1 Procédé pour informer le conducteur d'un véhicule automobile du niveau1 Method for informing the driver of a motor vehicle of the level
de consommation des organes auxiliaires [0001] L'invention concerne un procédé pour informer le conducteur d'un véhicule automobile du niveau de consommation des organes auxiliaires équipant le véhicule, tels que la climatisation, la ventilation, le système audio ou l'éclairage et un véhicule mettant en oeuvre ce procédé. L'invention a notamment pour but de guider le conducteur dans ses actions à effectuer sur ces organes afin qu'il puisse réduire sa consommation de carburant. [0002] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine des véhicules automobiles de tout type à moteur thermique ou hybride, et à boîte de vitesses manuelle ou automatique. [0003] La consommation des véhicules automobiles et leurs rejets de gaz à effet de serre (CO2 principalement) est une problématique qui est de plus en plus soulignée, aussi bien par les pouvoirs publics (normes d'homologations, engagement des constructeurs visant à réduire les émissions moyennes à 140 g de CO2/km d'ici 2008, protocole de Kyoto) que par les consommateurs (augmentation du prix du pétrole, ou influence de la presse automobile par exemple). L'obligation récente d'afficher l'étiquette énergétique dans les concessions automobiles renforce également cette attente marquée sur la réduction de la consommation. [0004] La consommation d'un véhicule dépend à la fois des performances intrinsèques du véhicule - comme le rendement de son moteur, sa masse ou son aérodynamisme - et de l'utilisation qui en est faite par le conducteur. Ce dernier peut en effet augmenter la consommation de son véhicule s'il adopte un conduite agressive (accélérations fortes et fréquentes) et s'il utilise fortement les dispositifs de confort de son véhicule (climatisation et systèmes audio/vidéo notamment). 2 [0005] Toutefois, le conducteur n'a pas de notion de l'impact de l'utilisation des organes de confort sur la consommation du véhicule. Certes certains systèmes de climatisation proposent un bouton éco permettant de sélectionner un pilotage plus économique de la climatisation, ou affichent la consommation de carburant qu'ils engendrent, comme décrit dans le document japonais JP-2006133010. [0006] Mais il n'existe pas d'indicateur global informant le conducteur de l'attitude à adopter envers l'ensemble des organes de confort de son véhicule s'il veut réduire sa consommation de carburant. io [0007] L'invention vise à combler ce manque en proposant un dispositif d'information indiquant au conducteur l'utilisation optimale des organes de confort et de loisir afin de réduire sa consommation de carburant. La fonction selon l'invention est informative et permet d'attirer l'attention du conducteur sur des moyens simples de réduire sa 15 consommation, s'il le souhaite. [0008] L'invention a ainsi pour objet un procédé pour informer le conducteur d'un véhicule automobile du niveau de surconsommation en carburant du à l'utilisation de certains des organes auxiliaires équipant ce véhicule, ces organes auxiliaires assurant le confort et/ou le loisir des 20 passagers du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : élaboration d'une liste des organes auxiliaires consommateurs d'énergie, association à chacun des organes auxiliaires de la liste une valeur de référence, calcul de la consommation en puissance de chacun des organes auxiliaires de la liste élaborée, sélection dans la liste les 25 organes auxiliaires consommant une puissance supérieure à leur valeur de référence et communication au conducteur de la liste des organes auxiliaires sélectionnés, de sorte qu'il puisse identifier les organes auxiliaires à commander en priorité pour diminuer sa consommation en carburant. 30 [0009] Selon une mise en oeuvre de l'invention, les organes auxiliaires (01-ON) sont choisis notamment parmi la climatisation, le système de réfrigération de la boîte à gants, le système de ventilation, l'éclairage intérieur, les afficheurs vidéo optionnels, tels que l'écran de navigation, 3 les écrans de projection situés aux places arrière, les écran(s) d'affichage de la climatisation, les équipements audio, tels que la radio, le caisson de basse, ou les amplificateurs optionnels, et les sièges chauffants et/ou massants. [0010] Pour élaborer la liste des organes auxiliaires consommateurs d'énergie, il est avantageux de procéder par extraction de données envoyées par les organes auxiliaires à destination d'un calculateur de confort les commandant les informations sur la puissance prélevée sur le réseau de puissance par chaque organe, et inscription dans la liste les organes auxiliaires prélevant sur le réseau de puissance une puissance non nulle. [0011] Pour calculer la puissance consommée par chacun des organes de la liste, on procède par exemple par extraction des données envoyées par les organes auxiliaires à destination d'un calculateur de confort les commandant les informations sur la puissance prélevée sur le réseau de puissance par chacun de ces organes. [0012] Selon une mise en oeuvre de l'invention, les valeurs de référence