FR2925694A1

FR2925694A1 - Electrical system i.e. electrical power supply system, testing device for e.g. jetliner, has housing connected between electrical network and one of equipments, and analyzing units to analyze signals passing between network and equipments

Info

Publication number: FR2925694A1
Application number: FR0709037A
Authority: FR
Inventors: Georges Massulo; Didier Procureur; Gildas Allais; Eric Negrou
Original assignee: Thales SA
Current assignee: Thales SA
Priority date: 2007-12-21
Filing date: 2007-12-21
Publication date: 2009-06-26
Anticipated expiration: 2027-12-21
Also published as: FR2925694B1

Abstract

The device has equipments e.g. starter generator (SG), bus power control unit (BPCU) and generator control unit (GCU), connected on an electrical network (2) i.e. power supply network. A housing (3) in form of transportable suitcase, is connected between the network and one of the equipments. Analyzing units analyze signals passing between the network and the equipments. The units include an acquisition card (11) connected to an interface card (10) connected with the signals of a bus (8) of the housing, and an informatic units (12) e.g. personal computer, connected to the interface card. An independent claim is also included for a method for testing an electrical system.

Description

Dispositif pour tester un système électrique et procédé de mise en oeuvre du dispositif L'invention concerne un dispositif pour tester un système électrique et un procédé de mise en oeuvre du dispositif. L'invention trouve une utilité particulière dans le domaine aéronautique. Des systèmes électriques de plus en plus sophistiqués équipent les aéronefs. Ces systèmes comprennent un réseau électrique sur lequel se connectent plusieurs équipements. Lorsque le système présente une panne on le test lors d'escales de l'aéronef. Le temps de test augmente la durée d'escale, ce qui représente un coût important pour la compagnie aérienne exploitant l'aéronef. Par ailleurs le test est réalisé par du personnel qualifié devant posséder une bonne connaissance du système, qui souvent diffère d'un aéronef à l'autre. A ce jour le personnel de maintenance chargé des tests change un ou plusieurs équipements en fonction d'un diagnostique généralement réalisé par l'équipage de l'aéronef et en fonction de leur connaissance personnelle du système. Ce diagnostique peut être imprécis et peut conduire à des déposes d'équipements pour lesquels des tests ultérieurs en usine ne révèlent aucun défaut. On a constaté pour une flotte d'avions que le pourcentage d'équipements déposés et se révélant sans défaut atteint en moyenne 20%. The invention relates to a device for testing an electrical system and a method of implementation of the device. The invention finds particular utility in the aeronautical field. More and more sophisticated electrical systems are equipping aircraft. These systems include an electrical network on which several pieces of equipment connect. When the system has a failure it is tested during stops of the aircraft. The test time increases the stopover time, which represents a significant cost for the airline operating the aircraft. In addition, the test is performed by qualified personnel who must have a good knowledge of the system, which often differs from one aircraft to another. To date the maintenance personnel responsible for testing changes one or more equipment according to a diagnosis generally made by the crew of the aircraft and according to their personal knowledge of the system. This diagnosis may be imprecise and may lead to equipment failures for which subsequent tests in the factory reveal no defects. For a fleet of aircraft, it has been found that the percentage of equipment deposited and found to be faultless averages 20%.

