FR2996342A1 - System for reducing noise of air-conditioner of motor bike, has control unit connected to loudspeaker to send command to reduce air-conditioner noise, and microphone and loudspeaker arranged in same section of air duct of air-conditioner - Google Patents

System for reducing noise of air-conditioner of motor bike, has control unit connected to loudspeaker to send command to reduce air-conditioner noise, and microphone and loudspeaker arranged in same section of air duct of air-conditioner Download PDF

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Abstract

The system has a microphone (10) for measuring an acoustic noise spectrum of an air-conditioner. A loudspeaker (20) reduces noise of the air-conditioner. A control unit (30) is connected to the microphone for receiving a measurement of the acoustic noise spectrum. The control unit is connected to the loudspeaker to send a command to reduce the noise of the air-conditioner. The microphone and the loudspeaker are arranged in a same section of an air duct (40) of the air-conditioner. The control unit is integrated in a management unit of the air-conditioner. An independent claim is also included for a method for reducing noise of an air-conditioner of a motor vehicle.

Description

SYSTEME DE REDUCTION DU BRUIT D'UN CLIMATISEUR La présente invention concerne de manière générale un système de réduction du bruit d'un groupe climatiseur d'un véhicule automobile. Un inconvénient des groupes de climatisation des véhicules automobiles est le bruit qu'ils émettent lorsqu'ils sont utilisés, et notamment lors de leur utilisation à pleine charge en chauffage ou refroidissement de l'habitacle. En effet, les écoulements de l'air diffusé dans l'habitacle génèrent une nuisance sonore importante qui peut couvrir le bruit du groupe motopropulseur du véhicule par exemple. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de réduction active des 10 bruits de ventilation générés par ces climatiseurs, comme celui décrit dans le document FR 2 727 502. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de ne pas être très efficace pour réduire totalement le bruit. Le document W011052088 décrit un système de contrôle actif du bruit de ventilation d'un groupe de climatisation, avec un haut-parleur de 15 réduction du bruit qui émet un signal d'insonorisation pour créer une région insonorisée au voisinage de la tête d'un occupant du véhicule. Ce système est complexe et impose d'implanter des hauts parleurs spécifiques dans l'habitacle du véhicule. Le document EP1414021 décrit un dispositif de contrôle actif des 20 bruits de façon générale pour une enceinte fermée. Il y a émission du contre bruit par des hauts parleurs en fonction de mesures par capteurs et corrections des effets non-linéaires du haut parleur et du capteur. Cette méthode impose d'utiliser plusieurs hauts parleurs et ne donne aucune indication pour implanter les hauts parleurs dans le véhicule de manière 25 efficace.The present invention relates generally to a system for reducing the noise of an air conditioner unit of a motor vehicle. A disadvantage of air conditioning units of motor vehicles is the noise they emit when they are used, and especially when they are used at full load in heating or cooling the passenger compartment. Indeed, the flows of the air diffused into the passenger compartment generate a significant noise that can cover the noise of the powertrain of the vehicle for example. It is known in the prior art active reduction devices 10 ventilation noise generated by these air conditioners, such as that described in document FR 2 727 502. In return, this system has the particular disadvantage of not being very effective to reduce the noise completely. Document WO11052088 discloses an active ventilation noise control system of an air conditioning unit, with a noise reduction speaker which emits a soundproofing signal to create a soundproofed region in the vicinity of the head of an air conditioner. occupant of the vehicle. This system is complex and requires the implementation of specific speakers in the passenger compartment of the vehicle. EP1414021 discloses an active noise control device generally for a closed enclosure. Noise is transmitted by loudspeakers as a function of sensor measurements and corrections of the non-linear effects of the loudspeaker and the sensor. This method requires the use of several loudspeakers and gives no indication to implement the loudspeakers in the vehicle effectively.

