EP1118972B1 - Procédé et disposition pour l'allocation automatique des informations additionelles sur l'origine des perturbations routières aux messages routiers sur ces perturbations routières dans une région particulière d'un réseau routier - Google Patents

Procédé et disposition pour l'allocation automatique des informations additionelles sur l'origine des perturbations routières aux messages routiers sur ces perturbations routières dans une région particulière d'un réseau routier Download PDF

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EP1118972B1
EP1118972B1 EP00250403A EP00250403A EP1118972B1 EP 1118972 B1 EP1118972 B1 EP 1118972B1 EP 00250403 A EP00250403 A EP 00250403A EP 00250403 A EP00250403 A EP 00250403A EP 1118972 B1 EP1118972 B1 EP 1118972B1
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EP
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traffic
supplementary information
overlap
road
road network
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Claudius Dr.-Ing. Schnörr
Jürgen Dr. Dipl.-Phys. Goerge
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DDG Gesellschaft fuer Verkehrsdaten mbH
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    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/093—Data selection, e.g. prioritizing information, managing message queues, selecting the information to be output

Definitions

  • the invention relates to a method for the automatic assignment of additional information describing the causes of traffic congestion to traffic information relating to traffic congestion in a particular area of a road traffic network and to a traffic situation detection center for carrying out the method.
  • traffic conditions can change very quickly. Due to the high volume of traffic and the individual driving behavior of the road users, statistical fluctuations in the traffic flow occur, which alone can lead to severe traffic disturbances. There are also dynamically changing route-related boundary conditions in the form of speed limits, changes in the number of lanes, weather changes, gradients, construction sites, etc., which contribute to changes in the traffic situation in a difficult to predict way.
  • Road users are notified of such traffic impairments in the form of traffic reports via different information channels. In this way, they learn the traffic status as well as the location and length of a fault and can react accordingly.
  • the object of the present invention is to enable the most automatic, reliable, stable assignment of point or distance-related additional information representing the cause of traffic disturbances mentioned in traffic reports to areas of the road traffic network designated by the traffic message, in particular to traffic domains.
  • Traffic domains are areas and / or routes of a road network with sufficiently similar traffic characteristics (such as speeds, flow, traffic density, derived parameters, etc.).
  • An essential property of traffic domains is that they change dynamically. They expand, they grow, divide, migrate, merge, until they dissolve and reunite. This means that a traffic domain does not readily follow a route-related cause, which in the case of a construction site e.g. is indicated by the mileage value of its beginning and end on a road, can be stably assigned.
  • a simple overlap criterion is not enough, as it can lead to bouncing message attributes depending on how the traffic domain moves.
  • these problems in particular also the stable assignment of distance-related additional information to traffic reports and dynamic traffic domains, are solvable by using a hysteresis in the decision on the assignment of additional information to traffic reports.
  • the procedure can be used on all highways, highways and highways for further information of motorists. This supplemented with additional information traffic reports are also suitable for the preparation of travel time forecasts and detour recommendations, as well as for direct vehicle control and traffic guidance and for many other services.
  • Additional information includes construction sites, gradients, declines, areas with fixed track numbers, areas with speed restrictions, sections with poor weather or road conditions, accident locations or points with track number changes.
  • This information can be obtained from a variety of sources, such as motorway maintenance depots, corresponding sites on the Internet, national registration offices, the ADAC, Helicopter surveillance, details of road users, the police, etc.
  • An overlap criterion is used to determine the degree of overlap between the scope of the traffic reports on the one hand and the additional information on the other hand.
  • Result can be e.g. be an overlap on a distance of 2 kilometers.
  • the lengths of the scope of the traffic domains and the additional information are additionally used.
  • degree of overlap overlap ( transport domain . roadworks ) min ( length ( transport domain ) . length ( roadworks ) )
  • the preceding criterion of the degree of overlap can also be used by assigning this information a traffic-technically meaningful scope, e.g. 2 km before a lane narrowing.
  • the overlap may be determined from the beginning and end points of the scopes of the traffic reports and the additional information, but the scopes may also be in the form of more or less weighted indicators, each for small intervals of e.g. 200 meters are considered along a road.
  • the degree of overlap can then be compared to a threshold, e.g. 0.5, which decides whether the additional information is to be assigned to a traffic message as a cause or a hint.
  • a threshold e.g. 0.5
  • the thresholds 0.4 and 0.6 for the degree of overlap, it is determined whether an assignment takes place. If a certain additional information has already been assigned to a traffic message, then the degree of overlap must fall below the lower threshold (here 0.4) so that the additional information can no longer be assigned to this traffic message. On the other hand, if additional information has not yet been assigned to a traffic report, then the degree of overlap must rise above the upper threshold (in this case 0.6), so that an assignment is made. A jumping back and forth of the assignment is thus avoided if the degree of overlap, for example, would be in the vicinity of 0.5.
  • the method is used cyclically for all traffic domains or for all routes to be considered for updating the determined information.
  • a traffic message and associated additional information can be transmitted via different media such as radio, DRB, mobile radio short messages to a terminal user, groups of terminal users or as a broadcast message (e.g., SMS-CB).

