FR2749552A1 - Intermediate removable handling and stowing plate for containers - Google Patents
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Abstract
Description
Plateau intermédiaire amovible d'arrimage et de manutention de boîtes par rapport à un véhicule, véhicule adapté, système de manutention de boîtes et procédé correspondant.Removable intermediate tray for securing and handling boxes relative to a vehicle, adapted vehicle, box handling system and corresponding method.
La présente invention concerne le domaine de transport et de manutention de boîtes, telles qu'un conteneur maritime ou terrestre, une caisse mobile pour camions de transport routier ou une superstructure à gabarit ferroviaire. Plus particulièrement, l'invention concerne une plateau intermédiaire amovible destiné à assurer l'arrimage d'une telle boîte (appelée également unité de transport intennodal) sur la plateforme d'un véhicule, ainsi que la manutention ou le transbordement de la boîte dudit véhicule vers un emplacement prédéterminé. The present invention relates to the field of transport and handling of boxes, such as a sea or land container, a swap body for road transport trucks or a railway gauge superstructure. More particularly, the invention relates to a removable intermediate plate intended to ensure the securing of such a box (also called intennodal transport unit) on the platform of a vehicle, as well as the handling or transshipment of the box of said vehicle to a predetermined location.
Les unités de transport intermodal sont des boîtes (conteneurs ou caisses mobiles, etc.) pouvant enfermer de façon étanche des marchandises et qui sont pourvues de pièces de coin dans les angles pour permettre leur manutention. Ces boîtes peuvent être transportées par des moyens routiers ou ferroviaires ou par des bateaux. Intermodal transport units are boxes (containers or swap bodies, etc.) which can seal goods and which are provided with corner pieces in the corners for handling. These boxes can be transported by road or rail or by boat.
Le demandeur a mis au point un procédé de gestion du transport des boîtes entre les bateaux, les camions et les trains. Le procédé connu sous le nom de COMMUTOR consiste à privilégier le réseau ferroviaire pour assurer le transport à longue distance des boîtes et à transférer les boîtes des trains vers les camions ou les bateaux ou les entrepôts dans des chantiers terminaux faisant partie du réseau ferroviaire. I1 est créé une gare de correspondance dans le réseau ferroviaire entre les chantiers terminaux pour assurer la gestion des marchandises répondant aux besoins des chantiers terminaux. Dans la gare de correspondance, est effectué le transbordement des boîtes entre les wagons de train destinés à des chantiers terminaux différents ou entre les wagons d'un train et un emplacement de stockage provisoire des boîtes. The applicant has developed a method for managing the transport of boxes between boats, trucks and trains. The process known as COMMUTOR consists in favoring the rail network to ensure long-distance transport of boxes and in transferring boxes from trains to trucks or boats or warehouses in terminal yards forming part of the rail network. I1 is created a connecting station in the rail network between terminal sites to ensure the management of goods meeting the needs of terminal sites. In the connecting station, boxes are transhipped between train wagons intended for different terminal sites or between the wagons of a train and a provisional storage location for boxes.
Panni les techniques mises au point par le demandeur afin d'assurer l'interface entre les boîtes et les wagons des trains pendant la phase de transport d'une part, et entre les boîtes et des pinces de préhension pendant la phase de transbordement des boîtes dans la gare de correspondance d'autre part, on peut citer le brevet français n" 2.653.396. Panni the techniques developed by the applicant to ensure the interface between the boxes and the wagons of the trains during the transport phase on the one hand, and between the boxes and grippers during the transshipment phase of the boxes in the connecting station on the other hand, we can cite the French patent n ° 2,653,396.
Ce brevet antérieur décrit un système d'arrimage et de manutention de boîtes par rapport à un véhicule, à l'aide d'un certain nombre de pièces intermédiaires amovibles disposées dans les boîtiers le long des bords latéraux du véhicule. Les pièces intermédiaires coopèrent, d'une part, avec les pièces de coin des boîtes et, d'autre part, avec les pinces de préhension pour le transbordement des boîtes. This prior patent describes a system for securing and handling boxes with respect to a vehicle, using a number of removable intermediate parts arranged in the boxes along the side edges of the vehicle. The intermediate pieces cooperate, on the one hand, with the corner pieces of the boxes and, on the other hand, with the grippers for the transhipment of the boxes.
Dans la gare de correspondance, les pièces intermédiaires suivent les boîtes associées, ce qui permet d'automatiser les opérations de transbordement, puisque chaque boîte est transférée avec les pièces intermédiaires associées aux pièces de coin de la boîte, de façon à supprimer la nécessité dans la gare de correspondance de placer des pièces intermédiaires sur le wagon en fonction des tailles des boîtes, chaque fois qu'on met une boîte sur le wagon. Sur les chantiers terminaux cependant, les boîtes sont dissociées des pièces intermédiaires pendant les mouvements de transfert entre les wagons de train et un emplacement prédétermine. I1 est donc nécessaire de vérifier et de modifier au besoin la disposition des pièces intermédiaires manuellement sur les wagons des trains en fonction de la taille des boîtes qui sont transférées sur les wagons, car les pièces intermédiaires doivent être placées en dessous des pièces de coin de la boîte à transporter par le train.In the connecting station, the intermediate pieces follow the associated boxes, which makes it possible to automate transhipment operations, since each box is transferred with the intermediate pieces associated with the corner pieces of the box, so as to eliminate the need in the connecting station to place intermediate pieces on the wagon according to the sizes of the boxes, each time a box is placed on the wagon. On terminal sites, however, the boxes are separated from the intermediate parts during the transfer movements between the train wagons and a predetermined location. It is therefore necessary to check and modify, if necessary, the arrangement of the intermediate parts manually on the wagons of the trains according to the size of the boxes which are transferred to the wagons, since the intermediate parts must be placed below the corner pieces of the box to be transported by train.
Or, les pièces intermédiaires amovibles sont des pièces réalisées en fonte qui sont assez lourdes pour être manipulées par les ouvriers des chantiers. Cela augmente les charges et le temps de travail des ouvriers, surtout lors des intempéries. De plus, sur les chantiers terminaux, il est nécessaire que les ouvriers se rappellent avec précision des positions que doivent prendre les pièces intermédiaires sur le wagon afin de recevoir une boîte de taille prédéterminée. Or, la manipulation des pièces intermédiaires relativement lourdes entraîne facilement la fatigue des ouvriers et augmente ainsi le risque de défaillance dans la vigilance pour placer les pièces intermédiaires aux endroits adéquats sur le wagon, ce qui peut provoquer un mauvais arrimage des boîtes pouvant entraîner les chutes pendant le transport des boîtes par le train ou la détérioration des boîtes par percement de leur paroi inférieure par les pièces intermédiaires qui font saillie vers le haut. However, the removable intermediate parts are parts made of cast iron which are heavy enough to be handled by site workers. This increases the workloads and the working time of the workers, especially during bad weather. In addition, on terminal sites, it is necessary for workers to remember precisely the positions to be taken by the intermediate parts on the wagon in order to receive a box of predetermined size. However, the handling of relatively heavy intermediate parts easily causes worker fatigue and thus increases the risk of failure in vigilance to place the intermediate parts in the appropriate places on the wagon, which can cause poor stowage of the boxes which can lead to falls. during the transport of the boxes by train or the deterioration of the boxes by piercing their lower wall by the intermediate parts which project upwards.