sont les mêmes pour tous les organes auxiliaires de la liste, ces valeurs de référence étant typiquement choisies comme correspondant à une consommation en carburant de 0.1 L/100 km. [0013] Selon une autre mise en oeuvre de l'invention, les valeurs de référence varient d'un organe auxiliaire (01-ON) à l'autre notamment en fonction de la puissance consommée par l'organe et/ou en fonction des conditions intérieures et/ou extérieures au véhicule, notamment pour la climatisation. [0014] Selon une mise en oeuvre de l'invention, on associe aux organes auxiliaires de la liste présentant plusieurs modes de fonctionnement plusieurs valeurs de référence, une valeur de référence étant associée à chaque mode de fonctionnement en fonction de la consommation de chaque mode de fonctionnement, et on compare la consommation en puissance de ces organes à ces valeurs de référence 4 et on fait dépendre la manière d'informer le conducteur du résultat de la comparaison. [0015] Pour informer le conducteur, on fait par exemple clignotant les voyants de rétro éclairage des boutons de commande des organes sélectionnés, ce clignotement se faisant de préférence en faisant clignoter le voyant du bouton de commande d'un organe sélectionné en fonction du résultat de la comparaison entre la consommation de cet organe et des valeurs de référence qui lui sont associées, le clignotement présentant une fréquence d'autant plus élevée que la puissance consommée par cet organe est supérieure à une valeur de référence correspondant à une consommation élevée. [0016] Selon une mise en oeuvre de l'invention, le procédé selon l'invention est mis en oeuvre automatiquement lorsque le niveau de carburant passe en dessous d'un seuil limite. [0017] L'invention fait l'inventaire de tous les organes de conforts et de loisirs en fonctionnement. Cet inventaire peut être effectué facilement puisque tous ces organes informent un ou plusieurs calculateurs du véhicule de leur état de fonctionnement et de la puissance qu'ils prélèvent sur le réseau de puissance du véhicule. Il suffit donc d'intégrer l'indicateur selon l'invention dans le réseau de communication entre ces calculateurs ou à l'intérieur même d'un des calculateurs pour avoir accès aux informations sur l'état de fonctionnement des organes. [0018] L'étape suivante consiste à sélectionner les organes les plus critiques pour la consommation, en ne retenant par exemple que ceux qui ont un impact supérieur à une valeur de référence qui peut être identique pour tous les organes ou varier d'un organe à l'autre. [0019] Cette valeur de référence peut même varier pour un organe donné et dépendre des conditions extérieures. Par exemple, pour la climatisation, la valeur de référence au-delà de laquelle on considère que la consommation est excessive est adaptée en fonction des conditions extérieures. Par exemple, on admet que le conducteur puisse faire fonctionner sa climatisation à une puissance plus élevée lorsqu'il fait très chaud à l'extérieur que lorsqu'il fait froid. [0020] Ensuite, on informe le conducteur des organes à commander afin de réduire la consommation du véhicule. A cet effet, et afin d'avoir la 5 fonction la moins coûteuse possible, on propose d'utiliser les voyants d'éclairage des boutons de commande des différents organes de conforts. En effet, tous ces boutons de commande possèdent un rétro éclairage, utilisé dès qu'on allume les phares afin de voir les différentes commandes lorsque la luminosité extérieure devient insuffisante. [0021] Dans une mise en oeuvre, on fait clignoter les boutons de commande des fonctions à modifier. Le clignotement est maintenu, soit jusqu'à ce que le conducteur ait positionné la commande dans l'état permettant une réduction de la consommation, soit jusqu'à ce que le conducteur désactive la fonction. [0022] Dans le cas où une commande d'organe de confort présenterait plusieurs états de fonctionnement, on peut adapter la fréquence du clignotement à l'impact sur la consommation, une fréquence élevée signifiant un fort impact alors qu'une fréquence plus faible montrera un impact moindre. Ce sera par exemple le cas pour la commande du système de ventilation : plus le niveau de ventilation sera fort, plus la fréquence de rétro éclairage du bouton de commande sera importante. [0023] En outre, la mise en oeuvre du procédé selon l'invention peut être suspendue à tout moment, le conducteur conservant le choix de réaliser ou non les actions proposées. A cet effet, l'invention est actionnée sur demande du conducteur, soit par actionnement d'un bouton spécifique, soit de manière équivalente par activation d'une fonction dans un menu de l'ordinateur de bord. Et elle peut être désactionnée à l'initiative du conducteur de manière similaire. L'invention n'est donc pas intrusive et ne perturbe pas le conducteur ni ne dégrade le confort de son véhicule. [0024] L'invention correspond à une attente d'une partie des conducteurs soucieux de ne pas polluer inutilement ou de réduire la 6 consommation de leur véhicule. L'invention sera donc appréciée par les conducteurs qui n'ont pas aujourd'hui une connaissance précise des actions à effectuer pour limiter