FR2969782A1

FR2969782A1 - Human-machine interface for use in passenger compartment of e.g. car, for activating different functions, has control surface for enabling user to activate icons that correspond to different types of sliding or different types of pressing

Info

Publication number: FR2969782A1
Application number: FR1061008A
Authority: FR
Inventors: Laurent Nicolas; David Vrinat
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2012-06-29
Anticipated expiration: 2030-12-22
Also published as: FR2969782B1

Abstract

The interface has a touch control surface (5) for enabling a user i.e. driver (4), to activate different icons displayed on a page of a display screen (6) that is arranged relative to the control surface. Each icon is activated by simply sliding a portion of a hand of a user on the control surface or by simply pressing the hand of the user on the control surface. The different icons displayed on the display screen correspond to different types of sliding to be carried out on the entire control surface or to different types of pressing to be made at different locations of the control surface. An independent claim is also included for a passenger compartment for a vehicle, comprising a central console.

Description

i INTERFACE HOMME MACHINE PERMETTANT L'ACTIVATION D'ICÔNES AFFICHEES PAR GLISSEMENTS DE DOIGT OU PAR APPUIS DE DOIGT SUR UNE SURFACE TACTILE DE s COMMANDE L'invention concerne le domaine des interfaces homme machine comprenant une surface tactile de commande, de préférence le domaine des interfaces homme machine de véhicule comprenant une surface tactile de commande. Ces io interfaces homme machine sont utilisées pour permettre à l'utilisateur, par exemple un conducteur de véhicule, de naviguer dans une arborescence de menus lui permettant de parcourir les fonctionnalités de différentes fonctions automobiles comme par exemple l'audio ou le multimédia, la ls climatisation, la navigation, l'aide à la conduite, la connectivité vers l'extérieur du véhicule. En particulier dans le domaine automobile, une interface homme machine intégrant une surface tactile de commande permet de s'affranchir d'une façade de commande aux 20 nombreux boutons sous la planche de bord du véhicule, tout en conservant une grande richesse de fonctionnalités automobiles, sans pour autant que le regard du conducteur soit trop distrait ou trop détourné de la route sur laquelle circule le véhicule qu'il conduit. Une difficulté des surfaces 25 tactiles de commande concerne la précision requise pour activer une icône par appui, précision peu compatible avec une bonne sécurité de conduite du véhicule laquelle nécessite que le regard du conducteur soit le moins distrait et le moins détourné possible. Le regard sera malheureusement d'autant 30 plus détourné que la surface tactile de commande est disposée loin du bas de pare-brise au travers duquel le conducteur surveille la route. D'autres domaines que la conduite automobile, où l'utilisateur doit conserver son regard fixé sur un autre élément que sur la partie commande l'interface homme machine, sont aussi des domaines particulièrement intéressants pour l'application de l'invention. Selon un premier art antérieur, il est connu une interface s homme machine comprenant une surface tactile de commande qui réagit à des appuis localisés à différents endroits pour activer les différentes icônes affichées. Cela permet à l'utilisateur d'évoluer rapidement parmi les fonctionnalités, car ces appuis sont la façon d'activer les icônes qui est la plus io simple. Cependant, la nécessité de bien appuyer au bon endroit implique de regarder ce que l'on fait. Ce qui signifie que, lorsque l'attention visuelle d'un utilisateur est requise ailleurs, comme par exemple pour un conducteur de véhicule en train de rouler normalement, il va devenir difficile pour ls l'utilisateur d'effectuer efficacement les activations d'icônes voulues, rapidement et sans se tromper. Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet WO 2007/089766, ne concernant pas le domaine automobile, il est connu d'associer un glissement de 20 doigt de l'utilisateur à une fonctionnalité obtenue par l'activation d'une icône (voir figure 29F par exemple), ce qui est confortable pour l'utilisateur. Dans une situation où l'attention visuelle d'un utilisateur est requise ailleurs, comme par exemple pour un conducteur de véhicule en train de rouler 25 normalement, l'utilisateur peut effectuer ces gestes sans regarder ou presque sans regarder la surface tactile de commande, en raison de l'aspect non localisé du glissement qui peut être effectué pratiquement n'importe où sur la surface tactile de commande. Toutefois, ces gestes étant d'une part 30 moins simples et d'autre part moins naturels que de simples appuis, ils prennent plus de temps et imposent à l'utilisateur d'évoluer plus lentement dans les fonctionnalités représentées par les icônes qu'il peut activer. Ces gestes nécessitent également un effort de mémorisation des associations entre gestes et fonctionnalités correspondantes. L'invention se préoccupe du domaine automobile dans lequel il existe, d'une part des premières situations où