EP0185915A2 - Fuel injection pump for internal combustion engines - Google Patents

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Publication number
EP0185915A2
EP0185915A2 EP85114588A EP85114588A EP0185915A2 EP 0185915 A2 EP0185915 A2 EP 0185915A2 EP 85114588 A EP85114588 A EP 85114588A EP 85114588 A EP85114588 A EP 85114588A EP 0185915 A2 EP0185915 A2 EP 0185915A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pump
control
pump piston
delivery
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP85114588A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0185915A3 (en
Inventor
Josef Güntert
Walter Häfele
Helmut Dr. Dipl.-Ing. Tschöke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0185915A2 publication Critical patent/EP0185915A2/en
Publication of EP0185915A3 publication Critical patent/EP0185915A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/361—Valves being actuated mechanically

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of the main claim.
  • Such slide-controlled pumps are mainly used for high delivery rates of mostly less high-speed diesel engines, so that inaccuracies in fuel metering are particularly sensitive as uneven running of the engine and in which the damage that occurs, for example, due to incorrect fuel metering, is particularly costly.
  • the quantity control orifice plunges into the inner bore of the control slide after a stroke determined by the position of the control slide, after which the injection can begin by blocking the quantity control channel.
  • the injection is interrupted again by relieving the pressure in the pump work area.
  • the start and end of delivery are determined by the stroke position of the control spool and the injection quantity by turning the control spool.
  • the pump piston can also be turned slightly for a basic setting.
  • the fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the main claim has that compared to the advantage that the earliest start of delivery is determined independently of the axial position of the control slide by the interaction of the delivery start control opening in the pump piston with the stationary pump cylinder. Accordingly, even when the control slide is pushed extremely down, the start of delivery can no longer take place at an early point in time that is critical for the motor and could possibly result in the motor being destroyed.
  • a control opening of a control channel leading to a low pressure space, in particular a suction space is arranged in the pump cylinder surface, which after covering a maximum delivery stroke of the pump piston can be covered with the delivery start control opening in the pump piston.
  • this reduction in the injection quantity can go so far that zero delivery takes place if the delivery start control opening coincides with the discharge opening before the quantity control channel dips into the bore of the control slide.
  • this embodiment of the invention can advantageously achieve that the high-pressure delivery is ended before the role of the roller tappet in the linear drive portion of the cam drive cam on a curved section, which would strengthen the contact surface (more or less wide line) due to the opposing, pressed parts.
  • the Hertzian pressures in the pairing curvature / straight compared to curvature / curvature can increase many times over without risk of engine damage.
  • the pump piston can be rotated for quantity control and the upper boundary edge of the control groove can be stepped and / or inclined, i. H. the upper control edge of the delivery start control opening facing the pump working chamber can be offset, so that advantageously the maximum delivery stroke determined independently of the control slide also changes when the pump piston is rotated with the injection quantity.
  • the maximum delivery rate for full load can be increased to the larger maximum delivery rate for starting by turning the pump piston.
  • the delivery start control opening opens in a controlled position and / or the control channel of the control opening opens into a suction chamber which serves to supply fuel.
  • the pump work space filling is thereby ensured regardless of the respective control cross section between the control slide and the volume control opening of the pump piston, since the bottom of the pump piston is above the delivery start control opening and / or the discharge opening due to the behavior
  • there is only a slight throttling effect at the inflow This applies particularly to high speeds, so that the pump according to the invention can be used at higher speeds than the known pumps.
  • Refilling the pump workspace is not only necessary to meet the maximum funding, but also to avoid cavitation within the pump workspace.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through the upper part of an in-line fuel injection pump as the first exemplary embodiment
  • FIG. 2 rotates a section of the pump piston from FIG. 1 by 90 ° and on an enlarged scale
  • FIG. 3 shows a representation of the second exemplary embodiment corresponding to FIG. 1 .
  • a plurality of cylinder liners 2, of which only one is shown, are embedded in series, in which pump pistons. 3 via a camshaft, which is no longer shown are driven against the force of a spring 5 for their axial movement forming the working stroke.
  • the cylinder liner 2 there is a recess 6 which receives a control slide 7 which is axially displaceable on the pump piston 3.
  • the individual control slide 7, which are arranged on the pump piston 3 arranged in a pump, are displaced together by a control rod 8, for which purpose a clamping ring 9 with head 10 is clamped on the rotatable control rod 8 for each control slide 7, the head 10 in an annular groove 11 of the control slide 7 engages.
  • a pump working space 12 is delimited by the pump piston 3 and the cylinder liner 2.
  • a blind bore 15 runs in the pump piston, which opens into the pump work chamber 12 and is crossed by a first transverse bore 16 near the pump work chamber 12 and opens into a second transverse bore 17 with its end facing away from the pump work chamber 12.
  • the first transverse bore 16 ends in grooves 18 arranged on the piston surface, which are formed by transverse cuts and which each have a control edge 19 running at right angles to the direction of movement.
  • the second transverse bore 17 opens into two oblique grooves 20 and longitudinal grooves 21, only one of which is shown; the second groove is located on the back of the piston.
  • These grooves 20, 21 are through the control slide 7 for quantity control controlled by being pushed into the inner bore 22 of the control slide 7 during the stroke of the pump piston 3, after which the pump working space 12 is blocked in this direction, so that the pressure required for the injection can build up until the oblique groove 20 overlaps with a arranged in the control slide 7 relief bore 23.
  • this pressure stroke which enables a high pressure in the pump working chamber 12, is different.
  • the recess 6 is connected to a suction chamber 24 in the housing, which is filled with fuel under low pressure.