leur consommation. Dit autrement, cette fonction permet de réduire le mécontentement de certains conducteurs qui se plaignent d'une consommation qu'ils jugent excessive. [0025] L'invention, à travers sa finalité d'économie d'énergie, est facilement valorisable auprès des conducteurs et des organismes consuméristes (presse spécialisée notamment). [0026] L'invention peut également servir en situation d'urgence lorsque le réservoir est presque vide et qu'il faut adopter une conduite économique pour rejoindre la station la plus proche. Dans ce cas, le déclenchement de la fonction se produit de manière automatique, dès que le niveau d'essence descend en dessous d'un seuil de référence. [0027] En outre, la mise en oeuvre de l'invention est très peu coûteuse car il ne s'agit que d'une fonction logicielle programmée dans un des calculateurs dédiés à la gestion des organes de conforts du véhicule, le seul coût matériel concernant le bouton à ajouter si on choisit ce mode d'actionnement plutôt qu'une option dans un ordinateur de bord. [0028] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : [0029] Figure 1 : une représentation schématique d'un indicateur d'utilisation optimale des organes auxiliaires selon l'invention ; [0030] Figure 2 : une représentation schématique d'un bouton pour l'activation et l'arrêt de l'indicateur selon l'invention. [0031] Les éléments identiques conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0032] La figure 1 montre un indicateur 1 selon l'invention qui comprend les modules 2-6 assurant respectivement l'inventaire des 7 organes auxiliaires 01-ON actifs (module 2), la sélection des organes auxiliaires 01-OM ayant le plus d'influence sur la consommation globale du véhicule (module 3), l'activation du clignotement des boutons B1-BM de commande de ces organes auxiliaires (module 4), et la désactivation du clignotement si le conducteur effectue les actions permettant de limiter la consommation du véhicule (module 5) ou désactive l'indicateur (module 6). [0033] L'indicateur 1 peut être activé soit par une fonction de l'ordinateur de bord, soit, comme représenté, par un bouton io d'actionnement physique 7. [0034] Plus précisément, une fois que le bouton 7 a été actionné, le module 2 fait l'inventaire des organes 01-ON auxiliaires consommateurs d'énergie tels que la climatisation, le ventilateur, le système audio/vidéo. [0035] A cet effet, le module 2 analyse les données envoyées par ces is organes 01-ON au contrôleur de confort qui les commande. Ces données informent le contrôleur de confort de l'état de fonctionnement des organes et de la puissance consommée par ces organes. Le module 2 extrait de ces données les informations sur la puissance consommée par chaque organe. Et il inscrit dans une liste les organes consommant une 20 puissance non nulle. [0036] Le module 2 ou le module 3 associe ensuite des valeurs de référence V1-VN pour chacun des organes auxiliaires 01-OM de la liste au delà lesquelles on considère que la consommation de l'organe est excessive. Ces valeurs de référence peuvent par exemple être des 25 valeurs de puissance ou de consommation en carburant, le type des valeurs de référence dépendant de la nature des valeurs de consommation (consommation en puissance ou en carburant) des organes dont on dispose. [0037] Ces valeurs V1-VN peuvent être identiques pour tous les 30 organes, et par exemple correspondre à une consommation de 0.1 L/km. [0038] En variante, les valeurs V1-VN de référence sont différentes d'un organe à l'autre et dépendent de la consommation de chaque organe. [0039] Dans certains cas, la valeur de référence peut même varier pour un même organe, cette valeur de référence pouvant alors dépendre des conditions extérieures et/ou intérieures du véhicule. Par exemple, la valeur de référence associée au système de climatisation est d'autant plus élevée que la température extérieure sera élevée. Tandis que la valeur de référence pour le siège chauffant est d'autant plus élevée que la température intérieure du véhicule sera faible. [0040] Le module 3 sélectionne ensuite les organes O1-OM les plus consommateurs d'énergie parmi les organes O1-ON de la liste. A cet effet, il calcule la puissance P1-PN consommée par chaque organe à partir des données envoyées par les différents organes au contrôleur de confort. Puis il sélectionne les organes O1-OM qui ont une consommation supérieure à leur valeur V1-VN de référence. [0041] Le module 4 informe ensuite le conducteur des organes sélectionnés. A cet effet, le module 4 commande le clignotement des voyants lumineux 10.1-10.M des boutons B1-BM de commande associés aux organes O1-OM sélectionnés. Ces voyants sont présents dans tous les véhicules modernes afin de permettre au conducteur de situer les boutons B1-BM de commande sur le tableau de bord du véhicule dans l'obscurité. [0042] En variante, on associe plusieurs valeurs de référence à un organe auxiliaire. On compare alors la consommation de cet organe avec ces valeurs de référence et on fait dépendre la manière d'informer le conducteur du résultat de la comparaison avec ces différentes valeurs de référence. Ainsi dans le