FR2624091A1

FR2624091A1 - Rigging with non-rigid multiple sails for sailing ships

Info

Publication number: FR2624091A1
Application number: FR8716994A
Authority: FR
Original assignee: LENFANT MICHEL
Current assignee: LENFANT MICHEL
Priority date: 1987-12-07
Filing date: 1987-12-07
Publication date: 1989-06-09

Abstract

The invention relates to a device for propelling sailing ships in order to improve the efficiency of the sail system and to simplify its operation. It consists of an orientable frame equipped with a continuous shroud, the vertical sections of which constitute the stays receiving the winders fitted with rectangular sails 19, these being identical to each other, with automatic operation by means of sail guides mounted on sliding bushes, the mobility of which permits the deployment, the tensioning or the furling of the sails with the conjugate action of the winders. This frame moves longitudinally on an orientable circular plate 9. A second, sliding plate 15 enables the position of the centre of the centreboard to be varied. A cross-member, constantly linked in its movement with the frame 1 to two slideways of the plate 9, serves as an anchoring point for the V-shaped shrouds connected at the ends of the two upper cross-members of the frame ensuring its stability in all positions. For sailing ships of great length, several identical riggings are mounted in series.

Description

GREEMENT A VOILES MULTIPLES NON RIGIDES POUR VOILIERS
L'invention concerne un gréement pour la propulsion des voiliers (monocoques ou multicoques) permettant d'améliorer le rendement de la voilure, à surface de voilure égale, et de simplifier la manoeuvre de cette voilure grâce à: - l'emploi de plusieurs voiles, en ligne. Ces voiles de forme
rectangulaire, à grand allongement, identiques entre elles,
sont à manoeuvre automatique, se comportant en voiles auto-vireuses.NON RIGID MULTIPLE SAILS RIGGING FOR SAILING YACHTS
The invention relates to a rigging for the propulsion of sailboats (monohulls or multihulls) making it possible to improve the performance of the wing, with equal sail area, and to simplify the operation of this sail thanks to: - the use of several sails , online. These form sails
rectangular, with large elongation, identical to each other,
are automatic, behaving in self-tacking sails.

- un dispositif permettant de faire varier en permanence la
position du centre de poussée de la voilure par rapport au
centre de traction du navire (centre de dérive).- a device for continuously varying the
position of the wing center of thrust relative to the
center of traction of the ship (center of drift).

- un second dispositif donnant-la possibilité de changer, si
nécessaire, l'emplacement de ce centre de dérive le long de
l'axe longitudinal du navire, (i.e. par rapport au centre de carène).- a second device giving the possibility to change, if
necessary, the location of this center of drift along
the longitudinal axis of the ship, (ie with respect to the center of the hull).

I1 n'est pas inutile de rappeler que, au cours des siècles, et particulièrement ces dernières années, de nombreuses tentatives ont été faites pour atteindre l'un ou l'autre des deux objectifs précités. It is worth remembering that, over the centuries, and particularly in recent years, numerous attempts have been made to achieve one or the other of the two abovementioned objectives.

Nous rappelons ci-après quelques réalisations parmi les plus importantes
- Voilure semi-rigide, profilée et tournante, suivant Brevet Français NO 2 275 360.We recall below some of the most important achievements
- Semi-rigid, profiled and rotating wing, according to French Patent NO 2,275,360.

- Voilure double, avec voile sous le vent déca lée en avant par rapport à l'autre, sur voilier de compétition CROSSBOW. - Double wing, with leeward offset offset in front of the other, on CROSSBOW competition sailboat.

- Voilure rigide à cinq éléments orientables et profilés, munis de volets sur le bord de fuite, ensemble pouvant pivoter autour de l'axe de la coque "sous le vent" (utilisée sur le "Clifton Flasher"). - Rigid wing with five adjustable and profiled elements, fitted with flaps on the trailing edge, assembly able to pivot around the axis of the hull "downwind" (used on the "Clifton Flasher").

- Utilisation d'un "balestron" pour faciliter et accélérer la manoeuvre des voiles (ex. : Catamaran "Elf Aquitaine). - Use of a "balestron" to facilitate and speed up the maneuvering of the sails (eg: Catamaran "Elf Aquitaine).

Avant d'entrer plus en détail dans la description et le fonctionnement du gréement, objet de la présente invention, il s'avère utile, pour une meilleure compréhension de ce qui va suivre, de rappeler quelques principes essentiels de la théorie de la navigation à voile. Before going into more detail in the description and operation of the rigging, object of the present invention, it is useful, for a better understanding of what follows, to recall some essential principles of the theory of navigation to sail.

En ce qui concerne la navigation aux allures portantes, on sait que toute surface s'opposant à la direction du vent, à la manière d'un écran, permet la propulsion d'un navire avec un rendement qui dépend de la configuration de cet écran. C'est ce qui a permis, depuis les siècles les plus reculés, la navigation à travers les océans (aux allures portantes exclusivement) à l'aide de voiles aux formes très variées (ex. : conques chinoises, lougres d'Etaples, topis vénitiens, bateaux lacustres, grands voiliers, etc...). With regard to the navigation at bearing gears, we know that any surface opposing the direction of the wind, in the manner of a screen, allows the propulsion of a ship with a performance which depends on the configuration of this screen. . This is what has made it possible, for the most remote centuries, to navigate across the oceans (exclusively bearing gaits) using sails of very varied shapes (e.g. Chinese conchs, Etaples luggers, topi Venetians, lake boats, tall ships, etc ...).

