FR2547931A1 - Public service vehicle heating system - Google Patents

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FR2547931A1 FR8310515A FR8310515A FR2547931A1 FR 2547931 A1 FR2547931 A1 FR 2547931A1 FR 8310515 A FR8310515 A FR 8310515A FR 8310515 A FR8310515 A FR 8310515A FR 2547931 A1 FR2547931 A1 FR 2547931A1
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Abstract

The system produces warm air to heat the interior of a public service vehicle to a comfortable temp. The heating system incorporates a housing (10) containing a he at exchange element (12), and there is a fan (16) driven by an electric motor to pass air through the heat exchange element. A first sensor (36) near the fan gives a reading (Ve) for the outside temp. while a second sensor downstream of the heat exchanger gives a reading (Vc) for the temp. of the heated air. A control (20) lets the desired air temp. It produces a signal (Va) which is fed to a comparator (28) together with a signal (V1) representing the interior temp. of the vehicle. Its output signal (V1) passes to a comparator (30) which also receives the hot air temp. signal (Vc) and produces a signal (V3) regulating the heater.

Description

Procédé et dispositif de régulation du chauffage d'un habitacle de véhicule
L'invention concerne un procédé et un dispositif de régulation du chauffage d'un habitacle de véhicule, en particulier de véhicule automobile, du type dans lequel la régulation du chauffage a lieu par action sur la température de ltair chaud amené ou soufflé dans l'habitacle.Method and device for regulating the heating of a passenger compartment of a vehicle
The invention relates to a method and a device for regulating the heating of a passenger compartment of a vehicle, in particular of a motor vehicle, of the type in which the regulation of the heating takes place by action on the temperature of the hot air supplied or blown into the cockpit.

L'habitacle d'un véhicule automobile est chauffé, de façon connue, par de l'air prélevé à l'extérieur du véhicule et amené dans l'habitacle après avoir traversé une installation de chauffage qui comprend un échangeur de chaleur alimenté en fluide chaud (en général le liquide de refroidissement du moteur), des volets ou analogues de réglage de débit d'air chaud et de débit d'air froid et de distribution de l'air vers des bouches de sortie dans l'habitacle, ainsi qu'un ventilateur ou analogue permettant d'augmenter en cas de besoin le débit d'air amené dans l'habitacle.The passenger compartment of a motor vehicle is heated, in a known manner, by air taken from outside the vehicle and brought into the passenger compartment after having passed through a heating installation which comprises a heat exchanger supplied with hot fluid (in general the engine coolant), shutters or the like for adjusting the hot air flow and cold air flow and distributing the air to the outlets in the passenger compartment, as well as a fan or the like making it possible to increase the air flow supplied into the passenger compartment if necessary.

La régulation du chauffage consiste à maintenir automatiquement la température de l'habitacle à une valeur aussi proche que possible d'une température affichée par l'utilisateur.The regulation of the heating consists in automatically maintaining the temperature of the passenger compartment at a value as close as possible to a temperature displayed by the user.

Pour cela, la température interne de l'habitacle est mesurée et comparée à la température affichée, puis la température de l'air amené dans l'habitacle est mesurée et comparée à la différence entre la température affichée et la température interne de l'habitacle, de façon à ce que l'intensité du chauffage puisse être réglée en fonction de l'écart entre la température affichée et la température interne de l'habitacle.For this, the internal temperature of the passenger compartment is measured and compared to the displayed temperature, then the temperature of the air supplied to the passenger compartment is measured and compared to the difference between the displayed temperature and the internal temperature of the passenger compartment. , so that the heating intensity can be adjusted according to the difference between the displayed temperature and the internal temperature of the passenger compartment.

Dans le cadre de la présente invention, l'intensité du chauffage est réglée par action sur la température de l'air amené dans l'habitacle, cette technique étant moins onéreuse que celle par laquelle on agit sur le réglage de la vitesse de rotation du ventilateur associé à l'installation de chauffage.In the context of the present invention, the intensity of the heating is regulated by action on the temperature of the air brought into the passenger compartment, this technique being less expensive than that by which one acts on the adjustment of the speed of rotation of the fan associated with the heating installation.

Pour améliorer le confort des occupants du véhicule, on a déjà proposé de prendre en compte la température extérieure au véhicule, ou température de l'air froid amené à l'installation de chauffage, afin de régler également l'intensité du chauffage en fonction de la température extérieure. Toutefois, dans les solutions connues, la température extérieure agit en permanence sur le réglage du chauffage, ce qui affecte de facon sensible la précision de la régulation, et cela d'autant plus que la température extérieure est basse.To improve the comfort of the occupants of the vehicle, it has already been proposed to take into account the temperature outside the vehicle, or temperature of the cold air supplied to the heating installation, in order also to adjust the intensity of the heating as a function of the outside temperature. However, in known solutions, the outside temperature acts permanently on the heating control, which appreciably affects the precision of the regulation, and this all the more so when the outside temperature is low.

L'invention a pour objet un procédé et un dispositif de régulation de chauffage de l'habitacle d'un véhicule,qui ne présentent pas cet inconvénient et qui sont du type dans lequel l'intensité du chauffage est régulée par réglage de la température de l'air amené dans l'habitacle.The subject of the invention is a method and a device for regulating the heating of the passenger compartment of a vehicle, which do not have this drawback and which are of the type in which the intensity of the heating is regulated by adjusting the temperature of the air brought into the passenger compartment.