Par ailleurs, il est courant qu'un opérateur chargé de la maintenance estime, au vu du diagnostique réalisé par l'équipage, le changement d'un équipement nécessaire, puis se rend compte que la panne persiste et décide de remettre en place l'équipement initialement déposé avant de poursuivre sa recherche de panne. Il est à noter que les autorités de l'aviation civile interdisent d'ouvrir un équipement directement à bord de l'aéronef pour le réparer. Cette interdiction augmente encore le risque de fausse dépose d'équipement. L'équipement de remplacement a tout de même été installé pendant un court instant à bord de l'aéronef. Dans ce cas, les autorités de l'aviation civile imposent de ne pas remettre à disposition l'équipement de remplacement avant qu'il ait été testé à nouveau. Le remplacement à mauvais escient ainsi que les tests supplémentaires à réaliser augmentent encore les coûts de maintenance des compagnies aériennes. L'invention a pour but de réduire les coûts de test et de dépannage des systèmes électriques et notamment ceux embarqués à bord 5 d'aéronef. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif pour tester un système électrique comprenant un réseau électrique et plusieurs équipements connectés sur le réseau électrique, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier connectable entre le réseau électrique et au moins un 10 des équipements, et des moyens d'analyse de signaux transitant entre le réseau électrique et l'équipement. L'invention a également pour objet un procédé de mise en oeuvre d'un dispositif selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations suivantes : 15 • en fonctionnement normal, connecter le boîtier entre le réseau et au moins un des équipements ; • mémoriser les signaux transitant entre le réseau et l'équipement ; • en phase de test, connecter le boîtier entre le réseau et au moins l'équipement ; 20 • comparer les signaux transitant entre le réseau et l'équipement en phase de test avec les signaux mémorisés. Moreover, it is common for an operator in charge of maintenance to consider, in view of the crew's diagnosis, the change of a necessary equipment, then realize that the fault persists and decides to put back in place the equipment initially deposited before continuing its search for failure. It should be noted that the civil aviation authorities prohibit the opening of equipment directly on board the aircraft to repair it. This prohibition further increases the risk of false equipment removal. The replacement equipment was still installed for a short time on board the aircraft. In this case, the civil aviation authorities require that replacement equipment not be returned until it has been tested again. The wrong replacement and the additional tests to be performed further increase the maintenance costs of the airlines. The object of the invention is to reduce the cost of testing and troubleshooting electrical systems, especially those on board aircraft. To this end, the invention relates to a device for testing an electrical system comprising an electrical network and several equipment connected to the electrical network, characterized in that it comprises a housing connectable between the electrical network and at least one of the 10 equipment, and signal analysis means transiting between the electrical network and the equipment. The invention also relates to a method of implementing a device according to the invention, characterized in that it comprises the following operations: • in normal operation, connect the housing between the network and at least one of the equipment; • memorize signals passing between the network and the equipment; • in the test phase, connect the box between the network and at least the equipment; • compare the signals passing between the network and the equipment in test phase with the memorized signals.

