Partie d'habitacle d'un véhicule automobile La présente invention concernePart of a passenger compartment of a motor vehicle The present invention relates to
une partie d'habitacle de véhicule automobile, comprenant une structure de véhicule ; une baie vitrée ; un panneau d'habitacle relié à la structure du véhicule et comportant un bord en saillie tourné vers la baie vitrée ; un joint positionné entre le bord en saillie du panneau d'habitacle et la baie vitrée, le joint étant au contact de la baie vitrée. Dans les véhicules automobiles, les baies vitrées, et notamment le pare-brise, sont maintenus à distance des panneaux d'habitacle, et notam- ment de la planche de bord, afin d'éviter toute nuisance sonore. Pour améliorer l'aspect visuel intérieur de l'habitacle, il est connu de la demande de brevet FR 2 872 098 Al, d'équiper la planche de bord d'un véhicule d'un bord renflé sur lequel est maintenu un joint isolant l'habitacle de l'extérieur, le joint reliant la planche de bord et le pare-brise, et assurant ainsi l'étanchéité entre la structure et le pare-brise. Cependant, les variations dans le positionnement de la planche de bord par rapport au pare-brise ne permettent pas d'obtenir un aspect de finition uniforme entre la planche de bord et le bord du pare-brise, pour un faible coût économique. a passenger compartment part of a motor vehicle, comprising a vehicle structure; a bay window ; a cockpit panel connected to the vehicle structure and having a projecting edge facing the bay window; a seal positioned between the projecting edge of the cockpit panel and the bay window, the seal being in contact with the bay window. In motor vehicles, floor-to-ceiling windows, and in particular the windshield, are kept away from the cockpit panels, especially the dashboard, to avoid any noise pollution. To improve the interior visual appearance of the passenger compartment, it is known from the patent application FR 2 872 098 A1, to equip the dashboard of a vehicle with a bulged edge on which is maintained an insulating seal l cockpit from outside, the seal connecting the dashboard and the windshield, and thus ensuring the seal between the structure and the windshield. However, variations in the positioning of the dashboard with respect to the windshield do not provide a uniform finish between the dashboard and the edge of the windshield, for a low cost.
L'invention a pour but d'améliorer la finition entre un panneau d'habitacle et une baie vitrée tout en réduisant les coûts de fourniture, de montage et de gestion des pièces de différents styles intérieurs de véhicules automobiles. A cet effet, l'invention a pour objet une partie d'habitacle de véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que le joint est relié à la struc- ture de véhicule indépendamment du panneau d'habitacle. Ainsi, l'invention assure une bonne finition suivant les différentes configurations intérieures de véhicules, améliore la perception de la qualité. Selon d'autres modes de réalisation : - la partie d'habitacle comporte une garniture d'isolation distincte du panneau d'habitacle, la garniture comportant un panneau de matériau isolant, le joint étant solidaire de la garniture d'isolation suivant au moins un bord, le joint s'étendant suivant le ou chaque bord en faisant saillie sensiblement dans le prolongement du panneau de matériau isolant ; - la garniture d'isolation comporte un insert de liaison reliant le panneau de matériau isolant et le joint, et dans lequel s'insère le panneau de matériau isolant, l'insert étant disposé partiellement sous le bord en saillie du panneau d'habitacle ; - l'insert de liaison comprend un profilé comportant un premier tronçon pourvu d'un bord dont l'extrémité libre est tournée vers la baie vitrée, et un deuxième tronçon en forme de U, dont l'ouverture est tournée à l'opposé de la baie vitrée, et dans lequel s'insère le panneau de matériau isolant, le joint étant solidaire du bord de l'insert ; - le bord en saillie du panneau d'habitacle chevauche l'insert de liai-son dans la partie courante du deuxième tronçon ; -l'insert de liaison est disposé au dessus de la structure et relié à celle-ci par des moyens de fixation par enclenchement élastique ; - le deuxième tronçon forme en U comprend une aile supérieure et une aile inférieure, et en ce que les moyens de fixation par enclenchement élastique sont disposés en saillie sur l'aile inférieure du deuxième tronçon en forme de U ; - la structure de véhicule comprend une traverse inférieure de baie sur laquelle l'insert de liaison est fixé ; - le joint est distinct de l'insert de