cas du clignotement des boutons de commande, plus la consommation de l'organe est supérieure à une valeur de référence élevée (correspondant à une consommation élevée), plus la fréquence de clignotement sera élevée. [0043] En pratique, si un des organes sélectionnés 01-OM présente plusieurs niveaux de fonctionnement, on associe une valeur de référence à chacun de ses niveaux de fonctionnement, de sorte que la fréquence du clignotement dépend de son niveau de fonctionnement. Par exemple, on associe une valeur de référence à chaque niveau de fonctionnement de la climatisation ou la ventilation, la valeur de référence la plus élevée étant associée au niveau de fonctionnement le plus consommateur d'énergie. Ainsi, plus le niveau de ventilation sera fort, plus la fréquence de rétro éclairage du bouton de commande sera importante. io [0044] En variante, pour informer le conducteur des organes sélectionnés, les organes auxiliaires sont représentés schématiquement sur l'écran de l'ordinateur de bord, et clignotent lorsqu'ils font partie des organes sélectionnés par le module 3. En outre, il serait possible de leur faire prendre des couleurs différentes suivant le résultat de la 15 comparaison avec les différentes valeurs de référence, les couleurs des organes étant d'autant plus foncées que le niveau de consommation est supérieur à une valeur de référence élevée. [0045] En variante, les valeurs de référence V1-VN sont des valeurs de consommation en carburant. On calcule alors dans ce cas la 20 consommation C1-CN en carburant de chacun des organes 01-ON de la liste en faisant la correspondance entre la puissance consommée par chacun des organes de la liste (connue par le calculateur de confort) et la consommation en carburant nécessaire à la production de cette puissance à l'aide d'une table de correspondance connue a priori. 25 [0046] Le module 4 peut également assurer via l'ordinateur de bord la diffusion d'un message audio et/ou vidéo pour informer le conducteur des organes sélectionnés 01-OM et des actions à effectuer sur la commande de ces organes 01-OM pour qu'il diminue leur consommation. Pour ne pas perturber l'attention du conducteur, ces messages audio et/ou vidéo 30 seront de préférence diffusés lorsque le véhicule est à l'arrêt. [0047] Le module 5 désactive le clignotement d'un bouton de commande B1-BM lorsque le conducteur active l'organe qui lui est associé, de sorte que la consommation de cet organe passe sous sa 10 valeur (V1-VN) de référence ou sous la plus basse de ses valeurs de référence lorsque plusieurs valeurs de référence lui sont associées. [0048] Par ailleurs, la désactivation de l'estimateur 1 selon l'invention peut être effectuée par appui sur le bouton 7. Ainsi le conducteur peut arrêter le clignotement des fonctions à tout moment, même s'il n'a effectué aucune action pour diminuer la consommation des organes 01-0M les plus consommateur d'énergie. Le procédé a en effet pour but d'informer le conducteur sur le niveau de consommation élevé de certains organes du véhicule, mais pas de le contraindre à limiter sa io consommation. [0049] Les modules 2-6 sont de préférence des modules logiciels programmés à l'intérieur d'un contrôleur des organes de confort du véhicule. Toutefois, l'indicateur 1 pourrait également prendre la forme d'un circuit électronique connecté à l'ordinateur de bord. 15 [0050] Comme représenté sur la figure 2, le bouton 7 assurant l'actionnement et l'arrêt peut par exemple présenter une forme rectangulaire et porter la mention 7.1 guide éco afin de renseigner le conducteur sur sa fonction. Le bouton 7 comporte en outre un voyant 7.2 de couleur particulière permettant de l'identifier dans l'obscurité. The invention relates to a method for informing the driver of a motor vehicle of the level of consumption of the auxiliary components of the vehicle, such as air conditioning, ventilation, the audio system or lighting and a vehicle implementing this method. The invention is particularly intended to guide the driver in his actions to be performed on these bodies so that it can reduce fuel consumption. The invention finds a particularly advantageous application in the field of motor vehicles of any type with a heat engine or hybrid, and manual or automatic gearbox. [0003] The consumption of motor vehicles and their greenhouse gas emissions (mainly CO2) is a problem that is increasingly underlined, both by the public authorities (approval standards, commitment by manufacturers to reduce average emissions at 140g of CO2 / km by 2008, Kyoto Protocol) than by consumers (increase in the price of oil, or influence of the car press for example). The recent requirement to display the energy label in car dealerships also reinforces this strong expectation of reducing consumption. [0004] The consumption of a vehicle depends both on the intrinsic performance of the vehicle - such as the efficiency of its engine, its mass or its aerodynamics - and the use made of it by the driver. The latter can indeed increase the consumption of his vehicle if he adopts an aggressive driving (strong and frequent accelerations) and if he strongly uses the comfort devices