FR2960949A1

FR2960949A1 - Refrigeration unit for refrigerating element e.g. trailer, of lorry to transport foodstuff in e.g. urban zone, has compressors that function successively or simultaneously to cool interior of element of refrigerated vehicle

Info

Publication number: FR2960949A1
Application number: FR1054308A
Authority: FR
Inventors: Philippe Saroul
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-06-02
Filing date: 2010-06-02
Publication date: 2011-12-09
Anticipated expiration: 2030-06-02
Also published as: FR2960949B1

Abstract

The unit (1) has a first energy source (11) i.e. diesel engine, and a first compressor (10) driven by the energy source. A second compressor (20) is driven by a second energy source (21) e.g. traction engine, of a vehicle or an embarked battery. The compressors function successively or simultaneously to cool an interior of an element of a refrigerated vehicle. A control device e.g. manual control device and automatic control device, controls the compressors. The control device is configured to select operation of the compressors simultaneously.

Description

I La présente invention concerne le domaine du transport frigorifique, par exemple le transport de denrées périssables, telles que des produits alimentaires ou des fleurs, notamment au moyen de camions ou de semi-remorques, en zone urbaine et en zone non-urbaine. The present invention relates to the field of refrigerated transport, for example the transport of perishable goods, such as foodstuffs or flowers, in particular by means of trucks or semi-trailers, in urban areas and in non-urban areas.

Des contraintes réglementaires, par exemple de l'Union Européenne telles que la directive 2002/49/EC du 25 juin 2002 et les normes dites PIEK, ou des normes locales, par exemple dans certaines agglomérations, ainsi que des exigences sociales dues à l'évolution des mentalités, incitent à réduire les nuisances environnementales, qu'elles soient chimiques ou sonores. Regulatory constraints, for example from the European Union such as Directive 2002/49 / EC of 25 June 2002 and so-called PIEK standards, or local standards, for example in certain urban areas, as well as social requirements due to changes in mentalities, encourage the reduction of environmental nuisances, whether chemical or noise.

Il existe donc un besoin pour diminuer et maîtriser lors du transport frigorifique de denrées réfrigérées ou congelées aussi bien les émissions sonores que les émissions de gaz à effet de serre. Plus généralement, il existe un besoin pour trouver des solutions favorisant la réduction des pollutions du transport frigorifique lié à la livraison de produits réfrigérés ou congelés en zone urbaine ou en zone non-urbaine, quel que soit le type de véhicule. Dans le même temps, il est nécessaire de garantir la réfrigération ou la congélation adéquate des produits transportés. La présente invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un groupe frigorifique pour élément de véhicule frigorifique, comportant : - une première source d'énergie, notamment un moteur diesel, - un premier compresseur entraîné par la première source d'énergie, - un deuxième compresseur entraîné par une deuxième source d'énergie, par exemple un moteur de traction du véhicule et/ou une batterie embarquée, les premier et deuxième compresseurs pouvant fonctionner successivement ou simultanément pour refroidir l'intérieur de l'élément de véhicule frigorifique. L'invention permet soit l'utilisation du premier compresseur entraîné par la première source d'énergie, par exemple dans des zones non-urbaines, soit l'utilisation du deuxième compresseur entraîné par la deuxième source d'énergie, par exemple dans des zones urbaines. L'invention permet ainsi de réaliser des groupes frigorifiques pour élément de véhicule frigorifique qui permettent de relayer le premier compresseur du groupe frigorifique lors du franchissement des frontières d'une zone urbaine. There is therefore a need to reduce and control during the refrigerated transport of refrigerated or frozen food both noise emissions and greenhouse gas emissions. More generally, there is a need to find solutions to reduce the pollution of refrigerated transport related to the delivery of refrigerated or frozen products in urban areas or in non-urban areas, regardless of the type of vehicle. At the same time, it is necessary to ensure the proper refrigeration or freezing of the transported products. The object of the present invention is therefore, according to one of its aspects, a refrigeration unit for a refrigerated vehicle element, comprising: a first source of energy, in particular a diesel engine, a first compressor driven by the first source of energy; energy, a second compressor driven by a second energy source, for example a traction motor of the vehicle and / or an on-board battery, the first and second compressors being able to operate successively or simultaneously to cool the interior of the element refrigerated vehicle. The invention allows either the use of the first compressor driven by the first energy source, for example in non-urban areas, or the use of the second compressor driven by the second energy source, for example in areas urban. The invention thus makes it possible to produce refrigerating units for a refrigerating vehicle element that make it possible to relay the first compressor of the refrigeration unit when crossing the borders of an urban zone.