Le document JP2147429 décrit un groupe de climatisation avec contrôle actif du bruit avec des volets devant le Haut-parleur ce qui permet de contrôler en mode recyclage d'envoyer le contre-bruit dans un premier conduit (conduit de recyclage), et en mode air extérieur par un mouvement de volet cela permet d'envoyer le contre-bruit dans un autre conduit d'air. Cette définition n'est pas compacte et ne permet pas de réduire efficacement le bruit. Le document JP1186419A décrit un système anti-bruit par contrôle actif dans un système de ventilation/climatisation avec haut-parleur dans le 10 groupe de climatisation. Cette définition n'est pas compacte et ne permet pas de réduire efficacement le bruit. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un système de réduction de bruit d'un climatiseur de 15 véhicule compact et efficace. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un système de réduction du bruit pour un climatiseur de véhicule, comprenant : - au moins un moyen de mesure du spectre acoustique du bruit du climatiseur, 20 - au moins un actionneur acoustique de réduction du bruit du climatiseur, - une unité de commande reliée au dit au moins un moyen de mesure pour recevoir une mesure du spectre acoustique du bruit du climatiseur et reliée au dit au moins un actionneur acoustique pour envoyer une commande de réduction du bruit du climatiseur, caractérisé en ce que le dit au moins un 25 moyen de mesure et le dit au moins un actionneur acoustique sont agencés dans une même section d'une conduite d'air du climatiseur. Le système selon la présente invention est compact car le moyen de mesure et l'actionneur sont agencés dans une même section de la conduite d'air, et l'efficacité est bonne car l'actionneur acoustique génère un signal en 30 opposition de phase au spectre du bruit mesuré à l'endroit même où le spectre est mesuré, de sorte que le bruit n'est pas modifié par des obstacles qu'il aurait rencontré entre le lieu de mesure et le lieu de réduction du bruit par l'actionneur acoustique. En d'autres termes, l'invention consiste à réduire le bruit du climatiseur à l'endroit même où est effectuée la mesure. De manière avantageuse, le système comprend au moins un 5 microphone de mesure d'erreur relié à l'unité de commande pour mesurer et corriger une erreur de réduction du bruit du climatiseur, et le microphone de mesure d'erreur est agencé pour former une interface homme-machine d'un dispositif vocal du véhicule. Le microphone de mesure d'erreur permet une rétroaction sur la réduction du bruit, et de plus, il est partagé avec un 10 dispositif vocal du véhicule, comme un téléphone mains libres par exemple, ce qui réduit les coûts de la fonction. Avantageusement, le microphone de mesure d'erreur est agencé dans la conduite d'air en aval du dit au moins un moyen de mesure et du dit au moins un actionneur acoustique. 15 Avantageusement, le dit au moins un moyen de mesure et le dit au moins un actionneur acoustique sont agencés au niveau d'un même diffuseur d'air de l'habitacle du véhicule. La réduction du bruit se fait au niveau du diffuseur, juste avant l'expulsion de l'air dans l'habitacle, ce qui stoppe la diffusion du bruit vers l'utilisateur. 20 Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le système comprend un autre moyen de mesure et un autre actionneur acoustique reliés à l'unité de commande et agencés à un autre endroit dans le climatiseur. L'efficacité de l'invention est améliorée en réduisant le bruit du climatiseur à plusieurs endroits. On peut décider par exemple d'implanter un 25 moyen de mesure et un actionneur à chaque endroit du climatiseur où du bruit est généré. De manière avantageuse, le moyen de mesure est un microphone. Avantageusement, l'actionneur acoustique est un haut parleur. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le 30 système comprend en outre un haut parleur également relié à un dispositif de diffusion de son du véhicule. Le système partage des équipements déjà présents dans le véhicule, afin de réduire les coûts. De manière avantageuse, l'unité de commande est intégrée dans une unité de gestion du climatiseur.The document JP2147429 describes an air conditioning group with active noise control with shutters in front of the loudspeaker which makes it possible to control in recycling mode to send the noise in a first duct (recycling duct), and in air mode outside by a shutter movement it allows to send the counter-noise in another air duct. This definition is not compact and can not effectively reduce noise. JP1186419A discloses an active control noise control system in a ventilation / air conditioning system with loudspeaker in the air conditioning unit. This definition is not compact and can not effectively reduce noise. An object of the present invention is to overcome the disadvantages of the prior art documents mentioned above and in particular, first of all, to provide a noise reduction system of a compact and efficient vehicle air conditioner. For this purpose, a first aspect of the invention relates to a noise reduction system for a vehicle air conditioner, comprising: at least one means for