En outre, dans la gare de correspondance, l'automatisation du transbordement des boîtes risque d'être gênée dans le cas où les mécanismes de verrouillage des pièces intermédiaires sur le wagon sont gelés (piégés par de la glace en hiver). Cela provoque le risque que les pièces intermédiaires ne puissent pas être déverrouillées du wagon pour suivre le transbordement des boites. Le wagon qui est ainsi solidaire des pièces intermédiaires risque d'être soulevé en même temps que les boîtes qu'il transporte, ce qui n'est évidemment pas souhaitable. In addition, in the transfer station, the automation of transshipment of boxes may be hampered in the event that the locking mechanisms of the intermediate parts on the wagon are frozen (trapped by ice in winter). This creates the risk that the intermediate parts cannot be unlocked from the wagon to follow the transhipment of the boxes. The wagon which is thus secured to the intermediate parts risks being lifted at the same time as the boxes which it carries, which is obviously not desirable.
La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients du système d'arrimage et de manutention de boîtes tel que rappelé brièvement ci-dessus, en proposant un système plus simple et plus sûr. The object of the present invention is to remedy the drawbacks of the box securing and handling system as briefly recalled above, by proposing a simpler and safer system.
Un autre objet de l'invention est de réduire les charges et le temps de manoeuvre des ouvriers sur les chantiers terminaux avant de transférer les boîtes sur les wagons de train. Another object of the invention is to reduce the loads and the maneuvering time of workers on terminal sites before transferring the boxes to the train wagons.
Le plateau intermédiaire amovible d'arrimage et de manutention de boîtes par rapport à un véhicule, selon l'invention, comprend deux longerons et une pluralité de traverses, plusieurs pièces de fixation mobiles longitudinalement, et des moyens de verrouillage pour coopérer de façon amovible avec des étriers faisant partie du véhicule, de façon à assurer le verrouillage entre le plateau intermédiaire et le véhicule. Les pièces de fixation sont mobiles longitudinalement de façon à pouvoir être positionnées selon la taille de la boîte destinée à un véhicule donné. The removable intermediate tray for securing and handling boxes relative to a vehicle, according to the invention, comprises two side members and a plurality of crosspieces, several fastening parts movable longitudinally, and locking means for cooperating detachably with stirrups forming part of the vehicle, so as to ensure locking between the intermediate plate and the vehicle. The fasteners are movable longitudinally so that they can be positioned according to the size of the box intended for a given vehicle.
Le véhicule comportant une plateforme de support d'une charge, selon l'invention, comprend à chaque côté latéral de sa plateforme, des organes de support solidaires de la plateforme pour supporter un plateau intermédiaire de façon que le plateau intermédiaire soit légèrement surélevé par rapport à la plateforme, et des étriers destinés à coopérer avec des moyens de verrouillage du plateau afin de maintenir le plateau sur le véhicule. De préférence, le véhicule comprend des moyens de centrage longitudinal et transversal du plateau intermédiaire par rapport à la plateforme du véhicule. La charge du véhicule comprend, par exemple, un plateau intermédiaire seul ou supportant une ou plusieurs boîtes. The vehicle comprising a load support platform, according to the invention, comprises on each lateral side of its platform, support members integral with the platform for supporting an intermediate plate so that the intermediate plate is slightly raised relative to to the platform, and stirrups intended to cooperate with means for locking the plate in order to hold the plate on the vehicle. Preferably, the vehicle comprises means for longitudinal and transverse centering of the intermediate plate relative to the platform of the vehicle. The vehicle load includes, for example, an intermediate plate alone or supporting one or more boxes.
Le système d'arrimage et de manutention d'une boîte par rapport à un véhicule, selon l'invention, comprend un palonnier assurant de façon automatisée, simultanément, le déverrouillage entre le véhicule et un plateau intermédiaire, d'une part, et le verrouillage entre le palonnier et le plateau intermédiaire, d'autre part, pour effectuer en toute sécurité les opérations de transbordement de la boîte. The system for securing and handling a box relative to a vehicle, according to the invention, comprises a lifter ensuring, simultaneously, unlocking between the vehicle and an intermediate plate, on the one hand, and the locking between the lifter and the intermediate plate, on the other hand, to safely carry out the transhipment operations of the box.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le palonnier comprend un moyen de commande de moyens de verrouillage du plateau intermédiaire, le moyen de commande comprenant une came de verrouillage, une came de déverrouillage, un chariot mobile longitudinalement le long d'une glissière et un actionneur linéaire. In one embodiment of the invention, the lifter comprises means for controlling means for locking the intermediate plate, the control means comprising a locking cam, an unlocking cam, a carriage movable longitudinally along a slide and a linear actuator.
Le procédé d'arrimage et de manutention d'une boîte par rapport à un véhicule au moyen d'un palonnier, selon l'invention, avec un véhicule muni d'un plateau intermédiaire amovible comprenant deux longerons, une pluralité de traverses, plusieurs pièces de fixation mobiles longitudinalement et des moyens de verrouillage pour coopérer de façon amovible avec des étriers du véhicule, de façon à assurer le verrouillage entre le plateau intermédiaire et le véhicule, comprend les étapes suivantes
- lors du déchargement du véhicule, on descend le palonnier muni de pinces de préhension de part et d'autre de la boîte et du plateau intermédiaire, on serre des pinces du palonnier, des becs des pinces passant sous le plateau intermédiaire et, simultanément, on centre longitudinalement le palonnier par rapport au véhicule au moyen de surfaces de centrage inclinées, on commande le déverrouillage des moyens de verrouillage par translation de chariots à cames du palonnier, une came de déverrouillage d'un chariot agissant sur une plaque verticale solidaire d'une barre de liaison commune à plusieurs targettes des moyens de verrouillage, puis, les moyens de verrouillage étant déverrouillés, on lève le palonnier supportant le plateau intermédiaire et une ou deux boîtes selon leur taille;
- lors du chargement du véhicule, on descend le palonnier supportant un plateau intermédiaire et une ou deux boîtes, et, simultanément, on centre latéralement et longitudinalement le plateau intermédiaire par rapport au véhicule au moyen de surfaces de centrage inclinées, on commande le verrouillage des targettes des moyens de verrouillage par translation des chariots à came du palonnier, une came de verrouillage d'un chariot agissant sur la plaque verticale solidaire d'une barre de liaison commune à plusieurs targettes des moyens de verrouillage, puis, les moyens de verrouillage étant verrouillés, on desserre les pinces du palonnier.The method of securing and handling a box relative to a vehicle by means of a lifting beam, according to the invention, with a vehicle provided with a removable intermediate plate comprising two beams, a plurality of crosspieces, several parts longitudinally movable fixing means and locking means for detachably cooperating with stirrups of the vehicle, so as to ensure locking between the intermediate plate and the vehicle, comprises the following steps
- when the vehicle is unloaded, the lifter is lowered equipped with gripping pliers on either side of the box and the intermediate plate, clamps of the lifter are clamped, the beaks of the pliers passing under the intermediate plate and, simultaneously, the lifter is longitudinally centered with respect to the vehicle by means of inclined centering surfaces, the unlocking of the locking means by translation of the cam trolleys of the lifter is controlled, a cam for unlocking a trolley acting on a vertical plate integral with a connecting bar common to several bolts of the locking means, then, the locking means being unlocked, the lifting beam is raised supporting the intermediate plate and one or two boxes depending on their size;
- when loading the vehicle, lower the lifter supporting an intermediate plate and one or two boxes, and simultaneously center the intermediate plate laterally and longitudinally relative to the vehicle by means of inclined centering surfaces, the locking of the targettes of the locking means by translation of the cam carriages of the lifting beam, a cam locking of a carriage acting on the vertical plate secured to a common bar to several bolts of the locking means, then, the locking means being locked, the rudder clamps are loosened.
