FR2949503A1

FR2949503A1 - Liquid additive e.g. aqueous urea solution, tank for selective catalytic reduction system to treat exhaust gas of diesel type internal combustion engine of motor vehicle, has pocket connected to exhaust line of internal combustion engine

Info

Publication number: FR2949503A1
Application number: FR0955837A
Authority: FR
Inventors: Marc Novellani; Didier Comtat
Original assignee: MGI Coutier SA
Current assignee: Akwel SA
Priority date: 2009-08-27
Filing date: 2009-08-27
Publication date: 2011-03-04
Anticipated expiration: 2029-08-27
Also published as: FR2949503B1; US20110209465A1

Abstract

The tank (4) has a rigid casing (13) defining a housing. A flexible pocket is sealingly mounted in the housing of the casing and connected to an exhaust line (6) of an internal combustion engine (3), and contains liquid additive. The casing is realized by blow molding simultaneously with the pocket that is made of thermoplastic material. The pocket has a neck equipped with connection units (14) for connecting the neck to a liquid additive supply line (5) of a selective catalytic reduction system (2). The connection units have a self-closing valve or a shut-off valve.

Description

La présente invention concerne un réservoir d'additif liquide pour système de réduction catalytique sélective, un système de réduction catalytique sélective comportant un tel réservoir et un procédé de remplissage d'un tel réservoir. The present invention relates to a liquid additive reservoir for selective catalytic reduction system, a selective catalytic reduction system comprising such a reservoir and a method for filling such a reservoir.

Les normes visant à limiter les émissions de polluants générés par les véhicules automobiles sont de plus en plus contraignantes, et obligent sans cesse les constructeurs automobiles à faire évoluer leurs technologies pour s'y conformer. De telles normes prévoient entre autres une diminution des rejets d'oxydes d'azote (NOx) dans l'atmosphère. Standards to limit pollutant emissions from motor vehicles are becoming more stringent, and continually force car manufacturers to evolve their technologies to comply with them. Such standards include, among other things, a reduction in the release of nitrogen oxides (NOx) into the atmosphere.

Afin de limiter les émissions d'oxydes d'azote, les constructeurs automobiles recourent de plus en plus au système de traitement SCR (Selective Catalytic Reduction) qui permet la réduction des oxydes d'azote par le biais d'un réducteur, tel que de l'ammoniac, dans la ligne d'échappement du moteur à combustion interne du véhicule. Cet ammoniac provient généralement de la décomposition par thermolyse d'une solution aqueuse d'urée, par exemple de l'AdBlue , injectée directement dans la ligne d'échappement. Cette solution aqueuse d'urée peut être enrichie de différents constituants, tels que du formate d'ammonium comme c'est le cas pour le Denoxium . In order to limit emissions of nitrogen oxides, car manufacturers are increasingly resorting to the Selective Catalytic Reduction (SCR) treatment system which allows the reduction of nitrogen oxides by means of a reducing agent, such as ammonia, in the exhaust line of the internal combustion engine of the vehicle. This ammonia generally comes from the decomposition by thermolysis of an aqueous solution of urea, for example AdBlue, injected directly into the exhaust line. This aqueous solution of urea can be enriched with different constituents, such as ammonium formate as is the case for Denoxium.

Un système de traitement SCR comprend de façon connue un réservoir contenant une solution aqueuse d'urée fixé sur le châssis du véhicule, un filtre à NOx situé sur la ligne d'échappement, et un dispositif d'injection de solution aqueuse d'urée relié au réservoir et agencé pour injecter la solution d'urée dans la ligne d'échappement du moteur en amont du filtre à NOx. An SCR treatment system comprises, in a known manner, a reservoir containing an aqueous solution of urea fixed to the chassis of the vehicle, a NOx filter located on the exhaust line, and a device for injecting an aqueous solution of urea connected to it. to the reservoir and arranged to inject the urea solution into the exhaust line of the engine upstream of the NOx filter.

Dans un tel système, la solution aqueuse d'urée injectée dans la ligne d'échappement est convertie en ammoniac du fait de la température importante régnant dans cette dernière. L'ammoniac ainsi obtenu réagit alors, dans le filtre à NOx, avec les oxydes d'azote issus de la combustion du moteur de telle sorte que ces derniers sont transformés par réduction catalytique en azote, sans danger pour l'environnement, et en vapeur d'eau. Le réservoir d'un tel système de traitement SCR est communément constitué d'une coque monobloc rigide ou de deux demi-coquilles rigides assemblées l'une à l'autre, et est généralement équipé d'un clapet de mise à l'air permettant de compenser les variations de pression à l'intérieur du réservoir liées notamment à la dilatation, à l'évaporation et au puisage de la solution contenue dans ce dernier. In such a system, the aqueous solution of urea injected into the exhaust line is converted to ammonia because of the high temperature in the latter. The ammonia thus obtained then reacts, in the NOx filter, with the nitrogen oxides resulting from the combustion of the engine so that the latter are converted by catalytic reduction into nitrogen, without any danger for the environment, and into steam. of water. The reservoir of such a SCR treatment system is commonly constituted by a rigid one-piece shell or two rigid half-shells assembled to one another, and is generally equipped with a vent valve allowing to compensate for the pressure variations inside the tank related in particular to the expansion, evaporation and drawing of the solution contained in the latter.