measuring the acoustic spectrum of the noise of the air conditioner, at least one acoustic noise reduction actuator of the air conditioner, - a control unit connected to said at least one measurement means for receiving a measurement of the acoustic spectrum of the noise of the air conditioner and connected to said at least one acoustic actuator for sending a noise reduction control of the air conditioner, characterized in what said at least one measurement means and said at least one acoustic actuator are arranged in the same section of an air duct of the air conditioner. The system according to the present invention is compact because the measuring means and the actuator are arranged in the same section of the air duct, and the efficiency is good because the acoustic actuator generates a signal in phase opposition to the noise spectrum measured at the same location where the spectrum is measured, so that the noise is not affected by any obstacles encountered between the measurement site and the noise reduction site by the acoustic actuator . In other words, the invention consists in reducing the noise of the air conditioner at the place where the measurement is made. Advantageously, the system comprises at least one error measuring microphone connected to the control unit for measuring and correcting a noise reduction error of the air conditioner, and the error measuring microphone is arranged to form a human-machine interface of a voice device of the vehicle. The error measuring microphone provides feedback on noise reduction, and moreover, it is shared with a voice device of the vehicle, such as a hands-free phone for example, which reduces the cost of the function. Advantageously, the error measuring microphone is arranged in the air duct downstream of said at least one measurement means and said at least one acoustic actuator. Advantageously, the said at least one measurement means and the said at least one acoustic actuator are arranged at the same air diffuser of the passenger compartment of the vehicle. The noise reduction is done at the diffuser, just before the expulsion of air into the cabin, which stops the spread of noise to the user. A particularly interesting embodiment is that the system comprises another measuring means and another acoustic actuator connected to the control unit and arranged at another location in the air conditioner. The efficiency of the invention is improved by reducing the noise of the air conditioner in several places. For example, it may be decided to implement measurement means and an actuator at each location of the air conditioner where noise is generated. Advantageously, the measuring means is a microphone. Advantageously, the acoustic actuator is a speaker. A particularly interesting embodiment is that the system further comprises a loudspeaker also connected to a vehicle sound distribution device. The system shares equipment already in the vehicle to reduce costs. Advantageously, the control unit is integrated in an air conditioner management unit.

Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un système de réduction du bruit selon le premier aspect de l'invention et un climatiseur. Un dernier aspect de l'invention est un procédé de réduction du bruit d'un climatiseur de véhicule comprenant les étapes consistant à : - mesurer le spectre acoustique du bruit du climatiseur dans une conduite d'air du climatiseur avec des moyens de mesure reliés à une unité de commande ; - réduire le bruit du climatiseur dans une même section de la conduite d'air du climatiseur avec au moins un actionneur acoustique relié à l'unité de 15 commande. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 20 - la figure 1 représente une vue en coupe d'un climatiseur équipé d'un système selon la présente invention. La figure 1 représente une coupe simplifiée d'un circuit d'air de climatisation, avec une entrée d'air 71, un moto-ventilateur 72, des échangeurs 73 et 74, et un diffuseur d'air 60. Lors du fonctionnement du 25 climatiseur pour chauffer ou refroidir l'habitacle du véhicule, le moto-ventilateur 72 créé un flux d'air tel que représenté par les flèches. L'air est donc aspiré par l'entrée 71, passe dans la conduite d'air 45, au voisinage du moto-ventilateur 72, au travers d'un premier échangeur 73 (un radiateur par exemple), au travers d'un deuxième échangeur 74 (un évaporateur par exemple), l'air passe enfin dans la conduite 40 pour être expulsé dans l'habitacle par le diffuseur d'air 60. Si le besoin de chauffage ou climatisation est très important, l'utilisateur peut régler la vitesse de rotation du moto-ventilateur 72 sur le 5 maximum, mais l'écoulement d'air selon le circuit décrit ci-dessus va générer des bruits élevés. Pour ne pas altérer le confort de l'utilisateur, l'invention propose une réduction active du bruit. A cet effet, un microphone 10 est installé dans la conduite d'air 45, ainsi qu'un haut parleur 20, dans la même section de cette 10 conduite d'air 40. Le microphone 10 est un moyen de mesure du spectre acoustique du bruit du climatiseur dans la conduite 40, et le haut parleur 20 est un actionneur acoustique agencé pour générer un spectre acoustique en opposition de phase au spectre du bruit du climatiseur. Ainsi, le bruit du climatiseur est annulé.A second aspect of the invention is a motor vehicle comprising at least one noise reduction system according to the first aspect of the invention and an air conditioner. A final aspect of the invention is a method of reducing noise of a vehicle air conditioner comprising the steps of: - measuring the acoustic spectrum of the air conditioner noise in an air conditioner air line with measuring means connected to a control unit; - Reduce the noise of the air conditioner in the same section of the air conditioner air duct with at least one acoustic actuator connected to the control unit. Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following detailed description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which: Figure 1 shows a sectional view of an air conditioner equipped with a system according to the present invention. FIG. 1 represents a simplified section of an air conditioning air circuit, with an air inlet 71, a motor-fan 72, exchangers 73 and 74, and an air diffuser 60. air conditioner for heating or cooling the passenger compartment of the vehicle, the motor-fan 72 creates a flow of air as represented by the arrows. The air is thus sucked by the inlet 71, passes into the air duct 45, in the vicinity of the motor-fan 72, through a first exchanger 73 (a radiator for example), through a second exchanger 74 (an evaporator for example), the air finally passes in the pipe 40 to be expelled into the passenger compartment by the air diffuser 60. If the need for heating or air conditioning is very important, the user can adjust the rotation speed of the motor-fan 72 on the maximum 5, but the flow of air according to the circuit described above will generate high noise. In order not to alter the comfort of the user, the invention proposes an active noise reduction. For this purpose, a microphone 10 is installed in the air duct 45, as well as a loudspeaker 20, in the same section of this air duct 40. The microphone 10 is a means of measuring the acoustic spectrum of the noise of the air conditioner in the pipe 40, and the speaker 20 is an acoustic actuator arranged to generate an acoustic spectrum in phase opposition to the noise spectrum of the air conditioner. Thus, the noise of the air conditioner is canceled.

15 Le microphone 10 et le haut parleur 20 sont tous deux reliés à une unité de commande 30 qui reçoit d'une part la mesure du spectre acoustique du bruit du climatiseur depuis le microphone 10 et d'autre part, envoie une commande vers le haut parleur 20 pour qu'il génère un spectre en opposition de phase du spectre du bruit du climatiseur. Comme le haut parleur 20 est 20 agencé dans la même section de la conduite d'air 40 que le microphone 10, le bruit du climatiseur à cet endroit correspond exactement à celui mesuré, et le spectre en opposition de phase réduira efficacement le bruit. Pour améliorer l'efficacité de la réduction du bruit, un microphone 50 de mesure d'erreur est relié à l'unité de commande 30 et agencé dans la 25 canalisation d'air 40, en aval du microphone 10 et du haut parleur 20, pour permettre une rétroaction de l'unité de commande 30, pour corriger les niveaux acoustiques. Pour éviter d'augmenter le coût de la fonction de réduction active du bruit, le microphone 50 de mesure d'erreur peut être celui d'une interface 30 homme machine vocale, tel qu'un téléphone main libre par exemple. De plus, des hauts parleurs de l'autoradio peuvent également servir pour générer le spectre en opposition de phase au bruit du climatiseur. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents 5 modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.The microphone 10 and the loudspeaker 20 are both connected to a control unit 30 which on the one hand receives the measurement of the acoustic spectrum of the noise of the air conditioner from the microphone 10 and on the other hand, sends a command upwards. speaker 20 to generate an anti-phase spectrum of the noise spectrum of the air conditioner. Since the speaker 20 is arranged in the same section of the air duct 40 as the microphone 10, the noise of the air conditioner there corresponds exactly to that measured, and the anti-phase spectrum will effectively reduce the noise. To improve the efficiency of the noise reduction, an error measuring microphone 50 is connected to the control unit 30 and arranged in the air duct 40, downstream of the microphone 10 and the speaker 20, to allow feedback from the control unit 30, to correct the acoustic levels. To avoid increasing the cost of the active noise reduction function, the error measuring microphone 50 may be that of a voice man-machine interface, such as a hands-free telephone, for example. In addition, speakers of the car radio can also be used to generate the spectrum in opposition to the noise of the air conditioner. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described herein without departing from the scope of the invention defined by the appended claims.