FR2652333A1 - Navire ou voilier de forme circulaire. - Google Patents
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Abstract
Dispositif pour permettre à une nouvelle génération d'hommes habitants des mers et océans de naviguer avec moteurs ou voiles sans roulis ni tangage, tout en conservant leur cap sans tirer de bordées. Il est constitué d'un nouveau type de navire ou voilier de forme circulaire pour la partie ponton (1) hors d'eau qui permet la rotation sur 360degré d'arceaux (AD) perpendiculaires et solidaires en B où ils servent d'arc boutants au mât (2) et d'ancrage (a d'a) aux voiles, et d'une partie immergée, la nacelle de forme hydrodynamique, solidaire du mât et qui comprend un gouvernail double (5), 2 hélices et 2 ailerons; sous le ponton (en uu') se trouvent les énormes demis ballons flexibles directement reliés par leur base aux stockages d'air incorporés dans la structure (10).
Description
DESCRIPTION
En créant un nouveau type de navire ou voilier, la présente invention a pour objet de:
A~ réduire voire supprimer les instabilités de ce navire ou voilier, par roulis et tangage, provoquées par les vagues, la houle et le vent, suivant le tirant dseau en pleine charge ou en lege
B~ empêcher que ce voilier soit renversé ou même couche, et lui permettre de toujours prendre le meilleur vent pour progresser plus vite en ligne droite sans avoir a tirer de bordées
C~ ouvrir les espaces marins aux villages mobiles de loisirs ou de labeurs, donner la possibilité a ce navire ou voilier de se mettre au niveau des pontons ou quais pour charger directement sans grues,
Voici le dispositif global (figsI a III) comprenant les caractéristiques suivantes:: 1) le pont ou ponton est circulaire et entouré d'un bastingage (XYt Il est traversé (fig I) en son centre (E) du mât(2) dont il est solidaire jusquà la nacelle ou partie immergee(3). En
A D A'D' passe un rail qui fait le tour du pont où il est integre et fermé de façon a eviter tout déraillement aux arceaux demis sphériques et perpendiculaires qui servent d'arc boutants au mat en (B)
Dans sa structure métallique interne (u u"), ce ponton comprend toutes les machines et moteurs dont les plus lourds, comme les batteries d'accumulateurs ( de l'énergie solaire ou hélice a vent ) en (9), et les compresseurs d'air et stockages d'air comprime en (10) directement reliés aux flotteurs (il) De même, les installations et charges placées sur le pont seront réparties des plus lourdes autour du mat aux plus légères vers la périphérie 2) le mat, creux, mais de forme aérodynamique, est structure interieurement par une charpente pour en renforcer la solidité; il possede un petit ascenseur pour aller de l'entrée tribord tE) au poste d'observation (B) ou au fond (F), et un monte charge de (E) en (F); on peut acceder aux mêmes lieux par un escalier de secours en colimaçon qui part de la porte babord (E') 33 la nacelle, ou partie sous marine de forme hydrodynamique comprend l'habitacle avec ses hublots (H), la quille (4), les hélices (6),des ailerons (14) et un point d'ancrage (V) pour le gouvernail;; elle peut etre arrimée au ponton par des cables de tension T 4) La quille sera lestée en fonction de la hauteur du mat, la surface du pont et la taille de la nacelle 5) le gouvernail aura la particularité d'être double (figIII, vue de dessous) afin de s'ouvrir sur le rail (o) de ( 02 a 025) pour la partie babord, de (01 a 01) pour celle tribord; les 2 battants ouverts en même temps pourront servir de frein Pour renforcer sa resistance il aura 3 points d'ancrage: un coulissant sur le rail intégré a la structure en (), et ceux pivotant aux points (P) et (V) 6) les hélices placés en haut arrière de la nacelle permettront de manoeuvrer sans remorqueur; le batile pourra même tourner sur place en mettant par exemple l'hélice babord en marche arrière, celle tribord en avant ou vice versa, suivant la direction å prendre 7) voiles ou spi
8) les arceaux de stabilité demi sphériques en tubes risides