liaison, et le joint et l'extrémité libre du premier tronçon de l'insert de liaison comprennent des moyens d'emboîtement complémentaires adaptés pour solidariser le joint et l'insert de liaison ; - le joint est un joint à lèvre bi-matière. The invention aims to improve the finish between a cockpit panel and a bay window while reducing the costs of supply, assembly and management of parts of different interior styles of motor vehicles. For this purpose, the subject of the invention is a passenger compartment part of a motor vehicle of the aforementioned type, characterized in that the seal is connected to the vehicle structure independently of the cockpit panel. Thus, the invention ensures a good finish according to the various interior configurations of vehicles, improves the perception of quality. According to other embodiments: the passenger compartment part has an insulation lining distinct from the cabin panel, the lining comprising a panel of insulating material, the seal being integral with the insulation lining according to at least one edge, the seal extending along the or each edge protruding substantially in the extension of the panel of insulating material; - The insulating liner comprises a connecting insert connecting the insulating material panel and the seal, and in which insulating material panel is inserted, the insert being disposed partially under the projecting edge of the cockpit panel; the connecting insert comprises a profile comprising a first section provided with an edge whose free end is turned towards the bay window, and a second section in the shape of a U, whose opening is turned away from the bay window, and in which the panel of insulating material is inserted, the seal being secured to the edge of the insert; - The projecting edge of the cockpit panel overlaps the liai-son insert in the current portion of the second section; the connecting insert is disposed above the structure and connected thereto by means of fastening by elastic engagement; the second U-shaped section comprises an upper wing and a lower wing, and in that the resilient snap-fastening means are arranged projecting on the lower wing of the second U-shaped section; - The vehicle structure comprises a bottom rail of the bay on which the connecting insert is fixed; - The seal is distinct from the connecting insert, and the seal and the free end of the first section of the connecting insert comprise complementary interlocking means adapted to secure the seal and the connecting insert; the seal is a bi-material lip seal.
L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'habitacle auto-mobile selon l'invention ; -la Figure 2 est une vue en section longitudinale de la partie d'habitacle selon l'invention ; - la Figure 3 est une vue éclatée de la partie d'habitacle représentée à la Figure 2 ; et - la Figure 4 est une vue agrandie du détail 4 de la Figure 2. La Figure 1 illustre une partie d'habitacle 10 d'un véhicule automobile comprenant une structure de véhicule 12 séparant le compartiment moteur et l'habitacle, une baie vitrée 14 faisant office de pare-brise séparant l'habitacle de l'extérieur du véhicule, un panneau d'habitacle 16 en forme de planche de bord relié à la structure de véhicule 12 par des moyens de fixation non représentés, un joint 18 assurant la finition d'étanchéité entre la structure 12 et le bord inférieur 19 de la baie vitrée 14, et une garniture d'isolation 20 distincte du panneau d'habitacle 16 et recouvrant la structure 12, côté habitacle, afin d'insonoriser l'habitacle du compartiment moteur. The invention and its advantages will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a auto-mobile cockpit part according to the invention; FIG. 2 is a view in longitudinal section of the passenger compartment part according to the invention; Figure 3 is an exploded view of the passenger compartment portion shown in Figure 2; and FIG. 4 is an enlarged view of detail 4 of FIG. 2. FIG. 1 illustrates a cabin portion of a motor vehicle comprising a vehicle structure separating the engine compartment and the passenger compartment, a bay window. 14 serving as a windshield separating the passenger from the outside of the vehicle, a cockpit panel 16 in the form of a dashboard connected to the vehicle structure 12 by unrepresented fastening means, a seal 18 ensuring the sealing finish between the structure 12 and the lower edge 19 of the bay window 14, and an insulation pad 20 separate from the cockpit panel 16 and covering the structure 12, cockpit side, to soundproof the passenger compartment of the engine compartment.