Un tel réservoir implique un nombre important d'inconvénients. En effet, le clapet de mise à l'air du réservoir est susceptible de relarguer des vapeurs d'ammoniac et de la vapeur d'eau, soit en raison d'une étanchéité imparfaite de ce clapet, soit tout simplement lors d'une montée en pression du réservoir au-delà de la valeur de tarage du clapet, par exemple en plein été lorsqu'il est exposé à des températures chaudes générant la formation de vapeurs d'ammoniac et d'eau. De tels dégazages d'une part polluent l'environnement puisqu'ils comportent de l'ammoniac, et d'autre part modifient la concentration de la solution aqueuse d'urée, ce qui peut perturber et dégrader le fonctionnement du système de traitement SCR. En outre, en séchant, la solution d'urée génère des dépôts solides, notamment d'urée. Ces dépôts peuvent se former au niveau du clapet de mise à l'air et provoquer un blocage de ce dernier en position ouverte (avec dans ce cas des pertes par vaporisation très importantes) ou en position fermée. Un tel blocage en position fermée du clapet de mise à l'air empêcherait un puisage de la solution d'urée dans le réservoir ou entraînerait un casse de ce dernier sous l'effet de son écrasement. La présence d'un clapet de mise à l'air rend également difficile la 20 livraison d'un tel réservoir pré-rempli du fait des risques de fuite. La géométrie d'un tel récipient doit être déterminée de manière précise afin d'éviter, par exemple lorsque le véhicule est incliné ou en mouvement, les risques d'aspiration d'air au lieu de la solution d'urée notamment lorsque le réservoir a été en partie vidé. Il en résulte que les 25 possibilités de géométrie d'un tel récipient sont limitées et que le volume de fluide utile (qui sera consommé à coup sûr sans générer de problèmes de réaspiration d'air notamment) est faible par rapport au volume du réservoir total et à l'espace disponible sur le véhicule pour accueillir ce réservoir. Il est par conséquent malaisé d'implanter sur le sous-caisse d'un véhicule un réservoir 30 d'un volume utile important, ce qui est pénalisant pour l'utilisateur du véhicule qui doit conserver à disposition une réserve d'additif liquide ou ramener prématurément son véhicule en concession. De plus, le jaugeage d'un tel réservoir est peu précis, notamment du fait de la géométrie complexe du réservoir, et onéreux. Le jaugeage d'un tel 35 réservoir peut notamment être influencé par les phénomènes de mise en pression/dépression du réservoir liés aux pressions d'ouverture du clapet de mise à l'air. Il convient de noter que les systèmes de traitement SCR actuels fonctionnent majoritairement avec une solution d'urée (AdBlue ) qui gèle autour de -11 °C. Cette particularité nécessite de prévoir des moyens de chauffage du réservoir, voire des moyens de chauffage des circuits d'alimentation en solution d'urée. En outre, afin de limiter les risques de gel de la solution d'urée, de nombreux constructeurs prévoient un circuit de purge évitant le gel de la solution d'urée dans les canalisations en phase d'arrêt du véhicule. Ces dispositions augmentent de façon importante les coûts de fabrication du système de traitement SCR. La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients. A cet effet, l'invention concerne un réservoir d'additif liquide pour système de réduction catalytique sélective destiné au traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un carter rigide délimitant un logement, et une poche souple étanche montée dans le logement du carter et destinée à contenir l'additif liquide, la poche souple étant agencée pour être reliée à la ligne d'échappement du moteur. Au fur et à mesure de la consommation d'additif liquide, la poche souple se déforme de manière à réduire son volume intérieur. De ce fait, le réservoir selon l'invention ne nécessite pas de système de mise à l'air classique, et n'implique donc pas les inconvénients inhérents à ce système de mise à l'air mentionnés précédemment, la poche souple étant initialement remplie sans air et restant ainsi exempte d'air tout au long de sa vie sur véhicule. Avantageusement, la poche souple est montée de manière amovible dans le carter rigide. De ce fait, une fois vide, la poche souple peut être retirée rapidement et facilement du carter souple, et être remplacée par une nouvelle ou être remplie. La poche souple est de préférence réalisée en matière thermoplastique par moulage par soufflage. De par la liberté de géométrie qu'offre la technique de moulage par soufflage et l'absence de contraintes de géométrie liées aux risques d'aspiration d'air (du fait de l'absence d'air dans la poche souple), il est aisé de réaliser un réservoir susceptible d'occuper efficacement le volume disponible sur le véhicule, et donc d'implanter un réservoir de volume important par exemple en sous-caisse du véhicule. Il est par conséquent possible d'aligner la fréquence de remplissage de la poche souple sur les visites de maintenance du véhicule, évitant ainsi à l'utilisateur de disposer d'une réserve d'additif liquide ou de ramener prématurément son véhicule en concession. Il convient de noter que les rendements d'architecture (correspondants au volume de fluide embarqué utile par rapport au volume disponible sur véhicule) peuvent descendre jusqu'à 50% environ pour des réservoirs rigides classiques, alors qu'avec les mêmes volumes alloués, ils atteignent entre 75 et 90% avec des réservoirs selon l'invention. Il convient également de préciser qu'un tel réservoir d'additif liquide comprenant un carter rigide délimitant un logement dans lequel est montée une poche souple étanche réalisée en matière thermoplastique par moulage par soufflage pourrait être utilisé comme réservoir d'additif pour filtre à particules. Dans ce cas de figure, la poche souple ne serait pas agencée pour être reliée à la ligne d'échappement du moteur mais pour être reliée au réservoir à carburant du véhicule ou à la ligne d'alimentation en carburant du moteur. En outre, la technique de moulage par soufflage permet la réalisation de réservoirs minces et de grande surface difficilement réalisables sous forme rigide, de manière à pouvoir implanter aisément ces derniers dans des logements spécifiques du véhicule, par exemple sous-caisse ou en remplacement de la roue de secours dans le coffre. Cette liberté de géométrie permet également de disposer beaucoup plus simplement plusieurs réservoirs sur le véhicule, qui peuvent soit alimenter un réservoir principal, soit alimenter en parallèle ou en série directement une pompe couplée à une ligne d'alimentation en additif liquide d'un système SCR. L'additif liquide est avantageusement un agent réducteur liquide adapté pour réduire les NOx présents dans les gaz d'échappement du moteur à combustion interne, tel qu'une solution aqueuse d'urée, par exemple de l'AdBlue ou du Denoxium . Le Denoxium , notamment grâce à la présence de formate d'ammonium permet de repousser le point de gel de la solution d'urée à -30°C, ce qui permet de s'affranchir dans la majorité des cas de tout système de chauffage et peut également permettre de supprimer l'opération de purge des canalisations en phase d'arrêt du véhicule. Such a reservoir involves a large number of disadvantages. Indeed, the tank vent valve is likely to release ammonia vapors and water vapor, either because of imperfect sealing of the valve, or simply during a climb in reservoir pressure beyond the calibration value of the valve, for example in summer when exposed to hot temperatures generating the formation of ammonia vapors and water. Such degassing on the one hand pollute the environment since they contain ammonia, and on the other hand modify the concentration of the aqueous solution of urea, which can disrupt and degrade the operation of the SCR treatment system. In addition, drying, the urea solution generates solid deposits, including urea. These deposits may form at the level of the vent valve and cause a blockage of the latter in the open position (with in this case very large vaporization losses) or in the closed position. Such blockage in the closed position of the vent valve would prevent a drawing of the urea solution in the tank or cause a breakage of the latter under the effect of its crushing. The presence of a vent valve also makes it difficult to deliver such a pre-filled tank because of the risk of leakage. The geometry of such a container must be precisely determined in order to avoid, for example when the vehicle is inclined or in motion, the risk of aspiration of air instead of the urea solution, especially when the tank has partially emptied. As a result, the geometry possibilities of such a container are limited and the volume of useful fluid (which will be consumed for sure without generating problems of air re-aspiration in particular) is small compared to the volume of the total tank and the space available on the vehicle to accommodate this tank. It is therefore difficult to install on the underside of a vehicle a tank 30 of a large usable volume, which is disadvantageous for the user of the vehicle who must keep available a reserve of liquid additive or bring back prematurely his vehicle in concession. In addition, the gauging of such a tank is not very accurate, particularly because of the complex geometry of the reservoir, and expensive. The gauging of such a reservoir may in particular be influenced by the phenomena of pressurization / depression of the reservoir related to the opening pressures of the vent valve. It should be noted that the current SCR treatment systems mainly operate with a solution of urea (AdBlue) which freezes around -11 ° C. This feature requires the provision of means for heating the tank, or even heating means urea solution supply circuits. In addition, in order to limit the risks of freezing of the urea solution, many manufacturers provide a purge circuit avoiding freezing of the urea solution in the pipes in the stopping phase of the vehicle. These provisions significantly increase the manufacturing costs of the SCR treatment system. The present invention aims to remedy all or part of these disadvantages. For this purpose, the invention relates to a liquid additive reservoir for a selective catalytic reduction system for treating the exhaust gases of an internal combustion engine of a vehicle, characterized in that it comprises a rigid casing delimiting a housing, and a sealed flexible bag mounted in the housing of the housing and intended to contain the liquid additive, the flexible bag being arranged to be connected to the exhaust line of the engine. As liquid additive is consumed, the flexible bag deforms so as to reduce its internal volume. Therefore, the tank according to the invention does not require a conventional venting system, and therefore does not imply the disadvantages inherent in this venting system mentioned above, the flexible bag being initially filled without air and thus remaining free of air throughout his life on the vehicle. Advantageously, the flexible bag is removably mounted in the rigid casing. As a result, once empty, the flexible bag can be removed quickly and easily from the flexible housing, and replaced with a new one or filled. The flexible pouch is preferably made of thermoplastic material by blow molding. Due to the freedom of geometry offered by the blow molding technique and the absence of geometric constraints related to the risks of air suction (due to the absence of air in the flexible bag), it is easy to make a tank that can effectively occupy the volume available on the vehicle, and therefore to implement a large volume tank for example in the sub-body of the vehicle. It is therefore possible to align the filling frequency of the flexible bag on maintenance visits of the vehicle, thus avoiding the user to have a reserve of liquid additive or prematurely reduce his vehicle concession. It should be noted that the architectural efficiencies (corresponding to the volume of useful on-board fluid compared to the volume available on the vehicle) can go down to about 50% for conventional rigid tanks, whereas with the same volumes allocated, they reach between 75 and 90% with tanks according to the invention. It should also be noted that such a liquid additive reservoir comprising a rigid casing delimiting a housing in which is mounted a flexible flexible bag made of thermoplastic material by blow molding could be used as additive reservoir for particulate filter. In this case, the flexible bag would not be arranged to be connected to the exhaust line of the engine but to be connected to the fuel tank of the vehicle or the fuel supply line of the engine. In addition, the blow molding technique allows the production of thin tanks and large surface difficult to achieve in rigid form, so as to easily implant them in specific housing of the vehicle, for example sub-body or replacement of the spare wheel in the trunk. This freedom of geometry also makes it possible to dispose many more simply several tanks on the vehicle, which can either feed a main tank, or supply in parallel or in series directly a pump coupled to a supply line of liquid additive of a SCR system . The liquid additive is advantageously a liquid reducing agent adapted to reduce the NOx present in the exhaust gas of the internal combustion engine, such as an aqueous solution of urea, for example AdBlue or Denoxium. Denoxium, especially thanks to the presence of ammonium formate makes it possible to push back the gel point of the urea solution to -30 ° C, which makes it possible to overcome in most cases of any heating system and can also be used to eliminate the purge operation of the pipes during the stopping phase of the vehicle.

