La présente invention concerne un système d'alerte pour automobilistes par transmission radio. Elle a des applications dans le domaine de la sécurité des transports, en particulier routiers. Dans le cadre de la protection des travailleurs intervenants sur des chantiers installés sur des chaussées de circulation ou leurs accotements, par exemple suite à la fermeture d'une voie sur autoroute pour réfection des glissières de sécurité, des équipements de signalisation lumineuse installés sur remorques ou sur le toit des véhicules d'intervention sont placés en avant du chantier afin de prévenir les automobilistes. Ces remorques ou véhicules sont fréquemment accidentés par les véhicules des automobilistes circulants, ce qui peut générer des décès chez les travailleurs. Il est donc souhaitable de pouvoir prévenir les automobilistes d'une manière encore plus efficace de la présence d'un point singulier, notamment chantier ou accident, le long de la chaussée. C'est ce que permet la présente invention avec un système d'alerte par transmission radio pour automobilistes circulant sur une chaussée de circulation, ladite alerte informant les automobilistes de la présence d'un point singulier sur ladite chaussée, le système comportant une balise émettrice d'un signal radio disposée au point singulier et un ensemble de récepteurs à la disposition des automobilistes, chaque récepteur pouvant recevoir le signal radio et générer des alertes au moins sonores lorsque le niveau de signal radio reçu devient supérieur à un seuil déterminé de début d'alerte. Selon l'invention, le récepteur comporte un moyen de mesure du niveau du signal reçu et un moyen de génération d'une alerte, et le moyen de génération d'alerte est modulé selon une fonction des mesures du niveau du signal reçu afin de modifier les alertes en fonction du niveau du signal reçu. The present invention relates to an alert system for motorists by radio transmission. It has applications in the field of transport safety, especially road. In the context of the protection of workers on work sites installed on roads or their shoulders, for example following the closing of a lane on the highway for the repair of guardrails, light-signaling equipment installed on trailers or on the roof of the emergency vehicles are placed in front of the site to warn motorists. These trailers or vehicles are frequently damaged by vehicles of circulating motorists, which can cause deaths among workers. It is therefore desirable to be able to warn motorists in an even more effective way of the presence of a singular point, including construction site or accident, along the roadway. This is permitted by the present invention with a radio transmission warning system for motorists traveling on a roadway, said alert informing motorists of the presence of a singular point on said roadway, the system comprising a transmitting beacon a radio signal arranged at the singular point and a set of receivers at the disposal of the motorists, each receiver being able to receive the radio signal and generate at least sound alerts when the received radio signal level becomes greater than a determined starting threshold of 'alert. According to the invention, the receiver comprises means for measuring the level of the received signal and means for generating an alert, and the alert generation means is modulated according to a function of the measurements of the level of the received signal in order to modify alerts based on the level of the received signal.
Dans divers modes de mise en oeuvre de l'invention, les moyens suivants pouvant être utilisés seuls ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont employés : - les alertes sont des alertes sonores et/ou visuelles, - les alertes sonores sont des vibrations mécaniques produites par un vibreur, - les alertes sonores sont des sons simples ou musicaux, - les alertes sonores sont des messages parlés, - le récepteur peut générer en outre ou alternativement des alertes visuelles, - les alertes visuelles sont des flashs lumineux, - les alertes visuelles sont des messages textuels sur afficheur, - les alertes visuelles sont des messages graphiques sur afficheur, - la fonction des mesures pour modulation est continue, la modulation s'appliquant continument avec les mesures du niveau du signal reçu, par exemple l'alerte sonore est émise continument _sauf inhibition_ mais sa fréquence et/ou son intensité varie en fonction des mesures du niveau du signal reçu, - la fonction des mesures pour modulation est discontinue, la modulation ayant lieu lors de passages de seuils de niveaux de signal par les mesures du niveau du signal reçu, par exemple une alerte est émise à chaque passage de seuil _sauf inhibition_ et sa fréquence et/ou son intensité varie en fonction des mesures du niveau du signal reçu au moment du passage de seuil, - la modulation des alertes est choisie parmi une ou plusieurs des actions suivantes : une action sur la fréquence du signal sonore, une action sur la couleur du signal visuel, une action sur le contenu du signal sonore ou visuel, une action sur le niveau sonore ou visuel, une action sur la fréquence des alertes, une action de répétition d'une alerte donnée, une action de changement ou d'ajout d'une alerte visuelle à une alerte sonore ou l'inverse, - le récepteur comporte en outre un moyen de détermination du sens de variation