FR2808737A1

FR2808737A1 - Rear axle for vehicle, consists of longitudinal suspension arms connected by cross beam, which is deformable under torsion, and fixed to suspension arms by fixing elements through holes in cross beam

Info

Publication number: FR2808737A1
Application number: FR0005913A
Authority: FR
Inventors: Olivier Stephane Miche Truchet; Jean Philippe Alour
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2000-05-10
Filing date: 2000-05-10
Publication date: 2001-11-16
Anticipated expiration: 2020-05-10
Also published as: FR2808737B1

Abstract

The rear axle consists of two longitudinal suspension arms (1, 2), which support the wheels and are linked to each other by a cross beam (3a, 3b), which is deformable under torsion loads. At least one end (31) of the cross beam is fixed solidly to the corresponding suspension arm, by a fixing elements, which are fitted through securing holes, formed in the body of the cross beam.

Description

La présente invention se rapporte à un train arrière véhicule automobile. The present invention relates to a motor vehicle rear axle.

On connaît des trains arrière de véhicule automobile comprenant une traverse déformable en torsion. Cette traverse relie généralement deux bras longitudinaux opposés support des roues arrière, de manière que l'ensemble s'apparente, en plan, à la forme d'un H. Motor vehicle rear axles are known comprising a torsionally deformable cross member. This crossbar generally connects two opposite longitudinal arms supporting the rear wheels, so that the whole is similar in plan to the shape of an H.

Le document FR 2761304 présente un train arrière comprenant une traverse déformable en torsion fixée aux deux bras longitudinaux par deux brides d'extrémité respectives. Ces brides d'extrémité présentent chacune une face plane maintenue en appui sur une surface latérale intérieure du bras correspondant. Des moyens de liaison démontables, tels des vis de fixation assurent le maintien des brides contre les bras longitudinaux. Chaque extrémité de la traverse est assemblée par soudage à la bride correspondante. Le train roues arrière peut également comprendre une barre anti dévers juxtaposée à la traverse. Dans ce dernier cas, chacune des extrémités de la barre anti-dévers peut être ancrée dans la bride correspondante qui est associée à l'un des deux bras. FR 2761304 discloses a rear axle comprising a torsionally deformable cross member attached to the two longitudinal arms by two respective end flanges. These end flanges each have a planar face held in abutment on an inner lateral surface of the corresponding arm. Removable connecting means such as fixing screws ensure the retention of the flanges against the longitudinal arms. Each end of the crossbar is assembled by welding to the corresponding flange. The rear wheel train may also include an anti-roll bar juxtaposed to the cross. In the latter case, each end of the anti-roll bar can be anchored in the corresponding flange which is associated with one of the two arms.

Un tel train présente l'inconvénient d'utiliser un grand nombre d'éléments. II en résulte une masse globale du train relativement importante. De plus les opérations de soudage nécessaires à l'assemblage restent contraignantes et délicates à réaliser. Such a train has the disadvantage of using a large number of elements. This results in a relatively large overall mass of the train. In addition, the welding operations required for assembly remain constraining and delicate to achieve.

présente invention a pour but d'éliminer inconvénients ci-dessus des trains arrière connus. The present invention aims to eliminate the above disadvantages of known rear trains.

cet effet, l'invention propose un train arrière de véhicule automobile, du type comprenant deux bras longitudinaux de suspension supportant les roues et reliés l'un à l'autre par une traverse déformable en torsion, caractérisé en ce qu'au moins l'une extrémités de ladite traverse est maintenue solidaire du bras correspondant au moyen d'au moins un élément de fixation coopérant avec au moins un trou de maintien respectif formé longitudinalement dans le corps de ladite traverse. To this end, the invention proposes a rear axle of a motor vehicle, of the type comprising two longitudinal suspension arms supporting the wheels and connected to each other by a torsionally deformable cross member, characterized in that at least one an end of said crossmember is held integral with the corresponding arm by means of at least one fastener cooperating with at least one respective holding hole formed longitudinally in the body of said crossmember.

