FR2924657A3

FR2924657A3 - Hollow shock absorption element i.e. elastically deformable beam, for bumper face-bar of motor vehicle, has front part adapted to be deformed under effect of pedestrian shock, and rear part limiting deformation of front part

Info

Publication number: FR2924657A3
Application number: FR0708608A
Authority: FR
Inventors: Gregor Hewak; Lionel Riviere
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2007-12-11
Filing date: 2007-12-11
Publication date: 2009-06-12

Abstract

The element i.e. elastically deformable beam (50), has a front part (52) adapted to be deformed under the effect of pedestrian shock, where the element is formed of material sheet folded along its longitudinal direction to form a volume. A rear part (54) is adapted to be fixed on a chassis of a vehicle i.e. motor vehicle. The rear part limits the deformation of the front part. The rear part absorbs small shocks by bending between its two ends or by extending between its upper and lower parts. An independent claim is also included for a vehicle provided with a bumper face-bar.

Description

ELEMENT D'ABSORPTION POUR PARE-CHOCS DE VEHICULE, PARE-CHOCS CORRESPONDANT ET VEHICULE POURVU D'UN TEL PARE-CHOCS. VEHICLE BUMPER ABSORPTION ELEMENT, CORRESPONDING BUMPER AND VEHICLE PROVIDED WITH SUCH BUMPER.

L'invention concerne un pare-chocs pour un véhicule, de préférence une automobile, et plus particulièrement une pièce de structure pour la gestion des chocs piétons et des petits chocs. Cette pièce de structure sert notamment à absorber l'énergie lors de ces chocs. The invention relates to a bumper for a vehicle, preferably an automobile, and more particularly a structural part for the management of pedestrian shocks and small shocks. This structural part serves in particular to absorb the energy during these shocks.

Actuellement, la gestion des chocs piétons et petits chocs se produisant sur les pares chocs d'un véhicule automobile est réalisée par la mise en contact du bouclier, d'un absorbeur de bouclier situé à l'intérieur du bouclier et comprenant une zone incompressible, et d'une traverse extrême. Lors d'un choc, l'absorbeur de bouclier est ainsi comprimé entre le bouclier et la traverse avant dite DANNER. De nos jours, les boucliers doivent répondre à des caractéristiques spécifiques de résistance lors de différentes simulations de choc : piéton ou petits chocs par exemple. Une partie du choc dit piéton correspond à un choc selon 20 lequel le bouclier vient percuter la jambe d'un piéton, sensiblement entre le genou et la cheville. Dans le cas des petits chocs, l'extrémité du bouclier doit se déformer suffisamment pour absorber l'énergie relative à ce type de chocs. 25 L'agencement connu bouclier, absorbeur de bouclier, notamment situé à l'intérieur du bouclier, comprenant une zone incompressible, et traverse extrême présente l'inconvénient de nécessiter la provision d'un volume en architecture inutilisable en arrière du bouclier, puisque résiduel, le choc étant absorbé par la compression de l'élément 30 absorbeur en appui sur la traverse extrême. Dans le cas de la suppression pure et simple de la traverse extrême avant dite DANNER, remplacée par l'intégration de boîtiers en tête de longerons, boîtiers qui peuvent être réalisés à partir de profilés en aluminium à section multicellulaires disposés longitudinalement ou 35 transversalement par rapport à la direction de déplacement du véhicule, l'invention permet de libérer un volume à utiliser différemment, par exemple par un nouvel agencement du compartiment moteur, et/ou de Currently, the management of pedestrian shocks and small shocks occurring on the bumper of a motor vehicle is achieved by contacting the shield, a shield absorber located inside the shield and comprising an incompressible zone, and an extreme crossing. During a shock, the shield absorber is compressed between the shield and the front cross member called DANNER. Nowadays, the shields must respond to specific characteristics of resistance during different shock simulations: pedestrian or small shocks for example. Part of the so-called pedestrian shock corresponds to a shock in which the shield hits the leg of a pedestrian, substantially between the knee and the ankle. In the case of small shocks, the end of the shield must deform sufficiently to absorb the energy relative to this type of shock. The known shield shield absorber arrangement, particularly located inside the shield, comprising an incompressible zone, and an extreme cross-beam has the disadvantage of requiring the provision of an unusable architecture volume behind the shield, since the residual the shock being absorbed by the compression of the absorber element bearing on the end beam. In the case of the pure and simple removal of the forward cross member before said DANNER, replaced by the integration of housings at the head of spars, housings that can be made from multicellular sections of aluminum sections arranged longitudinally or transversely relative to in the direction of movement of the vehicle, the invention makes it possible to release a volume to be used differently, for example by a new arrangement of the engine compartment, and / or