Dans le cas d'une utilisation de l'AdBlue comme agent réducteur, plusieurs options sont possibles. Un réchauffement de la poche souple est envisageable via par exemple des résistances chauffantes localisées dans le carter sous la poche. In the case of using AdBlue as a reducing agent, several options are possible. A warming of the flexible pouch is possible via, for example, heating resistors located in the housing under the pocket.

Le circuit de retour gasoil est également utilisable pour réchauffer la poche qui reposerait par exemple sur ce circuit de retour qui pourrait adopter une géométrie en serpentin afin d'optimiser la longueur en contact avec la poche et donc le réchauffement de cette dernière. Néanmoins, une solution plus aisée peut consister à disposer d'un réservoir secondaire associé à des moyens de chauffage. Il pourra par exemple s'agir d'une seconde poche souple de faible contenance beaucoup plus facile à réchauffer que le réservoir principal. Il pourra également s'agir d'un réservoir rigide classique mais de petit volume (pouvant être standard afin de minimiser les coûts et de ne gérer qu'une diversité sur le réservoir principal) et de conception simple. Ces réservoirs secondaires pourront par exemple permettre à l'utilisateur de rouler quelques milliers de kilomètres en cas de gel du réservoir principal. Ces réservoirs secondaires sont réalimentés par le/les réservoirs principaux dès que la température de ces derniers permet le dégel de l'agent réducteur. A l'arrêt du véhicule, ce réservoir secondaire devra rester rempli afin de pouvoir alimenter le circuit d'alimentation en agent réducteur au moment du démarrage qui déclenchera le réchauffage de ce réservoir. Bien entendu dans le cas d'un réservoir secondaire rigide, ce réservoir devra permettre, de par sa conception, d'absorber la dilatation du fluide en phase de gel. The fuel return circuit can also be used to heat the pocket which would rest for example on this return circuit which could adopt a serpentine geometry to optimize the length in contact with the pocket and therefore the warming of the latter. Nevertheless, an easier solution may be to have a secondary reservoir associated with heating means. It may for example be a second flexible pouch of small capacity much easier to heat than the main tank. It may also be a conventional rigid tank but small volume (which can be standard to minimize costs and manage a diversity on the main tank) and simple design. These secondary tanks may for example allow the user to drive a few thousand kilometers in case of freezing of the main tank. These secondary tanks are fed by the main tank (s) as soon as the temperature of the latter allows the thaw of the reducing agent. When the vehicle stops, this secondary tank must remain filled in order to be able to supply the reducing agent supply circuit at the time of starting which will trigger the reheating of this tank. Of course, in the case of a rigid secondary reservoir, this reservoir must allow, by design, to absorb the expansion of the fluid in the gel phase.

La poche souple est avantageusement réalisée en polyuréthane thermoplastique (TPU), de préférence à base éther ou carbonate, en polyéthylène, en polypropylène, ou en un polyamide thermoplastique. Selon une variante de réalisation de l'invention, la poche souple présente une épaisseur variable. La poche souple pourrait par exemple présenter une première portion de paroi et une seconde portion de paroi, la première portion de paroi présentant une épaisseur supérieure à celle de la seconde portion de paroi de telle sorte que la première portion est indéformable ou déformable uniquement lorsque la quantité d'additif liquide à l'intérieur de la poche est très faible. The flexible pouch is advantageously made of thermoplastic polyurethane (TPU), preferably based on ether or carbonate, polyethylene, polypropylene, or a thermoplastic polyamide. According to an alternative embodiment of the invention, the flexible pouch has a variable thickness. The flexible pouch could for example have a first wall portion and a second wall portion, the first wall portion having a thickness greater than that of the second wall portion so that the first portion is deformable or deformable only when the amount of liquid additive inside the pocket is very small.

