EP1923850A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung von Daten über die Verkehrslage in einem Straßennetz - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Erfassung von Daten über die Verkehrslage in einem Straßennetz Download PDF

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EP1923850A1
EP1923850A1 EP07116526A EP07116526A EP1923850A1 EP 1923850 A1 EP1923850 A1 EP 1923850A1 EP 07116526 A EP07116526 A EP 07116526A EP 07116526 A EP07116526 A EP 07116526A EP 1923850 A1 EP1923850 A1 EP 1923850A1
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EP
European Patent Office
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mobile radio
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traffic
vehicle
cell
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EP07116526A
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Inventor
Ralf Duckeck
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • G—PHYSICS
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles

Definitions

  • the invention relates to a method for recording data about the traffic situation in a road network according to the preamble of claim 1 and to a corresponding device according to the preamble of claim 11.
  • Traffic data collection and traffic regulation have become essential due to the growing volume of traffic.
  • Methods are known for traffic data acquisition, which use stationary detection sensors.
  • the current traffic information for example by induction loops, infrared sensors, camera surveillance on bridges or mobile traffic reporting units, such as police or helicopters, etc. procured.
  • approaches have become known to make a traffic situation detection by relevant information from vehicles of a sampled vehicle fleet are transmitted to a central office.
  • FCD floating-car-data
  • traffic-relevant data of terminals in the vehicle are recorded automatically, by remote inquiry, or manually and transmitted together with a location information via a mobile telecommunications network directly to other mobile subscribers or a parent center.
  • the incoming data is processed further and passed on to selected terminals or third parties.
  • a system for carrying out the FCD method in which a communication unit, preferably according to the GSM standard, and a positioning unit, typically a GPS receiver, are structurally combined in a coherent, optionally separable module.
  • a communication unit preferably according to the GSM standard
  • a positioning unit typically a GPS receiver
  • the prior art also discloses solutions to the problem, which is that continuously transmitting the current speed of a plurality of vehicles places an extremely heavy burden on the transmission channels of the communication equipment used. So is out of the DE 197 30 794 a method is known in which the relevant position or speed data is not forwarded immediately to the center, if this data could not be relevant to a traffic situation. Rather, the transmission to the central office with the telematics device is only initiated if the data determined in the vehicle compared to stored traffic reports, which are sent at regular intervals by the center, contain new information.
  • FCD method can also be extended to the extent that measurement data are transmitted to the center, which not only affect the own vehicle, but also vehicles on other lanes.
  • the DE 103 22 303 describes a method in which data, such as mean speed or traffic density, is calculated separately for adjacent lanes. Thus, it is possible, at least in a local environment, to make a quantitative statement about the traffic.
  • FCD method in addition to a communication device, such as a mobile phone, and a position sensor, such as a GPS receiver, within the motor vehicle and special devices are needed. Since a large number of motor vehicles in the sampling fleet is needed to obtain an accurate picture of the traffic situation, it would be desirable to be able to dispense with the equipment with special terminals.
  • a recent idea, which is currently being tested, is the exploitation of the position determination by GSM phones. Here it is assumed that every mobile phone that is currently being used can be located very precisely - sometimes up to ten meters away. By determining the exact position of the mobile phone and continuous comparison of the position over time can be very accurately determine the distance traveled and speed of the motor vehicle. If such a method is applied to a sufficiently high number of motor vehicles, traffic density and traffic situation can be determined very accurately.
  • Disadvantage of such a method is that only the position of mobile phones can be accurately measured, which is currently being phoned. This significantly reduces the number of eligible vehicles that transmit traffic data to the center.
  • the object of the invention is to provide a method for collecting data on the traffic situation in a road network, in which not only information from Mobile phones that are currently on the phone, but can be used by all switched mobile phones.
  • the center By providing the center with information about the mobile radio cell or mobile radio cell group with which the radio communication unit is in contact, it is advantageously possible to work according to the principle of the FCD without the need for an FCD-specific terminal in the vehicle, and to gather information from all powered-on mobile phones when capturing FCD data, not just those currently on the phone.