gagner sur le porte à faux des extrémités du véhicule automobile, et par extension terrestre, et de gérer de manière nouvelle le choc piéton et les petits chocs. gain over the overhang of the ends of the motor vehicle, and by land extension, and manage in a new way the pedestrian shock and small shocks.

Selon un premier aspect, l'invention a pour objet un élément d'absorption pour pare-chocs de véhicule formé d'une poutre élastiquement déformable. De préférence, ledit élément d'absorption comprend une partie avant et une partie arrière. According to a first aspect, the subject of the invention is an absorption element for a vehicle bumper formed of an elastically deformable beam. Preferably, said absorption element comprises a front part and a rear part.

Dans une variante, la partie avant est apte à se déformer sous l'effet d'un choc piéton, la partie arrière étant apte à limiter la déformation de la partie avant. Dans une autre variante, de préférence combinée à la précédente, la partie arrière peut être apte à absorber un choc de type petits chocs par flexion entre ses deux extrémités et/ou extension entre ses parties supérieures et inférieures. Avantageusement, l'élément d'absorption présente une partie avant sensiblement de même forme que le bouclier du pare-chocs auquel l'élément d'absorption est destiné, et une partie arrière sensiblement plane. Tout particulièrement, l'élément d'absorption peut être creux, ce qui permet un gain de matière et un allègement de l'élément d'absorption. Il peut également être formé de parois ajourées. Avantageusement, l'élément d'absorption est formé d'une feuille de matériau repliée suivant sa direction longitudinale de manière à former un volume. Par feuille de matériau, on entend un produit mince dans lequel l'épaisseur est petite par rapport à la longueur et à la largeur. Bien que généralement plan, ce produit peut comporter des parties mises en forme, par exemple par moulage ou emboutissage. La feuille de matériau peut aussi être décomposée en plusieurs parties. Par ailleurs, la partie arrière de l'élément d'absorption peut être délimitée par un bord libre de l'élément plan et une ligne de pliage sensiblement parallèle audit bord libre, ledit bord libre étant fixé au bord libre opposé de l'élément plan. Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un pare-chocs de véhicule comportant un bouclier et un élément d'absorption de chocs In a variant, the front part is able to deform under the effect of a pedestrian impact, the rear part being able to limit the deformation of the front part. In another variant, preferably combined with the previous one, the rear part may be able to absorb a shock of small impact type by bending between its two ends and / or extension between its upper and lower parts. Advantageously, the absorption element has a front portion substantially of the same shape as the shield of the bumper to which the absorption element is intended, and a substantially flat rear portion. In particular, the absorption element may be hollow, which allows a saving of material and a lightening of the absorption element. It can also be formed of perforated walls. Advantageously, the absorption element is formed of a folded sheet of material in its longitudinal direction so as to form a volume. By sheet of material is meant a thin product in which the thickness is small in relation to length and width. Although generally planar, this product may comprise shaped parts, for example by molding or stamping. The sheet of material can also be broken down into several parts. Moreover, the rear part of the absorption element may be delimited by a free edge of the planar element and a fold line substantially parallel to said free edge, said free edge being fixed to the opposite free edge of the planar element. . According to another aspect, the invention relates to a vehicle bumper comprising a shield and a shock absorbing element