Le train arrière de véhicule automobile suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caracteristiques suivantes - l'élément de fixation comporte une tige filetée apte à être vissée dans une portion taraudée du trou maintien correspondant, - trou de maintien est formé débouchant d'une extrémité à l'autre de la traverse, tandis que l'élément fixation associé est constitué d'une barre anti-dévers traversant ledit trou, - l'élément de fixation traverse au moins une paroi sensiblement longitudinale et/ou verticale du bras de suspension, et comporte des moyens de butée situés à l'extérieur du bras de suspension, coopérant en contact avec ledit bras, de façon à serrer ce dernier contre la traverse lorsque l'élément de fixation est vissé dans trou de maintien, - au moins une extrémité de l'élément de fixation traverse au moins une paroi sensiblement verticale et/ou longitudinale du bras de suspension correspondant, et comporte filetage apte à coopérer avec des moyens de serrage disposés à l'extérieur dudit bras, - les trous de maintien sont formés dans des zones de surépaisseur ménagées longitudinalement sur la traverse, - la traverse a une section transversale substantiellement en U, - au moins une extrémité de la traverse comporte une pluralité de trous de maintien répartis sur sa section transversale, - la traverse est un profilé en alliage d'aluminium, - au moins l'une des extremités de la traverse comporte un premier et un deuxième trous de maintien voisins de deux bords respectifs de la traverse tandis qu'un troisième trou de maintien est situé de façon sensiblement équidistante des deux premiers trous de maintien, - une barre anti-dévers additionnelle reliant les deux bras de suspension est disposée à proximité de la traverse, - au moins un élément de fixation comporte une tige filetée collée avec une portion taraudée du trou de fixation, - au moins un élément de fixation comporte une tige filetée collée avec des moyens serrage. The rear axle of a motor vehicle according to the invention may also comprise one or more of the following features - the fastening element comprises a threaded rod adapted to be screwed into a threaded portion of the corresponding holding hole, - holding hole is formed opening out of one end to the other of the crossbar, while the associated fastening element consists of an anti-roll bar passing through said hole; the fastening element passes through at least one substantially longitudinal and / or vertical wall of the arm; suspension, and comprises stop means located outside the suspension arm, cooperating in contact with said arm, so as to clamp the latter against the cross member when the fastener is screwed into the holding hole, - to at least one end of the fastener passes through at least one substantially vertical and / or longitudinal wall of the corresponding suspension arm, and with threading capable of cooperating with clamping means arranged outside said arm, the holding holes are formed in zones of extra thickness arranged longitudinally on the cross-member, the cross-member has a substantially U-shaped cross-section, at least one end of the crossmember comprises a plurality of holding holes distributed over its cross section, the crossmember is an aluminum alloy profile, and at least one end of the crossmember comprises a first and a second holding hole. adjacent two respective edges of the crossbar while a third holding hole is located substantially equidistant from the first two holding holes, - an additional anti-roll bar connecting the two suspension arms is disposed near the cross, at least one fastening element comprises a threaded rod bonded with a threaded portion of the fastening hole; at least one fastening element comprises a threaded rod glued with clamping means.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails, et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue perspective d'un train arrière pour véhicule automobile conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue coupe suivant la ligne A-A du train arrière de la figure 1, illustrant la zone de fixation de la traverse, - la figure 3 est une vue coupe suivant la ligne B-B de la traverse de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne A-A d'une variante de réalisation train arrière de la figure 1, - la figure 5 est une vue coupe suivant la ligne C-C de la traverse de la figure 4. The invention will be better understood and other objects, features, details, and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description made with reference to the accompanying schematic drawings given solely by way of example illustrating several modes of embodiment of the invention and in which - Figure 1 is a perspective view of a rear axle for a motor vehicle according to the invention, - Figure 2 is a sectional view along the line AA of the rear axle of Figure 1, FIG. 3 is a sectional view along the line BB of the cross member of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view along the line AA of a rear axle embodiment variant. of Figure 1, - Figure 5 is a sectional view along the line CC of the cross member of Figure 4.

On a représenté à la figure 1 un train arrière de véhicule automobile comprenant deux bras longitudinaux 1, 2 de suspension destinés à supporter les roues arrière du véhicule. Une traverse 3a déformable en torsion relie les deux bras 1 2 de façon que l'ensemble s'apparente, en plan à forme H. FIG. 1 shows a motor vehicle rear axle comprising two longitudinal suspension arms 1, 2 intended to support the rear wheels of the vehicle. A torsionally deformable cross member 3a connects the two arms 1 2 in such a way that the assembly is similar to the H-shaped plane.

Chaque bras longitudinal 1, 2 comporte une partie avant la, 2a située en avant de la traverse 3a et articulee à la caisse du véhicule. Each longitudinal arm 1, 2 has a front portion 1a, 2a located in front of the cross member 3a and articulated to the vehicle body.