Dans l'exemple représenté sur la Figure 2, la structure de véhicule 12 comporte une traverse inférieure de baie 22, disposée sensiblement horizontalement, et un tablier supérieur 24, lui-même disposé sensiblement verticalement. La traverse inférieure de baie 22 est solidaire du tablier 24 et s'étend transversalement le long du bord inférieur 19 de la baie vitrée 14. In the example shown in Figure 2, the vehicle structure 12 comprises a lower cross-member 22, disposed substantially horizontally, and an upper apron 24, itself disposed substantially vertically. The lower bay crossbar 22 is secured to the deck 24 and extends transversely along the lower edge 19 of the bay window 14.
Un orifice 26, dont la fonction sera décrite ultérieurement, est disposé dans la partie courante de la traverse 22. Un élément de structure 25, de type grille d'auvent, prolonge la traverse inférieure de baie 22 en avant de celle-ci. Le panneau d'habitacle 16 ou planche de bord comporte à son ex- trémité avant 27 un bord en saillie, disposé à distance de la face interne du pare-brise 14. Sur la Figure 2, est illustrée en traits mixtes une planche de bord positionnée en arrière de celle représentée en traits gras. II s'agit de deux configurations différentes d'une planche de bord présentant schématiquement deux styles intérieurs différents de véhicules automobiles. La distance séparant le pare-brise 14 du bord en saillie 27 du panneau d'habitacle 16 est donc variable d'un habitacle à l'autre d'un véhicule automobile selon le style intérieur retenu pour le véhicule correspondant. An orifice 26, the function of which will be described later, is disposed in the running portion of the crosspiece 22. A structure element 25, of the awning grid type, extends the lower cross-member of the bay 22 in front of the latter. The cockpit panel 16 or dashboard has at its front end 27 a protruding edge disposed at a distance from the inner face of the windshield 14. In FIG. 2, is shown in phantom a dashboard positioned behind that shown in bold lines. These are two different configurations of a dashboard schematically showing two different interior styles of motor vehicles. The distance separating the windshield 14 from the projecting edge 27 of the cockpit panel 16 is therefore variable from one passenger compartment to the other of a motor vehicle according to the interior style chosen for the corresponding vehicle.
En référence à la figure 3, la garniture d'isolation 20 comprend un panneau de matériau isolant 28 épousant la forme extérieure, c'est-à-dire côté habitacle, de la traverse inférieure de baie 22 et du tablier supérieur 24. En regard de la traverse inférieure de baie 22, le panneau de matériau iso- lant 28 comprend une face supérieure 29 et une face inférieure 30. Un décrochement 31, dont la fonction apparaîtra ultérieurement, prolonge la face inférieure 30 vers l'extrémité libre du panneau de matériau isolant 28. La garniture d'isolation 20 comporte également un insert de liaison 32 reliant le panneau de matériau isolant 28 et le joint 18. L'insert 32 prend la forme d'un profilé, réalisé en en matériau plastique rigide, de type polypropylène, s'étendant transversalement et sensiblement parallèlement au pare-brise 14. Comme représenté sur la figure 3, l'insert de liaison 32 comporte un premier tronçon 34 court, pourvu d'un bord 36 disposé sensiblement bah-zontalement, dont l'extrémité libre est tournée vers la face interne de la baie vitrée 14, et un deuxième tronçon 38, long, en forme de U disposé sensiblement horizontalement, dont l'ouverture est tournée à l'opposé de la face interne de la baie vitrée. Le deuxième tronçon 38 présente une aile supérieure 40 et une aile inférieure 42 sur laquelle s'étend sensiblement vertica- lement et extérieurement un moyen de fixation 44, sous forme d'un moyen à enclenchement élastique de section complémentaire à celle de l'orifice 26 de la traverse inférieure de baie 22. Selon les configurations de style intérieur, l'insert 32 est disposé partiellement sous le bord en saillie 27 du panneau d'habitacle 16. En particu- lier, ce dernier