l'attention du s conducteur ne peut être distraite de la route sans danger, lorsqu'il conduit normalement, et d'autre part des deuxièmes situations où son attention peut être distraite de la route sans danger notable, lorsque son véhicule est à l'arrêt, comme sur un parking, ou quasiment à l'arrêt, comme dans un io embouteillage où les véhicules n'avancent quasiment pas. Or, l'invention considère que s'il est prudent d'offrir à l'utilisateur dans les premières situations une manière d'activer les icônes qui ne détourne pas son attention de la route, quitte à ce que cette manière ne permette pas une évolution aussi ls rapide que souhaitée, il serait également intéressant d'offrir à cet utilisateur dans les deuxièmes situations également une autre manière d'activer les icônes, lui permettant d'évoluer aussi rapidement que souhaité, quitte à détourner son attention de la route lorsque cela peut être effectué sans 20 danger notable. C'est justement dans ces deuxièmes situations, que l'utilisateur, pouvant détourner son attention largement de la route, souhaite pouvoir évoluer rapidement parmi les icônes pour en tirer le meilleur parti dans le temps qui lui est imparti 25 avant que la situation ne change et ne requiert à nouveau son attention. Par exemple, si le conducteur s'est arrêté sur un parking pour consulter son chemin dans son système de navigation parce qu'il s'était perdu, il souhaite le faire très vite, pour pouvoir reprendre la route aussitôt. A ce moment là, 30 il peut trouver le mode d'activation des icônes par glissement un peu lent et donc un peu agaçant. L'invention propose deux modes d'activation distincts et simultanés des icônes affichées, par deux façons de toucher la surface tactile de commande. A tout moment, en fonction de la situation, l'utilisateur reste libre, pour chaque activation d'icône, d'utiliser l'une ou l'autre, et de pouvoir passer instantanément de l'une à l'autre et vice et versa, de manière extrêmement aisée. s Selon l'invention il est prévu une interface homme machine de véhicule comprenant une surface tactile de commande permettant à un utilisateur d'activer différentes icônes affichées sur un écran d'affichage déporté par rapport à la surface tactile de commande, caractérisée en ce que io l'interface homme machine est structurée de manière à ce que : chaque icône est activable à la fois, soit par simple glissement d'une partie de la main d'un utilisateur sur la surface tactile de commande, soit par simple appui d'une partie de la main d'un utilisateur sur la surface tactile de ls commande ; les différentes icônes affichées sur l'écran d'affichage sont respectivement associées, d'une part à différents types de glissement pouvant être effectués sur l'ensemble de la surface tactile de commande, et d'autre part à un même type d'appui devant être effectué à différents 20 endroits de la surface tactile de commande. Sur l'ensemble de la surface tactile de commande signifie que le glissement n'a pas besoin d'être localisé à tel ou tel endroit pour être pris en compte, mais qu'il sera pris en compte sur toute la surface tactile de commande ou sur presque toute la surface tactile de 25 commande si certaines zones sont totalement inactives. De préférence, les icônes se répartissent entre plusieurs ensembles d'icônes correspondant à différents niveaux dans une arborescence de menus, les différentes icônes d'un même ensemble d'icônes étant affichées sur une même page d'écran. 30 La navigation entre les niveaux d'une arborescence de menus peut nécessiter une réactivité et une rapidité d'évolution plus importante pour utiliser efficacement les fonctionnalités, qu'une navigation sur une page d'écran unique ou le long d'une simple liste ou dans un tableau unique. 2969782 s De préférence, toutes les icônes de tous les ensembles d'icônes sont activables par un simple glissement d'un seul doigt de la main d'un utilisateur. Ce mouvement, préférentiellement réalisé avec le bout du doigt, c'est-à-dire s avec la partie du doigt qui est opposée à l'ongle, est plus simple que des glissements effectués avec plusieurs doigts ou avec une autre partie de la main. De préférence, lesdits endroits de la surface tactile de commande sur lesquels ledit appui doit être effectué sont io situés au niveau des bords et ou des coins de la surface tactile de commande. Lesdits appuis peuvent alors être effectués avec un détournement d'attention visuelle moindre qu'au milieu de la surface tactile de commande, car le repère offert par les bords et plus encore le repère offert par les coins, ls visuellement et même tactilement, aident à appuyer au bon endroit plus rapidement et plus aisément. De préférence, chaque ensemble d'icônes comprend entre 4 et 8 icônes. Un minimum de 4 icônes permet à la page d'écran de ne pas être trop pauvre. Un maximum de 8 icônes permet de 20 se limiter, pour l'utilisateur, aux principales directions possibles, à savoir la verticale, l'horizontale, les deux diagonales, chacune pouvant être parcourue dans un sens ou dans l'autre. De préférence, l'activation d'une icône par glissement ou par 25 appui est accompagnée d'une confirmation audio. Cette confirmation audio permet à l'utilisateur de savoir que son activation a bien été prise en compte, et peut lui permettre de lever rapidement un doute qu'il aurait pu avoir en ayant un peu mal fait le geste requis pour l'activation de l'icône voulue. 30 De préférence, l'activation d'une icône par glissement n'est pas accompagnée par un retour haptique tandis que l'activation d'une icône par appui est accompagnée d'un retour haptique. Le retour haptique pour l'appui permet de réaliser des appuis toniques mais très brefs sans peur que l'activation ait été manquée, ou à tout le moins avec une possibilité de rattrapage immédiat. Un retour haptique pour un glissement reste possible mais aurait l'inconvénient d'être mal adapté, puisque le glissement se fait dans la continuité sans forcément s exercer de pression élevée. Un retour haptique est un retour d'effort exercé par la surface tactile de commande sur le doigt de l'utilisateur, en réponse à l'action de ce même doigt sur la surface tactile de commande. Dans un premier mode de réalisation optionnel, l'écran io d'affichage desdites icônes est un écran tactile dont la surface d'affichage constitue aussi la surface tactile de commande de l'interface homme machine. Le glissement peut être effectué dans n'importe quelle zone de l'écran d'affichage, même en dehors de la zone où est disposé l'icône activable par ce ls glissement sur l'écran d'affichage. Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, la surface tactile de commande est déportée par rapport à l'écran d'affichage desdites icônes et la surface tactile de commande n'affiche pas lesdites icônes. La séparation des parties 20 commande tactile et affichage visuel rend plus critique la simplicité des gestes d'activation, car tout détournement de regard sera plus long et plus délicat. Or cette séparation est intéressante, car elle permet de disposer l'écran d'affichage dans une zone optimisée pour l'oeil de l'utilisateur d'une part et 25 de disposer la surface tactile de commande dans une autre zone optimisée cette fois pour la main de l'utilisateur d'autre part. Le glissement peut être effectué dans n'importe quelle zone de la surface tactile de commande, indépendamment de la disposition de l'icône activable par ce glissement sur l'écran 30 d'affichage. Le glissement est alors particulièrement intéressant pour le conducteur du véhicule lorsqu'il est effectivement en train de conduire son véhicule, c'est-à-dire lorsque son regard doit être détourné le moins possible de la route qu'il surveille. Préférentiellement, la surface tactile de commande ne peut rien afficher. L'invention concerne également un habitacle de véhicule comprenant une interface homme machine selon l'invention, s deux sièges avant entre lesquels est située une console centrale portant la surface tactile de commande de ladite interface homme machine, et une planche de bord au-dessus de laquelle est situé l'écran d'affichage desdites icônes de ladite interface homme machine. Ainsi, seul l'écran d'affichage io nécessitant vraiment un détournement de regard du conducteur, puisque la surface tactile de commande peut pratiquement être manipulée en aveugle grâce à l'interface homme machine selon l'invention, son regard ne sera détourné qu'un peu vers le bas et éventuellement un peu sur le côté. ls Avantageusement, ledit écran d'affichage est situé au-dessus du volant. Ainsi, seul l'écran d'affichage nécessitant vraiment un détournement de regard du conducteur, son regard ne sera détourné qu'un peu vers le bas. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, 20 un bateau. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. The invention relates to the field of human-machine interfaces comprising a touch-sensitive control surface, preferably the field of the human-machine interfaces comprising a tactile control surface, preferably the field of the human-machine interfaces. vehicle man-machine interfaces comprising a touch control surface. These io man-machine interfaces are used to enable the user, for example a vehicle driver, to navigate in a menu tree allowing him to browse the functions of various automotive functions such as audio or multimedia, the ls air conditioning, navigation, driving assistance, connectivity to the outside of the vehicle. Particularly in the automotive field, a man-machine interface incorporating a touch-sensitive control surface makes it possible to dispense with a control panel with numerous buttons under the dashboard of the vehicle, while maintaining a great wealth of automotive functionalities. without the driver's eyes being too distracted or too diverted from the road on which the vehicle he drives drives. A difficulty of the control tactile surfaces concerns the accuracy required to activate an icon by support, a precision that is not very compatible with good driving safety of the vehicle, which requires that the driver's gaze be the least distracted and the least diverted possible. The look will unfortunately be all the more diverted as the control touch surface is disposed far from the windshield bottom through which the driver watches the road. Other fields than driving, where the user must keep his