L'invention présente un intérêt particulier lorsque les équipements n'intègre pas de moyens d'autotest. 25 Un dispositif conforme à l'invention et son procédé de mise en oeuvre permettent de faciliter le diagnostique de pannes du système électrique et constituent également une aide à la formation de nouveaux opérateurs en charge du dépannage du système électrique. Un dispositif conforme à l'invention permet de simuler des pannes 30 connues et répertoriées dans le but de former de nouveaux opérateurs. L'apprentissage de la connaissance du système électrique équipant l'aéronef est ainsi facilité ce qui réduit les coûts de formation du personnel de maintenance. En analysant les signaux transitant entre le réseau et 35 l'équipement, l'invention permet d'identifier et de localiser des défauts du système électrique. L'invention permet également d'expertiser directement sur l'aéronef des défauts qu'on n'arrive pas à reproduire en usine. En effet, certains défauts peuvent n'apparaître que dans leur environnement de fonctionnement réel et pas dans un environnement reconstitué en usine. La difficulté d'identification et d'expertise de tels défauts tend à augmenter le temps d'indisponibilité de l'aéronef. Pour une compagnie aérienne exploitant un avion de ligne, le coût d'indisponibilité s'élève à plusieurs dizaines de milliers d'Euros par jour où l'aéronef est immobilisé. L'invention permet d'améliorer la détection et 10 l'expertise des pannes directement sur l'aéronef ce qui permet de réduire les coûts d'indisponibilité. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation 15 donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel : la figure 1 représente un exemple de dispositif conforme à l'invention ; Par souci de clarté, les mêmes éléments porteront les mêmes repères dans les différentes figures. 20 La figure 1 représente un avion 1 de ligne comportant un réseau électrique 2 par exemple d'alimentation 28V continu. Sur ce réseau sont connectés différents équipements de l'avion 1 comme par exemple deux génératrices démarreur, un boîtier de protection et de contrôle, plusieurs 25 sondes à effet hall et deux régulateurs de tension. Les génératrices démarreur, bien connu dans la littérature anglo-saxonne sous le nom de SG pour Starter Generator, sont situées à proximité des moteurs de l'avion et permettent soit de démarrer les moteurs soit de fournir de l'énergie au réseau lorsque les moteurs fonctionnent. Les 30 génératrices démarreur fonctionnent sous le contrôle des régulateurs de tensions. Le boîtier de protection et de contrôle, bien connu dans la littérature anglo-saxonne sous le nom de BPCU pour Bus Power Control Unit, permet de contrôler et de protéger le réseau électrique 2. Au sol il 35 assure la mise sous tension du réseau électrique 2 à partir d'une source extérieure à l'aéronef. II commande la mise sous tension de barres de services (bien connues des la littérature anglo-saxonne sous le nom de Utility Bus et Main Power Bus). Il assure la mise sous tension de barres de barres de distribution permettant le transfert d'énergie d'un bord à l'autre de l'avion (bien connues des la littérature anglo-saxonne sous le nom de Tie Bus), des barres de démarrage (bien connues des la littérature anglo-saxonne sous le nom de Start Bus) et des barres de service principales (Main Power Bus). Il contrôle le démarrage des génératrices démarreur. II assure la gestion du réseau électrique 2 en fonction de données reçues des régulateurs de tension et d'un panneau de commande situé dans le cockpit de l'avion 1. Les sondes à effet hall, bien connues dans la littérature anglo-saxonne sous le nom de HECS pour Hall Effect Current Sensor, mesurent le courant traversant les génératrices démarreur et transmettent des informations concernant les courants mesurés vers le boîtier de protection et de contrôle BPCU et les régulateurs de tension. Les régulateurs de tension bien connus dans la littérature anglo-saxonne sous le nom de GCU pour Generator Control Unit, assurent la régulation des tensions d'alimentation présentes sur le réseau, l'équilibrage des différents circuits, commandes un contacteur de démarrage envoyant du courant vers la génératrice démarreur et un contacteur générateur permettant à la génératrice démarreur de fournir un courant, assurent la protection en cas d'apparition de courant inverse, détectent la vitesse des génératrices démarreur et assurent la protection du réseau électrique 2 en cas de surtension, de sous tension, de surcharge et de court circuit sur le réseau électrique 2. Les régulateurs de tension échangent des informations avec le boîtier de protection et de contrôle. Par la suite, les abréviations anglo-saxonnes des différents équipements décrits plus haut seront employées pour désigner ces équipements. The invention is of particular interest when the equipment does not include self-test means. A device according to the invention and its method of implementation make it possible to facilitate the diagnosis of failures of the electrical system and also constitute an aid to the training of new operators in charge of troubleshooting the electrical system. A device according to the invention makes it possible to simulate known and listed faults with the aim of forming new operators. Learning the knowledge of the electrical system equipping the aircraft is thus facilitated which reduces the cost of training maintenance personnel. By analyzing the signals passing between the network and the equipment, the invention makes it possible to identify and locate faults in the electrical system. The invention also makes it possible to evaluate directly on the aircraft defects that can not be reproduced in the factory. Indeed, some defects may appear only in their actual operating environment and not in a factory reconstituted environment. The difficulty of identifying and assessing such defects tends to increase the downtime of the aircraft. For an airline operating an airliner, the cost of unavailability is several tens of thousands of Euros per day when the aircraft is immobilized. The invention makes it possible to improve the detection and the expertise of faults directly on the aircraft, which makes it possible to reduce the costs of unavailability. The invention will be better understood and other advantages will appear on reading the detailed description of an embodiment given by way of example, a description illustrated by the attached drawing in which: FIG. 1 represents an exemplary device according to the invention; For the sake of clarity, the same elements will bear the same references in the different figures. FIG. 1 represents a line aircraft 1 comprising an electrical network 2, for example a 28V DC power supply. On this network are connected different equipment of the aircraft 1 such as two starter generators, a protection and control box, several 25 hall effect sensors and two voltage regulators. The starter generators, well known in the English literature as the SG for Starter Generator, are located near the engines of the aircraft and allow either to start the engines or to provide energy to the network when the engines work. The 30 starter generators operate under the control of voltage regulators. The protection and control box, well known in the English literature as the BPCU for Bus Power Control Unit, makes it possible to control and protect the electrical network 2. On the ground it ensures the powering up of the electrical network 2 from a source external to the aircraft. It controls the powering of service bars (well known in the English literature as the Utility Bus and Main Power Bus). It ensures the powering of bars of distribution bars for the transfer of energy from one side to the other of the aircraft (well known in the English literature under the name of Tie Bus), bars of start-up (well known in the English literature as Start Bus) and main service buses (Main Power Bus). It controls the starting of the starter generators. It manages the electrical network 2 based on data received from the voltage regulators and a control panel located in the cockpit of the aircraft 1. Hall effect probes, well known in the English literature under the HECS name for Hall Effect Current Sensor, measure the current flowing through the starter generators and transmit measured current information to the BPCU protection and control box and the voltage regulators. The voltage regulators well known in the English literature under the name of GCU for Generator Control Unit, provide regulation of supply voltages present on the network, the balancing of the various circuits, controls a start contactor sending current to the starter generator and a generator contactor allowing the starter generator to provide a current, provide protection in the event of reverse current, detect the speed of the starter generators and provide protection of the electrical network 2 in the event of overvoltage, under voltage, overload and short circuit in the mains 2. Voltage regulators exchange information with the protection and control box. Subsequently, the abbreviations Anglo-Saxon equipment described above will be used to designate these equipment.