of his vehicle (air conditioning and audio / video systems in particular). However, the driver has no concept of the impact of the use of comfort devices on the consumption of the vehicle. Certain air conditioning systems offer an eco button to select a more economical control of the air conditioning, or display the fuel consumption they generate, as described in JP-2006133010. But there is no global indicator informing the driver of the attitude to adopt towards all the comfort organs of his vehicle if he wants to reduce fuel consumption. The invention aims to fill this gap by providing an information device indicating the driver the optimal use of comfort and leisure organs to reduce fuel consumption. The function according to the invention is informative and makes it possible to draw the driver's attention to simple means of reducing his consumption, if he so desires. The invention thus relates to a method for informing the driver of a motor vehicle of the level of overconsumption of fuel due to the use of some of the auxiliary members equipping the vehicle, these auxiliary members providing comfort and / or the leisure of the 20 passengers of the vehicle, characterized in that it comprises the following steps: preparation of a list of the auxiliary energy consuming members, association with each of the auxiliary members of the list a reference value, calculation of the consumption in power of each of the auxiliary organs of the list developed, selection in the list 25 auxiliary organs consuming a power greater than their reference value and communication to the driver of the list of selected auxiliary organs, so that it can identify the organs auxiliaries to be ordered first to reduce fuel consumption. [0009] According to one embodiment of the invention, the auxiliary units (01-ON) are chosen in particular from air-conditioning, the refrigeration system of the glove box, the ventilation system, the interior lighting, the optional video displays, such as the navigation screen, 3 rear projection screens, air conditioning display screens, audio equipment, such as radio, subwoofer, or optional amplifiers, and heated and / or massaging seats. To develop the list of auxiliary energy consuming members, it is advantageous to proceed by extracting data sent by the auxiliary organs to a comfort computer controlling the information on the power taken from the power network. by each organ, and listing in the list the auxiliary organs taking from the power network a non-zero power. To calculate the power consumed by each of the members of the list, one proceeds for example by extracting the data sent by the auxiliary organs to a comfort calculator controlling the information on the power taken from the power network. by each of these bodies. According to one embodiment of the invention, the reference values are the same for all the auxiliary members of the list, these reference values being typically chosen as corresponding to a fuel consumption of 0.1 L / 100 km. According to another embodiment of the invention, the reference values vary from one auxiliary device (01-ON) to the other, in particular as a function of the power consumed by the device and / or as a function of the conditions inside and / or outside the vehicle, especially for air conditioning. According to one embodiment of the invention, the auxiliary members of the list having several operating modes are associated with several reference values, a reference value being associated with each operating mode as a function of the consumption of each mode. of operation, and the power consumption of these components is compared with these reference values 4 and the manner of informing the driver of the result of the comparison is made dependent. To inform the driver, for example flashing the backlighting LEDs of the control buttons of the selected members, this flashing is preferably done by flashing the LED of the control button of a selected body according to the result the comparison between the consumption of this body and reference values associated therewith, the blinking having a frequency even higher than the power consumed by this body is greater than a reference value corresponding to a high consumption. According to one embodiment of the invention, the method according to the invention is implemented automatically when the fuel level falls below a threshold limit. The invention makes an inventory of all organs of comforts and recreation in operation. This inventory can be done easily since all these bodies inform one or more computers of the vehicle of their operating condition and the power they draw on the vehicle power network. It is therefore sufficient to integrate the indicator according to the invention in the communication network between these computers or even within one of the computers to access information on the state of operation of the organs. The next step is to select the most critical organs for consumption, retaining for example only those that have an impact greater than a reference value that may be identical for all organs or vary an organ to the other. This reference value may even