  • the information used in the method according to the invention via the mobile radio cell or mobile radio cell group are those which, during operation - but not during a telephone call - in the continuous communication of the mobile phone with the mobile station, z.
  • a base transceiver station (BTS) are generated.
  • the center is supplied with the cell identifier of the respective mobile radio cell of the vehicle.
  • the center is supplied with additional information about the position of the radio communication unit in the mobile radio cell, which results from delay compensation or the like.
  • the knowledge of the respective mobile radio cell or mobile radio cell group in which the respective vehicle is currently located is sufficient to draw conclusions about the position of the respective vehicle when the information supplied to the center is compared with a digital road map.
  • FIG. 1 shows a road map and a cellular telephone network such as GSM, in which switched-on mobile phones are constantly logged in the system.
  • An activated mobile telephone 16 is carried along during a traffic journey in a motor vehicle 14. Initially, the vehicle 14 is in a position 18a on a traffic route 12a that is located in a mobile radio cell 10a.
  • the mobile radio system is in principle not known at which exact position the mobile phone 16 is located. Only when a call goes to a mobile phone 16, the exact position of the mobile phone 16 is determined by paging in the cell network. If the mobile 16 is only turned on, only the cell group 10 in which the mobile 16 is located, and When changing from one cell group 10 to the next, the sectional area of the respective cell groups 10.
  • the cell-characterizing information is forwarded to a central, not shown, for further processing and for generating traffic status messages.
  • the motor vehicle is in position 18b.
  • a cell change has thus taken place in the mobile radio cell 10b, which, however, does not yet make it possible to determine on which of the three roads 12a, 12b or 12c the vehicle 14 is located.
  • the motor vehicle is in the position 18c and thus in the mobile radio cell 10c.
  • the last cell change makes it possible to exclude the traffic lanes 12 b and 12 c for the vehicle 14.
  • the average speed of the vehicle 14 in the cell 10b can be determined between the two cell changes. This can be associated with the known or estimated traffic flow on the traffic route 12a. At higher determined speeds, a higher class traffic route (highway, main road) can normally be assumed, and at lower speeds secondary roads.

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Abstract

Um ein Verfahren zur Erfassung von Daten über die Verkehrslage in einem Straßennetz anzugeben, bei welchem nicht nur Informationen von Mobiltelefonen, von denen gerade telefoniert wird, sondern von allen eingeschalteten Mobiltelefonen herangezogen werden können, ist vorgesehen, dass einer Zentrale Informationen über die Mobilfunkzelle oder Mobilfunkzellengruppe (10), mit welcher das Mobiltelefon (16) jeweils in Kontakt steht, geliefert werden. Es ist außerdem eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens vorgesehen.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erfassung von Daten über die Verkehrslage in einem Straßennetz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine entsprechende Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 11.
    • Stand der Technik
  • Verkehrsdatenerfassung und Verkehrsregelung sind aufgrund des wachsenden Verkehrsaufkommens unerlässlich geworden. Es sind Verfahren zur Verkehrsdatenerfassung bekannt, die sich stationärer Erfassungssensorik bedienen. Gewöhnlich werden dabei die aktuellen Verkehrsinformationen, zum Beispiel durch Induktionsschleifen, Infrarotsensoren, Kameraüberwachungen auf Brücken oder auch mobile Verkehrsmeldeeinheiten, wie Polizei oder Hubschrauber etc., beschafft. In jüngerer Zeit sind auch Ansätze bekannt geworden, eine Verkehrslageerfassung vorzunehmen, indem von Fahrzeugen einer Stichprobenfahrzeugflotte relevante Informationen an eine Zentrale übermittelt werden. Mit diesem floating-car-data (FCD)-Verfahren soll eine signifikante Qualitätssteigerung der Verkehrsdatenerfassung erreicht werden, indem das im Verkehr mitfließende Fahrzeug ("floating car") zu einem mobilen Sensor aufgerüstet wird, welcher die momentane Verkehrslage ermittelt und die relevanten Daten (insbesondere die Fahrzeuggeschwindigkeit) über eine mobile, drahtlose Kommunikationseinrichtung (zum Beispiel ein Funktelefon) an die Zentrale überträgt, wo die eingehenden Einzelmeldungen aufbereitet und weiteren Verkehrsteilnehmern zur Verfügung gestellt werden.