Pour ce qui concerne la navigation aux allures non portantes, le problème de la propulsion des navires en directions contraires à celles du vent n'a pu être résolu que par l'adoption de voiles à guindant vertical ou légère- ment incliné, voiles dont les caractéristiques aérodynamiques sont assimilables à celles de l'aile d'avion : pression sur la face dite "au-vent" (intrados), dépression supérieure sur l'autre face "sous le vent" (extrados). Grâce à la courbure de la voile, il en résulte une composante des forces de poussée orientée en direction opposée à la direction du vent apparent. With regard to non-bearing gait navigation, the problem of propelling ships in directions opposite to that of the wind could only be resolved by the adoption of vertical or slightly inclined sails, whose sails aerodynamic characteristics can be compared to those of the airplane wing: pressure on the so-called "downwind" face (lower surface), higher depression on the other face "downwind" (upper surface). Thanks to the curvature of the sail, this results in a component of the thrust forces oriented in the direction opposite to the direction of the apparent wind.

Les caractéristiques essentielles de ce type de voiles, qui équipent la majorité des voiliers actuels, sont telles que la résultante des forces tractives se situe en général au tiers avant, près du guindant (c'est-à-dire près du mat ou de l'étai). La voile "travaille" plus efficacement au voisinage du guindant qu'à sa chute. The essential characteristics of this type of sails, which are fitted to the majority of current sailboats, are such that the result of the traction forces is generally located in the front third, near the luff (i.e. near the mast or the 'prop). The sail "works" more effectively in the vicinity of the luff than when it falls.

A surface égale de voile, il est donc préférable d'utiliser une voile haute plutt qu'une voile large d'où la préférence pour les voiles "à grand allongement". With an equal sail area, it is therefore preferable to use a tall sail rather than a wide sail, hence the preference for "long stretch" sails.

Mais cette dernière technique a cependant des limites, car elle augmente rapidement
10) la gite du navire (surtout par forts coups de vent) d'où l'utilisation de voiles de forme triangulaire ou à sommet arrondi (ce qui a pour inconvénient' de réduire la surface de la voilure et, par suite, la poussée due au vent) ces formes étant dues, par ailleurs, à des raisons techniques de maintien de la voile en partie haute du mat;
20) la tendance à "enfourner", c'est-à-dire à faire plonger l'avant du bateau dans les vagues.But the latter technique has limits, however, because it is increasing rapidly
10) the gite of the ship (especially in strong gusts of wind) hence the use of sails of triangular shape or with rounded top (which has the disadvantage 'of reducing the surface of the sail and, consequently, the thrust due to the wind) these forms being due, moreover, to technical reasons for maintaining the sail in the upper part of the mast;
20) the tendency to "bake", ie to plunge the bow of the boat into the waves.

De cette analyse, on déduira les règles pratiques suivantes - A surface de voilure égale, il est préférable de réduire
la hauteur de la voilure en augmentant le nombre des élé
ments de voilure. Ceux-ci seront bien du type à grand
allongement" car si la hauteur de chacune des voiles est
réduite, leur largeur l'est proportionnellement encore plus.From this analysis, we will deduce the following practical rules - For an equal sail area, it is preferable to reduce
the height of the wing by increasing the number of elements
sails. These will be of the large type
lengthening "because if the height of each of the sails is
reduced, their width is proportionally even more so.

On abaisse ainsi le centre de poussée sur l'ensemble du
gréement, ce qui réduit la gite du navire. A surface de
voilure égale on multiplie le rendement global de l'ensem-
ble par multiplication des zones de meilleure efficacité.This lowers the center of thrust over the entire
rigging, which reduces the ship's heel. On the surface of
equal wing we multiply the overall yield of the whole
ble by multiplying the zones of better efficiency.

D'où l'utilisation d'un seul mat en forme de cadre rectangulaire pouvant recevoir plusieurs voiles en ligne. Hence the use of a single mast in the form of a rectangular frame which can receive several sails in line.

Cette formule est plus légère et plus simple que celle utilisée autrefois qui consistait à aligner un grand nombre de mats. Si, en plus, on donne à ce cadre la possibilité d'entre orientable à volonté, il permet d'obtenir aisément et quasi instantanément la meilleure orientation de l'ensemble des voiles en fonction de la direction du vent apparent, sans modification du cap. I1 agit alors à la manière d'un balestron. D'où son installation sur un plateau tournant. This formula is lighter and simpler than the one used in the past, which consisted in aligning a large number of masts. If, in addition, we give this frame the possibility of steerable at will, it allows to easily and almost instantaneously obtain the best orientation of all the sails according to the direction of the apparent wind, without changing the course . He then acts like a balestron. Hence its installation on a turntable.

I1 n'est pas inutile de rappeler que le rapport des surfaces de voiles de part et d'autre du mat principal ou, plus précisément, du centre de traction du voilier, conditionne la capacité de ce dernier à remonter au vent (c'est-à-dire à "loffer") ou au contraire a s'en écarter (ou "abattre"). Dans les voiliers classiques ce rapport peut être modifié par une sélection judicieuse de la dimension des voiles de part et d'autre du mat principal ou par leur enroulement partiel. On peut également modifier ce rapport en basculant le mât vers l'avant ou vers l'arrière : technique utilisée pour les planches a voile. On peut enfin déplacer l'ensemble de la voilure par rapport au centre de traction du voilier.Cette méthode s'adapte parfaitement au cadre d'où l'emploi d'un dispositif lui permettant de se déplacer par rapport au plateau tournant mentionné ci-dessus, plateau dont l'axe de rotation passe aar le centre de traction du voilier (centre de dérive). It is worth remembering that the ratio of the sail surfaces on either side of the main mast or, more precisely, of the center of traction of the sailboat, conditions the latter's ability to go upwind (this is that is to say "loffer") or on the contrary to deviate from it (or "knock down"). In conventional sailboats this ratio can be modified by a judicious selection of the size of the sails on either side of the main mast or by their partial winding. This ratio can also be modified by tilting the mast forwards or backwards: technique used for windsurfing boards. Finally, we can move the whole wing relative to the center of traction of the sailboat. This method adapts perfectly to the frame, hence the use of a device allowing it to move relative to the turntable mentioned above. above, plate whose axis of rotation passes through the center of traction of the sailboat (center of drift).