vary for a given organ and depend on external conditions. For example, for air conditioning, the reference value beyond which the consumption is considered excessive is adapted according to the external conditions. For example, it is accepted that the driver can operate his air conditioning at a higher power when it is very hot outside than when it is cold. Then, the driver is informed of the bodies to be controlled in order to reduce the consumption of the vehicle. For this purpose, and in order to have the least costly function possible, it is proposed to use the indicator lights of the control buttons of the various comfort devices. Indeed, all these buttons have a backlight, used as soon as you turn on the headlights to see the different controls when the outside brightness becomes insufficient. In one implementation, the control buttons are blinking functions to be modified. The flashing is maintained until the driver has positioned the control in the state of reduced power consumption, or until the driver disables the function. In the case where a comfort organ control has several operating states, we can adapt the frequency of blinking to the impact on consumption, a high frequency means a strong impact while a lower frequency will show less impact. This will be the case, for example, for the control of the ventilation system: the higher the ventilation level, the greater the backlight frequency of the control knob. In addition, the implementation of the method according to the invention may be suspended at any time, the driver retaining the choice to perform or not the proposed actions. For this purpose, the invention is actuated at the request of the driver, either by actuating a specific button, or in an equivalent manner by activating a function in a menu of the on-board computer. And it can be deactivated at the initiative of the driver in a similar way. The invention is not intrusive and does not disturb the driver or degrades the comfort of his vehicle. The invention corresponds to an expectation of some of the drivers anxious not to pollute unnecessarily or reduce the consumption of their vehicle. The invention will therefore be appreciated by drivers who do not have today a precise knowledge of the actions to be performed to limit their consumption. In other words, this function reduces the discontent of some drivers who complain about a consumption they consider excessive. The invention, through its energy saving purpose, is easily valued by drivers and consumer organizations (specialized press in particular). The invention can also be used in an emergency when the tank is almost empty and it is necessary to adopt an economical driving to reach the nearest station. In this case, the triggering of the function occurs automatically, as soon as the fuel level falls below a reference threshold. In addition, the implementation of the invention is very inexpensive because it is only a software function programmed in one of the computers dedicated to the management of the comforts organs of the vehicle, the only material cost concerning the button to be added if one chooses this mode of operation rather than an option in a computer of onboard. The invention will be better understood on reading the description which follows and the examination of the figures that accompany it. These figures are given for illustrative but not limiting of the invention. They show: [0029] FIG. 1: a schematic representation of an indicator of optimum use of the auxiliary members according to the invention; [0030] Figure 2: a schematic representation of a button for activating and stopping the indicator according to the invention. The identical elements retain the same reference from one figure to another. FIG. 1 shows an indicator 1 according to the invention which comprises the modules 2-6 respectively providing the inventory of the 7 active auxiliary elements 01-ON (module 2), the selection of the auxiliary elements 01-OM having the most influence on the overall consumption of the vehicle (module 3), the activation of the blinking buttons B1-BM control of these auxiliary bodies (module 4), and the deactivation of the blinking if the driver performs the actions to limit the vehicle consumption (module 5) or deactivates the indicator (module 6). The indicator 1 can be activated either by a function of the on-board computer or, as shown, by a physical actuation button 7. More specifically, once the button 7 has been When activated, Module 2 makes an inventory of 01-ON auxiliary energy consuming devices such as air conditioning, fan, audio / video system. For this purpose, the module 2 analyzes the data sent by these organs 01-ON to the comfort controller that controls them. These data inform the comfort controller of the operating state of the organs and the power consumed by these organs. Module 2 extracts from these data the information on the power consumed by each organ. And it lists in a list the organs consuming a non-zero power. The module 2 or the module 3 then associates reference values V1-VN for each of the auxiliary members 01-OM of the list beyond which it is considered