  • This suction chamber 24 is thus also connected to the grooves 18, 19 and 20, as long as these are not covered by the control slide 7 or the cylinder liner 2.
  • the pump piston 3 can be rotated in a known manner by a speed controller, not shown, via a control rod 25, for which this engages with a driving element 26 on a flattened portion 27 of the pump piston.
  • the first exemplary embodiment shown in FIGS. 1 and 2 works as follows: During the suction stroke of the pump piston 3 and in the region of the bottom dead center of its stroke movement, the suction chamber 24 flows out through the openings serving to control the quantity, namely the oblique groove 20 and the longitudinal groove 21 and Bores 17 and 15 of fuel in the pump work chamber 12. In addition, fuel also flows via the grooves 18, the transverse bore 16 and the end section of the blind bore 15 from the suction chamber 24 into the pump work chamber 12.
  • the inflow cross-section via the grooves 20 and 21 depends on the position of the control slide 7, it also being possible for these two grooves 20, 21 to be through the control slide 7 are fully covered when the control slide assumes a position which is shifted downwards relative to the position shown.
  • the control grooves 18 are immersed in the cylinder liner 2 after the advance stroke has always been the same, so that the connection via the transverse bore 16 is blocked. Only from this preliminary stroke can pressure build up in the pump work chamber 12, provided that the oblique groove 20 and longitudinal groove 21 are also covered by the control slide 7.
  • the start of delivery after sufficient pressure build-up in the pump work chamber 12 can therefore take place at the earliest after the advance stroke determined by the position of the grooves 18 has been completed, but is additionally determined by the stroke of the pump piston 3, which is necessary so that the grooves 20 and 21 are also covered.
  • the injection end is then, as already described, determined by opening the oblique groove 20 through the relief bore 23.
  • this end of delivery is at different times - in each case for a specific position of the control slide 7 - so that the injection quantity depends on the rotational position of the pump piston 3, ie the injection quantity is changed by rotating the pump piston 3.
  • the start of delivery or start of spraying is determined for normal engine operation by the axial position of the spool 7, that is the further the control slide 7 is at the bottom, the earlier the delivery begins, the higher it is at the top, the later the injection begins.
  • this start of delivery which can be determined by the control slide 7, but can be changed, the start of delivery determined by the grooves 18 after the advance stroke has been completed is always constant, so that, depending on the axial position of the control slide 7, the actual start of delivery is determined either by the control slide or by the grooves 18. In any case, the earliest possible start of delivery is determined by the grooves 18.
  • control slide 7 If the control slide 7 is pushed down into an extreme position for the early start of delivery, the longitudinal grooves 21 dip into the control slide 7 from a certain position before the transverse grooves 18 are blocked by the pump cylinder, whereby the latter determine the start of delivery, which is as early as possible and is constant.
  • the further the control slide 7 is pushed downward the shorter the remaining stroke of the pump piston 3 between the immersion of the transverse grooves 18 in the cylinder liner, which determines the start of delivery, and the overlapping of the oblique grooves 20 with the relief bore 23, which is a corresponding reduction in the Injection volume results.
  • the further the control slide 7 is shifted downwards in the early direction the smaller the injection quantity becomes down to the zero delivery quantity, which would result in the engine being switched off. This can be particularly advantageous if the control slide 7 would slide down due to its own weight due to failure of the control gear 8, so that the injection was interrupted if the control device failed.
  • annular groove 118 is arranged on the pump piston 103 for the purpose of generating the stroke, said annular groove 118 having a stepped control edge 119 at the top.
  • a radial bore 28 serving as a control channel is provided in the cylinder liner 102, which opens into the pump working chamber 112 at the bottom dead center position UT of the pump piston 103 and on the other hand leads to the suction chamber 24.
  • the radial bore 28 serves as an additional filling possibility for the pump work chamber 112.
  • it serves as a discharge opening, in that during the pressure stroke of the pump piston 103 after covering a maximum possible pressure stroke, the annular groove 118 which previously controlled the start of delivery comes into overlap with the radial bore 28, thereby over this control channel, the pump work chamber 112 is relieved of pressure towards the suction chamber 24. With the start of conveyance control opening 118, the latest possible end of conveyance is thus also controlled.
  • the stepped design of the control edge 119 causes a different maximum amount depending on the rotational position of the pump piston 103, for example for full load and for start.
  • the corresponding rotational position of the pump piston 103 opens the radial bore 28 serving as the end-of-delivery control opening somewhat later than at full load, in which a smaller injection quantity than when starting is required.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, bei der mindestens bei normalen Motorbetrieb die Einspritzmenge durch Steuern eines im Pumpenkolben (3) vorhandenen, mit dem Pumpenarbeitsraum (12) verbundenen Mengensteuerkanals (15, 17, 20, 21) mittels einem auf dem Pumpenkolben (3) verschiebbaren Steuerschiebers (7) in Zusammenwirken mit Mengensteueröffnungen (20, 21, 23) erfolgt, wobei die axiale Lage des Steuerchiebars (7) Förderbeginn und Förderende bestimmt. Der frühestmögliche Förderbeginn wird durch eine im Pumpenkolben angeordnete Förderbeginnsteueröffnung (18) bestimmt, die nach Zurücklegung eines Vorhubes in die Zylinderbüchse (2) taucht, wonach sich im Pumpenarbeitsraum (12) ein Einspritzdruck aufbauen kann.Fuel injection pump for internal combustion engines, in which, at least during normal engine operation, the injection quantity by controlling a quantity control channel (15, 17, 20, 21) present in the pump piston (3) and connected to the pump working chamber (12) by means of a control slide () which can be displaced on the pump piston (3) 7) takes place in cooperation with volume control openings (20, 21, 23), the axial position of the control push bar (7) determining the start and end of delivery. The earliest possible start of delivery is determined by a delivery start control opening (18) arranged in the pump piston, which plunges into the cylinder liner (2) after a forward stroke, after which an injection pressure can build up in the pump work chamber (12).