chevauche l'insert 32 dans la partie courante de l'aile supérieure 40 du deuxième tronçon 38. La forme intérieure en U du deuxième tronçon 38 est complémentaire à la forme extérieure d'une section longitudinale du panneau en matériau isolant 28, notamment dans la zone du décrochement 31. Ainsi, le panneau de matériau isolant s'insère, au jeu près, dans la forme en U 38 de l'insert de liaison 32. Comme représenté sur la figure 4, le joint 18 comprend une aile supérieure 46 destinée à venir s'appliquer contre le bord inférieur 19 de la baie vitrée 14, une lèvre inférieure 48 destinée à venir s'appliquer contre l'insert de liaison 32, et une partie intermédiaire 50 formant une articulation à emboîtement 52, complémentaire du bord 36 du premier tronçon 34 de l'insert de liaison 32. L'articulation présente, en particulier, un degré de liberté sui- vant l'axe transversal Y. Une partie de contact 54 disposée à l'extrémité libre de la lèvre supérieure 46 vient au contact du bord inférieur 19 de la baie vitrée 14. Le joint 18 est un joint à lèvres en matériau thermoplastique élastomère assurant la finition entre la baie vitrée 14 et le bord en saillie 27 du panneau d'habitacle 16. Dans une version non représentée, le joint 18 est un joint bi-matière, l'aile supérieure comprenant une première partie souple en matériau thermoplastique élastomère, une deuxième partie souple en matériau thermoplastique élastomère, et une partie intermédiaire en matériau plastique rigide reliant la première partie souple et la deuxième partie souple. Lors de la fabrication de la garniture d'isolation 20, l'insert 32 est chaussé et collé sur le panneau en matériau isolant 28, et le joint 18 est solidarisé par emboîtement sur le bord 36 d'extrémité libre du premier tronçon 34 de l'insert de liaison 32. La garniture d'isolation 20 devient alors un mo- dule complet assemblé dans un atelier annexe à la ligne principale de montage. Les coûts de fourniture, d'assemblage et de montage sont optimisés. Dans le mode réalisation décrit précédemment, le joint 18 est relié à la structure de véhicule 12 indépendamment du panneau d'habitacle 16 et reste solidaire du panneau de matériau isolant 28 suivant au moins un bord 36, le joint 18 s'étendant suivant le ou chaque bord 36 en faisant saillie sensiblement dans le prolongement du panneau de matériau isolant 28. Cet agencement minimise les variations de positionnement du joint 18 par rapport à la baie vitrée 14, la baie vitrée 14 étant solidaire de la structure 12. II ressort également de la description précédente que l'insert de liai- son assure une liaison rigide entre la garniture d'isolation 20 et la structure de véhicule 12 par l'intermédiaire des moyens de fixation 44 par enclenche-ment élastique reçus dans l'orifice 26 de la structure 12. With reference to FIG. 3, the insulating lining 20 comprises a panel of insulating material 28 conforming to the outer shape, that is to say the passenger side, of the lower cross-member of the bay 22 and of the upper apron 24. of the lower bay crosspiece 22, the insulating material panel 28 comprises an upper face 29 and a lower face 30. A recess 31, the function of which will appear later, extends the lower face 30 towards the free end of the panel. insulating material 28. The insulating lining 20 also comprises a connecting insert 32 connecting the insulating material panel 28 and the gasket 18. The insert 32 takes the form of a profile, made of rigid plastic material, of the type polypropylene, extending transversely and substantially parallel to the windshield 14. As shown in Figure 3, the connecting insert 32 has a first section 34 short, provided with an edge 36 disposed substantially bah-zontalement, whose free end is turned towards the inner face of the bay window 14, and a second section 38, long, U-shaped disposed substantially horizontally, whose opening is turned away from the face internal of the bay window. The second section 38 has an upper flange 40 and a lower flange 42 on which extends substantially vertically and externally a fastening means 44, in the form of an elastic