PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE FOURNITURE D'INFORMATIONS ENTRE UN VÉHICULE ET DES PERSONNES SITUÉES À L'EXTÉRIEUR DE CE VÉHICULE, À MODES MULTIPLES L'invention concerne le domaine de la fourniture d'informations entre des véhicules et des personnes qui sont situées à l'extérieur de ces véhicules. Il existe de nombreuses situations dans lesquelles il serait utile qu'un véhicule (c'est-à-dire un passager ou le véhicule lui-même) puisse fournir des Zo informations à des personnes qui sont situées dans son environnement. Cela peut par exemple être le cas lorsque survient un danger potentiel, lié au fonctionnement du véhicule (comme par exemple une fuite d'huile, une fumée suspecte, une portière ou un coffre mal fermé, ou un dysfonctionnement d'un feu ou d'un phare), ou à l'environnement du véhicule (comme par exemple un 15 ralentissement, un accident, une route bloquée ou un véhicule circulant à contre sens), ou lorsqu'un passager veut signaler qu'il cède sa priorité ou qu'il remercie qu'on lui ait cédé une priorité. Lorsque l'une de ces situations survient, l'information des tiers situés à l'extérieur du véhicule concerné ne peut se faire que par le biais de signes 20 basiques effectués par un passager du véhicule, ou de coups de klaxon ou d'appels de phares commandés par le conducteur du véhicule. Le caractère basique des informations que l'on tente de fournir rend ces informations difficiles, voire impossibles, à interpréter. En outre, la probabilité que l'information atteigne une personne extérieure concernée est relativement 25 faible. De plus, lorsque survient très rapidement un danger potentiel, le temps de réaction, qui est nécessaire à un passager pour alerter les personnes extérieures de l'existence de ce danger, est généralement trop long. L'invention a donc pour but de proposer une solution destinée à faciliter la fourniture d'informations entre un véhicule et des personnes qui 30 sont situées à l'extérieur de ce véhicule et dans son voisinage. Elle propose plus précisément à cet effet un procédé de fourniture d'information(s) consistant: i) à générer un message d'information dans au moins une première classe de situations présentant un danger potentiel et afin d'alerter de ce danger, et une seconde classe de situations destinées à fournir au moins une information, puis ii) à diffuser ce message d'information afin qu'il puisse être vu et/ou entendu dans une partie au moins de l'environnement du véhicule. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la première classe peut comprendre au moins des situations dites d'urgence pendant lesquelles on utilise un équipement du véhicule qui est destiné à modifier en urgence son fonctionnement, et des situations dites de sécurité pendant lesquelles on utilise un équipement du véhicule qui est destiné à alerter l'extérieur d'un danger; - les situations d'urgence peuvent être choisies parmi (au moins) l'utilisation d'un mécanisme d'aide au freinage d'urgence et l'utilisation d'un système d'anti-blocage de roues; - les situations de sécurité peuvent être choisies parmi (au moins) l'utilisation des feux de détresse et l'utilisation du système de freinage, hors freinage d'urgence; - en cas de détection d'une situation appartenant à la première classe, on peut générer automatiquement le message d'information; on peut générer et adresser un message d'information à la demande d'un passager du véhicule lorsque ce passager décide qu'il se trouve dans une situation appartenant à la seconde classe; - on peut enregistrer une information, qui doit faire partie d'un message d'information, consécutivement à la fourniture d'une commande par un passager du véhicule; • la commande peut être fournie par activation d'un actionneur ou bien par un code qui est saisi ou sélectionné ou prononcé oralement; - l'information peut être saisie et/ou sélectionnée manuellement par le passager au moyen d'une interface homme/machine et convertie en données numériques qui la représentent au sein d'un message d'information; - dans une première variante, l'information peut être prononcée oralement par le passager et convertie en données numériques qui la représentent au sein d'un message d'information; - dans une seconde variante, l'information peut être issue d'un message de type court (par exemple SMS ou MMS), constitué de données numériques et présent dans un équipement de communication mobile situé dans le véhicule (éventuellement temporairement); - les données numériques peuvent définir un message textuel qui est 1 o destiné à être affiché ou projeté; le message d'information peut être destiné à être affiché ou projeté sur au moins une zone qui est située dans au moins une partie du véhicule visible à l'extérieur de ce dernier et/ou dans l'environnement immédiat du véhicule et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes qui 15 sont situées dans l'environnement immédiat du véhicule; - l'affichage peut se faire sur au moins un écran qui est solidarisé à une partie du véhicule visible à l'extérieur de ce dernier et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes qui sont situées dans l'environnement immédiat dudit véhicule; 20 - la projection peut se faire sur au moins une partie du véhicule qui est choisie parmi au moins une vitre de haillon arrière, une lunette arrière et des vitres latérales; • la projection peut se faire par holographie dans une zone qui est située à l'extérieur du véhicule; 25 - le message d'information peut être de type sonore et destiné à être diffusé à l'extérieur du véhicule dans l'environnement immédiat de ce dernier; - la diffusion peut se faire par haut-parleur(s) ou par voie d'ondes au moyen d'un équipement de communication à courte portée radio; - le message sonore peut être obtenu par synthèse vocale. 30 L'invention propose également un dispositif destiné à mettre en oeuvre un procédé du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule automobile équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations selon l'invention. Le dessin annexé pourra non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un procédé de fourniture d'informations, et un dispositif D associé, permettant à un véhicule V de fournir des informations à des personnes qui sont situées à l'extérieur de ce véhicule V et 1 o dans son voisinage. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule pouvant transporter au moins une personne (appelée 15 passager) et pouvant être équipé de moyens d'affichage électronique et/ou de moyens de projection et/ou de moyens de communication par voie d'ondes radio à courte portée. Par conséquent, l'invention concerne les voitures (y compris les taxis), les véhicules utilitaires, les camions, les cars (ou bus), les motocyclettes, les engins de chantier, les engins agricoles, les tramways et 20 les bateaux (par exemple en cas de sauvetage en mer, pour indiquer que des passagers sont à bord, dans la cale), notamment. Le procédé de fourniture d'information(s), selon l'invention, comprend deux étapes. Il peut être mis en oeuvre au moyen d'un dispositif D implanté dans un véhicule V, comme illustré schématiquement sur l'unique figure. 