Description

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Derartige schiebergesteuerte Pumpen werden vor allem für hohe Förderleistungen eingesetzt von meist weniger schnelllaufenden Dieselmotoren, so daß sich Ungenauigkeiten bei der Kraftstoffzumessung besonders empfindlichals ungleichmäßiger Lauf des Motors äußern und bei denen der Schaden,der beispielsweise aufgrund falscher Kraftstoffzumessung entsteht, besonders kostenträchtig ist. Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art (US-PS 3 667 437) taucht die Mengensteuermündung nach Zurücklegung eines durch die Lage des Steuerschiebers bestimmten Hubs in die Innenbohrung des Steuerschiebers, wonach durch dieses Absperren des Mengensteuerkanals die Einspritzung beginnen kann. Sobald dann die Mündung dieses Mengensteuerkanals in überdeckung mit einer in der Innenbohrung des Steuerschiebers angeordneten Schrägnut gelangt, wird die Einspritzung wieder unterbrochen, indem der Druck im Pumpenarbeitsreum wieder entlastet wird. Durch die Hublage des Steuerschiebers wird hier Förderanfang und Förderende bestimmt, durch Verdrehen des Steuerschiebers die Einspritzmenge. Der Pumpenkolben kann zusätzlich für eine Grundeinstellung leicht gedreht werden.The invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of the main claim. Such slide-controlled pumps are mainly used for high delivery rates of mostly less high-speed diesel engines, so that inaccuracies in fuel metering are particularly sensitive as uneven running of the engine and in which the damage that occurs, for example, due to incorrect fuel metering, is particularly costly. In a known fuel injection pump of this type (US Pat. No. 3,667,437), the quantity control orifice plunges into the inner bore of the control slide after a stroke determined by the position of the control slide, after which the injection can begin by blocking the quantity control channel. So As soon as the mouth of this quantity control channel overlaps with an oblique groove arranged in the inner bore of the control slide, the injection is interrupted again by relieving the pressure in the pump work area. The start and end of delivery are determined by the stroke position of the control spool and the injection quantity by turning the control spool. The pump piston can also be turned slightly for a basic setting.

Bei einer anderen bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art (US-PS 2 147 390) wird neben anderen Möglichkeiten der Pumpenkolben zur Mengenänderung verdreht und der Steuerschieber zur Förderbeginnänderung axial verschoben. Bei all diesen Steuerungen wirkt jeweils eine Mengensteueröffnung auf einem der Stellglieder (Pumpenkolben oder Steuerschieber) mit einer schrägen Steuerkante auf dem anderen Stellglied (Steuerschieber oder Pumpenkolben) zusammen. In jedem Fall wird jedoch der Förderbeginn durch Eintauchen der Mengensteueröffnung in die Bohrung des Steuerschiebers bestimmt, wobei der Zeitpunkt des Eintauchens von der Hublage des Steuerschiebers abhängt. Es besteht somit die Gefahr, daß bei bestimmten meist in Richtung frühem Einspritzbeginn vorgenommenen Verstellungen die Einspritzung in einem für den Motor unzulässigen Bereich erfolgt oder daß durch Stellwerksausfall der Steuerschieber in einer derartigen, einen für den Motor unzulässigen Förderbeginn bewirkenden Stellung stehen bleibt. Bei den bekannten Pumpen kann eine Abstellung meist vorgenommen werden, indem der Steuerschieber in seine extreme obere oder untere Lage verschoben wird, in der keine Mengensteuerung mehr erfolgt und der Pumpenarbeitsraum konstant entlastet bleibt. Beim Verschieben des Steuerschiebers in diese Extremlagen erfolgen aber auch vorübergehend extreme Änderungen des Förderbeginns, nämlich beim nach Untenschieben des Schiebers in einen extrem frühen und beim nach Obenschieben in einen extrem späten Förderbeginn. Diese weder der Drehzahl noch der Last angepaßten Stellungen führen zu Motorschäden.In another known fuel injection pump of this type (US Pat. No. 2,147,390), among other possibilities, the pump piston is rotated to change the quantity and the control slide is axially displaced to change the start of delivery. In all of these controls, a quantity control opening on one of the actuators (pump piston or spool) interacts with an oblique control edge on the other actuator (spool or pump piston). In any case, however, the start of delivery is determined by immersing the quantity control opening in the bore of the control slide, the time of immersion depending on the stroke position of the control slide. There is therefore a risk that, in the case of certain adjustments usually made in the direction of the early start of injection, the injection will take place in an area that is not permissible for the engine, or that, due to the failure of the interlocking, the control slide will remain in such a position that will cause the engine to start inadmissible. In the known pumps, a shutdown can usually be carried out by moving the control slide into its extreme upper or lower position, in which no quantities control takes place and the pump workspace remains constantly relieved. When the control slide is moved into these extreme positions, however, extreme changes in the start of delivery occur temporarily, namely when the slide is pushed down to an extremely early start and when pushed up to an extremely late start of delivery. These positions, which are neither adjusted to the speed nor the load, lead to engine damage.

Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Kraftstoffeinspritzanlagen besteht darin, daß die Auffüllung des Pumpenarbeitsraums dem Zeitquerschnitt für die Kraftstoffversorgung unterworfen ist, der durch die Lage des Steuerschiebers bestimmt wird. Wenn beispielsweise eine große Einspritzmenge verlangt wird, ist wie beim Druckhub so auch beim Saughub der Entlastungskanal,über den der Pumpenarbeitsraum mit Kraftstoff gefüllt werden muß, nur verhältnismäßig kurz offen. Bei höheren Drehzahlen wirkt sich dieses als extrem kleiner Zeitquerschnitt aus mit den Folgen eines während des Saughubs nicht aufgefüllten Pumpenarbeitsraums, so daß bei dem danach folgenden Druckhub entweder die erforderliche Menge nicht erbracht werden kann oder aufgrund der eingesperrten Gase Kavitation eintritt.Another disadvantage of these known fuel injection systems is that the filling of the pump work space is subject to the time cross section for the fuel supply, which is determined by the position of the control slide. If, for example, a large injection quantity is required, the relief channel, via which the pump work chamber must be filled with fuel, is only open for a relatively short time, as is the case with the pressure stroke, and also during the suction stroke. At higher speeds, this has an extremely small time cross-section with the consequences of a pump work space that is not filled during the suction stroke, so that during the subsequent pressure stroke either the required amount cannot be provided or cavitation occurs due to the trapped gases.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch das Zusammenwirken von im Pumpenkolben vorhandener Förderbeginnsteueröffnung mit dem ortsfesten Pumpenzylinder der früheste Förderbeginn unabhängig von der axialen Lage des Steuerschiebers bestimmt wird. Der Förderbeginn kann demnach auch bei extrem nach unten geschobenem Steuerschieber nicht mehr in einem für den Motor kritischen, zu frühen Zeitpunkt erfolgen, der möglicherweise eine Zerstörung des Motors zur Folge haben könnte.The fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the main claim has that compared to the advantage that the earliest start of delivery is determined independently of the axial position of the control slide by the interaction of the delivery start control opening in the pump piston with the stationary pump cylinder. Accordingly, even when the control slide is pushed extremely down, the start of delivery can no longer take place at an early point in time that is critical for the motor and could possibly result in the motor being destroyed.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist in der Pumpenzylinderfläche eine Absteueröffnung eines zu einem Raum niederen Drucks, insbesondere Saugraum führenden Absteuerkanals angeordnet, die nach Zurücklegung eines Maximalförderhubs des Pumpenkolbens mit der im Pumpenkolben vorhandenen Förderbeginnsteueröffnung überdeckbar ist. Hierdurch wird das Förderende unabhängig von der Hubstellung des Steuerschiebers bestimmt, so daß, selbst wenn der Steuerschieber durch einen Stellwerksausfall in eine Extremlage für/späten Spritzbeginn verschoben würde, keine unzulässige Belastung der Brennkraftmaschine entsteht, da das Förderende nicht durch den Steuerschieber - wie bei Normalbetrieb des Motors - bestimmt wird, sondern durch die vorher stattfindende Entlastung des Pumpenarbeitsraums durch die Absteueröffnung. Diese Reduzierung der Einspritzmenge kann so weit gehen, daß eine Nullförderung erfolgt, wenn die Förderbeginnsteueröffnung mit der Absteueröffnung in Überdeckung kommt, bevor der Mengensteuerkanal in die Bohrung des Steuerschiebers taucht. Außerdem kann durch diese Ausgestaltung der Erfindung vorteilhafterweise erreicht werden, daß die Hochdruckförderung beendet wird, bevor beim Nockentrieb die Rolle des Rollenstößels vom geradlinigen Abschnitt des Antriebsnockens auf einem gekrümmten Abschnitt gelangt, wodurch sich aufgrund der einander gegenüberliegenden, aufeinander gepreßten Teile die Berührungsfläche (mehr oder weniger breite Linie) verstärken würde. Bei gleich hoher Kraft können die Hertz'schen Pressungen bei der Paarung Krümmung/Gerade gegenüber Krümmung/Krümmung auf ein Vielfaches ansteigen ohne Gefahr eines Triebwerkschadens.According to an advantageous embodiment of the invention, a control opening of a control channel leading to a low pressure space, in particular a suction space, is arranged in the pump cylinder surface, which after covering a maximum delivery stroke of the pump piston can be covered with the delivery start control opening in the pump piston. As a result, the end of delivery is determined regardless of the stroke position of the control slide, so that even if the control slide would be moved to an extreme position for / late injection due to a signal box failure, there is no impermissible load on the internal combustion engine, since the end of delivery is not caused by the control slide - as in normal operation of the motor - is determined, but rather by the prior relief of the pump work space through the control opening. This reduction in the injection quantity can go so far that zero delivery takes place if the delivery start control opening coincides with the discharge opening before the quantity control channel dips into the bore of the control slide. In addition, this embodiment of the invention can advantageously achieve that the high-pressure delivery is ended before the role of the roller tappet in the linear drive portion of the cam drive cam on a curved section, which would strengthen the contact surface (more or less wide line) due to the opposing, pressed parts. With the same high force, the Hertzian pressures in the pairing curvature / straight compared to curvature / curvature can increase many times over without risk of engine damage.

Jach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der Pumpenkolben zur Mengensteuerung verdrehbar sein und die obere Begrenzungskante der Steuernut kann gestuft und/oder schräg verlaufen, d. h. die obere, dem Pumpenarbeitsraum zugewandte Steuerkante der Förderbeginnsteueröffnung kann versetzt verlaufen, so daß sich vorteilhafterweise beim Verdrehen des Pumpenkolbens mit der Einspritzmenge auch der unabhängig vom Steuerschieber bestimmte Maximalförderhub ändert. Hierdurch kann durch Verdrehen des Pumpenkolbens die Maximalfördermenge für Vollast auf die größere Maximalfördermenge für den Start erhöht werden.According to a further embodiment of the invention, the pump piston can be rotated for quantity control and the upper boundary edge of the control groove can be stepped and / or inclined, i. H. the upper control edge of the delivery start control opening facing the pump working chamber can be offset, so that advantageously the maximum delivery stroke determined independently of the control slide also changes when the pump piston is rotated with the injection quantity. As a result, the maximum delivery rate for full load can be increased to the larger maximum delivery rate for starting by turning the pump piston.

Um die reinen Steuerquerschnitte zwischen Steuerschieber und Pumpenkolben lediglich in der maximal erforderlichen Größe zu halten, mündet die Förderbeginnsteueröffnung in aufgesteuerter Lage und/oder der Absteuerkanal der Absteueröffnung in einen der Kraftstoffzufuhr dienenden Saugraum. Die Pumpenarbeitsraumfüllung wird dadurch unabhängig von dem jeweiligen Steuerquerschnitt zwischen Steuerschieber und Mengensteueröffnung des Pumpenkolbens gewährleistet, da bei unterer Totpunktlage des Pumpenkolbens über die Förderbeginnsteueröffnung und/oder die Absteueröffnung auf Grund der verhältnismäßig großen Querschnitte nur eine geringe Drosselwirkung beim Zufluß herrscht. Dies gilt besonders für hohe Drehzahlen, so daß die erfindungsgemäße Pumpe bei höheren Drehzahlen eingesetzt werden kann als die bekannten Pumpen. Ein Auffüllen des Pumpenarbeitsraums ist nicht nur zur Erfüllung der Maximalförderung erforderlich, sondern auch um innerhalb des Pumpenarbeitsraumes Kavitationen zu vermeiden.In order to keep the pure control cross-sections between the control slide and the pump piston only in the maximum required size, the delivery start control opening opens in a controlled position and / or the control channel of the control opening opens into a suction chamber which serves to supply fuel. The pump work space filling is thereby ensured regardless of the respective control cross section between the control slide and the volume control opening of the pump piston, since the bottom of the pump piston is above the delivery start control opening and / or the discharge opening due to the behavior In terms of large cross sections, there is only a slight throttling effect at the inflow. This applies particularly to high speeds, so that the pump according to the invention can be used at higher speeds than the known pumps. Refilling the pump workspace is not only necessary to meet the maximum funding, but also to avoid cavitation within the pump workspace.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnung, der nachfolgenden Beschreibung und den Ansprüchen entnehmbar.Further advantages and refinements of the invention can be found in the drawing, the description below and the claims.

Zeichnungdrawing

Zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch den oberen Teil einer Reihenkraftstoffeinspritzpumpe als erstes Ausführungsbeispiel, Fig. 2 einen Abschnitt des Pumpenkolbens aus Fig. 1 um 90° verdreht und in vergrößertem Maßstab und Fig. 3 eine Fig. 1 entsprechende Darstellung des zweiten Ausführungsbeispiels.Two embodiments of the object of the invention are shown in the drawing and described in more detail below. 1 shows a longitudinal section through the upper part of an in-line fuel injection pump as the first exemplary embodiment, FIG. 2 rotates a section of the pump piston from FIG. 1 by 90 ° and on an enlarged scale, and FIG. 3 shows a representation of the second exemplary embodiment corresponding to FIG. 1 .

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In einem Gehäuse 1 einer Reihenkraftstoffeinspritzpumpe sind mehrere Zylinderbüchsen 2, von denen nur eine dargestellt ist, in Reihe eingelassen, in denen Pumpenkolben.3 über eine nicht mehr dargestellte Nockenwelle entgegen der Kraft einer Feder 5 für ihre den Arbeitshub bildende axiale Bewegung angetrieben werden. In der Zylinderbüchse 2 ist eine Aussparung 6 vorhanden, die einen auf dem Pumpenkolben 3 axial verschiebbaren Steuerschieber 7 aufnimmt. Die einzelnen Steuerschieber 7, die auf den in einer Pumpe angeordneten Pumpenkolben 3 angeordnet sind, werden durch eine Regelstange 8 gemeinsam verschoben, wofür auf der drehbaren Regelstange 8 für jeden Steuerschieber 7 extra ein Spannring 9 mit Kopf 10 festgespannt ist, wobei der Kopf 10 in eine Ringnut 11 des Steuerschiebers 7 greift.In a housing 1 of an in-line fuel injection pump, a plurality of cylinder liners 2, of which only one is shown, are embedded in series, in which pump pistons. 3 via a camshaft, which is no longer shown are driven against the force of a spring 5 for their axial movement forming the working stroke. In the cylinder liner 2 there is a recess 6 which receives a control slide 7 which is axially displaceable on the pump piston 3. The individual control slide 7, which are arranged on the pump piston 3 arranged in a pump, are displaced together by a control rod 8, for which purpose a clamping ring 9 with head 10 is clamped on the rotatable control rod 8 for each control slide 7, the head 10 in an annular groove 11 of the control slide 7 engages.

Durch den Pumpenkolben 3 und die Zylinderbüchse 2 wird ein Pumpenarbeitsraum 12 begrenzt. Vom Pumpenarbeitsraum führt ein Druckkanal 13, in dem ein Druckventil 14 angeordnet ist, zu einer nicht dargestellten Druckleitung, die an einer Einspritzdüse der Brennkraftmaschine endet.A pump working space 12 is delimited by the pump piston 3 and the cylinder liner 2. A pressure channel 13, in which a pressure valve 14 is arranged, leads from the pump work space to a pressure line, not shown, which ends at an injection nozzle of the internal combustion engine.

Im Pumpenkolben verläuft eine Sackbohrung 15, die in den Pumpenarbeitsraum 12 mündet und von einer ersten Querbohrung 16 nahe dem Pumpenarbeitsraum 12 gekreuzt wird und mit ihrem dem Pumpenarbeitsraum 12 abgewandten Ende in eine zweite Querbohrung 17 mündet. Die erste Querbohrung 16 endet in auf der Kolbenmantelfläche angeordneten Nuten 18, die durch quer verlaufende Anschliffe gebildet werden und die jeweils eine im rechten Winkel zur Bewegungsrichtung verlaufende Steuerkante 19 aufweisen. Die zweite Querbohrung17 mündet in zwei Schrägnuten 20 sowie Längsnuten 21, von denen jeweils nur eine dargestellt ist; die jeweils zweite Nut befindet sich auf der Rückseite des Kolbens. Diese Nuten 20, 21 werden durch den Steuerschieber 7 für die Mengensteuerung gesteuert, indem sie während des Hubes des Pumpenkolbens 3 in die Innenbohrung 22 des Steuerschiebers 7 hineingeschoben werden, wonach der Pumpenarbeitsraum 12 in dieser Richtung gesperrt wird, so daß sich der für die Einspritzung erforderliche Druck aufbauen kann, bis die Schrägnut 20 in Uberdeckung mit einer im Steuerschieber 7 angeordneten Entlastungsbohrung 23 gelangt. Je nach Drehlage des Pumpenkolbens 3 ist dieser einen Hochdruck dem Pumpenarbeitsraum 12 ermöglichende Druckhub unterschiedlich.A blind bore 15 runs in the pump piston, which opens into the pump work chamber 12 and is crossed by a first transverse bore 16 near the pump work chamber 12 and opens into a second transverse bore 17 with its end facing away from the pump work chamber 12. The first transverse bore 16 ends in grooves 18 arranged on the piston surface, which are formed by transverse cuts and which each have a control edge 19 running at right angles to the direction of movement. The second transverse bore 17 opens into two oblique grooves 20 and longitudinal grooves 21, only one of which is shown; the second groove is located on the back of the piston. These grooves 20, 21 are through the control slide 7 for quantity control controlled by being pushed into the inner bore 22 of the control slide 7 during the stroke of the pump piston 3, after which the pump working space 12 is blocked in this direction, so that the pressure required for the injection can build up until the oblique groove 20 overlaps with a arranged in the control slide 7 relief bore 23. Depending on the rotational position of the pump piston 3, this pressure stroke, which enables a high pressure in the pump working chamber 12, is different.

Die Aussparung 6 ist mit einem im Gehäuse vorhandenen Saugraum 24 verbunden, der mit unter niederem Druck stehendem Kraftstoff gefüllt ist. Dieser Saugraum 24 ist somit auch mit den Nuten 18, 19 und 20 verbunden, solange diese durch den Steuerschieber 7 bzw. die Zylinderbüchse 2 nicht abgedeckt sind.The recess 6 is connected to a suction chamber 24 in the housing, which is filled with fuel under low pressure. This suction chamber 24 is thus also connected to the grooves 18, 19 and 20, as long as these are not covered by the control slide 7 or the cylinder liner 2.

Der Pumpenkolben 3 kann in bekannter Weise durch einen nicht dargestellten Drehzahlregler über eine Regelstange 25 gedreht werden, wofür diese mit einem Mitnahmeglied 26 an einer Abflachung 27 des Pumpenkolbens angreift.The pump piston 3 can be rotated in a known manner by a speed controller, not shown, via a control rod 25, for which this engages with a driving element 26 on a flattened portion 27 of the pump piston.

Das in den Figuren 1 und 2 dargestellte erste Ausführungsbeispiel arbeitet wie folgt: Während des Saughubs des Pumpenkolbens 3 und im Bereich des unteren Totpunktes seiner Hubbewegung strömt aus dem Saugraum 24 über die der Mengensteuerung dienenden öffnungen, nämlich die Schrägnut 20 und die Längsnut 21 sowie die Bohrungen 17 und 15 Kraftstoff in den Pumpenarbeitsraum 12. Außerdem strömt auch über die Nuten 18, die Querbohrung 16 und den Endabschnitt der Sackbohrung 15 Kraftstoff aus dem Saugraum 24 in den Pumpenarbeitsraum 12.The first exemplary embodiment shown in FIGS. 1 and 2 works as follows: During the suction stroke of the pump piston 3 and in the region of the bottom dead center of its stroke movement, the suction chamber 24 flows out through the openings serving to control the quantity, namely the oblique groove 20 and the longitudinal groove 21 and Bores 17 and 15 of fuel in the pump work chamber 12. In addition, fuel also flows via the grooves 18, the transverse bore 16 and the end section of the blind bore 15 from the suction chamber 24 into the pump work chamber 12.

Während im unteren Totpunkt des Pumpenkolbens 3 die letztgenannte Zuströmmöglichkeit einen stets gleich großen Querschnitt aufweist, hängt der Zuströmquerschnitt über die Nuten 20 und 21 von der Lage des Steuerschiebers 7 ab, wobei es auch möglich ist, daß diese beiden Nuten 20, 21 durch den Steuerschieber 7 voll zugedeckt sind, wenn der Steuerschieber eine gegenüber der dargestellten Lage entsprechend nach unten verschobene Stellung einnimmt. Bei dem sich anschließenden Druckhub des Pumpenkolbens 3 tauchen nach Zurücklegung eines stets gleichen Vorhubes die Steuernuten 18 in die Zylinderbüchse 2, so daß die Verbindung über die Querbohrung 16 gesperrt wird. Erst ab diesem Vorhub kann sich im Pumpenarbeitsraum 12 ein Druck aufbauen, sofern auch die Schrägnut 20 und Längsnut 21 durch den Steuerschieber 7 abgedeckt sind. Der Förderbeginn nach ausreichendem Druckaufbau im Pumpenarbeitsraum 12 kann somit frühestens nach Zurücklegung des durch die Lage der Nuten 18 bestimmten Vorhubes erfolgen, wird jedoch zusätzlich durch den Hub des Pumpenkolbens 3 bestimmt, der erforderlich ist, damit die Nuten 20 und 21 ebenfalls abgedeckt sind. Das Einspritzende wird dann wie bereits beschrieben durch das Aufsteuern der Schrägnut 20 durch die Entlastungsbohrung 23 bestimmt. Je nach Drehlage des Pumpenkolbens 3 liegt dieses Förderende unterschiedlich spät - jeweils für eine bestimmte Stellung des Steuerschiebers 7 -, so daß die Einspritzmenge von der Drehlage des Pumpenkolbens 3 abhängt, d.h. daß durch Drehen des Pumpenkolbens 3 die Einspritzmenge geändert wird. Der Förderbeginn bzw. Spritzbeginn hingegen wird für den normalen Motorbetrieb durch die axiale Lage des Steuerschiebers 7 bestimmt, d.h. daß je weiter der Steuerschieber 7 unten steht, desto früher ist der Förderbeginn, je weiter er oben steht, desto später beginnt die Einspritzung. Gegenüber diesem durch den Steuerschieber 7 bestimmbaren, aber änderbaren Förderbeginn ist der durch die Nuten 18 nach Zurücklegung des Vorhubes bestimmte Förderbeginn stets konstant, so daß je nach axialer Lage des Steuerschiebers 7 der tatsächliche Förderbeginn entweder durch den Steuerschieber oder durch die Nuten 18 bestimmt wird. In jedem Fall wird der frühestmögliche Förderbeginn durch die Nuten 18 bestimmt. Wenn der Steuerschieber 7 in eine extreme Lage für frühen Förderbeginn nach unten geschoben wird, so tauchen ab einer bestimmten Stellung die Längsnuten 21 in den Steuerschieber 7 ein, bevor die Quernuten 18 durch den Pumpenzylinder gesperrt werden, wodurch letztere den Förderbeginn bestimmen, der damit frühestmöglich und konstant ist. Je weiter nun der Steuerschieber 7 nach unten geschoben wird, desto kürzer wird der verbleibende Hub des Pumpenkolbens 3 zwischen dem den Förderbeginn bestimmenden Ein-tauchen der Quernuten 18 in die Zylinderbüchse und dem Überdecken der Schrägnuten 20 mit der Entlastungsbohrung 23, was eine entsprechende Reduzierung der Einspritzmenge zur Folge hat. Je weiter der Steuerschieber 7 nach unten in Richtung früh verschoben wird, desto kleiner wird die Einspritzmenge bis hin zur Nullfördermenge, was ein Abstellen des Motors zur Folge hätte. Dieses kann besonders dann vorteilhaft sein, wenn durch Ausfall des Stellwerks der Regelstange 8 der Steuerschieber 7 durch sein Eigengewicht nach unten rutschen würde, so daß bei Ausfallen der Regelvorrichtung die Einspritzung unterbrochen wurde.While at the bottom dead center of the pump piston 3, the last-mentioned inflow option always has the same cross-section, the inflow cross-section via the grooves 20 and 21 depends on the position of the control slide 7, it also being possible for these two grooves 20, 21 to be through the control slide 7 are fully covered when the control slide assumes a position which is shifted downwards relative to the position shown. During the subsequent pressure stroke of the pump piston 3, the control grooves 18 are immersed in the cylinder liner 2 after the advance stroke has always been the same, so that the connection via the transverse bore 16 is blocked. Only from this preliminary stroke can pressure build up in the pump work chamber 12, provided that the oblique groove 20 and longitudinal groove 21 are also covered by the control slide 7. The start of delivery after sufficient pressure build-up in the pump work chamber 12 can therefore take place at the earliest after the advance stroke determined by the position of the grooves 18 has been completed, but is additionally determined by the stroke of the pump piston 3, which is necessary so that the grooves 20 and 21 are also covered. The injection end is then, as already described, determined by opening the oblique groove 20 through the relief bore 23. Depending on the rotational position of the pump piston 3, this end of delivery is at different times - in each case for a specific position of the control slide 7 - so that the injection quantity depends on the rotational position of the pump piston 3, ie the injection quantity is changed by rotating the pump piston 3. The start of delivery or start of spraying, however, is determined for normal engine operation by the axial position of the spool 7, that is the further the control slide 7 is at the bottom, the earlier the delivery begins, the higher it is at the top, the later the injection begins. Compared to this start of delivery, which can be determined by the control slide 7, but can be changed, the start of delivery determined by the grooves 18 after the advance stroke has been completed is always constant, so that, depending on the axial position of the control slide 7, the actual start of delivery is determined either by the control slide or by the grooves 18. In any case, the earliest possible start of delivery is determined by the grooves 18. If the control slide 7 is pushed down into an extreme position for the early start of delivery, the longitudinal grooves 21 dip into the control slide 7 from a certain position before the transverse grooves 18 are blocked by the pump cylinder, whereby the latter determine the start of delivery, which is as early as possible and is constant. The further the control slide 7 is pushed downward, the shorter the remaining stroke of the pump piston 3 between the immersion of the transverse grooves 18 in the cylinder liner, which determines the start of delivery, and the overlapping of the oblique grooves 20 with the relief bore 23, which is a corresponding reduction in the Injection volume results. The further the control slide 7 is shifted downwards in the early direction, the smaller the injection quantity becomes down to the zero delivery quantity, which would result in the engine being switched off. This can be particularly advantageous if the control slide 7 would slide down due to its own weight due to failure of the control gear 8, so that the injection was interrupted if the control device failed.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel, das grundsätzlich so wie das erste Ausführungsbeispiel arbeitet, ist zur Vorhuberzeugung auf dem Pumpenkolben 103 eine Ringnut 118 angeordnet, die nach oben eine abgestufte Steuerkante 119 hat. Außerdem ist in der Zylinderbüchse 102 eine als Absteuerkanal dienende Radialbohrung 28 vorgesehen, die bei unterer Totpunktlage UT des Pumpenkolbens 103 in den Pumpenarbeitsraum 112 mündet und andererseits zum Saugraum 24 führt.In the second exemplary embodiment shown in FIG. 3, which basically works in the same way as the first exemplary embodiment, an annular groove 118 is arranged on the pump piston 103 for the purpose of generating the stroke, said annular groove 118 having a stepped control edge 119 at the top. In addition, a radial bore 28 serving as a control channel is provided in the cylinder liner 102, which opens into the pump working chamber 112 at the bottom dead center position UT of the pump piston 103 and on the other hand leads to the suction chamber 24.

Bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel dient die Radialbohrung 28 als zusätzliche Auffüllmöglichkeit des Pumpenarbeitsraums 112. Außerdem dient sie als Absteueröffnung, indem beim Druckhub des Pumpenkolbens 103 nach Zurücklegung eines maximal möglichen Druckhubes die vorher den Förderbeginn steuernde Ringnut 118 in Überdekkung mit der Radialbohrung 28 gelangt, wodurch über diesen Absteuerkanal der Pumpenarbeitsraum 112 zum Saugraum 24 hin druckentlastet wird. Mit der Förderbeginnsteueröffnung 118 wird somit auch das spätestmögliche Förderende gesteuert. Ab Aufsteuerung der Radialbohrung 28 durch die Förderbeginnsteueröffnung 118 kann keine Einspritzung mehr erfolgen, so daß, je höher der Steuerschieber 7 in Richtung späte Einspritzung verschoben wird, desto kürzer wird der für die effektive Einspritzung bis zur Aufsteuerung der Radialbohrung 28 verbleibende Förderhub und entsprechend die Einspritzmenge, so daß in der oberen Extremlage des Steuerschiebers 7 die Radialbohrung 28 durch die Förderbeginnsteueröffnung 118 aufgesteuert wird, bevor die der Förderbeginnsteuerung dienenden Nuten 21 in den Steuerschieber 107 tauchen, mit der Folge, daß sich im Pumpenarbeitsraum 112 erst gar kein Einspritzdruck aufbauen kann. Auch hier kann diese Nullförderung entweder gezielt zur Abstellung des Motors eingesetzt werden oder auch als Sicherheit beim Ausfall des Pumpenreglers, indem beispielsweise der Steuerschieber 7 durch sein Eigengewicht nach unten rutscht.In this second exemplary embodiment, the radial bore 28 serves as an additional filling possibility for the pump work chamber 112. In addition, it serves as a discharge opening, in that during the pressure stroke of the pump piston 103 after covering a maximum possible pressure stroke, the annular groove 118 which previously controlled the start of delivery comes into overlap with the radial bore 28, thereby over this control channel, the pump work chamber 112 is relieved of pressure towards the suction chamber 24. With the start of conveyance control opening 118, the latest possible end of conveyance is thus also controlled. From opening the radial bore 28 through the delivery start control opening 118, no more injection can take place, so that the higher the control slide 7 is moved in the direction of late injection, the shorter the delivery stroke remaining for the effective injection until the opening of the radial bore 28 and accordingly the injection quantity , so that in the upper extreme position of the control slide 7, the radial bore 28 is opened through the delivery start control opening 118 before the grooves 21 serving for the start of delivery dive into the control slide 107, with the result that there is in the pump work space 112 cannot build up any injection pressure at all. Here, too, this zero delivery can either be used specifically to switch off the engine or also as security in the event of a pump controller failure, for example by the control slide 7 sliding downward due to its own weight.