du niveau de signal reçu au cours du temps et il comporte en outre un moyen d'inhiber la génération des alertes sonores lorsque le sens de variation du niveau de signal reçu correspond à une décroissance au cours du temps, - le signal radio émis par la balise comporte des données informationnelles et le récepteur comporte en outre un moyen de traitement des données informationnelles reçues, au moins un des traitements consistant à inhiber la génération de tout ou partie des alertes en fonction d'au moins une règle prédéfinie concernant lesdites données informationnelles reçues, - au moins une des données informationnelles est un code d'identification prédéfini propre au système et une des règles est que le récepteur ne prenne pas en compte des signaux reçus ne comportant pas ledit code prédéfini, la non prise en compte consistant au moins à l'inhibition de la génération d'alerte, - le récepteur est (re)configurable/paramétrable, - un des paramètres de (re)configuration du récepteur est le code d'identification propre au système, - un des paramètres de (re)configuration du récepteur est le sens de circulation de l'automobiliste, - au moins une des données informationnelles est un code de sens de la voie de circulation concernée par le point singulier et une des règles est que le récepteur ne prenne pas en compte des signaux reçus dont le code de sens de la voie de circulation ne correspond par au paramètre de sens de circulation de l'automobiliste dans le récepteur, la non prise en compte consistant au moins à l'inhibition de la génération d'alerte, - le récepteur comporte en outre une interface d'au moins sortie pour transmission à un équipement externe des données informationnelles reçues, - l'interface du récepteur est une interface filaire, - l'interface du récepteur est une interface sans fil courte distance, - l'interface sans fil courte distance du récepteur est infrarouge, - l'interface sans fil courte distance du récepteur est du type WIFI ou BLUETOOTH, - l'interface sans fil courte distance du récepteur est du type transmission de radiodiffusion modulation de fréquence à faible puissance, - l'interface sans fil courte distance du récepteur est du type transmission radio dans la bande 40 868Mhz par exemple, - l'interface du récepteur est compatible avec un navigateur GPS, - l'interface du récepteur est compatible avec un autoradio, notamment pour prise de contrôle de l'autoradio comme le ferait un téléphone portable ou un système d'alerte trafic (TA), - les données informationnelles reçues par le récepteur sont choisies parmi un ou plusieurs des suivantes : - un code d'identification propre au système, - une donnée de type de point singulier, - le sens de circulation concerné par le point singulier, - des données GPS du point singulier, - une donnée d'inhibition de la génération d'une alerte sonore, - une donnée de test du récepteur, - des données de configuration ou reconfiguration du récepteur, notamment de sens de circulation de l'automobiliste, - des données affichables sur un dispositif d'affichage, - des données sonores diffusables par un dispositif de restitution sonore, en particulier haut-parleur, - le type de point singulier est notamment un chantier, un accident, un convoi exceptionnel, une zone dangereuse... - le point singulier est mobile, - le point singulier est fixe, - le point singulier est un péage, - le point singulier est un début de zone de travaux, - le point singulier est un véhicule garé, - le point singulier est un véhicule ou une remorque stoppé, - le point singulier est un panneau de signalisation, - le point singulier est un accident de circulation, - le point singulier est une zone dangereuse, - le récepteur comporte un moyen de mise en fonctionnement ou d'arrêt de son fonctionnement, - le récepteur est sous forme d'un boitier de dimensions réduites pouvant être tenu dans la paume de la main d'un adulte humain et il comporte une source d'alimentation propre pouvant être connectée ou non au récepteur par un interrupteur de marche/arrêt, - l'interrupteur de marche/arrêt est manuel, - l'interrupteur de marche/arrêt est électromécanique, - l'interrupteur de marche/arrêt est électronique, l'alimentation du récepteur se coupant au bout d'un temps déterminé ou en cas de baisse de la tension d'alimentation, ou en l'absence de mouvement ou déplacement du récepteur pendant un temps déterminé, un détecteur de vibrations et/ou mouvement et/ou position étant associé au récepteur, - le récepteur comporte une antenne intégrée dans son boitier, - la source d'alimentation du récepteur est une source électrochimique, - la source d'alimentation du récepteur est un capteur solaire, - la source électrochimique d'alimentation du récepteur est une ou plusieurs piles, - la source électrochimique d'alimentation du récepteur est une ou plusieurs batteries rechargeables, - le récepteur est sous forme d'un badge de dimensions réduites pouvant être tenu dans la paume de la main d'un adulte humain et comporte une source d'alimentation propre, ledit badge étant une carte de péage routier ou autoroutier réutilisable, la source d'alimentation propre dudit badge étant rechargeable, - le récepteur est intégré à un badge de paiement sans contact, notamment badge « TIS » (paiement de péage sans contact), - la balise comporte un moyen de mise en fonctionnement ou d'arrêt de son fonctionnement, - la