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Système de réduction du bruit pour un climatiseur de véhicule, comprenant : - au moins un moyen de mesure (10) du spectre acoustique du bruit du 5 climatiseur, - au moins un actionneur acoustique (20) de réduction du bruit du climatiseur, - une unité de commande (30) reliée au dit au moins un moyen de mesure (10) pour recevoir une mesure du spectre acoustique du bruit du climatiseur 10 et reliée au dit au moins un actionneur acoustique (20) pour envoyer une commande de réduction du bruit du climatiseur, caractérisé en ce que le dit au moins un moyen de mesure (10) et le dit au moins un actionneur acoustique (20) sont agencés dans une même section d'une conduite d'air (40) du climatiseur. 15REVENDICATIONS1. Noise reduction system for a vehicle air conditioner, comprising: - at least one means (10) for measuring the noise spectrum of the air conditioner, - at least one acoustic noise reduction actuator (20) of the air conditioner, - control unit (30) connected to said at least one measuring means (10) for receiving a measurement of the noise spectrum of the air conditioner 10 and connected to said at least one acoustic actuator (20) for sending a noise reduction command the air conditioner, characterized in that said at least one measuring means (10) and said at least one acoustic actuator (20) are arranged in a same section of an air duct (40) of the air conditioner. 15 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un microphone (50) de mesure d'erreur relié à l'unité de commande (30) pour mesurer et corriger une erreur de réduction du bruit du climatiseur, et en ce que le microphone (50) de mesure d'erreur est agencé pour former une interface homme-machine d'un dispositif vocal du véhicule. 202. System according to claim 1, characterized in that it comprises at least one microphone (50) for measuring error connected to the control unit (30) for measuring and correcting a noise reduction error of the air conditioner, and in that the error measuring microphone (50) is arranged to form a human-machine interface of a voice device of the vehicle. 20 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dit au moins un moyen de mesure (10) et le dit au moins un actionneur acoustique (20) sont agencés au niveau d'un même diffuseur d'air (60) de l'habitacle du véhicule.3. System according to one of claims 1 or 2, characterized in that said at least one measuring means (10) and said at least one acoustic actuator (20) are arranged at the same diffuser of air (60) of the passenger compartment of the vehicle. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 25 qu'il comprend un autre moyen de mesure et un autre actionneur acoustique reliés à l'unité de commande et agencés à un autre endroit dans le climatiseur.4. System according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises another measuring means and another acoustic actuator connected to the control unit and arranged at another location in the air conditioner. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de mesure (10) est un microphone.5. System according to one of claims 1 to 4, characterized in that the measuring means (10) is a microphone. 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'actionneur acoustique (20) est un haut parleur.6. System according to one of claims 1 to 5, characterized in that the acoustic actuator (20) is a speaker. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un haut parleur également relié à un dispositif de 5 diffusion de son du véhicule.7. System according to one of claims 1 to 6, characterized in that it further comprises a speaker also connected to a sound diffusion device of the vehicle. 8. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'unité de commande (30) est intégrée dans une unité de gestion du climatiseur.8. System according to one of claims 1 to 7, characterized in that the control unit (30) is integrated in a management unit of the air conditioner. 9. Véhicule automobile comportant au moins un système de 10 réduction du bruit selon l'une des revendications 1 à 8 et un climatiseur.9. Motor vehicle comprising at least one noise reduction system according to one of claims 1 to 8 and an air conditioner. 10. Procédé de réduction du bruit d'un climatiseur de véhicule comprenant les étapes consistant à: - mesurer le spectre acoustique du bruit du climatiseur dans une conduite d'air (40) du climatiseur avec des moyens de mesure (10) reliés à une unité 15 de commande (30) ; - réduire le bruit du climatiseur dans une même section de la conduite d'air du climatiseur (40) avec au moins un actionneur acoustique (20) relié à l'unité de commande (30).A method of reducing noise of a vehicle air conditioner comprising the steps of: - measuring the acoustic spectrum of the noise of the air conditioner in an air line (40) of the air conditioner with measuring means (10) connected to a control unit (30); - reduce the noise of the air conditioner in the same section of the air conditioner air duct (40) with at least one acoustic actuator (20) connected to the control unit (30).
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