Die stufenförmige Ausbildung der Steuerkante 119 bewirkt je nach Drehlage des Pumpenkolbens 103 eine unterschiedliche Maximalmenge, beispielsweise für Vollast und für Start. Bei Start wird durch die entsprechende Drehlage des Pumpenkolbens 103 die als Förderendesteueröffnung dienende Radialbohrung 28 etwas später aufgesteuert als bei Vollast, bei der eine geringere Einspritzmenge als beim Starten erforderlich ist.The stepped design of the control edge 119 causes a different maximum amount depending on the rotational position of the pump piston 103, for example for full load and for start. At the start, the corresponding rotational position of the pump piston 103 opens the radial bore 28 serving as the end-of-delivery control opening somewhat later than at full load, in which a smaller injection quantity than when starting is required.

Claims (8)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit mindestens einer durch einen Pumpenzylinder und einen Pumpenkolben einen Pumpenarbeitsraum begrenzenden Pumpeinheit und mit einem auf dem Pumpenkolben axial verschiebbaren, einen im Pumpenkolben vorhandenen und mit dem Pumpenarbeitsraum verbundenen Mengensteuerkanal steuernden Steuerschieber, dadurch gekennzeichnet, daß im Pumpenkolben (3) ein mit dem Pumpenarbeitsraum (12) verbundener Entlastungskanal (15,16) verläuft, der in eine auf der Mantelfläche des Pumpenkolbens (3) angeordnete Förderbeginnsteueröffnung (18,118) mündet, die mindestens im unteren Totpunkt des Pumpenkolbens (3, 103) mit einem Raum (24) niederen Drucks verbunden ist und nach Zurücklegung eines bestimmten Hubes des Pumpenkolbens (3) durch den Pumpenzylinder (2,102) unabhängig von der Steuerschiebersteuerung gesperrt wird.1.Fuel injection pump for internal combustion engines with at least one pump unit delimiting a pump work chamber by a pump cylinder and a pump piston and having a control slide valve, which is axially displaceable on the pump piston and controls a flow control channel in the pump piston and connected to the pump work chamber, characterized in that in the pump piston (3) Relief channel (15, 16) connected to the pump work chamber (12) runs into a delivery start control opening (18, 118) which is arranged on the lateral surface of the pump piston (3) and which has at least at the bottom dead center of the pump piston (3, 103) with a chamber (24 ) low pressure is connected and after covering a certain stroke of the pump piston (3) by the pump cylinder (2,102) is blocked independently of the control slide control. 2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 mit einem außerhalb des Pumpenzylinders und Steuerschiebers den Pumpenkolben umgebenden, als Raum niederen Drucks dienenden kraftstoffgefüllten Saugraum, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderbeginnsteueröffnung (18, 118) mindestens im unteren Totpunkt des Pumpenkolbens (3) durch Austauchen aus dem Pumpenzylinder (2) in den Saugraum (24) mündet.2. Fuel injection pump according to claim 1 with a outside of the pump cylinder and control spool surrounding the pump piston, serving as a lower pressure fuel-filled suction chamber, characterized in that the delivery start control opening (18, 118) at least at the bottom dead center of the pump piston (3) by emerging from the pump cylinder (2) opens into the suction chamber (24). 3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Pumpenzylinder (102) eine Abst-eueröffnung (28) eines zu einem Raum (24) niederen Drucks führenden Absteuerkanals (28) angeordnet ist, die nach Zurücklegung eines bestimmten Förderhubes des Pumpenkolbens (103) mit der in ihm vorhandenen Förderbeginnsteueröffnung (118) überdeckbar ist (Fig.3).3. Fuel injection pump according to claim 1 or 2, characterized in that in the pump cylinder (102) a Abst-eueröffnung (28) of a to a space (24) lower pressure leading control channel (28) is arranged, which after a certain delivery stroke of the pump piston (103) can be covered with the delivery start control opening (118) in it (FIG. 3). 4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mengensteuerkanal eine in Hubrichtung verlaufende zentrale Sackbohrung (15) aufweist, die über eine Querbohrung (16) mit der als Steuernut ausgebildeten Förderbeginnsteueröffnung (18, 118) verbunden ist.4. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the quantity control channel has a central blind bore (15) extending in the stroke direction, which is connected via a transverse bore (16) to the delivery start control opening (18, 118) designed as a control groove. 5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuernut (18) als ein eine obere und eine untere Steuerkante (19) aufweisender Anschliff auf der Mantelfläche des Kolbens (3) ausgebildet ist (Fig, 1 und 2),5. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the control groove (18) as an upper and a lower control edge (19) having bevel on the outer surface of the piston (3) is formed (Fig, 1 and 2), 6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuernut als Ringnut (j18) ausgebildet ist (Fig. 3).6. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the control groove is designed as an annular groove (j18) (Fig. 3). 7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenkolben (3) verdrehbar ist und daß die obere Begrenzungskante (119) der Steuernut (118) gestuft und/oder schräg zur Pumpenkolbenachse verläuft, so daß ein Verdrehen des Pumpenkolbens (3) eine Änderung des Aufsteuerhubes zwischen Steuernut (118) und Absteueröffnung (28) bewirkt (Fig. 3).7. Fuel injection pump according to claim 6, characterized in that the pump piston (3) is rotatable and that the upper boundary edge (119) of the control groove (118) is stepped and / or oblique to the pump piston axis, so that a rotation of the pump piston (3) one Changing the control stroke between the control groove (118) and the control opening (28) causes (Fig. 3). 8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Maximalförderhub des Pumpenkolbens (103) kleiner ist als der zur Schließung des Mengensteuerkanals (20, 21) durch den Steuerschieber (7) erforderliche Pumpenkolbenhub, solange der Steuerschieber (7) eine Stellung für Abschaltung der Kraftstofförderung einnimmt (Fig.3).8. Fuel injection pump according to claim 7, characterized in that the maximum delivery stroke of the pump piston (103) is smaller than that required for closing the quantity control channel (20, 21) through the control slide (7) pump piston stroke, as long as the control slide (7) has a position for shutdown the fuel delivery takes (Fig. 3).
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