Enfin, il est intéressant de se réserver la possibilité de pouvoir modifier l'emplacement de ce centre de dérive par rapport au centre de la ou des carènes (traction avant ou arrière dépendant de la configuration des coques et du chargement du na-:re). D'où la présence d'un deuxième plateau supportant le premier et pouvant se déplacer dans l'axe longitudinal du navire. (2ème plateau ou chassies). Finally, it is interesting to reserve the possibility of being able to modify the location of this center of drift relative to the center of the hull (s) (front or rear traction depending on the configuration of the hulls and the loading of the ship) . Hence the presence of a second plate supporting the first and able to move in the longitudinal axis of the ship. (2nd plateau or game).

On va décrire ci-après un mode de réalisation du gréement selon l'invention, en référence aux figures jointes qui représentent respectivement
- Fig.l,vue du cadre seul.An embodiment of the rigging according to the invention will be described below, with reference to the attached figures which respectively represent
- Fig.l, view of the frame alone.

- Fig.2, vue du cadre équipé du câble unique servant d'étais sur lesquels seront montés les enrouleurs de voiles et d'un tirant reliant les deux longerons verticaux du cadre. - Fig.2, view of the frame fitted with the single cable serving as props on which the sails furlers will be mounted and a tie rod connecting the two vertical side members of the frame.

- Fig. 3, vue du cadre avec sa poutre transversale inférieure et des quatre traverses supportant aux quatre extrémités du cadre le dispositif de guidage des voiles;
- Fig. 4, vue des deux plateaux supportant le cadre, et de leurs accessoires;
- Fig. 4A, Fig. 4B, Fig. 4C, vue en coupe agrandie des détails des éléments de guidage appartenant au plateau tournant
- Fig. 5, vue montrant l'un des deux dispositifs de guidage des voiles (inférieur ou supérieur)
- Fig. 6, vue montrant en perspective et en vue de détail, 6A, 6B, 6C, le système de liaison et d'asservissement entre les deux dispositifs de guidage de la Fig. 5.- Fig. 3, view of the frame with its lower transverse beam and of the four cross members supporting at the four ends of the frame the device for guiding the sails;
- Fig. 4, view of the two plates supporting the frame, and their accessories;
- Fig. 4A, Fig. 4B, Fig. 4C, enlarged sectional view of the details of the guide elements belonging to the turntable
- Fig. 5, view showing one of the two sail guiding devices (lower or upper)
- Fig. 6, a view showing in perspective and in detail, 6A, 6B, 6C, the connection and control system between the two guide devices of FIG. 5.

- Fig. 7, vue du haubannage du gréement et en
Fig. 7A vue schématique en bout de cadre d'un haubannage complémentaire
- Fig. 8, vue d'ensemble du gréement.- Fig. 7, view of the rigging of the rigging and in
Fig. 7A schematic view at the end of the frame of an additional guy
- Fig. 8, overview of the rigging.

En référence à la fig.1, le cadre (1) est cons titué de deux longerons verticaux (2) et de deux longerons horizontaux (3B et 3H), servant de liaison aux deux premiers. With reference to fig. 1, the frame (1) is made up of two vertical beams (2) and two horizontal beams (3B and 3H), serving as a link for the first two.

Le longeron (3H), à la partie supérieure, est en forme de
V renversé (ou éventuellement en forme d'arc de cercle à grand rayon, figuré en traits interrompus).The spar (3H), at the top, is shaped like
Inverted V (or possibly in the form of a large radius arc, shown in broken lines).

En référence à la fig. 2, un câble souple (4) parcourt sans interruption le cadre (1) par l'intermédiaire de poulies de renvoi (12), les tronçons verticaux et équidistants de ce cable unique servant de support à des enrouleurs (non représentés sur cette figure), à l'exception du dernier tronçon vertical arrière longeant le longeron (2) arrière du cadre (1). La tension de ce câble (4) est assurée par un tendeur manuel ou hydraulique (5), par exemple un cabestan installé à la base arrière du cadre. Un deuxième tendeur peut être placé à l'autre extrémité du câble (4) pour obtenir une tension plus régulière de ce dernier. Une bonne rigidité permanente et uniforme des enrouleurs est ainsi assurée lors de la mise en tension du cible (4). With reference to fig. 2, a flexible cable (4) continuously traverses the frame (1) by means of deflection pulleys (12), the vertical and equidistant sections of this single cable serving as a support for reels (not shown in this figure) , except for the last rear vertical section running along the rear side member (2) of the frame (1). The tension of this cable (4) is ensured by a manual or hydraulic tensioner (5), for example a capstan installed at the rear base of the frame. A second tensioner can be placed at the other end of the cable (4) to obtain a more regular tension of the latter. Good permanent and uniform stiffness of the reels is thus ensured when the target is tensioned (4).

Pour tenir compte de la traction exercée par les tronçons verticaux du câble (4) servant d'étais aux enrouleurs, trois dispositions ont été prises pour la conception du cadre (1)
10. Le longeron supérieur !3EI) est en forme de
V (ou d'arc de cercle à grand rayon) et non pas rectiligne.To take account of the traction exerted by the vertical sections of the cable (4) serving as props for the reels, three arrangements were made for the design of the frame (1)
10. The upper beam! 3EI) is shaped like a
V (or a large radius arc) and not straight.

