La présente invention concerne l'utilisation de véhicules électriques en libre service à l'intérieur des agglomérations, et concerne en particulier une station de recharge pour véhicules électriques. The present invention relates to the use of self-service electric vehicles within the agglomerations, and relates in particular to a charging station for electric vehicles.
Aujourd'hui, dans les agglomérations, la sécurité physique des citadins, la diminution des pollutions atmosphérique et sonore, ou encore la préservation du cadre de vie sont autant de préoccupations qui conduisent à la création de zones piétonnes. Today, in urban areas, the physical safety of city dwellers, the reduction of atmospheric and noise pollution, and the preservation of the living environment are all concerns that lead to the creation of pedestrian zones.
Dans ces espaces urbains, les déplacements pédestres sont la règle générale, ce qui pose des problèmes pour certains usagers tels que les hommes d'affaires ou les personnes à mobilité réduite. On a donc songé à proposer une alternative aux déplacements pédestres dans les quartiers qui sont interdits aux voitures particulières en mettant des véhicules tels que des vélos, des scooters ou même des voitures à la libre disposition des utilisateurs. Beaucoup de villes ont mis des vélos à la disposition des usagers. Mais le vélo classique présente un inconvénient majeur pour son utilisateur du fait qu'il faut fournir un effort dans les côtes. C'est pourquoi il existe maintenant des vélos à assistance électrique qui permettent d'éviter cet inconvénient. Ce type de vélo dispose d'un petit moteur de puissance réduite (250 W) alimenté par une batterie. Le moteur ne fonctionne que lorsque l'utilisateur pédale. Son alimentation par la batterie se coupe dès que l'utilisateur actionne les freins ou qu'il cesse de pédaler. Il va de soi que la batterie qui équipe un tel vélo à assistance électrique est légère et de dimensions réduites. Par conséquent, elle dispose d'une charge réduite et doit être rechargée fréquemment. La recharge peut être effectuée au moyen d'une borne de recharge sur laquelle ]'utilisateur branche la batterie de son vélo. C'est pourquoi le but de l'invention est de réaliser une 35 station de recharge pour véhicules électriques, en particulier des vélos à assistance électrique, disposant d'emplacements permettant de recharger les batteries de ces véhicules lorsque nécessaire. L'objet de l'invention est donc une station de recharge pour véhicules électriques en libre service comprenant une source d'alimentation électrique, au moins un emplacement de recharge destiné à recevoir au moins un véhicule électrique et comportant une prise de connexion à un moyen de recharge du véhicule électrique, et un dispositif de commande de connexion adapté pour connecter la source d'alimentation à la prise de connexion après avoir détecté des données répondant à certains critères par l'utilisateur du véhicule électrique. Les buts, objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui 15 suit faite en référence aux dessins dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'une station de recharge de vélos électriques selon l'invention ; et la figure 2 représente un bloc diagramme du boîtier de commande utilisé par l'utilisateur pour la connexion de la 20 batterie de son véhicule à une source d'alimentation. La station de recharge illustrée sur la figure 1 comprend en premier lieu un dispositif d'identification 10 de la station qui est ici un poteau en forme de corne de rhinocéros surmonté d'une plaque 12 portant le logo d'(identification de la société 25 propriétaire. A noter que l'alimentation électrique, par exemple une tension alternative de 230 volts, est fournie à la base du dispositif d'identification 10. La station comprend un module porte-vélos ou rack 14 comportant plusieurs emplacements identiques 16 destinés à 30 recevoir chacun un vélo. L'alimentation électrique 10 est fournie au rack 14 et distribuée à chaque emplacement 16 par une prise femelle (non montrée). Sur la figure 1, un seul vélo 18 a été garé dans la station. Comme on le voit, le vélo 18 comporte une batterie 20 adaptée pour fournir l'alimentation 35 électrique à un moteur 21 situé dans le pédalier 21. A noter que les vélos sont de préférence des vélos à assistance électrique (VAE) dans lesquels l'énergie électrique fournie par la batterie sert d'appoint à l'énergie fournie par l'action de l'utilisateur sur les pédales. In these urban areas, pedestrian movements are the general rule, which poses problems for some users such as businessmen or persons with reduced mobility. So we thought of proposing an alternative to walking in neighborhoods that are prohibited to private cars by putting vehicles such as bicycles, scooters or even cars at the disposal of users. Many cities have made bicycles available