Pour simplifier l'utilisation, le plateau intermédiaire est réalisé de façon symétrique par rapport à sa section au milieu de sa longueur et également par rapport à sa section au milieu de sa largeur. Ainsi, on peut associer à chaque véhicule un plateau intermédiaire de façon totalement interchangeable sans tenir compte de son orientation. To simplify use, the intermediate plate is produced symmetrically with respect to its section in the middle of its length and also with respect to its section in the middle of its width. Thus, an intermediate plate can be associated with each vehicle in a completely interchangeable manner without taking account of its orientation.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de l'invention apparaîtront à la description détaillée d'un mode de réalisation particulier pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels
la figure 1 est une vue de côté d'un wagon de chemin de fer équipé d'un plateau intermédiaire, selon l'invention;
la figure 2 est une vue de dessus du wagon de la figure 1;
la figure 3 est une vue schématique axiale du wagon de la figure 1 se trouvant dans la gare de correspondance pour les opérations de transbordement de boîtes;
la figure 4 est une vue en coupe partielle du plateau intermédiaire de l'invention, au droit d'une traverse;
la figure 5 est une vue de côté en coupe partielle du plateau intermédiaire de l'invention, au niveau d'un bloc de jonction;
la figure 6 est une vue de dessus en coupe partielle du plateau intermédiaire de l'invention, au niveau d'un bloc de jonction;
la figure 7 est une vue schématique axiale en coupe partielle du plateau intermédiaire de l'invention;
la figure 8 est une demi-vue de dessus en coupe partielle d'un plateau intermédiaire et d'un palonnier selon l'invention;
la figure 9 est une vue partielle axiale en coupe partielle montrant la coopération d'un palonnier avec le plateau intermédiaire de l'invention;
les figures 10 à 12 sont des vues partielles de côté du plateau intermédiaire selon l'invention, illustrant le verrouillage du plateau intermédiaire avec un étrier du wagon;
la figure 13 est une vue partielle de côté du plateau intermédiaire de l'invention, montrant la visualisation du verrouillage;
la figure 14 est une vue axiale en coupe selon XIV-XIV de la figure 13; et
la figure 15 est une vue schématique du dispositif de détection du niveau du palonnier par rapport au véhicule.The invention will be better understood and other advantages of the invention will appear on reading the detailed description of a particular embodiment taken by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which
Figure 1 is a side view of a railway wagon equipped with an intermediate plate, according to the invention;
Figure 2 is a top view of the wagon of Figure 1;
Figure 3 is a schematic axial view of the wagon of Figure 1 located in the transfer station for transshipment of boxes;
Figure 4 is a partial sectional view of the intermediate plate of the invention, in line with a cross;
Figure 5 is a side view in partial section of the intermediate plate of the invention, at a terminal block;
Figure 6 is a top view in partial section of the intermediate plate of the invention, at a terminal block;
Figure 7 is an axial schematic view in partial section of the intermediate plate of the invention;
Figure 8 is a half top view in partial section of an intermediate plate and a lifter according to the invention;
Figure 9 is a partial axial view in partial section showing the cooperation of a spreader with the intermediate plate of the invention;
Figures 10 to 12 are partial side views of the intermediate plate according to the invention, illustrating the locking of the intermediate plate with a stirrup of the wagon;
Figure 13 is a partial side view of the intermediate plate of the invention, showing the display of the locking;
Figure 14 is an axial sectional view along XIV-XIV of Figure 13; and
FIG. 15 is a schematic view of the device for detecting the level of the lifter relative to the vehicle.
Comme illustré sur les figures 1 à 3, le wagon de chemin de fer 1 comprend deux bogies la reposant sur une voie ferrée, des organes de tamponnement lb et une plateforme 2 sur laquelle peut être déposé un plateau intermédiaire 4 vide ou chargé (figure 3). L'interface entre la boîte 3 et la plateforme 2 est assuré par un plateau intermédiaire 4 symétrique par rapport à un plan vertical passant par le milieu de sa largeur et par rapport à un plan vertical passant par le milieu de sa longueur, et disposé au-dessus de la plateforme 2 du wagon 1. Pour assurer l'installation du plateau intermédiaire 4 sur le wagon 1, les bords latéraux 2a de la plateforme 2 sont pourvus de plusieurs organes de support 5 qui sont mécano-soudés le long des bords latéraux 2a de la plateforme 2. Les organes de support 5 s'étendent horizontalement et latéralement par rapport aux bords latéraux 2a de la plateforme 2 à un niveau inférieur au niveau de la surface de la plateforme 2. As illustrated in FIGS. 1 to 3, the railway wagon 1 comprises two bogies resting it on a railway track, buffering members 1b and a platform 2 on which an empty or loaded intermediate plate 4 can be deposited (FIG. 3 ). The interface between the box 3 and the platform 2 is provided by an intermediate plate 4 symmetrical with respect to a vertical plane passing through the middle of its width and relative to a vertical plane passing through the middle of its length, and disposed at above the platform 2 of the wagon 1. To ensure the installation of the intermediate plate 4 on the wagon 1, the lateral edges 2a of the platform 2 are provided with several support members 5 which are mechanically welded along the lateral edges 2a of the platform 2. The support members 5 extend horizontally and laterally with respect to the lateral edges 2a of the platform 2 at a level below the level of the surface of the platform 2.
Dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, le plateau intermédiaire 4 présente deux longerons 6 identiques, de section constante, sensiblement rectangulaire et dix traverses 7, reliant les longerons 6 à angle droit. La liaison entre l'extrémité d'une traverse 7 et un longeron 6 est assurée par des blocs de liaison 8 supportant des tiges 9 sur le côté extérieur par rapport à la plateforme 2. Le plateau intermédiaire 4 est pourvu de huit tiges 9. Sur chaque tige 9 est montée de façon coulissante une pièce de fixation 10 rabattable présentée en position haute sur les figures 1 et 2. Chaque pièce de fixation 10 présente une cheville 1 1 et un talon 12 séparés par une semelle 13 (figure 4) qui pivote autour d'une des tiges 9. A des emplacements prédéterminés a à j (figure 2), les blocs de liaison 8 comportent des logements verticaux 8a sur leurs faces supérieures destinés à recevoir les talons 12 des pièces de fixation 10. Le nombre et les emplacements a à j des logements verticaux 8a dans le plateau intermédiaire 4, sont déterminés en fonction des tailles et des types de boîtes 3 transportées par le wagon 1. Ce nombre est supérieur ou égal au nombre de pièces de fixation 10 sur le plateau intermédiaire 4. In the example illustrated in Figures 1 and 2, the intermediate plate 4 has two identical longitudinal members 6, of constant section, substantially rectangular and ten cross members 7, connecting the longitudinal members 6 at right angles. The connection between the end of a cross member 7 and a spar 6 is provided by connection blocks 8 supporting rods 9 on the outer side relative to the platform 2. The intermediate plate 4 is provided with eight rods 9. On each rod 9 is slidably mounted a folding fastening piece 10 presented in the high position in Figures 1 and 2. Each fastening piece 10 has a dowel 1 1 and a heel 12 separated by a sole 13 (Figure 4) which pivots around one of the rods 9. At predetermined locations a to j (FIG. 2), the connection blocks 8 have vertical housings 8a on their upper faces intended to receive the heels 12 of the fixing pieces 10. The number and the locations a to j of the vertical housings 8a in the intermediate plate 4, are determined according to the sizes and types of boxes 3 transported by the wagon 1. This number is greater than or equal to the number of pieces of fixa tion 10 on the intermediate plate 4.
Dans l'exemple illustré, il existe dix logements verticaux 8a (a à j) le long d'un longeron 6 du plateau intermédiaire 4, et quatre chevilles 8, 8a dont deux se trouvent aux extrémités du longeron 6. Comme il a été dit précédemment, sur chaque tige longitudinale 9, coulisse une pièce de fixation 10. Les deux pièces de fixation d'extrémité 10a d'un longeron 6 peuvent se déplacer le long d'une tige 9 entre des emplacements référencés a, b, c et h, i, j sur la figure 2. Les deux pièces de fixation 10 situées au milieu d'un longeron 6 possèdent des emplacements référencés d, e et f, g, ainsi qu'une position rabattue dans un logement 16. In the example illustrated, there are ten vertical housings 8a (a to j) along a spar 6 of the intermediate plate 4, and four pins 8, 8a, two of which are at the ends of the spar 6. As has been said previously, on each longitudinal rod 9, slides a fixing piece 10. The two end fixing pieces 10a of a beam 6 can move along a rod 9 between locations referenced a, b, c and h , i, j in FIG. 2. The two fixing parts 10 located in the middle of a beam 6 have locations referenced d, e and f, g, as well as a folded position in a housing 16.
A proximité de chaque bogie la, chaque longeron 6 (figure 1) est pourvu de surfaces de centrage 14 de palonnier, le palonnier étant constitué d'un certain nombre de pinces de préhension 15 disposées de part et d'autre et le long du wagon 1 (figure 3). La manutention de la boîte 3 dans les opérations de transbordement est assurée par le palonnier dont les extrémités 17 des pinces de préhension 15, qui forment des becs, coopèrent avec les blocs de jonction 8 du plateau intermédiaire 4 qui sert d'interface entre le palonnier et la boîte 3. Near each bogie 1a, each side member 6 (FIG. 1) is provided with centering surfaces 14 for lifting beam, the lifting beam being made up of a certain number of gripping pliers 15 arranged on either side and along the wagon. 1 (Figure 3). The handling of the box 3 in the transhipment operations is ensured by the lifter whose ends 17 of the gripping pliers 15, which form beaks, cooperate with the terminal blocks 8 of the intermediate plate 4 which serves as an interface between the lifter and box 3.
Chaque boîte 3 est pourvue de quatre pièces de coin 3a aux angles inférieurs pouvant coopérer avec quatre pièces de fixation 10, 10a. Each box 3 is provided with four corner pieces 3a at the lower corners which can cooperate with four fixing pieces 10, 10a.
Dans les chantiers terminaux, lorsqu'on veut transférer une boîte 3 sur la plateforme 2 du wagon de chemin de fer 1, on identifie d'abord les emplacements appropriés pour quatre (lorsque le wagon 1 va recevoir une boîte 3) ou huit pièces de fixation actives 10, 10a (lorsque le wagon 1 va recevoir deux boîtes 3). Les pièces de fixation actives 10, 1 osa se trouvent en position haute avec la cheville 1 1 faisant saillie vers le haut et le talon 12 localisé dans un des logements 8a prédéterminé de positionnement sur le plateau intermédiaire 4.In terminal worksites, when we want to transfer a box 3 to the platform 2 of railway wagon 1, we first identify the appropriate locations for four (when wagon 1 will receive a box 3) or eight pieces of active fixing 10, 10a (when the wagon 1 will receive two boxes 3). The active fastening pieces 10, 1 osa are in the high position with the ankle 1 1 projecting upwards and the heel 12 located in one of the predetermined housings 8a for positioning on the intermediate plate 4.
Lorsque le wagon 1 reçoit une boîte 3 de grande taille, les quatre pièces de fixation centrales 10 sont ramenées en position rabattue dans les logements 16. On comprendra que de telles opérations sont simples et aisées pour qu'un ouvrier puisse les exécuter rapidement.When the wagon 1 receives a large box 3, the four central fixing pieces 10 are brought back into the folded position in the housings 16. It will be understood that such operations are simple and easy so that a worker can execute them quickly.
Les chevilles 1 1 des pièces de fixation actives 10, 10a pénètrent dans des logements correspondants des pièces de coin 3a de la boîte 3 pour les immobiliser par rapport au plateau intermédiaire 4 qui est verrouillé sur le wagon de chemin de fer 1. Ainsi, la boîte 3 est également immobilisée par rapport au wagon 1 pour permettre la phase de transport. The pins 1 1 of the active fixing pieces 10, 10a penetrate into corresponding housings of the corner pieces 3a of the box 3 to immobilize them relative to the intermediate plate 4 which is locked on the railway wagon 1. Thus, the box 3 is also immobilized relative to wagon 1 to allow the transport phase.
Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 4, les blocs de jonction 8 reposent sur leurs organes de support 5 correspondants de façon à ce que les traverses 7 soient très légèrement surélevées par rapport à la plateforme 2 du wagon 1. Ainsi, la fonction des traverses 7 est uniquement de transmettre des efforts latéraux sans avoir à transmettre des efforts verticaux ou de torsion. Les traverses 7 peuvent ainsi être réalisées en tubes métalliques de faibles dimensions, ce qui permet de réduire la hauteur du plan de chargement du wagon 1 et d'accroître sa stabilité tout en diminuant la masse du plateau intermédiaire 4. Les faces supérieures 13a des semelles 13 des pièces de fixation 10 affleurent sensiblement la face supérieure 7a des traverses 7 lorsque les pièces de fixation 10 sont en position haute de façon également à obtenir un plan de chargement le plus bas possible. As can be seen more particularly in FIG. 4, the terminal blocks 8 rest on their corresponding support members 5 so that the crosspieces 7 are very slightly raised relative to the platform 2 of the wagon 1. Thus, the function sleepers 7 is only to transmit lateral forces without having to transmit vertical or torsional forces. The sleepers 7 can thus be made of metal tubes of small dimensions, which makes it possible to reduce the height of the loading plane of the wagon 1 and to increase its stability while reducing the mass of the intermediate plate 4. The upper faces 13a of the flanges 13 of the fixing pieces 10 are substantially flush with the upper face 7a of the crosspieces 7 when the fixing pieces 10 are in the high position so as also to obtain a loading plane as low as possible.
