EA032603B1 - Способ и системы для увеличения производительности и безопасности аэронавигационных служб повышенной надежности и линий передачи данных - Google Patents

Способ и системы для увеличения производительности и безопасности аэронавигационных служб повышенной надежности и линий передачи данных Download PDF

Info

Publication number
EA032603B1
EA032603B1 EA201891010A EA201891010A EA032603B1 EA 032603 B1 EA032603 B1 EA 032603B1 EA 201891010 A EA201891010 A EA 201891010A EA 201891010 A EA201891010 A EA 201891010A EA 032603 B1 EA032603 B1 EA 032603B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
data
ground
air
aircraft
quality measurement
Prior art date
Application number
EA201891010A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201891010A1 (ru
Inventor
Роберто Уинклер
Original Assignee
Таль Аления Спейс Италия С.П.А. Кон Унико Сочио
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Таль Аления Спейс Италия С.П.А. Кон Унико Сочио filed Critical Таль Аления Спейс Италия С.П.А. Кон Унико Сочио
Publication of EA201891010A1 publication Critical patent/EA201891010A1/ru
Publication of EA032603B1 publication Critical patent/EA032603B1/ru

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0004—Transmission of traffic-related information to or from an aircraft
    • G08G5/0013—Transmission of traffic-related information to or from an aircraft with a ground station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0017—Arrangements for implementing traffic-related aircraft activities, e.g. arrangements for generating, displaying, acquiring or managing traffic information
    • G08G5/0021—Arrangements for implementing traffic-related aircraft activities, e.g. arrangements for generating, displaying, acquiring or managing traffic information located in the aircraft
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0017—Arrangements for implementing traffic-related aircraft activities, e.g. arrangements for generating, displaying, acquiring or managing traffic information
    • G08G5/0026—Arrangements for implementing traffic-related aircraft activities, e.g. arrangements for generating, displaying, acquiring or managing traffic information located on the ground
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0095—Aspects of air-traffic control not provided for in the other subgroups of this main group
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18578—Satellite systems for providing broadband data service to individual earth stations
    • H04B7/18593—Arrangements for preventing unauthorised access or for providing user protection
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L47/00—Traffic control in data switching networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L69/00—Network arrangements, protocols or services independent of the application payload and not provided for in the other groups of this subclass
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/024—Guidance services
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/029—Location-based management or tracking services
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W72/00—Local resource management
    • H04W72/50—Allocation or scheduling criteria for wireless resources
    • H04W72/51—Allocation or scheduling criteria for wireless resources based on terminal or device properties
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W72/00—Local resource management
    • H04W72/50—Allocation or scheduling criteria for wireless resources
    • H04W72/54—Allocation or scheduling criteria for wireless resources based on quality criteria
    • H04W72/542—Allocation or scheduling criteria for wireless resources based on quality criteria using measured or perceived quality
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0047—Navigation or guidance aids for a single aircraft
    • G08G5/0069—Navigation or guidance aids for a single aircraft specially adapted for an unmanned aircraft
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L43/00—Arrangements for monitoring or testing data switching networks
    • H04L43/08—Monitoring or testing based on specific metrics, e.g. QoS, energy consumption or environmental parameters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Astronomy & Astrophysics (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)
  • Navigation (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

В данном изобретении раскрывается способ управления аэронавигационными критическими для безопасности службами или линиями передачи данных, содержащий прием данных измерения качества, указывающих качественный параметр, измеренный для аэронавигационной критической для безопасности службы или линии передачи данных, используемой летательным аппаратом; прием четырехмерной позиции, ассоциированной с данными измерения качества, при этом упомянутая четырехмерная позиция включает в себя позицию в трехмерном пространстве и соответствующее время, которые вычисляются на основе глобальной навигационной спутниковой системы и связываются с измеренным качественным параметром; тегирование данных измерения качества ассоциированной четырехмерной позицией; определение, на основе тегированных данных измерения качества и предварительно определенной политики задачи, задачи, которая должна быть выполнена, причем эта задача включает в себя адаптацию аэронавигационной критической для безопасности службы, используемой летательным аппаратом, или ресурсов, выделенных для аэронавигационной критической для безопасности линии передачи данных, используемой летательным аппаратом, при этом упомянутая адаптация основывается на упомянутых тегированных данных измерения качества; и выполнение определенной задачи.