25 Une première étape (i) est mise en oeuvre chaque fois qu'un message d'information doit être fourni à au moins une personne qui se trouve située à l'extérieur d'un véhicule V et dans son voisinage. On notera que la personne concernée peut être aussi bien un passager d'un autre véhicule qu'un piéton. 30 Cette première étape (i) consiste à générer un message d'information lorsque survient une situation qui appartient à au moins une première classe de situations qui présentent un danger potentiel et afin d'alerter de ce danger, et une seconde classe de situations qui sont destinées à fournir au moins une information. La génération est donc de type multimodes, avec au moins un mode d'alerte en cas de danger potentiel et un mode d'information (ou de dialogue). Par exemple, la première classe peut comprendre au moins des situations dites d'urgence pendant lesquelles on utilise un équipement du véhicule V qui est destiné à modifier en urgence son fonctionnement, et des situations dites de sécurité pendant lesquelles on utilise un équipement du véhicule V qui est destiné à alerter l'extérieur d'un danger. A titre d'exemples non limitatifs, les situations d'urgence peuvent par exemple correspondre à l'utilisation d'un mécanisme d'aide au freinage d'urgence (ou AFU) ou d'un système d'anti-blocage de roues (par exemple de type ABS). De même, à titre d'exemples non limitatifs, les situations de sécurité peuvent par exemple correspondre à l'utilisation des feux de détresse (ou "warning") ou du système de freinage (en dehors du freinage d'urgence). On notera que lorsqu'une situation appartenant à la première classe est détectée (par exemple par le dispositif D), on (il) peut générer automatiquement le message d'information, c'est-à-dire sans intervention d'un passager du véhicule V. Cette solution est bien adaptée aux situations dans lesquelles le danger est déduit de l'utilisation automatique d'un équipement du véhicule V (AFU ou ABS, par exemple) ou de l'actionnement par un passager du véhicule V d'un organe lié à la sécurité (feux de détresse ou frein, par exemple). Mais, on peut également envisager qu'une situation appartenant à la première classe soit signalée par un passager par une commande produite par actionnement d'un organe d'actionnement (éventuellement dédié), et induise alors la génération d'un message d'information. La génération d'un message d'information peut se faire de différentes façons. Une première façon consiste à générer, au moyen d'un module de traitement MT du dispositif D, un message d'information qui est destiné à déclencher l'affichage ou la projection d'un message textuel prédéterminé constitué d'un signe ou logo représentatif d'un danger, comme par exemple un point d'exclamation contenu dans un triangle (de préférence de couleur rouge), et/ou d'un mot ou d'une expression prédéterminé(e), comme par exemple "danger" ou "attention danger". Un tel message d'information peut par exemple être un simple signal binaire interprétable par un afficheur. Ce type de génération se fait dans le mode d'alerte (en cas de danger potentiel - situation d'urgence ou de sécurité). On notera que pour différencier les situations d'urgence des situations de sécurité, les messages d'information des premières peuvent être affichées en rouge (par exemple), tandis que les messages d'information des secondes peuvent être affichées en orange (par exemple). The invention relates to the field of the provision of information between vehicles and persons who are located at the location of a vehicle and a person who is located at the vehicle. outside of these vehicles. There are many situations in which it would be useful for a vehicle (i.e. a passenger or the vehicle itself) to provide information to persons who are in its environment. This may for example be the case when there is a potential danger, related to the operation of the vehicle (such as an oil leak, a suspicious smoke, a door or a chest not closed properly, or a malfunction of a fire or fire. a lighthouse), or to the environment of the vehicle (such as for example a slowdown, an accident, a blocked road or a vehicle traveling in opposite directions), or when a passenger wishes to signal that he is giving up his priority or that he thanks for giving him a priority. When one of these situations occurs, the information of third parties outside the vehicle concerned can only be made through basic signs made by a passenger of the vehicle, or honking or calling. headlights controlled by the driver of the vehicle. The basic nature of the information that one tries to provide makes this information difficult, if not impossible, to interpret. In addition, the likelihood of the information reaching an outsider is relatively low. In addition, when a potential hazard occurs very quickly, the reaction time, which is necessary for a passenger to alert the outsiders of the existence of this danger, is usually too long. The object of the invention is therefore to propose a solution intended to facilitate the supply of information between a vehicle and persons who are located outside this vehicle and in its vicinity. Specifically, it proposes for this purpose a method of providing information (s) consisting of: i) generating an information message in at least a first class of situations presenting a potential danger and in order to alert of this danger, and a second class of situations to provide at least one information, and ii) to broadcast this information message so that it can be seen and / or heard in at least part of the environment of the vehicle. The method according to the invention can comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: the first class can comprise at least emergency situations during which a vehicle equipment is used which is intended for urgently modify its operation, and so-called safety situations during which a vehicle equipment is used which is intended to alert the outside of a hazard; - emergency situations may be selected from (at least) the use of an emergency brake assist mechanism and the use of an anti-lock wheel system; - the safety situations may be chosen from (at least) the use of hazard warning lights and the use of the braking system, excluding emergency braking; - in case of detection of a situation belonging to the first class, it is possible to automatically generate the information