Les figures 5 et 6 montrent plus particulièrement les moyens de verrouillage du plateau intermédiaire 4 sur le wagon 1. Chaque bloc de jonction 8 est pourvu d'un logement 8b sur sa face inférieure destiné à recevoir un étrier 18 fixé à un bord latéral 2a de la plateforme 2. Figures 5 and 6 show more particularly the locking means of the intermediate plate 4 on the wagon 1. Each terminal block 8 is provided with a housing 8b on its underside intended to receive a bracket 18 fixed to a lateral edge 2a of platform 2.
L'étrier 18 est percé d'un trou traversant 19 d'axe horizontal pour coopérer avec les moyens de verrouillage du plateau intermédiaire 4.The stirrup 18 is pierced with a through hole 19 with a horizontal axis to cooperate with the means for locking the intermediate plate 4.
Les moyens de verrouillage du plateau intermédiaire 4 comprennent, pour chaque bloc de jonction 8, une targette coulissante 20 généralement associée à un ressort de rappel non représenté. La targette 20 peut coulisser horizontalement par rapport au bloc de jonction 8 et vient s'engager dans le trou 19 de l'étrier 18 et assurer le verrouillage du plateau intermédiaire 4 par rapport au wagon 1. Dans la position de la targette 20 représentée en trait fort, la targette 20 est en position de verrouillage et ainsi le déplacement vertical du plateau intermédiaire 4 par rapport au wagon 1 est limité par les dimensions respectives du trou 19 et de la targette 20, c'est-à-dire, en général, à un jeu de 1 ou 2 cm. Dans la position de la targette 20 représentée en trait fin, celle-ci est déverrouillée et le plateau intermédiaire 4 peut être soulevé par rapport au wagon 1. La targette 20 est solidaire d'un bras latéral 21 lui-même fixé sur une barre de liaison 22. Le plateau intermédiaire 4 est pourvu de quatre barres de liaison 22 longitudinales, deux par longeron 6, chacune capable de commander le verrouillage et le déverrouillage de cinq targettes 20 dans cinq blocs de liaison 8. La plateforme 2 comprend des butées 2b sur ses bords latéraux 2a, l'extrémité d'une traverse 7 étant entourée de deux butées 2b. Ainsi, un éventuel déplacement du plateau intermédiaire 4 par rapport au wagon 1 est limité longitudinalement par le contact entre les traverses 7 et les butées 2b et transversalement par le contact entre les longerons 6 et les butées 2b.The locking means of the intermediate plate 4 comprise, for each terminal block 8, a sliding bolt 20 generally associated with a return spring not shown. The bolt 20 can slide horizontally relative to the terminal block 8 and engages in the hole 19 of the bracket 18 and ensures the locking of the intermediate plate 4 with respect to the wagon 1. In the position of the bolt 20 shown in strong feature, the targette 20 is in the locked position and thus the vertical movement of the intermediate plate 4 relative to the wagon 1 is limited by the respective dimensions of the hole 19 and of the targette 20, that is to say in general , to a clearance of 1 or 2 cm. In the position of the bolt 20 shown in thin lines, it is unlocked and the intermediate plate 4 can be lifted relative to the wagon 1. The bolt 20 is secured to a lateral arm 21 itself fixed on a bar connection 22. The intermediate plate 4 is provided with four longitudinal connecting bars 22, two per spar 6, each capable of controlling the locking and unlocking of five bolts 20 in five connection blocks 8. The platform 2 includes stops 2b on its lateral edges 2a, the end of a cross member 7 being surrounded by two stops 2b. Thus, any movement of the intermediate plate 4 relative to the wagon 1 is limited longitudinally by the contact between the crosspieces 7 and the stops 2b and transversely by the contact between the side members 6 and the stops 2b.
La figure 7 montre une pièce de fixation 10 en position rabattue dans un logement 16 pourvu dans un longeron 6. Par rapport à sa position haute, lorsqu'elle est, par exemple, à l'emplacement d ou e, la pièce de fixation 10 a été coulissée manuellement le long de la tige 9, puis basculée de trois quarts de tour de façon à disposer sa cheville 1 1 dans le logement 16 prévu sous le longeron 6. Le plateau intermédiaire 4 est muni d'organes de maintien non représentés des pièces de fixation 10 rabattues en position basse. Les pièces de fixation d'extrémité 10a n'ont pas besoin d'être disposées en position rabattue dans la mesure où, soit elles sont actives, c'est-à-dire sont en engagement avec une pièce de coin 3a d'une boîte 3, soit sont inactives et peuvent rester en position haute dans la mesure où le wagon 1 est chargé d'une seule boîte 3 de petite taille disposée en son centre. Les pièces de fixation 10a restées en position haute ne peuvent ainsi en aucun cas détériorer la boîte 3. Figure 7 shows a fastener 10 in the folded position in a housing 16 provided in a beam 6. With respect to its high position, when it is, for example, at location d or e, the fastener 10 was manually slid along the rod 9, then tilted three quarters of a turn so as to have its pin 1 1 in the housing 16 provided under the beam 6. The intermediate plate 4 is provided with holding members not shown fasteners 10 folded down. The end fixing pieces 10a need not be arranged in the folded position since either they are active, that is to say are in engagement with a corner piece 3a of a box 3, or are inactive and can remain in the high position insofar as the wagon 1 is loaded with a single small box 3 placed in its center. The fastening parts 10a which remain in the high position cannot in any case damage the box 3.
Sur les figures 8 et 9, on voit plus particulièrement la coopération d'une pince de préhension 15 d'un palonnier et d'un plateau intermédiaire 4. Comme expliqué précédemment, chaque targette 20 est solidaire d'un bras latéral 21 et d'une barre de liaison 22. La barre de liaison 22, solidaire de plusieurs targettes 20, est elle-même fixée à un bras 23 (figure 9) monté sur un élément intermédiaire vertical 24. In FIGS. 8 and 9, we see more particularly the cooperation of a gripper 15 of a lifting beam and an intermediate plate 4. As explained above, each bolt 20 is secured to a lateral arm 21 and a connecting bar 22. The connecting bar 22, integral with several bolts 20, is itself fixed to an arm 23 (FIG. 9) mounted on a vertical intermediate element 24.