engagement means of complementary section to that of the orifice 26. In the interior style configurations, the insert 32 is disposed partially under the projecting edge 27 of the cockpit panel 16. In particular, the latter overlaps the insert 32 in the portion 32. current of the upper wing 40 of the second section 38. The inner shape U of the second section 38 is complementary to the outer shape of a longitudinal section of the panel of insulating material 28, especially in the region of the recess 31. Thus, the panel of insulating material is inserted, with the clearance, in the U-shape 38 of the connecting insert 32. As shown in Figure 4, the seal 18 comprises an upper flange 46 for ven ir apply against the lower edge 19 of the bay window 14, a lower lip 48 intended to be pressed against the connecting insert 32, and an intermediate portion 50 forming an interlocking joint 52, complementary to the edge 36 of the first section 34 of the connecting insert 32. The articulation has, in particular, a degree of freedom along the transverse axis Y. A contact portion 54 disposed at the free end of the upper lip 46 comes to contact of the lower edge 19 of the bay window 14. The seal 18 is a lip seal thermoplastic elastomeric material ensuring the finish between the bay window 14 and the projecting edge 27 of the cockpit panel 16. In a version not shown, the gasket 18 is a bi-material gasket, the upper wing comprising a first flexible part made of elastomer thermoplastic material, a second flexible part made of thermoplastic elastomer material, and an intermediate part re rigid plastic material connecting the first flexible portion and the second flexible portion. During the manufacture of the insulating packing 20, the insert 32 is shod and glued to the insulating material panel 28, and the seal 18 is secured by interlocking on the free end edge 36 of the first section 34 of the The insulation insert 20 then becomes a complete module assembled in a workshop annexed to the main assembly line. The costs of supply, assembly and assembly are optimized. In the embodiment described above, the seal 18 is connected to the vehicle structure 12 independently of the cockpit panel 16 and remains integral with the panel of insulating material 28 along at least one edge 36, the seal 18 extending along the or each edge 36 protruding substantially in the extension of the panel of insulating material 28. This arrangement minimizes the positioning variations of the gasket 18 relative to the bay window 14, the bay window 14 being secured to the structure 12. It also emerges from the preceding description that the connecting insert provides a rigid connection between the insulating lining 20 and the vehicle structure 12 via the resilient snap-fastening means 44 received in the hole 26 of the structure 12.
Dans le mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 4, le joint 18 est distinct de l'insert de liaison 32. Dans un mode de réalisation non représenté, le joint est intégralement venu de matière avec l'insert de liaison, ce dernier étant réalisé en matériau thermoplastique élastomère, la fixation de l'insert sur la structure étant réalisée par des moyens appropriés. Ainsi, un panneau d'habitacle et une baie vitrée peuvent être facile-ment assemblés sur une structure de véhicule sans dégrader la finition entre ces pièces, cela tout en réduisant les coûts de fourniture et de montage liés à la fabrication des modèles de véhicules automobiles aux styles intérieurs différents. In the embodiment shown in Figures 1 to 4, the seal 18 is distinct from the connecting insert 32. In an embodiment not shown, the seal is integral integrally with the connecting insert, the latter being made of elastomeric thermoplastic material, the fixing of the insert on the structure being carried out by appropriate means. Thus, a cockpit panel and a bay window can be easily assembled on a vehicle structure without degrading the finish between these parts, while reducing the supply and assembly costs related to the manufacture of motor vehicle models. with different interior styles.