message; an information message can be generated and sent at the request of a passenger of the vehicle when the passenger decides that he is in a situation belonging to the second class; - It can record information, which must be part of an information message, following the provision of an order by a passenger of the vehicle; • the command can be provided by activating an actuator or by a code that is entered or selected or spoken orally; the information can be entered and / or manually selected by the passenger by means of a man / machine interface and converted into digital data which represents it in an information message; in a first variant, the information can be spoken orally by the passenger and converted into digital data which represents it in an information message; - In a second variant, the information may be derived from a short type message (eg SMS or MMS), consisting of digital data and present in a mobile communication equipment located in the vehicle (possibly temporarily); the digital data can define a text message which is intended to be displayed or projected; the information message may be intended to be displayed or projected on at least one area which is located in at least part of the visible vehicle outside the latter and / or in the immediate environment of the vehicle and / or on screens for personal communication equipment that are located in the immediate vicinity of the vehicle; - The display can be done on at least one screen that is secured to a portion of the vehicle visible outside of the latter and / or screens of personal communication equipment that are located in the immediate environment of said vehicle; Projection can be carried out on at least a portion of the vehicle which is chosen from at least one rear hatch pane, a rear window and side windows; • the projection can be done by holography in an area that is located outside the vehicle; The information message may be of sound type and intended to be broadcast outside the vehicle in the immediate environment of the latter; broadcasting can be done by loudspeaker (s) or by wave by means of short-range radio communication equipment; the sound message can be obtained by voice synthesis. The invention also proposes a device intended to implement a process of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the attached drawing, in which the single figure schematically and functionally illustrates a motor vehicle equipped with an exemplary embodiment of the invention. an information providing device according to the invention. The attached drawing may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The object of the invention is to provide a method of providing information, and an associated device D, enabling a vehicle V to provide information to persons who are located outside the vehicle V and 1 o in his neighborhood. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle V is automotive type, such as a car. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle that can carry at least one person (called a passenger) and can be equipped with electronic display means and / or projection means and / or means of communication by radio waves to short range. Therefore, the invention relates to cars (including taxis), commercial vehicles, trucks, coaches (or buses), motorcycles, construction machines, agricultural machinery, trams and boats (for example). example in case of rescue at sea, to indicate that passengers are on board, in the hold), in particular. The method of providing information (s) according to the invention comprises two steps. It can be implemented by means of a device D implanted in a vehicle V, as illustrated schematically in the single figure. A first step (i) is carried out each time an information message is to be provided to at least one person who is located outside a vehicle V and in its vicinity. It should be noted that the person concerned may be a passenger of another vehicle as well as a pedestrian. This first step (i) consists of generating an information message when a situation occurs that belongs to at least a first class of situations that present a potential danger and to alert of this danger, and a second class of situations that are intended to provide at least one piece of information. The generation is therefore multimode type, with at least one alert mode in case of potential danger and an information mode (or dialogue). For example, the first class may comprise at least emergency situations during which a vehicle equipment V is used which is intended to modify its operation in an emergency, and safety situations during which a vehicle equipment V is used. which is meant to alert the outside of a danger. By way of nonlimiting examples, the emergency situations may for example correspond to the use of an emergency braking assistance mechanism (AFU) or an anti-lock wheel system ( for example ABS type). Similarly, by way of nonlimiting examples, the safety situations may for example correspond to the use of hazard lights (or "warning") or the braking system (apart from the emergency braking). Note that when a situation belonging to the first class is detected (for example by the device D), it (he) can automatically generate the information message, that is to say without intervention of a passenger of the This solution is well suited to situations in which the danger is deduced from the automatic use of a vehicle equipment V (AFU or ABS, for example) or the actuation by a passenger of the vehicle V of a vehicle. safety related body (eg hazard or brake lights). But, it is also conceivable that a situation belonging to the first class is signaled by a passenger by a command produced by actuation of an actuating member (possibly dedicated), and then induces the generation of an information message. . The generation of an information message can be done in different ways. A first way is to generate, by means of a processing module MT of the device D, an information message which is intended to trigger the display or projection of a predetermined text message consisting of a representative sign or logo. a danger, such as an exclamation mark contained in a triangle (preferably red in color), and / or a predetermined word or expression, such as "danger" or "danger" attention danger". Such information message may for example be a simple binary signal interpretable by a display. This type of generation is done in the alert mode (in case of potential danger - emergency or security situation). Note that to differentiate emergency situations from security situations, the information messages of the former can be displayed in red (for example), while the information messages of the seconds can be displayed in orange (for example) .