AA' et DD' sont soudes perpendiculairement entre eux en (B), juste sous le poste d'observation-radar, pour servir d'arc boutants au mat sur lequel ils sont fixés par un anneau qui tourne sur roulements a billes au fur et a mesure qu'ils circulent a 360 sur le rail Ils servent de points bas de fixation (a d5 et a') a la grande voile ou spi Par vent debout il est bien entendu possible d'utiliser des voiles plus petites directement tendues entre les arceaux de (B) en (AD) et de stopper le rail en un point donné, calcule par l'ordinateur de bord, de façon a ce que la resultante des forces fasse avancer le batile malgré ce vent de face 9) accumulateurs, batteries et machineries 1) compresseurs et stockages d5air pour permettre aux caissons etf ou ballons de flotaison (11) de se vider instantenement sous la poussée ou le choc d'une vague; de se remplir aussi vite dés que la pression baisse pour entrer dans un creux de houle 11) faits d'une matière élastique trés résistante, ces énormes caissons- ballons ou flotteurs demi-sphériques, arrimés par leur base sous le ponton, agissent comme un matelas amortisseur dair entre l'eau mouvante et le dessous du ponton rigide; ils se vident ou s'emplissent plus ou moins completement, suivant la pression d'une vague ou dépression des plus grands creux de houle, tels des modules de compressibilité pour que le ponton reste toujours stable et de niveau par rapport a la ligne de flottaison (L); l'air sorti de (11) pour aller en (10'), sous la poussée d'une vague, aura une pression d5autant plus forte en (1) que nous arriverons au seuil d'arret, calculé aux d'écrasement d'un flotteur, afin d'éviter, dans le pire des cas, le frottement de l'eau sur le fond du ponton
Les flotteurs seront plus ou moins gonflés suivant: : - la hauteur du ponton ou quai pour accès direct de chargement; - la charge porter; - la poussée du vent: moins il sera fort: plus la pression d'air sera importante afin de limiter les frottements sur l'eau, le vent circulant librement sous le ponton; au contraire, la pression sera plus faible en cas de tempête afin d'savoir autant de ventouses sur l'eau pour accroitre la resistance au vent.
En créant un nouveau type de navire ou voilier, la présente invention a pour objet de:
A~ réduire voire supprimer les instabilités de ce navire ou voilier, par roulis et tangage, provoquées par les vagues, la houle et le vent, suivant le tirant dseau en pleine charge ou en lege
B~ empêcher que ce voilier soit renversé ou même couche, et lui permettre de toujours prendre le meilleur vent pour progresser plus vite en ligne droite sans avoir a tirer de bordées
C~ ouvrir les espaces marins aux villages mobiles de loisirs ou de labeurs, donner la possibilité a ce navire ou voilier de se mettre au niveau des pontons ou quais pour charger directement sans grues,
Voici le dispositif global (figsI a III) comprenant les caractéristiques suivantes:: 1) le pont ou ponton est circulaire et entouré d'un bastingage (XYt Il est traversé (fig I) en son centre (E) du mât(2) dont il est solidaire jusquà la nacelle ou partie immergee(3). En
A D A'D' passe un rail qui fait le tour du pont où il est integre et fermé de façon a eviter tout déraillement aux arceaux demis sphériques et perpendiculaires qui servent d'arc boutants au mat en (B)
Dans sa structure métallique interne (u u"), ce ponton comprend toutes les machines et moteurs dont les plus lourds, comme les batteries d'accumulateurs ( de l'énergie solaire ou hélice a vent ) en (9), et les compresseurs d'air et stockages d'air comprime en (10) directement reliés aux flotteurs (il) De même, les installations et charges placées sur le pont seront réparties des plus lourdes autour du mat aux plus légères vers la périphérie 2) le mat, creux, mais de forme aérodynamique, est structure interieurement par une charpente pour en renforcer la solidité; il possede un petit ascenseur pour aller de l'entrée tribord tE) au poste d'observation (B) ou au fond (F), et un monte charge de (E) en (F); on peut acceder aux mêmes lieux par un escalier de secours en colimaçon qui part de la porte babord (E') 33 la nacelle, ou partie sous marine de forme hydrodynamique comprend l'habitacle avec ses hublots (H), la quille (4), les hélices (6),des ailerons (14) et un point d'ancrage (V) pour le gouvernail;; elle peut etre arrimée au ponton par des cables de tension T 4) La quille sera lestée en fonction de la hauteur du mat, la surface du pont et la taille de la nacelle 5) le gouvernail aura la particularité d'être double (figIII, vue de dessous) afin de s'ouvrir sur le rail (o) de ( 02 a 025) pour la partie babord, de (01 a 01) pour celle tribord; les 2 battants ouverts en même temps pourront servir de frein Pour renforcer sa resistance il aura 3 points d'ancrage: un coulissant sur le rail intégré a la structure en (), et ceux pivotant aux points (P) et (V) 6) les hélices placés en haut arrière de la nacelle permettront de manoeuvrer sans remorqueur; le batile pourra même tourner sur place en mettant par exemple l'hélice babord en marche arrière, celle tribord en avant ou vice versa, suivant la direction å prendre 7) voiles ou spi