L'élément intermédiaire 24 supporte une plaque verticale 25 capable de recevoir un ordre de verrouillage ou de déverrouillage d'un moyen de commande monté sur le palonnier qui sera détaillé plus loin. Les targettes 20, leurs bras latéraux 21, la barre de liaison 22, le bras 23 et la partie supérieure de l'élément intermédiaire 24 sont montés à l'intérieur d'un longeron 6, ce qui évite la formation de givre lorsque la température extérieure est basse et évite par là-même un blocage des moyens de verrouillage. L'élément intermédiaire 24 est monté dans une glissière longitudinale 26 munie de paliers 26a, fixée sous le longeron 6 de façon à être mobile longitudinalement avec de faibles frottements et sans se déformer.The intermediate element 24 supports a vertical plate 25 capable of receiving a locking or unlocking order from a control means mounted on the lifter which will be detailed below. The bolts 20, their lateral arms 21, the connecting bar 22, the arm 23 and the upper part of the intermediate element 24 are mounted inside a spar 6, which prevents the formation of frost when the temperature exterior is low and thereby prevents blocking of the locking means. The intermediate element 24 is mounted in a longitudinal slide 26 provided with bearings 26a, fixed under the spar 6 so as to be movable longitudinally with low friction and without deforming.
La pince de préhension 15 du palonnier est pourvue d'une surface de centrage 27 verticale et oblique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule capable de coopérer avec la surface de centrage 14 du plateau intermédiaire 4. La pince de préhension 15 comprend également un moyen de commande des moyens de verrouillage du plateau intermédiaire 4 sous forme d'une came de verrouillage 28 et d'une came de déverrouillage 29, supportées par un chariot 30 mobile longitudinalement le long d'une glissière 31. Le chariot 30 est muni de galets de roulement 33 pour faciliter le mouvement sur la glissière 31. The gripper 15 of the lifting beam is provided with a centering surface 27 which is vertical and oblique with respect to the longitudinal axis of the vehicle capable of cooperating with the centering surface 14 of the intermediate plate 4. The gripper 15 also comprises a control means for locking the intermediate plate 4 in the form of a locking cam 28 and an unlocking cam 29, supported by a carriage 30 movable longitudinally along a slide 31. The carriage 30 is provided with rollers 33 to facilitate movement on the slide 31.
Le chariot 30 est déplacé le long de la glissière 31 par un actionneur linéaire 32, en général un vérin hydraulique. Le système peut comprendre un capteur de la position des organes de verrouillage.The carriage 30 is moved along the slide 31 by a linear actuator 32, generally a hydraulic cylinder. The system may include a sensor for the position of the locking members.
Sur la figure 9, sont représentées en trait fin, les positions extrêmes de la came de verrouillage 28 par rapport à la plaque 25. En effet, selon des facteurs tels que le poids de la boîte 3, la torsion du wagon 1, l'usure des rails, etc., la hauteur de la came de verrouillage 28 par rapport à la plaque 25 peut varier. On prévoit donc une plaque 25 de hauteur suffisante pour pouvoir être en contact avec la came de verrouillage 28 quelles que soient les circonstances, par exemple 250 mm. In Figure 9, are shown in thin lines, the extreme positions of the locking cam 28 relative to the plate 25. Indeed, according to factors such as the weight of the box 3, the twist of the wagon 1, the wear of the rails, etc., the height of the locking cam 28 relative to the plate 25 may vary. A plate 25 of sufficient height is therefore provided to be able to be in contact with the locking cam 28 whatever the circumstances, for example 250 mm.
Lorsque les pinces de préhension 15 sont en position de soulèvement du plateau intermédiaire 4, l'actionneur linéaire 32 pousse le chariot 30 dans le sens de la flèche, la came de verrouillage 28 vient en contact avec la plaque verticale 25 et l'entraîne dans son mouvement. Le déplacement de la plaque verticale 25 entraîne également l'élément intermédiaire 24, le bras 23, la barre de liaison 22 et les bras latéraux 21 et les targettes 20 qui y sont fixées. Le déplacement du chariot 30 dans le sens de la flèche provoque donc le verrouillage des targettes 20 et empêche le soulèvement du plateau intermédiaire 4 par rapport au wagon 1. Au contraire, lors de l'opération de déverrouillage, l'actionneur linéaire 32 entraîne le chariot 30 dans le sens inverse de la flèche, la came de déverrouillage 29 vient pousser la plaque verticale 25 qui, de la même façon, entraîne l'élément intermédiaire 24, le bras 23, la barre de liaison 22 et les bras latéraux 21 et les targettes 20 qui y sont fixées. Les targettes 20 sortent donc des trous 19 des étriers 18 et déverrouillent le plateau intermédiaire 4 par rapport au wagon 1. When the grippers 15 are in the lifting position of the intermediate plate 4, the linear actuator 32 pushes the carriage 30 in the direction of the arrow, the locking cam 28 comes into contact with the vertical plate 25 and drives it in its movement. The displacement of the vertical plate 25 also drives the intermediate element 24, the arm 23, the connecting bar 22 and the lateral arms 21 and the bolts 20 which are fixed to it. The movement of the carriage 30 in the direction of the arrow therefore causes the locking pins 20 to lock and prevents the lifting of the intermediate plate 4 relative to the wagon 1. On the contrary, during the unlocking operation, the linear actuator 32 drives the carriage 30 in the opposite direction of the arrow, the unlocking cam 29 pushes the vertical plate 25 which, in the same way, drives the intermediate element 24, the arm 23, the connecting bar 22 and the lateral arms 21 and the pins 20 attached thereto. The bolts 20 therefore come out of the holes 19 of the stirrups 18 and unlock the intermediate plate 4 relative to the wagon 1.
Sur les figures 10 à 12, est représenté un bloc de jonction 8 situé à l'extrémité du plateau intermédiaire 4. La barre de liaison 22 servant à commander les targettes de verrouillage 20 se prolonge par une extrémité libre 22a traversant le bloc de liaison 8 et faisant saillie à l'extérieur de celui-ci. Le wagon 1 est muni à proximité du bloc de liaison 8 et de l'extrémité libre 22a de la barre de liaison 22 d'une butée 34 destinée à coopérer avec l'extrémité libre 22a. In FIGS. 10 to 12, there is shown a terminal block 8 situated at the end of the intermediate plate 4. The connecting bar 22 serving to control the locking pins 20 is extended by a free end 22a passing through the connecting block 8 and protruding outside of it. The wagon 1 is provided near the connecting block 8 and the free end 22a of the connecting bar 22 with a stop 34 intended to cooperate with the free end 22a.
La figure 10 montre la position normale de verrouillage des targettes 20 dans les étriers correspondants 18. Dans cette position, l'extrémité libre 22a de la barre de liaison 22 fait largement saillie à l'extérieur du bloc de liaison 8 et passe sous la butée 34 du wagon 1. FIG. 10 shows the normal locking position of the bolts 20 in the corresponding stirrups 18. In this position, the free end 22a of the connecting bar 22 projects widely outside the connecting block 8 and passes under the stop 34 of wagon 1.
Dans cette position du plateau intermédiaire 4 par rapport au wagon 1, le verrouillage peut donc avoir lieu.In this position of the intermediate plate 4 relative to the wagon 1, the locking can therefore take place.