Un dispositif conforme à l'invention comprend un boîtier 3 connectable entre le réseau électrique 2 et au moins un des équipements. Le boîtier 3 se présente sous forme d'une valise transportable qu'un opérateur place dans l'avion 1 ou à proximité immédiate, lors d'opérations de maintenance au sol. Dans l'exemple représenté deux équipements sont raccordés sur le boîtier 3 : le boîtier de protection et de contrôle BPCU et un des régulateurs GCU. Le boîtier 3 est raccordé sur l'avion 1 sur des emplacements 4 et 5 prévus pour recevoir en service opérationnel le boîtier de protection et de contrôle BPCU et le régulateur GCU actuellement raccordés sur le boîtier 3. Le raccordement du boîtier 3 se fait par l'intermédiaire de câbles 6 et 7. Le boîtier 3 comprend un bus 8 reliant le réseau électrique 2 au boîtier de protection et de contrôle BPCU et au régulateur GCU tel que lorsqu'ils sont connectés au réseau électrique 2 en l'absence du boîtier 3. Autrement dit le boîtier 3 et les câbles 6 et 7 forment un prolongateur qui permet de raccorder à distance le boîtier de protection et de contrôle BPCU et le régulateur GCU tout en permettant leur fonctionnement normal. Dans l'exemple représenté, les deux équipements assujettis à l'opération de maintenance, à savoir le boîtier de protection et de contrôle BPCU et le régulateur GCU, sont directement raccordés sur le boîtier 3 dans des emplacements prévus pour les recevoir. II est également possible de connecter à distance un équipement sur le bus 8 afin de ne pas déposer cet équipement de l'avion 1 avant d'avoir déterminé de façon certaine que cet équipement est réellement en panne. C'est par exemple le cas de la génératrice démarreur SG qui est lourde et volumineuse. Sa dépose peut nécessiter plusieurs opérateurs. Il est donc important de ne la déposer qu'en cas de panne avérée. On peut prévoir de déconnecter la liaison directe entre la génératrice démarreur SG et le réseau électrique 2 et de la reconnecter par l'intermédiaire d'un premier câble 9 reliant le réseau électrique 2 au bus 8 et un second câble reliant le bus 8 à la génératrice démarreur SG. A device according to the invention comprises a housing 3 connectable between the electrical network 2 and at least one of the equipment. The housing 3 is in the form of a transportable suitcase that an operator places in the aircraft 1 or in the immediate vicinity, during maintenance operations on the ground. In the example shown, two pieces of equipment are connected to the case 3: the BPCU protection and control case and one of the GCU regulators. The housing 3 is connected to the aircraft 1 on locations 4 and 5 provided to receive in operational service the BPCU protection and control box and the GCU controller currently connected to the housing 3. The connection of the housing 3 is made by the intermediate cables 6 and 7. The housing 3 comprises a bus 8 connecting the electrical network 2 to the protection and control unit BPCU and the GCU regulator such as when they are connected to the electrical network 2 in the absence of the housing 3 In other words, the housing 3 and the cables 6 and 7 form an extension that makes it possible to remotely connect the protection and control box BPCU and the regulator GCU while allowing their normal operation. In the example shown, the two devices subject to the maintenance operation, namely the BPCU protection and control box and the GCU regulator, are directly connected to the housing 3 in locations intended to receive them. It is also possible to remotely connect a device on the bus 8 in order not to remove this equipment from the aircraft 1 before having definitively determined that this equipment is actually down. This is for example the case of the SG starter generator which is heavy and bulky. Its removal may require several operators. It is therefore important to only deposit it in the event of a failure. It is possible to disconnect the direct link between the starter generator SG and the electrical network 2 and to reconnect it via a first cable 9 connecting the electrical network 2 to the bus 8 and a second cable connecting the bus 8 to the SG starter generator.