balise comporte un émetteur fonctionnel sous une tension d'alimentation comprise entre 6,5 V et 30 V continus, - de préférence, la balise comporte un émetteur fonctionnel sous une tension d'alimentation comprise entre 9 V et 30 V continus et pouvant fonctionner au moins 20 secondes avec une tension comprise entre 6,5 V et 9 V, - la balise comporte une source d'alimentation propre, - la balise est alimentée de l'extérieur, - la balise comporte une source d'alimentation de secours propre au cas où l'alimentation extérieure viendrait à être coupée, - la balise et les récepteurs sont sur une fréquence comprise entre 88 MHz et 108 Mhz, - la balise comporte en outre de son émetteur principal au moins un émetteur secondaire, ledit au moins un émetteur secondaire étant du type WIFI et/ou du type GPRS, - la balise comporte en outre un émetteur secondaire, ledit émetteur secondaire étant calé sur une fréquence « info trafic » de la bande modulation de fréquence publique comprise entre 88 25 MHz et 108 MHz, - l'émetteur principal de la balise et les récepteurs sont sur une fréquence d'environ 868 MHz, - l'émetteur principal de la balise émet un signal radio en continu, - l'émetteur principal de la balise émet un signal radio en discontinu, - l'émetteur principal de la balise émet un signal radio pur, 30 - l'émetteur principal de la balise émet un signal radio modulé, - la modulation est choisie parmi les modulations d'amplitude, de fréquence, de phase, temporelles, fréquentielles ou mixtes, - la puissance d'émission de l'émetteur principal de la balise et la sensibilité du récepteur sont tels que le niveau de signal radio reçu devient supérieur au seuil déterminé de début d'alerte 35 lorsque le récepteur est à une distance déterminée de la balise, ladite distance étant choisie au plus de 5 Km et au moins de 500 m de la balise, - la balise est installée sur un véhicule d'intervention, - la balise est installée sur une remorque, - la balise est installée dans une zone de chantier, notamment posée au sol, 40 - la balise est dans un boitier étanche, - la balise comporte au moins une antenne, - l'antenne est interne au boitier, - l'antenne est externe au boitier, - la balise comporte un moyen de réception de données informationnelles provenant d'un équipement externe et/ou un moyen de configuration de données informationnelles à transmettre, - la balise comporte un positionneur GPS relié à l'émetteur et permettant la transmission de données informationnelles de positionnement GPS. La présente invention, sans qu'elle en soit pour autant limitée, va maintenant être exemplifiée avec la description qui suit de modes de réalisation et de mise en oeuvre en relation avec la Figure 1 qui représente schématiquement le système de l'invention avec diverses variantes. Dans le cadre de l'invention, le terme automobiliste couvre aussi bien les possesseurs de voitures particulières, de véhicules de transport en commun que les chauffeurs routiers. In various embodiments of the invention, the following means can be used alone or in any technically possible combination, are used: - the alerts are audible and / or visual alerts, - the sound alerts are mechanical vibrations produced by a vibrator, - sound alerts are simple or musical sounds, - sound alerts are spoken messages, - the receiver can generate in addition or alternatively visual alerts, - visual alerts are flashes, - alerts visual are text messages on the display, - the visual alerts are graphic messages on the display, - the function of the measurements for modulation is continuous, the modulation being applied continuously with the measurements of the level of the received signal, for example the audible warning is sent continuously unless it is inhibited, but its frequency and / or intensity varies according to the measurements of the level of the received signal; Measurements for modulation are discontinuous, the modulation taking place during signal level threshold passes by the measurements of the level of the received signal, for example an alert is issued at each threshold crossing unless it is inhibited and its frequency and / or intensity varies according to the measurements of the level of the signal received at the time of the passage of the threshold, the modulation of the alerts is chosen from one or more of the following actions: an action on the frequency of the sound signal, an action on the color of the visual signal , an action on the content of the sound or visual signal, an action on the sound or visual level, an action on the frequency of the alerts, a repetition action of a given alert, an action of change or addition of a visual alert to an audible alert or vice versa, the receiver further comprises a means for determining the direction of variation of the received signal level over time and it further comprises a means of inhibiting the generating the audible alerts when the direction of variation of the received signal level corresponds to a decay over time, the radio signal transmitted by the beacon includes informational data and the receiver further comprises a means for processing the received information data, at least one of inhibiting the generation of all or part of the alerts according to at least one predefined rule for said received information data, - at least one of the informational data is a system-specific predefined identification