2Q. Un tirant(6)a été ajouté à la partie supérieure, formant avec le longeron supérieur (3H) un triangle (ou un secteur) indéformable. 2Q. A tie rod (6) has been added to the upper part, forming with the upper spar (3H) a non-deformable triangle (or sector).

30. Le longeron inférieur (3B) est renforcé par des profils en U latéraux de façon à augmenter son moment d'inertie. D'autre part, il est retenu en permanence par une poutre transersale ainsi que par un jeu de galets qui seront détaillés lors de l'examen des fig. 3 et 4. 30. The lower spar (3B) is reinforced by lateral U-shaped profiles so as to increase its moment of inertia. On the other hand, it is permanently retained by a transverse beam as well as by a set of rollers which will be detailed during the examination of FIGS. 3 and 4.

Les enrouleurs d'un type connu, sont pourvus de moyens de mise en rotation individuelle ou simultanée, hydrauliques, électriques, pneumatiques (ou manuels, en secours). The reels of a known type are provided with means for individual or simultaneous rotation, hydraulic, electric, pneumatic (or manual, standby).

Un jeu de canalisations, de câbles électriques (ou de cordages,en secours) permet d'en reporter la commande à distance, au poste central de commandement du navire par exemple. A set of pipes, electrical cables (or ropes, as back-up) enables remote control to be transferred to the ship's central command post, for example.

En référence à la fig. 3, le longeron inférieur (3B) du cadre reçoit une poutre transversale (7) destinée à assurer la stabilité verticale du cadre. A chacun de ses quatre angles, le cadre est équipé de traverses (8) aux extrémités desquelles seront fixés des tirants appartenant au dispositif de guidage des voiles. With reference to fig. 3, the lower beam (3B) of the frame receives a transverse beam (7) intended to ensure the vertical stability of the frame. At each of its four angles, the frame is equipped with crosspieces (8) at the ends of which will be fixed tie rods belonging to the device for guiding the sails.

En référence à la fig. 4, le cadre est supporté par deux plateaux
- le plateau tournant (9), de forme circulaire, ou polygonale comme montré sur la figure d'ensemble (fig.8 ). With reference to fig. 4, the frame is supported by two trays
- the turntable (9), circular, or polygonal in shape as shown in the overall figure (fig.8).

Sur ce plateau sont fixés
a) Deux jeux de galets (10A) et (lOB) espacés longitudinalement en périphérie du plateau (9), servant de guide longitudinal ainsi que-de support au longeron inférieur (3B) du cadre. Le réglage en hauteur de ces galets est tel que le longeron inférieur n'est pas en contact direct avec la surface du plateau (9), pour en faciliter son déplacement suivant le diamètre ou le grand axe du plateau (9) (suivant qu'il s'agit d'un plateau circulaire ou de forme polygonale). Ces galets portent donc sur l'aile haute des profils en U fixés de part et d'autre du longeron inférieur (3B) du cadre (1).On this tray are fixed
a) Two sets of rollers (10A) and (lOB) spaced longitudinally at the periphery of the plate (9), serving as a longitudinal guide as well as for supporting the lower spar (3B) of the frame. The height adjustment of these rollers is such that the lower spar is not in direct contact with the surface of the plate (9), to facilitate its movement along the diameter or the major axis of the plate (9) (depending on whether it is a circular or polygonal plate). These rollers therefore bear on the upper wing of the U-shaped profiles fixed on either side of the lower spar (3B) of the frame (1).

b) Un troisième jeu de galets (10C), placé au centre du plateau, porte sur l'aile basse des profils en U du longeron (3B). Ces galets (10C) s'opposent à toute flexion vers le haut du longeron inférieur lors de la mise en tension du câble (4) supportant les enrouleurs. Le longeron inférieur (3B) peut donc être considéré comme pratiquement indéformable, caractéristique qui facilitera son déplacement sur les galets (10A, B, C). b) A third set of rollers (10C), placed in the center of the plate, bears on the lower wing of the U-shaped profiles of the spar (3B). These rollers (10C) oppose any upward bending of the lower beam when tensioning the cable (4) supporting the reels. The lower beam (3B) can therefore be considered to be practically non-deformable, a characteristic which will facilitate its movement on the rollers (10A, B, C).

c) Deux glissières parallèles (11) le long desquelles se déplacent un jeu de galets (10D) solidaires de la poutre transversale (7) fixée sur le longeron inférieur (3B) du cadre, légèrement en avant de son milieu (au voisinage du troisième tronçon vertical du câble (4) dans le cas d'une construction à cinq enrouleurs par exemple). La poutre (7) se déplace et tourne en même temps que le cadre tout en restant constamment liée par les galets (10D) aux glissières (11). c) Two parallel slides (11) along which move a set of rollers (10D) integral with the transverse beam (7) fixed on the lower spar (3B) of the frame, slightly in front of its middle (near the third vertical section of the cable (4) in the case of a construction with five reels for example). The beam (7) moves and rotates at the same time as the frame while remaining constantly linked by the rollers (10D) to the slides (11).

Elle comporte à ses extrémités des crochets (13) de fixation du haubannage. A la partie supérieure des glissières (11) sont fixées des butées (14) de limitation de course de la poutre transversale (7) et donc du cadre.It has hooks (13) for fixing the guy wire at its ends. At the upper part of the slides (11) are fixed stops (14) for limiting the travel of the transverse beam (7) and therefore of the frame.

- Le plateau coulissant (15), de forme rectangulaire, reçoit en son centre le plateau (9). I1 est libre de se déplacer entre deux glissières (16) fixées sur le pont ou les carènes du voilier suivant son axe longitudinal. Des butoirs (non représentés) en limitent la course. I1 est en outre muni d'un systeme de verrouillage d'un type courant. - The sliding plate (15), of rectangular shape, receives in its center the plate (9). I1 is free to move between two slides (16) fixed on the deck or the hulls of the sailboat along its longitudinal axis. Bumpers (not shown) limit their travel. I1 is also provided with a locking system of a common type.