La partie arrièrelb, 2b de chaque bras 1, 2 supportant la roue est reliée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un moyen de suspension élastique ou hydraulique (non représenté). The rear part lb, 2b of each arm 1, 2 supporting the wheel is connected to the vehicle body by means of an elastic or hydraulic suspension means (not shown).

La traverse 3a reliant les deux bras 1, 2 a la forme générale d'un profilé de section transversale substantiellement U. Par exemple, la traverse peut comporter un côté concave orienté par exemple vers le bas. The cross member 3a connecting the two arms 1, 2 has the general shape of a substantially U cross sectional section. For example, the crossmember may comprise a concave side oriented for example downwards.

Selon l'invention, chaque extrémité 31 de la traverse 3a maintenue solidaire du bras de suspension 1 correspondant au moyen d'une pluralité d'éléments de fixation 4, 5, 6 coopérant avec des trous de maintien 10, 11, 12 respectifs formés longitudinalement dans le corps de la traverse 3a. According to the invention, each end 31 of the crosspiece 3a is secured to the corresponding suspension arm 1 by means of a plurality of fasteners 4, 5, 6 cooperating with respective holding holes 10, 11, 12 formed longitudinally in the body of the crossbar 3a.

Comme représenté à la figure 2, les éléments de fixation 4, 5, 6 peuvent être constitués de vis de fixation pourvues chacune d'une tige filetée 41. Cette tige filetée 41 vient se visser dans une portion taraudée du trou de maintien 10, 11, 12 correspondant. La longueur de vissage est de l'ordre de quelques centimètres. Elle peut par exemple avoisiner 4 centimètres. As shown in FIG. 2, the fastening elements 4, 5, 6 may consist of fastening screws each provided with a threaded rod 41. This threaded rod 41 is screwed into a threaded portion of the holding hole 10, 11 , 12 correspondent. The screwing length is of the order of a few centimeters. It can for example be around 4 centimeters.

On comprendra que les trous de maintien 10, 11, 12 peuvent être débouchants d'une extrémité à l'autre de la traverse 3a. It will be understood that the holding holes 10, 11, 12 may be opening from one end to the other of the cross member 3a.

Les vis de fixation 4, 5, 6 traversent au moins une paroi sensiblement verticale et/ou longitudinale 101, 102 du bras de suspension 1, 2 correspondant. Ces parois peuvent constituer par exemple les parois intérieure 101 et extérieure 102 de chacun des bras de suspension 1, 2. The fastening screws 4, 5, 6 pass through at least one substantially vertical and / or longitudinal wall 101, 102 of the corresponding suspension arm 1, 2. These walls may constitute for example the inner 101 and outer walls 102 of each of the suspension arms 1, 2.

Les vis de fixation 4, 5, 6 comportent également des moyens de butée 42 coopérant en contact avec l'une parois 101 102 du bras de suspension 1, 2. Par exemple, moyens butée 42 peuvent être disposés à l'extérieur des bras de suspension 1, 2 et peuvent être constitués par les têtes des vis de fixation 4, 5, 6. Ainsi, lorsque les vis de fixation 4, 5, 6 sont vissées dans les trous de maintien 10, 12 respectifs, le bras de suspension 1 vient se serrer contre l'extrémité 31 correspondante de la traverse 3a. The fastening screws 4, 5, 6 also comprise stop means 42 cooperating in contact with a wall 101 102 of the suspension arm 1, 2. For example, the stop means 42 may be arranged outside the arms of FIG. suspension 1, 2 and may be constituted by the heads of the fixing screws 4, 5, 6. Thus, when the fixing screws 4, 5, 6 are screwed into the respective holding holes 10, 12, the suspension arm 1 is tightened against the corresponding end 31 of the cross member 3a.

Comme le montrent les figures 2 et 3, les trous maintien 10, 11, 12 sont de préférence formés dans des zones de surépaisseur 103, 104, 105 ménagées longitudinalement sur la traverse 3a. Ces zones de surépaisseur permettent, tout en disposant d'une traverse suffisamment légère dimensionnée au juste nécessaire pour résister aux sollicitations mécaniques, de disposer de suffisamment de matière pour loger les vis de fixation 4, 5, 6. As shown in Figures 2 and 3, the holding holes 10, 11, 12 are preferably formed in areas of extra thickness 103, 104, 105 formed longitudinally on the cross member 3a. These areas of extra thickness allow, while having a sufficiently light cross dimensioned just to withstand mechanical stresses, to have enough material to accommodate the fixing screws 4, 5, 6.

La figure 3 montre que les trous de maintien 10, 11, 12 peuvent être répartis sur la section transversale de la traverse 3a. Par exemple ces trous de maintien peuvent être au nombre de trois. Dans ce mode de réalisation, un premier 11 et un deuxième 12 trous de maintien sont voisins de deux bords respectifs de la traverse 3a. Notons que ces bords constituent des flans ou des arêtes situés en partie inférieure de la traverse 3a, de sorte qu'ils relient son côté concave avec son côté convexe. Un troisième trou de maintien 10 est quant à lui situé de façon sensiblement équidistante des deux premiers trous de maintien 11, 12. Ce troisième trou de maintien 10 peut ainsi être situé en partie supérieure de la traverse 3a, de sorte qu'il définit avec les deux premiers trous 11, 12 un triangle dans la section transversale de la traverse. Figure 3 shows that the holding holes 10, 11, 12 may be distributed over the cross section of the cross member 3a. For example, these holding holes can be three in number. In this embodiment, a first 11 and a second 12 holding holes are adjacent to two respective edges of the cross member 3a. Note that these edges are blanks or ridges located in the lower part of the cross 3a, so that they connect its concave side with its convex side. A third holding hole 10 is in turn located substantially equidistant from the first two holding holes 11, 12. This third holding hole 10 can thus be located in the upper part of the cross member 3a, so that it defines with the first two holes 11, 12 a triangle in the cross section of the crossbar.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les éléments de fixation 7, 8, 9 permettant de solidariser chacune des extremités 31 de la traverse 3b avec le bras suspension correspondant 1 peuvent être constitués de barres anti-dévers traversant respectivement les trous de maintien 13, 14, 1 (figures 4 et 5). Dans ce cas, on comprendra les trous de maintien 13, 14, 15 ne comportent pas nécessairement de portion taraudée. According to another embodiment of the invention, the fastening elements 7, 8, 9 for securing each of the ends 31 of the cross member 3b with the corresponding suspension arm 1 may consist of anti-roll bars respectively passing through the holding 13, 14, 1 (Figures 4 and 5). In this case, it will be understood that the holding holes 13, 14, 15 do not necessarily comprise a threaded portion.

Comme représenté à la figure 4, chaque extrémité des barres anti-dévers 7, 8, 9 traverse au moins une paroi sensiblement verticale etlou longitudinale 101, 102 du bras de suspension 1, 2 correspondant. Ces parois peuvent constituer par exemple les parois intérieure 101 et extérieure 102 chacun des bras de suspension 1, 2. Avantageusement, chaque extrémité des barres anti-dévers comporte un filetage 72 apte à coopérer avec des moyens de serrage 16 disposés a l'extérieur du bras 1, 2 correspondant. Ces moyens de serrage 16 peuvent par exemple être constitués d'un écrou ou de tout autre moyen équivalent. As shown in FIG. 4, each end of the anti-roll bars 7, 8, 9 passes through at least one substantially vertical and / or longitudinal wall 101, 102 of the corresponding suspension arm 1, 2. These walls may constitute, for example, the inner and outer walls 101 and each of the suspension arms 1, 2. Advantageously, each end of the anti-roll bars has a thread 72 capable of cooperating with clamping means 16 disposed outside the arm 1, 2 corresponding. These clamping means 16 may for example be constituted by a nut or any other equivalent means.

D'une façon générale, on comprendra que les parties filetées ou en contact des éléments de fixation 4 à 9 et/ou des moyens serrage 16 peuvent être collés, afin d'éviter un desserrage indésirable. In general, it will be understood that the threaded portions or in contact with the fastening elements 4 to 9 and / or clamping means 16 may be glued, in order to avoid unwanted loosening.

Précisons que la traverse 3a, 3b peut être réalisée en matériau type métallique, par exemple en alliage léger d'aluminium ou en matériau composite. Elle peut avantageusement être obtenue par un procédé d'extrusion, permettant notamment d'obtenir une section constante toute la longueur. Des usinages complémentaires peuvent également être réalisés, en particulier pour les taraudages trous de maintien 10, 11, 12 et la réalisation des surfaces d'appui sur les bras de suspension 1, 2, aux extrémités de traverse 3b. Note that the cross member 3a, 3b may be made of metal type material, for example light aluminum alloy or composite material. It can advantageously be obtained by an extrusion process, in particular to obtain a constant section the entire length. Complementary machining can also be performed, in particular for tapping retaining holes 10, 11, 12 and the production of the bearing surfaces on the suspension arms 1, 2, at the ends of crosspieces 3b.

On comprendra également qu'une barre anti-dévers additionnelle (non représentée) disposée à proximité de traverse 3b peut également relier les deux bras de suspension 1, 2. Par exemple, cette barre anti-dévers peut être disposée dans le creux formé par le côté concave de la traverse 3a, 3b. Cette barre anti-dévers peut être fixée aux bras de suspension 1, 2 par des moyens analogues à ceux décrits précédemment pour les barres anti-dévers logées dans le corps de la traverse 3b. It will also be understood that an additional anti-roll bar (not shown) disposed near the cross member 3b can also connect the two suspension arms 1, 2. For example, this anti-roll bar may be arranged in the hollow formed by the concave side of the cross member 3a, 3b. This anti-roll bar can be attached to the suspension arms 1, 2 by means similar to those described above for anti-roll bars housed in the body of the crossbar 3b.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. Although the invention has been described in connection with a particular embodiment, it includes all the technical equivalents of the means described.

En particulier, on comprendra que les éléments de fixation permettant de solidariser les extrémités de la traverse avec les bras de suspension peuvent être mixtes entre les vis de fixation et les barres anti-dévers. C'est à dire qu'une ou plusieurs vis de fixation peuvent être combinées avec une ou plusieurs barres anti-dévers. In particular, it will be understood that the fastening elements for securing the ends of the crossbar with the suspension arms can be mixed between the fastening screws and the anti-roll bars. That is, one or more attachment screws can be combined with one or more anti-roll bars.

Claims

CLAIMS

Motor vehicle rear axle, of the type comprising two longitudinal suspension arms (1, 2) supporting the wheels and connected to one another by a torsionally deformable cross member (3a, 3b), characterized in that at least one (31) of the ends of said cross member 3b) is held integral with the corresponding arm (1) means of at least one fastening element (4 to 9) cooperating with at least one holding hole (10 to 15 ) respectively formed longitudinally in the body of said crossbar (3a, 3b).

2. Rear axle according to claim 1, characterized in that the fastening element (4, 5, 6) comprises a threaded rod (41) adapted to be screwed into a threaded portion of the holding hole 0, 11, 12) corresponding.

3. Rear train according to claim 1, characterized in that the holding hole (13, 14, 15) is formed opening from one end to the other of the crossbar (3a, 3b), while the element of associated fastener (7, 8, 9) consists of an anti-roll bar passing through said hole (13, 14, 15).

Rear axle according to claim 2, characterized in that the fastening element (4, 5, 6) passes through at least one substantially longitudinal and / or vertical wall (101, 102) of the suspension arm (1), and comprises stop means (42) located outside the suspension arm (1, 2), cooperating in contact with said arm (1), so as to clamp the latter (1) against the cross member (3a, 3b) when the fastening element (4, 5, 6) is screwed into the holding hole (10, 11, 12).

5. Rear train according to claim 3, characterized in that at least one end (71) of the fastening element 8, 9) through at least one wall (101, 102) substantially vertical and / or longitudinal arm of suspension (1) corresponding, and comprises a thread (72) adapted to cooperate with clamping means (16) disposed outside said arm (1).

6. Rear train according to any one of the preceding claims characterized in that the holding holes (10 to 15) are formed in areas of extra thickness (103, 104, 105) formed longitudinally on the cross member (3a, 3b).

7. Rear axle according to any one of the preceding claims, characterized in that the cross member (3a, 3b) has a substantially U-shaped cross section.

8. Rear train according to one of the preceding claims characterized in that at least one end (31 of the cross member (3a, 3b) has a plurality of holding holes (10 to 15) distributed over its cross section.

9. Rear train according to any one of the preceding claims, characterized in that the cross member (3a, 3b) is an aluminum alloy profile.

10. Rear train according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the ends (31) of the cross member (3a, 3b) comprises a first (11, 14) and a second (12, 15) holding holes adjacent two respective edges of the cross member (3a, 3b), while a third holding hole (10, 13) is located substantially equidistant from the first two holding holes (11, 14; , 15).

11. Rear train according to any one of the preceding claims, characterized in that an additional anti-roll bar connecting the two suspension arms (1, 2) is disposed near the cross member (3a, 3b).

12. Rear train according to any one of claims 2, 4 and 6 to 12, characterized in that at least one fastening element (4, 5, 6) comprises a threaded rod (41) bonded with tapped portion of the hole fixing (10, 11, 12).

13. Rear train according to any one of claims to 12, characterized in that at least one fastening element (7, 8, 9) comprises a threaded rod (72) bonded with clamping means (16).