selon l'invention dans lequel l'élément d'absorption est placé à l'intérieur du bouclier sur toute la longueur de ce dernier afin de gérer la totalité des zones réglementaires des chocs précédemment cités, l'élément d'absorption comportant une partie arrière destinée à être fixée sur le châssis du véhicule, par exemple sur les boîtiers décrits plus haut, eux même fixés sur les têtes des longerons du véhicule. L'élément d'absorption peut être placé dans la partie supérieure du bouclier correspondant de préférence à la partie proéminente du pare-chocs. according to the invention in which the absorption element is placed inside the shield over the entire length of the latter in order to manage all the regulatory zones of the aforementioned shocks, the absorption element comprising a rear part. intended to be fixed on the chassis of the vehicle, for example on the housings described above, themselves attached to the heads of the longitudinal members of the vehicle. The absorption element can be placed in the upper part of the shield preferably corresponding to the prominent part of the bumper.

Selon un autre de ses aspects, l'invention a également pour objet un véhicule pourvu d'un tel pare-chocs dans lequel l'élément d'absorption est fixé au châssis du véhicule en deux points espacés suivant la direction longitudinale de l'élément d'absorption, de préférence à proximité de ses extrémités afin de favoriser une déformation longitudinale. La gestion d'un choc de type choc piéton est alors réalisée par l'élasticité de l'élément d'absorption. La partie avant de cet élément d'absorption se déforme afin d'amortir le choc. La gestion des petits chocs, qui s'applique après la gestion du choc piéton, peut quant à elle être réalisée en partie par la face avant de l'élément d'absorption et plus particulièrement par la partie arrière. Cette dernière réagit, au moment du choc, en flexion, selon l'axe longitudinal du véhicule, comme une lame ressort, permettant d'absorber, de limiter et de bloquer l'effort imposé par le choc et la déformation de la partie avant de l'élément d'absorption. L'absorption, la limitation et le blocage de l'effort imposé par les chocs et la déformation de la partie avant et l'élément d'absorption sont aussi réalisés selon un axe vertical. Ce principe fonctionne avec au moins deux appuis espacés suivant la direction longitudinale de l'élément d'absorption. Ces appuis sont de préférence situés à proximité des extrémités de l'élément d'absorption et peuvent être les deux appuis correspondant aux boîtiers fixés sur les longerons du véhicule. Avantageusement, ledit élément d'absorption tel que définit précédemment est fixé directement sur des boîtiers fixés sur les têtes des longerons, par exemple du type de ceux décrits plus haut. According to another of its aspects, the invention also relates to a vehicle provided with such a bumper in which the absorption element is fixed to the chassis of the vehicle at two points spaced in the longitudinal direction of the element. absorption, preferably near its ends to promote longitudinal deformation. The management of a pedestrian impact shock is then performed by the elasticity of the absorption element. The front part of this absorption element is deformed to cushion the shock. The management of small shocks, which applies after the management of the pedestrian impact, can in turn be carried out in part by the front face of the absorption element and more particularly by the rear part. The latter reacts, at the moment of impact, flexion, along the longitudinal axis of the vehicle, as a spring blade, to absorb, limit and block the force imposed by the shock and deformation of the front part of the absorption element. The absorption, the limitation and the blocking of the force imposed by the shocks and the deformation of the front part and the absorption element are also made along a vertical axis. This principle works with at least two supports spaced along the longitudinal direction of the absorption element. These supports are preferably located near the ends of the absorption element and can be the two supports corresponding to the boxes fixed on the longitudinal members of the vehicle. Advantageously, said absorption element as defined above is fixed directly on housings fixed on the heads of the longitudinal members, for example of the type described above.