La rotation du plateau tournant (9) (entrainant celle du cadre) dans un sens ou dans l'autre, se fait soit par entrainement de son axe vertical x y par tout moyen mécanique, électrique ou hydraulique connus, le plateau étant supporté par un jeu de butées à billes (25) (détail 4C), fixées sur le plateau(15) de façon à éviter tout frottement entre les deux plateaax ; soit par entraSnement, à sa périphérie, à l'aide de dispositifs connus tels que pignon et crémaillère circulaire, poulie et courroie lisses, à gorges ou dentées, l'axe x y ne servant plus qu'au centrage du plateau. Dans les mêmes conditions des butées à billes (25) sur le plateau (15) permettent une rotation sans frottement du plateau (9)sur le plateau (15). The rotation of the turntable (9) (causing that of the frame) in one direction or the other, is done either by driving its vertical axis xy by any known mechanical, electrical or hydraulic means, the plate being supported by a game thrust ball bearings (25) (detail 4C), fixed on the plate (15) so as to avoid any friction between the two plates; either by drive, at its periphery, using known devices such as pinion and circular rack, pulley and belt smooth, grooved or toothed, the x y axis being used only for centering the plate. Under the same conditions, thrust ball bearings (25) on the plate (15) allow rotation without friction of the plate (9) on the plate (15).

Cette rotation du plateau entrainant celle du cadre est télécommandée et peut être assurée par des moteurs ou vérins indépendants électriques, pneumatiques ou hydrauliques. Des moyens de positionnement, de blocage et de limitation de course sont, en outre, prévus. Un doublement de ces télécommandes par des télécommandes manuelles, à l'aide de cordages et poulies de renvoi, assurera une sécurité complète s'il y a défaillance des premières. This rotation of the plate causing that of the frame is remote-controlled and can be ensured by independent electric, pneumatic or hydraulic motors or jacks. Positioning, blocking and stroke limitation means are also provided. A doubling of these remote controls by manual remote controls, using ropes and pulleys of return, will ensure a complete safety if there is failure of the first.

En référence à la fic. 5; le guidage des voiles comprend essentiellement
1) les deux traverses (8) qui se font face : une à chaque extrémité des longerons supérieur et inférieur du cadre
2) deux tirants (17) tendus entre les extrémités de ces traverses (8). Ces tirants (1?) reçoivent chacun un manchon (18) constitué par un tube dont la longueur est approximativement égale à la distance entre ces traverses diminuée du pas qui sépare les étais (constitués par les brins verticaux du câble (4) supportant les enrouleurs). Le diamètre interne des manchons (18) etant légèrement supérieur au diamètre externe des tirants (17), ils peuvent glisser facilement sur ces derniers d'une course égale à la distance séparant deux enrouleurs. C'est sur ces manchons (18) que sont fixées à intervalles réguliers les connections (20) auxquelles sont raccordés les guide-voiles(21). With reference to the fic. 5; the guidance of the sails essentially comprises
1) the two crosspieces (8) which face each other: one at each end of the upper and lower side members of the frame
2) two tie rods (17) stretched between the ends of these crosspieces (8). These tie rods (1?) Each receive a sleeve (18) constituted by a tube whose length is approximately equal to the distance between these crosspieces minus the pitch which separates the props (constituted by the vertical strands of the cable (4) supporting the reels ). The internal diameter of the sleeves (18) being slightly greater than the external diameter of the tie rods (17), they can slide easily on the latter with a stroke equal to the distance separating two winders. It is on these sleeves (18) that the connections (20) are fixed at regular intervals to which the sail guides (21) are connected.

Ces guide-voiles (21) sont installés perpendiculairement aux manchons (18) et les relient entre eux à intervalles constants correspondant à la distance entre les étais verticaux. Ils sont positionnés en avant de l'étai appartenant à la voile suivante, à l'exception du dernier guide qui est placé en avant du longeron vertical arrière du cadre rectangulaire. Les extrémités libres de chaque voile (c'est-à-dire celles qui sont opposées aux enrouleurs) sont reliées à ces guide-voiles (21) à l'aide de mousquetons à ouverture à distance, mousquetons qui ne sont ouverts qu'exceptionnellement lors de l'installation ou la dépose des voiles, ou leur remplacement. These sail guides (21) are installed perpendicular to the sleeves (18) and connect them to each other at constant intervals corresponding to the distance between the vertical stays. They are positioned in front of the forestay belonging to the next sail, with the exception of the last guide which is placed in front of the rear vertical spar of the rectangular frame. The free ends of each sail (i.e. those opposite to the furlers) are connected to these sail guides (21) using carabiners with remote opening, carabiners which are only opened exceptionally when installing or removing the sails, or replacing them.

La largeur des voiles est légèrement supérieure à la distance séparant chaque enrouleur des extrémités du guide voile correspondant de façon à permettre la déformation curviligne de la voile sous la poussée du vent. The width of the sails is slightly greater than the distance separating each furler from the ends of the corresponding sail guide so as to allow the curvilinear deformation of the sail under the thrust of the wind.

En référence à- la fig. 6, les jeux de manchons hauts et bas (18) sont reliés par paire à l'aide d'un jeu de câbles (22) à un dispositif d'entrainement (23) fixé sur le longeron vertical arrière du cadre permettant le recul simultané et de même amplitude des câbles (22) et le blocage en position arrière des manchons (18) et des guide-voiles (21). With reference to fig. 6, the sets of top and bottom sleeves (18) are connected in pairs using a set of cables (22) to a drive device (23) fixed on the rear vertical spar of the frame allowing simultaneous recoil and of the same amplitude of the cables (22) and the locking in the rear position of the sleeves (18) and of the sail guides (21).