  • Ein solches Verfahren wird beispielsweise in der DE 196 04 480 offenbart. Dabei werden verkehrsrelevante Daten von Endgeräten im Fahrzeug automatisch, per Fernabfrage, oder manuell aufgenommen und zusammen mit einer Ortsinformation über ein mobiles Telekommunikationsnetz direkt an weitere Mobilfunkteilnehmer oder eine übergeordnete Zentrale übermittelt. In der Zentrale werden die eingehenden Daten weiterverarbeitet und an ausgewählte Endgeräte oder Dritte weitergegeben.
  • In der DE 199 06 529 wird ein System zur Ausführung des FCD-Verfahrens beschrieben, in welchem eine Kommunikationseinheit, vorzugsweise nach GSM-Standard, und eine Ortungseinheit, typischerweise ein GPS-Empfänger, baulich in einem zusammenhängenden, gegebenenfalls separierbarem Modul zusammengefasst sind.
  • Aus dem Stand der Technik sind außerdem Lösungen des Problems bekannt, welches darin besteht, dass eine fortlaufende Übermittlung der aktuellen Geschwindigkeit einer Vielzahl von Fahrzeugen eine außerordentlich starke Belastung für die Übertragungskanäle der benutzten Kommunikationseinrichtung darstellt. So ist aus der DE 197 30 794 ein Verfahren bekannt, bei welchem die relevanten Positions- oder Geschwindigkeitsdaten nicht sofort an die Zentrale weitergeleitet werden, wenn diese Daten keine Relevanz für eine Verkehrssituation haben könnten. Vielmehr wird das Aussenden an die Zentrale mit dem Telematikgerät erst veranlasst, wenn die im Fahrzeug ermittelten Daten gegenüber abgespeicherten Verkehrsmeldungen, welche in regelmäßigen Abständen von der Zentrale gesendet werden, eine neue Information enthalten.
  • Zusätzlich zu verkehrsrelevanten Sensordaten, wie zum Beispiel die aktuelle Geschwindigkeit des jeweiligen Fahrzeuges, wird gemäß der in der WO 97/29471 beschriebenen Erfindung auch ein Vertrauensfaktor an die Zentrale übermittelt, welcher ein Maß für die Welligkeit des zeitlichen Profils der Geschwindigkeitsgrößen für den Zeitraum darstellt, auf den sich die Einzelmeldung jeweils bezieht.
  • Schließlich kann das FCD-Verfahren auch dahingehend erweitert werden, dass Messdaten an die Zentrale übermittelt werden, welche nicht nur das eigene Fahrzeug, sondern auch Fahrzeuge auf anderen Fahrspuren betreffen. Die DE 103 22 303 beschreibt ein Verfahren, bei welchem Daten, wie zum Beispiel die mittlere Geschwindigkeit oder die Verkehrsdichte, für benachbarte Fahrspuren getrennt berechnet werden. Somit ist es zumindest in einem lokalen Umfeld möglich, eine quantitative Aussage über den Verkehr zu treffen.
  • Ein Nachteil der bekannten FCD-Verfahren besteht darin, dass neben einer Kommunikationseinrichtung, beispielsweise einem Mobiltelefonen, und einem Positionssensor, beispielsweise einem GPS-Empfänger, innerhalb des Kraftfahrzeuges auch spezielle Endgeräte benötigt werden. Da eine große Anzahl von Kraftfahrzeugen in der Stichprobenfahrzeugflotte benötigt wird, um ein genaues Bild der Verkehrslage zu erzielen, wäre es wünschenswert, auf die Ausstattung mit speziellen Endgeräten verzichten zu können. Eine neuere Idee, welche zur Zeit erprobt wird, ist die Ausnutzung der Positionsbestimmung durch GSM-Telefone. Hierbei geht man davon aus, dass jedes Mobiltelefon, von dem gerade telefoniert wird, sehr genau - teilweise bis auf zehn Meter - geortet werden kann. Durch die Ermittlung der genauen Position des Mobiltelefons und kontinuierlichem Vergleich der Position über die Zeit lässt sich sehr genau die gefahrene Strecke und Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ermitteln. Wenn ein solches Verfahren auf eine ausreichend hohe Anzahl von Kraftfahrzeugen angewendet wird, können Verkehrsdichte und Verkehrslage sehr genau ermittelt werden.