Une deuxième façon consiste à enregistrer une information fournie oralement par un passager. Ce type de génération correspond plus particulièrement (bien que non exclusivement) au mode d'information (ou de dialogue). Pour ce faire, on peut utiliser un microphone MC qui est connecté directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D. On notera que ce microphone MC peut faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'un élément qui est utilisé par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple par une application de téléphonie sans fil. A second way is to record information provided orally by a passenger. This type of generation corresponds more particularly (although not exclusively) to the mode of information (or dialogue). To do this, it is possible to use an MC microphone which is connected directly or indirectly to the processing module MT of the device D. It will be noted that this microphone MC may be part of the device D or it may be an element which is used by at least one other application that is embedded in the vehicle V, such as for example by a wireless telephony application.
Dans ce cas, les mots que prononce oralement le passager, et qui constituent l'information enregistrée par le microphone MC, sont convertis en données numériques. On notera que le module de traitement MT peut par exemple comporter un module de synthèse vocale destiné à reconnaître les mots prononcés, éventuellement après une phase d'apprentissage, pour les transformer en données numériques exploitables. Une troisième façon consiste à enregistrer une information fournie manuellement par un passager. Ce type de génération correspond plus particulièrement (bien que non exclusivement) au mode d'information (ou de dialogue). In this case, the words spoken orally by the passenger, which constitute the information recorded by the microphone MC, are converted into digital data. It will be noted that the processing module MT may for example comprise a speech synthesis module intended to recognize the spoken words, possibly after a learning phase, to transform them into exploitable digital data. A third way is to record information manually provided by a passenger. This type of generation corresponds more particularly (although not exclusively) to the mode of information (or dialogue).
Pour ce faire, on peut utiliser une interface homme/machine (non représentée) qui est couplée directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D. On notera que cette interface homme/machine peut faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'un élément qui est utilisé par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple un ordinateur de bord ou un dispositif de guidage. L'information peut être saisie ou bien sélectionnée dans une liste de messages, contenue dans un menu, par un passager du véhicule V. For this purpose, it is possible to use a man / machine interface (not shown) which is coupled directly or indirectly to the processing module MT of the device D. It will be noted that this man / machine interface can be part of the device D or else it can be used. act of an element that is used by at least one other application that is embedded in the vehicle V, such as an on-board computer or a guiding device. The information can be entered or selected in a list of messages, contained in a menu, by a passenger of the vehicle V.