to users. But the conventional bike has a major disadvantage for its user that it must provide an effort in the ribs. That's why there are now electric bikes that can avoid this disadvantage. This type of bike has a small power engine (250 W) powered by a battery. The engine only works when the user is pedaling. Its battery power turns off as soon as the user operates the brakes or stops pedaling. It goes without saying that the battery that equips such an electric assistance bicycle is light and of reduced dimensions. As a result, it has a reduced load and needs to be recharged frequently. Charging can be performed by means of a charging station on which the user plugs the battery of his bicycle. Therefore, the object of the invention is to provide a charging station for electric vehicles, in particular electrically assisted bicycles, having locations for recharging the batteries of these vehicles when necessary. The object of the invention is therefore a charging station for self-service electric vehicles comprising a power supply source, at least one charging station intended to receive at least one electric vehicle and having a connection socket to a means charging the electric vehicle, and a connection control device adapted to connect the power source to the connection socket after detecting data meeting certain criteria by the user of the electric vehicle. The objects, objects and features of the invention will appear more clearly on reading the following description with reference to the drawings, in which: FIG. 1 is a schematic representation of an electric bicycle charging station according to the invention; ; and FIG. 2 shows a block diagram of the control box used by the user for connecting the battery of his vehicle to a power source. The charging station illustrated in FIG. 1 comprises in the first place an identification device 10 of the station which is here a rhinoceros horn shaped post surmounted by a plate 12 bearing the logo of (identification of the company 25 It should be noted that the power supply, for example an AC voltage of 230 volts, is provided at the base of the identification device 10. The station comprises a bicycle carrier module or rack 14 comprising several identical locations 16 intended for 30 The power supply 10 is supplied to the rack 14 and distributed at each location 16 by a socket (not shown) In Figure 1, only one bike 18 has been parked in the station. , the bicycle 18 includes a battery 20 adapted to provide power 35 to a motor 21 located in the pedal 21. Note that the bikes are preferably electric bikes (VAE) d in which the electric energy provided by the battery serves as a supplement to the energy provided by the action of the user on the pedals.
La station de recharge comprend également un toit 22 servant d'abri à un panneau 23 donnant le plan des diverses stations du réseau et peut comporter un moyen d'éclairage (non montré) utile lorsqu'il fait nuit. A noter que le toit 22 peut comporter des cellules photovoltaïques destinées à fournir une source de tension d'appoint pouvant être utilisé pour le moyen d'éclairage. Enfin, l'élément central de la station de recharge est un boîtier de commande 24 fixé au poteau 10 et alimenté en permanence par la source d'alimentation électrique extérieure. The charging station also includes a roof 22 serving as a cover for a panel 23 giving the plan of the various stations of the network and may include a lighting means (not shown) useful when it is dark. Note that the roof 22 may include photovoltaic cells for providing a source of extra voltage that can be used for the lighting means. Finally, the central element of the charging station is a control box 24 fixed to the pole 10 and continuously supplied by the external power source.
Le boîtier 24 comprend principalement un clavier 26, un écran 28 et un moyen d'insertion de carte à puce (non montré). Lorsqu'un usager muni d'un chargeur personnel arrive à la station de recharge, il gare son vélo dans un emplacement libre, branche son chargeur d'une part à la batterie de son vélo et d'autre part à la prise (hors tension) se trouvant à l'emplacement où se trouve le vélo. Puis il verrouille un système antivol se trouvant sur la prise avec un cadenas personnel, ceci pour éviter qu'on lui vole son chargeur ou que quelqu'un branche un autre vélo à la place du sien. The housing 24 mainly comprises a keyboard 26, a screen 28 and a smart card insertion means (not shown). When a user with a personal charger arrives at the charging station, he parks his bike in a free slot, plugs his charger on the one hand to the battery of his bike and on the other hand to the socket (de-energized ) at the location of the bike. Then he locks an anti-theft system on the socket with a personal padlock, this to prevent it being stolen his charger or someone plugs another bike instead of hers.