L'invention est maintenant décrite en faisant référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : La figure 1 est une représentation schématique en perspective de la partie avant d'un véhicule automobile et plus particulièrement du positionnement d'un élément d'absorption vis-à-vis des longerons, La figure 2 est une vue d'ensemble en perspective d'élément d'absorption, et ù La figure 3 est une vue partielle en perspective de l'élément d'absorption représenté figure 2. La figure 1 représente la partie avant d'un véhicule automobile 10 composée de ses deux longerons 20, de ses appuis 30 (boîtiers) en bout des longerons, du bouclier 40 et de l'élément d'absorption 50 objet de l'invention. The invention is now described with reference to the accompanying non-limiting drawings, in which: FIG. 1 is a schematic representation in perspective of the front part of a motor vehicle and more particularly of the positioning of an absorption element Fig. 2 is an overall perspective view of the absorption element, and Fig. 3 is a partial perspective view of the absorption element shown in Fig. 2. Fig. 1 represents the front part of a motor vehicle 10 composed of its two side members 20, its supports 30 (boxes) at the end of the side members, the shield 40 and the absorption element 50 object of the invention.

Selon l'invention l'élément d'absorption est formé d'une poutre 50 élastiquement déformable. La figure 2 représente ladite poutre 50 élastique dans son ensemble ainsi que les appuis 30 au bout des longerons 20. La poutre 50 élastique présente une partie avant 52 et une partie arrière 54 reliées de manière à former la poutre 50 creuse représentée sur les figures 2 et 3. Cette poutre 50 est fermée au niveau de ses extrémités, tel que visible sur la figure 3. La partie avant 52 est destinée d'une part à assurer l'absorption des chocs dits piéton et d'autre part à assurer l'absorption des petits chocs. L'absorption du choc s'effectue avantageusement par un enfoncement de la face avant 52, la face arrière 54 rigidifiant l'ensemble de la poutre 50 et absorbant en partie l'énergie du choc en limitant la déformation de la partie avant 52. La partie arrière 54 est quant à elle destinée à absorber la seconde partie des petits chocs, la poutre 50 élastique effectuant une flexion sur sa partie longitudinale en appui sur les appuis 30 au bout des longerons 20. La figure 3 représente une vue partielle d'une poutre 50 élastique. Dans l'exemple représenté, cette dernière est composée d'une feuille de matériau repliée sur elle-même suivant sa direction longitudinale afin de former un volume. According to the invention the absorption element is formed of an elastically deformable beam 50. FIG. 2 shows said elastic beam 50 as a whole as well as the supports 30 at the ends of the longitudinal members 20. The resilient beam 50 has a front portion 52 and a rear portion 54 connected to form the hollow beam 50 shown in FIG. and 3. This beam 50 is closed at its ends, as can be seen in FIG. 3. The front part 52 is intended on the one hand to ensure the absorption of so-called pedestrian impacts and on the other hand to ensure the absorption of small shocks. The absorption of the shock is advantageously effected by a depression of the front face 52, the rear face 54 stiffening the assembly of the beam 50 and partly absorbing the impact energy by limiting the deformation of the front portion 52. rear portion 54 is intended to absorb the second part of small impacts, the elastic beam 50 bending on its longitudinal portion bearing on the supports 30 at the end of the longitudinal members 20. Figure 3 shows a partial view of a 50 elastic beam. In the example shown, the latter is composed of a sheet of material folded on itself in its longitudinal direction to form a volume.

La partie avant 52 de ce volume, destinée à venir à l'intérieur du bouclier 40, est de préférence courbe afin de venir épouser ledit intérieur du bouclier 40. A cet effet, sa forme correspond sensiblement à la forme du bouclier 40. The front part 52 of this volume, intended to come inside the shield 40, is preferably curved in order to fit the inside of the shield 40. For this purpose, its shape corresponds substantially to the shape of the shield 40.