Dans ce cas, les mots qui sont saisis et/ou sélectionnés manuellement par le passager sont convertis par le module de traitement MT en données numériques. Une quatrième façon consiste à enregistrer une information qui est issue d'un message de type court (par exemple SMS ou MMS), constitué de données numériques et présent dans un équipement de communication mobile situé dans le véhicule, comme par exemple un téléphone mobile ou un assistant personnel numérique (ou PDA) communiquant d'un passager du véhicule V, ou bien un équipement de ce dernier (V). On notera que ce message court peut avoir été rédigé par le passager ou bien avoir été reçu par l'équipement de communication mobile du passager. Dans ce dernier cas, le message peut avoir n'importe quelle origine. Il peut notamment provenir d'un système d'aide à la navigation (éventuellement par satellites) ou d'un système d'informations routières et/ou météorologiques. On notera également que la transmission du message court au dispositif D se fait préférentiellement par voie d'ondes, par exemple par communication Bluetooth. Ce quatrième type de génération peut correspondre au mode d'information (ou de dialogue) ou au mode d'alerte. On notera que dans la première étape (i) le passager peut fournir son information après avoir fourni une commande, par exemple par activation d'un actionneur, connecté directement ou indirectement au module de traitement MT, ou bien après avoir saisi ou sélectionné (au moyen d'une interface homme/machine) ou prononcé oralement (et donc capté par le microphone MC) un code dédié. On notera que l'une au moins des places destinées aux passagers d'un véhicule V peut être équipée d'un tel actionneur. Par exemple, on peut prévoir un actionneur dans la partie centrale du volant ou sur un comodo associé au volant ou encore en un endroit choisi de la console centrale (afin de permettre une utilisation par un passager, éventuellement différent du conducteur) afin que le dispositif D soit averti et qu'il soit opérationnel pour enregistrer l'information du passager. On notera également qu'un actionneur peut être envisagé aussi bien dans le cas d'un enregistrement sonore que dans le cas d'un enregistrement textuel. De même, l'utilisation d'un code dédié (éventuellement sonore) peut être envisagé aussi bien dans le cas d'un enregistrement sonore que dans le cas d'un enregistrement textuel. Il est également important de noter que les données numériques qui sont intégrées dans un message d'informations peuvent être soit non traitées (c'est-à-dire non filtrées) et donc utilisées en l'état sans suppression ou ajout, soit traitées (c'est-à-dire filtrées) et donc utilisées dans un message d'information après avoir été partiellement supprimées et/ou remplacées et/ou augmentées par des données numériques représentant des mots ou expressions équivalent(e)s et/ou des images contenu(e)s dans une bibliothèque. On comprendra en effet, notamment dans le cas d'un affichage ou d'une projection de message d'information, que le nombre de caractères alphanumériques pouvant être affichés ou projetés peut être limité. On notera également que des mots ou expressions prononcé(e)s ou saisi(e)s et/ou sélectionné(e)s peuvent être intégralement remplacés par au moins une image significative comme par exemple une image représentant un véhicule présentant un feu défaillant ou bien un accident ou encore des conditions climatiques particulières (pluie, neige, glace, brouillard, et analogues). Afin de permettre les filtrages précités, le module de traitement MT peut par exemple comporter un module d'analyse sémantique et/ou disposer d'une bibliothèque d'images associées à des mots clés prédéfinis et destinées à être affichées ou projetées lorsque leurs mots clés associés sont prononcés par un passager. Les données numériques qui sont contenues dans le message d'information qui est généré par le module de traitement MT sont donc au moins représentatives de l'information que veut adresser un passager ou son véhicule V. Le format de ces données numériques dépend du mode de fourniture d'informations aux personnes extérieures au véhicule V. En effet, le message d'information qui est généré peut être de type textuel et/ou de type sonore (ou vocal). In this case, the words that are manually entered and / or selected by the passenger are converted by the processing module MT into digital data. A fourth way is to record information that is derived from a short type message (eg SMS or MMS), consisting of digital data and present in a mobile communication equipment located in the vehicle, such as for example a mobile phone or a digital personal assistant (or PDA) communicating with a passenger of the vehicle V, or an equipment of the latter (V). Note that this short message may have been written by the passenger or have been received by the mobile communication equipment of the passenger. In the latter case, the message can have any origin. It can in particular come from a navigation aid system (possibly by satellites) or a road and / or weather information system. It will also be noted that the transmission of the short message to the device D is preferentially done by means of waves, for example by Bluetooth communication. This fourth type of generation may correspond to the information mode (or dialogue mode) or to the alert mode. Note that in the first step (i) the passenger can provide his information after providing a command, for example by activating an actuator, connected directly or indirectly to the processing module MT, or after having entered or selected (at means of a human / machine interface) or spoken orally (and thus picked up by the MC microphone) a dedicated code. It will be noted that at least one of the spaces intended for the passengers of a vehicle V may be equipped with such an actuator. For example, an actuator may be provided in the central part of the steering wheel or on a comodo associated with the steering wheel or in a chosen location of the central console (in order to allow use by a passenger, possibly different from the driver) so that the device Be warned and operational to record passenger information. It will also be noted that an actuator can be envisaged both in the case of a sound recording and in the case of a textual recording. Similarly, the use of a dedicated code (possibly sound) can be envisaged as well in the case of a sound recording as in the case of a textual record. It is also important to note that the digital data that is embedded in an information message can be either untreated (ie unfiltered) and thus used as is without deletion or addition, or processed ( that is, filtered) and thus used in an information message after being partially deleted and / or replaced and / or augmented by digital data representing equivalent words or expressions and / or images content in a library. It will be understood, particularly in the case of a display or an information message projection, that the number of alphanumeric characters that can be displayed or projected can be limited. Note also that words or phrases pronounced or seized and / or selected (s) can be completely replaced by at least one significant image such as an image representing a vehicle with a faulty fire or an accident or particular climatic conditions (rain, snow, ice, fog, and the like). In order to allow the aforementioned filtering, the processing module MT may for example comprise a semantic analysis module and / or have a library of images associated with predefined keywords and intended to be displayed or projected when their keywords associates are pronounced by a passenger. The digital data that is contained in the information message that is generated by the processing module MT is therefore at least representative of the information that wants to address a passenger or his vehicle V. The format of these digital data depends on the mode of providing information to persons outside the vehicle V. Indeed, the information message that is generated can be textual type and / or sound type (or vocal).