Le dispositif comprend des moyens d'analyse des signaux transitant sur le bus 8. Les moyens d'analyse permettent de mesurer des tensions des signaux, de visualiser des états, par exemple pour des signaux binaire, et permettent de simuler des commandes avion. En surveillant les tensions et les états, on peut identifier et localiser d'éventuels défauts du système électrique. Les moyens d'analyse peuvent être complètement intégrés au boîtier 3. Les commandes avion se font à l'aide d'interrupteurs, commutateurs et boutons poussoirs. Les tensions mesurées peuvent être affichées sur des voltmètres et les états peuvent être affichés au moyen de diodes électroluminescentes. Les commandes avion, les voltmètres et les diodes électroluminescentes peuvent être intégrés à une face avant du boîtier 3. On peut prévoir un manuel d'utilisation du dispositif prévoyant, en fonction des différentes commandes avions possibles, les tensions et états attendus et le diagnostique de panne si les valeurs attendues ne sont pas atteintes. A titre d'alternative, les moyens d'analyse peuvent n'être qu'en partie intégrées dans le boîtier 3. Dans cette variante, les moyens d'analyse comprennent par exemple une carte d'interface 10 reliée aux signaux du bus 8, une carte d'acquisition 11 reliée à la carte d'interface et des moyens informatiques 12 reliés à la carte d'interface 10. Avantageusement, la carte d'interface 10 et la carte d'acquisition 11 appartiennent au boîtier 3 et les moyens informatiques 12 sont externes au boîtier 3. Les moyens informatiques 12 sont par exemple formés par un ordinateur personnel que l'on peut raccorder de façon classique à la carte d'acquisition 11. Cette variante présente l'avantage de mettre en oeuvre un ordinateur du commerce, donc peu onéreux, pour afficher les tensions mesurées et les états des signaux binaires et simuler les commandes avion. Le dispositif comporte avantageusement des moyens pour s'alimenter à partir de signaux transitant entre le réseau électrique 2 et le ou les équipements raccordés au boîtier 3. Dans l'exemple représenté, le réseau électrique 2 permet l'alimentation de l'avion 1 en tension continue 28V. La carte d'interface 10 comporte un ou plusieurs convertisseurs de tension permettant d'alimenter le boîtier 3 par exemple en tension +1- 15V et 5V à partir de la tension 28V du réseau électrique 2. The device comprises means for analyzing the signals passing through the bus 8. The analysis means make it possible to measure signal voltages, to display states, for example for binary signals, and to simulate aircraft commands. By monitoring voltages and states, it is possible to identify and locate any faults in the electrical system. The analysis means can be completely integrated into the housing 3. The aircraft controls are made using switches, switches and push buttons. The measured voltages can be displayed on voltmeters and the states can be displayed using light-emitting diodes. The aircraft controls, the voltmeters and the light-emitting diodes can be integrated into a front face of the case 3. It is possible to provide a user's manual of the device providing, according to the different possible aircraft controls, the expected voltages and states and the diagnosis of failure if the expected values are not reached. As an alternative, the analysis means may only be partially integrated in the housing 3. In this variant, the analysis means comprise, for example, an interface card 10 connected to the signals of the bus 8, an acquisition card 11 connected to the interface card and computer means 12 connected to the interface card 10. Advantageously, the interface card 10 and the acquisition card 11 belong to the housing 3 and the computer means 12 are external to the housing 3. The computer means 12 are for example formed by a personal computer that can be connected in a conventional manner to the acquisition card 11. This variant has the advantage of implementing a commercial computer , thus inexpensive, to display the measured voltages and the states of the binary signals and to simulate the airplane commands. The device advantageously comprises means for feeding on the basis of signals passing between the electrical network 2 and the equipment connected to the housing 3. In the example shown, the electrical network 2 enables the aircraft 1 to be powered by DC voltage 28V. The interface card 10 comprises one or more voltage converters for supplying the housing 3, for example, with voltage + 1- 15V and 5V from the voltage 28V of the electrical network 2.

La carte d'interface 10 peut également comporter des modules d'adaptation de tension de certains signaux transitant sur le bus 8, des modules délivrant une tension proportionnelle à une fréquence d'un signal transitant sur le bus 8. ce dernier type de module permet d'éviter l'implantation d'une carte spécifique oscilloscope. La carte d'interface 10 peut comporter en outre des relais permettant de commander le réseau électrique en se substituant à un panneau de commande de l'avion 1 généralement situé dans le cockpit de l'avion 1. Certains relais peuvent être des relais de puissance pouvant couper plusieurs dizaines d'ampères. On pourra choisir des relais évitant le charbonnage de ses contacts et issu de l'industrie automobile. The interface card 10 may also comprise voltage adaptation modules for certain signals transiting on the bus 8, modules delivering a voltage proportional to a frequency of a signal passing through the bus 8. This last type of module enables avoid the implementation of a specific oscilloscope card. The interface card 10 may further include relays for controlling the electrical network by replacing a control panel of the aircraft 1 generally located in the cockpit of the aircraft 1. Some relays may be power relays can cut several tens of amperes. We can choose relays avoiding the coaling of its contacts and from the automotive industry.