La figure 1 1 montre une position où le plateau intermédiaire 4 est surélevé, par exemple de l'ordre de 5 cm, par rapport au wagon 1. Figure 1 1 shows a position where the intermediate plate 4 is raised, for example of the order of 5 cm, relative to the wagon 1.
Cette surélévation accidentelle peut être liée à la présence d'un corps étranger sur la plateforme 2 du wagon 1. La targette 20 n'est donc pas en face du trou 19 de l'étrier 18 et vient buter contre l'étrier 18, ce qui empêche le coulissement normal de la barre de liaison 22 et des autres targettes 20 solidaires de celle-ci et permet la détection d'un non verrouillage.This accidental elevation may be linked to the presence of a foreign body on the platform 2 of the wagon 1. The targette 20 is therefore not opposite the hole 19 of the stirrup 18 and abuts against the stirrup 18, this which prevents the normal sliding of the connecting bar 22 and the other bolts 20 integral with the latter and allows the detection of a non-locking.
Sur la figure 12, le plateau intermédiaire 4 est nettement plus surélevé par rapport au wagon 1, par exemple de l'ordre de 10 cm. In FIG. 12, the intermediate plate 4 is clearly more raised relative to the wagon 1, for example of the order of 10 cm.
L'étrier 18 se trouve donc complètement en-dessous de la targette 20 et ne peut empêcher son mouvement de coulissement longitudinal.The stirrup 18 is therefore completely below the bolt 20 and cannot prevent its longitudinal sliding movement.
L'extrémité libre 22a de la barre de liaison 22 vient alors en contact avec la butée 34 qui empêche le coulissement de la barre de liaison 22 sans verrouillage des targettes 20. La butée 34 permet donc de réduire les risques de non verrouillage du plateau intermédiaire 4 par rapport au wagon 1 et permet le déclenchement d'une alarme par la détection de l'arrêt du mouvement de la barre de liaison 22 et du chariot 30 (figure 8). Cette détection peut ainsi être effectuée sur le palonnier, par exemple sur l'actionneur linéaire 32.The free end 22a of the connecting bar 22 then comes into contact with the stop 34 which prevents the sliding of the connecting bar 22 without locking the bolts 20. The stop 34 therefore makes it possible to reduce the risks of non-locking of the intermediate plate 4 relative to wagon 1 and allows the triggering of an alarm by the detection of the cessation of movement of the connecting bar 22 and the carriage 30 (Figure 8). This detection can thus be carried out on the lifting beam, for example on the linear actuator 32.
Pour faciliter la vérification du bon verrouillage du système, chaque barre de liaison 22 est pourvue d'un moyen de contrôle visuel du verrouillage des targettes 20 (figures 13 et 14). Le longeron 6 est pourvu pour chaque barre de liaison 22 d'une fenêtre 35 en matériau transparent, par exemple du plexiglas. En face de la fenêtre 35, la barre de liaison 22 est munie d'un curseur 22b. La fenêtre 35 est pourvue de deux repères 35a et 35b. Lorsque les targettes 20 sont en position de verrouillage, le curseur 22b de la barre de liaison 22 se trouve en face du repère 35a. Au contraire, lorsque les targettes 20 sont en position déverrouillée, le curseur 22b se trouve en face du repère 35b de la fenêtre 35. En plus des repères 35a et 35b, on marque généralement la fenêtre 35 avec les lettres F et O correspondant à l'état fermé ou verrouillé et à l'état ouvert ou déverrouillé des targettes 20. Ainsi, un ouvrier peut facilement vérifier qu'un plateau intermédiaire 4 est verrouillé de façon satisfaisante sur un wagon de chemin de fer 1. To facilitate verification of the correct locking of the system, each connecting bar 22 is provided with a means of visual control of the locking of the bolts 20 (FIGS. 13 and 14). The spar 6 is provided for each connecting bar 22 with a window 35 made of transparent material, for example plexiglass. In front of the window 35, the connecting bar 22 is provided with a cursor 22b. The window 35 is provided with two marks 35a and 35b. When the bolts 20 are in the locking position, the slider 22b of the connecting bar 22 is located opposite the reference 35a. On the contrary, when the bolts 20 are in the unlocked position, the cursor 22b is located opposite the mark 35b of the window 35. In addition to the marks 35a and 35b, the window 35 is generally marked with the letters F and O corresponding to l 'closed or locked state and in the open or unlocked state of the bolts 20. Thus, a worker can easily verify that an intermediate plate 4 is satisfactorily locked on a railway wagon 1.
Comme on le voit sur la figure 15, le wagon 1 est muni sur un de ses bords latéraux 2a d'une pièce en forme de dièdre 36 capable de coopérer avec un élément de contact 37 monté sur une pince de préhension 15 de façon à détecter le niveau de la pince de préhension 15 du palonnier par rapport au wagon 1. La tête 37a de l'élément de contact 37 peut glisser sur les surfaces du dièdre 36 et sa position sera détectée par le capteur de position 38 qui est muni de moyens capteurs non représentés. On peut ainsi détecter un soulèvement éventuel du wagon 1 lors du soulèvement du plateau intermédiaire 4 par les pinces de préhension 15. Le chariot 30 est également muni d'un capteur de position. As can be seen in FIG. 15, the wagon 1 is provided on one of its lateral edges 2a with a dihedral-shaped part 36 capable of cooperating with a contact element 37 mounted on a gripper 15 so as to detect the level of the gripper 15 of the lifting beam relative to the wagon 1. The head 37a of the contact element 37 can slide on the surfaces of the dihedral 36 and its position will be detected by the position sensor 38 which is provided with means sensors not shown. It is thus possible to detect a possible lifting of the wagon 1 during the lifting of the intermediate plate 4 by the gripping pliers 15. The carriage 30 is also provided with a position sensor.