L'invention permet néanmoins de toujours respecter la chaîne du froid et n'implique aucune dégradation du système de réfrigération dans l'élément de véhicule. Le groupe frigorifique peut fonctionner de telle sorte qu'un seul compresseur fonctionne en même temps ou que les deux compresseurs fonctionnent simultanément, ce qui peut par exemple être utile pour améliorer temporairement les performances de refroidissement, par exemple pour faire chuter rapidement la température intérieure de l'élément de véhicule. Le groupe frigorifique selon l'invention est donc fonctionnel, dans la mesure où il s'adapte à son environnement, tout en étant fiable puisque la chaîne du froid est respectée. La première source d'énergie permet par exemple de maintenir la température intérieure de l'élément de véhicule à une valeur suffisante en zone urbaine ou hors zone urbaine, même en stationnement. Il est également économique, la consommation de carburant pouvant être réduite. En effet, lorsque l'on utilise comme deuxième source d'énergie le moteur du véhicule, la consommation peut être inférieure, par exemple de 30 à 40 % inférieure, à la consommation du moteur diesel du premier compresseur. Lorsque l'on utilise une batterie comme deuxième source d'énergie, la consommation de carburant peut même être nulle. Enfin, grâce à l'invention, le groupe frigorifique est plus silencieux en zone urbaine et peu polluant, le moteur diesel du premier compresseur pouvant ne pas fonctionner. Le groupe frigorifique selon l'invention comportant deux compresseurs permet d'adapter des éléments de véhicules ou véhicules frigorifiques existants et comportant un seul compresseur de manière simple et aisée. 11 suffit en effet de leur ajouter un deuxième compresseur entraîné conformément à l'invention sans avoir à modifier le premier compresseur ni son entraînement. Le deuxième compresseur peut par exemple être fixé sur l'élément de véhicule ou sur le véhicule, par exemple suffisamment près du moteur de traction du véhicule et/ou près de la cabine du chauffeur du véhicule, de façon à simplifier le montage et les branchements. Le groupe frigorifique peut comporter un dispositif de commande des compresseurs configuré pour sélectionner le fonctionnement du premier compresseur seulement ou du deuxième compresseur seulement ou des premier et deuxième compresseurs simultanément. La commande peut être manuelle, ou en variante automatique, étant déclenchée par un signal de géolocalisation, tel qu'un signal GPS, par exemple lors du franchissement d'une limite zone urbaine-zone non-urbaine. La commande de commutation peut être disposée dans un boîtier autonome ou intégrée à la commande du premier compresseur. The invention nevertheless makes it possible to always respect the cold chain and does not imply any degradation of the refrigeration system in the vehicle element. The refrigeration unit can operate in such a way that only one compressor is running at the same time or that the two compressors are running simultaneously, which can for example be useful for temporarily improving the cooling performance, for example to rapidly reduce the internal temperature of the compressor. the vehicle element. The refrigeration unit according to the invention is therefore functional, insofar as it adapts to its environment, while being reliable since the cold chain is respected. The first source of energy makes it possible, for example, to maintain the interior temperature of the vehicle element at a sufficient value in urban areas or outside urban areas, even when parked. It is also economical, fuel consumption can be reduced. Indeed, when using as the second source of energy the vehicle engine, the consumption may be lower, for example 30 to 40% lower, the consumption of the diesel engine of the first compressor. When using a battery as a second source of energy, fuel consumption can even be zero. Finally, thanks to the invention, the refrigeration unit is quieter in urban areas and low pollution, the diesel engine of the first compressor may not work. The refrigeration unit according to the invention comprising two compressors makes it possible to adapt elements of vehicles or refrigerated vehicles existing and comprising a single compressor in a simple and easy way. It suffices to add a second driven compressor according to the invention without having to modify the first compressor or its drive. The second compressor may for example be attached to the vehicle element or the vehicle, for example sufficiently close to the traction motor of the vehicle and / or near the cab of the driver of the vehicle, so as to simplify the assembly and connections . The refrigeration unit may comprise a compressor control device configured to select the operation of the first compressor only or the second compressor only or the first and second compressors simultaneously. The command can be manual, or alternatively automatic, being triggered by a geolocation signal, such as a GPS signal, for example when crossing an urban-non-urban area boundary. The switching control can be arranged in an independent housing or integrated with the control of the first compressor.