Ce moyen d'entrainement peut être constitué par tout dispositif tel que cabestan ou poulie à commande électrique ou manuelle, vérin à deux tiges de sortie opposées, crémaillères à pignon central. On verra ci-après que le déplacement vers l'avant des manchons (18) et donc des guide-voiles (21) s'effectue grâce à la traction exercée par les enrouleurs par l'intermédiaire des voiles, traction qui peut être équilibrée à tout moment par le freinage ou le blocage du dispositif d'entralnement (23).This drive means can be constituted by any device such as capstan or pulley with electrical or manual control, cylinder with two opposite output rods, central pinion racks. We will see below that the forward movement of the sleeves (18) and therefore of the sail guides (21) is effected by the traction exerted by the reels through the sails, traction which can be balanced at at any time by braking or blocking the centering device (23).

En cas d'utilisation d'une poulie motrice (23) l'entrainement des câbles (22) par cette poulie se fera à partir de deux points diamétralement opposés de la poulie de façon à permettre un enroulement ou un déroulement en sens
contraire des tronçons haut et bas des câbles (22) (voir
détail 6A). Ces deux tronçons peuvent aussi être raccordés
diamétralement à travers l'axe de la poulie (voir détail 6B)
ou par l'intermédiaire d'une boucle réalisée avec le câble
(22) attachée à la poulie en un point P de rebroussement de
la boucle, ce qui permettra également cette inversion (voir
détail (6C)
En référence à la fig. 7, on voit comment est réa
lisé le système de haubannage assurant la stabilité verticale
et longitudinale (c'est-a-dire vers l'avant ou l'arrière) du
cadre.Quatre tirants(24A, B, C, D)indépendants relient en
forme de V, deux à babord et deux à tribord, les extrémités
de la poutre transversale (7) aux extrémités des traverses
(8) à partir des crochets (13). Un deuxième ensemble de
4 tirants (26) figurant en traits interrompus, complètera
éventuellement l action des premiers ; ils assurent la liai
son entre les traverses supérieures (8) et un point ou la
base du longeron vertical (2) du cadre (1) (voir détail 7A).If a driving pulley (23) is used, the cables (22) will be driven by this pulley from two diametrically opposite points on the pulley so as to allow winding or unwinding in the direction
opposite of the top and bottom sections of the cables (22) (see
detail 6A). These two sections can also be connected
diametrically across the pulley axis (see detail 6B)
or via a loop made with the cable
(22) attached to the pulley at a turning point P of
the loop, which will also allow this inversion (see
detail (6C)
With reference to fig. 7, we can see how
the guy system ensuring vertical stability
and longitudinal (i.e. towards the front or rear) of the
four independent tie rods (24A, B, C, D)
V-shaped, two to port and two to starboard, the ends
of the transverse beam (7) at the ends of the crosspieces
(8) from the hooks (13). A second set of
4 tie rods (26) shown in dashed lines, will complete
possibly the action of the former; they provide the link
sound between the upper crosspieces (8) and a point where the
base of the vertical beam (2) of the frame (1) (see detail 7A).

Aucun de ces haubans ne se trouvera sur la trajectoire des
voiles durant leur déplacement. A noter que le haubannage
reliant uniquement les différentes parties du cadre entre elles
ou à la poutre (7) qui lui est solidaire, ne gêne à aucun
moment les mouvements de rotation ou de translation du
cadre (1).None of these shrouds will be on the trajectory of
sails during their movement. Note that the guy wire
connecting only the different parts of the frame together
or to the beam (7) which is integral with it, does not interfere with any
moment the rotational or translational movements of the
frame (1).

En référence à la fig. 8, on voit l'ensemble du
gréement pourvu de ses voiles (19), le plateau tournant (9) étant de forme hexagonale, ce qui permet d'augmenter la distance séparant les galets(l0A) et (10B) de guidage et de soutien du cadre.With reference to fig. 8, we see the entire
rigging provided with its sails (19), the turntable (9) being hexagonal, which increases the distance between the rollers (10A) and (10B) for guiding and supporting the frame.

Pour des navires de grande longueur, deux ou plusieurs ensembles identiques, opérant en synchronisme, peuvent être installés en ligne afin-d'obtenir une poussée vélique suffisante sans pour autant augmenter sensiblement les dimensions du cadre unitaire de base et de ses supports : tournant (9) et coulissant (15). For vessels of great length, two or more identical assemblies, operating in synchronism, can be installed in line in order to obtain sufficient thrust without significantly increasing the dimensions of the basic unitary frame and its supports: rotating ( 9) and sliding (15).

MANOEUVRE DU GREEMENT
A) Déploiement des voiles
- Le cadre (1) étant placé en position "vent debout" les voiles (19) qui étaient ferlées autour des enrouleurs pourront se déployer dans la direction du vent et du cadre (c'est-à-dire en direction du milieu des guide-voiles (21)
a) grâce à une rotation libre des enrouleurs
b) grâce à la traction qu'on exercera sur les
voiles par l'intermédiaire des manchons (18)
et des guide-voiles (21), traction obtenue
en actionnant le dispositif d'entrainement
(23).STEERING MANEUVER
A) Deployment of sails
- The frame (1) being placed in the "standing wind" position the sails (19) which were folded around the reels can be deployed in the direction of the wind and the frame (that is to say in the direction of the middle of the guides - sails (21)
a) thanks to a free rotation of the reels
b) thanks to the traction that will be exerted on the
sails via sleeves (18)
and sail guides (21), traction obtained
by actuating the drive device
(23).