gaze fixed on another element than the part controls the man-machine interface, are also areas of particular interest for the application of the invention. According to a first prior art, it is known a human machine interface comprising a touch control surface that reacts to supports located in different places to activate the different icons displayed. This allows the user to quickly evolve among the features, as these supports are the easiest way to activate the icons. However, the need for good support in the right place involves looking at what you are doing. This means that when the visual attention of a user is required elsewhere, such as for a driver of a vehicle normally driving, it will become difficult for the user to effectively carry out the icon activations. wanted, quickly and without being wrong. According to a second prior art, for example described in patent application WO 2007/089766, which does not concern the automotive field, it is known to associate a user's finger slip with a functionality obtained by the activation of an icon (see Figure 29F for example), which is comfortable for the user. In a situation where the visual attention of a user is required elsewhere, such as for a driver of a vehicle traveling normally, the user can perform these gestures without looking or almost without looking at the touchpad surface, due to the non-localized appearance of the slippage that can be performed virtually anywhere on the touch control surface. However, these gestures being on the one hand less simple and on the other hand less natural than simple supports, they take longer and require the user to evolve more slowly in the functionalities represented by the icons that he or she uses. can activate. These gestures also require an effort to memorize the associations between gestures and corresponding functionalities. The invention is concerned with the automotive field in which there are, on the one hand, first situations where the driver's attention can not be distracted from the safe road, when driving normally, and secondly from the second. situations where his attention may be distracted from the road without significant danger, when his vehicle is stationary, such as in a parking lot, or almost at a standstill, as in a traffic jam where the vehicles hardly advance. However, the invention considers that if it is prudent to offer the user in the first situations a way to activate the icons that does not divert his attention from the road, even if this way does not allow a evolution also ls faster than desired, it would also be interesting to offer this user in the second situations also another way to activate the icons, allowing him to evolve as quickly as desired, even divert his attention from the road when this can be done without significant danger. It is precisely in these second situations that the user, being able to divert his attention largely from the road, wishes to be able to evolve rapidly among the icons to make the best of them in the time allotted to him before the situation changes. and does not require his attention again. For example, if the driver stopped on a parking lot to check his way in his navigation system because he was lost, he wants to do it very quickly, to be able to get on the road again. At that moment, he can find the activation mode of the icons by sliding a little slow and therefore a little annoying. The invention proposes two distinct and simultaneous activation modes of the displayed icons, by two ways of touching the control touch surface. At any time, depending on the situation, the user remains free, for each icon activation, to use one or the other, and to be able to instantly switch from one to the other and vice and versa, extremely easy. According to the invention there is provided a vehicle man-machine interface comprising a touch-sensitive control surface enabling a user to activate different icons displayed on a remote display screen with respect to the control tactile surface, characterized in that the man-machine interface is structured in such a way that: each icon can be activated at the same time, either by simply sliding a part of a user's hand on the tactile control surface, or by simply pressing part of a user's hand on the touch surface of the control; the different icons displayed on the display screen are respectively associated, on the one hand with different types of sliding that can be performed on the entire control surface, and on the other hand with the same type of support to be performed at different locations on the control touch surface. On the entire touch control surface means that slippage does not need to be localized to such or such place to be taken into account, but that it will be taken into account on the entire touch control surface or on almost the entire touch control surface if some areas are totally inactive. Preferably, the icons are divided into several sets of icons corresponding to different levels in a menu tree, the different icons of the same set of icons being displayed on the same screen page. Navigation between the levels of a menu tree may require greater responsiveness and speed of change to effectively use the features, than navigation on a single screen page or along a simple list or in a single table. 2969782 s Preferably, all icons in all icon sets can be activated by simply swiping a single finger from a user's hand. This movement, preferably carried out with the tip of the finger, that is to say s with the part of the finger which is opposite to the nail, is simpler than sliding done with several fingers or with another part of the hand . Preferably, said areas of the control surface on which said support is to be made are located at the edges and / or corners of the control surface. Said supports can then be performed with a less visual distraction of attention than in the middle of the control surface, because the mark provided by the edges and even more the mark offered by the corners, ls visually and even tactilely, help to press the right place faster and easier. Preferably, each set of icons has between 4 and 8 icons. A minimum of 4 icons allows the screen page to not be too poor. A maximum of 8 icons makes it possible to limit, for the user, to the main possible directions, namely the vertical, the horizontal, the two diagonals, each of which can be traversed in one direction or the other. Preferably, activation of an icon by sliding or pressing is accompanied by audio confirmation. This audio confirmation allows the user to know that its activation has been taken into account, and can allow him to quickly raise a doubt that he could have had a little badly done the gesture required for the activation of the desired icon. Preferably, the activation of an icon by sliding is not accompanied by a haptic feedback while the activation of an icon by support is accompanied by a haptic feedback. The haptic feedback for the support allows for tonic but very short support without fear that the activation was missed, or at least with a possibility of immediate catching up. A haptic feedback for a slip remains possible but would have the disadvantage of being poorly adapted, since the sliding is in the continuity without necessarily exerting high pressure. A haptic feedback is a force feedback exerted by the touch control surface on the finger of the user, in response to the action of the same finger on the touch control surface. In a first optional embodiment, the display screen for displaying said icons is a touch screen whose display surface also constitutes the touch-sensitive control surface of the man-machine interface. Sliding can be performed in any area of the display screen, even outside the area where the icon can be activated by this slid on the display screen. In a second preferred embodiment, the control touch surface is offset relative to the display screen of said icons and the touch control surface does not display said icons. The separation of the parts 20 tactile control and visual display makes more critical the simplicity of the activation gestures, because any diversion look will be longer and more delicate. However, this separation is interesting because it allows the display screen to be positioned in an area optimized for the user's eye on the one hand and to have the control touch surface in another area optimized this time for the user's hand on the other hand. Sliding can be performed in any area of the touch control surface, regardless of the arrangement of the activatable icon by this sliding on the display screen. The slip is then particularly interesting for the driver of the vehicle when he is actually driving his vehicle, that is to say when his eyes must be diverted as little as possible from the road he is monitoring. Preferably, the control touch surface can not display anything. The invention also relates to a vehicle interior comprising a man-machine interface according to the invention, s two front seats between which is located a central console carrying the touch surface control of said man-machine interface, and a dashboard above of which is located the display screen of said icons of said man-machine interface. Thus, only the display screen io really requires a look diversion of the driver, since the touch control surface can practically be manipulated blindly through the human machine interface according to the invention, his gaze will be diverted only a little down and possibly a little on the side. Advantageously, said display screen is located above the steering wheel. Thus, only the display screen really requires a look diversion of the driver, his gaze will be diverted a little down. A vehicle includes a truck, a car, a bus, a boat. A vehicle is preferably a motor vehicle, preferably terrestrial. A vehicle is preferably a car.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide 25 des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule ; 30 - la figure 2 représente schématiquement un exemple d'utilisation d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents an example of a human machine interface according to FIG. invention implanted in a vehicle cabin; FIG. 2 diagrammatically represents an example of use of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle passenger compartment.

La figure 1 représente schématiquement un exemple d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. L'habitacle du véhicule comprend une planche de bord 1 surmontée d'un pare-brise 10. Un volant 3 s est situé derrière la planche de bord 1. Une console centrale avant 2 est située entre les deux sièges avant non représentés ici. La console centrale avant 2 porte la surface tactile de commande 5. Un écran d'affichage 6 peut être placé au-dessus de la planche de bord 1, en bas de pare-brise 10, soit au-dessus du volant 3, soit latéralement décalé au niveau de la console centrale avant 2. L'oeil 41 d'un conducteur 4 porte le regard au travers du pare-brise 10 ou au niveau de l'écran d'affichage 6, tandis que sa main 42 effectue des glissements sur la surface tactile de commande 5 pour modifier l'affichage ls des icônes sur l'écran d'affichage 6. Un bouton dédié de retour à la racine de l'arborescence des menus peut avoir été prévu sous la forme d'une touche 9 supplémentaire située en dehors de la surface tactile de commande 5. La figure 2 représente schématiquement un exemple 20 d'utilisation d'une interface homme machine selon l'invention implantée dans un habitacle de véhicule. L'écran d'affichage 6 représente les icônes 61 à 66, réparties en matrice sur deux lignes et trois colonnes, permettant respectivement d'accéder à six menus correspondants ou à six fonctionnalités 25 correspondantes, éventuellement accompagnées de leurs flèches visuelles d'apprentissage 11 à 16. La fonction des flèches 11 à 16 est de signaler à l'utilisateur la direction de glissement requise pour l'activation de chaque icône affichée. L'affichage de ces flèches 11 à 16, qui 30 correspond à un mode d'apprentissage par l'utilisateur, peut être désactivé à son gré. Autour de l'écran d'affichage 6, sont représentés les glissements 51 à 56 qui permettent respectivement d'activer les icônes 61 à 66, tout comme les appuis localisés 71 à 76 qui permettent également respectivement d'activer les icônes 61 à 66, l'utilisateur demeurant libre, pour l'activation de chaque icône, à tout moment, d'utiliser l'un, le glissement n'importe où sur la surface tactile de commande 5, ou l'autre, s l'appui localisé à un endroit donné de la surface tactile de commande 5, ledit appui localisé dépassant un seuil de pression prédéfini, des deux modes d'activation des icônes affichés sur l'écran d'affichage 6. Ledit appui localisé peut être accompagné d'une confirmation io sonore par l'émission d'un bruit dans l'habitacle du véhicule à destination de l'utilisateur et ou d'un retour haptique qui est un retour d'effort que ressentira le doigt de l'utilisateur ayant appuyé. Ledit glissement peut être accompagné d'une confirmation sonore par l'émission d'un bruit dans l'habitacle ls du véhicule à destination de l'utilisateur. Un glissement 51 d'en bas à droite vers en haut à gauche sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 61 situé en haut à gauche sur l'écran d'affichage 6. Un appui ponctuel 71 localisé dans le coin supérieur gauche de la 20 surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 61 situé en haut à gauche sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 52 de bas en haut sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 62 situé en haut au milieu sur l'écran d'affichage 6. Un appui ponctuel 72 localisé au niveau du 25 milieu du bord supérieur de la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 62 situé en haut au milieu sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 53 d'en bas à gauche vers en haut à droite sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 63 situé en haut à droite sur l'écran 30 d'affichage 6. Un appui ponctuel 73 localisé dans le coin supérieur droit de la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 63 situé en haut à droite sur l'écran d'affichage 6. 2969782 io Un glissement 54 d'en haut à droite vers en bas à gauche sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 64 situé en bas à gauche sur l'écran d'affichage 6. Un appui ponctuel 74 localisé dans le coin inférieur gauche de la s surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 64 situé en bas à gauche sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 55 de haut en bas sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 65 situé en bas au milieu sur l'écran d'affichage 6. Un appui ponctuel 75 localisé au niveau du io milieu du bord inférieur de la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 65 situé en bas au milieu sur l'écran d'affichage 6. Un glissement 56 d'en haut à gauche vers en bas à droite sur la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 66 situé en bas à droite sur ls l'écran d'affichage 6. Un appui ponctuel 76 localisé dans le coin inférieur droit de la surface tactile de commande 5 permet l'activation de l'icône 66 situé en bas à droite sur l'écran d'affichage 6. Figure 1 shows schematically an example of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle cabin. The cabin of the vehicle comprises a dashboard 1 surmounted by a windshield 10. A steering wheel 3 is located behind the dashboard 1. A front center console 2 is located between the two front seats not shown here. The front center console 2 carries the control surface 5. A display screen 6 can be placed above the dashboard 1, at the bottom of the windshield 10, either above the steering wheel 3, or laterally the eye 41 of a driver 4 looks through the windshield 10 or at the display screen 6, while his hand 42 makes slips on the center console 2. the touch control surface 5 to change the display ls icons on the display screen 6. A dedicated button back to the root of the menu tree may have been provided in the form of an additional 9 key 5. FIG. 2 schematically represents an example of use of a man-machine interface according to the invention implanted in a vehicle passenger compartment. The display screen 6 represents the icons 61 to 66, distributed in matrix on two lines and three columns, respectively allowing access to six corresponding menus or to six corresponding functionalities 25, possibly accompanied by their visual learning arrows. 16. The function of arrows 11-16 is to signal to the user the direction of slip required to activate each displayed icon. The display of these arrows 11 to 16, which corresponds to a user-learning mode, may be disabled at will. Around the display screen 6, are represented the slides 51 to 56 which respectively enable the icons 61 to 66, as well as the localized supports 71 to 76 which also enable respectively the icons 61 to 66, the user remaining free, for the activation of each icon, at any time, to use one, the sliding anywhere on the control surface 5, or the other, s the localized support to a given location of the control surface 5, said localized support exceeding a predefined pressure threshold, of the two modes of activation of the icons displayed on the display screen 6. Said localized support may be accompanied by a confirmation io sound by the emission of a noise in the passenger compartment of the vehicle to the user and or a haptic feedback that is a force feedback that will feel the finger of the user who pressed. Said sliding can be accompanied by an audible confirmation by the emission of a noise in the passenger compartment ls of the vehicle to the user. A sliding 51 from bottom right to top left on the control surface 5 allows the activation of the icon 61 located at the top left on the display screen 6. A point support 71 located in the upper left corner of the control surface 5 allows the activation of the icon 61 located at the top left on the display screen 6. A sliding 52 from bottom to top on the control surface 5 allows activation of the top center icon 62 on the display screen 6. Spot support 72 located at the middle of the upper edge of the control surface 5 allows activation of the icon 62 located at the top center of the display 6. A sliding 53 from bottom left to top right on the control surface 5 allows the activation of the icon 63 located at the top right on the display screen 6. A point support 73 located in the upper right corner of the touch surface of command 5 allows the activation of the icon 63 located at the top right on the display screen 6. A slide 54 from top right to bottom left on the control touch surface 5 enables activation of the icon 64 located at the bottom left on the display screen 6. A point support 74 located in the lower left corner of the control surface 5 allows the activation of the icon 64 located in bottom left on the display screen 6. A slide 55 from top to bottom on the control touch surface 5 allows the activation of the icon 65 located in the middle bottom on the display screen 6. A punctual support 75 located at the middle level of the lower edge of the control surface 5 allows the activation of the icon 65 located at the bottom middle of the display screen 6. A slide 56 from above to left to lower right on the control surface 5 allows the activation of the icon 66 located at the bottom right on the screen 6. A point support 76 located in the lower right corner of the control surface 5 allows the activation of the icon 66 located at the bottom right on the display screen 6.

Claims

CLAIMS1) Vehicle man-machine interface comprising a control surface (5) allowing a user to activate different icons (61 to 66) displayed on a display screen (6) offset relative to the control surface (5), characterized in that the human machine interface is structured so that: - each icon (61 to 66) can be activated at a time, either by simply sliding a part of a user's hand on the control surface (5), or by simply pressing a portion of a user's hand on the control surface (5); the different icons (61 to 66) displayed on the display screen (6) are respectively associated, on the one hand, with the different types of sliding that can be performed on the entire control surface (5) and on the other hand to the same type of support to be performed at different locations of the control surface (5). 20

2) vehicle man machine interface according to claim 1, characterized in that the icons (61 to 66) are divided between several sets of icons corresponding to different levels in a menu tree, the different icons of the same set of icons. icons (61 to 66) being displayed on the same screen page (6).

3) Man-machine interface according to any one of the preceding claims, characterized in that all the icons (61 to 66) are activatable by a simple sliding of a single finger of the hand of a user. 10

4) Man-machine interface according to any one of the preceding claims, characterized in that said areas of the control surface (5) on which said support is to be performed are located at the edges and s or corners of the surface control touch (5).

5) Man-machine interface according to any one of the preceding claims, characterized in that each set of icons (61 to 66) comprises between 4 and 8 icons.

6) Interface man machine according to any one of the preceding claims, characterized in that the activation of an icon (61 to 66) by sliding or support is accompanied by an audio confirmation. 1s

7) Man-machine interface according to any one of the preceding claims, characterized in that the activation of an icon (61 to 66) by sliding is not accompanied by a haptic feedback while the activation of an icon (61 to 66) by support is accompanied by a haptic feedback.

8) Man-machine interface according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the display screen (6) of said icons (61 to 66) is a touch screen 25 whose display surface is also the control surface (5) of the man-machine interface.

9) Man-machine interface according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the control surface 30 (5) is offset relative to the display screen (6) of said icons (61 to 66) and in that the control touch surface (5) does not display said icons (61 to 66).

10) Vehicle interior comprising a man-machine interface according to any one of the preceding claims, two front seats between which is located a central console (2) carrying the control surface (5) s of said man-machine interface, and a dashboard (1) above which is located the display screen (6) of said icons (61 to 66) of said man-machine interface.

Vehicle interior according to claim 10, characterized in that said display screen (6) is located above the steering wheel (3).