La partie arrière 54 de la poutre 50 élastique présente avantageusement une surface verticale plane afin de venir en appui sur les extrémités des longerons 20 ou des appuis 30 en bouts des longerons. Par ailleurs, la partie arrière 54 est délimitée par un bord libre longitudinal 55 de la feuille de matériau et par un élément charnière 58 sensiblement parallèle audit bord libre 55, ledit bord libre 55 étant fixé au bord libre 53 opposé de l'élément plan. La partie avant 52 et la partie arrière 54 de la poutre 50 élastique sont reliées entre elle par un élément charnière 58 qui peut être une ligne de pliage formée dans la feuille de matériau, s'étendant sensiblement parallèlement aux bords libres 53 et 55. Le bord longitudinal libre 55 de la partie arrière vient se fixer sur le bord longitudinal libre 53 de la partie avant. La fixation de ces deux bords libres l'un à l'autre peut être assurée par tout moyen connu par l'homme de l'art, par exemple par clipsage, thermo soudage,... (non représenté). Dans le mode de réalisation particulier représenté sur les figures, la poutre 50 élastique comprend des parties ajourées. Ceci permet entre autre un gain de poids de l'ensemble mais aussi de rendre cohérente l'invention avec les différents cahiers des charges imposés pour le traitement des chocs à traiter. Une pluralité d'ouvertures 60 sont ainsi réalisées dans les parties avant 52 et arrière 54, et en particulier sur la zone sensiblement verticale de la partie avant 52. La poutre 50, avec ou sans les parties ajourées, peut comprendre des nervures de renfort 56, par exemple destinées à rigidifier l'ensemble 30 de la poutre 50 élastique. Ces nervures de renfort 56 sont situées à l'intérieur de la poutre, sensiblement verticalement. Tel que représenté sur la figure 3, ces nervures de renfort 56 s'étendent verticalement entre les ouvertures 60 des parties ajourées.The rear portion 54 of the elastic beam 50 advantageously has a flat vertical surface to bear on the ends of the longitudinal members 20 or supports 30 at the ends of the longitudinal members. Furthermore, the rear portion 54 is delimited by a longitudinal free edge 55 of the sheet of material and by a hinge element 58 substantially parallel to said free edge 55, said free edge 55 being fixed to the free edge 53 opposite the planar element. The front portion 52 and the rear portion 54 of the resilient beam 50 are interconnected by a hinge member 58 which may be a fold line formed in the sheet of material, extending substantially parallel to the free edges 53 and 55. free longitudinal edge 55 of the rear portion is fixed on the free longitudinal edge 53 of the front portion. Fixing these two free edges to one another can be provided by any means known to those skilled in the art, for example by clipping, heat sealing, ... (not shown). In the particular embodiment shown in the figures, the elastic beam 50 comprises perforated parts. This allows among other things a weight gain of the set but also to make the invention consistent with the various specifications imposed for the treatment of shocks to be treated. A plurality of openings 60 are thus formed in the front 52 and rear 54 parts, and in particular on the substantially vertical zone of the front portion 52. The beam 50, with or without the perforated portions, may comprise reinforcing ribs 56. , for example to stiffen the assembly 30 of the elastic beam 50. These reinforcing ribs 56 are located inside the beam, substantially vertically. As shown in Figure 3, these reinforcing ribs 56 extend vertically between the openings 60 of the perforated portions.

35 Cette poutre 50 peut être réalisée en matière plastique, par exemple en polypropylène ou dans un matériau équivalent. Elle peut également être réalisée sur la base de plusieurs composants tels que polypropylène et fibre de verre. Le pare-chocs de la partie avant de véhicule représentée sur la figure 1 comprend ainsi le bouclier 40 et un élément d'absorption 50 tel 5 que représenté sur les figures 2 et 3. L'élément d'absorption 50 est placé à l'intérieur du bouclier 40 sur sensiblement toute la longueur de ce dernier, la partie arrière 54 de l'élément d'absorption étant destinée à être fixée sur le châssis du véhicule.This beam 50 may be made of plastic, for example polypropylene or an equivalent material. It can also be carried out on the basis of several components such as polypropylene and fiberglass. The bumper of the front part of the vehicle shown in FIG. 1 thus comprises the shield 40 and an absorption element 50 as shown in FIGS. 2 and 3. The absorption element 50 is placed at the inside the shield 40 over substantially the entire length of the latter, the rear portion 54 of the absorption element being intended to be fixed on the vehicle chassis.