- Après verrouillage de ce dernier, en position arrière totale des manchons (18), une rapide rotation du cadre (1) par rapport au vent (orientation babord ou tribord, en fonction du cap désiré) permettra au vent de poursuivre l'action de déploiement des voiles en amenant leur bord de fuite aux extrémités des guide-voiles (21). - After locking the latter, in the full rear position of the sleeves (18), a rapid rotation of the frame (1) relative to the wind (port or starboard orientation, depending on the desired heading) will allow the wind to continue the action of deployment of the sails by bringing their trailing edge to the ends of the sail guides (21).

- On recherchera alors la meilleure orientation à donner au cadre en fonction des conditions de vent, d'allure et de cap choisi, en même temps qu'une rotation motrice inverse et partielle des enrouleurs permettra éventuel le- ment d'obtenir la meilleure tension pour les voiles, principalement lors des allures "au près". Dans ce dernier cas en particulier, on pourra en outre déplacer le cadre (1) en position de recul maximum par rapport au plateau tournant (9) pour rendre le navire plus "ardent". (Le positionnement du plateau (15)ne se faisant de préférence qu'aux escales, en fonction des résultats obtenus lors des précédentes croi sières et des conditions générales de vent ou de mer, quand elles seront prévisibles). - We will then look for the best orientation to give to the frame according to the wind conditions, pace and chosen course, at the same time that a reverse and partial motor rotation of the reels will eventually allow to obtain the best tension for sails, mainly during upwind gaits. In the latter case in particular, it is also possible to move the frame (1) to the position of maximum recoil relative to the turntable (9) to make the ship more "ardent". (The positioning of the platform (15) is preferably done only at stopovers, depending on the results obtained during previous cruises and general wind or sea conditions, when they are foreseeable).

B) Changement de bord
I1 s'obtiendra par rotation inverse dù cadre (1), les voiles glissant automatiquement d'un bord à l'autre sous la poussée du vent. En cas de "vent arrière" une rotation identique du cadre aura les mêmes effets, les bords étant alors inversés. En pratique, et quelle que soit la direction du vent, l'orientation du cadre ne dépassera guère les 450 de part et d'autre de l'axe longitudinal du navire (soit une rotation totale de 90C au maximum).B) Change of edge
It will be obtained by reverse rotation of the frame (1), the sails automatically sliding from one edge to the other under the thrust of the wind. In the case of a "tailwind", an identical rotation of the frame will have the same effects, the edges then being reversed. In practice, and whatever the wind direction, the orientation of the frame will hardly exceed 450 on either side of the longitudinal axis of the ship (a total rotation of 90C at most).

C) Réduction de la voilure
Après avoir replacé le cadre (1) en position "vent debout" et libéré les manchons (18) qui étaient en permanence retenus en position de recul maximum ou intermédiaire par verrouillage du dispositif d'entrainement (23), les voiles seront ferlées partiellement autour des enrouleurs grâce à la mise en rotation de ces derniers à partir du poste de commandes centralisées ; pendant qu'une légère retenue des voiles par le dispositif d'entralnement (23) permettra éventuellement de parfaire cet enroulement et de le stopper à la demande.C) reduction of the airfoil
After having replaced the frame (1) in the "upright wind" position and released the sleeves (18) which were permanently retained in the maximum or intermediate recoil position by locking the drive device (23), the sails will be partially folded around reels thanks to the rotation of the latter from the centralized control station; while a slight retention of the sails by the entrainment device (23) will eventually perfect this winding and stop it on demand.

D) Ferlement des voiles
En cas de vents forts, de mer agitée ou lors de la rentrée au port, un ferlement total et rapide de l'ensemble des voiles (19) est obtenu par libération du dispositif d'entrainement (23) et mise en rotation de l'ensemble des enrouleurs.D) Fermentation of the sails
In the event of strong winds, rough seas or when returning to port, a total and rapid ferment of all the sails (19) is obtained by releasing the drive device (23) and rotating the set of reels.

A noter que, après ouverture des mousquetons les reliant aux guide-voiles correspondants (21) certaines voiles peuvent être ferlées indépendamment des autres par mise en rotation des seuls enrouleurs qui les supportent. Note that, after opening the carabiners connecting them to the corresponding sail guides (21), some sails can be folded independently of the others by rotating only the reels that support them.

L'invention ne se limite nullement aux modes de mise en oeuvre et de réalisation décrits ci-dessus ; elle en couvre au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière ou qui peuvent résulter de l'apparition sur le marché de matériaux ou de produits nouveaux, sans pour autant s'écarter du cadre ni de la portée de la présente invention. The invention is in no way limited to the embodiments and embodiments described above; on the contrary, it covers all the variants which may come to the mind of the technician in the matter or which may result from the appearance on the market of new materials or products, without departing from the framework or the scope of the present invention.