Le dispositif de commande peut être très simple, il peut par exemple dans le cas d'une commutation manuelle être limité à un bouton de commande enclenché par exemple par le chauffeur du véhicule. La première source d'énergie peut être un moteur diesel. La deuxième source d'énergie peut comporter un moteur de traction du véhicule. Le moteur de traction du véhicule peut par exemple être un moteur diesel, un moteur à essence ou un moteur à gaz. La deuxième source d'énergie peut comporter une batterie embarquée. La batterie peut être alimentée par la première source d'énergie, notamment un moteur diesel entraînant un générateur électrique lorsque cette dernière est en fonctionnement. The control device can be very simple, it can for example in the case of manual switching be limited to a control button engaged for example by the driver of the vehicle. The first source of energy can be a diesel engine. The second energy source may include a vehicle traction motor. The traction motor of the vehicle may for example be a diesel engine, a gasoline engine or a gas engine. The second energy source may include an onboard battery. The battery can be powered by the first source of energy, including a diesel engine driving an electric generator when the latter is in operation.

Le groupe frigorifique peut comporter un premier carter logeant le premier compresseur et la première source d'énergie, ainsi qu'un deuxième carter logeant le deuxième compresseur indépendamment du premier carter. Les premier et deuxième compresseurs peuvent être branchés en parallèle sur un circuit frigorifique commun. The refrigerating unit may include a first housing housing the first compressor and the first power source, and a second housing housing the second compressor independently of the first housing. The first and second compressors can be connected in parallel to a common refrigerant circuit.

Le deuxième compresseur peut être de tout type, tel que par exemple : rotatif, par exemple à spirale ou à palette, alternatif, par exemple à piston, de cylindrée, de débit, cette liste n'étant pas limitative. II peut être entraîné par courroie ou par pignon, de manière directe ou par prise de force, soit sur le moteur de traction du véhicule, soit sur la boîte de vitesse du véhicule. Il peut être équipé ou non d'un séparateur d'huiles. The second compressor can be of any type, such as for example: rotary, for example spiral or paddle, reciprocating, for example piston, displacement, flow, this list is not limiting. It can be driven by belt or pinion, directly or by PTO, either on the traction motor of the vehicle or on the gearbox of the vehicle. It may or may not be equipped with an oil separator.

Le premier compresseur peut être de tout type, tel que par exemple : rotatif, par exemple à spirale ou à palette, alternatif, par exemple à piston, de cylindrée, de débit, cette liste n'étant pas limitative. Le groupe frigorifique selon l'invention peut avoir une puissance frigorifique comprise entre 4000 et 15000 W à 0°C, avec une température extérieure à 30°C, ou entre 30 2000 et 8000 W à -20°C, avec une température extérieure à 30°C. The first compressor can be of any type, such as for example: rotary, for example spiral or paddle, reciprocating, for example piston, displacement, flow, this list is not limiting. The refrigeration unit according to the invention may have a cooling capacity of between 4000 and 15000 W at 0 ° C., with an outside temperature of 30 ° C., or between 2000 and 8000 W. at -20 ° C., with an outside temperature of 30 ° C.

L'invention peut plus particulièrement s'appliquer à un élément de véhicule tel qu'une remorque ou semi-remorque, un container, et à des véhicules frigorifiques tels que des semi-remorques, ou des camions et utilitaires. Lorsque le véhicule est un camion, la deuxième source d'énergie peut être plus particulièrement le moteur de traction du véhicule. Dans ce cas, le groupe frigorifique selon l'invention peut comporter en option une batterie permettant l'entraînement du . deuxième compresseur, si les contraintes de volume et de poids du véhicule le permettent. La batterie pourra entraîner le deuxième compresseur à la place du moteur de traction du véhicule, celui-ci prenant seulement le relais de la batterie lorsque cette dernière est déchargée. Dans le cas d'un véhicule semi-remorque, comportant une remorque et une cabine tractrice, la deuxième source d'énergie peut être une batterie logée dans la remorque, de manière à assurer l'entraînement du deuxième compresseur même lorsque la remorque est séparée de la cabine tractrice. L'invention propose donc un système hybride d'entraînement du deuxième compresseur, qui permet le fonctionnement du deuxième compresseur de la remorque de manière totalement autonome et indépendante de la cabine tractrice. La batterie peut en variante être alimentée par de l'énergie captée lors du freinage du véhicule ou semi-remorque et/ou de l'énergie fournie par les oscillations de la 20. remorque sur ses suspensions transformée en énergie électrique. Cette énergie gratuite et verte peut ainsi être stockée dans les batteries et être restituée lors du déplacement ou de l'immobilisation du véhicule en zone urbaine durant les périodes où la première source d'énergie, par exemple le moteur diesel, du groupe frigorifique est en arrêt. L'invention a encore pour objet un élément de véhicule comportant un groupe 25 frigorifique tel que mentionné plus haut. L'élément de véhicule peut par exemple être une remorque. L'invention a encore pour objet un véhicule frigorifique comportant un groupe frigorifique tel que mentionné plus haut. Le véhicule frigorifique peut par exemple être un véhicule utilitaire, un camion, par exemple de plus de 3,5 T, ou encore un véhicule semi- 30 remorque comportant une remorque et une cabine tractrice. La réfrigération du véhicule frigorifique peut par exemple être assurée par la deuxième source d'énergie et le deuxième compresseur en zone urbaine. The invention may more particularly apply to a vehicle component such as a trailer or semi-trailer, a container, and refrigerated vehicles such as semi-trailers, or trucks and utilities. When the vehicle is a truck, the second source of energy may be more particularly the traction motor of the vehicle. In this case, the refrigeration unit according to the invention may optionally include a battery for driving the. second compressor, if the constraints of volume and weight of the vehicle allow it. The battery can drive the second compressor instead of the traction motor of the vehicle, the latter taking over only the battery when the latter is discharged. In the case of a semitrailer vehicle, comprising a trailer and a tractor cab, the second energy source may be a battery housed in the trailer, so as to drive the second compressor even when the trailer is separated of the tractive cabin. The invention therefore proposes a hybrid drive system of the second compressor, which allows the operation of the second compressor of the trailer completely autonomously and independent of the tractive cabin. The battery can alternatively be powered by the energy captured during the braking of the vehicle or semi-trailer and / or the energy provided by the oscillations of the trailer 20 on its suspensions converted into electrical energy. This free green energy can be stored in the batteries and be returned during the movement or immobilization of the vehicle in urban areas during periods when the first source of energy, for example the diesel engine, the refrigeration unit is in stop. The invention further relates to a vehicle element having a refrigerating unit as mentioned above. The vehicle element may for example be a trailer. The invention further relates to a refrigerated vehicle having a refrigeration unit as mentioned above. The refrigerated vehicle may for example be a commercial vehicle, a truck, for example over 3.5 T, or a semi-trailer vehicle comprising a trailer and a tractive cabin. Refrigeration of the refrigerated vehicle can for example be provided by the second energy source and the second compressor in urban area.

La réfrigération peut être assurée par la première source d'énergie et le premier compresseur lorsque le véhicule frigorifique est stoppé, par exemple pendant la nuit ou lors des pauses du chauffeur, en zone non-urbaine, ou encore sur autoroute ou voie rapide, par exemple lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 70 km/h, voire supérieure à 90 km/h. En effet, sur autoroute ou voie rapide, l'utilisation du moteur de traction du véhicule pour réfrigérer ce dernier pourrait risquer de diminuer la puissance de traction du véhicule, de sorte qu'il peut être préférable à vitesse élevée d'utiliser la première source d'énergie et le premier compresseur pour refroidir le véhicule. En outre, le moteur diesel entraînant le premier compresseur peut fonctionner au fuel domestique qui est moins cher que le diesel ou l'essence qui peuvent être utilisé pour alimenter le moteur de traction du véhicule. Par ailleurs, sur les plateformes de chargement, il peut être interdit de faire tourner le moteur de traction du véhicule à l'arrêt de sorte que dans ces cas, il est utile de refroidir l'intérieur du véhicule au moyen du premier compresseur entraîné par la première 1.5 source d'énergie, par exemple un moteur diesel. Enfin, en cas de panne du véhicule, panne impliquant le moteur de traction du véhicule, il est utile de permettre la réfrigération de l'intérieur du véhicule au moyen du premier compresseur entraîné par la première source d'énergie. L'invention permet ainsi de sélectionner les moyens de réfrigération de 20 l'intérieur du véhicule, en choisissant soit le premier compresseur entraîné par la première source d'énergie, soit le deuxième compresseur entraîné par la deuxième source d'énergie, soit les deux, en fonction de la situation géographique du véhicule frigorifique et des circonstances. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, 25 d'exemples de réalisation de l'invention, et à l'examen du dessin annexé sur lequel : - la figure 1 est un diagramme schématisant un groupe frigorifique conforme à l'invention, la figure 2 est une vue schématique et partielle du groupe frigorifique de la figure 1, et 30 - les figures 3 et 4 sont des vues analogues à la figure 1 de variantes de réalisation. Refrigeration can be provided by the first source of energy and the first compressor when the refrigerated vehicle is stopped, for example during the night or during the driver's breaks, in a non-urban area, or on the highway or expressway, by example when the vehicle speed is greater than 70 km / h, or even greater than 90 km / h. Indeed, on highway or expressway, the use of the traction motor of the vehicle to refrigerate it could risk to decrease the traction power of the vehicle, so that it may be preferable at high speed to use the first source of energy and the first compressor to cool the vehicle. In addition, the diesel engine driving the first compressor can run on domestic fuel which is cheaper than diesel or gasoline that can be used to power the vehicle's traction motor. Moreover, on loading platforms, it may be forbidden to turn the vehicle's traction motor to a standstill so that in such cases it is useful to cool the inside of the vehicle by means of the first compressor driven by the first 1.5 energy source, for example a diesel engine. Finally, in case of breakdown of the vehicle, failure involving the traction motor of the vehicle, it is useful to allow the refrigeration of the interior of the vehicle by means of the first compressor driven by the first source of energy. The invention thus makes it possible to select the refrigeration means from inside the vehicle, by choosing either the first compressor driven by the first energy source, or the second compressor driven by the second energy source, or both. , depending on the geographical location of the refrigerated vehicle and the circumstances. The invention will be better understood on reading the following description, of exemplary embodiments of the invention, and on examining the appended drawing in which: FIG. 1 is a diagram schematizing a refrigeration unit according to FIG. 2 is a diagrammatic and partial view of the refrigeration unit of FIG. 1, and FIGS. 3 and 4 are views similar to FIG. 1 of variant embodiments.

