Es besteht die Aufgabe, einem Luftfahrzeug die Möglichkeit zur Messung seiner Entfernung zum
Flughafen bzw. Landeplatz zu geben. Zu diesem Zweck ist es beispielsweise bekannt, seitlich der
Einflugschneise einen Richtsender aufzustellen, der abwechselnd getastete Richtdiagramme aussendet,
wobei auf dem Luftfahrzeug aus dem Quotienten der beiden abwechselnd ausgesandten Strahlungen
des Richtsenders die Entfernung bestimmt wird. ίο Das setzt jedoch einen vollkommen linearen konstanten
Verstärker voraus, was einen zusätzlichen großen Aufwand bedeutet, außerdem geht eine
unterschiedliche Rauschpegelhöhe in das Quotientenverhältnis ein, so daß die Anzeige keine sehr
genaue wird. Es ist weiterhin bekannt, auf dem Flugzeug einen seitlich der Einflugschneise aufgestellten
Sender mit einer feststehenden Rahmenantenne zu peilen, wobei das Minimum und das
Maximum als Voreinflugzeichen und Haupteinflugao zeichen benutzt werdenikönnen. Dieses Verfahren gestattet
nicht eine fortlaufende Entfernungsmessung. Die erfindungsgemäße Anordnung zur Messung
der Entfernung vom Flugplatz für Luftfahrzeuge, bei der seitlich außerhalb der Leitstrahlebene ein
Sender zur Entfernungsbestimmung aufgestellt ist und der Winkel zwischen diesem Sender und der
Leitstrahlebene bestimmt wird, ist dadurch gekennzeichnet, daß dieser Sender ein rundstrahlender
Zielpeilsender ist und daß auf dem Luftfahrzeug ein automatischer Peilempfänger vorgesehen ist,
dessen Rahmenebene sich selbsttätig nach dem Zielpeilsender einstellt.The task is to give an aircraft the ability to measure its distance to
To give the airport or landing site. For this purpose, it is known, for example, to the side of the
To set up a directional transmitter on the approach lane, which alternately sends out keyed directional diagrams,
where on the aircraft from the quotient of the two alternately emitted radiations
of the directional transmitter the distance is determined. ίο That, however, posits a perfectly linear constant
Amplifier ahead, which means an additional large expense, and one is also possible
different noise level height in the quotient ratio, so that the display does not have a very
will be exact. It is also known to set up one on the aircraft to the side of the approach lane
To take bearings on the transmitter with a fixed loop antenna, with the minimum and the
Maximum can be used as pre-entry signs and main entry signs. This procedure allows
not a continuous distance measurement. The arrangement according to the invention for measurement
the distance from the airfield for aircraft, at the side outside the guide beam plane
The transmitter is set up to determine the distance and the angle between this transmitter and the
Leitstrahebene is determined, is characterized in that this transmitter is an omnidirectional
Is the target direction finding transmitter and that an automatic direction finding receiver is provided on the aircraft,
whose frame level adjusts itself automatically after the target bearing transmitter.
Der besondere Vorteil besteht darin, daß zusätzliche
Geräte an Bord nicht notwendig sind, da üblicherweise jedes Luftfahrzeug einen Zielpeilempfänger
und einen Leitstrahlempfänger bzw. Gleitwegempfänger zur Navigation aufweist. Ist
das Flugzeug in die Nähe des Landeplatzes gekommen, so wird es die Landeschneise aufsuchen
und innerhalb dieser landen. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß vom Flugplatz senkrecht zur Leitebene,
z. B. in Höhe des Landekreuzes, ein rundstrahlender Zielpeilsender aufgestellt, der jetzt von
dem auf der Leitlinie fliegenden Flugzeug gepeilt wird. Aus dem Winkel, den die Strecke Zielpeilsender—Flugzeug
mit der Leitlinie bildet, kann jetzt die Entfernung vom "Landekreuz bestimmt werden, wenn die Entfernung α Landekreuz—Zielpeilsender
bekannt ist. Für die erfindungsgemäße Anordnung dient als Zielpeilempfänger ein an sich
bekannter automatischer Peilempfänger, dessen Rahmenebene sich selbsttätig nach der Zielrichtung
einstellt und bei dem der Drehwinkel der Rahmenantenne von der Normalstellung der Flugzeuglängsachse
direkt ahlesbar ist. Die normale Kompaßskala des Zielflugempfängers kann durch
eine direkt in Metern geeichte Entfernungsskala ersetzt werden bzw. kann die Umschaltung von
einer Skala auf die andere vorgenommen werden, wenn das Flugzeug in die Nähe des Landeplatzes
gekommen ist.The particular advantage is that additional devices are not necessary on board, since usually each aircraft has a target direction receiver and a beacon receiver or glide slope receiver for navigation. If the aircraft has come close to the landing site, it will seek out the landing lane and land within it. For this purpose, according to the invention from the airfield perpendicular to the control plane, z. B. at the level of the landing cross, an omnidirectional target transmitter is set up, which is now sighted by the aircraft flying on the guideline. The distance from the "landing cross" can now be determined from the angle formed by the route target-bearing transmitter-aircraft with the guideline, if the distance α landing-cross-target bearing transmitter is known The frame plane adjusts itself automatically according to the target direction and in which the angle of rotation of the frame antenna can be read directly from the normal position of the aircraft longitudinal axis. The normal compass scale of the target flight receiver can be replaced by a distance scale calibrated directly in meters or the switch from one scale to the other can be made when the aircraft has come close to the landing site.
Die Zeichnungen zeigen Ausführungsbeispiele der Anordnung und von Einzelgeräten.The drawings show exemplary embodiments of the arrangement and of individual devices.
In der Fig. 1 ist der Flugplatz mit F bezeichnet,
die Leitstrahl- oder die Landebake mit B, die Einflugschneise mit 51 und der Zielpeilsender mit Z.
Der Zielpeilsender Z steht senkrecht zur Leitebene 5" im Abstand α in Höhe des Landekreuzes L.
Aus dem Winkel, der von der Linie Zielpeilsender—Flugzeug
mit der Landelinie 5* gebildet wird, läßt sich die Entfernung des Flugzeuges vom
Landekreuz bestimmen. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Entfernungsmessung um so genauer
wird, je näher das Flugzeug am Landekreuz ist. Als Zielpeilempfänger eignet sich insbesondere
der in Fig. 2 dargestellte, an sich bekannte Empfänger.
Der Empfänger E mit der Rahmenantenne R
arbeitet auf ein Instrument /, dessen Zeiger bei Abweichung der Stellung der Rahmenebene zum Zielpeilsender
nach rechts oder links ausschlägt. Dadurch wird je nach der Ausschlagsrichtung des
Zeigers des Instrumentes/ ein Motor, z.B. durch Mittelanzapfung des Feldes T, mit entsprechender
Drehrichtung eingeschaltet, der über ein Getriebe G die Rahmenantenne nachdreht, und zwar so lange,
bis die Rahmenebene wieder auf den Zielpeilsender weist. Dann befindet sich der Zeiger des Instrumentes
/ wieder in der Nullstellung, die Kontakte zur Betätigung des Motors lösen sich, der Motor
wird ausgeschaltet. Der Rahmen stellt sich also automatisch stets in Richtung des Zielpeilsenders
ein. An der Rahmendrehachse selbst ist die Kompaßskala SK angebracht, die jetzt die Abweichung
der Flugzeuglängsachse vom Zielpeilsender direkt anzeigt. Für die Entfernungsmessung
des vorgeschlagenen Verfahrens kann nun diese Kompaßskala ersetzt werden durch eine in Metern
geeichte Skala. Die Skalen können umschaltbar ausgebildet sein bzw. können auch zwei getrennte
abschaltbare Skalen verwendet werden.In Fig. 1, the airfield is designated with F , the beacon or landing beacon with B, the approach lane with 5 1 and the target bearing transmitter with Z. The target bearing transmitter Z is perpendicular to the control plane 5 "at a distance α at the level of the landing cross L. The distance of the aircraft from the landing cross can be determined from the angle formed by the line target transmitter-airplane with the landing line 5. This arrangement has the advantage that the distance measurement becomes more accurate the closer the airplane is to the landing cross The known receiver shown in Fig. 2 is particularly suitable as a target direction finder. The receiver E with the loop antenna R operates on an instrument / whose pointer deflects to the right or left when the position of the frame plane deviates from the target direction finder according to the direction of deflection of the pointer of the instrument / a motor, e.g. by tapping the center of field T, switched on with the corresponding direction of rotation, which is activated via a Get Riebe G rotates the loop antenna until the frame plane points back to the target direction finder. Then the pointer of the instrument / is in the zero position again, the contacts for operating the motor are released, the motor is switched off. The frame therefore always adjusts itself automatically in the direction of the target bearing transmitter. On the frame axis of rotation itself, the compass scale SK is attached, which now shows directly the deviation of the aircraft longitudinal axis from the target bearing transmitter. For the distance measurement of the proposed method, this compass scale can now be replaced by a scale calibrated in meters. The scales can be designed to be switchable or two separate scales that can be switched off can also be used.
Fig. 3 zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Skalenanordnung. Die innere Skala ist die
Kompaßskala für Zielflug, die äußere Skala die Entfernungsskala.3 shows an exemplary embodiment of the scale arrangement. The inner scale is that
Compass scale for target flight, the outer scale the distance scale.