Claims (15)

  1. Procédé destiné à attribuer automatiquement des informations supplémentaires, décrivant les causes de perturbations du trafic, à des informations routières portant sur les perturbations du trafic dans une certaine partie d'un réseau routier,
    la décision de savoir si une information supplémentaire représentant la cause de la perturbation ou une indication relative à la perturbation est à attribuer à l'information routière et à transmettre avec celle-ci aux usagers du réseau routier étant prise sur la base d'un facteur de chevauchement représentant le degré de chevauchement entre la partie du réseau routier concernée par l'information routière et la partie du réseau routier concernée par l'information supplémentaire,
    le facteur de chevauchement indiquant le degré de chevauchement entre la zone concernée par l'information supplémentaire et la zone concernée par l'information routière,
    une hystérésis étant appliquée au degré de chevauchement livré par le critère de chevauchement, laquelle hystérésis tient compte de la question de savoir s'il avait déjà été attribué ou non à une information routière, dans la phase d'actualisation précédente, l'information supplémentaire représentant les indications de causes et/ou remarques correspondantes.
  2. Procédé selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    les domaines concernés par l'information routière et/ou par l'information supplémentaire sont des tronçons du réseau routier et que le facteur de chevauchement indique proportionnellement leur part de chevauchement, notamment sous forme de pourcentage.
  3. Procédé selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    les domaines concernés par l'information routière et/ou l'information supplémentaire sont des surfaces du réseau routier et que le facteur de chevauchement indique proportionnellement leur part de chevauchement, notamment sous forme de pourcentage.
  4. Procédé selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    les domaines du réseau routier concernés par l'information routière et/ou l'information supplémentaire sont des domaines de circulation désignant dans chaque cas des parties du réseau routier se trouvant dans un état de circulation identique ou similaire et dont le déplacement, la résorption, la croissance ou la diminution sont calculés lors de l'élaboration de l'information routière.
  5. Procédé selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    le critère de chevauchement livre une valeur continuelle comprise par exemple entre 0 et 1 et indiquant graduellement l'attribution de l'information supplémentaire à une information routière.
  6. Procédé selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    le critère de chevauchement tient compte non seulement des zones de validité locales des informations routières et des informations supplémentaires, mais aussi des longueurs des zones de validité.
  7. Procédé selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    sont prises en compte comme informations supplémentaires se référant à un tronçon donné, par exemple les zones en chantier, les montées, les descentes, les zones à nombre de voies fixe, les zones à limitation de vitesse ou les zones où la circulation est perturbée en raison du mauvais temps ou de l'état de la chaussée.
  8. Procédé selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    suivant la cause ou l'indication, les zones locales situées avant les zones de validité de ces indications de causes et remarques sont aussi prises en compte dans le critère de chevauchement.
  9. Procédé selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    sont pris en compte comme informations supplémentaires ponctuelles, par exemple les lieux d'accidents ou les points où le nombre de voies change.
  10. Procédé selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    l'on applique répétitivement le procédé de façon cyclique, lors de chaque séance d'actualisation des informations routières, à toutes les informations routières et toutes les informations supplémentaires présentes.
  11. Procédé selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    les informations supplémentaires se référant à un tronçon ou à un point sont utilisées comme indication de cause ou remarque dans les informations routières adressées aux usagers du réseau routier.
  12. Procédé selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que
    l'élaboration des informations routières a lieu en ajoutant les indications de causes et/ou remarques sous une forme transmissible aux usagers du réseau routier sans les transformer plus avant, dans le but d'influer indirectement sur le trafic et/ou de le guider directement.
  13. Centrale de saisie de l'état du trafic, servant à réaliser le procédé selon l'une des revendications 1 à 12 et comprenant :
    - un équipement servant à saisir dans la centrale de saisie de l'état du trafic les informations supplémentaires se référant à un tronçon et/ou un point,
    - une mémoire pour les informations supplémentaires saisies se référant à un tronçon et/ou un point,
    - un équipement servant à calculer le facteur de chevauchement en tenant compte de l'hystérésis,
    - un équipement d'émission servant à transmettre aux usagers du réseau routier les informations routières complétées par des indications de causes et/ou des remarques,
    - un dispositif de traitement des informations supplémentaires configuré de telle sorte qu'il opère conformément à l'une des revendications 1 à 12.
  14. Centrale de saisie de l'état du trafic selon la revendication 13,
    caractérisée en ce que
    l'équipement de saisie est un récepteur ou un accès à un récepteur destiné à recevoir les informations supplémentaires se référant à un tronçon ou à un point et provenant de différentes sources.
  15. Centrale de saisie de l'état du trafic selon la revendication 13,
    caractérisée en ce que
    l'équipement d'émission est un émetteur ou un accès à un émetteur destiné à transmettre aux usagers du réseau routier ou à un fournisseur de services les informations routières complétées par des indications de causes et remarques.
EP00250403A 2000-01-19 2000-11-24 Procédé et disposition pour l'allocation automatique des informations additionelles sur l'origine des perturbations routières aux messages routiers sur ces perturbations routières dans une région particulière d'un réseau routier Expired - Lifetime EP1118972B1 (fr)

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