Description

Настоящее изобретение относится, в общем, к аэронавигационным прикладным задачам для повышения надежности (8оЬ) и, в частности, к способу и связанным системам для увеличения производительности и безопасности аэронавигационных 8оЬ-обменов данными посредством применения аэронавигационных 8оЬ-служб /или ресурсов связи аэронавигационных 8оЬ-линий передачи данных.
В этой связи, важно отметить, что в настоящем документе термины повышенная надежность (безопасность жизни) (и соответствующее сокращение 8оЬ) и критический для безопасности взаимозаменяемо используются, в сочетании со словами прикладные задачи, обмены данными, службы и линии передачи данных, чтобы означать аэронавигационные прикладные задачи/службы/обмены данными/линии передачи данных, которые определяются как 8оЬ, критичные для безопасности или безопасности полетов (8оЕ) международными, региональными или национальными авиационными органами власти/организациями/агентствами/ассоциациями (такими как Международная организация гражданской авиации (1САО), Международная ассоциация воздушного транспорта (ΙΑΤΑ), ΕυΚΌΟΘΝΤΚΌΕ (т.е. Европейская организация по безопасности воздушной навигации), Европейское агентство авиационной безопасности (ΕΑ8Α), Федеральное авиационное управление (ЕАА), и т.д.); и основаны на радиочастотах (ЕЕ) или КЕ-диапазонах, специально предназначенных, например, в Регламентах радиосвязи Международного союза по телекоммуникациям (ΙΤυ), для таких 8оЬ, критичных для безопасности или 8оЕ-аэронавигационных прикладных задач/служб/обменов данными/линий передачи данных.
В этой связи, важно отметить также, что в настоящем документе термин летательный аппарат используется, чтобы ссылаться на пилотируемый летательный аппарат, относящийся к авиационному и радиоэлектронному оборудованию воздушных судов общего назначения или гражданской авиации, а также к дистанционно пилотируемому летательному аппарату и беспилотному летательному аппарату, в соответствии с текущей стратегией, направленной на внедрение в гражданское воздушное пространство.
Уровень техники
Как известно, безопасный и эффективный обмен информацией между объектами, задействованными в организации воздушного движения (ΑΤΜ), становится все более и более важным с развитием процедур и технологий аэронавигационной связи.
Элементы информации типично передавались между наземными станциями и летательным аппаратом с помощью ультракоротковолновых (УНЕ) и коротковолновых (НЕ) технологий, которые теперь постепенно заменяются адресно-отчетной системой авиационной связи (ΑСΑК8) и сетью авиационной связи (ΑΤΝ), последняя в настоящее время основывается на протоколах взаимодействия открытых систем (Θ8Ι) и предполагает эволюционировать в сторону уровня протокола Интернета (ΙΡ).
Проблемы, связанные с сосуществованием наземных и спутниковых технологий и с ограничениями прямой видимости были преодолены, в большинстве случаев, предполагая профильные решения, с назначениями первичной линии передачи данных различным воздушным пространствам и фазам полета, также принимая во внимание различные операционные возможности, сделанные доступными провайдерами услуг связи, и различные технологические возможности и последствия расходов.
В целом, текущие архитектуры поддерживают непрерывную связь между наземной станцией и летательным аппаратом, задействуя множество наземных станций, чтобы ретранслировать сигналы между первоначальной наземной станцией и летательным аппаратом, когда последний движется по своему маршруту полета. Это является скорее статическим подходом, в котором передачи данных воздух-земля маршрутизируются согласно предварительно запланированным путям, предполагающим предварительно определенных поставщиков услуг и ассоциированные точки доступа для того, что называется полной цепочкой ΑΤΜ-затрат, включающей в себя передачи данных, навигацию и наблюдение.
Этот сценарий изменяется с развитием аэронавигационной связи в сторону работы на основе 4Όтраектории (где 4Ό означает четырехмерный) и работы на основе производительности (в этой связи, ссылка может быть выполнена, например, на генеральный план проекта Исследования возможностей создания единой общеевропейской системы управления воздушным движением (8Ε8ΑΚ)). В частности, параллельно с модернизированными процедурами для планирования полета и организацией разрешения на полет, обмены данными пилот-диспетчер будут извлекать пользу из возможности многочисленных линий передачи цифровых данных воздух-земля для 8оЬ-обменов данными, включающих в себя наземные и спутниковые технологии в IСΑО-совместимых и ΙΤυ-регулируемых ЛМ8(К)8 частотных диапазонах (где, как известно, ΑΜ8(Ρ.)8 означает аэронавигационную службу подвижной спутниковой связи (К), (К) является аббревиатурой для маршрутных полетов (маршрут)). В этом отношении, стоит вспомнить о том, что, согласно статье 1,36 в разделе ГУ - Радиостанции и системы - Регламентов радиосвязи ΙΤυ, ΑΜ8(Β)8 определяется как Аэронавигационная служба подвижной спутниковой связи, предназначенная для обменов данными, относящимися к безопасности и регулярности полетов, главным образом, по национальным и международным гражданским воздушным маршрутам.
- 1 032603
В этом новом сценарии новые сквозные операционные процедуры АТМ приведут в результате к организации динамического контекста с узкоспециализированным, ориентированным на производительность, обеспечением услугами связи и носителями.
В настоящее время известные примеры технологий для аэронавигационной связи предоставляются в ЕР 2023685 А1, который раскрывает способ маршрутизации сообщений линий передачи данных летательного аппарата через множество сетей связи; в частности, упомянутый способ назначает по меньшей мере одну службу маршрутизации сообщения линии передачи данных для летательного аппарата, имеющего первое приложение обработки сообщений, на основе предписанных критериев, предписанные критерии содержат предпочтительные сети из множества сетей связи; когда первая предпочтительная сеть связи становится доступной, способ выбирает первый маршрут сообщения из назначенной службы маршрутизации и передает каждое из сообщений линии передачи данных по первому маршруту сообщения, пока первый маршрут сообщения удовлетворяет предписанным критериям; когда предписанные критерии изменяются в течение множества фаз полета летательного аппарата, способ переназначает по меньшей мере один маршрут сообщения линии передачи данных, чтобы продолжать передачи сообщений линии передачи данных к и от летательного аппарата на основе самых последних предписанных критериев;
ЕР 1995706 А2, который раскрывает системы и способы для активного поиска и формирования в реальном времени, с проверкой конфликтов, рекомендаций пересмотра эксплуатационно предпочтительной траектории полета; в частности, система анализирует условия воздушного движения на основе множества входных данных и включает в себя компонент анализа, сконфигурированный, чтобы производить по меньшей мере один проверенный на конфликтность, пересмотр эксплуатационно предпочтительной траектории полета для эксплуатирующегося транспортного средства, и компонент связи, сконфигурированный, чтобы передавать по меньшей мере один проверенный на конфликтность пересмотр траектории полета; в одном варианте осуществления система взаимодействует с пользовательским центром управления воздушным пространством (например, центром управления авиакомпании), чтобы сообщать пересмотр эксплуатационно предпочтительной траектории полета, предоставлять возможность оператору принимать решение о реализации и запрашивать его от поставщика аэронавигационной службы;
ЕР 2109087 А2, который раскрывает способ доступа к связи по линии передачи данных для летательного аппарата; в частности, способ содержит предоставление предварительно выбранного поставщика услуг линии передачи данных для связи с летательным аппаратом, обнаружение поставщика услуг линии передачи данных, предоставляющего услуги связи для управления воздушным движением (АТС), и определение того, является ли обнаруженный поставщик услуг линии передачи данных тем же, что и предварительно выбранный поставщик услуг линии передачи данных; если обнаруженный поставщик услуг линии передачи данных не является тем же, что и предварительно выбранный поставщик услуг линии передачи данных, линия связи устанавливается с обнаруженным поставщиком услуг линии передачи данных для АТС-сообщений, в то время как линия связи поддерживается с предварительно выбранным поставщиком услуг линии передачи данных для не-АТС-сообщений; если обнаруженный поставщик услуг линии передачи данных является тем же, что и предварительно выбранный поставщик услуг линии передачи данных, линия связи поддерживается с предварительно выбранным поставщиком услуг линии передачи данных как для АТС-сообщений, так и для не-АТСсообщений;
ЕР 2667363 А1, который раскрывает способ обнаружения конфликтов между летательным аппаратом, пересекающим управляемые воздушные пространства, и решения обнаруженных конфликтов стратегически; в частности, АТС-устройство согласно ЕР 2667363 А1, которое выполняется с возможностью управлять воздушным пространством, через которое летит летательный аппарат, содержит средство обработки, сконфигурированное, чтобы принимать данные о цели летательного аппарата, описывающие предназначенный для летательного аппарата маршрут полета, запускать процедуру обнаружения конфликта, в которой оно вычисляет предпочитаемую пользователем траекторию для каждого летательного аппарата на основе цели летательного аппарата и определяет, будут ли возникать какие-либо конфликты, запускать процедуру разрешения конфликта, в которой оно вычисляет пересмотры цели летательного аппарата для конфликтующего летательного аппарата, чтобы устранять конфликт, и передавать летательному аппарату пересмотренные данные о цели летательного аппарата;
ЕР 2889579 А1, который раскрывает систему и способ для определения и прогнозирования траекторий летательного аппарата; в частности, способ содержит получение входных данных для рабочих характеристик летательного аппарата и атмосферных данных и определение параметров траектории, которым траектория летательного аппарата должна быть подвергнута; кроме того, способ дополнительно содержит определение параметров траектории летательного аппарата, получение множества наборов метеорологических прогнозов, вычисление прогнозируемой траектории из каждого метеорологического прогноза из набора метеорологических прогнозов, упомянутая прогнозируемая траектория имеет ассоциированную информацию, относящуюся к некоторому качественному
- 2 032603 показателю траектории летательного аппарата, при этом набор прогнозируемых траекторий получается из каждого набора метеорологических прогнозов, каждая прогнозируемая траектория из набора прогнозируемых траекторий имеет ассоциированную вероятность, полученную из вероятности каждого метеорологического прогноза в наборе метеорологических прогнозов;
\νϋ 2007/064733 А1, который раскрывает системы и способы для автоматической передачи управления от одного АТС-центра, который использует один стандарт линии передачи данных АТС, другому АТС-центру, который использует другой стандарт линии передачи данных АТС; в частности, в одном варианте осуществления система включает в себя компонент приемника, сконфигурированный, чтобы принимать, по меньшей мере, сообщение о назначении нового АТС-центра от первоначального АТС-центра через активное соединение, компонент идентификатора, сконфигурированный, чтобы определять стандарт линии передачи данных нового АТС-центра из сообщения, компонент регистрации, чтобы регистрировать летательный аппарат в новом АТС-центре; кроме того, система дополнительно включает в себя компонент соединения, чтобы устанавливать неактивное соединение с новым АТСцентром, компонент подтверждения, чтобы подтверждать неактивное соединение, и компонент переключения, чтобы завершать активное соединение и активизировать неактивное соединение;
И8 2002/0133294 А1, который раскрывает способ и устройство, чтобы предоставлять скоординированные команды маневра уклонения летательному аппарату, чтобы избегать столкновений; более конкретно, ИЗ 2002/0133294 А1 раскрывает СР8-систему, чтобы определять местоположение летательного аппарата, и логику управления, чтобы вычислять маневры уклонения, отображать информацию отслеживания летательного аппарата, координировать маневр уклонения с летательным аппаратом, создающим опасность столкновения, и предоставлять синтетическую речевую сигнализацию и команду пилотам;
ИЗ 2006/0178141 А1, который раскрывает систему и способ адаптивного управления УНР-связью в летательном аппарате; в частности, в одном варианте осуществления адаптивная система связи для летательного аппарата имеет процессор связи, который осуществляет доступ к модели переключения связи, чтобы выбирать предпочтительную наземную станцию связи; в другом варианте осуществления способ связи между летательным аппаратом и наземной станцией включает в себя прием модели переключения связи, определение параметра полета для летательного аппарата, когда летательный аппарат осуществляет навигацию по маршруту полета, и выбор наземной станции на основе определенного параметра полета; летательный аппарат затем связывается с выбранной наземной станцией; в еще одном варианте осуществления способ для составления модели переключения связи включает в себя прием сигналов от наземной станции и измерение мощности сигнала; предпочтительная наземная станция выбирается на основе измеренного значения мощности сигнала;