Le boîtier 3 peut comporter des moyens de détection de présence du ou des équipement qui lui sont connectés. La carte d'acquisition 11 peut par exemple convertir les données reçues ou émises de la carte interface 10 selon un protocole Ethernet pour assurer le transfert de ces données vers les moyens informatiques 12. Que les moyens d'analyse soient en partie ou complètement intégrés au boîtier, il est possible de réaliser un apprentissage en fonctionnement normal en connectant le boîtier 3 entre le réseau électrique 2 et les différents équipements pour lesquels on souhaite mettre en oeuvre le dispositif puis en mémorisant les signaux transitant entre le réseau électrique 2 et les différents équipements en fonction de commandes avion. En phase de test, on connecte les mêmes équipements sur le boîtier 3 et on compare les signaux obtenus en phase de test avec ceux mémorisés en fonctionnement normal. A cet effet, le les moyens d'analyse comportent des moyens de mémorisation de signaux transitant entre le réseau électrique 2 et le ou les équipements connectés au bus 8 lorsque le fonctionnement est normal et des moyens de comparaison entre les signaux mémorisés et des signaux transitant entre le réseau électrique 2 et le ou les équipements en phase de test.20 The housing 3 may include means for detecting the presence of the equipment connected to it. The acquisition card 11 can for example convert the data received or transmitted from the interface card 10 according to an Ethernet protocol to ensure the transfer of these data to the computing means 12. That the means of analysis are partially or completely integrated into the housing, it is possible to carry out training in normal operation by connecting the housing 3 between the electrical network 2 and the various equipment for which it is desired to implement the device and then memorizing the signals transiting between the electrical network 2 and the different equipment according to aircraft orders. In the test phase, the same equipment is connected to the housing 3 and the signals obtained in test phase are compared with those stored in normal operation. For this purpose, the analysis means comprise signal storage means transiting between the electrical network 2 and the equipment connected to the bus 8 when the operation is normal and means of comparison between the stored signals and signals passing through. between the electrical network 2 and the equipment or equipment in the test phase.

Claims

1. Device for testing an electrical system comprising an electrical network (2) and several equipment (BPCU, GCU, SG) connected to the electrical network (2), characterized in that it comprises a housing (3) connectable between the network electrical (2) and at least one of the equipment 5 (BPCU, GCU, SG), and means for analyzing (10, 11, 12) signals passing between the electrical network (2) and the equipment (BPCU, GCU , SG).

2. Device according to claim 1, characterized in that the housing (3) comprises a bus (8) connecting the electrical network (2) to the equipment 10 (BPCU, GCU, SG) such as when the equipment (BPCU , GCU, SG) is connected to the power grid (2) in the absence of the housing (3).

3. Device according to claim 2, characterized in that the analysis means comprise an interface card (10) connected to the signals of the bus (8), an acquisition card (11) connected to the card of interface (10) and computer means (12) connected to the interface board (10).

4. Device according to claim 3, characterized in that the interface card (10) and the acquisition card (11) belong to the housing (3) 20 and in that the computer means (12) are external to the housing (3).

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (3) comprises means for detecting the presence of the equipment (BPCU, GCU, SG) connected to the bus (8). 25

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the analysis means comprise signal storage means transiting between the power grid (2) and the equipment (BPCU, GCU, SG) in normal operation and means for comparing the stored signals with signals passing between the power grid (2) and the equipment (BPCU, GCU, SG) in the test phase.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises means for feeding from dessignaux transiting between the electrical network (2) and the equipment (BPCU, GCU, SG).

8. Device according to one of the preceding claims, 5 characterized in that the housing (3) is in the form of a transportable suitcase.

9. A method of implementing a device according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises the following operations: • in normal operation, connect the housing (3) between the electrical network (2) and at least one of the equipment (BPCU, GCU, SG); • memorize the signals passing between the electrical network (2) and the equipment (BPCU, GCU, SG); • in the test phase, connect the housing (3) between the power grid (2) and at least the equipment (BPCU, GCU, SG); • compare signals passing between the power grid (2) and the equipment (BPCU, GCU, SG) in the test phase with the stored signals. 20