  • Nachteil eines solchen Verfahrens ist, dass nur die Position von Mobiltelefonen genau gemessen werden kann, von denen gerade telefoniert wird. Dies reduziert die Anzahl der in Betracht kommenden Fahrzeuge, welche Verkehrsdaten an die Zentrale übermitteln, erheblich.
    • Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Erfassung von Daten über die Verkehrslage in einem Straßennetz anzugeben, bei welchem nicht nur Informationen von Mobiltelefonen, von denen gerade telefoniert wird, sondern von allen eingeschalteten Mobiltelefonen herangezogen werden können.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mittels eines Verfahrens mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst.
  • Dadurch, dass der Zentrale Informationen über die Mobilfunkzelle oder Mobilfunkzellengruppe, mit welcher die Funkkommunikationseinheit jeweils in Kontakt steht, geliefert werden, ist es vorteilhaft möglich, nach dem Prinzip des FCD zu arbeiten, ohne dass ein auf FCD spezialisiertes Endgerät im Fahrzeug notwendig ist, und bei der Erfassung von FCD-Daten Informationen von allen eingeschalteten Mobiltelefonen heranzuziehen, und nicht nur von solchen, von denen gerade telefoniert wird. Die im erfindungsgemäßen Verfahren benutzten Informationen über die Mobilfunkzelle oder Mobilfunkzellengruppe sind solche, welche im laufenden Betrieb - aber nicht während eines Telefonats - bei der fortwährenden Kommunikation des Mobiltelefons mit der Mobilfunkstation, z. B. einer Base Transceiver Station (BTS), generiert werden.
  • Typischerweise wird der Zentrale der Zellidentifikator der jeweiligen Mobilfunkzelle des Fahrzeuges geliefert. Außerdem ist es möglich, der Zentrale zusätzliche Informationen über die Position der Funkkommunikationseinheit in der Mobilfunkzelle zu liefern, welche sich aus Laufzeitkompensation oder ähnlichem ergeben.
  • Im Allgemeinen ist die Kenntnis der jeweiligen Mobilfunkzelle oder Mobilfunkzellengruppe, in welcher sich das jeweilige Fahrzeug gerade aufhält, ausreichend, um Rückschlüsse auf die Position des jeweiligen Fahrzeuges zu ziehen, wenn die der Zentrale gelieferten Informationen mit einer digitalen Straßenkarte verglichen werden.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass auf Basis der an die Zentrale gelieferten Informationen diejenigen Straßen der digitalen Straßenkarte ermittelt werden, auf denen sich das jeweilige Fahrzeug befinden könnte. Die Anzahl der in Betracht kommenden Straßen wird entweder nach einem Zellwechsel reduziert oder, wenn eine Abschätzung der Geschwindigkeit des jeweiligen Fahrzeuges ergibt, dass sich das Fahrzeug nicht auf bestimmten Verkehrsstraßen befinden kann, auf welchen der bekannte Verkehrsfluss nicht mit der abgeschätzten Geschwindigkeit in Einklang gebracht werden kann.
  • Außerdem wird die Aufgabe der Erfindung mittels einer Vorrichtung mit den im Anspruch 11 genannten Merkmalen gelöst.