ИЗ 2009/0070123 А1, который раскрывает способ для обеспечения финансового решения для 4Όнавигации транспортного средства; в частности, согласно ИЗ 2009/0070123 А1, принимается навигационная информация, определяется текущее местоположение транспортного средства, извлекаются данные, ассоциированные по меньшей мере с одним предварительно определенным местоположением из множества предварительно определенных местоположений, оценивается диапазон затрат для упомянутого транспортного средства, представляющих по меньшей мере одно предварительно определенное время прибытия по меньшей мере для одного предварительно определенного местоположения, диапазон затрат ассоциируется с минимальным значением навигационной информации и максимальным значением навигационной информации, и отображается индикатор, представляющий по меньшей мере одни затраты из диапазона затрат;
ИЗ 2011/0133980 А1, который раскрывает системы и способы для объединенного управления АТС; в частности, в одном варианте осуществления система содержит первую систему обработки, включающую в себя приложение перспективной системы воздушной навигации (РАЫЗ) для реализации связи диспетчер-пилот по линии передачи данных (СРОЬС) и систему уведомления о приспособленности воздушного судна (АРЫ);
вторую систему обработки, включающую в себя АТЫ-приложение для реализации СРОЬС в защищенном режиме (РМ-СРОЬС) и систему контекстного управления (СМ);
третью систему обработки, реализующую человеко-машинный интерфейс (НМ1), сконфигурированный, чтобы предоставлять доступ к первому набору страниц, управляемому посредством РАЫЗ-приложения, и второму набору страниц, управляемому посредством АТЫприложения; и
АТС-диспетчер, к которому осуществляется доступ из НМ1, при этом НМ1 дополнительно конфигурируется, чтобы предоставлять доступ к третьему набору страниц, управляемому посредством АТС-диспетчера, при этом третий набор страниц выборочно направляет пользователя НМ1 либо к первому набору страниц, либо второму набору страниц на основе выбранного АТС-центра;
ИЗ 2014/0003335 А1, который относится к отслеживающему состояние, не требующему соединения протоколу наложения для передачи информации между множеством линий передачи данных и, в частности описывает способ, который уменьшает общее время передачи информации адресату посредством одновременной отправки различных сегментов информации через множество
- 3 032603 информационных соединений; более подробно, способ содержит представление информационного контента для передачи предназначенному сущности-объекту и одновременно отправку различных сегментов информации через множество соединений по линиям передачи данных; все сегменты информации принимаются из множества соединений по линиям передачи данных в предназначенном сущности-объекте, и сегменты данных восстанавливаются обратно в информационное содержимое в предназначенном сущности-объекте; и
И8 7495602 В2, который раскрывает системы и способы для связи с помощью множества стандартов линии передачи данных через общий интерфейс оператора АТС; в частности, в одном варианте осуществления система включает в себя компоненты, сконфигурированные, чтобы выбирать и устанавливать связь с АТС-центром с помощью одного из множества стандартов линии передачи данных; система дополнительно включает в себя компоненты, сконфигурированные, чтобы форматировать по меньшей мере одну страницу нисходящей линии связи, чтобы предоставлять возможность только подходящих вводов данных на основе одной или более функциональных возможностей стандарта линии передачи данных, и кодировать одни или более введенные входные данные на основе выбранного стандарта линии передачи данных и передавать входные данные в АТСцентр; в конкретном варианте осуществления система дополнительно включает в себя компоненты, сконфигурированные, чтобы принимать и отображать каждую декодированную передачу данных по восходящей линии связи в виде текстового сообщения на соответствующей странице отображения восходящей линии связи согласно одному или более условиям текста сообщения выбранного стандарта линии передачи данных.
Цель и сущность изобретения
Как известно, типы требуемых рабочих характеристик связи (ВСР) устанавливают требуемые объективные рабочие характеристики для услуг сквозной операционной связи в различных фазах полета, при этом ВСР является предписанным набором значений для операционного времени связи, непрерывности, доступности и целостности. В частности, темой, которая является частью Руководства 1САО по ВСР, является наблюдение и анализ фактических рабочих характеристик каждой предоставленной службы сквозной операционной связи, включающей в себя утверждение соответствия стандартам и принудительное исполнение.
В этом контексте, первой целью настоящего изобретения является цель предоставления способа и связанных систем, которые согласуются с моделью на основе 40-траектории и на основе рабочих характеристик, на которую нацелен стратегический план АТМ, и которая предоставляет возможность применять и оптимизировать рабочие характеристики аэронавигационных приложений, таких как СРОЬС и контрактное автоматическое зависимое наблюдение (АО8-С), предоставляемых через цифровые 8оЬ-линии передачи данных воздух-земля.
Дополнительно, второй целью настоящего изобретения является цель предоставления способа и связанных систем, которые предоставляют возможность увеличивать производительность и безопасность аэронавигационных служб повышенной надежности (8оЬ-служб) и линий передачи данных.
Эти и другие цели достигаются посредством настоящего изобретения в том, что связано со способом и связанными системами, как определено в прилагаемой формуле изобретения.
В частности, способ согласно настоящему изобретению содержит:
a) прием данных измерения качества, указывающих качественный параметр, измеренный для аэронавигационной, критической для безопасности службы или линии передачи данных, используемой летательным аппаратом;
b) прием четырехмерной позиции, ассоциированной с данными измерения качества, при этом упомянутая четырехмерная позиция включает в себя позицию в трехмерном пространстве и соответствующее время, которые вычислены на основе глобальной навигационной спутниковой системы и связаны с измеренным качественным параметром;
c) выполнение тегирования данных измерения качества ассоциированной четырехмерной позицией; ά) определение, на основе тегированных данных измерения качества и предварительно определенной политики задачи, задачи, которая должна быть выполнена, причем эта задача включает в себя адаптацию аэронавигационной, критической для безопасности службы, используемой летательным аппаратом, или ресурсов, назначенных линии передачи аэронавигационных, критических для безопасности данных, используемой летательным аппаратом, при этом упомянутая адаптация основывается на упомянутых тегированных данных измерения качества; и
е) выполнение определенной задачи.
- 4 032603
Краткое описание чертежей
Для лучшего понимания настоящего изобретения предпочтительные варианты осуществления, которые предназначаются исключительно в качестве примера и не должны истолковываться как ограничивающие, будут сейчас описаны со ссылкой на присоединенные чертежи (не по масштабу), где фиг. 1 схематично иллюстрирует пример аэронавигационной сквозной системы связи, использующей настоящее изобретение;
фиг. 2 схематично иллюстрирует систему согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;
фиг. 3 схематично иллюстрирует пример логики, реализуемой посредством компонента системы на фиг. 2; и фиг. 4-7 схематично иллюстрируют примеры систем на основе упомянутого предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения.
Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения
Последующее обсуждение представлено, чтобы предоставлять возможность специалисту в области техники выполнить и использовать изобретение. Различные модификации в вариантах осуществления будут легко очевидны специалистам в области техники без отступления от рамок настоящего изобретения, которые заявлены. Таким образом, настоящее изобретение не предполагает ограничиваться показанными и описанными вариантами осуществления, а быть представлено широчайшими рамками, согласующимися с принципами и признаками, раскрытыми в данном документе и определенными в прилагаемой формуле изобретения.
Настоящее изобретение касается способа управления аэронавигационными, критическими для безопасности службами или линиями передачи данных, причем этот способ содержит:
a) прием данных измерения качества, указывающих качественный параметр, измеренный для аэронавигационной, критической для безопасности службы или линии передачи данных, используемой летательным аппаратом;
b) прием четырехмерной позиции, ассоциированной с данными измерения качества, при этом упомянутая четырехмерная позиция включает в себя позицию в трехмерном пространстве и соответствующее время, которые вычисляются на основе глобальной навигационной спутниковой системы, и связываются с измеренным качественным параметром;
c) тегирование данных измерения качества с помощью ассоциированной четырехмерной позиции;
ά) определение, на основе тегированных данных измерения качества и предварительно определенной политики задачи, задачи, которая должна быть выполнена, причем эта задача включает в себя адаптацию аэронавигационной, критической для безопасности службы, используемой летательным аппаратом, или ресурсов, назначенных линии передачи аэронавигационных, критических для безопасности данных, используемой летательным аппаратом, при этом упомянутая адаптация основывается на упомянутых тегированных данных измерения качества; и
е) выполнение определенной задачи.
Предпочтительно определенная задача, которая должна быть выполнена, включает в себя упомянутую адаптацию или передачу данных отслеживания летательного аппарата, относящихся к аэронавигационной критической для безопасности службе или линии передачи данных, используемой летательным аппаратом.
Более предпочтительно определенная задача, которая должна быть выполнена, включает в себя упомянутую адаптацию, или упомянутую передачу, или изменение в измерении качественного параметра.
Еще более предпочтительно определенная задача, которая должна быть выполнена, включает в себя упомянутую адаптацию, или упомянутую передачу, или упомянутое изменение в измерении качественного параметра, или отбрасывание или игнорирование тегированных данных измерения качества.
Условно, способ содержит выполнение этапов а), Ь) и с) посредством первого устройства;
идентификацию, посредством первого устройства, второго устройства, которому тегированные данные измерения качества должны быть отправлены;
отправку тегированных данных измерения качества от первого устройства упомянутому второму устройству;
- 5 032603 проверку, посредством упомянутого второго устройства, того, приняты ли тегированные данные измерения качества от ассоциированного и аутентифицированного источника;
если тегированные данные измерения качества приняты не от ассоциированного и аутентифицированного источника, отбрасывание, посредством второго устройства, тегированных данных измерения качества;
если тегированные данные измерения качества принимаются от ассоциированного и аутентифицированного источника, решение, посредством упомянутого второго устройства, на основе предварительно определенной политики задачи, чтобы выполнять этап ά) посредством упомянутого второго устройства, или перенаправлять тегированные данные измерения качества от упомянутого второго устройства третьему устройству, тем самым, нагружая последнее выполнением упомянутого этапа ά).
Более удобно, второе устройство связывается с первой базой данных, хранящей данные ассоциации и аутентификации, и второй базой данных, хранящей данные, указывающие предварительно определенную политику задачи;
проверяет, принимаются ли тегированные данные измерения качества от ассоциированного и аутентифицированного источника, на основе данных ассоциации и аутентификации, сохраненных в первой базе данных; и решает, выполнять ли этап ά) или перенаправлять тегированные данные измерения качества третьему устройству, на основе данных, сохраненных во второй базе данных.
Еще более удобно, определенная задача, которая должна быть выполнена, включает в себя упомянутую адаптацию, или упомянутую передачу, или упомянутое изменение в измерении качественного параметра, или обновление/модификацию данных ассоциации и аутентификации, сохраненных в первой базе данных.