Le procédé selon l'invention, consistant à- mesurer la température à l'intérieur de l'habitacle, à la comparer à une température de consigne affichée par l'utilisateur, à produire un premier signal représentant leur différence, à mesurer la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, à produire un deuxième signal représentant cette température, à le comparer au premier signal pour produire un troisième signal représentant leur différence, et à commander par ce troisième signal un moyen de réglage de la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, est caractérisé en ce qu'il consiste également à mesurer la température de l'air froid ou air extérieur, à produire un quatrième signal variant en fonction inverse de la température de l'air extérieur, à le comparer au premier signal et, quand il est inférieur au premier signal, à comparer ce quatrième signal au deuxième signal pour produire le troisième signal de réglage de la température de l'air chaud, le premier signal étant sans effet sur le réglage de cette température tant qu'il reste supérieur au quatrième signal.The method according to the invention, consisting in measuring the temperature inside the passenger compartment, in comparing it with a set temperature displayed by the user, in producing a first signal representing their difference, in measuring the temperature in the hot air brought into the passenger compartment, to produce a second signal representing this temperature, to compare it with the first signal to produce a third signal representing their difference, and to control by this third signal a means of adjusting the temperature of the hot air brought into the passenger compartment, is characterized in that it also consists in measuring the temperature of the cold air or outside air, in producing a fourth signal varying in inverse function to the temperature of the outside air, at compare it to the first signal and, when it is less than the first signal, compare this fourth signal to the second signal to produce the third signal for adjusting the temperature of the hot air, the first signal being has no effect on the setting of this temperature as long as it remains above the fourth signal.

Le dispositif selon l'invention, qui comprend une résistance variable commandée par l'utilisateur pour l'affichage d'une température désirée dans l'habitacle, un capteur de mesure de la température à l'intérieur de l'habitacle, des moyens de comparaison de la température affichée et de la température dans l'habitacle et de production du premier signal, un capteur de mesure de la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, produisant le deuxième signal précité, des moyens de comparaison du premier signal et du deuxième signal et de production du troisième signal de commande d'un moyen de réglage de la température de l'air chaud, et un capteur de mesure de la température de l'air froid ou air extérieur7 est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de production d'un quatrième signal variant en fonction inverse de la température de liai froid ou air extérieur et de compa- raison du quatrième signal au premier signal, la sortie de ces moyens étant reliée à l'entrée des moyens de production du troisième signal pour appliquer à cette entrée celui des premier et quatrième signaux qui est le plus faible.The device according to the invention, which comprises a variable resistance controlled by the user for displaying a desired temperature in the passenger compartment, a sensor for measuring the temperature inside the passenger compartment, means for comparison of the displayed temperature and the temperature in the passenger compartment and production of the first signal, a sensor for measuring the temperature of the hot air supplied to the passenger compartment, producing the aforementioned second signal, means for comparing the first signal and of the second signal and production of the third signal for controlling a means for adjusting the temperature of the hot air, and a sensor for measuring the temperature of the cold air or outside air7 is characterized in that it includes means for producing a fourth signal varying as an inverse function of the temperature of the cold or outside air and for comparing the fourth signal with the first signal, the output of these means being connected to the input of the means ofproduction of the third signal to apply the weakest signal of the first and fourth signals to this input.

Ainsi, selon l'invention la mesure de la température extérieure au véhicule, ou température de l'air froid, est utilisée pour produire un signal variant en fonction inverse de cette température et représentant une valeur maximale du premier signal, ou signal de différence entre la température affichée par l'utilisateur et la température dans l'habitacle.Thus, according to the invention, the measurement of the temperature outside the vehicle, or cold air temperature, is used to produce a signal varying as an inverse function of this temperature and representing a maximum value of the first signal, or difference signal between the temperature displayed by the user and the temperature in the passenger compartment.

En d'autres termes, la température extérieure n'exerce une influence sur la régulation du chauffage que dans les cas ou la différence entre la température affichée et la température dans l'habitacle est supérieure à un seuil déterininé, fonction de la température extérieure, au delà duquel cette différence pourrait provoquer un chauffage trop intensif de l'habitacle, risquant d'incommoder les occupants du véhicule
Selon une autre caractéristique de l'invention, la variation du quatrième signal, ou signal variant en fonction inverse de la température extérieure, est comprise entre des valeurs limites supérieure et inférieure prédéterminées correspondant respectivement à une température extérieure basse et à une température extérieure relativement élevée.In other words, the outside temperature only influences the heating regulation in cases where the difference between the displayed temperature and the temperature in the passenger compartment is greater than a determined threshold, which is a function of the outside temperature, beyond which this difference could cause overheating of the passenger compartment, which could inconvenience the occupants of the vehicle
According to another characteristic of the invention, the variation of the fourth signal, or signal varying in inverse function of the outside temperature, is between predetermined upper and lower limit values corresponding respectively to a low outside temperature and to a relatively high outside temperature. .

On limite ainsi, de façon supplémentaire, l'action de la température extérieure sur la régulation du chauffage, pour améliorer le confort des occupants du véhicule.This further limits the action of the outside temperature on the heating regulation, to improve the comfort of vehicle occupants.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le procédé consiste à déterminer un. valeur moyenne des températures affichables par l'utilisateur et à faire varier le quatrième signal, en fonction de la température affichée, dans le même sens que l'écart entre la température affichée et la valeur moyenne, pour augmenter ou diminuer le quatrième signal d'une quantité variable fonction de cet écart, selon que la température affichée est supérieure ou inférieure respectivement-à ladite valeur moyenne.According to yet another characteristic of the invention, the method consists in determining one. average value of the temperatures that can be displayed by the user and to vary the fourth signal, as a function of the temperature displayed, in the same direction as the difference between the temperature displayed and the average value, to increase or decrease the fourth signal a variable quantity depending on this difference, depending on whether the temperature displayed is higher or lower respectively-said average value.

Cette caractéristique de l'invention permet d'adapter le fonctionnement de la régulation du chauffage aux desiderata particuliers de l'utilisateur, en augmentant légèrement llin- tensité maximale possible du chauffage lorsque l'utilisateur, s'il est frileux, a tendance à afficher une ter.wXpérature supérieure à la valeur moyenne déterminée, et en réduisant cette intensité maximale lorsque l'utilisateur a tendance à afficher une température inférieure à cette valeur moyenne. This characteristic of the invention makes it possible to adapt the operation of the regulation of the heating to the particular wishes of the user, by slightly increasing the maximum possible intensity of the heating when the user, if he is chilly, tends to display a ter.wX temperature higher than the determined average value, and by reducing this maximum intensity when the user tends to display a temperature lower than this average value.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le procédé consiste à produire, à partir de la température aff i- chée par l'utilisateur, un cinquième signal variant dans le même sens que la température affichée, à comparer ce cinquième signal au premier signal et, quand il est supérieur au premier signal, à comparer ce cinquième signal au deuxième signal pour produire le troisième signal de réglage de la température de l'air chaud, le premier signal étant sans effet sur le réglage de cette température tant qu'il reste inférieur au cinquième signal.According to yet another characteristic of the invention, the method consists in producing, from the temperature displayed by the user, a fifth signal varying in the same direction as the displayed temperature, in comparing this fifth signal with the first signal and, when it is greater than the first signal, comparing this fifth signal with the second signal to produce the third signal for adjusting the temperature of the hot air, the first signal having no effect on the adjustment of this temperature as long as it remains below the fifth signal.

On maintient ainsi l'intensité minimale du chauffage à une valeur égale ou supérieure à un minimum déterminé qui est fonction de la température affichée par l'utilisateur.This maintains the minimum heating intensity at a value equal to or greater than a determined minimum which is a function of the temperature displayed by the user.

Cette caractéristique de l'invention permet donc également d'adapter le fonctionnement de la régulation aux desiderata particuliers de l'utilisateur et à la façon dont il ressent le froid et le chaud
De manière générale, l'invention permet donc de réguler le chauffage de l'habitacle d'un véhicule en tenant compte de la température extérieure et de la façon dont l'utilisateur ressent le chaud et le froid, et cela, non en permanence, mais uniquement de façon temporaire lorsque cela est nécessaire pour le confort de l'utilisateur.This characteristic of the invention therefore also makes it possible to adapt the operation of the regulation to the specific wishes of the user and to the way he feels cold and hot.
In general, the invention therefore makes it possible to regulate the heating of the passenger compartment of a vehicle taking into account the outside temperature and the way in which the user feels hot and cold, and this, not permanently, but only temporarily when necessary for the comfort of the user.

Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 représente schématiquement, sous forme de schémablocs, un dispositif de régulation selon l'invention; la figure 2 représente schématiquement des circuits constituant une partie du dispositif de la figure 1; la figure 3 est un graphe représentant schématiquement la variation du quatrième signal en fonction inverse de la température extérieure et en fonction directe de la température affichée; la figure 4 est un graphe représentant schématiquement la variation du signal de différence entre la température affichée et la température dans l'habitacle, en fonction du temps, de la température extérieure et de la valeur de la température affichée par rapport à une valeur moyenne; la figure 5 représente schématiquement une autre variante de l'invention, sous forme de schéma-blocs; la figure 6 est un graphe représentant, pour cette variante, les variations des signaux en fonction du temps.In the description which follows, given by way of example, reference is made to the appended drawings, in which FIG. 1 schematically represents, in the form of schemablocs, a regulation device according to the invention; FIG. 2 schematically represents circuits constituting a part of the device of FIG. 1; FIG. 3 is a graph schematically representing the variation of the fourth signal as a inverse function of the outside temperature and as a direct function of the displayed temperature; FIG. 4 is a graph schematically showing the variation of the difference signal between the displayed temperature and the temperature in the passenger compartment, as a function of time, the outside temperature and the value of the displayed temperature with respect to an average value; FIG. 5 schematically represents another variant of the invention, in the form of block diagram; FIG. 6 is a graph representing, for this variant, the variations of the signals as a function of time.

On se réfère d'abord à la figure 1,représentant schématiquement un dispositif de régulation de chauffage selon l'invention. Ce dispositif de régulation est destiné plus parti culièrement à être associé à une installation de chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile.Reference is first made to FIG. 1, schematically representing a heating control device according to the invention. This regulation device is intended more particularly to be associated with a heating installation for the passenger compartment of a motor vehicle.

Cette installation de chauffage comprend un boîtier 10 contenant un échangeur de chaleur 12 alimenté en fluide chaud, par exemple par le liquide de refroidissement du moteur du véhicule. Le boîtier 10 comprend une gaine 14 d'amenée d'air froid, ou air exterieur, en amont de l'échangeur 12 et, à l'entrée de cette gaine, un ventilateur 16 à moteur électrique d'entraSnement (non représenté) dont le fonctionnement est commandé par l'utilisateur du véhicule à partir du tableau de bord. Le boîtier 10 comporte un conduit 18 de sortie d'air, en aval de l'échangeur 12, menant à des bouches de sortie d'air dans l'habitacle.This heating installation comprises a housing 10 containing a heat exchanger 12 supplied with hot fluid, for example by the coolant of the vehicle engine. The housing 10 includes a duct 14 for supplying cold air, or outside air, upstream of the exchanger 12 and, at the inlet of this duct, a fan 16 with an electric drive motor (not shown), of which operation is controlled by the vehicle user from the dashboard. The housing 10 includes an air outlet duct 18, downstream of the exchanger 12, leading to air outlet openings in the passenger compartment.

Le dispositif selon l'invention comprend un organe 20 d'affichage d'une température de consigne ou température désirée à l'intérieur de l'habitacle, cet organe 20 étant par exemple une résistance variable commandée par l'utilisateur pour produire un signal Va représentant la température affichée.The device according to the invention comprises a member 20 for displaying a desired temperature or desired temperature inside the passenger compartment, this member 20 being for example a variable resistance controlled by the user to produce a signal Va representing the displayed temperature.

Un capteur de température 22 est disposé à l'intérieur de l'habitacle pour mesurer la température de l'air dans l'habitacle et délivrer un signal Vi représentant cette température. De façon classique, pour que la mesure du capteur 22 ne soit pas-ponctuelle, on prévoit au voisinage du capteur un moyen quelconque de mise en circulation forcée de l'airs par exemple un petit ventilateur 24 ou un moyen analogue quelconque, tel qu'un conduit 26 relié à une source de dépression ou de surpression d'air, de façon à faire circuler l'air autour du capteur 22. A temperature sensor 22 is arranged inside the passenger compartment to measure the temperature of the air in the passenger compartment and deliver a signal Vi representing this temperature. Conventionally, so that the measurement of the sensor 22 is not punctual, there is provided in the vicinity of the sensor any means of forced circulation of the air, for example a small fan 24 or any similar means, such as a duct 26 connected to a source of vacuum or of air overpressure, so as to circulate the air around the sensor 22.

Les signaux Va et Vi sont appliqués à deux entrées d'un circuit 28 de comparaison, dont la sortie produit un signal V1 représentant l'écart entre la température affichée et la température de l'air dans l'habitacle. Ce signal V1 est appliqué à une entrée d'un second comparateur 30, dont une autre entrée reçoit un signal Vc représentant la température de l'air chaudamenédans l'habitacle et produit par un capteur de température 32 disposé dans la gaine de sortie 18 du boîtier 10 de l'installation de chauffage, en aval de l'échangeur de chaleur 12. Le circuit 30 de comaparaison produit un signal de sortie V3 de commande d'un moyen 34 de réglage de la température de l'air chaud amené dans l'habitacle par la gaine de sortie 18 de l'installation de chauffage.Le moyen 34 peut être un robinet de réglage du débit de liquide chaud dans l'échangeur de chaleur, ou bien un volet de-mélange d'un débit d'air froid et d'un débit d'air chauffé par passage à travers l'échangeur de chaleur 12, le mélange d'air chaud et d'air froid ayant lieu entre l'échangeur de chaleur 12 et la gaine de sortie 18 de l'installation de chauffage
Ce dispositif fonctionne de la façon suivante : lorsque la température affichée par l'utilisateur diffère de la température dans l'habitacle, le signal V1 représentant la différence des signaux Va et Vi a une valeur non nulle et le signal V3 produit par le circuit 30 agit sur le moyen 34 de réglage de la température de l'air amené dans l'habitacle, pour augmenter cette température quand le signal Va est supérieur au signal Vi, et pour la diminuer quand le signal
Va est inférieur au signal Vi. La valeur du signal V3 est donc une fonction directe de la différence entre les signaux
Va et Vi,et est également une fonction du signal Vc reprég sentant la température de l'air amené dans l'habitacle.The signals Va and Vi are applied to two inputs of a comparison circuit 28, the output of which produces a signal V1 representing the difference between the displayed temperature and the temperature of the air in the passenger compartment. This signal V1 is applied to an input of a second comparator 30, another input of which receives a signal Vc representing the temperature of the hot air brought into the passenger compartment and produced by a temperature sensor 32 disposed in the outlet sheath 18 of the housing 10 of the heating installation, downstream of the heat exchanger 12. The comparison circuit 30 produces an output signal V3 for controlling a means 34 for adjusting the temperature of the hot air supplied to the passenger compartment through the outlet duct 18 of the heating installation. The means 34 may be a valve for adjusting the flow rate of hot liquid in the heat exchanger, or else a shutter for mixing an air flow rate. cold and a heated air flow by passage through the heat exchanger 12, the mixture of hot air and cold air taking place between the heat exchanger 12 and the outlet sheath 18 of the heating system
This device operates as follows: when the temperature displayed by the user differs from the temperature in the passenger compartment, the signal V1 representing the difference of the signals Va and Vi has a non-zero value and the signal V3 produced by the circuit 30 acts on the means 34 for adjusting the temperature of the air brought into the passenger compartment, to increase this temperature when the signal Va is greater than the signal Vi, and to decrease it when the signal
Va is less than the signal Vi. The value of the signal V3 is therefore a direct function of the difference between the signals
Va and Vi, and is also a function of the signal Vc representing the temperature of the air brought into the passenger compartment.

Un tel dispositif est déjà connu dans la technique et son fonctionnement ne sera donc pas décrit plus en détail.Such a device is already known in the art and its operation will therefore not be described in more detail.

Selon l'invention, un capteur de température 36 est prévu, par exemple dans la gaine 14 d'entrée d'air dans línstalla- tion de chauffage, pour mesurer la température de cet air, correspondant sensiblement à la température extérieure au véhicule, etproduire un signal Ve représentant cette température, Le signal Ve est appliqué à l'entrée d'un circuit 38 de production d'un signal V4 qui varie en fonction inverse du signal Ve et qui constitue une valeur maximale du signal V1 de différence entre la température affichée et la température dans l'habitacleWNinsiR tant que le signal V1 est inférieur ou égal au signal V il est pris en compte par le circuit 30 de production du signal V3, et quand il devient égal ou supérieur au signal V48 il est limité à la valeur du signal V4 qui est alors pris en compte par le circuit 30 de production du signal V3
La variation du signal V4 en fonction de la température extérieure est représentée par la courbe 40 en trait plein dans le graphe de la figure 3.Avantageusement; la variation du signal V4 reste comprise entre des valeurs limites supérieure VM et inférieure Vm qui correspondent à des valeurs de température extérieure prédéterminées, par exemple de -100C et de +1 50C respectivement, Ainsi, tant que la température extérieure reste inférieure ou égale à -10 C, le signal V4 produit par le circuit 38 reste égal à la valeur VM (par exemple une tension de 10 volts), puis diminue de la valeur V à la valeur V lorsque la température extérieure augmente de -100C à +150C et reste ensuite égale à la valeur Vm (par exemple une tension de 5 volts) quand la température extérieure est supérieure à +150C.According to the invention, a temperature sensor 36 is provided, for example in the air inlet duct 14 in the heating installation, for measuring the temperature of this air, corresponding substantially to the temperature outside the vehicle, and producing a signal Ve representing this temperature, The signal Ve is applied to the input of a circuit 38 for producing a signal V4 which varies as an inverse function of the signal Ve and which constitutes a maximum value of the signal V1 of difference between the temperature displayed and the temperature in the passenger compartment WNinsiR as long as the signal V1 is less than or equal to the signal V it is taken into account by the circuit 30 for producing the signal V3, and when it becomes equal to or greater than the signal V48 it is limited to the value of the signal V4 which is then taken into account by the circuit 30 for producing the signal V3
The variation of the signal V4 as a function of the outside temperature is represented by the curve 40 in solid lines in the graph of FIG. 3. the variation of signal V4 remains between upper limit VM and lower limit values Vm which correspond to predetermined outside temperature values, for example of -100C and +1 50C respectively, Thus, as long as the outside temperature remains less than or equal to -10 C, the signal V4 produced by the circuit 38 remains equal to the value VM (for example a voltage of 10 volts), then decreases from the value V to the value V when the outside temperature increases from -100C to + 150C and then remains equal to the value Vm (for example a voltage of 5 volts) when the outside temperature is above + 150C.

La constitution des circuits 28 et 38 est représentée plus en détail en figure 2.The constitution of circuits 28 and 38 is shown in more detail in FIG. 2.

Le circuit de comparaison 28 comprend un amplificateur op- rationnel 42 dont une entrée est reliée par une résistance R1 au point variable de la résistance 20 d'affichage de la température, et dont une autre entrée est reliée par une résistance R2 au capteur 22 mesurant la température dans l'habitacle La sortie de l'amplificateur 42 est reliée par une boucle de contre-réaction 43 à son entrée reliée au capteur 22.The comparison circuit 28 comprises an operational amplifier 42, one input of which is connected by a resistor R1 to the variable point of the temperature display resistor 20, and another input of which is connected by a resistor R2 to the sensor 22 measuring the temperature in the passenger compartment The output of the amplifier 42 is connected by a feedback loop 43 to its input connected to the sensor 22.

Le circuit 38 comprend un amplificateur opérationnel 44 dont l'entrée inverse est reliée par une résistance R3 au capteur 36 de mesure de la température extérieure. La sortie de l'amplificateur 44 est reliée à son entrée par une boucle 45 de contre-réaction. Une diode 46 est montée en sens inverse sur la sortie de l'amplificateur opérationnel 44, la cathode de cette diode étant reliée à la sortie de l'amplificateur, et son anode est reliée au départ de la boucle de contre-réaction 45 et constitue la sortie du circuit 38, sortie qui est reliée à la sortie du circuit 28.The circuit 38 includes an operational amplifier 44 whose reverse input is connected by a resistor R3 to the sensor 36 for measuring the outside temperature. The output of amplifier 44 is connected to its input by a feedback loop 45. A diode 46 is mounted in the opposite direction on the output of the operational amplifier 44, the cathode of this diode being connected to the output of the amplifier, and its anode is connected at the start of the feedback loop 45 and constitutes the output of circuit 38, output which is connected to the output of circuit 28.

Le fonctionnement des circuits 28 et 38 représentés en figure 2 est le suivant
Comme indiqué dans ce qui précède, le signal Vî représente la différence entre le signal Va de température affichée et le signal Vi de température dàns l'habitacle. Lorsque ce signal V1 est inférieur au signal V4 de sortie du circuit 38, dont la valeur est déterminée par la température exté rieure, la diode 46 est bloquée et le circuit 38 n'a donc aucune action sur le signal de sortie V9 du circuit 28.The operation of circuits 28 and 38 shown in Figure 2 is as follows
As indicated in the foregoing, the signal Vî represents the difference between the signal Va of the displayed temperature and the signal Vi of the temperature in the passenger compartment. When this signal V1 is less than the output signal V4 of circuit 38, the value of which is determined by the outside temperature, the diode 46 is blocked and the circuit 38 therefore has no action on the output signal V9 of circuit 28 .

C'est alors ce signal V1 qui est transmis, comme circuit
Vt, à l'entrée du circuit 30 de production du troisième signal V3.It is then this signal V1 which is transmitted, as a circuit
Vt, at the input of the circuit 30 for producing the third signal V3.

Par contre, quand le signal V1 est supérieur au signal V4 de sortie du circuit 38, la diode 46 est conductrice et c'est le signal V4 de sortie du circuit 38 qui est appliqué comme signal Vt à l'entrée du circuit 30.On the other hand, when the signal V1 is greater than the signal V4 from the circuit 38, the diode 46 is conductive and it is the signal V4 from the circuit 38 which is applied as signal Vt at the input of the circuit 30.

La variation du signal Vt a été représentée en figure 4, en fonction du temps
En référence à la figure 4, on suppose que, à l'instant zéro, l'utilisateur affiche une température de consigne qui est très supérieure à la température dans l'habitacle; le signal V1 ayant alors une valeur maximale V1X. A la température extérieure correspond une valeur du signal V4. Si cette valeur est inférieure à -la valeur V1M, le signal Vt appliqué à l'entrée du circuit 30 est égal au signal V4-jusqu'au temps tl où, la température dans l'habitacle ayant augmenté, le signal V1 a diminué jusqu'à la valeur du signal V4.A partir de cet instant, le signal Vt est égal au signal V1, comme indiqué par la courbe 50 en trait plein, et tend asymptotiquement vers une limite inférieure.The variation of the signal Vt has been represented in FIG. 4, as a function of time.
With reference to FIG. 4, it is assumed that, at time zero, the user displays a set temperature which is much higher than the temperature in the passenger compartment; the signal V1 then having a maximum value V1X. The outside temperature corresponds to a value of signal V4. If this value is less than the value V1M, the signal Vt applied to the input of circuit 30 is equal to the signal V4-until time tl where, the temperature in the passenger compartment having increased, the signal V1 has decreased until 'to the value of the signal V4. From this instant, the signal Vt is equal to the signal V1, as indicated by the curve 50 in solid lines, and tends asymptotically towards a lower limit.

Si, à l'instant zéro, la température extérieure est telle que le signal V4 est supérieur au signal V1 d'écart entre la température affichée et la température dans l'habitacle, le signal Vt est égal au signal Vi, le circuit 38 n'ayant alors pas d'action sur la régulation.If, at time zero, the outside temperature is such that the signal V4 is greater than the signal V1 of difference between the displayed temperature and the temperature in the passenger compartment, the signal Vt is equal to the signal Vi, the circuit 38 n '' then having no action on regulation.

Pour fixer les idées, on indiquera, à titre d'exemple, que le signal V4 peut varier entre 5 et 10 volts en fonction de la température extérieure tandis que le signal V1 varie entre 0 et 10 volts en fonction de l'écart entre la tempé rature affichée et la température dans l'habitacle.To fix the ideas, it will be indicated, by way of example, that the signal V4 can vary between 5 and 10 volts depending on the outside temperature while the signal V1 varies between 0 and 10 volts depending on the difference between the displayed temperature and temperature in the passenger compartment.

Selon une autre caractéristique de l'invention, on détermine une valeur moyenne des températures affichables par l'utilisateur, correspondant à une valeur moyenne du signal
Va, et on modifie la valeur du signal V4 en fonction de l'écart entre la température affichée par l'utilisateur et cette valeur moyenne
Pour cela, comme représenté par une connexion 54 en traits pointillés en figure 2, le signal Va est appliqué, par l'intermédiaire d'une résistance R4,à entrée inverse de l'amplificateur opérationnel 44 du circuit 38.La variation correspondante du signal V4 est représentée en figure 3 par des courbes entraits pointillés 56 et 58, la courbe 56 représentant la variation du signal V4 en fonction de la température extérieure pour une température affichée supérieure à la valeur moyenne, et la courbe 58 représentant la variation du signal V4 en fonction de la température extérieure pour une température affichée inférieure à la valeur moyenne.According to another characteristic of the invention, an average value of the temperatures that can be displayed by the user is determined, corresponding to an average value of the signal.
Go, and modify the value of signal V4 as a function of the difference between the temperature displayed by the user and this average value
For this, as represented by a connection 54 in dotted lines in FIG. 2, the signal Va is applied, via a resistor R4, to the reverse input of the operational amplifier 44 of the circuit 38. The corresponding variation of the signal V4 is represented in FIG. 3 by dashed dotted curves 56 and 58, the curve 56 representing the variation of the signal V4 as a function of the outside temperature for a displayed temperature greater than the average value, and the curve 58 representing the variation of the signal V4 depending on the outside temperature for a displayed temperature below the average value.

Ainsi, pour une température extérieure donnée, la valeur du signal V4 est augmentée, ou diminuée, d'une valeur proportionnelle à l'écart entre la température affichée et la valeur moyenne des températures affichables. On ajuste donc le fonctionnement du dispositif de régulation au comportement de l'utilisateur qui, s'il est frileux, aura tendance à afficher une température supérieure à la valeur moyenne et supportera une température maximale plus élevée dey'air de chauffage et qui, s'il n'est pas frileux,affichera une température inférieure à la valeur moyenne et obtiendra un chauffage moins rapide de l'habitacle
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le signal de température Va est traité pour produire une limite inférieure du signal V1, qui sera prise en compte par le circuit 30 à la place du signal V1 lorsque ce dernier sera inférieur à cette valeur limite minimale.Thus, for a given outdoor temperature, the value of signal V4 is increased, or decreased, by a value proportional to the difference between the displayed temperature and the average value of the displayable temperatures. The operation of the regulation device is therefore adjusted to the behavior of the user who, if he is chilly, will tend to display a temperature higher than the average value and will support a higher maximum temperature of the heating air and who, s '' it is not chilly, will display a temperature below the average value and will obtain a slower heating of the passenger compartment
According to yet another characteristic of the invention, the temperature signal Va is processed to produce a lower limit of the signal V1, which will be taken into account by the circuit 30 in place of the signal V1 when the latter is less than this limit value minimal.

Pour cela, le signal Va est appliqué à l'entrée d'un circuit 60 comprenant un amplificateur opérationnel 62 dont l'entrée directe reçoit le signal Va par l'intermédiaire d'une résis- tance R5 et dont la sortie est reliée à l'anode d'une diode 64 dont la cathode est reliée à la sortie du circuit 28 etXpar une boucle de contre-réaction 66, à l'entrée de l'am- plificateur opérationnel 62 Le signal de sortie V5 du circuit 60 varie proportionnellement au signal Va, entre des valeurs limites maximale et minimale prédéterminées, par exemple égales à deux ou trois volts et zéro volt.For this, the signal Va is applied to the input of a circuit 60 comprising an operational amplifier 62 whose direct input receives the signal Va via a resistor R5 and whose output is connected to the the anode of a diode 64, the cathode of which is connected to the output of circuit 28 and X by a feedback loop 66, to the input of operational amplifier 62 The output signal V5 of circuit 60 varies in proportion to the signal Va, between predetermined maximum and minimum limit values, for example equal to two or three volts and zero volts.

Comme indiqué en figure 4, le signal Vt pris en compte par le circuit 30 est le signal V1 tant que celui-ci est supérieur au signal V5, et est le signal V5 lorsque celui-ci est supérieur au signal V10
On peut ainsi régler l'intensité minimale du chauffage commandée par le dispositif de régulation, d une valeur qui est fonction de la température affichée par l'utilisateur. As indicated in FIG. 4, the signal Vt taken into account by the circuit 30 is the signal V1 as long as the latter is greater than the signal V5, and is the signal V5 when the latter is greater than the signal V10
It is thus possible to adjust the minimum intensity of the heating controlled by the regulating device, by a value which is a function of the temperature displayed by the user.

On se réfère maintenant aux figures 5 et 6 illustrant une variante de l'invention. Dans cette variante, les signaux Va et Vi sont appliqués à deux entrées dD-un circuit 68, corres- pondant au circuit 38 de la figure 1, mais réalisant une fonction supplémentaire de comparaison du signal Vi au signal
Va et d'addition, au signal VA antérieurement produit, d'une tension variable Vd fonction de la différence (Va-Vi), pour l'obtention d'un signal V6 de sortie qui est égal à
V4 + Vd. La tension Vd peut être égale à la différence (Va-Vi) ou être une fonction proportionnelle ou autre de cette différence.Referring now to Figures 5 and 6 illustrating a variant of the invention. In this variant, the signals Va and Vi are applied to two inputs dD-a circuit 68, corresponding to the circuit 38 of FIG. 1, but performing an additional function of comparison of the signal Vi with the signal
Va and addition, to the previously produced signal VA, of a variable voltage Vd depending on the difference (Va-Vi), to obtain an output signal V6 which is equal to
V4 + Vd. The voltage Vd can be equal to the difference (Va-Vi) or be a proportional or other function of this difference.

Ce signal V6 peut lui-même être limité, comme le signal V4, aux valeurs VM et gmtéventuellement
Cette variante de l'invention permet d'obtenir un çhauffage plus rapide de l'habitacle, tant que le signal V4 reste inférieur au signal V1, en fonction de la différence entre la température affichée et la température interne de l'habitacle q
L'invention, qui a été décrite dans le cas d'une régulation série, peut être appliquée au cas d'une régulation parallèle. This signal V6 can itself be limited, like the signal V4, to the values VM and possibly gmté
This variant of the invention makes it possible to obtain faster heating of the passenger compartment, as long as the signal V4 remains lower than the signal V1, as a function of the difference between the temperature displayed and the internal temperature of the passenger compartment q
The invention, which has been described in the case of a series regulation, can be applied to the case of a parallel regulation.

Claims (7)

Revendications.Claims. 1. Procédé de régulation du chauffage d'un habitacle de véhicule, en particulier de véhicule automobile, par action sur la température de l'air chauffé amené dans l'habitacle, consistant à mesurer la température à l'intérieur de l'habitacle, à la comparer à une température de consigne affichée par l'utilisateur, à produire un premier signal représentant leur différence, à mesurer la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, à produire un deuxième signal représentant cette température, à le comparer au premier signal, à produire un troisième signal représentant leur différence, et à commander par ce troisième signal un moyen de réglage de la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il consiste également à mesurer la température de l'air froid ou air extérieur et à produire un quatrième signal V4 variant en fonction inverse de la température de l'air extérieur, à le comparer au premier signal V1 et, quand il est inférieur à ce premier signal, à comparer ce signal V4 au deuxième signal Vc pour produire le troisième signal V3 de réglage de la température de l'air chaud, le premier signal V1 étant sans effet sur le réglage de cette température tant qu'il reste supérieur au quatrième signal V4. 1. A method of regulating the heating of a passenger compartment of a vehicle, in particular of a motor vehicle, by acting on the temperature of the heated air brought into the passenger compartment, consisting in measuring the temperature inside the passenger compartment, to compare it to a set temperature displayed by the user, to produce a first signal representing their difference, to measure the temperature of the hot air brought into the passenger compartment, to produce a second signal representing this temperature, to compare it at the first signal, to produce a third signal representing their difference, and to control by this third signal a means for adjusting the temperature of the hot air supplied to the passenger compartment, characterized in that it also consists in measuring the temperature cold air or outside air and to produce a fourth signal V4 varying as an inverse function of the temperature of the outside air, to compare it to the first signal V1 and, when it is less than this first signal, to com paring this signal V4 to the second signal Vc to produce the third signal V3 for adjusting the temperature of the hot air, the first signal V1 having no effect on the adjustment of this temperature as long as it remains greater than the fourth signal V4. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on détermine des valeurs limites supérieure VM et inférieure Vm du quatrième signal V4, correspondant respectivement à des valeurs basse et élevée prédéterminées de la température de l'air froid ou air extérieur.2. Method according to claim 1, characterized in that upper VM and lower Vm limit values of the fourth signal V4 are determined, corresponding respectively to predetermined low and high values of the temperature of the cold air or outside air. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer une valeur moyenne des températures affichables par l'utilisateur et à faire varier le quatrième signal V4, en fonction de la température affichée, dans le même sens que l'écart entre la température affichée et la valeur moyenne, de façon à augmenter ou diminuer res pectivement le quatrième signal V4 d'une quantité variable fonction de cet écart, selon que la température affichée est supérieure ou inférieure respectivement à la température moyenne.3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that it consists in determining an average value of the temperatures displayable by the user and in varying the fourth signal V4, as a function of the temperature displayed, in the same direction as the difference between the displayed temperature and the average value, so as to increase or decrease respectively the fourth signal V4 by a variable quantity depending on this difference, depending on whether the displayed temperature is higher or lower respectively than the average temperature. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à produire, à partir de la température affichée par l'utilisateur, un cinquième signal V5 variant dans le même sens que la température affichée, à comparer ce cinquième signal au premier signal V1 et, quand il est supérieur au premier signal, à le substituer au premier signal V1 pour le comparer au deuxième signal Vc et produire le troisième signal V3 de réglage de la température de l'air chaud, le premier signal V1 étant sans effet sur le réglage de cette température tant qu'il reste inférieur au cinquième signal V5.4. Method according to one of the preceding claims, characterized in that it consists in producing, from the temperature displayed by the user, a fifth signal V5 varying in the same direction as the displayed temperature, to compare this fifth signal to the first signal V1 and, when it is greater than the first signal, to substitute it for the first signal V1 to compare it with the second signal Vc and produce the third signal V3 for adjusting the temperature of the hot air, the first signal V1 being without effect on the setting of this temperature as long as it remains below the fifth signal V5. 5. Procédé selon la revendication 4 2 caractérisé en ce qu'on détermine des valeurs limites supérieure et inférieure du cinquième signal, correspondant respectivement à des valeurs supérieure et inférieure prédéterminées de la température affichée Procédé selon l'ensemble des revendications 3 et 5 caractérisé en ce que la valeur limite inférieure du quatrième signal V4 est supérieure à la valeur limite supérieure du cinquième signal VS.  5. Method according to claim 4 2 characterized in that upper and lower limit values of the fifth signal are determined, corresponding respectively to predetermined upper and lower values of the displayed temperature Method according to all of claims 3 and 5 characterized in that the lower limit value of the fourth signal V4 is greater than the upper limit value of the fifth signal VS. 7. Procédé selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il consiste à comparer les signaux Va et Vi de température affichée par llutilisateur et de température à l'intérieur de l'habitacle, à produire un signal Vd fonction de leur différence et à ajouter le signal Vd au quatrième signal V4 pour l'obtention d'un signal V6 qui est substitué au quatrième signal V4.7. Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that it consists in comparing the signals Va and Vi of temperature displayed by the user and of temperature inside the passenger compartment, to produce a signal Vd as a function of their difference and adding the signal Vd to the fourth signal V4 to obtain a signal V6 which is substituted for the fourth signal V4. 8. Dispositif pour l'exécution duWprocédé selon l'une des revendications précédentes; comprenant une résistance variable commandée par l'utilisateur pour l'affichage d'une température désirée dans l'habitacle, un capteur de mesure de la température à l'intérieur de l'habitacle, des moyens de comparaison de la température affichée et de la température de l'whabitacle et de production du premier signal, un capteur de mesure de la température de l'air chaud amené dans l'habitacle, produisant le deuxième signal, des moyens de comparaison du premier signal et du deuxième signal et de production du troisième signal de commande d'un moyen de réglage de la température de l'air chaud, et un capteur de mesure de la température de l'air froid ou air extérieur, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (38) de production du quatrième signal V4 variant en fonction inverse de la température de l'air froid ou air extérieur et de comparaison du quatrième signal au premier signal Vi, la sortie de ces moyens (38) étant reliée à 18entrée des moyens (30) de production du troisième signal pour appliquer à cette entrée celui des signaux V1 et V4 qui est le plus faible.8. Device for the execution of the method according to one of the preceding claims; comprising a variable resistance controlled by the user for displaying a desired temperature in the passenger compartment, a sensor for measuring the temperature inside the passenger compartment, means for comparing the displayed temperature and the passenger compartment temperature and production of the first signal, a sensor for measuring the temperature of the hot air supplied to the passenger compartment, producing the second signal, means for comparing the first signal and the second signal and for producing the third control signal of a means for adjusting the temperature of the hot air, and a sensor for measuring the temperature of the cold air or outside air, characterized in that it comprises means (38) for producing of the fourth signal V4 varying as an inverse function of the temperature of the cold air or outside air and of comparing the fourth signal with the first signal Vi, the output of these means (38) being connected to the input of the means (30) for producing the third signal to apply the weakest signal V1 and V4 to this input. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la résistance variable (20) d'affichage de la tempéra ture désirée est reliée également à l'entrée des moyens (38) de production du quatrième signal V4 10. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les moyens (38) de production du quatrième signal9. Device according to claim 8, characterized in that the variable resistance (20) for displaying the desired temperature is also connected to the input of the means (38) for producing the fourth signal V4 10. Device according to claim 8 or 9, characterized in that the means (38) for producing the fourth signal V4 comprennent un amplificateur-opérationnel (44) à boucle de contre-réaction (45) dont l'entrée inverse est reliée au capteur (36) de mesure de la température de l'air froid ou air extérieur et dont la sortie est reliée à la cathode d'une diode (46) dont l'anode forme la sortie desdits moyens (38) de production du quatrième signal.V4 comprise an operational amplifier (44) with feedback loop (45), the reverse input of which is connected to the sensor (36) for measuring the temperature of the cold air or outside air and the output of which is connected to the cathode of a diode (46) whose anode forms the output of said means (38) for producing the fourth signal. 11 Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la résistance variable (20) d'affichage de la température désirée est reliée également à l'entrée d'un circuit (60) de production du cinquième signal 11 Device according to one of claims 8 to 10, characterized in that the variable resistance (20) for displaying the desired temperature is also connected to the input of a circuit (60) for producing the fifth signal V5, ce circuit (60) comprenant par exemple un amplificateur opérationnel (62) à boucle de contre-réaction (66), dont la sortie est relié à l'anode d'une diode (64) dont la cathode forme la sortie du circuit (60) et est reliée à la sortie des moyens (28) de production du premier signal V1.V5, this circuit (60) comprising for example an operational amplifier (62) with feedback loop (66), the output of which is connected to the anode of a diode (64) whose cathode forms the output of the circuit (60) and is connected to the output of the means (28) for producing the first signal V1. 12 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la résistance variable (20) et le capteur (22) de mesure de la température dans l'habitacle sont reliés à des entrées d'un circuit (68) de production du quatrième signal V4, d'addition à ce signal d'un signal Vd fonction de la différence entre les signaux Va et Vi de sortie de la résistance variable (20) et du capteur (22), de comparaison du signal12 Device according to claim 8, characterized in that the variable resistor (20) and the sensor (22) for measuring the temperature in the passenger compartment are connected to inputs of a circuit (68) for producing the fourth signal V4 , adding a signal Vd to this signal as a function of the difference between the output signals Va and Vi of the variable resistor (20) and the sensor (22), comparing the signal V6 ainsi obtenu au premier signal V1, et d'application à l'entrée des moyens (30) de celui des signaux V1 et V6 qui est le plus faible V6 thus obtained at the first signal V1, and of application at the input of the means (30) of that of the signals V1 and V6 which is the weakest
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