code and a rules is that the receiver does not take into account received signals not including said predefined code, the disregarding at least consisting of inhibition of the generation of alert, - the receiver is (re) configurable / configurable - one of the (re) configuration parameters of the receiver is the system-specific identification code, - one of the parameters of (re) configuration of the receiver is the direction of circulation of the motorist, - at least one of the informational data is a code of direction of the traffic lane concerned by the singular point and one of the rules is that the receiver takes not counting received signals whose traffic lane direction code does not correspond to the traffic direction parameter of the motorist in the receiver, the failure to take account of at least the inhibition of the generation of alert, - the receiver further comprises an interface of at least output for transmission to external equipment of the received information data, - the interface of the receiver is a wired interface, - the interface of the receiver is a short-distance wireless interface , - the receiver's short-range wireless interface is infrared, - the short-range wireless interface of the receiver is of the WIFI or BLUETOOTH type, - the short-distance wireless interface e of the receiver is of the transmission type of broadcasting low power frequency modulation, - the short-distance wireless interface of the receiver is of the type radio transmission in the band 40 868Mhz for example, - the interface of the receiver is compatible with a browser GPS, - the receiver interface is compatible with a car radio, in particular for taking control of the car radio as would a mobile phone or a traffic warning system (TA), - the information received by the receiver are chosen among one or more of the following: - a system-specific identification code, - a singular point type datum, - the traffic direction concerned by the singular point, - GPS data of the singular point, - a datum of inhibition of the generation of an audible warning, - test data of the receiver, - configuration data or reconfiguration of the receiver, in particular of the direction of movement of the motorist data displayable on a display device, sound data diffusable by a sound reproduction device, in particular a loudspeaker, the type of singular point is in particular a construction site, an accident, an exceptional convoy, a zone dangerous ... - the singular point is mobile, - the singular point is fixed, - the singular point is a toll, - the singular point is a beginning of the work zone, - the singular point is a parked vehicle, - the point singular is a stopped vehicle or trailer, - the singular point is a traffic sign, - the singular point is a traffic accident, - the singular point is a danger zone, - the receiver has a means of putting into operation or - the receiver is in the form of a small-sized box that can be held in the palm of a human adult's hand and has a clean power source that can be connected or on the receiver by means of an on / off switch, - the on / off switch is manual, - the on / off switch is electromechanical, - the on / off switch is electronic, the receiver power is on. cutting after a determined time or in the event of a fall in the supply voltage, or in the absence of movement or displacement of the receiver during a determined time, a vibration detector and / or movement and / or position being associated at the receiver, - the receiver has an antenna built into its case, - the receiver's power source is an electrochemical source, - the receiver's power source is a solar sensor, - the receiver's electrochemical power source is one or more batteries, - the electrochemical supply source of the receiver is one or more rechargeable batteries, - the receiver is in the form of a badge of small dimensions which can be held in the palm of the hand of a human adult and includes a source of clean power, said badge being a reusable road or highway toll card, the source of clean power of said badge being rechargeable, - the receiver is integrated with a badge of contactless payment, in particular badge "TIS" (toll payment without contact), - the beacon has a means of putting into operation or stopping its operation, - the beacon comprises a functional transmitter under a supply voltage between 6.5 V and 30 V continuous, - preferably, the beacon comprises a functional transmitter under a supply voltage of between 9 V and 30 V continuous and can operate for at least 20 seconds with a voltage of between 6.5 V and 9 V, - the beacon has its own source of power, - the beacon is powered from the outside, - the beacon has its own back-up power supply in case the external power supply comes to be re cut, - the beacon and the receivers are on a frequency between 88 MHz and 108 MHz, - the beacon further comprises of its main transmitter at least one secondary transmitter, said at least one secondary transmitter being of the WIFI type and / or of the GPRS type, the beacon further comprises a secondary transmitter, said secondary transmitter being set to a frequency "traffic information" of the public frequency modulation band between 88 25 MHz and 108 MHz, the main transmitter of the beacon and the receivers are on a frequency of about 868 MHz, - the main transmitter of the beacon transmits a radio