  • Dadurch, dass auf mindestens einer der Datenverarbeitungseinrichtungen ein Computerprogramm zur Abschätzung der Position eines Fahrzeuges durch Vergleich der digitalen Straßenkarte mit über das Daten- und/oder Kommunikationsnetz lieferbaren Informationen über die Mobilfunkzelle oder Mobilfunkzellengruppe, in der sich das Fahrzeug zu einem gegebenen Zeitpunkt befindet, installiert ist, ist eine Vorrichtung zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens angegeben.
  • Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Nachstehend wird die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnung, die schematisch eine Straßenkarte mit Zellen eines GSM-Netzes zeigt, näher erläutert.
    • Bester Weg zur Ausführung der Erfindung
  • Figur 1 zeigt eine Straßenkarte und ein zellulares Telefonnetz wie GSM, in welchem eingeschaltete Mobiltelefone ständig im System angemeldet sind. Ein eingeschaltetes Mobiltelefon 16 wird während einer Verkehrsfahrt in einem Kraftfahrzeug 14 mitgeführt. Zu Beginn befindet sich das Fahrzeug 14 in einer Position 18a auf einer Verkehrsstraße 12a, die sich in einer Mobilfunkzelle 10a befindet. Dem Mobilfunksystem ist im Prinzip nicht bekannt, an welcher genauen Position sich das Mobiltelefon 16 befindet. Erst wenn ein Anruf an ein Mobiltelefon 16 geht, wird per Paging im Zellenverbund die genaue Position des Mobiltelefons 16 bestimmt. Wenn das Mobiltelefon 16 nur eingeschaltet ist, ist nur die Zellengruppe 10 bekannt, in welcher sich das Mobiltelefon 16 befindet, und bei Wechsel von einer Zellengruppe 10 in die nächste die Schnittfläche der jeweiligen Zellengruppen 10. Somit ist in der Anfangssituation die Position des Fahrzeugs 14 nicht bekannt, sondern nur, dass sich das Fahrzeug 14 in der Mobilfunkzelle 10a befindet. Die zellcharakterisierenden Informationen werden an eine nicht dargestellte Zentrale zur Weiterverarbeitung und zur Erstellung von Verkehrszustandsmeldungen weitergeleitet.
  • Zu einem weiteren Zeitpunkt befindet sich das Kraftfahrzeug in der Position 18b. Inzwischen hat somit ein Zellwechsel in die Mobilfunkzelle 10b stattgefunden, der es jedoch noch nicht möglich macht zu bestimmen, auf welcher der drei Straßen 12a, 12b oder 12c sich das Fahrzeug 14 befindet. Zu einem weiteren, dritten Zeitpunkt befindet sich das Kraftfahrzeug in der Position 18c und somit in der Mobilfunkzelle 10c. Der letzte Zellwechsel macht es möglich, die Verkehrsstraßen 12b und 12c für das Fahrzeug 14 auszuschließen. Zwischen den beiden Zellwechseln kann außerdem die Durchschnittsgeschwindigkeit des Fahrzeuges 14 in der Zelle 10b bestimmt werden. Diese kann mit dem bekannten oder abgeschätzten Verkehrsfluss auf der Verkehrsstraße 12a in Verbindung gebracht werden. Bei höheren ermittelten Geschwindigkeiten kann im Normalfall von einer höherklassigen Verkehrsstraße (Autobahn, Bundesstraße) ausgegangen werden und bei geringeren Geschwindigkeiten von Nebenstraßen. Dies kann zu einem weiteren Ausschluss von in Betracht kommenden Verkehrsstraßen 12 führen. Zu berücksichtigen ist dabei allerdings auch, dass auf Autobahnen oder Bundesstraßen aufgrund hohen Verkehrsaufkommens ein reduzierter Verkehrsfluss vorliegen kann. Wenn Zellzugehörigkeit und die für einzelne Mobilfunkzellen 10 ermittelten Geschwindigkeiten über einen genügend großen Zeitraum beobachtet werden, lässt sich der Bewegungsverlauf des Fahrzeuges rückwirkend sehr genau bestimmen. Wenn außerdem Daten von einer ausreichend hohen Anzahl von Fahrzeugen 14 zur Verfügung stehen, kann auch die allgemeine Verkehrslage gut ermittelt werden.