Selon une variante de réalisation de l'invention, la poche souple comporte une paroi multicouches. A titre d'exemple, il est envisageable que la poche souple dispose d'une couche interne permettant d'optimiser la résistance à l'agent réducteur contenu dans la poche et une minimisation de la migration de ce dernier dans l'épaisseur de la poche et une couche externe procurant la souplesse nécessaire à la poche et la résistance à l'environnement extérieur. La multiplication des couches peut également être motivée par une réduction du coût. De façon préférentielle, le carter est réalisé par moulage par soufflage simultanément à la poche souple. De façon avantageuse, la poche souple comporte un goulot équipé 10 de moyens de raccordement à une ligne d'alimentation en additif liquide du système de réduction catalytique sélective. De préférence, le goulot de la poche souple est disposé dans la partie inférieure de la poche. Dans l'hypothèse d'un soufflage du carter avec la poche souple, il est possible d'intégrer au goulot un pas de vis ou un profil 15 comprenant un bossage pour permettre un vissage ou un montage facile d'un raccordement. Avantageusement, la poche souple comprend dans sa partie supérieure un renflement agencé pour piéger d'éventuelles vapeurs d'additif liquide (vapeurs d'ammoniac, vapeurs d'eau, ...). Selon une variante de réalisation de l'invention, la poche souple 20 comprend une conduite d'aspiration d'additif liquide traversant de manière étanche le goulot de la poche souple, l'extrémité de la conduite située à l'intérieur de la poche souple étant disposée à proximité du fond de la poche souple. Ces dispositions permettent d'assurer une aspiration de l'additif liquide quelle que soit la quantité d'additif liquide contenue dans la poche souple, y 25 compris dans le cas où, sous l'effet de la température, un peu de vapeur (d'eau, d'ammoniac, ...) se formerait et se positionnerait en partie haute de la poche. Ces dispositions permettent également une plus grande liberté sur le positionnement du goulot. De préférence, les moyens de raccordement comportent un clapet 30 auto-obturant ou un robinet de fermeture. Selon un mode de réalisation de l'invention, le réservoir comprend des moyens de compression agencés pour exercer une pression sur la poche souple, les moyens de compression comportant de préférence un ressort de compression. Cette compression maintient une pression à l'intérieur de la 35 poche qui va limiter la génération de vapeurs. Le design de la poche et du ressort (course, raideur) devront assurer une compression suffisante quel que soit le volume de fluide dans la poche. Selon un mode de réalisation, le carter délimite un premier logement dans lequel est montée au moins la poche souple et un second logement dans lequel est monté un réservoir d'additif pour filtre à particules. La présente invention concerne également un système de réduction catalytique sélective destiné au traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir selon l'invention. According to an alternative embodiment of the invention, the flexible pouch comprises a multilayer wall. For example, it is conceivable that the flexible bag has an inner layer to optimize the resistance to the reducing agent contained in the bag and minimizing the migration of the latter in the pocket thickness. and an outer layer providing flexibility for the pocket and resistance to the external environment. The multiplication of the layers can also be motivated by a reduction of the cost. Preferably, the casing is made by blow molding simultaneously with the flexible bag. Advantageously, the flexible bag comprises a neck equipped with connection means to a liquid additive supply line of the selective catalytic reduction system. Preferably, the neck of the flexible bag is disposed in the lower part of the bag. In the event of blowing the housing with the flexible bag, it is possible to integrate the neck a thread or a profile 15 comprising a boss to allow screwing or easy assembly of a connection. Advantageously, the flexible bag comprises in its upper part a bulge arranged to trap any vapors of liquid additive (ammonia vapor, water vapor, ...). According to an alternative embodiment of the invention, the flexible bag 20 comprises a suction line of liquid additive sealingly passing through the neck of the flexible bag, the end of the pipe located inside the flexible bag. being disposed near the bottom of the flexible bag. These arrangements make it possible to ensure suction of the liquid additive regardless of the quantity of liquid additive contained in the flexible bag, including in the case where, under the effect of the temperature, a little steam (d water, ammonia, ...) would form and position itself at the top of the pocket. These provisions also allow greater freedom on the positioning of the neck. Preferably, the connection means comprise a self-sealing valve or a closing valve. According to one embodiment of the invention, the reservoir comprises compression means arranged to exert pressure on the flexible bag, the compression means preferably comprising a compression spring. This compression maintains a pressure inside the pocket which will limit the generation of vapors. The design of the pocket and the spring (stroke, stiffness) will have to ensure a sufficient compression whatever the volume of fluid in the pocket. According to one embodiment, the housing defines a first housing in which is mounted at least the flexible bag and a second housing in which is mounted a particle filter additive reservoir. The present invention also relates to a selective catalytic reduction system for the treatment of the exhaust gas of an internal combustion engine of a vehicle, characterized in that it comprises a tank according to the invention.

De préférence, le système de réduction catalytique sélective comprend en outre : - une ligne d'alimentation en additif liquide agencée pour relier la poche souple à la ligne d'échappement du moteur, - un dispositif d'injection couplé à la ligne d'alimentation et agencé 15 pour injecter l'additif liquide dans la ligne d'échappement du moteur, et - un catalyseur à réduction catalytique sélective. Avantageusement, le système de réduction catalytique sélective comprend une pompe couplée à la ligne d'alimentation et agencée pour amener l'additif liquide de la poche souple vers la ligne d'échappement du 20 moteur. La pompe et sa carte électronique de pilotage peuvent alors soit être intégrées au carter du réservoir, carter qui comportera des interfaces de fixation appropriées (clips, queue d'aronde, ...), soit être déportées en un autre point de la ligne d'alimentation. Selon une variante de réalisation de l'invention, la pompe peut 25 également être couplée avec le dispositif d'injection (technologie injecteur/pompe). La présente invention concerne en outre u n procédé de remplissage d'un réservoir selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : 30 - relier la poche souple à une ligne de remplissage en additif liquide, - remplir la poche souple d'additif liquide, - mesurer la pression à l'intérieur de la poche souple ou dans la ligne de remplissage, - dévier vers une ligne de purge la totalité de l'additif liquide fourni par la ligne de remplissage, lorsque la pression mesurée atteint une valeur de seuil prédéterminée. Ces dispositions permettent de parfaitement contrôler le remplissage de la poche souple (c'est-à-dire la quantité d'additif liquide introduit dans celle-ci), et notamment d'éviter un sur-remplissage de cette dernière et sa dégradation ou la dégradation de son carter de protection. Un tel contrôle de la quantité d'additif liquide introduit dans la poche souple permet par la suite de jauger précisément à chaque instant la quantité d'additif liquide à l'intérieur de la poche souple, notamment dans la perspective privilégiée de réaliser un jaugeage numérique via la pompe ou le dispositif d'injection. En effet, partant d'une quantité de fluide parfaitement connue lors du remplissage, à titre d'exemple, le nombre de tours d'une pompe volumétrique ou le temps d'ouverture d'un injecteur peuvent permettre de remonter à la quantité de fluide consommée, donc à la quantité de fluide restant dans la poche. Ce principe de jaugeage numérique s'avère en général plus précis et/ou moins onéreux que d'autres systèmes utilisés classiquement, notamment pour des architectures envisagées telles que des réservoirs plats ou de géométries particulièrement complexes. Preferably, the selective catalytic reduction system further comprises: a supply line of liquid additive arranged to connect the flexible bag to the exhaust line of the engine; an injection device coupled to the supply line; and arranged to inject the liquid additive into the engine exhaust line, and a catalytic selective reduction catalyst. Advantageously, the selective catalytic reduction system comprises a pump coupled to the feed line and arranged to bring the liquid additive from the flexible bag to the exhaust line of the engine. The pump and its electronic control board can then either be integrated in the tank housing, which housing will include appropriate fastening interfaces (clips, dovetail, ...), or be moved to another point of the line of d 'food. According to an alternative embodiment of the invention, the pump may also be coupled with the injection device (injector / pump technology). The present invention further relates to a method of filling a tank according to the invention, characterized in that it comprises the steps of: - connecting the flexible bag to a liquid additive filling line, - filling the bag flexible liquid additive, - measure the pressure inside the flexible bag or in the filling line, - divert to a purge line the totality of the liquid additive supplied by the filling line, when the measured pressure reaches a predetermined threshold value. These provisions make it possible to perfectly control the filling of the flexible bag (that is to say the amount of liquid additive introduced into it), and in particular to avoid overfilling of the latter and its degradation or the degradation of its protective casing. Such a control of the quantity of liquid additive introduced into the flexible bag makes it possible to gauge precisely at each instant the quantity of liquid additive inside the flexible bag, in particular in the privileged perspective of carrying out a digital gauging. via the pump or the injection device. Indeed, starting from a perfectly known quantity of fluid during the filling, by way of example, the number of revolutions of a positive displacement pump or the opening time of an injector can make it possible to go back to the quantity of fluid consumed, therefore the amount of fluid remaining in the pocket. This principle of digital gauging is generally more accurate and / or less expensive than other systems conventionally used, especially for architectures envisaged such as flat tanks or particularly complex geometries.