Le système fonctionne de la façon suivante. Lorsqu'un wagon 1 muni d'un plateau intermédiaire 4 et éventuellement d'une boîte 3 entre dans une gare équipée d'un système de manutention avec un palonnier à pinces de préhension 15, on positionne le wagon 1 sous un palonnier, on descend les pinces de préhension 15 de part et d'autre du plateau intermédiaire 4 et du wagon 1 et on serre les pinces de préhension 15. Les extrémités 17 des pinces de préhension 15 passent alors sous le plateau intermédiaire 4 et viennent en contact avec les blocs de jonction 8. Simultanément, les surfaces de centrage 27 des pinces de préhension 15 et les surfaces de centrage 14 du plateau intermédiaire 4 centrent longitudinalement les pinces de préhension 15 par rapport au wagon 1. On commande le déverrouillage des moyens de verrouillage du plateau intermédiaire 4 par la translation du chariot 30 dont la came de déverrouillage 29 agit sur la plaque verticale 25 et provoque le déverrouillage des targettes 20, puis on lève le palonnier qui supporte alors le plateau intermédiaire 4 et la boîte 3 reposant dessus. Les surfaces de centrage 14 du plateau intermédiaire 4 sont disposées à proximité des bogies la du wagon 1, c'est-à-dire à des points de la plateforme 2 d'altitude sensiblement constante quelle que soit la charge du wagon 1 et donc quelle que soit sa flèche et sa torsion (figure 1). The system works as follows. When a wagon 1 provided with an intermediate plate 4 and possibly a box 3 enters a station equipped with a handling system with a lifting beam with gripping pliers 15, the wagon 1 is positioned under a lifting beam, it descends the gripping pliers 15 on either side of the intermediate plate 4 and of the wagon 1 and the gripping pliers 15 are tightened. The ends 17 of the gripping pliers 15 then pass under the intermediate plate 4 and come into contact with the blocks junction 8. Simultaneously, the centering surfaces 27 of the gripping pliers 15 and the centering surfaces 14 of the intermediate plate 4 longitudinally center the gripping pliers 15 relative to the wagon 1. The locking means of the intermediate plate are unlocked 4 by the translation of the carriage 30, the unlocking cam 29 acting on the vertical plate 25 and causing the unlocking of the bolts 20, then lifting the pallet er which then supports the intermediate plate 4 and the box 3 resting on it. The centering surfaces 14 of the intermediate plate 4 are arranged near the bogies 1a of wagon 1, that is to say at points of platform 2 of substantially constant altitude whatever the load of wagon 1 and therefore what whatever its arrow and its twist (Figure 1).
L'opération inverse est réalisée lors du chargement d'un plateau intermédiaire 4 sur un wagon 1. On descend les pinces de préhension 15 du palonnier supportant un plateau intermédiaire 4 et une ou deux boîtes 3. Le centrage latéral et longitudinal du plateau intermédiaire 4 par rapport au wagon 1 est réalisé par le contact entre les surfaces de centrage du plateau intermédiaire 4 et du wagon 1. A la fin de la descente, les traverses 7 viennent se placer en The reverse operation is carried out during the loading of an intermediate plate 4 onto a wagon 1. The gripping pliers 15 are lowered from the lifter supporting an intermediate plate 4 and one or two boxes 3. The lateral and longitudinal centering of the intermediate plate 4 relative to the wagon 1 is produced by the contact between the centering surfaces of the intermediate plate 4 and of the wagon 1. At the end of the descent, the sleepers 7 are placed in
Une fois que les blocs de jonction 8 du plateau intermédiaire 4 reposent sur les organes de support 5 du wagon 1, on commande le verrouillage des targettes 20 des moyens de verrouillage par translation des chariots 30 dont la came de verrouillage 28 vient agir sur la plaque vertical 25 solidaire d'une barre de liaison 22 commune à plusieurs targettes 20 des moyens de verrouillage. Enfin, on desserre les pinces de préhension 15 que l'on éloigne du wagon 1.Once the terminal blocks 8 of the intermediate plate 4 rest on the support members 5 of the wagon 1, the locking of the bolts 20 of the locking means by translational movement of the carriages 30 is controlled, the locking cam 28 of which acts on the plate vertical 25 secured to a connecting bar 22 common to several bolts 20 of the locking means. Finally, the gripping pliers 15 are loosened, which are moved away from the wagon 1.
Le plateau intermédiaire 4 peut recevoir des types variés de boîtes dont la longueur est généralement de 6, 9 ou 12 mètres (20, 40 ou 60 pieds). Lors de l'arrimage d'une boîte 3 de grande taille, les pièces de fixation lOa situées aux extrémités du wagon sont réglées dans la position nécessaire pour coopérer avec les pièces de coin 3a de la boîte 3, et les quatre pièces de fixation 10 du centre du plateau intermédiaire 4 sont rabattues en position basse. Lorsque l'on veut arrimer deux boîtes 3 de petite taille, les huit pièces de fixation 10, 10a sont alors disposées dans la position rendue nécessaire par le type de boîte 3, les quatre pièces de fixation 10 du centre du plateau intermédiaire 4 étant relevées en position active. The intermediate plate 4 can receive various types of boxes the length of which is generally 6, 9 or 12 meters (20, 40 or 60 feet). When securing a large box 3, the fixing pieces 10a located at the ends of the wagon are adjusted to the position necessary to cooperate with the corner pieces 3a of the box 3, and the four fixing pieces 10 from the center of the intermediate plate 4 are folded down. When it is desired to secure two small boxes 3, the eight fixing pieces 10, 10a are then placed in the position made necessary by the type of box 3, the four fixing pieces 10 of the center of the intermediate plate 4 being raised in active position.
Grâce à l'invention, on obtient un système de manutention de boîtes ou de caisses mobiles pouvant facilement être automatisé et réduisant les interventions manuelles. Les chevilles ou pièces de fixation sont faciles à manipuler étant donné qu'elles coulissent le long d'une tige. Un wagon est toujours pourvu du bon nombre de pièces de fixation dans la mesure où celles-ci ne peuvent pas être ôtées dudit wagon. Le fonctionnement des organes de verrouillage est très bien protégé contre la formation de glace, car les éléments les plus importants sont logés à l'intérieur des longerons. Toutes les opérations de pose et de dépose d'un plateau intermédiaire sur un wagon sont soumises à de nombreuses sécurités qui réduisent le risque d'incident. De tels plateaux intermédiaires peuvent également être utilisés pour le chargement et le déchargement de boîtes sur des camions ou sur des bateaux. Thanks to the invention, a handling system for boxes or swap bodies is obtained which can easily be automated and reduces manual intervention. The dowels or fasteners are easy to handle since they slide along a rod. A wagon is always provided with the right number of fasteners insofar as these cannot be removed from said wagon. The operation of the locking members is very well protected against ice formation, since the most important elements are housed inside the side members. All the operations of fitting and removing an intermediate platform on a wagon are subject to numerous safety measures which reduce the risk of an incident. Such intermediate plates can also be used for loading and unloading boxes on trucks or on boats.
Claims (20)
Priority Applications (1)
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| FR9607103A FR2749552B1 (en) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | REMOVABLE INTERMEDIATE TRAY FOR STORING AND HANDLING CANS IN RELATION TO A VEHICLE, ADAPTED VEHICLE, CAN HANDLING SYSTEM AND METHOD THEREOF |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR9607103A FR2749552B1 (en) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | REMOVABLE INTERMEDIATE TRAY FOR STORING AND HANDLING CANS IN RELATION TO A VEHICLE, ADAPTED VEHICLE, CAN HANDLING SYSTEM AND METHOD THEREOF |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2749552A1 true FR2749552A1 (en) | 1997-12-12 |
| FR2749552B1 FR2749552B1 (en) | 1998-08-07 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9607103A Expired - Lifetime FR2749552B1 (en) | 1996-06-07 | 1996-06-07 | REMOVABLE INTERMEDIATE TRAY FOR STORING AND HANDLING CANS IN RELATION TO A VEHICLE, ADAPTED VEHICLE, CAN HANDLING SYSTEM AND METHOD THEREOF |
Country Status (1)
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| FR (1) | FR2749552B1 (en) |
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-
1996
- 1996-06-07 FR FR9607103A patent/FR2749552B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| FR2749552B1 (en) | 1998-08-07 |
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