Claims (13)

  1. Verfahren zur Erfassung von Daten über die Verkehrslage in einem Straßennetz, wobei einer Zentrale Informationen über die Positionen einer Mehrzahl von Fahrzeugen (14) geliefert werden und von der Zentrale auf der Basis der Informationen Verkehrszustandsmeldungen erarbeitet werden, wobei in jedem einzelnen Fahrzeug (14) mindestens eine Funkkommunikationseinheit (16), insbesondere ein Mobiltelefon, zur Kommunikation in einem zellularen Mobilfunknetz, insbesondere einem GSM-Funknetz, mitgeführt wird oder installiert ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Zentrale Informationen über die Mobilfunkzelle oder Mobilfunkzellengruppe (10), mit welcher die Funkkommunikationseinheit (16) jeweils in Kontakt steht, geliefert werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Zentrale der Zellidentifikator der jeweiligen Mobilfunkzelle (10) geliefert wird.
  3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Zentrale zusätzliche Informationen über die Position der Funkkommunikationseinheit (16) in der Mobilfunkzelle (10) geliefert werden, welche sich aus Laufzeitkompensation oder ähnlichem ergeben.
  4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die der Zentrale gelieferten Informationen mit einer digitalen Straßenkarte verglichen und Rückschlüsse auf die Position des jeweiligen Fahrzeuges (14) gezogen werden.
  5. Verfahren nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    auf Basis der an die Zentrale gelieferten Informationen diejenigen Straßen in der digitalen Straßenkarte ermittelt werden, auf denen sich das jeweilige Fahrzeug (14) befinden könnte.
  6. Verfahren nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    nach einem Zellwechsel oder Zellgruppenwechsel eine Teilzahl der in Betracht kommenden Straßen eliminiert wird.
  7. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    auf Basis der an die Zentrale gelieferten Informationen die Geschwindigkeit des jeweiligen Fahrzeugs (14) abgeschätzt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 5 und 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    auf Basis der abgeschätzten Geschwindigkeit eine Teilzahl der in Betracht kommenden Straßen eliminiert wird.
  9. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Anzahl von Fahrzeugen (14) in einer bestimmten Mobilfunkzelle, Mobilfunkzellengruppe (10) oder auf einer bestimmten Verkehrsstraße ermittelt und auf einer Straßenkarte grafisch dargestellt wird.
  10. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Zentrale nur Informationen während oder nach einem Zellwechsel oder Zellgruppenwechsel geliefert werden.
  11. Vorrichtung zur Erfassung von Daten über die Verkehrslage in einem Straßennetz umfassend mindestens eine an ein Daten- und/oder Kommunikationsnetz wie z. B. das Internet angeschlossene Datenverarbeitungseinrichtung sowie mindestens eine mit mindestens einer der Datenverarbeitungseinrichtungen verbundene Datenbank, in der eine digitale Straßenkarte abgespeichert ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    auf mindestens einer der Datenverarbeitungseinrichtungen ein Computerprogramm zur Abschätzung der Position eines Fahrzeuges (14) durch Vergleich der digitalen Straßenkarte mit über das Daten- und/oder Kommunikationsnetz lieferbaren Informationen über die Mobilfunkzelle oder Mobilfunkzellengruppe (10), in der sich das Fahrzeug (14) zu einem gegebenen Zeitpunkt befindet, installiert ist.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    in mindestens einer mit mindestens einer der Datenverarbeitungseinrichtungen verbundenen Datenbank die abgeschätzte Position des Fahrzeugs (14) und/oder Informationen bezüglich derjenigen Verkehrsstraßen (12), auf denen sich das Fahrzeug zu einem gegebenen Zeitpunkt befinden könnte, abspeicherbar sind.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 12, gekennzeichnet
    durch Mittel zur grafischen Darstellung der Anzahl von Fahrzeugen, die sich in einer bestimmten Mobilfunkzelle, Mobilfunkzellengruppe (10) oder auf einer bestimmten Verkehrsstraße befinden, auf einer Straßenkarte.
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