10 Tel que visible sur la figure 1, dans l'exemple, l'élément d'absorption 50 est placé dans la partie supérieure du bouclier 40, plus particulièrement au niveau de la partie proéminente de ce dernier, qui va être le plus sujet aux chocs. On remarquera que l'élément d'absorption 50 est sensiblement 15 entièrement logé à l'intérieur du bouclier 40, sa partie arrière 54 ne saillant quasiment pas des bords arrière du bouclier 40. Dans un premier mode de réalisation, la poutre élastique 50, et plus particulièrement sa partie arrière 54, est fixée directement sur les extrémités distales des longerons 20 du véhicule ou plus 20 particulièrement sur les appuis 30 en bout des longerons 20, tel que représenté sur la figure 1. Les moyens de fixation sont bien connus par l'homme de l'art, il peut s'agir par exemple de rivets, de vis ou analogues. Dans un second mode de réalisation non représenté, la partie 25 arrière 54 de la poutre élastique 50 vient en contact avec la traverse extrême, elle-même fixée sur les longerons 20 du véhicule. As can be seen in FIG. 1, in the example, the absorption element 50 is placed in the upper part of the shield 40, more particularly at the level of the prominent part of the latter, which will be the most subject to shocks. It will be noted that the absorption element 50 is substantially completely housed inside the shield 40, its rear portion 54 hardly projecting from the rear edges of the shield 40. In a first embodiment, the elastic beam 50, and more particularly its rear portion 54, is fixed directly on the distal ends of the longitudinal members 20 of the vehicle or more particularly on the end supports 30 of the side members 20, as shown in FIG. 1. The fastening means are well known by those skilled in the art, it may be for example rivets, screws or the like. In a second embodiment not shown, the rear portion 54 of the elastic beam 50 comes into contact with the end beam, itself attached to the longitudinal members 20 of the vehicle.

Claims

1. absorption element (50) for vehicle bumper, characterized in that it is formed of a beam (50) elastically deformable.

2. absorption element (50) according to claim 1, characterized in that it comprises a front portion (52) and a rear portion (54), the front portion (52) being adapted to deform under the effect a pedestrian impact, the rear portion (54) being able to limit the deformation of the front portion (52).

3. absorption element (50) according to claim 1 or 2; characterized in that it comprises a front portion (52) and a rear portion (54), the rear portion (54) being adapted to absorb a shock of small impact type by bending between its two ends and / or extension between its parts upper and lower.

4. absorption element (50) according to one of claims 1 to 3, characterized in that it has a front portion (52) substantially of the same shape as the shield (40) of the bumper to which the element absorber (50) is provided, and a rear portion (54) substantially flat.

5. Absorption element (50) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the absorption element (50) is hollow.

6. Absorption element (50) according to claim 5, characterized in that the absorption element (50) is formed of a sheet of material folded in its longitudinal direction so as to form a volume.

7. Vehicle bumper comprising a shield (40) and a shock absorption element (50) according to one of the preceding claims, characterized in that said absorption element (50) is placed inside. shield (40) over the entire length of the shield, the absorbing member having a rear portion (54) for attachment to the vehicle frame.

8. Bumper according to claim 7, characterized in that the absorption element (50) is placed in the upper part of the shield (40).

9. Vehicle provided with a bumper according to one of claims 7 or 8, characterized in that the absorption element (50) is fixed to the vehicle chassis at two points spaced in the longitudinal direction of the element absorption.

10. Vehicle according to claim 9, characterized in that the absorption element (50) is fixed on housings (30) themselves attached to the heads of the longitudinal members (20) of the frame.