Следовательно, принимая во внимание вышесказанное, настоящее изобретение касается способа и связанных систем для увеличения производительности и безопасности аэронавигационной 8оЬ-связи через динамическую адаптацию используемых/предоставленных аэронавигационных 8оЬ-служб и/или выделенных ресурсов связи используемых аэронавигационных 8оЬ-линий передачи данных. В частности, настоящее изобретение может быть преимущественно использовано для пилотируемого и беспилотного/дистанционно пилотируемого летательного аппарата.
Для лучшего понимания настоящего изобретения фиг. 1 схематично иллюстрирует функциональную архитектуру неограничивающего примера системы сквозной связи (обозначенной в целом ссылкой 100) для аэронавигационных прикладных задач (таких как СРОБС и АЭ8-С), использующих настоящее изобретение.
В частности, как показано на фиг. 1, система 100 сквозной связи содержит распределенную систему 110 8оБ-линии передачи данных воздух-земля;
бортовую конечную систему 120, установленную на борту летательного аппарата (не показан на фиг. 1) и сконфигурированную, чтобы связываться с распределенной системой 110 8оБ-линии передачи данных воздух-земля через бортовую сеть 130 связи; и наземную конечную систему 140, сконфигурированную, чтобы связываться с распределенной системой 110 8оБ-линии передачи данных воздух-земля через наземную сеть 150 связи.
Кроме того, распределенная система 110 8оБ-линии передачи данных воздух-земля включает в себя бортовой сегмент 111 8оБ-линии передачи данных (условно содержащий множество летательных аппаратов, включающих в себя летательный аппарат, оборудованный бортовой конечной системой 120);
космический сегмент 112 8оБ-линии передачи данных (условно включающий в себя один или более спутников);
наземный сегмент 113 8оБ-линии передачи данных (условно содержащий множество наземных станций, включающих в себя наземную конечную систему 140); и распределенный сегмент 114 обработки 8оБ-линии передачи данных (условно включающий в себя множество наземных и/или бортовых и/или космических блоков обработки).
В частности, распределенная система 110 8оБ-линии передачи данных воздух-земля принимает измерения качества аэронавигационной 8оБ-линии передачи данных (стрелка, обозначенная на фиг. 1 ссылкой 110А) и 4Ό (в пространстве и времени) позиции, ассоциированные с упомянутыми измерениями качества аэронавигационной 8оБ-линии передачи данных (стрелка, обозначенная на фиг. 1 ссылкой 110В), а именно позиции в трехмерном (3Ό) пространстве и ассоциированные времена, которые вычисляются летательным аппаратом (в частности, бортовыми навигационными устройствами летательного аппарата, включающего в себя летательный аппарат, оборудованный бортовой конечной
- 6 032603 системой 120) на основе сигналов, принимаемых от глобальной навигационной спутниковой системы (6Ν88); и указывают, где и когда измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных были выполнены упомянутым летательным аппаратом (в частности, бортовыми 8оЬ-системами связи упомянутого летательного аппарата, включающего в себя бортовую конечную систему 120).
Кроме того, в распределенной системе 110 8оЬ-линии передачи данных воздух-земля, двухсторонние связи и обмены данными выполняются между бортовым сегментом 111 8оЬ-линии передачи данных и космическим сегментом 112 8оЬ-линии передачи данных (двухсторонняя стрелка, обозначенная на фиг. 1 ссылкой 110С);
космическим сегментом 112 8оЬ-линии передачи данных и наземным сегментом 113 8оЬ-линии передачи данных (двухсторонняя стрелка, обозначенная на фиг. 1 ссылкой 110Ό); и упомянутые бортовой, космический и наземный сегменты 111, 112 и 113 8оЬ-линии передачи данных и распределенный сегмент 114 обработки 8оЬ-линии передачи данных (двухсторонние стрелки, обозначенные на фиг. 1 ссылками 110Е, 110Е и 1106, соответственно).
В частности, распределенный сегмент 114 обработки 8оЬ-линии передачи данных принимает от бортового, космического и наземного сегментов 111, 112 и 113 8оЬ-линии передачи данных измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных и ассоциированные 40позиции;
принимает решения на их основе, определяя соответствующие задачи, которые должны быть выполнены; и информирует упомянутые бортовой, космический и наземный сегменты 111, 112 и 113 8оЬ-линии передачи данных о задачах, которые должны быть выполнены, при этом летательный аппарат (в частности, соответствующие бортовые 8оЬ-системы связи) и наземные станции, которые используют аэронавигационные 8оЬ-линии передачи данных и/или службы, затрагиваемые решениями, принимаемыми распределенным сегментом 114 обработки 8оЬ-линии передачи данных, выполняют соответствующие задачи, определенные посредством упомянутого распределенного сегмента 114 обработки 8оЬ-линии передачи данных.
Более подробно, задачи, которые должны быть выполнены, которые могут быть определены посредством распределенного сегмента 114 обработки 8оЬ-линии передачи данных, могут условно включать в себя адаптацию ресурсов аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных (блок 160 на фиг. 1) и/или адаптацию аэронавигационных 8оЬ-служб (блок 170 на фиг. 1).
Дополнительно, распределенный сегмент 114 обработки 8оЬ-линии передачи данных может условно запрашивать также адаптацию способа наблюдения 40-отслеживания летательного аппарата (блок 180 на фиг. 1), чтобы отслеживать аномалии в конфигурации 8оЬ-линии передачи данных относительно службы линии передачи данных, предоставляющей потребности и ограничения.
Применяя предоставление аэронавигационных 8оЬ-служб к 40- тегированным измерениям качества 8оЬ-линии передачи данных, эффективность 8оЬ-линии передачи данных и, следовательно, производительность улучшается, без ущерба безопасности. Например, возможно экономить ресурсы связи для летательного аппарата, летящего в воздушном пространстве с устойчивыми погодными условиями, не требующими частых обновлений погодных карт.
Адаптируя распределение ресурсов аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных к соответствующим измерениям качества, обеспечение 8оЬ-службой и, следовательно, безопасность улучшаются, без ущерба производительности. Например, возможно выделять ресурсы линии передачи данных для увеличения обеспечения 8оЬ-службами для летательного аппарата, летящего в воздушном пространстве с плохой погодой или испытывающего аномальные условия полета.
Адаптируя выдачу сигналов 40-отслеживания летательного аппарата к условиям 8оЬ-линии передачи данных, приложения для наблюдения становятся прогнозирующими относительно событий низкой эффективности работы 8оЬ-линии передачи данных.
Имеет смысл отметить, что настоящее изобретение может условно использовать любую методологию измерения качества линии передачи данных (такую как методологии на основе вычисления битового коэффициента ошибок (ВЕК), соотношений сигнал-шум (8ΝΚ) и т.д.) и любую 6Ν88 (такую как система глобального позиционирования (6Р8), ОаШео и/или ГЛОНАСС) и/или спутниковую систему контроля и коррекции (8ВА8) (такую как Европейская геостационарная служба навигационного покрытия (Ε6ΝΘ8), широкозонная дополняющая система (\УАА8) и/или многофункциональная спутниковая дополняющая система (М8А8)).
Фиг. 2 схематично иллюстрирует систему (обозначенную в целом ссылкой 200) согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.
В частности, как показано на фиг. 2, система 200 включает в себя первое устройство 210, содержащее первый интерфейс 210А ввода, второй интерфейс 210В ввода, первую базу данных 211 ассоциаций и процессор 212 тегов; и
- 7 032603 второе устройство 220, содержащее третий интерфейс 220А ввода, вторую базу данных 221 ассоциаций, базу данных 222 политики, процессор 223 политики и задач, первый интерфейс 230А вывода, второй интерфейс 230В вывода, третий интерфейс 23°С вывода, четвертый интерфейс 2300 вывода, пятый интерфейс 230Е вывода и шестой интерфейс 230Е вывода.
Более подробно, первое устройство 210 конфигурируется, чтобы принимать измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных через первый интерфейс 210А ввода и ассоциированные 40-позиции на основе 6Ν88 через второй интерфейс 210В ввода, и процессор 212 тегов конфигурируется, чтобы выполнять тегирование измерений качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, принятые через первый интерфейс 210А ввода, ассоциированными 40-позициями на основе ΟΝ88, принятыми через второй интерфейс 210В ввода;
извлекать из первой базы данных 211 ассоциаций идентичность ассоциированного, аутентифицированного устройства, которому упомянутые измерения качества аэронавигационной 8оЬлинии передачи данных, тегированные ассоциированными 4О-позициями на основе ΟΝ88, должны быть отправлены (в примере, показанном на фиг. 2, упомянутое ассоциированное, авторизованное устройство является вторым устройством 220); и предоставлять второму устройству 220 измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированные ассоциированными 4О-позициями на основе ΟΝ88, через третий интерфейс 220А ввода.
Условно, процессор 212 тегов может работать, выполняя какую-либо предварительно определенную математическую функцию обработки, такую как функции, находящиеся в диапазоне от простой конкатенации до более сложных хэш-функций типа функций, используемых для создания цифрового отпечатка. Выбор функции, которая должна быть использована, может удобно быть выполнен, принимая во внимание несколько параметров, таких как допустимые затраты, сложность, накладные расходы для передаваемой информации по 8оЬ-линии передачи данных, задержка обработки и т.д.
Кроме того, процессор 223 политики и задач конфигурируется, чтобы проверять во второй базе данных 221 ассоциаций, действительно ли измерения качества аэродинамической 8оЬ-линии передачи данных, тегированные ассоциированными 4О-позициями на основе ΟΝ88, принятыми через третий интерфейс 220А ввода, фактически принимаются от правильно ассоциированного и аутентифицированного источника; и, если измерения качества аэродинамической 8оЬ-линии передачи данных, тегированные ассоциированными 4О-позициями на основе ΟΝ88, фактически принимаются от правильно ассоциированного и аутентифицированного источника, определять задачу, которая должна быть выполнена, на основе базы данных 222 политики и упомянутых принятых измерений качества аэродинамической 8оЬ-линии передачи данных, тегированных ассоциированными 4О-позициями на основе 6Ν88.
В этой связи, фиг. 3 показывает блок-схему последовательности операций, схематично представляющую пример логики, реализуемой процессором 223 политики и задач.
В частности, как показано на фиг. 3, процессор 223 политики и задач удобно конфигурируется, чтобы принимать измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированные ассоциированными 4О-позициями на основе ΟΝ88, через третий интерфейс 220А ввода (блок 301);
если он определяет, на основе второй базы данных 221 ассоциаций, что принятые измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированные ассоциированными 40позициями на основе ΟΝ88, приняты не от ассоциированного или аутентифицированного источника (блок 302), отбрасывать упомянутые тегированные измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных (блок 303);
иначе определять задачу, которая должна быть выполнена (блок 304).
Кроме того, опять, как показано на фиг. 3, процессор 223 политики и задач удобно конфигурируется, чтобы определять задачу, которая должна быть выполнена, следующим образом:
отбрасывает принятые измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированные ассоциированными 4О-позициями на основе ΟΝ88 (блок 306), если он определяет это на основе базы данных 222 политики (блок 305); иначе перенаправляет принятые измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированные ассоциированными 4О-позициями на основе ΟΝ88, удаленному процессору политики и задач через первый интерфейс 230А вывода (блок 308), если он определяет это на основе базы данных 222 политики (блок 307), таким образом, нагружая другой элемент системы определением задачи, которая должна быть выполнена (например, в распределенной архитектуре адаптации АТМ-связи); иначе запрашивает локальную адаптацию аэронавигационной 8оЬ-службы через второй интерфейс 230В вывода (блок 310), если он определяет это на основе базы данных 222 политики и принятых измерений качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированных ассоциированными 40