that the consumption of the organ is excessive. These reference values may for example be power or fuel consumption values, the type of the reference values depending on the nature of the consumption values (power consumption or fuel consumption) of the organs available. These values V1-VN may be identical for all the organs, and for example correspond to a consumption of 0.1 L / km. In a variant, the reference values V1-VN are different from one organ to another and depend on the consumption of each organ. In some cases, the reference value may even vary for the same organ, this reference value may then depend on the external and / or internal conditions of the vehicle. For example, the reference value associated with the air conditioning system is higher the higher the outside temperature. While the reference value for the heated seat is even higher than the internal temperature of the vehicle will be low. The module 3 then selects the O1-OM organs the most energy consumers among the O1-ON members of the list. For this purpose, it calculates the power P1-PN consumed by each member from the data sent by the various organs to the comfort controller. Then he selects the O1-OM members which have a consumption higher than their reference value V1-VN. The module 4 then informs the driver of the selected organs. For this purpose, the module 4 controls the blinking of the indicator lights 10.1-10.M buttons B1-BM control associated with O1-OM organs selected. These lights are present in all modern vehicles to allow the driver to locate the B1-BM control buttons on the dashboard of the vehicle in the dark. In a variant, several reference values are associated with an auxiliary member. The consumption of this unit is then compared with these reference values and the manner of informing the driver of the result of the comparison with these different reference values is made dependent. Thus, in the case of the flashing of the control buttons, the higher the consumption of the member is greater than a high reference value (corresponding to a high consumption), the higher the flashing frequency will be. In practice, if one of the selected members 01-OM has several operating levels, a reference value is associated with each of its operating levels, so that the frequency of the blinking depends on its operating level. For example, a reference value is associated with each level of operation of the air conditioning or ventilation, the highest reference value being associated with the most energy-consuming operating level. Thus, the higher the level of ventilation, the greater the backlight frequency of the control button. [0044] Alternatively, to inform the driver of the selected organs, the auxiliary members are shown schematically on the computer screen, and flash when they are part of the bodies selected by the module 3. In addition, it would be possible to make them take different colors depending on the result of the comparison with the different reference values, the colors of the bodies being even darker that the consumption level is higher than a high reference value. Alternatively, the reference values V1-VN are fuel consumption values. In this case, the consumption C1-CN in fuel of each of the organs 01-ON of the list is calculated by making the correspondence between the power consumed by each of the members of the list (known by the comfort calculator) and the consumption. fuel needed to produce this power using a table of correspondence known a priori. The module 4 can also provide via the on-board computer the broadcasting of an audio and / or video message to inform the driver of the selected members 01-OM and the actions to be performed on the control of these organs 01- OM to reduce their consumption. In order not to disturb the driver's attention, these audio and / or video messages will preferably be broadcast when the vehicle is stationary. The module 5 disables the blinking of a control button B1-BM when the driver activates the member associated with it, so that the consumption of this body passes under its value (V1-VN) of reference or the lower of its reference values when several reference values are associated with it. Furthermore, the deactivation of the estimator 1 according to the invention can be performed by pressing the button 7. Thus the driver can stop the blinking of the functions at any time, even if he has not taken any action to decrease the consumption of the 01-0M most energy consuming organs. The purpose of the method is to inform the driver of the high level of consumption of certain parts of the vehicle, but not to force him to limit his consumption. The modules 2-6 are preferably software modules programmed inside a controller of the vehicle comfort organs. However, the indicator 1 could also take the form of an electronic circuit connected to the on-board computer. As shown in FIG. 2, the button 7 ensuring actuation and stopping may for example have a rectangular shape and bear the mention 7.1 eco guide in order to inform the driver of his function. The button 7 further comprises a 7.2 particular color indicator to identify it in the dark.