C'est ainsi que - les haubans précités peuvent être complétés par des haubans
secondaires, réalisés en matériaux nouveaux tels que KEVLAR
ou DSM, pourvu que leur parcours n'interfère pas avec la
zbne réservée à l'évolution des voiles - les butées à billes et les galets du plateau (9) pouvent
être remplacés par des ensembles de glissières à billes, à
aiguilles ou à rouleaux dont il existe de nombreuses varian
tes dans le commerce - les poulies directrices du câble (6) peuvent être rempla
cées par tout système de guidage fixe ou à rouleaux, à
faible coefficient de frottement; - les cadres et profilés peuvent être réalisés en matériaux
légers et résistants, à base de fibres de carbone, verre
tissé, ou fibres artificielles mélangées à des résines syn
thétiques, etc...; ; - les plateaux ou châssis (9) et (15) peuvent être construits
à partir de matériaux cellulaires ou alvéolaires, en sand
wich entre des plaques fabriquées à partir de produits de
synthèse et de résines ( armées ou non) - les tronçons horizontaux du câble supportant les enrouleurs
peuvent être dissimulés à l'intérieur des longerons supé
rieurs ou inférieurs du cadre (1). This is how - the aforementioned guy lines can be supplemented by guy lines
secondary, made of new materials such as KEVLAR
or DSM, provided that their journey does not interfere with the
zbne reserved for the evolution of the sails - the thrust ball bearings and the rollers of the plate (9) can
be replaced by sets of ball slides,
needles or rollers of which there are many varian
commercially available - the cable guide pulleys (6) can be replaced
by any fixed or roller guide system, with
low coefficient of friction; - the frames and profiles can be made of materials
light and resistant, based on carbon fibers, glass
woven, or artificial fibers mixed with syn resins
aesthetics, etc ...; ; - the plates or chassis (9) and (15) can be constructed
from cellular or cellular materials, in sand
wich between plates made from products of
synthesis and resins (armored or not) - the horizontal sections of the cable supporting the reels
can be hidden inside the top rails
laughing or lower of the frame (1).

N.B. La liste des exemples ci-dessus n'est pas limitative. N.B. The list of examples above is not exhaustive.

Claims

1. Rigging for sailboats of the type comprising a rigid rectangular structure (1), guyed, composed of two beams (3B and 3H), horizontal which can receive several masts and two vertical beams (2) serving as a connection with the first two, characterized in that said masts, arranged in a vertical and equidistant line, support sails (19) of rectangular shape, with large elongation, identical to each other, whose angles opposite the mast slide on guide sails (21) arranged at equal distance and perpendicular to the rigid structure. The sails (19) have a width slightly greater than the distance between mast and ends of the sail guide corresponding to this mast. The frame (1) is supported by a turntable (9) itself mounted on a carriage (15) supported by longitudinal sliding means (16) fixed to the cockpit or the deck of the sailboat, means for positioning said carriage being provided.

2. Rigging according to claim 1 characterized in that the frame (1) is equipped with a set of deflection pulleys (12) through which runs a cable (4) including the vertical strands, after tensioning this cable to the using one or two capstans (5), placed at the base of the frame (1), constitute the masts or props supporting reels on which the sails (19) are installed, with automatic movement from edge to edge 'Another guide-sails, depending on the apparent wind direction, behaving in this way self-tacking sails.

3. 3. Rigging according to claim 1 characterized in that the device for guiding the sails comprises four tie rods (17) stretched between the ends of four crosspieces (8) located at the four corners of the frame (1); on these tie rods sleeves (18) slide together, using connections (20), by the sail guides (21) whose mobility allows the deployment or the ferment of said sails (19) from the winders.

4. Rigging according to claim 1 characterized in that the frame (1) receives at its base a transverse beam (7) serving to ensure its vertical and longitudinal stability, towards the front or the rear of the sailboat. The beam (7) is integral with the frame (1) and permanently linked by a set of rollers (10D) to two slides (11) belonging to the turntable (9), placed parallel on either side of the lower spar ( 3B) of the frame (1).

5. Rigging according to claims 1, 3 and 4, characterized in that four independent guy lines (24A, B,

C, D) connect the ends of this beam (7) by means of hooks (13) to the ends of crosspieces (8); they may or may not be supplemented by shrouds connecting the ends of the crosspieces (8) at a point or at the base of the vertical beams (2) of the frame (1) (or at the top of said beams).

6. Rigging according to claims 1 and 2, characterized in that the upper spar (34) is V-shaped or arc of a circle with a large radius and made undeformable by the presence of a tie rod (6) connecting the ends high of the vertical beams (2) of the frame (1) and opposing their spacing which would result from the traction exerted by the vertical strands of the cable (4) door reels.

7. Rigging according to claim 1, characterized in that the lower spar (3B) has a greater moment of inertia than that of the upper spar alone (3H) thanks to a strengthening of its structure as a result of the addition of two profiles placed on each side of this spar, profiles which will also be used for supporting and guiding the frame using rollers (10A and 10B) rolling inside the upper part of these profiles and whose the arrangement at a sufficient height makes it possible to maintain a certain interval between the beam (3B) and the surface of the turntable (9) in order to facilitate the movement of the first on the second.

8. Rigging according to claims 1,2 and 7, characterized in that any deformation of the lower beam (3B) upwards due to the traction of the vertical strands of the cable (4) will be prevented by the presence of a set of rollers (1 OC) placed in the center of the plate (9) and rolling on the lower part of the reinforcements added to the lower side member of the frame (1).

9. Rigging according to claim 3 characterized in that the synchronous movement, in the same direction and of the same amplitude, of the four sleeves (18) towards the rear of the sailboat is ensured by means of a set of cables (22) by means of a drive device such as capstan or pulley (23) allowing the winding of the two upper and lower sections of the cable (22) in the opposite direction, or by any other device of the same type such as pinion and rack , or jack with two exit rods with opposite action, installed on the rear vertical spar of the frame (1), the purpose of this device being to maintain, by means of the sail guides (21) said sails (19) in position maximum rear or allow their tensioning by partial ferment on the reels exerting a reverse traction. For the total ferment of the sails on the furlers, the device (23) is set in free rotation, or in controlled restraint, so as to release the sleeves (18) and allow the displacement, towards the front of the sailboat, of the guides sails (21) in order to obtain a correct winding of the sails on the reels by the only traction exerted by the latter.

10. Rigging according to claim 1, characterized in that the plate (9) rests at its periphery on a circular rolling device, for example ball bearings (25) placed at different points of the plate (15) in order to avoid any friction between these two plates when the plate (9) rotates.