Comme illustré sur la figure 2, le boîtier de commande 24 comprend un processeur 30, le clavier 26 et l'écran d'affichage 28. Lorsque l'usager a branché son chargeur et l'a verrouillé comme mentionné ci-dessus, il introduit sa carte à puce personnelle 32 dans le moyen d'insertion de carte du boîtier de commande. Puis il entre son code personnel au moyen du clavier 26. Les opérations à effectuer sont affichées au fur et à mesure sur l'écran d'affichage 28. Si la demande de recharge est acceptée, cette acceptation est affichée sur l'écran et l'opération suivante consiste pour l'usager à entrer par le clavier le numéro de l'emplacement où se trouve le vélo. Ceci a pour effet de fermer un des interrupteurs 34, 36 ou 38 de manière à ce qu'une des prises 40, 42 ou 44 (désignée par le numéro frappé au clavier) soit connectée à la source d'alimentation 46 et donc mise sous tension. As illustrated in FIG. 2, the control unit 24 comprises a processor 30, the keyboard 26 and the display screen 28. When the user has connected his charger and has locked it as mentioned above, he introduces its personal smart card 32 in the card insertion means of the control box. Then he enters his personal code using the keyboard 26. The operations to be performed are displayed progressively on the display screen 28. If the recharge request is accepted, this acceptance is displayed on the screen and the The next operation is for the user to enter by the keyboard the number of the location where the bike is. This has the effect of closing one of the switches 34, 36 or 38 so that one of the jacks 40, 42 or 44 (designated by the number keyed on the keyboard) is connected to the power source 46 and thus put under voltage.
A noter que la carte à puce dont dispose l'utilisateur est de préférence une carte personnelle fournie contre paiement par l'entreprise qui gère la station. Cette carte lui a été vendue pour un nombre déterminé d'unités mémorisé dans la puce. A chaque fois, que l'utilisateur se sert de la station pour recharger son véhicule, une unité est décomptée du nombre d'unités restantes. Il va de soi que tout autre système pourrait être utilisé comme par exemple une carte à crédit dans le cas où le boîtier de commande serait relié au système bancaire. Note that the smart card available to the user is preferably a personal card provided against payment by the company that manages the station. This card was sold to him for a fixed number of units stored in the chip. Each time the user uses the station to recharge his vehicle, a unit is counted from the number of units remaining. It goes without saying that any other system could be used such as a credit card in case the control box is connected to the banking system.
L'utilisateur peut ensuite quitter la station de recharge en attendant que la recharge de la batterie soit effectuée. Après une durée dépendant du type de batterie utilisée et du niveau de charge de celle-ci (par exemple 2 heures), l'usager revient à la station, ouvre son cadenas qui verrouille la prise et retire la prise, ce qui a pour effet de la mettre hors tension. Le module qui vient d'être décrit peut être destiné à recevoir toutes sortes de véhicules à deux roues tels que des vélos individuels comme on vient de le voir, mais également des vélos taxis, des scooters ou des motos. Il va de soi que, dans le cas de scooters ou de motos, chaque emplacement est adapté à l'encombrement de ce type de véhicule. Les opérations sont les mêmes que pour les vélos. La station de recharge peut également être adaptée pour la recharge de voitures électriques. Dans ce cas, la station comporte un boîtier de commande adapté, la puissance électrique demandée n'est pas la même et le diamètre des fils est différent. Un des intérêts de la station de recharge qui fait l'objet 35 de l'invention est la modularité. Ainsi, plusieurs racks ou modules identiques tels que le rack 14 peuvent être placés à la suite les uns des autres, la connexion à la source d'alimentation électrique s'effectuant automatiquement grâce au raccordement de chaque rack ou module à celui qui précède, raccordement ayant pour but de rendre l'ensemble solidaire. Ainsi, si un deuxième rack de 4 vélos est raccordé à l'extrémité du rack 14 illustré sur la figure 1, l'ensemble a l'aspect d'une station comportant un rack de 8 vélos. A noter que la station peut comporter une suite de modules destinés à des véhicules différents. Par exemple un premier module peut être affecté à des vélos, un deuxième module affecté à des motos et un troisième module à des voitures. The user can then leave the charging station while waiting for the battery to be recharged. After a time depending on the type of battery used and its charge level (for example 2 hours), the user returns to the station, opens his lock that locks the plug and removes the plug, which has the effect to turn off. The module that has just been described may be intended to receive all kinds of two-wheeled vehicles such as individual bikes as just seen, but also taxis, scooters or motorcycles. It goes without saying that, in the case of scooters or motorcycles, each location is adapted to the size of this type of vehicle. The operations are the same as for the bikes. The charging station can also be adapted for recharging electric cars. In this case, the station has a suitable control box, the requested electrical power is not the same and the diameter of the son is different. One of the interests of the charging station which is the subject of the invention is the modularity. Thus, several racks or identical modules such as the rack 14 can be placed one after the other, the connection to the power source being effected automatically through the connection of each rack or module to the one preceding, connection aiming to make the whole together. Thus, if a second rack of 4 bikes is connected to the end of the rack 14 shown in Figure 1, the set has the appearance of a station with a rack of 8 bicycles. Note that the station may include a suite of modules for different vehicles. For example a first module can be assigned to bicycles, a second module assigned to motorcycles and a third module to cars.