On entend ici par "message textuel" un message contenant au moins un mot (ou caractère signifiant) et/ou au moins une image représentatif(s) d'une information. On entend ici par "message sonore" un message définissant un signal sonore (comme par exemple un signal d'alarme strident) et/ou au moins un mot synthétisé et destiné(s) à être diffusé(s). Une seconde étape (ii) du procédé selon l'invention consiste à diffuser le message d'information qui a été généré afin qu'il puisse être vu et/ou entendu dans une partie au moins de l'environnement du véhicule V. Here, the term "text message" means a message containing at least one word (or signifying character) and / or at least one representative image (s) of information. Here, the term "audible message" means a message defining a sound signal (such as for example a strident alarm signal) and / or at least one word synthesized and intended to be broadcast (s). A second step (ii) of the method according to the invention consists in broadcasting the information message that has been generated so that it can be seen and / or heard in at least part of the environment of the vehicle V.
La diffusion d'un message textuel se fait par affichage ou projection sur au moins une zone qui est située dans au moins une partie du véhicule V, visible à l'extérieur de ce dernier (V), et/ou dans l'environnement immédiat du véhicule V et/ou sur des écrans d'équipements de communication de personnes qui sont situées dans l'environnement immédiat du véhicule V et supportant un standard de communication à courte portée radio (par exemple de type WiFi). Pour afficher un message textuel, on peut par exemple utiliser au moins un écran Ej qui est solidarisé à une partie (éventuellement transparente) du véhicule V qui est visible à l'extérieur de ce dernier V. Par exemple, on peut fixer un écran Ej de type film transparent (par exemple de type OLED) sur la face externe de la lunette arrière LA (ou de la vitre du haillon arrière) et/ou de l'une au moins des vitres latérales VL et/ou du pare-brise. Ces écrans films transparents sont particulièrement avantageux car ils sont quasiment invisibles de l'intérieur du véhicule. Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, le véhicule V est équipé d'un unique écran El (j = 1) sur sa lunette arrière LA. On notera que l'on pourrait implanter des écrans Ej dans d'autres zones du véhicule V qui ne constituent pas des surface vitrées, comme par exemple sur la face externe de sa carrosserie, notamment sur ses portières ou ses ailes. Pour projeter un message textuel, on peut par exemple utiliser au moins un projecteur, éventuellement de type laser, qui est solidarisé à une partie interne du véhicule V, comme par exemple son toit (ou pavillon). La projection de message textuel se fait alors sur au moins une partie transparente du véhicule V, comme par exemple une lunette arrière LA ou une vitre de haillon arrière ou encore une vitre latérale VL. La projection sur le pare-brise n'est pas souhaitée car cela perturberait notablement le conducteur du véhicule V, y compris si elle se fait en dehors de son champ principal d'observation (c'est-à-dire du côté du passager avant). Dans une variante, on peut par exemple utiliser un projecteur de type holographique pour projeter un message textuel sous la forme d'un hologramme dans une zone qui est située à l'extérieur du véhicule V, comme par exemple au dessus de son toit (ou pavillon) ou bien au dessus de son coffre arrière ou encore sur un côté choisi par le passager. Il est en effet important de noter que lorsque le véhicule V est équipé de manière à permettre la diffusion des messages d'information dans plusieurs (au moins deux) zones différentes, son dispositif D peut être éventuellement agencé pour choisir, ou permettre à un passager de choisir, la ou les zones dans laquelle/lesquelles l'affichage ou la projection d'un message textuel doit être effectué(e). Lorsque le choix est effectué par le dispositif D, son module de traitement MT peut par exemple procéder à une analyse sémantique du contenu de l'information enregistrée. On comprendra en effet que ce choix automatique peut se faire dès lors que le passager signale la position, par rapport à son propre véhicule V, du véhicule ou du piéton qu'il veut informer. De très nombreux messages textuels peuvent être diffusés. Ainsi, et comme évoqué précédemment, il peut s'agir d'un signe ou logo représentatif d'un danger quelconque, comme par exemple un point d'exclamation contenu dans un triangle, éventuellement accompagné d'un mot ou d'une expression prédéterminé, comme par exemple "danger" ou "attention danger". Il peut également s'agir, par exemple, d'un message textuel tel que "! Attention à gauche", destiné à alerter (ou avertir) le conducteur d'un véhicule croisé ou dépassé ou bien un piéton qu'il existe un danger sur sa gauche, ou d'un message textuel tel que "! porte arrière mal fermée", destiné à alerter (ou avertir) le conducteur d'un véhicule croisé ou dépassé que la porte arrière droite de son véhicule est mal fermée, ou d'un message textuel tel que "Merci", destiné à remercier le conducteur d'un véhicule croisé ou dépassé ou un piéton d'avoir eu un comportement courtois ou civil en faveur du véhicule contenant le passager qui a fourni l'information (ici un remerciement), comme par exemple céder une priorité non obligatoire ou faciliter une manoeuvre, ou d'un message textuel tel que "Vous pouvez passer", destiné à signaler à un autre conducteur de véhicule ou à un piéton qu'il peut passer alors qu'il n'est pas prioritaire. La durée d'affichage ou de projection d'un message textuel peut être prédéfinie (ou configurée par un passager du véhicule V). Mais, on peut également envisager que l'affichage ou la projection soit arrêté(e) lorsqu'un équipement du véhicule V a cessé d'intervenir dans une situation dangereuse (AFU ou ABS) ou dans une situation liée à la sécurité (feux de détresse ou frein), ou bien à réception d'une instruction d'un passager du véhicule V (par activation d'un actionneur ou par émission sonore d'un code dédié ou par saisie ou sélection d'un code dédié au moyen d'une interface homme/machine). La diffusion d'un message sonore (ou vocal) se fait à l'extérieur du véhicule V, dans son environnement immédiat, au moyen d'au moins un haut-parleur qui est implanté dans le véhicule V et connecté directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D, ou d'un équipement de communication à courte portée radio (par exemple de type WiFi), qui est implanté dans le véhicule V et qui est connecté directement ou indirectement au module de traitement MT du dispositif D. On notera qu'un message textuel peut être également diffusé par voie d'ondes au moyen d'un équipement de communication à courte portée radio. On comprendra que l'équipement de communication à courte portée radio est destiné à émettre (diffuser) le message d'information par voie d'ondes radio, de façon omnidirectionnelle et selon un standard de communication choisi, dans l'environnement immédiat du véhicule V. Ainsi, chaque personne située dans cet environnement immédiat et disposant d'un équipement de communication supportant le standard de communication choisi pourra recevoir ce message d'information si son équipement est connecté ("branché"). The diffusion of a text message is by display or projection on at least one zone which is located in at least part of the vehicle V, visible outside the latter (V), and / or in the immediate environment vehicle V and / or on personal communication equipment screens that are located in the immediate environment of the vehicle V and supporting a short-range radio communication standard (for example WiFi type). To display a text message, one can for example use at least one screen Ej which is secured to a portion (possibly transparent) of the vehicle V which is visible outside the latter V. For example, one can fix a screen Ej transparent film type (eg OLED type) on the outer face of the rear window LA (or rear windshield pane) and / or at least one of the side windows VL and / or the windshield. These transparent film screens are particularly advantageous because they are almost invisible from inside the vehicle. In the nonlimiting example illustrated in the single figure, the vehicle V is equipped with a single screen El (j = 1) on its rear window LA. Note that one could implement Ej screens in other areas of the vehicle V that do not constitute glass surfaces, such as on the outer face of his body, especially on its doors or wings. To project a text message, one can for example use at least one projector, possibly of the laser type, which is secured to an inner part of the vehicle V, such as its roof (or roof). The text message projection is then made on at least one transparent portion of the vehicle V, such as for example a rear window LA or a rear hatch window or a side window VL. The projection on the windshield is not desired because it would significantly disturb the driver of the vehicle V, including if it is outside its main field of view (ie on the front passenger side ). In a variant, it is possible, for example, to use a holographic type projector to project a text message in the form of a hologram in an area that is located outside the vehicle V, for example above its roof (or flag) or over his trunk or on a side chosen by the passenger. It is indeed important to note that when the vehicle V is equipped to allow the dissemination of information messages in several (at least two) different areas, its device D may be optionally arranged to choose, or allow a passenger to choose, the zone or zones in which the display or projection of a text message is to be carried out. When the choice is made by the device D, its processing module MT may for example proceed to a semantic analysis of the content of the recorded information. It will be understood that this automatic choice can be made as soon as the passenger reports the position, with respect to his own vehicle V, the vehicle or pedestrian he wants to inform. Many text messages can be broadcast. Thus, and as mentioned above, it may be a sign or logo representative of any danger, such as an exclamation point contained in a triangle, possibly accompanied by a predetermined word or expression. , such as "danger" or "attention danger". It may also be, for example, a text message such as "! Attention left", intended to alert (or warn) the driver of a crossover vehicle or exceeded or a pedestrian that there is a danger on its left, or a text message such as "! rear door badly closed", intended to alert (or warn) the driver of a crossed or overtaken vehicle that the right rear door of his vehicle is not properly closed, or a text message such as "Thank you", intended to thank the driver of a crossover vehicle or a pedestrian for having behaved courteously or civilly in favor of the vehicle containing the passenger who provided the information (here a thank you), such as giving away a non-mandatory priority or facilitating a maneuver, or a text message such as "You can pass", intended to signal to another driver of a vehicle or to a pedestrian that he can pass while it is not a priority. The duration of display or projection of a text message can be predefined (or configured by a passenger vehicle V). But, it can also be envisaged that the display