Ce type de jaugeage est donc privilégié car offrant une précision en général très satisfaisant pour un surcoût très faible. Le fait de disposer d'un jaugeage précis est très important car il permet : - d'embarquer la quantité de fluide juste nécessaire et de ne pas prévoir de volume supplémentaire pour absorber une imprécision éventuelle du 25 jaugeage ; - d'être averti précisément de l'atteinte d'un niveau minimum imposé par la réglementation, qui déclenche l'alerte auprès du conducteur et la nécessité pour ce dernier de faire procéder à un remplissage. En outre, ces dispositions permettent notamment aux concessions 30 de gérer des fûts d'additif liquide de grand volume et non pas des bidons pré-remplis au volume de remplissage nominal de la poche souple. En supprimant toute opération de remplissage manuelle, ces dispositions réduisent très fortement tout risque de pollution de l'agent réducteur en phase de remplissage. 35 Avantageusement, le procédé de remplissage comprend une étape consistant à prévoir un clapet de décharge entre la ligne de purge et la ligne de remplissage, le clapet de décharge étant mobile entre une position de fermeture dans laquelle la ligne de purge et la ligne de remplissage sont isolées fluidiquement afin de permettre le remplissage de la poche souple et une position d'ouverture dans laquelle la ligne de purge et la ligne de remplissage sont reliées fluidiquement, le clapet étant conçu pour être déplacé automatiquement dans sa position d'ouverture lorsque la pression à l'intérieur de la poche souple ou dans la ligne de remplissage atteint la valeur de seuil prédéterminée. Ainsi, lorsque la poche souple est remplie à son volume nominal, la pression dans cette dernière augmente du fait de la résistance opposée par la matière à son étirement, ce qui provoque un déplacement du clapet de décharge dans sa position d'ouverture et donc une purge de la totalité de l'additif liquide fourni par la ligne de remplissage dans la ligne de purge. Tout sur-remplissage est de ce fait impossible et le remplissage de la poche est garanti visuellement par l'écoulement d'additif liquide dans la ligne de purge. Bien entendu, une fois ce remplissage réalisé, la poche aura encore la possibilité de subir une déformation élastique pour absorber les dilatations de fluide en température ou en phase de gel (AdBlue). De même, des logements aménagés dans le carter permettront d'absorber ces variations de volume sans dégradation du carter. L'étape de remplissage décrite précédemment peut s'envisager de différentes manières. Il est par exemple envisageable de disposer une cuve de remplissage en hauteur et ainsi de remplir la poche par simple gravité. Néanmoins, il peut s'avérer plus simple d'avoir recours à une pompe qui pourra être : - soit une pompe spécifique embarquée sur véhicule, ce qui ne paraît pas être une solution optimisée d'un point de vue économique mais évite aux concessions de s'équiper d'un dispositif de pompage ; - soit une pompe en concession, ce qui paraît être le système 30 optimal ; - soit la pompe d'alimentation du système de traitement SCR (durant l'étape de remplissage, le fonctionnement de la pompe devra être inversé, par exemple en inversant son sens de rotation). De façon préférentielle, le procédé de remplissage comprend une 35 étape consistant à purger la poche souple avant de la raccorder à la ligne de remplissage, l'étape de purge étant de préférence réalisée à l'aide d'une pompe. Ces dispositions permettent le remplissage d'une poche totalement vide et donc d'obtenir une concentration et une qualité optimales de l'additif liquide, et permettent notamment le respect des dates de péremption du fluide. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce système de réduction catalytique sélective. Figure 1 est une vue schématique d'un système de réduction catalytique sélective selon l'invention. This type of gauging is therefore preferred because offering accuracy in general very satisfactory for a very small extra cost. The fact of having a precise gauging is very important because it allows: - to embark the quantity of fluid just needed and not to provide additional volume to absorb a possible imprecision gauging; - to be specifically informed of the attainment of a minimum level imposed by the regulations, which triggers the alert to the driver and the need for the latter to have a filling done. In addition, these provisions allow concessions 30 in particular to manage large volume liquid additive drums and not pre-filled cans at the nominal filling volume of the flexible bag. By eliminating any manual filling operation, these provisions greatly reduce any risk of pollution of the reducing agent during the filling phase. Advantageously, the filling method comprises a step of providing a discharge valve between the purge line and the filling line, the discharge valve being movable between a closed position in which the purge line and the filling line are fluidly isolated to allow filling of the flexible pouch and an open position in which the purge line and the filling line are fluidly connected, the valve being adapted to be automatically moved into its open position when the pressure inside the flexible bag or in the filling line reaches the predetermined threshold value. Thus, when the flexible bag is filled to its nominal volume, the pressure in the latter increases because of the resistance opposed by the material to its stretching, which causes a displacement of the discharge valve in its open position and therefore a purging all the liquid additive supplied by the filling line in the purge line. Any overfilling is therefore impossible and the filling of the bag is visually guaranteed by the flow of liquid additive in the purge line. Of course, once this filling has been completed, the bag will still have the possibility of undergoing an elastic deformation to absorb the fluid dilutions in temperature or gel phase (AdBlue). Similarly, housing housed in the housing will absorb these volume variations without degradation of the housing. The filling step described above can be considered in different ways. It is for example conceivable to have a filling tank in height and thus fill the pocket by simple gravity. However, it may be easier to use a pump that can be: - either a specific pump on the vehicle, which does not seem to be an economically optimized solution but avoids the concessions of equip a pumping device; or a concession pump, which appears to be the optimal system; or the feed pump of the treatment system SCR (during the filling step, the operation of the pump must be reversed, for example by reversing its direction of rotation). Preferably, the filling method comprises a step of purging the flexible pouch before connecting it to the filling line, the purging step preferably being carried out using a pump. These arrangements allow the filling of a completely empty bag and thus to obtain an optimal concentration and quality of the liquid additive, and allow in particular the respect of expiry dates of the fluid. In any case the invention will be better understood with the aid of the description which follows with reference to the appended schematic drawing showing, by way of non-limiting examples, several embodiments of this selective catalytic reduction system. Figure 1 is a schematic view of a selective catalytic reduction system according to the invention.

Figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un réservoir selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Figure 3 est une vue éclatée en perspective d'un réservoir selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Figure 4 est une vue éclatée de côté d'un réservoir selon un 15 quatrième mode de réalisation de l'invention. Figure 5 est une vue éclatée en perspective d'un réservoir selon un cinquième mode de réalisation de l'invention. Figure 6 est une vue schématique illustrant un procédé de remplissage du réservoir du système de réduction catalytique sélective de la 20 figure 1. Figure 7 est une vue schématique d'un système de réduction catalytique sélective selon une première variante de réalisation. Figure 8 est une vue schématique d'un système de réduction catalytique sélective selon une deuxième variante de réalisation. 25 La figure 1 représente schématiquement un système de réduction catalytique sélective 2 destiné au traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne 3 d'un véhicule automobile. Le moteur à combustion interne 3 est de préférence du type Diesel. Le système de réduction catalytique sélective 2 comprend : 30 - un réservoir d'additif liquide 4, tel qu'un agent réducteur liquide, - une ligne d'alimentation en additif liquide 5 agencée pour relier le réservoir d'additif liquide 4 à la ligne d'échappement 6 du moteur 3, - une pompe doseuse électrique 7 couplée à la ligne d'alimentation 5 et agencée pour amener l'additif liquide du réservoir 4 vers la ligne 35 d'échappement 6 du moteur, - un dispositif d'injection 8 couplé à la ligne d'alimentation 5 et agencé pour injecter l'additif liquide dans la ligne d'échappement 6 du moteur, et - un catalyseur à réduction catalytique sélective 9. Figure 2 is an exploded perspective view of a tank according to a second embodiment of the invention. Figure 3 is an exploded perspective view of a reservoir according to a third embodiment of the invention. Figure 4 is an exploded side view of a tank according to a fourth embodiment of the invention. Figure 5 is an exploded perspective view of a tank according to a fifth embodiment of the invention. Figure 6 is a schematic view illustrating a method of filling the tank of the selective catalytic reduction system of Figure 1. Figure 7 is a schematic view of a selective catalytic reduction system according to a first embodiment. Figure 8 is a schematic view of a selective catalytic reduction system according to a second embodiment. FIG. 1 schematically represents a selective catalytic reduction system 2 for the treatment of the exhaust gases of an internal combustion engine 3 of a motor vehicle. The internal combustion engine 3 is preferably of the Diesel type. The selective catalytic reduction system 2 comprises: - a liquid additive reservoir 4, such as a liquid reducing agent, - a liquid additive supply line 5 arranged to connect the liquid additive reservoir 4 to the line exhaust 6 of the engine 3, - an electric metering pump 7 coupled to the supply line 5 and arranged to bring the liquid additive from the tank 4 to the exhaust line 6 of the engine, - an injection device 8 coupled to the feed line 5 and arranged to inject the liquid additive into the exhaust line 6 of the engine, and - a selective catalytic reduction catalyst 9.

Avantageusement, le moteur d'entraînement de la pompe 7 est commandé par un calculateur 10 pour pomper une quantité requise d'additif liquide dans le réservoir d'additif liquide 4. De préférence, la ligne d'échappement 6 comprend un catalyseur d'oxydation 11 en amont du catalyseur à réduction catalytique sélective 9, et un filtre à particules 12 en aval du catalyseur à réduction catalytique sélective 9. Le catalyseur d'oxydation 11 est en charge du traitement des émissions de monoxyde de carbone, des hydrocarbures et dans une moindre mesure des particules. En fonction des stratégies des constructeurs et de la technologie de filtres à particules utilisée, le filtre à particules 12 pourrait également être localisé en amont du catalyseur à réduction catalytique sélective 9. Comme montré sur la figure 1, le réservoir d'additif liquide 4 comporte un carter rigide 13 constitué de deux demi-coquilles injectées 13a, 13b assemblées l'une à l'autre, par exemple par vissage ou encliquetage, et une poche souple étanche 14 contenue dans le carter rigide 13. La poche souple 14 constitue une recharge d'additif. Elle peut être placée pleine dans le carter 13 ou bien être placée vide dans ce dernier de manière par exemple à faciliter sa manipulation en réduisant sa masse. La poche souple 14 peut alors par exemple être remplie une fois monté sur véhicule par les protocoles décrits ci-après. Advantageously, the driving motor of the pump 7 is controlled by a computer 10 for pumping a required quantity of liquid additive into the liquid additive reservoir 4. Preferably, the exhaust line 6 comprises an oxidation catalyst 11 upstream of the catalytic selective reduction catalyst 9, and a particulate filter 12 downstream of the catalytic selective reduction catalyst 9. The oxidation catalyst 11 is in charge of the treatment of carbon monoxide emissions, hydrocarbons and in a lesser measure of particles. Depending on the strategies of the manufacturers and the particle filter technology used, the particulate filter 12 could also be located upstream of the catalytic selective reduction catalyst 9. As shown in FIG. 1, the liquid additive reservoir 4 comprises a rigid casing 13 consisting of two injected half-shells 13a, 13b assembled to one another, for example by screwing or snapping, and a sealed flexible bag 14 contained in the rigid casing 13. The flexible bag 14 constitutes a refill additive. It can be placed in the housing 13 or be placed empty in the latter so for example to facilitate its handling by reducing its mass. The flexible pouch 14 can then for example be filled once mounted on the vehicle by the protocols described below.

Le fond de la poche souple 14 repose sur le fond du carter 13. La surface de fond du carter 13 est avantageusement plane et lisse afin d'éviter d'abraser la poche souple 14, en particulier lors de vibrations. Le carter 13 protège la poche souple 14 et est destiné à être fixé à la caisse du véhicule, de préférence dans une zone à température modérée, tel qu'en sous-caisse, ou dans une joue d'aile avant ou encore dans le coffre, voire dans l'habitacle du véhicule. La poche souple 14 est de préférence réalisée en matière thermoplastique par moulage par soufflage. La poche souple 14 comporte un goulot équipé de moyens de 35 raccordement à la ligne d'alimentation en additif liquide 5. The bottom of the flexible bag 14 rests on the bottom of the casing 13. The bottom surface of the casing 13 is advantageously flat and smooth in order to avoid abrading the flexible bag 14, in particular during vibrations. The housing 13 protects the flexible bag 14 and is intended to be fixed to the vehicle body, preferably in a moderate temperature area, such as underbody, or in a front wing flange or in the trunk , even in the passenger compartment of the vehicle. The flexible pouch 14 is preferably made of thermoplastic material by blow molding. The flexible pouch 14 comprises a neck equipped with means of connection to the supply line of liquid additive 5.

Les moyens de raccordement comportent un clapet auto-obturant 15 possédant un embout de type ordinaire, ici à crans "en sapin", par lequel le clapet est emmanché en force dans le goulot de la poche. Le clapet 15 garantit l'absence de pertes d'additif avant montage de la poche 14 sur véhicule, durant les phases de manipulation et de transport, ou après démontage de la poche 14 sur véhicule pour son remplacement dans l'hypothèse où la poche est remplacée. Le clapet auto-obturant 15 peut avantageusement être surmoulé sur la poche souple 14. Selon une variante de réalisation de l'invention, la poche peut être moulée sur le clapet auto-obturant 15, le moule de soufflage se refermant sur ce dernier. Il convient de noter que la pompe doseuse électrique 7 ainsi que sa carte de gestion électronique pouvant être logées dans le carter 13 ou déportées en d'autres emplacements. The connection means comprise a self-closing valve 15 having a tip of ordinary type, here notches "fir", by which the valve is force-fitted in the neck of the bag. The valve 15 ensures the absence of additive losses before mounting the bag 14 on the vehicle, during the handling and transport phases, or after dismounting the bag 14 on the vehicle for replacement in the event that the bag is replaced. The self-sealing valve 15 may advantageously be overmolded on the flexible bag 14. According to an alternative embodiment of the invention, the bag may be molded on the self-sealing valve 15, the blow mold closing on the latter. It should be noted that the electric dosing pump 7 and its electronic management card can be housed in the housing 13 or moved to other locations.

Selon une variante de réalisation de l'invention, le carter 13 pourrait être réalisé par moulage par soufflage simultanément à la poche souple 14. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, le clapet auto-obturant 15 pourrait être remplacé par un robinet de fermeture. La figure 2 représente une variante de réalisation du réservoir 4 qui diffère de celle représentée sur la figure 1 essentiellement en ce que la poche souple 14 et le carter 13 présentent sensiblement une forme de L. La figure 3 représente une variante de réalisation du réservoir 4 qui diffère de celle représentée sur la figure 1 essentiellement en ce que la paroi latérale de la poche souple 14 comprend des plis 21 et forme un soufflet permettant de maîtriser la déformation de la poche souple lors de sa vidange. Avantageusement, les parois latérales de la poche 14 et du carter 13 présentent un profil incurvé. Cette configuration des parois latérales de la poche 14 et du carter 13 participe au maintien de la poche lors des phases de sollicitation notamment mécaniques (vibrations, pentes et dévers, ...). A noter que des géométries de ce type et divers types de bossages, y compris sur les surfaces planes principales, sont également envisageables pour encore augmenter la stabilité de la poche. La figure 4 représente une variante de réalisation du réservoir 4 qui diffère de celle représentée sur la figure 1 essentiellement en ce que la poche souple 14 comprend, dans sa partie supérieure, un renflement 22 agencé pour piéger d'éventuelles vapeurs d'additif liquide (vapeurs d'ammoniac, d'eau, ...) qui ne seront ainsi pas aspirées par la pompe puisant en partie basse de la poche. La figure 5 représente une variante de réalisation du réservoir 4 qui diffère de celle représentée sur la figure 3 essentiellement en ce que le réservoir d'additif liquide 4 comprend des moyens de compression agencés pour exercer une pression sur la poche souple 14. Les moyens de compression comportent de préférence un ressort hélicoïdal de compression 23. Ce ressort 23 exerce une pression sur la poche 14 préférentiellement par le biais d'une plaque support 24 située entre le ressort et la poche qui permettra d'harmoniser l'effort de poussée du ressort sur la surface supérieure de la poche 14 et ainsi de permettre une déformation régulière et contrôlée de la poche lors de sa vidange. Les autres avantages induits par cette configuration sont : - la pression exercée par le ressort 23 sur la poche 14 induit une pression au niveau du fluide qui limite fortement la génération de vapeurs dans la poche ; - la possibilité de maintenir une pression en amont de la pompe 7, et donc d'éviter que la pression dans cette partie du circuit soit à l'atmosphère ou en légère dépression lors de la vidange de la poche. According to an alternative embodiment of the invention, the housing 13 could be made by blow molding simultaneously with the flexible bag 14. According to another embodiment of the invention, the self-closing valve 15 could be replaced by a tap closure. FIG. 2 represents an alternative embodiment of the reservoir 4 which differs from that shown in FIG. 1, essentially in that the flexible pouch 14 and the casing 13 have a substantially L shape. FIG. 3 represents an alternative embodiment of the reservoir 4 which differs from that shown in Figure 1 essentially in that the side wall of the flexible bag 14 comprises folds 21 and forms a bellows for controlling the deformation of the flexible bag during its emptying. Advantageously, the side walls of the pocket 14 and the housing 13 have a curved profile. This configuration of the side walls of the pocket 14 and the casing 13 participates in the maintenance of the pocket during the stress phases including mechanical (vibration, slopes and slopes, ...). Note that geometries of this type and various types of bosses, including on the main flat surfaces, are also possible to further increase the stability of the pocket. FIG. 4 represents an alternative embodiment of the reservoir 4 which differs from that represented in FIG. 1 essentially in that the flexible pouch 14 comprises, in its upper part, a bulge 22 designed to trap any vapors of liquid additive ( ammonia vapors, water, ...) that will not be sucked by the pump from the bottom of the pocket. FIG. 5 represents an alternative embodiment of the reservoir 4 which differs from that represented in FIG. 3 essentially in that the liquid additive reservoir 4 comprises compression means arranged to exert pressure on the flexible bag 14. The means of compression comprise preferably a helical compression spring 23. This spring 23 exerts pressure on the pocket 14 preferably through a support plate 24 located between the spring and the pocket which will harmonize the spring thrust force on the upper surface of the pocket 14 and thus allow a regular and controlled deformation of the bag during its emptying. The other advantages induced by this configuration are: the pressure exerted by the spring 23 on the pocket 14 induces a pressure at the level of the fluid which strongly limits the generation of vapors in the pocket; - The possibility of maintaining a pressure upstream of the pump 7, and thus to prevent the pressure in this part of the circuit is in the atmosphere or slight depression during the emptying of the bag.

En fonction des configurations, les moyens de compression peuvent comporter plusieurs ressorts 23 conçus pour exercer une pression sur une ou plusieurs plaques 24. Avantageusement, des clips peuvent être aménagés dans la demi-coquille supérieure 13a du carter 13 et sur la plaque support 24 pour fixer le ressort 23. Depending on the configurations, the compression means may comprise several springs 23 designed to exert pressure on one or more plates 24. Advantageously, clips may be arranged in the upper half-shell 13a of the housing 13 and on the support plate 24 to secure the spring 23.

La figure 6 illustre un procédé de remplissage du réservoir 4 (dont seule la poche souple 14 est représentée) selon un premier mode de mise en oeuvre. Un tel procédé de remplissage est adapté pour contrôler parfaitement le volume de liquide introduit dans la poche souple 14. Le procédé de remplissage comprend les étapes suivantes : - équiper la ligne d'alimentation 5 de moyens de raccordement, tel qu'un raccord 3 voies 25 dont l'une des voies est reliée à une portion de ligne terminée par exemple par un raccord auto-obturant 26, - connecter un ensemble de remplissage 27 à la ligne d'alimentation 5 par l'intermédiaire des moyens de raccordement 25, 26, l'ensemble de remplissage 27 comportant une ligne de remplissage en additif liquide 28 munie avantageusement d'un embout adapté pour être inséré dans le raccord auto-obturant 26, une pompe 29 couplée à la ligne de remplissage 28 et reliée à un fût 31 contenant l'additif liquide, et de préférence un raccord 3 voies 32 monté sur la ligne de remplissage 28 en aval de la pompe 29 et adapté pour relier la ligne de remplissage à une ligne de dérivation 33 reliée à une ligne de purge (non représentée sur les figures) par un clapet de décharge 34, - remplir la poche souple d'additif liquide, - dévier vers la ligne de purge la totalité de l'additif liquide fourni par la ligne de remplissage 28, lorsque la pression dans la ligne atteint une valeur de seuil prédéterminée, c'est-à-dire une pression adaptée pour déplacer le clapet de décharge 34 dans sa position d'ouverture. De préférence, le raccord auto-obturant 26 est positionné dans un endroit facilement accessible pour y raccorder l'ensemble de remplissage 27. La figure 7 représente un système de réduction catalytique sélective 2 qui diffère de celui représenté sur la figure 1 essentiellement en ce qu'il est équipé de deux réservoirs, à savoir un réservoir principal 4 (dont seule la poche souple 14 est représentée) et un réservoir secondaire 41 associé à des moyens de chauffage (non représentés sur la figure), le réservoir secondaire 41 pouvant être souple ou rigide. Cette configuration est particulièrement intéressante dans le cas d'utilisation d'un agent réducteur soumis au gel (par exemple de l'AdBlue ). Le réservoir secondaire 41 est préférentiellement de faible volume pour optimiser sa conception et son coût. Il est envisageable alors de prévoir une pompe spécifique 42 très simple entre les deux réservoirs qui aura simplement vocation à transférer (par exemple à chaque démarrage et après chaque coupure moteur), de l'agent réducteur du réservoir principal 4 au réservoir secondaire 41. Avantageusement, le réservoir secondaire 41 comporte des moyens de détection de niveau haut agencés pour stopper la pompe 42 et le transfert d'agent réducteur lorsque le niveau de liquide dans le réservoir secondaire 41 a atteint une valeur prédéterminée. FIG. 6 illustrates a method of filling the tank 4 (of which only the flexible bag 14 is shown) according to a first embodiment. Such a filling method is adapted to perfectly control the volume of liquid introduced into the flexible pouch 14. The filling process comprises the following steps: - equipping the supply line 5 with connection means, such as a 3-way fitting 25 of which one of the tracks is connected to a portion of line terminated for example by a self-closing connector 26, - connect a filling assembly 27 to the supply line 5 via the connecting means 25, 26 , the filling assembly 27 comprising a filling line of liquid additive 28 advantageously provided with a nozzle adapted to be inserted into the self-sealing connector 26, a pump 29 coupled to the filling line 28 and connected to a drum 31 containing the liquid additive, and preferably a 3-way connector 32 mounted on the filling line 28 downstream of the pump 29 and adapted to connect the filling line to a branch line 33 connected a purge line (not shown in the figures) by a discharge valve 34, - fill the flexible bag of liquid additive, - divert towards the purge line all of the liquid additive supplied by the filling line 28, when the pressure in the line reaches a predetermined threshold value, i.e. a pressure adapted to move the relief valve 34 to its open position. Preferably, the self-closing connector 26 is positioned in an easily accessible place for connecting the filling assembly 27. FIG. 7 shows a selective catalytic reduction system 2 which differs from that shown in FIG. 1 essentially in that it is equipped with two tanks, namely a main tank 4 (of which only the flexible bag 14 is shown) and a secondary tank 41 associated with heating means (not shown in the figure), the secondary tank 41 being able to be flexible or rigid. This configuration is particularly advantageous in the case of using a reducing agent subjected to freezing (for example AdBlue). The secondary reservoir 41 is preferably of low volume to optimize its design and cost. It is then possible to provide a very simple specific pump 42 between the two tanks that will simply transfer (for example at each start and after each engine shutdown), the reducing agent of the main tank 4 to the secondary tank 41. Advantageously , the secondary reservoir 41 comprises high level detection means arranged to stop the pump 42 and the transfer of reducing agent when the liquid level in the secondary reservoir 41 has reached a predetermined value.

Il convient de noter que le procédé de remplissage du réservoir principal 4 diffère de celui représenté sur la figure 6 en ce que l'ensemble de remplissage 27 est directement raccordé à la poche souple 14. La figure 8 représente un système de réduction catalytique sélective 2 qui diffère de celui représenté sur la figure 7 essentiellement en ce qu'il ne comporte pas de pompe spécifique pour le transfert d'agent réducteur du réservoir principal 4 vers le réservoir secondaire 41. En effet, selon ce mode de réalisation, la pompe d'alimentation principale 7 est utilisée (par exemple en inversant son sens de rotation) pour remplir le réservoir secondaire 41. Un clapet anti-retour 43 évite alors le reflux d'agent réducteur du réservoir secondaire 41 vers le réservoir principal 4 lorsque la pompe d'alimentation 7 fonctionne de manière à alimenter la ligne d'échappement en agent réducteur. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux formes d'exécution de ce système de réduction catalytique sélective, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.10 It should be noted that the method of filling the main tank 4 differs from that shown in FIG. 6 in that the filling assembly 27 is directly connected to the flexible bag 14. FIG. 8 represents a selective catalytic reduction system 2 which differs from that shown in Figure 7 essentially in that it has no specific pump for the transfer of reducing agent from the main tank 4 to the secondary tank 41. Indeed, according to this embodiment, the pump of main feed 7 is used (for example by reversing its direction of rotation) to fill the secondary tank 41. A non-return valve 43 then prevents the reflux of reducing agent from the secondary tank 41 to the main tank 4 when the pump 7 feed operates to supply the exhaust line with reducing agent. As goes without saying, the invention is not limited to the embodiments of this selective catalytic reduction system, described above as examples, it encompasses all the variants thereof.

Claims

REVENDICATIONS1. Liquid additive tank (4) for a selective catalytic reduction system (2) for the treatment of the exhaust gases of an internal combustion engine (3) of a vehicle, characterized in that it comprises a rigid casing (13) delimiting a housing, and a sealed flexible bag (14) mounted in the housing of the housing and for containing the liquid additive, the flexible bag being arranged to be connected to the exhaust line (6) of the engine.

2. liquid additive tank according to claim 1, characterized in that the flexible bag (14) is made of thermoplastic material by blow molding.

3. liquid additive tank according to claim 2, characterized in that the housing (13) is made by blow molding simultaneously with the flexible bag (14). 20

4. Liquid additive tank according to one of claims 1 to 3, characterized in that the flexible bag (14) comprises a neck equipped with connection means (14) to a liquid additive supply line (5). selective catalytic reduction system (2). 25

5. Liquid additive tank according to claim 4, characterized in that the connecting means comprise a self-closing valve (15) or a closing valve.

6. liquid additive tank according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises compression means arranged to exert pressure on the flexible bag (14), the compression means preferably comprising a compression spring (23).

7. liquid additive tank according to one of claims 1 to 6, characterized in that the flexible pouch (14) comprises in its upper part a bulge (22) arranged to trap any vapors of liquid additive. 15

8. Selective catalytic reduction system (2) for treating the exhaust gas of an internal combustion engine (3) of a vehicle, characterized in that it comprises a reservoir (4) according to one of the Claims 1 to 7.

9. selective catalytic reduction system according to claim 8, characterized in that it further comprises: - a liquid additive supply line (5) arranged to connect the flexible bag (14) to the exhaust line. (6) motor, - an injection device (8) coupled to the feed line and arranged to inject the liquid additive into the exhaust line of the engine, and - a catalytic selective reduction catalyst (9) . 15

10. selective catalytic reduction system according to claim 9, characterized in that it comprises a pump (7) coupled to the feed line (5) and arranged to bring the liquid additive of the flexible bag (14) to the exhaust line (6) of the engine. 20

11. A method of filling a reservoir (4) according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises the steps of: - connecting the flexible bag (14) to a liquid additive filling line (28), - fill the flexible bag (14) with liquid additive, - measure the pressure inside the flexible bag or in the filling line, - divert to a purge line all of the additive liquid supplied by the filling line, when the measured pressure reaches a predetermined threshold value. 30

12. A method of filling according to claim 11, characterized in that it comprises a step of providing a relief valve (34) between the purge line and the filling line (28), the discharge valve being movable between a closing position in which the purge line and the filling line are fluidly isolated to allow filling of the flexible bag and an open position in which the bleed line and the filling line are fluidly connected, the valve being adapted to be automatically moved into its open position when the pressure inside the flexible bag or in the filling line reaches the predetermined threshold value.

13. A method of filling according to claim 11 or 12, characterized in that it comprises a step of purging the flexible bag (14) before connecting to the filling line (28), the purge step being preferably carried out using a pump. 10