- 8 032603 позициями на основе ΟΝ88 (блок 309), таким образом, модифицируя конфигурацию обеспечения, например, СРОЬС, АЭ8-С или другой аэронавигационной 8оЬ-службы(служб); иначе запрашивает локальную адаптацию выделения ресурсов аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных через третий интерфейс 23°С вывода (блок 312), если он определяет это на основе базы данных 222 политики и принятых измерений качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированных ассоциированными ДЭ-позициями на основе ΟΝ88 (блок 311), таким образом, модифицируя ресурсы, ранее назначенные используемой в настоящий момент аэронавигационной 8оЬлинии передачи данных; иначе запрашивает адаптацию конфигурации устройства(ств)/блока(ов) измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных через четвертый интерфейс 230Ό вывода (блок 314), если он определяет это на основе базы данных 222 политики и принятых измерений качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированных ассоциированными ДЭ-позициями на основе ΟΝ88 (блок 313), тем самым модифицируя работу этих устройства(в)/блока(ов) (например, для того, чтобы регулировать частоту измерений, модифицировать состояние включения/выключения и т.д.); иначе запрашивает адаптацию состояния ассоциации первого и второго устройств 210 и 220 и/или удаленных/локальных устройств через пятый интерфейс 230Е вывода (блок 316), если определяет это на основе базы данных 222 политики и принятых измерений качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированных ассоциированными ДЭ-позициями на основе ΟΝ88 (блок 315), таким образом, устанавливая или удаляя аутентифицированные ассоциации, например, сохраненные во второй базе данных 221 ассоциаций (для этого дополнительные интерфейсы 21 °С и 220В ввода, соединенные, соответственно, с первым устройством 210 и вторым устройством 220 (как показано на фиг. 2), могут быть удобно использованы, с тем, чтобы модифицировать путь перенаправляемых и обрабатываемых тегированных измерений качества во всей системе 200); иначе запрашивает выдачу ДЭ-данных отслеживания летательного аппарата в дополнение к 4Όтегированным измерениям качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных через шестой интерфейс 230Е вывода (блок 318), если определяет это на основе базы данных 222 политики и упомянутых принятых измерений качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированных ассоциированными ДЭ-позициями на основе ΟΝ88 (блок 317), с целью сигнализирования через приложение наблюдения о некоторой значимой информации, относящейся к аномальным аспектам 8оЬ-линии передачи данных (таким как волнения или урегулирование аномалий); иначе не выполняет какую-либо задачу (блок 319) до приема новых измерений качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированных ассоциированными ДЭ-позициями на основе ΟΝ88.
Следовательно, принимая во внимание вышесказанное, обработка принятых измерений качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных, тегированных ассоциированными ДЭ-позициями на основе ΟΝ88, посредством процессора 223 политики и задач может приводить в результате к тому, что упомянутые тегированные измерения качества аэронавигационной 8оЬ-линии передачи данных должны быть отброшены (блок 303 или 306);
перенаправлены для обработки другому устройству (блок 308);
использованы, чтобы определять адаптацию, которая должна быть выполнена в 8оЬ-службе или на уровне линии передачи данных (блок 310 или 312);
использованы, чтобы определять конфигурацию, которая должна быть применена, чтобы выполнять измерения качества 8оЬ-линии передачи данных (блок 31Д);
использованы, чтобы определять тип процесса аутентификации, который должен быть выполнен (блок 316);
использованы, чтобы выполнять ДЭ-отслеживание летательного аппарата, относящееся к используемой/эксплуатируемой 8оЬ-линии передачи данных (например, чтобы сигнализировать о ее аномалиях) (блок 318); или проигнорированы (блок 319).
Удобно, для каждого из вышеописанных типов задач, которые должны быть выполнены, соответствующий специальный формат сигнала может быть использован на соответствующем интерфейсе 220А, 220В, 220С, 220Ό, 220Е и 220Е вывода.
Фиг. Д схематично иллюстрирует первый пример системы (обозначенной в целом ссылкой Д00) на основе вышеупомянутого предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения, показанного на фиг. 2 и 3 и ранее описанного.
В частности, в упомянутом первом примере, показанном на фиг. Д, бортовая система Д10 удаленно соединяется, и обменивается данными, с ассоциированной и аутентифицированной наземной системой Д20 посредством 8оЬ-линии Д30 передачи данных воздух-земля.
Подробно, бортовая система Д10 содержит
- 9 032603 соответствующее первое устройство 411, которое включает в себя соответствующий первый интерфейс 411А ввода, соответствующий второй интерфейс 411В ввода, соответствующую первую базу данных 411.1 ассоциаций и соответствующий процессор 411.2 тегов, которые конфигурируются, чтобы работать как, соответственно, первый интерфейс 210А ввода, второй интерфейс 210В ввода, первая база данных 211 ассоциаций и процессор 212 тегов первого устройства 210 системы 200, показанной на фиг. 2 и ранее описанной; и соответствующее второе устройство 412, которое включает в себя соответствующий третий интерфейс 412А ввода, соответствующую вторую базу данных 412.1 ассоциаций, соответствующую базу данных 412.2 политики, соответствующий процессор 412.3 политики и задач и соответствующий интерфейс 410А вывода, которые конфигурируются, чтобы работать как, соответственно, третий интерфейс 220А ввода, вторая база данных 221 ассоциаций, база данных 222 политики, процессор 223 политики и задач и первый интерфейс 230А вывода второго устройства 220 системы 200, ранее описанной со ссылкой на фиг. 2 и 3.
Кроме того, наземная система 420 содержит соответствующее первое устройство 421, которое включает в себя соответствующий первый интерфейс 421А ввода, соответствующий второй интерфейс 421В ввода, соответствующую первую базу данных 421.1 ассоциаций и соответствующий процессор 421.2 тегов, которые конфигурируются, чтобы работать как, соответственно, первый интерфейс 210А ввода, второй интерфейс 210В ввода, первая база данных 211 ассоциаций и процессор 212 тегов первого устройства 210 системы 200, показанной на фиг. 2 и ранее описанной; и соответствующее второе устройство 422, которое включает в себя соответствующий третий интерфейс 422А ввода, соответствующую вторую базу данных 422.1 ассоциаций, соответствующую базу данных 422.2 политики, соответствующий процессор 422.3 политики и задач и соответствующий интерфейс 42°С вывода, которые конфигурируются, чтобы работать как, соответственно, третий интерфейс 220А ввода, вторая база данных 221 ассоциаций, база данных 222 политики, процессор 223 политики и задач и третий интерфейс 23 °С вывода второго устройства 220 системы 200, ранее описанной со ссылкой на фиг. 2 и 3.
Более подробно, в упомянутом первом примере, показанном на фиг. 4, процессор 411.2 тегов бортовой системы 410 принимает измерения качества 8оЬ-линии передачи данных через соответствующий первый интерфейс 411А ввода и 40-позиции через соответствующий второй интерфейс 411В ввода и предоставляет тегированные измерения качества 8оЬ-линии передачи данных через соответствующий третий интерфейс 412А ввода; затем, соответствующий процессор 412.3 политики и задач определяет, на основе принятых тегированных измерений качества 8оЬ-линии передачи данных и данных, сохраненных в соответствующей базе данных 412.2 политики, задачу, которая должна быть выполнена (как ранее описано в связи с фиг. 3). В частности, в упомянутом первом примере, показанном на фиг. 4, определенная задача, которая должна быть выполнена, заключается в перенаправлении тегированных измерений качества 8оЬ-линии передачи данных через соответствующий интерфейс 410А вывода и 8оЬ-линию 430 передачи данных воздух-земля, тем самым, предоставляя наземной системе 420 упомянутые тегированные измерения качества 8оЬ-линии передачи данных. Затем, процессор 422.3 политики и задач упомянутой наземной системы 420 определяет, на основе принятых тегированных измерений качества 8оЬ-линии передачи данных и данных, сохраненных в соответствующей базе данных 422.2 политики, что адаптация выделения ресурсов 8оЬ-линии передачи данных требуется, чтобы лучше соответствовать текущему профилю предоставления услуг, и, следовательно, начинает соответствующий процесс выдачи выходного сигнала через соответствующий интерфейс 42°С вывода (этот выходной сигнал не проходит через 8оЬ-линию 430 передачи данных воздух-земля, так как он направляется наземным объектам (т.е. наземным станциям), задействованным в процессе).
Кроме того, фиг. 5 схематично иллюстрирует второй пример системы (обозначенной в целом ссылкой 500) на основе вышеупомянутого предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения, показанного на фиг. 2 и 3 и ранее описанного.
В частности, в упомянутом втором примере, показанном на фиг. 5, бортовая система 510 удаленно соединяется, и обменивается данными, с наземной системой 520 посредством 8оЬ-линии 530 передачи данных воздух-земля, при этом упомянутая бортовая система 510 и упомянутая наземная система 520 включают в себя те же компоненты, что и система 200, показанная на фиг. 2, и работают согласно тому, что показано на фиг. 2 и 3 и ранее описано относительно упомянутой системы 200.
Подробно, в упомянутом втором примере, показанном на фиг. 5, процессор 522.3 политики и задач наземной системы 520 определяет необходимость очищать аутентифицированное состояние ассоциации с летательным аппаратом и, в результате, выдает соответствующий сигнал через соответствующий первый интерфейс 520С.1 вывода соответствующей первой и второй базам данным 521.1 и 522.1 ассоциаций упомянутой наземной системы 520; и
- 10 032603 соответствующий второй интерфейс 520С.2 вывода первой и второй базам данных 511.1 и 512.1 ассоциаций бортовой системы 510.
Этот процесс может быть преимущественно использован, чтобы управлять аутентифицированными ассоциациями как частью последовательностей передачи обслуживания, для того, чтобы разрешать/запрещать измерение и доставку задачи между равным/неравным устройством.
Кроме того, фиг. 6 схематично иллюстрирует третий пример системы (обозначенной в целом ссылкой 600) на основе вышеупомянутого предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения, показанного на фиг. 2 и 3 и ранее описанного.
В частности, в упомянутом третьем примере, показанном на фиг. 6, бортовая система 610 связывается с удаленной наземной системой 630 посредством 8оЬ-линии 640 передачи данных воздухземля и через космическую систему 620 (в частности, установленную на борту спутника), при этом упомянутая бортовая система 610, упомянутая космическая система 620 и упомянутая наземная система 630 включают в себя те же компоненты, что и система 200, показанная на фиг. 2, и работают согласно тому, что показано на фиг. 2 и 3 и ранее описано относительно упомянутой системы 200.
Подробно, в упомянутом третьем примере, показанном на фиг. 6, также космическая система 620 предоставляет соответствующие тегированных измерения качества 8оЬ-линии передачи данных наземной системе 630 в дополнение к измерениям качества, предоставляемым бортовой системой 610, с тем, чтобы лучше поддерживать роль центральной обработки упомянутой наземной системы 630.
Дополнительно, фиг. 7 схематично иллюстрирует четвертый пример системы (обозначенной в целом ссылкой 700) на основе вышеупомянутого предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения, показанного на фиг. 2 и 3 и ранее описанного.
В частности, в упомянутом четвертом примере, показанном на фиг. 7, бортовая система 710 связывается с удаленной наземной системой 730 посредством 8оЬ-линии 740 передачи данных воздухземля и через космическую систему 720 (в частности, установленную на борту спутника), при этом упомянутая бортовая система 710, упомянутая космическая система 720 и упомянутая наземная система 730 работают согласно тому, что показано на фиг. 2 и 3 и ранее описано относительно системы 200.
Подробно, в упомянутом четвертом примере, показанном на фиг. 7, космическая система 720 включает в себя только соответствующий процессор 722.3 политики и задач (вместе со связанной базой данных 722.1 ассоциаций и базой данных 722.2 политики), в то время как она не включает в себя какойлибо соответствующий процессор тегов, таким образом, приводя в результате к тому, что упомянутая космическая система 720 не предназначается, чтобы предоставлять спутниковые измерения качества 8оЬ-линии передачи данных. В частности, в упомянутом четвертом примере, показанном на фиг. 7, космическая система 720 ограничивается перенаправлением наземной системе 730 тегированных измерений качества 8оЬ-линии передачи данных, принятых от бортовой системы 710.
Преимущества настоящего изобретения проясняются из вышесказанного.
В частности, стоит выделить тот факт, что настоящее изобретение предоставляет возможность увеличивать производительность и безопасность аэронавигационных 8оЬ-служб и линий передачи данных;
предоставляет масштабируемую и модульную инфраструктуру для аэронавигационной 8оЬ-связи посредством адаптации профиля службы, адаптации выделенных ресурсов линии передачи данных и адаптации обменов данными для 4Э-отслеживания летательного аппарата на основе происходящих транзакций и общего состояния системы сквозной связи;
способно работать с любой цифровой 8оЬ-линией передачи данных и ΟΝδδ-позиционированием, технологией навигации и синхронизации;
является безопасным по отношению к неавторизованным вторжениям через определение аутентифицированного интерфейса связи, чтобы улучшать защищенность от вторжений и перехвата информации; и может быть преимущественно использовано, чтобы увеличивать также характеристику производительности воздушного пространства и аэропортов.
В заключение, ясно, что многочисленные модификации и варианты могут быть выполнены в настоящем изобретении, все попадают в рамки изобретения, которые определены в прилагаемой формуле изобретения.
- 11 032603