8) les arceaux de stabilité demi sphériques en tubes risides
AA' et DD' sont soudes perpendiculairement entre eux en (B), juste sous le poste d'observation-radar, pour servir d'arc boutants au mat sur lequel ils sont fixés par un anneau qui tourne sur roulements a billes au fur et a mesure qu'ils circulent a 360 sur le rail Ils servent de points bas de fixation (a d5 et a') a la grande voile ou spi Par vent debout il est bien entendu possible d'utiliser des voiles plus petites directement tendues entre les arceaux de (B) en (AD) et de stopper le rail en un point donné, calcule par l'ordinateur de bord, de façon a ce que la resultante des forces fasse avancer le batile malgré ce vent de face 9) accumulateurs, batteries et machineries 1) compresseurs et stockages d5air pour permettre aux caissons etf ou ballons de flotaison (11) de se vider instantenement sous la poussée ou le choc d'une vague; de se remplir aussi vite dés que la pression baisse pour entrer dans un creux de houle 11) faits d'une matière élastique trés résistante, ces énormes caissons- ballons ou flotteurs demi-sphériques, arrimés par leur base sous le ponton, agissent comme un matelas amortisseur dair entre l'eau mouvante et le dessous du ponton rigide; ils se vident ou s'emplissent plus ou moins completement, suivant la pression d'une vague ou dépression des plus grands creux de houle, tels des modules de compressibilité pour que le ponton reste toujours stable et de niveau par rapport a la ligne de flottaison (L); l'air sorti de (11) pour aller en (10'), sous la poussée d'une vague, aura une pression d5autant plus forte en (1) que nous arriverons au seuil d'arret, calculé aux d'écrasement d'un flotteur, afin d'éviter, dans le pire des cas, le frottement de l'eau sur le fond du ponton
Les flotteurs seront plus ou moins gonflés suivant: : - la hauteur du ponton ou quai pour accès direct de chargement; - la charge porter; - la poussée du vent: moins il sera fort: plus la pression d'air sera importante afin de limiter les frottements sur l'eau, le vent circulant librement sous le ponton; au contraire, la pression sera plus faible en cas de tempête afin d'savoir autant de ventouses sur l'eau pour accroitre la resistance au vent.
12)et 133 de la fig. III; parties sans caissons pour: éviter le frottement a l'avant et le sillage de l'arrière ~faciliter l'appontement ou mise a quai, grace au réglage du gonflage des flotteurs par l'ordinateur qui calculera la bonne hauteur a leur donner alors.
14) les ailerons stabilisateurs (14) sont orientables suivant le risque de pique vers le bas ou le haut sur l'avant (12) ou l'ariere (13), la manoeuvre étant automatiquement réglée par l'ordinateur en fonction de l'éventuel angle du ponton, par rapport s la ligne de flottaison, sous la poussée des vents.
Sur les plus grands bat îles l'on pourra aussi bâtir des villages itinérants avec piscines, tennis, héliports...
Variantes du batile sans mât ni nacelle: a) l'île flottante (fig. 5 sera ouverte en son centre par un cylindre (W), de forme hydrodynamique si necessaire, où seront fixés le gouvernail (5), les helices (63w.., surmonté d'une tour (S) de forage avec support de treuil (t) et pont roulant (G) pour l'exploration et l'exploitation des mers et océans, ce puits permettra de travailler a l'abri des perturbations, au calme, avec même la possibilité de descendre un batiscaphe.
Sur le pont (1) et dans les structures (1) seront installes les hangars a materiels et habitations du personnel...
Suivant la profondeur, des cables de tensions ou chaines(T1
T2 T3...) seront utilisés pour: l'ancrage au fond, les ancres flottantes.
T2 T3...) seront utilisés pour: l'ancrage au fond, les ancres flottantes.
b) l'aéroport: le ponton prévu pour cet usage pourra alors être de forme rectangulaire...