On a illustré à la figure 1 de manière schématique et partielle un groupe frigorifique 1 conforme à l'invention plus particulièrement destiné à un véhicule utilitaire ou à un camion de plus de 3,5 T. Le groupe frigorifique 1 comporte un premier compresseur 10 entraîné par une première source d'énergie 11 comportant dans l'exemple décrit un moteur diesel, ainsi qu'un deuxième compresseur 20 entraîné par une deuxième source d'énergie 21, qui est constitué dans l'exemple décrit à la figure 1 par le moteur de traction du véhicule. Les premier et deuxième compresseurs 10 et 20 peuvent fonctionner successivement ou simultanément pour refroidir l'intérieur du véhicule, comme expliqué précédemment, selon la situation du véhicule ou Ies circonstances. Les compresseurs 10 et 20 sont dans l'invention branchés en parallèle sur un même circuit frigorifique 30 illustré plus en détail à la figure 2. Le premier compresseur 10 met en circulation le réfrigérant qui sort de l'orifice haute pression du premier compresseur 10, cette sortie étant commandée par une vanne solénoïde 31, puis traverse une vanne trois voies 32 avant d'arriver au condenseur 33. Lors de son passage dans le condenseur 33, le réfrigérant perd de ses calories et se condense. Il traverse ensuite un clapet 34 puis une bouteille liquide 35 avant d'arriver au déshydrateur 36 et d'entrer ensuite dans l'échangeur de chaleur 37 précédent le détendeur 38. Le détendeur 38 crée une restriction, c'est-à-dire une chute de pression du réfrigérant, de sorte qu'on observe une chute de pression importante ainsi qu'une chute de température du réfrigérant à la sortie du détendeur. Le réfrigérant traverse alors I'évaporateur 39 avant de circuler de nouveau dans l'échangeur de chaleur 37 puis dans une bouteille anti coup de liquide 40 avant d'être aspiré par le compresseur 10 à travers une vanne ou électrovanne 41 d'aspiration. FIG. 1 schematically and partially shows a refrigeration unit 1 according to the invention more particularly intended for a commercial vehicle or a truck of more than 3.5 T. The refrigerating unit 1 comprises a first driven compressor 10 by a first energy source 11 comprising in the example described a diesel engine, and a second compressor 20 driven by a second energy source 21, which is constituted in the example described in Figure 1 by the engine traction of the vehicle. The first and second compressors 10 and 20 may operate successively or simultaneously to cool the interior of the vehicle, as explained above, depending on the situation of the vehicle or the circumstances. The compressors 10 and 20 are in the invention connected in parallel on the same refrigerating circuit 30, illustrated in more detail in FIG. 2. The first compressor 10 circulates the refrigerant that leaves the high pressure orifice of the first compressor 10, this output being controlled by a solenoid valve 31, then through a three-way valve 32 before arriving at the condenser 33. During its passage in the condenser 33, the refrigerant loses its calories and condenses. It then passes through a valve 34 and a liquid bottle 35 before reaching the dehydrator 36 and then entering the heat exchanger 37 preceding the expander 38. The expander 38 creates a restriction, that is to say a pressure drop of the refrigerant, so that there is a significant pressure drop and a coolant temperature drop at the outlet of the expander. The refrigerant then passes through the evaporator 39 before circulating again in the heat exchanger 37 and then in an anti-liquid bottle 40 before being sucked by the compressor 10 through a valve or solenoid valve 41 suction.

Les deux compresseurs 10 et 20 sont branchés en parallèle sur le circuit frigorifique 30, le branchement de l'aspiration du deuxième compresseur étant effectué entre la bouteille anti-coup de liquide 40 et la vanne ou électrovanne d'aspiration 41, autrement dit clapet, située à la sortie du premier compresseur, une deuxième vanne d'aspiration 43 étant disposée en parallèle à l'entrée dans le deuxième compresseur 20. The two compressors 10 and 20 are connected in parallel to the refrigerant circuit 30, the connection of the suction of the second compressor being carried out between the liquid-proofing bottle 40 and the suction valve or solenoid valve 41, in other words a valve, located at the outlet of the first compressor, a second suction valve 43 being arranged in parallel with the inlet in the second compressor 20.

Le branchement du refoulement est situé entre la vanne ou électrovanne de blocage, autrement dit clapet de refoulement 31 et la vanne trois voies 32, une deuxième vanne ou électrovanne de blocage 44 étant disposée parallèlement à la première 31 à la sortie du deuxième compresseur 20. Le cycle peut alors se renouveler. Le groupe frigorifique peut en option comporter un séparateur d'huile 45 disposé sur la vanne trois voies 32. Dans une variante de réalisation illustrée à la figure 3, la deuxième source d'énergie 21 comporte une batterie qui peut par exemple être alimentée par la première source d'énergie 1.1 lorsque celle-ci est en fonctionnement. Un tel mode de réalisation est particulièrement utile pour une remorque destinée à être associé à une cabine tractrice pour former un véhicule semi-remorque, dans lequel le deuxième compresseur ne peut pas être alimenté par le moteur de traction du véhicule situé dans la cabine tractrice. Dans une autre variante de réalisation de l'invention illustrée à la figure 4, la batterie peut également être alimentée par un générateur électrique 23 transformant en énergie électrique une énergie captée par exemple lors du freinage du véhicule ou une énergie fournie par les oscillations de la remorque sur ses suspensions. Le deuxième compresseur peut être entraîné soit par la batterie soit par le moteur de traction du véhicule, ce dernier prenant le relais de la batterie lorsque cette dernière est déchargée. Dans les exemples de réalisation des figures 3 et 4, le circuit frigorifique peut être le même que celui illustré à la figure 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, dont les caractéristiques peuvent se combiner au sein de variantes non illustrées. L'expression "comportant un" doit être comprise comme étant synonyme de "comportant au moins un", et "compris entre" s'entend bornes incluses, sauf si le contraire est spécifié. The discharge connection is located between the blocking valve or solenoid valve, in other words the discharge valve 31 and the three-way valve 32, a second blocking valve or solenoid valve 44 being arranged parallel to the first one 31 at the outlet of the second compressor 20. The cycle can then be renewed. The refrigeration unit may optionally include an oil separator 45 disposed on the three-way valve 32. In an alternative embodiment illustrated in FIG. 3, the second energy source 21 comprises a battery which can for example be powered by the first energy source 1.1 when it is in operation. Such an embodiment is particularly useful for a trailer intended to be associated with a tractor cab to form a semitrailer vehicle, in which the second compressor can not be powered by the traction motor of the vehicle located in the tractive cabin. In another variant embodiment of the invention illustrated in FIG. 4, the battery may also be powered by an electric generator 23 transforming into electrical energy an energy captured for example during the braking of the vehicle or an energy supplied by the oscillations of the vehicle. trailer on his suspensions. The second compressor can be driven either by the battery or the traction motor of the vehicle, the latter taking over the battery when the latter is discharged. In the exemplary embodiments of FIGS. 3 and 4, the refrigerant circuit may be the same as that illustrated in FIG. 2. Of course, the invention is not limited to the embodiments which have just been described, the characteristics can be combined within non-illustrated variants. The expression "comprising a" shall be understood as being synonymous with "comprising at least one", and "included between" means included limits, unless the contrary is specified.

Claims

REVENDICATIONS1. Refrigerating unit for a refrigerated vehicle element, comprising: a first energy source (11), in particular a diesel engine, - a first compressor (10) driven by the first energy source, - a second compressor (20) driven by a second energy source (21), for example a vehicle traction motor and / or an on-board battery, the first and second compressors being able to operate successively or simultaneously to cool the inside of the refrigerating vehicle element.

2. Refrigerating unit according to the preceding claim, comprising a controller (10) of the compressors configured to select the operation of the first compressor only or the second compressor (20) only or the first and second compressors simultaneously.

3. Refrigerating unit according to the preceding claim, wherein the control is manual.

4. The group of claim 2, wherein the control is automatic, being triggered by a geolocation signal, such as a GPS signal.

Group according to any one of the preceding claims, wherein the first source of energy is a diesel engine. 20

Group according to any one of the preceding claims, wherein the second energy source comprises a traction motor of the vehicle.

7. Group according to any one of the preceding claims, wherein the second energy source comprises an on-board battery.

8. Group according to the preceding claim, wherein the battery is fed by the first energy source, including a diesel engine driving an electric motor.

9. Refrigerating unit according to any one of the preceding claims, comprising a first housing housing the first compressor and the first power source. 30

10. Refrigeration unit according to the preceding claim, comprising a second housing housing the second compressor independently of the first housing.

11. Refrigerating unit according to any one of the preceding claims, wherein the first (10) and second (20) compressors are connected in parallel on a common refrigerant circuit (30).

12. A vehicle assembly comprising a refrigeration unit according to any one of the preceding claims.

13. Refrigerating vehicle comprising a refrigeration unit according to any one of claims 1 to 11.