Claims (6)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Способ управления службами повышенной надежности воздух-земля или линиями передачи данных, предоставляемых распределенной системой (110, 400, 500, 600, 700) линии передачи данных повышенной надежности воздух-земля, при этом упомянутая распределенная система (110, 400, 500, 600, 700) линии передачи данных повышенной надежности воздух-земля включает в себя наземные системы (420, 520, 630, 730);
    множество летательных аппаратов, оборудованных, каждый, бортовой системой (410, 510, 610, 710), предназначенной для дистанционного соединения и обмена данными с наземной системой (420, 520, 630, 730) посредством линии (430, 530, 640, 740) передачи данных повышенной надежности воздух-земля; и один или более спутников, каждый из которых оборудован космической системой (620, 720), через которые бортовые системы (610, 710) выполнены с возможностью работы с дистанционным соединением и обменом данными с наземными системами (630, 730) посредством линий (640, 740) передачи данных повышенной надежности воздух-земля;
    способ отличается тем, что включает в себя оборудование каждой наземной (420, 520, 630, 730) и бортовой системы (410, 510, 610, 710) соответствующим первым устройством (210, 411, 421, 511, 521, 611, 631, 711, 731) и соответствующим вторым устройством (220, 412, 422, 512, 522, 612, 632, 712, 732); и космической системы (620, 720) соответствующим первым устройством (210, 621) и соответствующим вторым устройством (220, 622) или только соответствующим вторым устройством (220, 722);
    при этом каждое первое устройство (210, 411, 421, 511, 521, 611, 621, 631, 711, 731) включает в себя соответствующую первую базу данных (211, 411.1, 421.1, 511.1, 521.1, 611.1, 621.1, 631.1, 711.1,
    731.1) ассоциаций, хранящую соответствующие первые данные ассоциации и аутентификации; и соответствующий процессор (212, 411.2, 421.2, 511.2, 521.2, 611.2, 621.2, 631.2, 711.2, 731.2) тегов;
    при этом каждое второе устройство (220, 412, 422, 512, 522, 612, 622, 632, 712, 722, 732) включает в себя соответствующую вторую базу данных (221, 412.1, 422.1, 512.1, 522.1, 612.1, 622.1, 632.1, 712.1,
    722.1, 732.1) ассоциаций, хранящую соответствующие вторые данные ассоциации и аутентификации;
    соответствующую базу данных (222, 412.2, 422.2, 512.2, 522.2, 612.2, 622.2, 632.2, 712.2, 722.2,
    732.2) политики, хранящую данные, указывающие соответствующую предварительно определенную политику задачи; и соответствующий процессор (223, 412.3, 422.3, 512.3, 522.3, 612.3, 622.3, 632.3, 712.3, 722.3, 732.3) политики и задач;
    при этом способ дополнительно содержит выполнение следующих этапов посредством процессора (212, 411.2, 421.2, 511.2, 521.2, 611.2, 621.2, 631.2, 711.2, 731.2) тегов, на которых:
    a) принимают данные измерения качества, указывающие качественный параметр, измеренный для службы повышенной надежности воздух-земля или линии передачи данных, используемой летательным аппаратом, вместе с четырехмерной позицией, ассоциированной с упомянутыми данными измерения качества, при этом упомянутая четырехмерная позиция включает в себя позицию в трехмерном пространстве и соответствующее время, в которое упомянутый качественный параметр был измерен, при этом упомянутая позиция в трехмерном пространстве и упомянутое время вычисляют на основе глобальной навигационной спутниковой системы;
    b) выполняют тегирование данных измерения качества с помощью ассоциированной четырехмерной позиции;
    c) идентифицируют, на основе соответствующих первых данных ассоциации и аутентификации, сохраненных в соответствующей первой базе данных (211, 411.1, 421.1, 511.1, 521.1, 611.1, 621.1, 631.1,
    711.1, 731.1) ассоциаций, второе устройство (220, 412, 422, 512, 522, 612, 622, 632, 712, 732), которому тегированные данные измерения качества должны быть отправлены; и
    ά) отправляют тегированные данные измерения качества идентифицированному второму устройству (220, 412, 422, 512, 522, 612, 622, 632, 712, 732);
    при этом способ дополнительно содержит выполнение следующих этапов посредством процессора (223, 412.3, 422.3, 512.3, 522.3, 612.3, 622.3, 632.3, 712.3, 722.3, 732.3) политики и задач, на которых:
    е) принимают тегированные данные измерения качества;
    ί) проверяют, прибыли ли принятые тегированные данные измерения качества от ассоциированного и аутентифицированного источника, на основе соответствующих вторых данных ассоциации и аутентификации, сохраненных в соответствующей второй базе данных (221, 412.1, 422.1, 512.1, 522.1,
    612.1, 622.1, 632.1, 712.1, 722.1, 732.1) ассоциаций;
    д1) если тегированные данные измерения качества приняты не от ассоциированного и аутентифицированного источника, отбрасывают упомянутые тегированные данные измерения качества;
    - 12 032603 д2) если тегированные данные измерения качества приняты от ассоциированного и аутентифицированного источника, определяют задачу, которая должна быть выполнена, на основе принятых тегированных данных измерения качества и соответствующих данных политики, сохраненных в соответствующей базе данных (222, 412.2, 422.2, 512.2, 522.2, 612.2, 622.2, 632.2, 712.2, 722.2, 732.2) политики; и
    11) выполняют определенную задачу;
    при этом определенная задача, которая должна быть выполнена, включает в себя адаптацию, на основе тегированных данных измерения качества, службы повышенной надежности воздух-земля, используемой летательным аппаратом, и ресурсов, выделенных линии передачи данных повышенной надежности воздух-земля, используемой летательным аппаратом; или передачу данных отслеживания летательных аппаратов, относящихся к службе повышенной надежности воздух-земля или линии передачи данных, используемой летательным аппаратом; или изменение измерения качественного параметра; или отбрасывание/игнорирование тегированных данных измерения качества; или обновление/модификацию соответствующих вторых данных ассоциации и аутентификации, хранящихся в соответствующей второй базе данных (221, 412.1, 422.1, 512.1, 522.1, 612.1, 622.1, 632.1,
    712.1, 722.1, 732.1) ассоциаций; или перенаправление тегированных данных измерения качества первому (210, 411, 421, 511, 521, 611, 621, 631, 711, 731) или второму (220, 412, 422, 512, 522, 612, 622, 632, 712, 722, 732) устройству.
  2. 2. Система (200, 410, 420, 510, 520, 610, 620, 630, 710, 730), предназначенная для использования в распределенной системе (110, 400, 500, 600, 700) линии передачи данных повышенной надежности воздух-земля, при этом упомянутая распределенная система (110, 400, 500, 600, 700) линии передачи данных повышенной надежности воздух-земля включает в себя наземные системы (420, 520);
    летательный аппарат, каждый оборудован бортовой системой (410, 510), предназначенной для дистанционного соединения и обмена данными с наземной системой (420, 520) посредством линии (430, 530) передачи данных повышенной надежности воздух-земля; и спутники, каждый из которых оборудован космической системой (620), через которые бортовые системы (610) выполнены с возможностью работы с дистанционным соединением, и обменом данными с наземными системами (630) посредством линий (640) передачи данных повышенной надежности воздухземля;
    система (200, 410, 420, 510, 520, 610, 620, 630, 710, 730) включает в себя первое устройство (210, 411, 421, 511, 521, 611, 621, 631, 711, 731) и второе устройство (220, 412, 422, 512, 522, 612, 622, 632, 712, 732);
    при этом первое устройство (210, 411, 421, 511, 521, 611, 621, 631, 711, 731) включает в себя первую базу данных (211, 411.1, 421.1, 511.1, 521.1, 611.1, 621.1, 631.1, 711.1, 731.1) ассоциаций, хранящую первые данные ассоциации и аутентификации; и процессор (212, 411.2, 421.2, 511.2, 521.2, 611.2, 621.2, 631.2, 711.2, 731.2) тегов;
    при этом второе устройство (220, 412, 422, 512, 522, 612, 622, 632, 712, 732) включает в себя вторую базу данных (221, 412.1, 422.1, 512.1, 522.1, 612.1, 622.1, 632.1, 712.1, 732.1) ассоциаций, хранящую вторые данные ассоциации и аутентификации;
    базу данных (222, 412.2, 422.2, 512.2, 522.2, 612.2, 622.2, 632.2, 712.2, 732.2) политики, хранящую данные, указывающие соответствующую предварительно определенную политику задачи; и процессор (223, 412.3, 422.3, 512.3, 522.3, 612.3, 622.3, 632.3, 712.3, 732.3) политики и задач;
    упомянутая система (200, 410, 420, 510, 520, 610, 620, 630, 710, 730) предназначена для интегрирования в наземную (420, 520, 630, 730), бортовую (410, 510, 610, 710) и космическую (620) системы;
    при этом процессор (212, 411.2, 421.2, 511.2, 521.2, 611.2, 621.2, 631.2, 711.2, 731.2) тегов сконфигурирован для выполнения этапов а), Ь), с) и ά) способа по п.1; и при этом процессор (223, 412.3, 422.3, 512.3, 522.3, 612.3, 622.3, 632.3, 712.3, 732.3) политики и задач сконфигурирован для выполнения этапов е), ί), д1), д2) и 1) упомянутого способа.
  3. 3. Система (720), предназначенная для использования в распределенной системе (700) линии передачи данных повышенной надежности воздух-земля, при этом упомянутая распределенная система (700) линии передачи данных повышенной надежности воздух-земля включает в себя наземные системы (730);
    летательный аппарат, каждый из которых оборудован бортовой системой (710), предназначенной для дистанционного соединения и обмена данными с наземной системой (730) посредством линии (740) передачи данных повышенной надежности воздух-земля; и один или более спутников, каждый из которых оборудован космической системой (720), через которые бортовые системы (710) выполнены с возможностью работы с дистанционным соединением и обменом данными с наземными системами (730) посредством линий (740) передачи данных повышенной надежности воздух-земля;
    - 13 032603 система (720) включает в себя устройство (722), которое содержит базу данных (722.1) ассоциаций, хранящую данные ассоциации и аутентификации;
    базу данных (722.2) политики, хранящую данные, указывающие предварительно определенную политику задачи; и процессор (722.3) политики и задач;
    упомянутая система (720) предназначена для интеграции в космическую систему;
    и при этом процессор (722.3) политики и задач сконфигурирован для выполнения этапов е), ί), д1), д2) и й) способа по п.1.
  4. 4. Летательный аппарат, оборудованный системой (200, 410, 420, 510, 520, 610, 620, 630, 710, 730) по п.2.
  5. 5. Наземная станция управления воздушным движением, оборудованная системой (200, 410, 420, 510, 520, 610, 620, 630, 710, 730) по п.2.
  6. 6. Спутник, оборудованный системой (200, 410, 420, 510, 520, 610, 620, 630, 710, 720, 730) по п.2 или 3.
EA201891010A 2015-10-22 2016-06-01 Способ и системы для увеличения производительности и безопасности аэронавигационных служб повышенной надежности и линий передачи данных EA032603B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15425087 2015-10-22
PCT/EP2016/062431 WO2017067675A1 (en) 2015-10-22 2016-06-01 Method and systems for increasing capacity and safety of aeronautical safety-of-life services and data links