or the projection is stopped when a vehicle V equipment has stopped intervening in a dangerous situation (AFU or ABS) or in a situation related to safety (traffic lights). distress or brake), or on receiving an instruction from a passenger of the vehicle V (by activation of an actuator or by sound emission of a dedicated code or by entering or selecting a dedicated code by means of a man / machine interface). The broadcasting of a sound (or vocal) message is made outside the vehicle V, in its immediate environment, by means of at least one loudspeaker which is located in the vehicle V and connected directly or indirectly to the module the device D, or a short-range radio communication equipment (for example of the WiFi type), which is located in the vehicle V and which is connected directly or indirectly to the processing module MT of the device D. note that a text message can also be broadcast over the air using short-range radio communication equipment. It will be understood that the radio short-range communication equipment is intended to transmit (broadcast) the information message by radio waves, omnidirectionally and according to a chosen communication standard, in the immediate environment of the vehicle V Thus, each person located in this immediate environment and having a communication equipment supporting the chosen communication standard can receive this information message if his equipment is connected ("connected").
On notera que le(s) haut-parleur(s) peu(ven)t faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'élément(s) qui est/sont utilisé(s) par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple une application d'aide à la navigation (éventuellement par satellites) ou l'écran multifonction du véhicule V. De même, l'équipement de communication à courte portée radio peut faire partie du dispositif D ou bien il peut s'agir d'un élément qui est utilisé par au moins une autre application qui est embarquée dans le véhicule V, comme par exemple une application de téléphonie sans fil bi-mode (par exemple UMTS et WiFi). Note that the speaker (s) can be part of the device D or it can be element (s) that is / are used by at least one other application which is embedded in the vehicle V, such as for example a navigation aid application (possibly by satellites) or the multifunction display of the vehicle V. Similarly, the short-range radio communication equipment can be part of the device. D or it may be an element that is used by at least one other application that is embedded in the vehicle V, such as a dual-mode wireless telephony application (eg UMTS and WiFi).
On peut envisager qu'un message sonore soit diffusé plusieurs fois (au moins deux). Le nombre de diffusion peut être prédéfini (ou configuré par un passager du véhicule V). Mais, on peut également envisager qu'un message sonore soit diffusé de façon répétitive (en boucle) et que l'arrêt de sa diffusion soit déclenché par la réception d'une instruction d'un passager du véhicule V (par activation d'un actionneur ou par émission d'un code dédié). Il est important de noter que selon le mode de réalisation du dispositif D, celui-ci peut permettre la diffusion de messages sonores dans l'environnement immédiat du véhicule V et/ou l'affichage ou la projection de messages textuels. Par conséquent, on peut par exemple envisager de diffuser un message sonore représentant une information (par haut-parleur ou par ondes radio à courte portée) et d'afficher ou projeter un message textuel représentant cette même information. On notera également qu'en plus des modes d'alerte et de dialogue on peut éventuellement envisager un troisième mode dit de publicité correspondant à une troisième classe de situations dans laquelle le message d'information à diffuser est de type publicitaire. Dans ce cas, on peut envisager d'afficher ou projeter un message publicitaire et/ou une image publicitaire ou bien une vidéo publicitaire. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de procédé de fourniture d'informations et de dispositif de fourniture d'informations décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. It is conceivable that a sound message is broadcast several times (at least two). The number of broadcast can be predefined (or configured by a passenger of the vehicle V). However, it is also possible to envisage that a sound message be broadcast repeatedly (in a loop) and that the stopping of its broadcast is triggered by the reception of an instruction from a passenger of the vehicle V (by activation of a actuator or by issuing a dedicated code). It is important to note that according to the embodiment of the device D, it can allow the broadcast of sound messages in the immediate environment of the vehicle V and / or the display or projection of text messages. Therefore, for example, it may be possible to broadcast a sound message representing information (by loudspeaker or short-range radio waves) and to display or project a text message representing the same information. It will also be noted that, in addition to the alert and dialogue modes, it is possible to envisage a third so-called advertising mode corresponding to a third class of situations in which the information message to be broadcast is of the advertising type. In this case, it is possible to envisage displaying or projecting an advertising message and / or an advertising image or an advertising video. The invention is not limited to the information providing method and information providing device embodiments described above, by way of example only, but encompasses all variants that may be contemplated by humans. of the art in the context of the claims below.