signal continuously, - the main transmitter of the beacon transmits a radio signal in a discontinuous manner, - the main transmitter of the beacon beacon transmits a pure radio signal, the main transmitter of the beacon transmits a modulated radio signal, the modulation is chosen from amplitude, frequency, phase, temporal, frequency or mixed modulations; The transmitter emitter of the main transmitter of the beacon and the sensitivity of the receiver are such that the level of received radio signal becomes higher than the determined threshold of beginning of alert 35 when the receiver is at a determined distance from the beacon, said distance being chosen at most from 5 km and at least 500 m from the beacon, - the beacon is installed on an intervention vehicle, - the beacon is installed on a trailer, - the beacon is installed in a construction zone, especially placed on the ground, 40 - the beacon is in a sealed housing, - the beacon has at least one antenna, - the antenna is internal to the housing, - the antenna is external to the housing, - the beacon has a receiving means of informational data from external equipment and / or means for configuring informational data to be transmitted, the beacon comprises a GPS positioner connected to the transmitter and enabling the transmission of informational data. GPS positioning. The present invention, without being limited thereby, will now be exemplified with the following description of embodiments and implementation in connection with Figure 1 which shows schematically the system of the invention with various variants. . In the context of the invention, the term motorist covers both owners of passenger cars, public transport vehicles and truck drivers.
Dans son principe général, le système de l'invention permet de prévenir les automobilistes à l'approche d'un chantier ou d'un accident par exemple, afin de renforcer leur vigilance dans ces points singuliers. A cette fin, les matériels de sécurité servant à la signalisation du danger, sont dotés d'un émetteur radio ou balise, de portée moyenne, émettant de préférence un code sur une fréquence précise. Les automobilistes sont équipés d'un boitier portatif, autonome, incluant un récepteur radio calé sur la même fréquence que la balise et s'activant par éclairage d'un voyant lumineux et/ou sonnerie d'un « buzzer » en cas de réception d'un code valide pour le récepteur. Par exemple, la sonnerie est émise pendant 5 secondes. En outre, la sonnerie peut être répétée et sa puissance sonore augmente lorsque le véhicule se rapproche de la balise grâce à des mesures de la puissance radio reçue. Le boitier portatif est de dimensions réduites, muni d'un anneau type porte clef, sans antenne externe et il est alimenté par piles interchangeables ou batteries rechargeables. On peut, par exemple, espérer une autonomie d'environ 6 mois dans des conditions d'utilisation moyenne avec des piles. De préférence, le récepteur dans son boitier dispose d'un interrupteur Arrêt/Marche manuel et/ou d'un interrupteur électronique. In its general principle, the system of the invention can prevent motorists approaching a construction site or accident for example, to strengthen their vigilance in these particular points. For this purpose, the security equipment used for the signaling of the danger, are equipped with a radio transmitter or beacon, of medium range, emitting preferably a code on a precise frequency. Motorists are equipped with a portable, autonomous case, including a radio receiver set on the same frequency as the beacon and activated by lighting a warning light and / or ringing a "buzzer" in case of reception. a valid code for the receiver. For example, the buzzer sounds for 5 seconds. In addition, the buzzer may be repeated and its loudness increases as the vehicle approaches the beacon through measurements of the received radio power. The portable case is small, equipped with a key ring type ring, without external antenna and it is powered by interchangeable batteries or rechargeable batteries. One can, for example, expect a battery life of about 6 months under average conditions of use. Preferably, the receiver in its case has a manual on / off switch and / or an electronic switch.
A titre d'exemple, la balise présente les caractéristiques suivantes: - Alimentation de 9 V à 30 V en courant continu, par exemple par câble 2 x 1 mm2 d'au moins 2 m de longueur, avec une tenue en fonctionnement jusqu'à 6,5 V pendant 20s ; - Fréquence 868Mhz ; - Emission d'un code toutes les 200ms ; - Portée : 500m minimum ; - Installée dans un boitier : étanche IP66 ; - Antenne interne si possible, sinon externe de taille réduite et de 10 cm maximum et souple. A titre d'exemple, le récepteur présente les caractéristiques suivantes: - installé dans un boitier portatif ; - dimensions les plus réduites possibles ; - muni d'un anneau type porte clef ; - comporte un interrupteur Arrêt/Marche ; - ne comporte pas d'antenne externe ; - alimenté par une/des piles interchangeables pour une autonomie d'environ 6 mois d'utilisation moyenne. La transmission des alertes aux automobilistes peut se faire de diverses manières alternatives ou complémentaires : - La balise ou un émetteur additionnel de la balise envoi une information sur la bande de fréquence de modulation de fréquence réservée « Info Trafic » afin que l'automobiliste qui a la chance d'avoir un autoradio en fonctionnement soit (aussi) prévenu via sa radio FM. - L'information reçue par le récepteur est transmise à un navigateur GPS situé à l'intérieur du véhicule de l'automobiliste, la balise ayant envoyé en plus sa position GPS et le sens de circulation, afin que le navigateur situe précisément le point singulier sur la chaussée. - La balise comporte une liaison radio propre ou additionnelle de type WIFI ou GPRS pour transmission de sa position et du sens de circulation et pouvant communiquer ces informations à un navigateur GPS situé à l'intérieur du véhicule de l'automobiliste. - En alternative ou complément du navigateur GPS situé à l'intérieur du véhicule, l'automobiliste peut posséder une PDA équipé d'une application adéquate et intégrant un GPS et c'est le PDA qui situe précisément la balise sur la chaussée, la liaison radio étant du type WIFI ou GPRS. - Le récepteur est intégré à un badge « TIS » de paiement du péage sans contact. Dans son principe, le message d'alerte peut être sous différentes formes : - Message sonore ; - Message parlé ; - Vibreur ; - Lumineux sur un afficheur ; - Une combinaison de tous ces cas. La Figure 1 représente sur sa partie gauche des éléments en relation avec le point singulier et regroupés sur l'accolade 18, et sur sa partie droite des éléments en relation avec un véhicule de l'automobiliste à alerter et regroupés sur l'accolade 19. Au point singulier on trouve la balise émettrice 2 et son alimentation 4 interne et/ou externe et un moyen de commutation 5 permettant d'activer ou non ladite balise. De préférence, le signal radio émis par la balise comporte des données informationnelles. Ces données informationnelles peuvent être produites par la balise elle-même et possiblement reconfigurables par une interface dans la balise elle-même et/ou elles peuvent provenir d'un équipement comme un positionneur GPS disposé dans la balise et/ou d'équipements externes de configuration type ordinateur portable, téléphone, « PDA » ou équipement spécifique. La liaison entre la balise et ces équipements externes peut être de tout type : filaire, radio, infrarouge. En relation avec l'automobiliste on trouve un boîtier récepteur 3 pouvant recevoir le signal radio 12 émis par la balise. Le boîtier récepteur est de taille réduite, typiquement il peut tenir dans la paume de la main de l'automobiliste, et il comporte un anneau porte clé 21 qui peut servir à l'accrocher à la clé de contact du véhicule. Dans une variante l'anneau 21 ou un moyen équivalent permet un accrochage du boîtier au rétroviseur intérieur ou à son support. Le récepteur dans son boîtier comporte pour générer les alertes un moyen de diffusion sonore 13 et lumineux 14 dans cet exemple ainsi qu'un moyen de mise en marche ou arrêt 15 commutant une alimentation interne propre. Les moyens de diffusion sonore et/ou lumineux sont activés, donc l'alerte générée, lorsque le niveau mesuré de signal radio 12 reçu devient suffisant et que, de préférence, un codage informationnel dudit signal radio est reconnu. Cette reconnaissance se fait en fonction de règles, par exemple la prise en compte de l'alerte (non inhibition) se fait si un identifiant de système est reconnu par le récepteur et/ou si le sens de circulation concerné est le bon. De préférence, ces alertes sont modulées en ce qu'elles augmentent, en fréquence et/ou niveau notamment, plus les mesures de niveau du signal radio augmentent. De préférence, lorsque l'automobiliste s'éloigne de la balise et que le niveau des mesures du signal radio diminue, une inhibition de la génération des alertes se produit. On va maintenant décrire des alternatives, possiblement combinées de mise en oeuvre du système de base de l'invention. Le récepteur 3 peut comporter une interface de communication 20 pour transmission de commandes et/ou données à des équipements tels qu'un navigateur GPS 9, un autoradio 8 ou un téléphone portable ou un « PDA » 16. Cette interface peut être filaire ou sans fil, par exemple BLUETOOTH. Les commandes/données sont notamment des données informationnelles reçues par le récepteur 3 ou produites localement comme par exemple un ordre de baisser ou d'augmenter le volume de l'autoradio ou de passer sur une fréquence particulière de l'autoradio. A noter que dans le cas d'une interface de communication filaire, on peut prévoir sur l'interface une alimentation pour le récepteur, notamment de recharge de batteries du récepteur, provenant de la batterie du véhicule. Grâce à cette interface, d'autres équipements que le récepteur sont informés de l'alerte et peuvent être programmés pour réagir en conséquence. Par exemple, le navigateur GPS 9 peut recevoir la position précise et le sens de circulation concernés, de la balise via le récepteur (ou directement via un émetteur secondaire de la balise). On va maintenant voir qu'il est aussi possible que ces équipements autres soient informés de l'alerte grâce à la balise et/ou à des moyens associés à la balise. By way of example, the beacon has the following characteristics: - Power supply from 9 V to 30 V in direct current, for example by cable 2 x 1 mm 2 of at least 2 m in length, with an operating behavior up to 6.5 V for 20s; Frequency 868Mhz; - Issuing a code every 200ms; - Range: 500m minimum; - Installed in a case: waterproof IP66; - Antenna internal if possible, if not external reduced in size and 10 cm maximum and flexible. For example, the receiver has the following characteristics: - installed in a portable box; - the smallest possible dimensions; - fitted with a key ring; - has an On / Off switch; - does not have an external antenna; - powered by a / interchangeable batteries for a battery life of about 6 months of average use. The transmission of alerts to motorists can be done in various alternative or complementary ways: - The beacon or an additional beacon transmitter sends information on the Frequency Modulation frequency band reserved "Info Trafic" so that the motorist who has the chance to have a car radio in operation is (also) warned via its FM radio. - The information received by the receiver is transmitted to a GPS navigator located inside the vehicle of the motorist, the tag having sent in addition its GPS position and the direction of movement, so that the navigator precisely locates the singular point on the road. The beacon has a clean or additional radio link of the WIFI or GPRS type for transmitting its position and the direction of circulation and can communicate this information to a GPS navigator located inside the vehicle of the motorist. - As an alternative or complement to the GPS navigator located inside the vehicle, the driver can have a PDA equipped with a suitable application and integrating a GPS and it is the PDA that precisely locates the beacon on the road, the link radio being of the WIFI or GPRS type. - The receiver is integrated with a TIS badge for toll payment without contact. In principle, the alert message can be in different forms: - Sound message; - spoken message; - Vibrator; - Bright on a display; - A combination of all these cases. Figure 1 shows on its left side elements related to the singular point and grouped on the brace 18, and on its right side of the elements in relation to a vehicle of the motorist to alert and grouped on the brace 19. At the singular point, there is the transmitting beacon 2 and its internal and / or external power supply 4 and a switching means 5 making it possible to activate or deactivate said beacon. Preferably, the radio signal transmitted by the beacon includes informational data. This informational data can be produced by the beacon itself and possibly reconfigurable by an interface in the beacon itself and / or it can come from equipment such as a GPS positioner located in the beacon and / or external equipment. configuration type laptop, phone, "PDA" or specific equipment. The link between the beacon and these external equipment can be of any type: wired, radio, infrared. In relation to the motorist there is a receiver box 3 which can receive the radio signal 12 emitted by the beacon. The receiver box is small, typically it can fit in the palm of the hand of the motorist, and it has a key ring 21 that can be used to hang it on the ignition key of the vehicle. In a variant, the ring 21 or equivalent means allows the housing to be fastened to the rear-view mirror or to its support. The receiver in its housing comprises, for generating the alerts, a sound and luminous diffusion means 13 in this example as well as an on / off means 15 switching a clean internal power supply. The sound and / or light diffusion means are activated, and therefore the alert generated, when the measured level of received radio signal becomes sufficient and, preferably, an informational coding of said radio signal is recognized. This recognition is done according to rules, for example the taking into account of the alert (no inhibition) is done if a system identifier is recognized by the receiver and / or if the direction of circulation concerned is the good one. Preferably, these alerts are modulated in that they increase, in frequency and / or level in particular, more radio signal level measurements increase. Preferably, when the motorist moves away from the beacon and the level of the measurements of the radio signal decreases, an inhibition of the generation of alerts occurs. We will now describe alternatives, possibly combined implementation of the basic system of the invention. The receiver 3 may comprise a communication interface 20 for transmitting commands and / or data to equipment such as a GPS navigator 9, a car radio 8 or a mobile phone or a "PDA" 16. This interface may be wired or without wire, for example BLUETOOTH. The commands / data are in particular informational data received by the receiver 3 or produced locally such as an order to lower or increase the volume of the car radio or to pass on a particular frequency of the car radio. Note that in the case of a wired communication interface, it is possible to provide on the interface a power supply for the receiver, in particular for recharging receiver batteries, coming from the vehicle battery. With this interface, other devices than the receiver are informed of the alert and can be programmed to react accordingly. For example, the GPS navigator 9 can receive the precise position and the direction of movement concerned from the beacon via the receiver (or directly via a secondary transmitter of the beacon). We will now see that it is also possible that other equipment are informed of the alert through the tag and / or means associated with the tag.
En effet, la balise 2 elle même, du fait de sa fréquence et modulation peut être compatible avec le récepteur et l'autoradio (transmission non schématisée sur la Figure 1) ou, alors, un émetteur supplémentaire 7 associé à la balise 2 et compatible avec l'autoradio peut informer et alerter l'autoradio (schématisé par la liaison radio 11 sur la Figure 1). L'émetteur supplémentaire 7 qui peut être unique ou multiple selon les fréquences et normes de transmission à couvrir, est alors un émetteur secondaire par rapport à l'émetteur 2 principal de la balise. Ce dernier procédé peut être appliqué au navigateur GPS (liaison radio 10) et/ou au téléphone ou PDA 16 (liaison radio 17) avec un 7 ou plusieurs autres émetteurs secondaires spécifiques associés à l'émetteur principal de la balise 2. De préférence, ce/ces autres émetteurs 7 secondaires permettent également la transmission de données informationnelles, notamment adaptées à l'équipement concerné, et par exemple un message audio pour l'autoradio, un message alphanumérique pour le PDA... Afin que l'émetteur principal de la balise et/ou le/les éventuels émetteurs secondaires additionnels 7 puissent envoyer des données informationnelles de position, un positionneur GPS 6 est relié à ceux-ci. Dans une variante d'application, le récepteur est sous forme d'un équivalent de ticket de péage, éventuellement consigné, qui peut être réutilisé. On peut prévoir que le récepteur soit (re)paramétrable, notamment pour ne pouvoir utiliser que des signaux radio ayant un certain code, par exemple de sens de circulation, et cette programmation a lieu lors de la remise du récepteur à l'automobiliste lors de l'entrée dans la zone à péage. Le récepteur est récupéré à la sortie de la zone à péage et est réutilisé. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits, mais s'étend à toutes variantes et équivalents conformes à son esprit. Ainsi, on comprend bien que l'invention peut être déclinée selon de nombreuses autres possibilités sans pour autant sortir du cadre défini par la description et les revendications. Ainsi, par exemple, l'invention est applicable dans le domaine des chemins de fer et la balise peut être installée sur les trains et rendue fonctionnelle (émettrice) lorsque le train se déplace, les personnels travaillant ou circulant le long des voies ayant un récepteur. Ainsi, dès qu'un train approche du personnel, celui-ci est prévenu et peut se mettre à l'abri. Indeed, the beacon 2 itself, because of its frequency and modulation can be compatible with the receiver and the car radio (transmission not shown schematically in Figure 1) or, then, an additional transmitter 7 associated with the beacon 2 and compatible with the car radio can inform and alert the car radio (shown schematically by radio link 11 in Figure 1). The additional transmitter 7, which may be single or multiple depending on the frequencies and transmission standards to be covered, is then a secondary transmitter with respect to the main transmitter 2 of the beacon. The latter method can be applied to the GPS navigator (radio link 10) and / or the telephone or PDA 16 (radio link 17) with a 7 or more other specific secondary transmitters associated with the main transmitter of the beacon 2. Preferably, these other secondary transmitters 7 also allow the transmission of informational data, in particular adapted to the equipment concerned, and for example an audio message for the car radio, an alphanumeric message for the PDA ... So that the main transmitter of the beacon and / or any additional secondary transmitters 7 can send positional information data, a GPS positioner 6 is connected thereto. In an alternative application, the receiver is in the form of a toll ticket equivalent, possibly recorded, which can be reused. It can be provided that the receiver is (re) parametrizable, in particular to be able to use only radio signals having a certain code, for example of the direction of circulation, and this programming takes place when the receiver is handed over to the motorist when entry into the toll zone. The receiver is recovered at the exit of the toll zone and is reused. Naturally, the present invention is not limited to the particular embodiments which have just been described, but extends to all variants and equivalents in accordance with its spirit. Thus, it is clear that the invention can be declined according to many other possibilities without departing from the scope defined by the description and the claims. Thus, for example, the invention is applicable in the field of railways and the beacon can be installed on the trains and made functional (transmitter) when the train moves, the staff working or traveling along the tracks having a receiver . Thus, as soon as a train approaches the personnel, it is warned and can take shelter.
Dans une telle application, le point singulier devient mobile, c'est le train. Dans d'autres applications où le point singulier est mobile, on peut mettre en oeuvre l'invention pour alerter les automobilistes de la rencontre avec un convoi exceptionnel sur la route ou autoroute : le convoi exceptionnel comportant une balise pour avertissement des automobilistes. In such an application, the singular point becomes mobile, it is the train. In other applications where the singular point is mobile, we can implement the invention to alert motorists of the encounter with an exceptional convoy on the road or highway: the exceptional convoy comprising a warning beacon for motorists.