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201891010A1 EA201891010A1 (ru) 2018-09-28
EA032603B1 true EA032603B1 (ru) 2019-06-28

Family

ID=55077393

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201891010A EA032603B1 (ru) 2015-10-22 2016-06-01 Способ и системы для увеличения производительности и безопасности аэронавигационных служб повышенной надежности и линий передачи данных

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10453347B2 (ru)
EP (1) EP3365880B1 (ru)
JP (1) JP2018534864A (ru)
CN (1) CN108140327A (ru)
CA (1) CA3001924A1 (ru)
EA (1) EA032603B1 (ru)
IL (1) IL258353A (ru)
WO (1) WO2017067675A1 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA3001924A1 (en) * 2015-10-22 2017-04-27 Thales Alenia Space Italia S.P.A. Con Unico Socio Method and systems for increasing capacity and safety of aeronautical safety-of-life services and data links
US10531994B2 (en) 2017-01-30 2020-01-14 SkyRyse, Inc. Safety system for aerial vehicles and method of operation
US9849044B1 (en) 2017-01-30 2017-12-26 SkyRyse, Inc. Vehicle system and method for providing services
US10812434B2 (en) * 2017-03-23 2020-10-20 Blackberry Limited Apparatus and method for maintaining message databases in eventual consistency distributed database systems
US11700254B2 (en) * 2017-05-19 2023-07-11 Sita Information Networking Computing Uk Limited System, device and method for providing passenger or user information
CN107680414A (zh) * 2017-11-09 2018-02-09 佛山市海科云筹信息技术有限公司 飞行器监管方法、装置、存储介质及服务器
US11190529B2 (en) * 2017-11-24 2021-11-30 Eric Edward Stuck Method and system for on-board cyber (information) security appliance and applications to detect, manage and optionally mitigate cyber security events and /or anomalies on aircraft networks
CN110138519A (zh) * 2018-02-02 2019-08-16 索尼公司 无线通信系统中的装置和方法、计算机可读存储介质
US11238200B2 (en) * 2018-03-05 2022-02-01 Textron Innovations Inc. Targeting system and simulator therefor
US11617138B2 (en) * 2018-09-27 2023-03-28 Sony Corporation Terminal device, telecommunications apparatus and methods
FR3093602A1 (fr) * 2019-03-08 2020-09-11 Ecole Nationale De L'aviation Civile Système de gestion de messages multi-interlocuteurs, notamment pour plateforme de tour de contrôle virtuelle multi-aérodromes
US11210959B2 (en) 2019-07-05 2021-12-28 Honeywell International S.R.O. Changing a quality parameter in a surveillance message in response to a reply message
EP3905639A1 (en) * 2020-04-29 2021-11-03 Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG Communication system and method of controlling air traffic of an airspace
US11495132B2 (en) 2020-09-08 2022-11-08 Ge Aviation Systems Llc UTM-ATC interface
US11816937B2 (en) * 2020-11-18 2023-11-14 Honeywell International Inc. Systems and methods for reconfigurable on-vehicle data routing
US11783817B2 (en) 2021-05-28 2023-10-10 International Business Machines Corporation Identification of anomalies in air traffic control communications

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040236547A1 (en) * 2003-01-22 2004-11-25 Rappaport Theodore S. System and method for automated placement or configuration of equipment for obtaining desired network performance objectives and for security, RF tags, and bandwidth provisioning
US20110255506A1 (en) * 2010-04-19 2011-10-20 Honeywell International Inc. Systems and methods for integration of ip-based data link management in existing avionics architectures
US8220038B1 (en) * 2008-04-25 2012-07-10 Lockheed Martin Corporation Method for securely routing communications
US20140003335A1 (en) * 2012-06-29 2014-01-02 Honeywell International Inc. Stateful connectionless overlay protocol for information transfer across multiple datalinks
US20150052352A1 (en) * 2013-06-23 2015-02-19 Shlomi Dolev Certificating vehicle public key with vehicle attributes
US20150222351A1 (en) * 2014-02-03 2015-08-06 Honeywell International Inc. Satcom data unit with wireless device

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6314366B1 (en) 1993-05-14 2001-11-06 Tom S. Farmakis Satellite based collision avoidance system
KR20050012238A (ko) * 2002-05-07 2005-01-31 아르고-테크 코포레이션 추적 시스템 및 이와 연관된 방법
US7295960B2 (en) * 2003-01-22 2007-11-13 Wireless Valley Communications, Inc. System and method for automated placement or configuration of equipment for obtaining desired network performance objectives
US7359703B2 (en) 2005-02-09 2008-04-15 Honeywell International Inc. Adaptive communications system and method
US7495602B2 (en) 2005-12-02 2009-02-24 The Boeing Company Single air traffic control (ATC) operator interface
US7647139B2 (en) 2005-12-02 2010-01-12 The Boeing Company Seamless air traffic control (ATC) datalink transfers
FR2898675B1 (fr) * 2006-03-14 2008-05-30 Thales Sa Procede d'amelioration de la securite aeronautique relative aux communications air/sol et a l'environnement des aeronefs
US7877197B2 (en) 2007-05-15 2011-01-25 The Boeing Company Systems and methods for real-time conflict-checked, operationally preferred flight trajectory revision recommendations
US7729263B2 (en) 2007-08-08 2010-06-01 Honeywell International Inc. Aircraft data link network routing
US7606658B2 (en) 2007-09-12 2009-10-20 Honeywell International Inc. Financial decision aid for 4-D navigation
US20090258643A1 (en) 2008-04-09 2009-10-15 Honeywell International Inc. Method for accessing air traffic control communications
CN101629999A (zh) * 2008-07-18 2010-01-20 中国科学院国家天文台 利用卫星对目标进行通信和定位的方法
FR2950762B1 (fr) * 2009-09-28 2011-10-21 Astrium Sas Systeme de telecommunications par satellite multifaisceaux et procede de formation de faisceaux
US8244452B2 (en) 2009-12-09 2012-08-14 Honeywell International Inc. Systems and methods integrated air traffic control management
EP2667363B1 (en) 2012-05-25 2017-12-13 The Boeing Company Conflict detection and resolution using predicted aircraft trajectories
CN102801626B (zh) * 2012-08-17 2015-02-11 北京空间飞行器总体设计部 一种基于aos标准的星载数据管理方法及装置
CN102891736B (zh) * 2012-10-12 2015-07-15 南京邮电大学 一种应用于空天信息网络的异构链路帧长自适应方法
US11036238B2 (en) * 2015-10-15 2021-06-15 Harman International Industries, Incorporated Positioning system based on geofencing framework
EP2889579B1 (en) 2013-12-31 2018-02-14 The Boeing Company System and method for defining and predicting aircraft trajectories
CN103716235B (zh) * 2013-12-31 2017-01-18 中电科航空电子有限公司 基于adbp通信的航电数据转发系统及方法
CN103873133B (zh) * 2014-03-13 2016-11-02 中国民用航空总局第二研究所 一种基于多模式数据链路的通信导航监视系统
EP2955783A1 (en) * 2014-06-13 2015-12-16 Eutelsat S.A. A method for the installation with an electronic device of an outdoor unit and electronic device for such an installation
CN204316545U (zh) * 2015-01-13 2015-05-06 东莞极飞无人机科技有限公司 基于移动通信网络的无人机数据链路系统
US9773421B2 (en) * 2015-10-19 2017-09-26 Honeywell International Inc. Aircraft maneuver data management system
CA3001924A1 (en) 2015-10-22 2017-04-27 Thales Alenia Space Italia S.P.A. Con Unico Socio Method and systems for increasing capacity and safety of aeronautical safety-of-life services and data links
MX2018009775A (es) * 2016-02-12 2018-11-09 Aeronet Global Communications Labs Dac Manejo de vehiculo aereo para una red de comunicaciones aeronauticas.
US10425505B2 (en) * 2017-04-10 2019-09-24 Honeywell International Inc. System and method for sending and receiving air traffic network messages using different protocols
FR3067802B1 (fr) * 2017-06-16 2019-12-13 Thales Gestion de routes alternatives pour un aeronef

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040236547A1 (en) * 2003-01-22 2004-11-25 Rappaport Theodore S. System and method for automated placement or configuration of equipment for obtaining desired network performance objectives and for security, RF tags, and bandwidth provisioning
US8220038B1 (en) * 2008-04-25 2012-07-10 Lockheed Martin Corporation Method for securely routing communications
US20110255506A1 (en) * 2010-04-19 2011-10-20 Honeywell International Inc. Systems and methods for integration of ip-based data link management in existing avionics architectures
US20140003335A1 (en) * 2012-06-29 2014-01-02 Honeywell International Inc. Stateful connectionless overlay protocol for information transfer across multiple datalinks
US20150052352A1 (en) * 2013-06-23 2015-02-19 Shlomi Dolev Certificating vehicle public key with vehicle attributes
US20150222351A1 (en) * 2014-02-03 2015-08-06 Honeywell International Inc. Satcom data unit with wireless device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018534864A (ja) 2018-11-22
EP3365880B1 (en) 2020-10-28
US10453347B2 (en) 2019-10-22
BR112018008054A2 (pt) 2018-10-23
WO2017067675A1 (en) 2017-04-27
EA201891010A1 (ru) 2018-09-28
IL258353A (en) 2018-05-31
EP3365880A1 (en) 2018-08-29
CA3001924A1 (en) 2017-04-27
CN108140327A (zh) 2018-06-08
US20180315323A1 (en) 2018-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA032603B1 (ru) Способ и системы для увеличения производительности и безопасности аэронавигационных служб повышенной надежности и линий передачи данных
EP2051407B1 (en) Ad-hoc secure communication network and method of communicating with a fleet of vehicles
CA2641083C (en) Method to establish and maintain an aircraft ad-hoc communication network
Sampigethaya et al. Future e-enabled aircraft communications and security: The next 20 years and beyond
US6931248B2 (en) Method for selecting a ground station within an aeronautical telecommunications network
US20030158963A1 (en) Smartbridge for tactical network routing applications
US7511635B2 (en) Automatic method for transmitting monitoring alarms from an aircraft to the ground
RU68211U1 (ru) Система радиосвязи с подвижными объектами
CN107852227A (zh) 卫星通信位置报告和寻呼
RU2319304C2 (ru) Комплекс бортовых средств цифровой связи
US10102755B1 (en) Method and system for aircraft positioning—automated tracking using onboard global voice and high-speed data
US7551120B1 (en) Method and a system for filtering tracks originating from several sources and intended for several clients to which they are supplied
EP3293893B1 (en) Ground direction of aircraft datalinks
US20080192693A1 (en) Method and Device for Determination of an Address Within an Aeronautical Telecommunication Network
RU115592U1 (ru) Система радиосвязи с подвижными объектами
NZ532853A (en) Selection of one among several networks for data transmissions by creating interface between civil and military communication systems
Sathaye et al. On the implications of spoofing and jamming aviation datalink applications
RU2516868C1 (ru) Система радиосвязи с подвижными объектами
RU68212U1 (ru) Система радиосвязи с подвижными объектами
Yeniçeri et al. Enabling Centralized UTM services through cellular network for VLL UAVs
KR20040041693A (ko) 전술 네트워크 라우팅 애플리케이션용 스마트브릿지
BR112018008054B1 (pt) Método e sistemas para aumentar a capacidade e a segurança de serviços e links de dados aeronáuticos de segurança para a vida, aeronave, estação terrestre e satélite
KR102095236B1 (ko) 열차번호 관리시스템
US20230069277A1 (en) Communication device, communication system, and method for communication
Li et al. ADS‐B aided robust relay selection for cooperative communications in aircraft approach

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM