté du bac 6 sur ledit châssis 3. Dans les exemples représentés, l'une des butées 9 est une butée stationnaire formée par une partie supplémentaire du châssis 3, cette partie supplémentaire 25 du châssis, qui se surajoute aux longerons et aux arceaux, formant un V entre les longerons 5 au niveau de l'extrémité avant desdits longerons 5. Au niveau de la pointe du V, la remorque est équipée d'un élément du timon 11 d'attelage. Cet élément s'étend entre l'essieu 15 et ladite pointe du V. En effet, la remorque comprend un timon 11 d'attelage au moins partiellement démontable et de longueur ajustable. Cet élément tubulaire du timon d'attelage est donc destiné à recevoir à emboîtement télescopique deux autres éléments tubulaires qui forment ensemble ledit timon 11 d'attelage. À son extrémité libre, le timon 11 d'attelage est équipé d'une boule d'attelage en soi connue et d'une poignée qui permet également un déplacement à la main de ladite remorque. L'autre butée 10 de limitation du déplacement à coulissement du bac 6 est une butée 10 montée mobile entre une position verrouillée dans laquelle elle s'étend sur la trajectoire apte à être suivie par le bac 6 au cours de son déplacement à coulissement et une position déverrouillée dans laquelle elle s'étend en dehors de ladite trajectoire. Cette butée 10 est ici formée par un loquet se présentant sous forme d'une tige 15 coudée déplaçable à coulissement dans un palier porté, comme l'illustre la figure 5, sous un longeron, suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation des roues, pour le passage de l'extrémité libre de ladite tige d'une position dans laquelle elle s'étend dans l'espace délimité par le longeron et forme une butée, à une position dans laquelle elle s'étend à l'extérieur de cet 20 espace. Dans la position active de butée, cette tige peut être maintenue en position par encliquetage dans une pince élastique disposée le long de l'un des montants d'arceau. Pour parfaire l'ensemble, chaque sommet 42 d'arceau 4 est revêtu d'une 25 garniture 12 de protection, de préférence au moins partiellement élastiquement déformable. Cette garniture 12 telle qu'une mousse, affecte la forme d'un fourreau qui entoure le sommet d'arceau.With this design, a sliding movement of the tray along the side members to a position in which it extends beyond said longitudinal members allows easy removal of the tray 6 of the frame. The tray 6 is removably mounted on the chassis 3 of said trailer 1 and is adapted to move from the mounted state on the chassis 3 to the disassembled state of said chassis 3, or vice versa, by simple sliding movement along the longitudinal members. 5 forming slides. As the tray 6 has a length taken in the direction of sliding of the tray 6 less than the distance separating the tops 42 of the two hoops 4, this tray is also able to pass from the mounted state on the chassis 3 to the mounted state of said frame 3 or vice versa, by passage through the opening 8 delimited by the vertices 42 of said hoops 4. It is thus possible to install the tray on the frame or to disassemble the tray of said frame in different ways. In the mounted state of the tray 6 on the frame 3, to prevent inadvertent sliding of the tray along the longitudinal members 5, the trailer comprises at least two stops 9, 10 between which the tray 6 is adapted to be inserted in the mounted state of the tray 6 on said frame 3. In the examples shown, one of the stops 9 is a stationary stop formed by an additional part of the frame 3, this additional part 25 of the frame, which is added to the longitudinal members and to the hoops, forming a V between the longitudinal members 5 at the front end of said longitudinal members 5. At the tip of the V, the trailer is equipped with a drawbar element 11 hitch. This element extends between the axle 15 and said V-tip. In fact, the trailer comprises a drawbar 11 which is at least partially dismountable and of adjustable length. This tubular element of the drawbar is intended to receive telescopically interlocking two other tubular elements which together form said drawbar 11. At its free end, the drawbar 11 is equipped with a hitch ball known per se and a handle that also allows a hand movement of said trailer. The other abutment 10 for limiting the sliding displacement of the tray 6 is a stop 10 mounted movably between a locked position in which it extends over the trajectory that can be followed by the tray 6 during its sliding movement and a unlocked position in which it extends out of said path. This abutment 10 is here formed by a latch in the form of a bent rod 15 displaceable in a sliding bearing, as shown in Figure 5, under a spar, in a direction substantially parallel to the axis of rotation wheels, for the passage of the free end of said rod from a position in which it extends in the space defined by the spar and forms a stop, to a position in which it extends to the outside of this space. In the active stop position, this rod can be held in position by snapping into an elastic clamp disposed along one of the arch posts. To complete the assembly, each vertex 42 of the arch 4 is coated with a protective lining 12, preferably at least partially elastically deformable. This lining 12 such as a foam, affects the shape of a sheath that surrounds the top of the arch.
La remorque comprend encore ici quatre sangles 13, chaque sangle 13 étant couplée à un longeron 5, au voisinage d'une extrémité d'un longeron 5. Comme au moins l'un des deux longerons 5 est creux, au moins deux des sangles, à savoir les plus longues, peuvent être rangées par insertion à 5 l'intérieur dudit corps du longeron. Chaque sangle est équipée d'une extrémité mâle, ou respectivement femelle, apte à coopérer, généralement par emboîtement élastique avec l'extrémité femelle, ou respectivement mâle, d'une autre sangle. La présence de ces sangles permet, lorsque les sommets d'arceaux sont 10 utilisés comme des barres de toit, après positionnement à l'état retourné d'une remorque sur le toit d'un véhicule, de sangler la remorque au véhicule par passage des sangles à travers les fenêtres de l'habitacle. Ces sangles sont par ailleurs utilisées en dehors des phases de transport de la remorque, pour le maintien d'une charge reposant en appui sur le sommet des arceaux. 15 Pour des raisons de sécurité, la remorque 1 comprend des déflecteurs 14 configurés pour occuper au moins une position dans laquelle ils s'étendent en avant de la bande de roulement des roues 2 pris par rapport à la direction de roulage de la remorque 1. Chaque déflecteur 14 est ici formé à l'aide d'éléments tubulaires qui forment un 20 V avec l'un des éléments tubulaires reliant l'essieu 15 à la pointe du V qui constitue la partie en avant de la bande de roulement et l'autre élément tubulaire qui relie la pointe du V au timon d'attelage. Pour le chargement/déchargement d'une telle remorque, on procède par exemple comme suit : on place une charge, telle qu'une planche de surf sur les 25 sommets d'arceaux, on sangle ladite planche, on charge le bac, on déplace à coulissement le bac le long des longerons jusqu'à une position en butée du bac, en particulier de la face dite avant du bac contre la butée 9 avant stationnaire du châssis. On empêche un déplacement à coulissement inverse du bac par positionnement de la butée 10 mobile le long de la face arrière dudit bac. Lorsque le bac doit être déchargé, il suffit de déplacer la butée 10 mobile pour dégager la face arrière dudit bac et déplacer à coulissement le bac suivant une direction opposée à celle décrite ci-dessus.The trailer here still comprises four straps 13, each strap 13 being coupled to a spar 5, in the vicinity of one end of a spar 5. As at least one of the two spars 5 is hollow, at least two of the straps, that is, the longer ones can be inserted by insertion within said spar body. Each strap is equipped with a male end, or female respectively, adapted to cooperate, generally by resilient interlocking with the female end, or male respectively, of another strap. The presence of these straps allows, when the tops of hoops are used as roof bars, after positioning in the returned state of a trailer on the roof of a vehicle, to strap the trailer to the vehicle by passing the straps through the windows of the cockpit. These straps are also used outside the transport phases of the trailer, for maintaining a resting load resting on the top of the hoops. For reasons of safety, the trailer 1 comprises deflectors 14 configured to occupy at least one position in which they extend forward of the tread of the wheels 2 taken with respect to the running direction of the trailer 1. Each deflector 14 is here formed using tubular elements which form a V with one of the tubular elements connecting the axle 15 to the tip of the V which constitutes the forward part of the tread and the another tubular element that connects the tip of the V to the drawbar. For the loading / unloading of such a trailer, one proceeds for example as follows: one places a load, such as a surfboard on the 25 peaks of hoops, one strap said board, one loads the tray, one moves sliding the tray along the longitudinal members to a position in abutment of the tray, in particular the so-called front face of the tray against the stop 9 before stationary chassis. Reverse sliding movement of the tray is prevented by positioning the movable stop 10 along the rear face of said tray. When the tray has to be unloaded, it is sufficient to move the movable stop to release the rear face of said tray and slidably move the tray in a direction opposite to that described above.
Si la remorque est désattelée, l'inclinaison de la remorque vers l'arrière de la remorque facilite ce déplacement à coulissement du bac, sous l'effet de son propre poids. Le bac peut donc être chargé/déchargé de la remorque en position d'appui de la charge sur les sommets d'arceaux. Lorsque la remorque doit être transportée sur un véhicule, il suffit de démonter 10 au moins une partie du timon et de renverser la remorque, comme mentionné ci-dessus, pour le positionner sur le toit du véhicule. Il doit être noté que lorsque la remorque est dépourvue de charge en appui sur les sommets d'arceaux, le bac peut être démonté du châssis par simple soulèvement.If the trailer is disassembled, the inclination of the trailer towards the rear of the trailer facilitates sliding movement of the tray, under the effect of its own weight. The tray can be loaded / unloaded from the trailer load bearing position on the tops of hoops. When the trailer is to be transported on a vehicle, it suffices to disassemble at least a portion of the drawbar and to reverse the trailer, as mentioned above, to position it on the roof of the vehicle. It should be noted that when the trailer has no load resting on the tops of hoops, the tray can be removed from the chassis by simply lifting.
15 Les parties avant ou arrière du bac, du châssis ou de la remorque telles que mentionnées ci-dessus sont prises par référence à la direction d'avancement de la remorque, le timon d'attelage étant placé côté avant de la remorque.The front or rear parts of the tray, chassis or trailer as mentioned above are taken by reference to the direction of travel of the trailer, the drawbar being placed on the front side of the trailer.
Claims (12)
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| FR1400880A FR3019795B1 (en) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | TRAILER, PREFERABLY ATTEMPT TO A LIGHT VEHICLE SUCH AS A BIKE, A QUADRICYCLE OR A CYCLOMOTOR |
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| FR1400880A FR3019795B1 (en) | 2014-04-09 | 2014-04-09 | TRAILER, PREFERABLY ATTEMPT TO A LIGHT VEHICLE SUCH AS A BIKE, A QUADRICYCLE OR A CYCLOMOTOR |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR3043643A1 (en) * | 2015-11-18 | 2017-05-19 | Charles Levillain | VEHICLE FOR TRANSPORTING A LOAD |
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2014
- 2014-04-09 FR FR1400880A patent/FR3019795B1/en active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3019795B1 (en) | 2017-07-21 |
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