Claims (1)
1) Dispositif pour: crier un nouveau type de navire ou voilier comprenant un dispositif de stabilisaticn caractérisé par une nacelle sous marine (3) avec son gouvernail (5) a double battant, ses 2 ailerons tl4), sa quille (4) et ses 2 hélices (6), et des demi ballons ou matelas pneumatiques de flottaison (11) arrimés sous le ponton circulaire (1) où ils aspirent ou expirent leur air, suivant la Pression des vagues, dans des stockages plus petis en (10);
avoir une surface de voile ou spi en proportion de l'immence mat qui part de la nacelle en (F) et traverse le ponton, dont il est aussi solidaire en (E);; permettre a ce nouveau type de voilier de conserver son cap sans tirer de bordées grace a la mobilité de ses voiles qui peuvent tourner de 360 autour du mat (point C ) en suivant le mouvement des arceaux en (B) sur leur rail circulaire (AD);
s'enhardir a creer de gigantesques iles mobiles pour l exPloration et l'exploitation des mers et oceans, les loisirs, la surpopulation, les nouveaux aéroports...
Clastiques agit comme un immence edredon d'air ondulant au gré des flots afin que le ponton reste stable et hors de portée des plus fortes houles.
I Dispositif selon la revendication 1 caractérise par ses flotteurs (11) flexibles fixes sous le ponton (uu) et reliés a des stockages de compensation intégrés dans la structure interne (10) où ils se vident en Y faisant croître la pression, de telle sorte que la vasque étant passée, l'air leur soit immédiatement rendu. Ainsi l'ensemble de ces flotteurs
Ils peuvent aussi servir a ajuster la hauteur du pont (1) au niveau des quais ou pontons pour charger directement sans grues.
(III) Dispositif selon la revendication i et 2 caractérisé en ce que les voiles ou spi soient toujours présentés au meilleur vent, grace aux arceaux qui circulent sur 360 en (AD) et servent d'arc boutants au mat (en B) et a l'ancrage mobile (C) qui peut aussi être stoppe suivant les calculs de l'ordinateur de bord.
iVJ Dispositif selon La revendication 3 comme quoi ce ssatile (marque déposée) possède un système de gouvernail double (5) qui peut aussi servir de frein, et des ailerons stabilisateurs (14).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8912458A FR2652333B1 (fr) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | Navire ou voilier de forme circulaire. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8912458A FR2652333B1 (fr) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | Navire ou voilier de forme circulaire. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2652333A1 true FR2652333A1 (fr) | 1991-03-29 |
| FR2652333B1 FR2652333B1 (fr) | 1992-10-23 |
Family
ID=9385757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8912458A Expired - Lifetime FR2652333B1 (fr) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | Navire ou voilier de forme circulaire. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2652333B1 (fr) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1412717A (fr) * | 1964-10-26 | 1965-10-01 | Nipon Kokan Kabushiki Kaisha | Dispositif pour l'immobilisation d'un bateau en cas d'urgence |
| US3599589A (en) * | 1967-12-29 | 1971-08-17 | Mc Donnell Douglas Corp | Earthquake-resistant nuclear reactor station |
| US3673975A (en) * | 1970-01-26 | 1972-07-04 | Erwin S Strauss | Floating platform |
| US3950808A (en) * | 1974-05-03 | 1976-04-20 | Sorenson Hugh | Buoyancy circular water ski |
| DE2751494A1 (de) * | 1977-11-09 | 1979-05-10 | Eugen Dr Hofmann | Scheibenfoermiges segelboot |
| FR2425376A1 (fr) * | 1978-05-10 | 1979-12-07 | Politechnika Gdanska | Dispositif de freinage pour gouvernail de navire |
| WO1981001539A1 (fr) * | 1979-11-27 | 1981-06-11 | Conde J Perez | Ile flottante autonome en energie |
| DE8813359U1 (fr) * | 1988-10-25 | 1989-04-27 | Kubitza, Klaus, 4250 Bottrop, De |
-
1989
- 1989-09-22 FR FR8912458A patent/FR2652333B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR1412717A (fr) * | 1964-10-26 | 1965-10-01 | Nipon Kokan Kabushiki Kaisha | Dispositif pour l'immobilisation d'un bateau en cas d'urgence |
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| WO1981001539A1 (fr) * | 1979-11-27 | 1981-06-11 | Conde J Perez | Ile flottante autonome en energie |
| DE8813359U1 (fr) * | 1988-10-25 | 1989-04-27 | Kubitza, Klaus, 4250 Bottrop, De |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2652333B1 (fr) | 1992-10-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |