EP3820653B1 - Wall mounting - Google Patents

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EP3820653B1
EP3820653B1 EP19733535.9A EP19733535A EP3820653B1 EP 3820653 B1 EP3820653 B1 EP 3820653B1 EP 19733535 A EP19733535 A EP 19733535A EP 3820653 B1 EP3820653 B1 EP 3820653B1
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EP
European Patent Office
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support frame
frame section
transport trolley
load transport
shelves
Prior art date
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EP19733535.9A
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German (de)
French (fr)
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EP3820653A1 (en
Inventor
Kenth Karlsson
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Hilti AG
Original Assignee
Hilti AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25H—WORKSHOP EQUIPMENT, e.g. FOR MARKING-OUT WORK; STORAGE MEANS FOR WORKSHOPS
    • B25H3/00—Storage means or arrangements for workshops facilitating access to, or handling of, work tools or instruments
    • B25H3/04—Racks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25H—WORKSHOP EQUIPMENT, e.g. FOR MARKING-OUT WORK; STORAGE MEANS FOR WORKSHOPS
    • B25H3/00—Storage means or arrangements for workshops facilitating access to, or handling of, work tools or instruments
    • B25H3/02—Boxes
    • B25H3/021—Boxes comprising a number of connected storage elements
    • B25H3/023—Boxes comprising a number of connected storage elements movable relative to one another for access to their interiors
    • B25H3/028—Boxes comprising a number of connected storage elements movable relative to one another for access to their interiors by sliding extraction from within a common frame
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47F—SPECIAL FURNITURE, FITTINGS, OR ACCESSORIES FOR SHOPS, STOREHOUSES, BARS, RESTAURANTS OR THE LIKE; PAYING COUNTERS
    • A47F5/00—Show stands, hangers, or shelves characterised by their constructional features
    • A47F5/08—Show stands, hangers, or shelves characterised by their constructional features secured to the wall, ceiling, or the like; Wall-bracket display devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
    • B62B1/10—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels
    • B62B1/12—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable, or convertible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
    • B62B1/26—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor characterised by supports specially adapted to objects of definite shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/48—Tools
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2205/00—Hand-propelled vehicles or sledges being foldable or dismountable when not in use
    • B62B2205/12—Collapsible wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2205/00—Hand-propelled vehicles or sledges being foldable or dismountable when not in use
    • B62B2205/30—Detachable, retractable or collapsible load supporting means
    • B62B2205/32—Shelves

Definitions

  • the present invention relates to the use of a load transport trolley for transporting loads, preferably tool cases, as a shelving system.
  • a use according to the preamble of claim 1 is already from the US2014/375181 A1 known.
  • Freight transport trolleys of the type mentioned above are basically known from the prior art, for example in the form of hand trucks.
  • This task is solved by using the foldable cargo transport trolley described above as a shelving system.
  • it is provided to fasten the load transport trolley to the wall by means of at least one adjustable fastening device arranged on a wall.
  • this can enable safe positioning and safe transport of the load transport trolleys together with a load on a wall, in particular on a vehicle wall.
  • FIG. 1 An embodiment of a foldable cargo transport trolley 1 is shown in the Fig. 1 to 3 shown.
  • Fig. 1 and 2 show the load transport trolley 1 in its unfolded, slightly tilted state of use from a vertical position, while Fig.3 shows the folded state of the cargo transport trolley 1.
  • the direction information "top”, “above”, “bottom” and “below” refers to the direction of gravity g.
  • the load transport vehicle 1 comprises a support frame 10.
  • the support frame 10 in turn comprises a first support frame section 100 extending in a first extension plane E1 and a second support frame section 200 extending in a second extension plane E2.
  • the first support frame section 100 extends along a first longitudinal direction L1 and the second support frame section 200 along a second longitudinal direction L2.
  • the first support frame section 100 has a lower end 100a and an upper end 100b.
  • the second support frame section 200 has a lower end 200a and an upper end 200b.
  • the unfolded state of use of the load transport trolley 1 defines below a front side VS and a rear side RS of the support frame 10 or its first and second support frame sections 100, 200.
  • wheels 300 On the back RS of the first support frame section 100 there are two wheels 300, which are used to move the load transport trolley 1.
  • the design of the wheels 300 of the cargo transport vehicle 1 is described in detail below.
  • the first support frame section 100 has two parallel longitudinal struts 102, 104, which are connected to one another by a lower cross strut 106 at the lower end 100a of the first support frame section 100 and an upper cross strut 108 at the upper end 100b of the first support frame section 100.
  • the second support frame section 100 has two parallel longitudinal struts 202, 204, which are connected to one another by an upper cross strut 206 at the upper end 200b of the second support frame section 200.
  • the first longitudinal strut 102 of the first support frame section 100 is articulated to the first longitudinal strut 202 of the second support frame section 200 by a first articulated connection 12.
  • the second longitudinal strut 104 of the first support frame section 100 is articulated to the second longitudinal strut 202 of the second support frame section 200 by a second joint connection 14.
  • the lower end 200a of the second support frame section 200 is coupled to the upper end 100b of the first support frame section 100 by the two articulated connections 12, 14.
  • the articulated connections 12, 14 define a substantially horizontally extending carrier frame pivot axis Fig. 3 ) and an unfolded position ( Fig. 1 and 2 ) can be pivoted about the carrier frame pivot axis X.
  • the second support frame section 200 lies in its unfolded position above the first support frame section 100.
  • the first and second extension planes E1, E2 of the first and second support frame sections 100, 200 are essentially parallel to one another.
  • the second support frame section 200 is in its unfolded position.
  • the first and second support frame sections 100, 200 preferably extend along a common longitudinal direction L, so that the first and second longitudinal directions L1, L2 are coaxial with one another.
  • Two shelves 110, 112 are arranged on the front VS of the first support frame section 100.
  • the lower shelf 110 of the first support frame section 100 is arranged near the lower end 100a of the first support frame section 100 and below the upper shelf 112 of the first support frame section 100.
  • the lower shelf 110 is pivotable about a pivot axis A1 and the upper shelf 112 is pivotable about a pivot axis A2 between a folded position and an unfolded position ( 4A to 4E ).
  • the second support frame section 200 also has two shelves 208, 210 on its front side VS.
  • the upper shelf 210 of the second support frame section 200 is arranged near the upper end 200b of the second support frame section 200 and above the lower shelf 208 of the second support frame section 200.
  • the lower shelf 208 is pivotable about a pivot axis A3 and the upper shelf 210 is pivotable about a pivot axis A4 between a folded position and an unfolded position ( 4A to 4E ).
  • the shelves 110, 112, 208, 210 are shown in their unfolded position perpendicular to the first and second extension planes E1, E2 of the first and second support frame sections 100, 200. In their unfolded position they define Shelves 110, 112, 208, 210 of the support frame 10 or the first and second support frame sections 100, 200 each have a downward-pointing underside 110a, 112a, 208a, 210a and an upward-pointing top side 110b, 112b, 208b, 210b.
  • the shelves 110, 112, 208 are each pivoted upwards, i.e. against the direction of gravity g (clockwise in the illustrated embodiment), about a pivot axis A1, A2, A3 assigned to the respective shelf 110, 112, 208.
  • Locking means are provided to securely hold the two shelves 110, 112 of the first support frame section 100 and the lower shelf 208 of the second support frame section 200 in the respective folded position.
  • the pivoting movements of the shelves 110, 112, 208, 210 of the support frame 10 are described below with reference to the Fig. 4A to 4E explained in more detail.
  • the load transport vehicle 1 further comprises two wheel suspensions 302, which are constructed essentially identically to one another. In the following, only the construction of one of the wheel suspensions 302 will be discussed.
  • the wheel suspension 302 includes a first rod 304 which extends in the longitudinal direction L1 of the first support frame section 100 and has an upper end 304b and a lower end 304a.
  • the first rod 304 is mounted in a first pivot bearing 16 near its lower end 304a.
  • the upper end 304b of the rod 304 is stored in a second pivot bearing 18. This arrangement defines a wheel suspension pivot axis S extending along the rod 304, about which the wheel suspension 302 can be pivoted.
  • the wheel suspension pivot axes S of the two wheel suspensions 302 are parallel to each other and perpendicular to the carrier frame pivot axis X or longitudinal direction L1 of the first carrier frame section 100. Due to the pivotable mounting of the two wheel suspensions 302, these, together with the wheels 300, can be pivoted independently of each other between a folded-in position and an unfolded position.
  • a second rod 306 is formed on the first rod 304 of the wheel suspension 302. More precisely, the second rod 306 is integrally connected at its upper end 306b to the upper end 304b of the first rod 304 and at its lower end 306a to the lower end 304a of the first rod 304.
  • the first and second rods 304, 306 lie in a common extension plane. In the folded position of the wheel suspensions 302 the extension plane spanned by the first and second rods 304, 306 runs parallel to the extension plane E1 of the first support frame section 100 ( Fig.3 ).
  • the second rod 306 has an upper rod portion 306c, a middle rod portion 306d, and a lower rod portion 306e.
  • the upper rod section 306c can, for example, serve as a handle for an operator of the load transport vehicle 1.
  • the middle rod section 306d runs at a distance parallel to the first rod 304.
  • a slide rail 312 is attached to the side of the middle rod section 306d facing away from the back RS of the first support frame section 100.
  • the second rod 306 and the slide rail 312 provided thereon enable easier overcoming of steps or other obstacles compared to the case where such a structure is not present.
  • the lower rod portion 306e of the second rod 306 is provided with a first support arm 308 ( Fig. 7 ) and the lower rod portion of the first rod 304 is integrally connected to a second support arm 310.
  • the wheel 300 of the wheel suspension 302 is mounted between the first and second support arms 308, 310 in such a way that the wheel 300 can be rotated about a wheel axis R.
  • the wheel axles R are arranged perpendicular to the first extension plane E1, E2 of the first support frame section 100 and in the unfolded position of the wheel suspensions 302, they are arranged parallel to the first extension plane E1 of the first support frame section 100.
  • the two wheel axles R are coaxial with one another in the unfolded position of the wheel suspensions 302.
  • the in Fig. 4A The load transport vehicle 1 shown essentially corresponds to that of the Fig. 1 and 2 .
  • the cargo transport wagon 1 of the Fig. 4A is in the unfolded state of use, with all of its shelves 110, 112, 208, 210 being unfolded, i.e. in their unfolded position.
  • the longitudinal directions L1, L2 of the first and second carrier frame sections run essentially parallel to each other and approximately parallel to the direction of gravity g.
  • the deviation from the vertical alignment of the load transport trolley 1 is caused by an elongated support device 114 arranged on the underside 110a of the lower shelf 110 of the first carrier frame section 100.
  • the load transport trolley 1 is supported on the support device 114 as well as the lower crossbar 106 and the lower ends of the first and second longitudinal struts 102, 104 of the first support frame section 100.
  • the longitudinal directions L1, L2 form an angle of inclination ⁇ of approximately 6° with the direction of gravity g.
  • the load transport trolley 1 can be folded out of this unfolded state of use of the Fig.2 and 4A by supporting it on the wheels 300, so that the angle of inclination ⁇ increases from about 6° to a higher value.
  • the wheels 300 do not touch the ground, but rather float a short distance above the ground.
  • the floating arrangement of the wheels 300 makes it easier to tip the load transport trolley 1 from the unfolded state of use.
  • the lower cross brace 106 can also be used for tipping.
  • Fig. 4B the upper shelf 210 of the second support frame section 200 was pivoted from its unfolded position to its folded position.
  • the pivot angle covered by this pivoting movement is greater than 180°.
  • the upper shelf 210 of the second support frame section 200 in the unfolded position is substantially perpendicular to the extension plane E2 of the second support frame section 200, the distance between the upper shelf 210 and the representations of the Fig. 4A and 4B
  • the swivel angle is essentially 270°.
  • the upper shelf 210 is located in Fig. 4B on the rear side RS of the second support frame section 200.
  • Fig. 4C the lower shelf 208 of the second support frame section 200 and the upper shelf 112 of the first support frame section 100 were moved from the unfolded position to the folded position.
  • the swivel angle covered by this upward swivel movement is essentially 90°.
  • the top 112b of the upper shelf 112 of the first support frame section 100 and the top 208b of the lower shelf 208 of the second support frame section 200 come into at least partial contact with the front side VS of the support frame 10.
  • the upper shelf 112 of the first support frame section 100 and the lower shelf 208 of the second support frame section 200 do not overlap each other in their folded positions.
  • Fig. 4D The lower shelf 110 of the first support frame section 100 was also transferred from its unfolded position to its folded position. As with the lower shelf 208 of the second support frame section 200 and the upper shelf 112 of the first support frame section 100, the lower shelf 110 of the first support frame section 100 was folded upwards by a pivot angle of essentially 90 ° during this pivoting movement.
  • the top 110b of the lower shelf 110 of the first support frame section 100 lies in its folded position on the underside 112a of the upper shelf 112 of the first support frame section 100, at least insofar as the lower and upper shelves 110, 112 of the first support frame section 100 overlap each other in the longitudinal direction L1 of the first support frame section 100. If the shelves 110, 112, 208, 210 are in their folded positions, as shown in Fig. 4D are shown, they are essentially parallel to the first and second extension planes E1, E2 of the first and second support frame sections 100, 200.
  • Fig. 4D the two wheel suspensions 302 are pivoted about their respective wheel suspension pivot axis S from the unfolded position to the folded position.
  • Fig. 4E shows the folded state of the load transport trolley 1.
  • the second support frame section 200 is pivoted downwards about the support frame pivot axis X relative to the first support frame section 100.
  • the pivot angle during this pivoting movement is essentially 180°.
  • the rear side RS of the second support frame section 200 is opposite the rear side RS of the first support frame section 100, so that the second extension plane E2 of the second support frame section 200 is arranged substantially parallel to the first extension plane E1 of the first support frame section 100.
  • the folded load transport trolley 1 itself can be carried by an operator with one hand like a suitcase.
  • the load transport trolley 1 in its unfolded state of use has a total length of approximately 1110 mm (measured in the longitudinal direction L1, L2), a width of approximately 693 mm (measured perpendicular to the extension planes E1, E2) and a width of approximately 664 mm ( measured in the direction of the carrier frame pivot axis X).
  • the load transport trolley 1 When folded, has a length of approximately 725 mm (measured in the longitudinal direction L1). Width of approximately 201 mm (measured perpendicular to the extension plane E1) and a width of approximately 520 mm (measured in the direction of the support frame pivot axis X).
  • the foldable design of the shelves 110, 112, 208, 210 of the support frame 10 enables particularly flexible loading of the load transport trolley 1, for example with tool cases WK ( Fig. 5 ).
  • the load transport vehicle 1 can be in the in Fig. 4C illustrated arrangement of the shelves 110, 112, 208, 210 accommodate a particularly large load on the lower shelf 110 of the first support frame section 100.
  • the lower and upper shelves 110, 112 of the first support frame section 100 and the lower shelf 208 of the second support frame section 200 are designed as flat plates. As in Fig.5 As shown, tool cases WK can be stacked on top of each other lying on these three shelves 110, 112, 208 and placed next to each other standing up. An anti-slip coating 20 is applied to the top sides 110b, 112b, 208b of the shelves 110, 112, 208.
  • the width of the support surfaces i.e. the effectively usable area of the upper sides 110b, 112b of the lower and upper shelves 110, 112 is approximately 368 mm (measured perpendicular to the extension plane E1) and that of the lower shelf 208 is approximately 343 mm (measured perpendicular to the extension plane E2).
  • the width of the support surfaces of the shelves 110, 112, 208 is approximately 520 mm (measured in the direction of the support frame pivot axis X).
  • first coupling means 22 are arranged on the first and second support frame sections 100, 200, which can be coupled to first counter-coupling means provided at one end of a belt.
  • Second coupling means 24 are provided at the upper ends of the shelves 110, 112, 208 of the support frame 10 in the folded-in position, which can be detachably connected to second counter-coupling means at the other end of the belt GT.
  • the belts GT can be flexible (e.g. made of rubber) or inflexible (e.g. designed as tensioning belts).
  • the upper shelf 210 of the second support frame section 200 differs structurally from the other three shelves 110, 112, 208 of the support frame 10.
  • the upper shelf 210 of the second support frame section 200 includes a support frame 212, which has two mutually parallel supports that are articulated to the second support frame section 200 connected Guide rails 214, 216.
  • the support frame 212 also has a cross strut 222 connecting the two guide rails 214, 216 to one another on its underside 210a.
  • a guide structure 218, 220 extending along the longitudinal direction of the guide rails 214, 216 is provided on the opposite inner surfaces of the two guide rails 214, 216.
  • a tool case WK is provided, for example along its side surfaces, with counter-engagement structures that are complementary to the two engagement structures 218, 220 of the upper shelf 210 of the second support frame section 200, the tool case WK can be pushed horizontally onto the unfolded upper shelf 210 ( 5 and 6 ).
  • the tool case WK is held by the cross strut 222 of the upper shelf 210 and by the engagement of the engagement structures 218, 220 in the corresponding counter-engagement structure. Straps, as described in connection with the other shelves 110, 112, 208, are not required for the upper shelf 210 of the second support frame section 200. This allows the upper shelf 210 to easily open or close the WK tool case as required ( Fig. 6 ).
  • a handle arrangement 116 is provided on the underside 112a of the upper shelf 112 of the first support frame section 100.
  • the handle arrangement 116 is arranged such that in the folded position of the upper and lower shelves 112, 110 of the first support frame section 100, the handle arrangement 116 is above the upper end of the lower shelf 110.
  • the handle arrangement 116 is arranged such that in the folded state of the load transport trolley 1 it is located just below the support frame pivot axis X or at essentially the same height as the upper cross strut 108 of the first support frame section 100.
  • the handle arrangement 116 does not protrude beyond the upper end of the upper shelf 112 and is designed so that it can be gripped from behind.
  • a hook device 26 is arranged on the rear side RS of the second support frame section 200, which is movable between a folded-in position and an unfolded position.
  • the folded-in position of the hook device 26 is, for example, in Fig.1
  • the hook device 26 can be used to hold cables, hoses or the like.
  • wheels 300 which may also represent an independent aspect of the present invention. Since the wheels 300 are identical to one another, only one of the wheels 300 will be discussed below.
  • the wheel 300 includes a continuous, non-inflatable or non-pneumatic tire 314 and a hub 318 which are connected by equally spaced identical spokes 320.
  • the tire 314 has a profiled tread 316.
  • the tire 314, the hub 318 and the spokes 320 are integrally formed with each other.
  • the wheel 300 is formed, for example, from a polymeric material.
  • the spokes 320 are shaped to provide resilient support.
  • Each spoke 320 has an end 320a nearer the hub 318 and an end 320b nearer the tire 314 and extends longitudinally along an extension surface.
  • the extension surface of a spoke 320 is not straight, but is curved in a U-shape or inverted U-shape.
  • each spoke 320 has a longitudinal portion 320c closer to the hub 318 and a portion 320e closer to the tire 314, as well as a middle portion 320d located between these two portions 320c, 320e.
  • the portion 320c closer to the hub 318 and the portion 320e closer to the tire 314 have approximately the same length and are shorter than the middle portion 320d (measured in the longitudinal direction of the spoke 320).
  • a hinge joint 322b, 322c is formed between the section 320c closer to the hub 318 and the middle section 320d and between the section 320e closer to the tire 314 and the middle section 320d in such a way that the cross-sectional area of the spoke 320 (measured perpendicular to the extension area of the spoke 320) is smaller in the area of the hinge joint 322b, 322c than outside this area.
  • a hinge is also referred to as a film hinge.
  • a protrusion 324 pointing towards the spoke 320 is formed on the hub 318 or protrusion 328 on the tire, to which the spoke 320 is again articulated by a film hinge 322a, 322d.
  • the unfolded load transport trolley 1 is suitable for use as a shelving system. As in Figures 9A and 9B shown, the load transport trolley 1 is held in its unfolded state of use by a fastening device 500 fixed to a wall.
  • the fastening device 500 has a beam body 502 with a guide channel 504 extending along the beam body 502.
  • a lever arrangement 506 arranged at the upper end of the beam body 502 is coupled to two retaining brackets 508, 510 via connecting means 512 running in the guide channel 504.
  • One of the retaining brackets 508 is located at the lower end of the beam body, while the other retaining bracket 510 is arranged at the upper end of the beam body 502 below the lever arrangement 506.
  • the retaining brackets 508, 510 can be moved along the beam body 502 in guide grooves 514.
  • the lever assembly 506 is between a released state ( Fig. 9A ) and a tensioned state ( Fig. 9B ) movable.
  • the retaining brackets 508, 510 move downward along the beam body 502.
  • a load transport trolley 1 can be fixed to the fastening device 500.
  • the upper retaining bracket 510 is designed to come into engagement with the upper cross strut 206 of the second support frame section 200.
  • the lower holding bracket 508 is designed to partially grip the wheels 300 of the wheel suspension 302 from above when it is in its folded state.
  • both the lower holding bracket 508 and the upper holding bracket 510 can be designed as a separate holding element 600.
  • the fastening device 500 contains at least a single holding element 600, two holding elements 600 or more than two holding elements 600.
  • the holding element 600 contains a base plate 601, a first turntable 602, a second turntable 603, a spring 604 and a retaining latch 605.
  • the base plate 601 essentially has a square base area.
  • the retaining bar 605 contains an elongated base. An edge surface of the retaining bar 605 is curved or curved.
  • the holding element 600 can be attached to a wall, in particular a vehicle wall, using the base plate 601. Fastening can be done using screwdrivers that are guided through corresponding drill holes in the base plate. The drill holes are not shown in the figures. Alternatively, the base plate 601 can also be glued to a wall.
  • the retaining bar 605 is used to fix an unfolded or folded load transport trolley 1 to a wall.
  • a bottom side of the retaining bar 605 engages the upper cross strut 206 of the second support frame section 200 of the load transport trolley 1.
  • the first turntable 602 is positioned on an upper side of the base plate 601 and the second turntable 603 is positioned on a lower side of the retaining bar 605.
  • Both the first turntable 602 and the second turntable 603 contain a plurality of teeth 606. Between the teeth 606, gaps 607 are provided.
  • the teeth 606 of the first turntable 602 extend in the direction Q from a top of the first turntable 602 and the teeth 606 of the second turntable 603 extend opposite to the direction Q from a bottom of the second turntable 603.
  • the teeth 606 of the first and second rotary plate 602, 603 are designed correspondingly. However, the teeth 606 are each arranged offset on the top of the first rotary plate 602 or the bottom of the second rotary plate 603 such that the teeth 606 of the rotary plates 602, 603 can be positioned in the respective gaps 607 between the teeth 606 of the rotary plates 602, 603. With the help of the teeth 606 and the gaps 607, the rotary plates 602, 603 can be arranged in different angular positions relative to one another.
  • a spring 604 is arranged between the two turntables 602, 603.
  • the spring 604 is designed in the form of a tension spring and connects the two turntables 602, 603 to one another.
  • the ends of the spring 604 are each rotatably connected to the turntables 602, 603 via pivot bearings.
  • the pivot bearings are not shown in the figures.
  • the two turntables 602, 603 can be pulled apart in the direction Q against the tensile force of the spring 604. By pulling apart the two turntables 602, 603, the teeth 606 are pulled out of the spaces 607, so that the turntables 602, 603 or the base plate 601 and the retaining bar 605 can also be separated from one another.
  • the turntables 602, 603 or the base plate 601 and the retaining bolt 605 can be rotated relative to one another.
  • the arrangement of the teeth 606 in the spaces 607 can be freely selected in the direction of rotation R or P, so that the base plate 601 and the retaining bar 605 can be arranged at a rotation angle ⁇ to one another.
  • the retaining bar 605 is first pulled by the base plate 601 against the spring force of the spring 604 in the direction Q, so that the teeth 606 are moved out of the spaces 607.
  • the retaining bolt 605 is then rotated in a direction of rotation R or P.
  • R or P By turning the holding bar 605, a free space is created between the holding bar 605 and the base plate 601, into which the upper cross strut 206 of the second support frame section 200 of the load transport vehicle 1 can be positioned.
  • the retaining latch 605 is then turned back again so that the cross strut 206 is held between the retaining latch 605 and the base plate 601.

Landscapes

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft die Verwendung eines Lastentransportwagens zum Transportieren von Lasten, vorzugsweise Werkzeugkoffern, als Regalsystem. Eine Verwendung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist bereits aus der US2014/375181 A1 bekannt.The present invention relates to the use of a load transport trolley for transporting loads, preferably tool cases, as a shelving system. A use according to the preamble of claim 1 is already from the US2014/375181 A1 known.

Lastentransportwagen der eingangs genannten Art sind beispielsweise in Form von Sackkarren grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt.Freight transport trolleys of the type mentioned above are basically known from the prior art, for example in the form of hand trucks.

Die sichere Befestigung eines beladenen Lastentransportwagens an einer Wand erweist sich oftmals als Problem, da mit Lasten beladene Lastentransportwagen leicht umfallen können, wenn diese nicht mehr von einem Benutzer geführt bzw. gehalten werden. Darüber müssen aus Sicherheitsgründen und insbesondere zum Vermeiden eines Umkippens eines beladenen Lastentransportwagens die Lasten von dem Lastentransportwagen genommen und anderweitig verstaut werden, wenn der Lastentransportwagen nicht mehr von einem Benutzer geführt bzw. gehalten wird. Ein spezielles Problem ergibt sich bei einem Transport eines mit Lasten beladenen Lastentransportwagens in einem Fahrzeug. Für einen sicheren Transport des Lastentransportwagens sowie der Lasten müssen zum einen die Lasten von dem Lastentransportwagen genommen und sicher verstaut werden und zum anderen auch der Lastentransportwagen gesichert werden.Securely attaching a loaded load transport trolley to a wall often proves to be a problem, as load transport trolleys loaded with loads can easily fall over if they are no longer being guided or held by a user. In addition, for safety reasons and in particular to prevent a loaded truck from tipping over, the loads must be removed from the truck and stowed elsewhere when the truck is no longer being guided or held by a user. A special problem arises when transporting a truck loaded with loads in a vehicle. In order to safely transport the load transport trolley and the loads, the loads must be removed from the load transport trolley and stowed safely and the load transport trolley must also be secured.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das vorstehend genannte Problem zu lösen und insbesondere einen Lastentransportwagen zum Transportieren von Lasten, vorzugsweise Werkzeugkoffern, als Regalsystem bereitzustellen.It is the object of the present invention to solve the above-mentioned problem and in particular to provide a load transport trolley for transporting loads, preferably tool cases, as a shelving system.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Verwendung des oben beschriebenen faltbaren Lastentransportwagens als Regalsystem. Dazu ist vorgesehen, den Lastentransportwagen mittels wenigstens einer an einer Wand angeordneten verstellbaren Befestigungseinrichtung an der Wand zu befestigen. Hierdurch kann zum einen eine sichere Positionierung als auch ein sicherer Transport der Lastentransportwagen mitsamt einer Last an einer Wand, insbesondere an einer Fahrzeugwand, ermöglicht werden.This task is solved by using the foldable cargo transport trolley described above as a shelving system. For this purpose, it is provided to fasten the load transport trolley to the wall by means of at least one adjustable fastening device arranged on a wall. On the one hand, this can enable safe positioning and safe transport of the load transport trolleys together with a load on a wall, in particular on a vehicle wall.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind verschiedene Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmässigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the figures. Various embodiments of the present invention are shown in the figures. The figures, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into useful further combinations.

In den Figuren sind gleiche und gleichartige Komponenten mit gleichen Bezugszeichen beziffert.In the figures, identical and similar components are numbered with the same reference numerals.

Es zeigen:

Fig. 1
einen erfindungsgemäßen Lastentransportwagen im auseinandergefalteten Gebrauchszustand in einer perspektivischen Vorderansicht von schräg unten,
Fig. 2
einen erfindungsgemäßen Lastentransportwagen im auseinandergefalteten Zustand in einer frontalen Seitenansicht,
Fig. 3
einen erfindungsgemäßen Lastentransportwagen im zusammengefalteten Gebrauchszustand in einer perspektivischen Seitenansicht von schräg oben,
Fig. 4A-4E
einen beispielhaften Vorgang des Zusammenfaltens eines erfindungsgemäßen Lastentransportwagens vom auseinandergefalteten Gebrauchszustand in den zusammengefalteten Zustand,
Fig. 5
einen voll beladenen erfindungsgemäßen Lastentransportwagen im auseinandergefalteten Gebrauchszustand in einer perspektivischen Vorderansicht von schräg unten,
Fig. 6
einen mit einem Werkzeugkoffer beladenen erfindungsgemäßen Lastentransportwagen im auseinandergefalteten Gebrauchszustand in einer perspektivischen Vorderansicht von schräg oben,
Fig. 7
einen erfindungsgemäßen Lastentransportwagen im auseinandergefalteten Gebrauchszustand in einer perspektivischen Rückansicht von schräg oben,
Fig. 8
ein Rad eines erfindungsgemäßen Lastentransportwagens,
Fig. 9A-9B
den erfindungsgemäßen Lastentransportwagen in einem von einer Befestigungseinrichtung beabstandeten Zustand und einem in die Befestigungseinrichtung eingehängten Zustand zum Verwenden des erfindungsgemäßen Lastentransportwagens als Regalsystem,
Fig. 10
eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform der Befestigungseinrichtung in Form eines separaten Halteelements;
Fig. 11
eine weitere Draufsicht auf die weitere Ausführungsform der Befestigungseinrichtung in Form des separaten Halteelements, wobei ein Halteriegel des Halteelements im Uhrzeigersinn leicht verdreht ist;
Fig. 12
eine weitere Draufsicht auf die weitere Ausführungsform der Befestigungseinrichtung in Form des separaten Halteelements, wobei der Halteriegel des Halteelements 90° im Uhrzeigersinn verdreht ist;
Fig. 13
eine Draufsicht auf die weitere Ausführungsform der Befestigungseinrichtung in Form des separaten Halteelements mit einer Grundplatte, einem ersten Drehteller, einem zweiten Drehteller, einer Feder sowie einem Halteriegel,
Fig. 14
eine perspektivische Ansicht auf die weitere Ausführungsform der Befestigungseinrichtung in Form des separaten Halteelements mit der Grundplatte, dem ersten Drehteller, dem zweiten Drehteller, der Feder sowie dem Halteriegel,
Fig. 15
eine Seitenansicht auf die weitere Ausführungsform der Befestigungseinrichtung in Form des separaten Halteelements mit der Grundplatte, dem ersten Drehteller, dem zweiten Drehteller, der Feder sowie dem Halteriegel in einem auseinandergebauten Zustand, und
Fig. 16
eine Seitenansicht auf die weitere Ausführungsform der Befestigungseinrichtung in Form des separaten Halteelements mit der Grundplatte, dem ersten Drehteller, dem zweiten Drehteller, der Feder sowie dem Halteriegel in einem zusammengebauten Zustand.
Show it:
Fig.1
a load transport trolley according to the invention in the unfolded state of use in a perspective front view from below,
Fig.2
a load transport trolley according to the invention in the unfolded state in a frontal side view,
Fig.3
a cargo transport trolley according to the invention in the folded state of use in a perspective side view from above,
Fig. 4A-4E
an exemplary process of folding a load transport trolley according to the invention from the unfolded state of use into the folded state,
Fig.5
a fully loaded cargo transport trolley according to the invention in the unfolded state of use in a perspective front view from below,
Fig.6
a load transport trolley according to the invention loaded with a tool case in the unfolded state of use in a perspective front view obliquely from above,
Fig.7
a cargo transport trolley according to the invention in the unfolded state of use in a perspective rear view from above,
Fig.8
a wheel of a cargo transport vehicle according to the invention,
Fig. 9A-9B
the load transport trolley according to the invention in a state spaced from a fastening device and a state suspended in the fastening device for using the load transport trolley according to the invention as a shelving system,
Fig.10
a plan view of a further embodiment of the fastening device in the form of a separate holding element;
Fig. 11
a further plan view of the further embodiment of the fastening device in the form of the separate holding element, wherein a retaining latch of the holding element is slightly rotated clockwise;
Fig. 12
a further plan view of the further embodiment of the fastening device in the form of the separate holding element, wherein the retaining latch of the holding element is rotated 90° clockwise;
Fig. 13
a plan view of the further embodiment of the fastening device in the form of the separate holding element with a base plate, a first turntable, a second turntable, a spring and a holding latch,
Fig. 14
a perspective view of the further embodiment of the fastening device in the form of the separate holding element with the base plate, the first turntable, the second turntable, the spring and the holding latch,
Fig. 15
a side view of the further embodiment of the fastening device in the form of the separate holding element with the base plate, the first turntable, the second turntable, the spring and the holding latch in a disassembled state, and
Fig. 16
a side view of the further embodiment of the fastening device in the form of the separate holding element with the base plate, the first turntable, the second turntable, the spring and the retaining latch in an assembled state.

Ausführungsbeispiel:Example:

Ein Ausführungsbeispiel eines faltbaren Lastentransportwagens 1 ist in den Fig. 1 bis 3 dargestellt. Fig. 1 und 2 zeigen den Lastentransportwagen 1 in seinem auseinandergefalteten, aus einer vertikalen Lage leicht gekippten Gebrauchszustand, während Fig. 3 den zusammengefalteten Zustand des Lastentransportwagens 1 zeigt. Nachfolgend beziehen sich die Richtungsangaben "oben", "oberhalb", "unten" und "unterhalb" auf die Schwerkraftrichtung g.An embodiment of a foldable cargo transport trolley 1 is shown in the Fig. 1 to 3 shown. Fig. 1 and 2 show the load transport trolley 1 in its unfolded, slightly tilted state of use from a vertical position, while Fig.3 shows the folded state of the cargo transport trolley 1. In the following, the direction information "top", "above", "bottom" and "below" refers to the direction of gravity g.

Der Lastentransportwagen 1 umfasst einen Trägerrahmen 10. Der Trägerrahmen 10 umfasst wiederum einen sich in einer ersten Erstreckungsebene E1 erstreckenden ersten Trägerrahmenabschnitt 100 und einen sich in einer zweiten Erstreckungsebene E2 erstreckenden zweiten Trägerrahmenabschnitt 200. Zudem erstrecken sich der erste Trägerrahmenabschnitt 100 entlang einer ersten Längsrichtung L1 und der zweite Trägerrahmenabschnitt 200 entlang einer zweiten Längsrichtung L2. Der erste Trägerrahmenabschnitt 100 weist ein unteres Ende 100a und ein oberes Ende 100b auf. Ebenso weist der zweite Trägerrahmenabschnitt 200 ein unteres Ende 200a und ein oberes Ende 200b auf.The load transport vehicle 1 comprises a support frame 10. The support frame 10 in turn comprises a first support frame section 100 extending in a first extension plane E1 and a second support frame section 200 extending in a second extension plane E2. In addition, the first support frame section 100 extends along a first longitudinal direction L1 and the second support frame section 200 along a second longitudinal direction L2. The first support frame section 100 has a lower end 100a and an upper end 100b. Likewise, the second support frame section 200 has a lower end 200a and an upper end 200b.

Der auseinandergefaltete Gebrauchszustand des Lastentransportwagens 1 definiert im Folgenden eine Vorderseite VS und eine Rückseite RS des Trägerrahmens 10 bzw. seiner ersten und zweiten Trägerrahmenabschnitte 100, 200.The unfolded state of use of the load transport trolley 1 defines below a front side VS and a rear side RS of the support frame 10 or its first and second support frame sections 100, 200.

An der Rückseite RS des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 befinden sich zwei Räder 300, welche zum Verfahren des Lastentransportwagens 1 dienen. Die Ausgestaltung der Räder 300 des Lastentransportwagens 1 wird untenstehend noch detailliert beschrieben.On the back RS of the first support frame section 100 there are two wheels 300, which are used to move the load transport trolley 1. The design of the wheels 300 of the cargo transport vehicle 1 is described in detail below.

Wie aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich, weist der erste Trägerrahmenabschnitt 100 zwei parallel verlaufende Längsstreben 102, 104 auf, welche von einer unteren Querstrebe 106 am unteren Ende 100a des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 und einer oberen Querstrebe 108 am oberen Ende 100b des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 miteinander verbunden sind. Auf ähnliche Weise weist der zweite Trägerrahmenabschnitt 100 zwei parallel verlaufende Längsstreben 202, 204 auf, welche von einer oberen Querstrebe 206 am oberen Ende 200b des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 miteinander verbunden sind.As can be seen from the Fig. 1 to 3 As can be seen, the first support frame section 100 has two parallel longitudinal struts 102, 104, which are connected to one another by a lower cross strut 106 at the lower end 100a of the first support frame section 100 and an upper cross strut 108 at the upper end 100b of the first support frame section 100. In a similar way, the second support frame section 100 has two parallel longitudinal struts 202, 204, which are connected to one another by an upper cross strut 206 at the upper end 200b of the second support frame section 200.

Die erste Längsstrebe 102 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 ist durch eine erste Gelenkverbindung 12 mit der ersten Längsstrebe 202 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 gelenkig verbunden. Auf entsprechende Weise ist die zweite Längsstrebe 104 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 durch eine zweite Gelenkverbindung 14 mit der zweiten Längsstrebe 202 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 gelenkig verbunden. Mit anderen Worten: Das untere Ende 200a des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 ist durch die zwei Gelenkverbindungen 12, 14 mit dem oberen Ende 100b des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 gekoppelt. Im auseinandergefalteten Gebrauchszustand des Lastentransportwagens 1 definieren die Gelenkverbindungen 12, 14 eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Trägerrahmenschwenkachse X zwischen erstem und zweitem Trägerrahmenabschnitt 100, 200. Auf diese Weise ist der zweite Trägerrahmenabschnitt 200 relativ zum ersten Trägerrahmenabschnitt 100 zwischen einer zusammengefalteten Position (Fig. 3) und einer auseinandergefalteten Position (Fig. 1 und 2) um die Trägerrahmenschwenkachse X schwenkbar.The first longitudinal strut 102 of the first support frame section 100 is articulated to the first longitudinal strut 202 of the second support frame section 200 by a first articulated connection 12. In a corresponding manner, the second longitudinal strut 104 of the first support frame section 100 is articulated to the second longitudinal strut 202 of the second support frame section 200 by a second joint connection 14. With others Words: The lower end 200a of the second support frame section 200 is coupled to the upper end 100b of the first support frame section 100 by the two articulated connections 12, 14. In the unfolded state of use of the load transport vehicle 1, the articulated connections 12, 14 define a substantially horizontally extending carrier frame pivot axis Fig. 3 ) and an unfolded position ( Fig. 1 and 2 ) can be pivoted about the carrier frame pivot axis X.

Wie in den Fig. 1 und 2 zu sehen, liegt der zweite Trägerrahmenabschnitt 200 in seiner auseinandergefalteten Position oberhalb des ersten Trägerrahmenabschnitts 100. Die erste und zweite Erstreckungsebene E1, E2 des ersten bzw. zweiten Trägerrahmenabschnitts 100, 200 sind dabei im Wesentlichen parallel zueinander. Im auseinandergefalteten Gebrauchszustand des Lastentransportwagens 1 ist der zweite Trägerrahmenabschnitts 200 in seiner auseinandergefalteten Position. Zudem erstrecken sich im auseinandergefalteten Gebrauchszustand des Lastentransportwagens 1 der erste und zweite Trägerrahmenabschnitt 100, 200 bevorzugt entlang einer gemeinsamen Längsrichtung L, so dass die erste und zweite Längsrichtung L1, L2 zueinander koaxial sind.Like in the Fig. 1 and 2 To see, the second support frame section 200 lies in its unfolded position above the first support frame section 100. The first and second extension planes E1, E2 of the first and second support frame sections 100, 200 are essentially parallel to one another. When the load transport trolley 1 is in the unfolded state of use, the second support frame section 200 is in its unfolded position. In addition, in the unfolded state of use of the load transport vehicle 1, the first and second support frame sections 100, 200 preferably extend along a common longitudinal direction L, so that the first and second longitudinal directions L1, L2 are coaxial with one another.

An der Vorderseite VS des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 sind zwei Ablagen 110, 112 angeordnet. Die untere Ablage 110 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 ist nahe dem unteren Ende 100a des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 und unterhalb der oberen Ablage 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 angeordnet. Die untere Ablage 110 ist um eine Schwenkachse A1 und die obere Ablage 112 ist um eine Schwenkachse A2 zwischen einer eingeklappten Position und einer ausgeklappten Position schwenkbar (Fig. 4A bis 4E).Two shelves 110, 112 are arranged on the front VS of the first support frame section 100. The lower shelf 110 of the first support frame section 100 is arranged near the lower end 100a of the first support frame section 100 and below the upper shelf 112 of the first support frame section 100. The lower shelf 110 is pivotable about a pivot axis A1 and the upper shelf 112 is pivotable about a pivot axis A2 between a folded position and an unfolded position ( 4A to 4E ).

Neben den beiden Ablagen 110, 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 weist auch der zweite Trägerrahmenabschnitt 200 an seiner Vorderseite VS zwei Ablagen 208, 210 auf. Die obere Ablage 210 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 ist nahe dem oberen Ende 200b des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 und oberhalb der unteren Ablage 208 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 angeordnet. Die untere Ablage 208 ist um eine Schwenkachse A3 und die obere Ablage 210 ist um eine Schwenkachse A4 zwischen einer eingeklappten Position und einer ausgeklappten Position schwenkbar (Fig. 4A bis 4E).In addition to the two shelves 110, 112 of the first support frame section 100, the second support frame section 200 also has two shelves 208, 210 on its front side VS. The upper shelf 210 of the second support frame section 200 is arranged near the upper end 200b of the second support frame section 200 and above the lower shelf 208 of the second support frame section 200. The lower shelf 208 is pivotable about a pivot axis A3 and the upper shelf 210 is pivotable about a pivot axis A4 between a folded position and an unfolded position ( 4A to 4E ).

In den Fig. 1 und 2 sind die Ablagen 110, 112, 208, 210 in ihrer ausgeklappten Position senkrecht zur ersten und zweiten Erstreckungsebene E1, E2 des ersten bzw. zweiten Trägerrahmenabschnitts 100, 200 dargestellt. In ihrer ausgeklappten Position definieren die Ablagen 110, 112, 208, 210 des Trägerrahmens 10 bzw. des ersten und zweiten Trägerrahmenabschnitts 100, 200 jeweils eine nach unten weisende Unterseite 110a, 112a, 208a, 210a und eine nach oben weisende Oberseite 110b, 112b, 208b, 210b.In the Fig. 1 and 2 the shelves 110, 112, 208, 210 are shown in their unfolded position perpendicular to the first and second extension planes E1, E2 of the first and second support frame sections 100, 200. In their unfolded position they define Shelves 110, 112, 208, 210 of the support frame 10 or the first and second support frame sections 100, 200 each have a downward-pointing underside 110a, 112a, 208a, 210a and an upward-pointing top side 110b, 112b, 208b, 210b.

Um die beiden Ablagen 110, 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 und die untere Ablage 208 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 aus ihrer ausgeklappten Position in die eingeklappte Position zu überführen, werden die Ablagen 110, 112, 208 jeweils nach oben, d.h. gegen die Schwerkraftrichtung g (im dargestellten Ausführungsbeispiel im Uhrzeigersinn), um eine der jeweiligen Ablage 110, 112, 208 zugeordnete Schwenkachse A1, A2, A3 verschwenkt. Um die beiden Ablagen 110, 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 und die untere Ablage 208 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 in der jeweiligen eingeklappten Position sicher zu halten, sind Verriegelungsmittel vorgesehen. Die Schwenkbewegungen der Ablagen 110, 112, 208, 210 des Trägerrahmens 10 werden unten mit Bezug auf die Fig. 4A bis 4E näher erläutert.In order to transfer the two shelves 110, 112 of the first support frame section 100 and the lower shelf 208 of the second support frame section 200 from their unfolded position into the folded position, the shelves 110, 112, 208 are each pivoted upwards, i.e. against the direction of gravity g (clockwise in the illustrated embodiment), about a pivot axis A1, A2, A3 assigned to the respective shelf 110, 112, 208. Locking means are provided to securely hold the two shelves 110, 112 of the first support frame section 100 and the lower shelf 208 of the second support frame section 200 in the respective folded position. The pivoting movements of the shelves 110, 112, 208, 210 of the support frame 10 are described below with reference to the Fig. 4A to 4E explained in more detail.

Der Lastentransportwagen 1 umfasst ferner zwei Radaufhängungen 302, welche im Wesentlichen identisch zueinander aufgebaut sind. Im Folgenden wird deshalb nur auf die Konstruktion einer der Radaufhängungen 302 eingegangen.The load transport vehicle 1 further comprises two wheel suspensions 302, which are constructed essentially identically to one another. In the following, only the construction of one of the wheel suspensions 302 will be discussed.

Die Radaufhängung 302 umfasst eine sich in Längsrichtung L1 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 erstreckende erste Stange 304, welche ein oberes Ende 304b und ein unteres Ende 304a aufweist. Die erste Stange 304 ist nahe ihrem unteren Ende 304a in einem ersten Drehlager 16 gelagert. Das obere Ende 304b der Stange 304 ist in einem zweiten Drehlager 18 gelagert. Durch diese Anordnung wird eine sich entlang der Stange 304 erstreckende Radaufhängungsschwenkachse S definiert, um welche die Radaufhängung 302 schwenkbar ist.The wheel suspension 302 includes a first rod 304 which extends in the longitudinal direction L1 of the first support frame section 100 and has an upper end 304b and a lower end 304a. The first rod 304 is mounted in a first pivot bearing 16 near its lower end 304a. The upper end 304b of the rod 304 is stored in a second pivot bearing 18. This arrangement defines a wheel suspension pivot axis S extending along the rod 304, about which the wheel suspension 302 can be pivoted.

Die Radaufhängungsschwenkachsen S der beiden Radaufhängungen 302 sind parallel zueinander und senkrecht zur Trägerrahmenschwenkachse X bzw. Längsrichtung L1 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100. Durch die schwenkbare Lagerung der beiden Radaufhängungen 302 sind diese samt der Räder 300 unabhängig voneinander zwischen einer eingeklappten Position und einer ausgeklappten Position schwenkbar.The wheel suspension pivot axes S of the two wheel suspensions 302 are parallel to each other and perpendicular to the carrier frame pivot axis X or longitudinal direction L1 of the first carrier frame section 100. Due to the pivotable mounting of the two wheel suspensions 302, these, together with the wheels 300, can be pivoted independently of each other between a folded-in position and an unfolded position.

An der ersten Stange 304 der Radaufhängung 302 ist eine zweite Stange 306 angeformt. Genauer gesagt ist die zweite Stange 306 an ihrem oberen Ende 306b mit dem oberen Ende 304b der ersten Stange 304 und an ihrem unteren Ende 306a mit dem unteren Ende 304a der ersten Stange 304 integral verbunden. Die erste und zweite Stange 304, 306 liegen in einer gemeinsamen Erstreckungsebene. In der eingeklappten Position der Radaufhängungen 302 verläuft die von der ersten und zweiten Stange 304, 306 aufgespannte Erstreckungsebene parallel zur Erstreckungsebene E1 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 (Fig. 3).A second rod 306 is formed on the first rod 304 of the wheel suspension 302. More precisely, the second rod 306 is integrally connected at its upper end 306b to the upper end 304b of the first rod 304 and at its lower end 306a to the lower end 304a of the first rod 304. The first and second rods 304, 306 lie in a common extension plane. In the folded position of the wheel suspensions 302 the extension plane spanned by the first and second rods 304, 306 runs parallel to the extension plane E1 of the first support frame section 100 ( Fig.3 ).

Die zweite Stange 306 weist einen oberen Stangenabschnitt 306c, einen mittleren Stangenabschnitt 306d und einen unteren Stangenabschnitt 306e auf. Der obere Stangenabschnitt 306c kann beispielsweise als Griff für eine Bedienperson des Lastentransportwagens 1 dienen.The second rod 306 has an upper rod portion 306c, a middle rod portion 306d, and a lower rod portion 306e. The upper rod section 306c can, for example, serve as a handle for an operator of the load transport vehicle 1.

Der mittlere Stangenabschnitt 306d verläuft in einem Abstand parallel zur ersten Stange 304. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist an der von der Rückseite RS des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 wegweisenden Seite des mittleren Stangenabschnitts 306d eine Gleitschiene 312 angebracht. Die zweite Stange 306 und die daran vorgesehene Gleitschiene 312 ermöglichen ein vereinfachtes Überwinden von Stufen oder anderen Hindernissen im Vergleich zu dem Fall, dass eine solche Konstruktion nicht vorhanden ist.The middle rod section 306d runs at a distance parallel to the first rod 304. In the exemplary embodiment shown, a slide rail 312 is attached to the side of the middle rod section 306d facing away from the back RS of the first support frame section 100. The second rod 306 and the slide rail 312 provided thereon enable easier overcoming of steps or other obstacles compared to the case where such a structure is not present.

Der untere Stangenabschnitt 306e der zweiten Stange 306 ist mit einem ersten Stützarm 308 (Fig. 7) und der untere Stangenabschnitt der ersten Stange 304 ist mit einem zweiten Stützarm 310 integral verbunden. Zwischen dem ersten und zweiten Stützarm 308, 310 ist das Rad 300 der Radaufhängung 302 derart gelagert, dass das Rad 300 um eine Radachse R drehbar ist.The lower rod portion 306e of the second rod 306 is provided with a first support arm 308 ( Fig. 7 ) and the lower rod portion of the first rod 304 is integrally connected to a second support arm 310. The wheel 300 of the wheel suspension 302 is mounted between the first and second support arms 308, 310 in such a way that the wheel 300 can be rotated about a wheel axis R.

Die Radachsen R sind in der eingeklappten Position der Radaufhängungen 302 senkrecht zur ersten Erstreckungsebene E1, E2 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 und in der ausgeklappten Position der Radaufhängungen 302 parallel zur ersten Erstreckungsebene E1 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 angeordnet ist. Die beiden Radachsen R sind in der ausgeklappten Position der Radaufhängungen 302 koaxial zueinander.In the folded-in position of the wheel suspensions 302, the wheel axles R are arranged perpendicular to the first extension plane E1, E2 of the first support frame section 100 and in the unfolded position of the wheel suspensions 302, they are arranged parallel to the first extension plane E1 of the first support frame section 100. The two wheel axles R are coaxial with one another in the unfolded position of the wheel suspensions 302.

Der Vorgang des Zusammenfaltens eines erfindungsgemäßen Lastentransportwagens 1 soll nun anhand der Fig. 4A bis 4E beschrieben werden.The process of folding a load transport vehicle 1 according to the invention will now be based on the 4A to 4E to be discribed.

Der in Fig. 4A dargestellte Lastentransportwagen 1 entspricht im Wesentlichen demjenigen der Fig. 1 und 2. Der Lastentransportwagen 1 der Fig. 4A befindet sich im auseinandergefalteten Gebrauchszustand, wobei alle seine Ablagen 110, 112, 208, 210 ausgeklappt sind, sich also in ihrer ausgeklappten Position befinden.The in Fig. 4A The load transport vehicle 1 shown essentially corresponds to that of the Fig. 1 and 2 . The cargo transport wagon 1 of the Fig. 4A is in the unfolded state of use, with all of its shelves 110, 112, 208, 210 being unfolded, i.e. in their unfolded position.

In dem in den Fig. 2 und 4A dargestellten auseinandergefalteten Gebrauchszustand des Lastentransportwagens 1 verlaufen die Längsrichtungen L1, L2 der ersten und zweiten Trägerrahmenabschnitte im Wesentlichen parallel zueinander und annähernd parallel zur Schwerkraftrichtung g. Die Abweichung von der vertikalen Ausrichtung des Lastentransportwagens 1 ist bedingt durch eine an der Unterseite 110a der unteren Ablage 110 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 angeordnete längliche Stützvorrichtung 114. Wie in den Fig. 2 und 4A zu erkennen, stützt sich der Lastentransportwagen 1 auf der Stützvorrichtung 114 sowie der unteren Querstange 106 und den unteren Enden der ersten und zweiten Längsstreben 102, 104 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 ab. Die Längsrichtungen L1, L2 schließen mit der Schwerkraftrichtung g einen Neigungswinkel α von etwa 6° ein. Im Gebrauch kann der Lastentransportwagen 1 aus diesem auseinandergefalteten Gebrauchszustand der Fig. 2 und 4A durch Abstützung auf den Rädern 300 verkippt werden, so dass sich der Neigungswinkel α von etwa 6° auf einen höheren Wert vergrößert. In den Fig. 2 und 4A berühren die Räder 300 den Boden nicht, sondern schweben in geringem Abstand oberhalb des Bodens. Die schwebende Anordnung der Räder 300 vereinfacht ein Verkippen des Lastentransportwagens 1 aus dem auseinandergefalteten Gebrauchszustand. Zum Kippen kann auch die unter Querstrebe 106 verwendet werden.In the Fig.2 and 4A In the unfolded state of use of the load transport trolley 1 shown, the longitudinal directions L1, L2 of the first and second carrier frame sections run essentially parallel to each other and approximately parallel to the direction of gravity g. The deviation from the vertical alignment of the load transport trolley 1 is caused by an elongated support device 114 arranged on the underside 110a of the lower shelf 110 of the first carrier frame section 100. As shown in the Fig.2 and 4A As can be seen, the load transport trolley 1 is supported on the support device 114 as well as the lower crossbar 106 and the lower ends of the first and second longitudinal struts 102, 104 of the first support frame section 100. The longitudinal directions L1, L2 form an angle of inclination α of approximately 6° with the direction of gravity g. In use, the load transport trolley 1 can be folded out of this unfolded state of use of the Fig.2 and 4A by supporting it on the wheels 300, so that the angle of inclination α increases from about 6° to a higher value. In the Fig.2 and 4A the wheels 300 do not touch the ground, but rather float a short distance above the ground. The floating arrangement of the wheels 300 makes it easier to tip the load transport trolley 1 from the unfolded state of use. The lower cross brace 106 can also be used for tipping.

In Fig. 4B wurde die obere Ablage 210 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 aus ihrer ausgeklappten Position in ihre eingeklappte Position verschwenkt. Der bei dieser Schwenkbewegung überstrichene Schwenkwinkel ist größer als 180°. Da in Fig. 4B die obere Ablage 210 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 in der ausgeklappten Position im Wesentlichen senkrecht zur Erstreckungsebene E2 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 ist, beträgt der von der oberen Ablage 210 zwischen den Darstellungen der Fig. 4A und 4B ausgeführte Schwenkwinkel im Wesentlichen 270°. Die obere Ablage 210 befindet sich in Fig. 4B auf der Rückseite RS des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200.In Fig. 4B the upper shelf 210 of the second support frame section 200 was pivoted from its unfolded position to its folded position. The pivot angle covered by this pivoting movement is greater than 180°. Since Fig. 4B the upper shelf 210 of the second support frame section 200 in the unfolded position is substantially perpendicular to the extension plane E2 of the second support frame section 200, the distance between the upper shelf 210 and the representations of the Fig. 4A and 4B The swivel angle is essentially 270°. The upper shelf 210 is located in Fig. 4B on the rear side RS of the second support frame section 200.

In Fig. 4C wurden die untere Ablage 208 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 und die obere Ablage 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 von der ausgeklappten Position in die eingeklappte Position bewegt. Der bei dieser nach oben gerichteten Schwenkbewegung überstrichene Schwenkwinkel beträgt im Wesentlichen 90°. In der eingeklappten Position kommen die Oberseite 112b der oberen Ablage 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 und die Oberseite 208b der unteren Ablage 208 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 an der Vorderseite VS des Trägerrahmens 10 wenigstens teilweise zum Anliegen. Die obere Ablage 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 und die untere Ablage 208 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 überlappen einander in ihren eingeklappten Positionen nicht.In Fig. 4C the lower shelf 208 of the second support frame section 200 and the upper shelf 112 of the first support frame section 100 were moved from the unfolded position to the folded position. The swivel angle covered by this upward swivel movement is essentially 90°. In the folded position, the top 112b of the upper shelf 112 of the first support frame section 100 and the top 208b of the lower shelf 208 of the second support frame section 200 come into at least partial contact with the front side VS of the support frame 10. The upper shelf 112 of the first support frame section 100 and the lower shelf 208 of the second support frame section 200 do not overlap each other in their folded positions.

In Fig. 4D wurde auch die untere Ablage 110 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 von ihrer ausgeklappten Position in ihre eingeklappte Position überführt. Wie bei der unteren Ablage 208 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 und der oberen Ablage 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 wurde die untere Ablage 110 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 bei dieser Schwenkbewegung um einen Schwenkwinkel von im Wesentlichen 90° nach oben geklappt. Die Oberseite 110b der unteren Ablage 110 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 liegt in ihrer eingeklappten Position an der Unterseite 112a der oberen Ablage 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 an, zumindest insoweit die untere und obere Ablage 110, 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 einander in Längsrichtung L1 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 überlappen. Befinden sich die Ablagen 110, 112, 208, 210 in ihren eingeklappten Positionen, wie sie in Fig. 4D dargestellt sind, sind sie im Wesentlichen parallel zur ersten und zweiten Erstreckungsebene E1, E2 des ersten bzw. zweiten Trägerrahmenabschnitts 100, 200.In Fig. 4D The lower shelf 110 of the first support frame section 100 was also transferred from its unfolded position to its folded position. As with the lower shelf 208 of the second support frame section 200 and the upper shelf 112 of the first support frame section 100, the lower shelf 110 of the first support frame section 100 was folded upwards by a pivot angle of essentially 90 ° during this pivoting movement. The top 110b of the lower shelf 110 of the first support frame section 100 lies in its folded position on the underside 112a of the upper shelf 112 of the first support frame section 100, at least insofar as the lower and upper shelves 110, 112 of the first support frame section 100 overlap each other in the longitudinal direction L1 of the first support frame section 100. If the shelves 110, 112, 208, 210 are in their folded positions, as shown in Fig. 4D are shown, they are essentially parallel to the first and second extension planes E1, E2 of the first and second support frame sections 100, 200.

Außerdem wurden in Fig. 4D die beiden Radaufhängungen 302 um ihre jeweilige Radaufhängungsschwenkachse S aus der ausgeklappten Position in die eingeklappte Position verschwenkt.In addition, Fig. 4D the two wheel suspensions 302 are pivoted about their respective wheel suspension pivot axis S from the unfolded position to the folded position.

Fig. 4E zeigt den zusammengefalteten Zustand des Lastentransportwagens 1. Um von der Anordnung der Fig. 4D zur Anordnung der Fig. 4E zu gelangen, wird der zweite Trägerrahmenabschnitt 200 um die Trägerrahmenschwenkachse X relativ zum ersten Trägerrahmenabschnitt 100 nach unten verschwenkt. Der Schwenkwinkel beträgt bei dieser Schwenkbewegung im Wesentlichen 180°. Fig. 4E shows the folded state of the load transport trolley 1. To benefit from the arrangement of the Fig. 4D for the arrangement of Fig. 4E To reach this position, the second support frame section 200 is pivoted downwards about the support frame pivot axis X relative to the first support frame section 100. The pivot angle during this pivoting movement is essentially 180°.

Wie aus Fig. 4E ersichtlich, liegt in der zusammengefalteten Position des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 die Rückseite RS des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 der Rückseite RS des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 gegenüber, so dass die zweite Erstreckungsebene E2 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 im Wesentlichen parallel zur ersten Erstreckungsebene E1 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 angeordnet ist.As from Fig. 4E As can be seen, in the folded position of the second support frame section 200, the rear side RS of the second support frame section 200 is opposite the rear side RS of the first support frame section 100, so that the second extension plane E2 of the second support frame section 200 is arranged substantially parallel to the first extension plane E1 of the first support frame section 100.

Durch die beschriebene faltbare Anordnung sowohl des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 relativ zum ersten Trägerrahmenabschnitts 100 als auch ihrer unteren und oberen Ablagen 110, 208, 112, 210 ist es möglich, den Lastentransportwagen 1 auf eine kompakte und gut handhabbare Größe zusammenzufalten. Dies erlaubt einen einfacheren Transport und ein platzsparendes Verstauen des Lastentransportwagens 1. Beispielsweise kann der zusammengefaltete Lastentransportwagen 1 selbst wie ein Koffer von einer Bedienperson mit einer Hand getragen werden.Due to the described foldable arrangement of both the second support frame section 200 relative to the first support frame section 100 and its lower and upper shelves 110, 208, 112, 210, it is possible to fold the load transport trolley 1 to a compact and easily manageable size. This allows easier transport and space-saving storage of the load transport trolley 1. For example, the folded load transport trolley 1 itself can be carried by an operator with one hand like a suitcase.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel hat der Lastentransportwagen 1 in seinem auseinandergefalteten Gebrauchszustand eine Gesamtlänge von etwa 1110 mm (gemessen in Längsrichtung L1, L2), eine Breite von etwa 693 mm (gemessen senkrecht zu den Erstreckungsebenen E1, E2) und eine Weite von etwa 664 mm (gemessen in Richtung der Trägerrahmenschwenkachse X). Im zusammengefalteten Zustand hat der Lastentransportwagen 1 eine Länge von etwa 725 mm (gemessen in Längsrichtung L1), eine Breite von etwa 201 mm (gemessen senkrecht zur Erstreckungsebene E1) und eine Weite von etwa 520 mm (gemessen in Richtung der Trägerrahmenschwenkachse X).In the exemplary embodiment shown, the load transport trolley 1 in its unfolded state of use has a total length of approximately 1110 mm (measured in the longitudinal direction L1, L2), a width of approximately 693 mm (measured perpendicular to the extension planes E1, E2) and a width of approximately 664 mm ( measured in the direction of the carrier frame pivot axis X). When folded, the load transport trolley 1 has a length of approximately 725 mm (measured in the longitudinal direction L1). Width of approximately 201 mm (measured perpendicular to the extension plane E1) and a width of approximately 520 mm (measured in the direction of the support frame pivot axis X).

Die klappbare Ausgestaltung der Ablagen 110, 112, 208, 210 des Trägerrahmens 10 ermöglicht ein besonders flexibles Beladen des Lastentransportwagens 1 beispielsweise mit Werkzeugkoffern WK (Fig. 5). Je nachdem, welche der Ablagen 110, 112, 208, 210 ausgeklappt oder eingeklappt sind, können größere oder kleinere Werkzeugkoffer WK oder andere Lasten auf dem Lastentransportwagen 1 transportiert werden. Beispielsweise kann der Lastentransportwagen 1 in der in Fig. 4C dargestellten Anordnung der Ablagen 110, 112, 208, 210 eine besonders große Last auf der unteren Ablage 110 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 aufnehmen.The foldable design of the shelves 110, 112, 208, 210 of the support frame 10 enables particularly flexible loading of the load transport trolley 1, for example with tool cases WK ( Fig. 5 ). Depending on which of the shelves 110, 112, 208, 210 are folded out or folded in, larger or smaller tool cases WK or other loads can be transported on the load transport trolley 1. For example, the load transport vehicle 1 can be in the in Fig. 4C illustrated arrangement of the shelves 110, 112, 208, 210 accommodate a particularly large load on the lower shelf 110 of the first support frame section 100.

Die unter und obere Ablage 110, 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 und die untere Ablage 208 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 sind als ebene Platten ausgebildet. Wie in Fig. 5 dargestellt, können auf diese drei Ablagen 110, 112, 208 beispielsweise Werkzeugkoffer WK liegend aufeinandergestapelt und stehend nebeneinander platziert werden. Auf den Oberseiten 110b, 112b, 208b der Ablagen 110, 112, 208 ist ein rutschhemmender Belag 20 aufgebracht.The lower and upper shelves 110, 112 of the first support frame section 100 and the lower shelf 208 of the second support frame section 200 are designed as flat plates. As in Fig.5 As shown, tool cases WK can be stacked on top of each other lying on these three shelves 110, 112, 208 and placed next to each other standing up. An anti-slip coating 20 is applied to the top sides 110b, 112b, 208b of the shelves 110, 112, 208.

Die Breite der Auflageflächen, d.h. der effektiv nutzbaren Fläche der Oberseiten 110b, 112b der unteren und oberen Ablage 110, 112 beträgt etwa 368 mm (gemessen jeweils senkrecht zur Erstreckungsebene E1) und die der unteren Ablage 208 beträgt etwa 343 mm (gemessen senkrecht zur Erstreckungsebene E2). Die Weite der Auflageflächen der Ablage 110, 112, 208 beträgt etwa 520 mm (gemessen in Richtung der Trägerrahmenschwenkachse X).The width of the support surfaces, i.e. the effectively usable area of the upper sides 110b, 112b of the lower and upper shelves 110, 112 is approximately 368 mm (measured perpendicular to the extension plane E1) and that of the lower shelf 208 is approximately 343 mm (measured perpendicular to the extension plane E2). The width of the support surfaces of the shelves 110, 112, 208 is approximately 520 mm (measured in the direction of the support frame pivot axis X).

Zum Fixieren der Werkzeugkoffer WK auf den Ablagen 110, 112, 208 können Gurte GT zum Einsatz kommen (Fig. 1). Zum Anbringen von Gurten GT am Trägerrahmen 10 sind am ersten und zweiten Trägerrahmenabschnitt 100, 200 erste Kopplungsmittel 22 angeordnet, welche mit an einem Ende eines Gurtes vorgesehenen ersten Gegenkopplungsmitteln koppelbar sind. An den in der eingeklappten Position oberen Enden der Ablagen 110, 112, 208 des Trägerrahmens 10 sind zweite Kopplungsmittel 24 vorgesehen, welche mit zweiten Gegenkopplungsmitteln am anderen Ende des Gurtes GT lösbar verbunden werden können. Die Gurte GT können flexibel (z.B. aus Gummi) oder nicht flexibel (z.B. ausgestaltet als Spanngurte) sein.To fix the tool cases WK on the shelves 110, 112, 208, straps GT can be used ( Fig.1 ). To attach belts GT to the support frame 10, first coupling means 22 are arranged on the first and second support frame sections 100, 200, which can be coupled to first counter-coupling means provided at one end of a belt. Second coupling means 24 are provided at the upper ends of the shelves 110, 112, 208 of the support frame 10 in the folded-in position, which can be detachably connected to second counter-coupling means at the other end of the belt GT. The belts GT can be flexible (e.g. made of rubber) or inflexible (e.g. designed as tensioning belts).

Die obere Ablage 210 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 unterscheidet sich strukturell von den anderen drei Ablagen 110, 112, 208 des Trägerrahmens 10. Die obere Ablage 210 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 umfasst einen Stützrahmen 212, der zwei zueinander parallel verlaufende, mit dem zweiten Trägerrahmenabschnitt 200 gelenkig verbundene Führungsschienen 214, 216 aufweist. Der Stützrahmen 212 weist außerdem eine die beiden Führungsschienen 214, 216 an ihrer Unterseite 210a miteinander verbindende Querstrebe 222 auf. An den sich gegenüberliegenden Innenflächen der beiden Führungsschienen 214, 216 ist jeweils eine sich entlang der Längsrichtung der Führungsschienen 214, 216 erstreckende Führungsstruktur 218, 220 vorgesehen.The upper shelf 210 of the second support frame section 200 differs structurally from the other three shelves 110, 112, 208 of the support frame 10. The upper shelf 210 of the second support frame section 200 includes a support frame 212, which has two mutually parallel supports that are articulated to the second support frame section 200 connected Guide rails 214, 216. The support frame 212 also has a cross strut 222 connecting the two guide rails 214, 216 to one another on its underside 210a. A guide structure 218, 220 extending along the longitudinal direction of the guide rails 214, 216 is provided on the opposite inner surfaces of the two guide rails 214, 216.

Ist ein Werkzeugkoffer WK, etwa entlang seiner Seitenflächen, mit zu den beiden Eingriffsstruktur 218, 220 der oberen Ablage 210 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 komplementären Gegeneingriffsstrukturen versehen, so kann der Werkzeugkoffer WK liegend auf die ausgeklappte obere Ablage 210 geschoben werden (Fig. 5 und 6). Der Werkzeugkoffer WK wird dabei durch die Querstrebe 222 der oberen Ablage 210 und durch den Eingriff der Eingriffsstrukturen 218, 220 in die entsprechende Gegeneingriffsstruktur gehalten. Gurte, wie sie im Zusammenhang mit den anderen Ablagen 110, 112, 208 beschrieben wurden, sind bei der oberen Ablage 210 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 nicht erforderlich. Dadurch erlaubt es die obere Ablage 210, den Werkzeugkoffer WK ohne Weiteres je nach Bedarf zu öffnen oder zu schließen (Fig. 6).If a tool case WK is provided, for example along its side surfaces, with counter-engagement structures that are complementary to the two engagement structures 218, 220 of the upper shelf 210 of the second support frame section 200, the tool case WK can be pushed horizontally onto the unfolded upper shelf 210 ( 5 and 6 ). The tool case WK is held by the cross strut 222 of the upper shelf 210 and by the engagement of the engagement structures 218, 220 in the corresponding counter-engagement structure. Straps, as described in connection with the other shelves 110, 112, 208, are not required for the upper shelf 210 of the second support frame section 200. This allows the upper shelf 210 to easily open or close the WK tool case as required ( Fig. 6 ).

Um das Tragen des Lastentransportwagens 1 in seinem zusammengefalteten Zustand zu vereinfachen, ist an der Unterseite 112a der oberen Ablage 112 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 eine Griffanordnung 116 vorgesehen. Die Griffanordnung 116 ist derart angeordnet, dass in der eingeklappten Position der oberen und unteren Ablage 112, 110 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 die Griffanordnung 116 oberhalb des oberen Endes der unteren Ablage 110 liegt. Zudem ist die Griffanordnung 116 derart angeordnet, dass sie im zusammengefalteten Zustand des Lastentransportwagens 1 kurz unterhalb der Trägerrahmenschwenkachse X bzw. auf im Wesentlichen einer Höhe wie die obere Querstrebe 108 des ersten Trägerrahmenabschnitts 100 liegt. Die Griffanordnung 116 ragt nicht über das obere Ende der oberen Ablage 112 hervor und ist hintergreifbar ausgestaltet.In order to simplify carrying the load transport trolley 1 in its folded state, a handle arrangement 116 is provided on the underside 112a of the upper shelf 112 of the first support frame section 100. The handle arrangement 116 is arranged such that in the folded position of the upper and lower shelves 112, 110 of the first support frame section 100, the handle arrangement 116 is above the upper end of the lower shelf 110. In addition, the handle arrangement 116 is arranged such that in the folded state of the load transport trolley 1 it is located just below the support frame pivot axis X or at essentially the same height as the upper cross strut 108 of the first support frame section 100. The handle arrangement 116 does not protrude beyond the upper end of the upper shelf 112 and is designed so that it can be gripped from behind.

Wie in Fig. 7 zu erkennen, ist auf der Rückseite RS des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 eine Hakenvorrichtung 26 angeordnet, welche zwischen einer eingeklappten Position und einer ausgeklappten Position bewegbar ist. Die eingeklappte Position der Hackenvorrichtung 26 ist beispielsweise in Fig. 1 dargestellt. Die Hakenvorrichtung 26 kann zum Halten von Kabeln, Schläuchen oder dergleichen dienen.As in Fig.7 As can be seen, a hook device 26 is arranged on the rear side RS of the second support frame section 200, which is movable between a folded-in position and an unfolded position. The folded-in position of the hook device 26 is, for example, in Fig.1 The hook device 26 can be used to hold cables, hoses or the like.

Im Folgenden wird die Konstruktion der Räder 300 beschrieben, welche auch einen eigenständigen Aspekt der vorliegenden Erfindung darstellen kann. Da die Räder 300 identisch zueinander sind, wird nachfolgend nur auf eines der Räder 300 eingegangen.The following describes the construction of the wheels 300, which may also represent an independent aspect of the present invention. Since the wheels 300 are identical to one another, only one of the wheels 300 will be discussed below.

Das Rad 300 umfasst einen kontinuierlichen, nicht-aufblasbaren bzw. nicht-pneumatischen Reifen 314 und eine Nabe 318, welche durch in gleichen Abständen angeordnete identische Speichen 320 miteinander verbunden sind. Der Reifen 314 hat eine profilierte Lauffläche 316. Der Reife 314, die Nabe 318 und die Speichen 320 sind integral miteinander ausgebildet. Das Rad 300 ist beispielsweise aus einem polymeren Material gebildet. Die Speichen 320 sind derart geformt, dass sie eine nachgiebige Abstützung liefern. Jede Speiche 320 weist ein der Nabe 318 näheres Ende 320a und ein dem Reifen 314 näheres Ende 320b auf und erstreckt sich in Längsrichtung entlang einer Erstreckungsfläche. Die Erstreckungsfläche einer Speiche 320 ist nicht gerade, sondern U-förmig oder umgekehrt U-förmig gekrümmt. Genauer weist jede Speiche 320 in Längsrichtung einen der Nabe 318 näheren Abschnitt 320c und einen dem Reifen 314 näheren Abschnitt 320e sowie einen zwischen diesen beiden Abschnitten 320c, 320e gelegenen mittleren Abschnitt 320d auf. Der der Nabe 318 nähere Abschnitt 320c und der dem Reifen 314 nähere Abschnitt 320e haben etwa die gleiche Länge und sind kürzer als der mittlere Abschnitt 320d (gemessen in Längsrichtung der Speiche 320). Ein Scharniergelenk 322b, 322c ist zwischen dem der Nabe 318 näheren Abschnitt 320c und dem mittleren Abschnitt 320d sowie zwischen dem Reifen 314 näheren Abschnitt 320e und dem mittleren Abschnitt 320d jeweils dadurch ausgebildet, dass die Querschnittsfläche der Speiche 320 (gemessen senkreckt zur Erstreckungsfläche der Speiche 320) im Bereich des Scharniergelenks 322b, 322c kleiner ist als außerhalb dieses Bereichs. Ein solches Scharnier wird auch als Filmscharnier bezeichnet. Im Verbindungsbereich zwischen Reifen 314 und Speiche 320 sowie zwischen Nabe 318 und Speiche 320 ist jeweils eine zur Speiche 320 hinweisende Erhebung 324 an der Nabe 318 bzw. Erhebung 328 am Reifen ausgebildet, an welche die Speiche 320 wieder durch ein Filmscharnier 322a, 322d angelenkt ist.The wheel 300 includes a continuous, non-inflatable or non-pneumatic tire 314 and a hub 318 which are connected by equally spaced identical spokes 320. The tire 314 has a profiled tread 316. The tire 314, the hub 318 and the spokes 320 are integrally formed with each other. The wheel 300 is formed, for example, from a polymeric material. The spokes 320 are shaped to provide resilient support. Each spoke 320 has an end 320a nearer the hub 318 and an end 320b nearer the tire 314 and extends longitudinally along an extension surface. The extension surface of a spoke 320 is not straight, but is curved in a U-shape or inverted U-shape. More specifically, each spoke 320 has a longitudinal portion 320c closer to the hub 318 and a portion 320e closer to the tire 314, as well as a middle portion 320d located between these two portions 320c, 320e. The portion 320c closer to the hub 318 and the portion 320e closer to the tire 314 have approximately the same length and are shorter than the middle portion 320d (measured in the longitudinal direction of the spoke 320). A hinge joint 322b, 322c is formed between the section 320c closer to the hub 318 and the middle section 320d and between the section 320e closer to the tire 314 and the middle section 320d in such a way that the cross-sectional area of the spoke 320 (measured perpendicular to the extension area of the spoke 320) is smaller in the area of the hinge joint 322b, 322c than outside this area. Such a hinge is also referred to as a film hinge. In the connection area between the tire 314 and the spoke 320 and between the hub 318 and the spoke 320, a protrusion 324 pointing towards the spoke 320 is formed on the hub 318 or protrusion 328 on the tire, to which the spoke 320 is again articulated by a film hinge 322a, 322d.

Der auseinandergefaltete Lastentransportwagen 1 eignet sich zur Verwendung als Regalsystem. Wie in Fig. 9A und 9B dargestellt, wird der Lastentransportwagen 1 dazu in seinem auseinandergefalteten Gebrauchszustand von einer an einer Wand fixierten Befestigungseinrichtung 500 gehalten. Die Befestigungseinrichtung 500 weist einen Balkenkörper 502 mit einem sich längs dem Balkenkörper 502 erstreckenden Führungskanal 504 auf. Eine am oberen Ende des Balkenkörpers 502 angeordnete Hebelanordnung 506 ist über in dem Führungskanal 504 verlaufende Verbindungsmittel 512 mit zwei Haltebügeln 508, 510 gekoppelt. Einer der Haltebügel 508 befindet sich am unteren Ende des Balkenkörpers, während der andere Haltebügel 510 am oberen Ende des Balkenkörpers 502 unterhalb der Hebelanordnung 506 angeordnet ist. Durch Betätigen der Hebelanordnung 506 sind die Haltebügel 508, 510 entlang des Balkenkörpers 502 in Führungsnuten 514 verfahrbar.The unfolded load transport trolley 1 is suitable for use as a shelving system. As in Figures 9A and 9B shown, the load transport trolley 1 is held in its unfolded state of use by a fastening device 500 fixed to a wall. The fastening device 500 has a beam body 502 with a guide channel 504 extending along the beam body 502. A lever arrangement 506 arranged at the upper end of the beam body 502 is coupled to two retaining brackets 508, 510 via connecting means 512 running in the guide channel 504. One of the retaining brackets 508 is located at the lower end of the beam body, while the other retaining bracket 510 is arranged at the upper end of the beam body 502 below the lever arrangement 506. By operating the lever arrangement 506, the retaining brackets 508, 510 can be moved along the beam body 502 in guide grooves 514.

Die Hebelanordnung 506 ist zwischen einem gelösten Zustand (Fig. 9A) und einem gespannten Zustand (Fig. 9B) beweglich. Durch Überführen der Hebelanordnung 506 aus dem gelösten in den gespannten Zustand bewegen sich die Haltebügel 508, 510 entlang dem Balkenkörper 502 nach unten. Durch die Abwärtsbewegung der Haltebügel 508, 510 kann ein Lastentransportwagen 1 an der Befestigungseinrichtung 500 fixiert werden. Der obere Haltebügel 510 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel dazu eingerichtet, mit der oberen Querstrebe 206 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 in Eingriff zu kommen. Hingegen ist der untere Haltebügel 508 dazu eingerichtet, die Räder 300 der ihrem eingeklappten Zustand befindlichen Radaufhängung 302 von oben teilweise zu umgreifen.The lever assembly 506 is between a released state ( Fig. 9A ) and a tensioned state ( Fig. 9B ) movable. By transferring the lever arrangement 506 from the released to the tensioned state, the retaining brackets 508, 510 move downward along the beam body 502. By moving the retaining brackets 508, 510 downwards, a load transport trolley 1 can be fixed to the fastening device 500. In the exemplary embodiment shown, the upper retaining bracket 510 is designed to come into engagement with the upper cross strut 206 of the second support frame section 200. On the other hand, the lower holding bracket 508 is designed to partially grip the wheels 300 of the wheel suspension 302 from above when it is in its folded state.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Befestigungseinrichtung 500 kann sowohl der untere Haltebügel 508 als auch der obere Haltebügel 510 als separates Halteelement 600 ausgestaltet sein. Erfindungsgemäß enthält die Befestigungseinrichtung 500 dabei wenigstens ein einziges Halteelement 600, zwei Halteelemente 600 oder mehr als zwei Halteelemente 600.According to a further embodiment of the fastening device 500, both the lower holding bracket 508 and the upper holding bracket 510 can be designed as a separate holding element 600. According to the invention, the fastening device 500 contains at least a single holding element 600, two holding elements 600 or more than two holding elements 600.

Wie in den Figuren 10 bis 12 gezeigt, enthält das Halteelement 600 eine Grundplatte 601, einen ersten Drehteller 602, einen zweiten Drehteller 603, eine Feder 604 sowie ein Halteriegel 605. Die Grundplatte 601 weist im Wesentlichen eine quadratische Grundfläche aus. Der Halteriegel 605 enthält eine längliche Grundfläche. Eine Kantenfläche des Halteriegels 605 ist dabei gekrümmt bzw. bogenförmig ausgestaltet.Like in the Figures 10 to 12 shown, the holding element 600 contains a base plate 601, a first turntable 602, a second turntable 603, a spring 604 and a retaining latch 605. The base plate 601 essentially has a square base area. The retaining bar 605 contains an elongated base. An edge surface of the retaining bar 605 is curved or curved.

Das Halteelement 600 kann mit Hilfe der Grundplatte 601 an einer Wand, insbesondere eine Fahrzeugwand, befestigt werden. Die Befestigung kann durch Schraubern erfolgen, die durch entsprechende Bohrlöcher der Grundplatte geführt werden. Die Bohrlöcher sind in den Figuren nicht dargestellt. Alternativ kann die Grundplatte 601 auch an eine Wand geklebt werden.The holding element 600 can be attached to a wall, in particular a vehicle wall, using the base plate 601. Fastening can be done using screwdrivers that are guided through corresponding drill holes in the base plate. The drill holes are not shown in the figures. Alternatively, the base plate 601 can also be glued to a wall.

Der Halteriegel 605 dient zum Fixieren eines auseinandergefalteten oder zusammengefalteten Lastentransportwagen 1 an einer Wand. Hierzu greift eine Unterseite des Halteriegels 605 an die obere Querstrebe 206 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 des Lastentransportwagens 1.The retaining bar 605 is used to fix an unfolded or folded load transport trolley 1 to a wall. For this purpose, a bottom side of the retaining bar 605 engages the upper cross strut 206 of the second support frame section 200 of the load transport trolley 1.

Der erste Drehteller 602 ist auf einer Oberseite der Grundplatte 601 und der zweite Drehteller 603 ist auf einer Unterseite des Halteriegels 605 positioniert.The first turntable 602 is positioned on an upper side of the base plate 601 and the second turntable 603 is positioned on a lower side of the retaining bar 605.

Sowohl der erste Drehteller 602 als auch der zweite Drehteller 603 enthalten eine Vielzahl an Zähnen 606. Zwischen den Zähne 606 sind Zwischenräume 607 vorgesehen. Die Zähne 606 des ersten Drehtellers 602 erstrecken sich in Richtung Q von einer Oberseite des ersten Drehteller 602 und die Zähne 606 des zweiten Drehtellers 603 erstrecken sich entgegen der Richtung Q von einer Unterseite des zweiten Drehtellers 603. Die Zähne 606 des ersten und zweiten Drehtellers 602, 603 sind korrespondierend ausgestaltet. Jedoch sind die Zähne 606 jeweils so versetzt auf der Oberseite des ersten Drehteller 602 bzw. Unterseite des zweiten Drehtellers 603 angeordnet, dass die Zähne 606 der Drehteller 602, 603 in die jeweiligen Zwischenräume 607 zwischen den Zähnen 606 der Drehteller 602, 603 positionierbar sind. Mit Hilfe der Zähne 606 und der Zwischenräume 607 können die Drehteller 602, 603 in verschiedenen Winkelstellungen zueinander angeordnet werden.Both the first turntable 602 and the second turntable 603 contain a plurality of teeth 606. Between the teeth 606, gaps 607 are provided. The teeth 606 of the first turntable 602 extend in the direction Q from a top of the first turntable 602 and the teeth 606 of the second turntable 603 extend opposite to the direction Q from a bottom of the second turntable 603. The teeth 606 of the first and second rotary plate 602, 603 are designed correspondingly. However, the teeth 606 are each arranged offset on the top of the first rotary plate 602 or the bottom of the second rotary plate 603 such that the teeth 606 of the rotary plates 602, 603 can be positioned in the respective gaps 607 between the teeth 606 of the rotary plates 602, 603. With the help of the teeth 606 and the gaps 607, the rotary plates 602, 603 can be arranged in different angular positions relative to one another.

Zwischen den beiden Drehteller 602, 603 ist eine Feder 604 angeordnet. Die Feder 604 ist in Form einer Zugfeder ausgestaltet und verbindet die beiden Drehteller 602, 603 miteinander. Die Enden der Feder 604 sind dabei jeweils drehbar über Drehlager mit den Drehtellern 602, 603 verbunden. Die Drehlager sind in den Figuren nicht dargestellt. Wie in den Figuren dargestellt können die beiden Drehteller 602, 603 in Richtung Q gegen die Zugkraft der Feder 604 auseinandergezogen werden. Durch das Auseinanderziehen der beiden Drehteller 602, 603 werden die Zähne 606 aus den Zwischenräumen 607 gezogen, sodass auch die Drehteller 602, 603 bzw. die Grundplatte 601 und der Halteriegel 605 voneinander getrennt werden können. Mit Hilfe der Drehlager können die Drehteller 602, 603 bzw. die Grundplatte 601 und der Halteriegel 605 relativ zueinander verdreht werden. Die Anordnung der Zähne 606 in den Zwischenräumen 607 kann in Drehrichtung R oder P frei gewählt werden, sodass die Grundplatte 601 und der Halteriegel 605 in einem Drehwinkel α zueinander angeordnet werden können.A spring 604 is arranged between the two turntables 602, 603. The spring 604 is designed in the form of a tension spring and connects the two turntables 602, 603 to one another. The ends of the spring 604 are each rotatably connected to the turntables 602, 603 via pivot bearings. The pivot bearings are not shown in the figures. As shown in the figures, the two turntables 602, 603 can be pulled apart in the direction Q against the tensile force of the spring 604. By pulling apart the two turntables 602, 603, the teeth 606 are pulled out of the spaces 607, so that the turntables 602, 603 or the base plate 601 and the retaining bar 605 can also be separated from one another. With the help of the pivot bearings, the turntables 602, 603 or the base plate 601 and the retaining bolt 605 can be rotated relative to one another. The arrangement of the teeth 606 in the spaces 607 can be freely selected in the direction of rotation R or P, so that the base plate 601 and the retaining bar 605 can be arranged at a rotation angle α to one another.

Zum eigentlichen Fixieren eines Lastentransportwagen 1 an einer Wand wird der Halteriegel 605 zunächst von der Grundplatte 601 gegen die Federkraft der Feder 604 in Richtung Q gezogen, sodass die Zähne 606 aus den Zwischenräumen 607 bewegt werden. Anschließend wird der Halteriegel 605 in eine Drehrichtung R oder P gedreht. Durch das Drehen des Halteriegels 605 entsteht ein Freiraum zwischen Halteriegel 605 und Grundplatte 601, in den die die obere Querstrebe 206 des zweiten Trägerrahmenabschnitts 200 des Lastentransportwagens 1 positioniert werden kann. Der Halteriegel 605 wird anschließend wieder zurückgedreht, sodass die Querstrebe 206 zwischen Halteriegel 605 und Grundplatte 601 gehalten wird.To actually fix a load transport trolley 1 to a wall, the retaining bar 605 is first pulled by the base plate 601 against the spring force of the spring 604 in the direction Q, so that the teeth 606 are moved out of the spaces 607. The retaining bolt 605 is then rotated in a direction of rotation R or P. By turning the holding bar 605, a free space is created between the holding bar 605 and the base plate 601, into which the upper cross strut 206 of the second support frame section 200 of the load transport vehicle 1 can be positioned. The retaining latch 605 is then turned back again so that the cross strut 206 is held between the retaining latch 605 and the base plate 601.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
LastentransportwagenCargo transport vehicle
gG
SchwerkraftrichtungGravity direction
1010
TrägerrahmenSupport frame
100100
Erster TrägerrahmenabschnittFirst support frame section
200200
Zweiter TrägerrahmenabschnittSecond support frame section
E1E1
Erste Erstreckungsebene des ersten TrägerrahmenabschnittsFirst extension plane of the first support frame section
E2E2
Zweite Erstreckungsebene des zweiten TrägerrahmenabschnittsSecond extension plane of the second support frame section
L1L1
Erste Längsrichtung des ersten TrägerrahmenabschnittsFirst longitudinal direction of the first support frame section
L2L2
Zweite Längsrichtung des zweiten TrägerrahmenabschnittsSecond longitudinal direction of the second support frame section
100b, 100a100b, 100a
oberes und unteres Ende des ersten Trägerrahmenabschnittsupper and lower ends of the first support frame section
200b, 200a200b, 200a
oberes und unteres Ende des zweiten Trägerrahmenabschnittsupper and lower ends of the second support frame section
VSUS
Vorderseite des TrägerrahmensFront of the support frame
RSRS
Rückseite des TrägerrahmensBack of the support frame
300300
RäderWheels
102, 104102, 104
erste und zweite Längsstreben des ersten Trägerrahmenabschnittsfirst and second longitudinal struts of the first support frame section
202, 204202, 204
erste und zweite Längsstreben des zweiten Trägerrahmenabschnittsfirst and second longitudinal struts of the second support frame section
106, 108106, 108
untere und obere Querstrebe des ersten Trägerrahmenabschnittslower and upper cross brace of the first support frame section
206206
obere Querstrebe des zweiten Trägerrahmenabschnittsupper cross brace of the second support frame section
12, 1412, 14
erste und zweite Gelenkverbindungfirst and second joint connection
XX
TrägerrahmenschwenkachseCarrier frame pivot axis
LL
gemeinsame Längsrichtungcommon longitudinal direction
110, 112110, 112
untere und obere Ablage des ersten Trägerrahmenabschnittslower and upper shelf of the first support frame section
208, 210208, 210
untere und obere Ablage des zweiten Trägerrahmenabschnittslower and upper shelves of the second support frame section
A1, A2, A3, A4A1, A2, A3, A4
Schwenkachsen der AblagenSwivel axes of the shelves
110a, 112a, 208a, 210a110a, 112a, 208a, 210a
Unterseiten der AblagenBottoms of the shelves
110b, 112b, 208b, 210b110b, 112b, 208b, 210b
Oberseiten der AblagenTop of shelves
302302
RadaufhängungenWheel suspensions
304, 306304, 306
erste und zweite Stange der Radaufhängungfirst and second rod of the wheel suspension
304b, 304a304b, 304a
oberen und unteres Ende der ersten Stangetop and bottom ends of the first bar
16, 1816, 18
Erstes und Zweites DrehlagerFirst and second pivot bearings
SS
RadaufhängungsschwenkachsenWheel suspension pivot axles
306b, 306a306b, 306a
oberen und unteres Ende der zweiten Stangeupper and lower ends of the second rod
308, 310308, 310
ersten und zweiter Stützarmfirst and second support arms
306c, 306d, 306e306c, 306d, 306e
oberer, mittlerer, unteren Stangenabschnitt der zweiten Stangeupper, middle, lower rod section of the second rod
312312
GleitschieneSlide rail
WKWK
WerkzeugkofferTool case
2020
Rutschhemmender BelagNon-slip surface
GTGT
Gurtbelt
2222
erste Kopplungsmittel am Trägerrahmenfirst coupling means on the support frame
2424
zweite Kopplungsmittel an den Ablagensecond coupling means on the shelves
114114
StützvorrichtungSupport device
αα
Neigungswinkel des TrägerrahmensInclination angle of the support frame
212212
StützrahmenSupport frame
214,216214,216
FührungsschienenGuide rails
218, 220218, 220
EingriffsstrukturenIntervention structures
222222
QuerstrebeCross brace
116116
GriffanordnungHandle arrangement
314314
ReifenTires
316316
Laufflächetread
318318
Nabehub
320320
Speichespoke
322a, 322b, 322c, 322d322a, 322b, 322c, 322d
ScharniergelenkeHinge joints
320a320a
das der Nabe nähere Ende einer Speichethe end of a spoke closer to the hub
320b320b
das dem Reifen nähere Ende einer Speichethe end of a spoke closer to the tire
320c, 320d, 320e320c, 320d, 320e
SpeichenabschnitteSpoke sections
324324
Erhebung an der NabeElevation on the hub
326326
Erhebung am ReifenRaise on the tire
2626
HakenvorrichtungHook device
500500
BefestigungseinrichtungFastening device
502502
BalkenkörperBeam body
504504
FührungskanalGuide channel
506506
HebelanordnungLever arrangement
508, 510508, 510
unterer und oberer Haltebügellower and upper retaining bracket
512512
VerbindungsmittelConnecting elements
514514
FührungsnutenGuide grooves
601601
Grundplattebase plate
602602
erster Drehtellerfirst turntable
603603
zweiter Drehteller 603second turntable 603
604604
FederFeather
605605
HalteriegelRetaining latch
606606
ZähneTeeth
607607
Zwischenräumespaces

Claims (1)

  1. Use of a load transport trolley (1) for transporting loads, preferably tool cases (WK), as a rack system,
    wherein the load transport trolley (1) is fastened to a wall by means of at least one adjustable fastening device (500) which is arranged on the wall,
    characterized in that the fastening device (500) comprises at least one holding element (600), and wherein the at least one holding element (600) comprises a base plate (601), a first turntable (602), a second turntable (603), a spring (604) and a holding bar (605).
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