DE678519C

DE678519C - Go-around device for aircraft

Info

Publication number: DE678519C
Application number: DEA85085D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Blass; Wilhelm Langguth
Original assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Current assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Priority date: 1937-12-08
Filing date: 1937-12-08
Publication date: 1939-07-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Durchstarteinrichtung für Flugzeuge, bei denen eine Hilfssteuerfläche von einem gleichzeitig als Gashebel dienenden Hebel über ein Gestänge betätigt wird;The invention relates to a go-around device for aircraft, in which a Auxiliary control surface of one at the same time as Throttle lever serving lever is operated via a linkage;

Wenn Flugzeuge, die mit Landehilfen, z. B. Landeklappen, Spreizklappen o. dgl., ausgerüstet sind, zum Landen ansetzen, sind im allgemeinen der Flugmotor gedrosselt und der als Landehilfe dienende Bauteil voll ausgefahren. When aircraft with landing aids, e.g. B. flaps, expansion flaps o. The like. Equipped are ready to land, the aircraft engine is generally throttled and the component serving as a landing aid is fully extended.

Treten nun vor dem Aufsetzen des Flugzeugs auf der Landefläche unerwartet Hindernisse auf, die ein Landen unmöglich machen, so muß der Flugzeugführer Vollgas geben und durchstarten.If there are unexpected obstacles before the aircraft touches down on the landing area that make landing impossible, the pilot has to give full throttle and take off.

Da unter Umständen in solchen Augenblicken die größte Steigfähigkeit des Flugzeugs ausgenutzt werden muß, so müßte 'der Führer gleichzeitig mit der Einstellung des Gasbedienungshebels auf Vollgas auch den Landeklappenausschlag stark verringern, weil nämlich einerseits bei großem bzw. bei vollem Landeklappenausschlag infolge der damit verbundenen großen Widerstandserhöhung die Steigfähigkeit eines Flugzeugs stark vermindert wird und andererseits die Möglichkeit besteht, daß bei starkem Ziehen mit vollem Landeldappenausschlag weit eher gefährliche Fluglagen, z. B. ein Abkippen über den Flügel, auftreten, als beim Fliegen mit voll eingefahrener oder nur zu einem kleinen Teil ausgefahrener Landeklappe.Since, under certain circumstances, the greatest climbing ability of the aircraft is at such moments had to be exploited, the Fuehrer would have to do so at the same time as the attitude of the With the throttle control lever at full throttle, the flap deflection can also be greatly reduced, because namely on the one hand with large or with full flap deflection as a result of the associated large increase in resistance, the climbing ability of an aircraft is greatly reduced and, on the other hand, the possibility there is that with strong pulling with full landing flap rash it is far more dangerous Attitudes, e.g. B. tilting over the wing, occur when flying with flap fully retracted or only partially extended.

Eine solche' gleichzeitige Betätigung des Gas- und des Landeklappenbedienungshebels ist bei den bekannten Flugzeugen nicht möglich, da bei diesen zwischen den beiden Hebeln keine zwangläufige Verbindung besteht.Such 'simultaneous actuation of the throttle and flap control levers is not possible with the known aircraft, as they are between the two levers there is no compulsory connection.

Es sind zwar Flugzeuge bekannt, bei denen zum Ausgleich des durch den Schrauben-There are aircraft known in which to compensate for the screw

strahl hervorgerufenen Momentes um die Hochachse des Flugzeugs eine Ruderkante über ein Gestänge von einem Hebel betätigt wird, der gleichzeitig als Gashebel dient. Mit dieser Betätigungseinrichtung könnte man jedoch die obigen beim Durchstarten auftretenden Schwierigkeiten. nicht überwinden, da die Kuppelung zwischen dem Gashebel und der Ruderkante derart ausgebildet ist, daßbeam evoked moment around the Vertical axis of the aircraft, a rudder edge actuated by a lever via a linkage that doubles as a throttle. With this actuator one could, however the above startup difficulties. not overcome there the coupling between the throttle and the rudder edge is designed such that

ίο sich beim Bewegen des Hebels die Hilfssteuerfläche zwangläufig stets mitbewegt. Es würde also bei Verwendung dieser Kuppelung jeder Stellung des Gashebels eine bestimmte Stellung der Landeklappe entsprechen, und.ίο the auxiliary control surface when moving the lever inevitably always moved with it. When using this coupling, each position of the throttle lever would be a certain one Corresponding to the position of the landing flap, and.

es wäre daher nicht möglich, mit der günstigsten, d. h. zum Teil eingefahrenen Stellung der Klappe durchzustarten. Auch müßte im Reiseflug, der mit voll eingefahrener Landeklappe erfolgt, der Motor mit Vollgas laufen, was eine Überbeanspruchung desselben bedeuten würde. Ferner könnte man nicht mit voll ausgefahrener Klappe Landungen mit Gas ausführen.it would therefore not be possible to use the cheapest, d. H. to start partially retracted position of the flap. Also would have to be in cruising flight, the one with the landing flap fully retracted occurs, the engine is running at full throttle, which means that it is overloaded would. Furthermore, one could not land with the flap fully extended Run gas.

Schließlich sind Einrichtungen bekannt, bei denen durch Betätigen des Gashebels oder durch eine ,als Tühlfläche dienende Hilfsfläche die Drosselklappe des Motors verstellt wird. Diese Einrichtungen lassen sich ebenfalls nicht zum Durchstarten verwenden. Sie gewährleisten lediglich einen stets gleichbleibenden Auftrieb des Flugzeugs.Finally, devices are known in which by pressing the throttle or by an auxiliary surface serving as a cooling surface the throttle valve of the engine is adjusted. These facilities can also be do not use for a go-around. They only guarantee a constant one Lift of the aircraft.

Durch die Erfindung ist eine Einrichtung geschaffen, die es ermöglicht, nur durch Betätigung des Gasbedienungshebels unter Ausnutzung der größten Steigfähigkeit des Flugzeugs und Verhinderung des Auftretens von gefährlichen Fluglagen durchzustarten und die ferner bei voll eingefahrener Landeklappe ohne Beeinträchtigung derselben eine unbeschränkte Betätigung des Gasbedienungshebels gestattet.The invention provides a device which enables it to be operated only by actuation the throttle control lever using the greatest climbing ability of the aircraft and prevention of the occurrence of dangerous flight attitudes and the furthermore, when the landing flap is fully retracted without impairing the same, an unrestricted Operation of the throttle control permitted.

Dies ist dadurch erreicht, daß das Gestänge an den Bedienungshebel der als Landehilfe dienenden Hilfsfläche angeschlossen ist und daß in einem Glied des Gestänges ein Schlitz vorgesehen ist, der mindestens so lang ausgebildet ist, daß er in voll ausgefahrenem Zustand der genannten Hilfsfläche eine beschränkte Bewegung des Gashebels aus seiner Nullage heraus ohne Beeinflussung des Landehilfenhebels ermöglicht und daß der Schlitz ferner in voll eingefahrenem Zustand der erwähnten Hilfsfläche eine Bewegbarkeit des Gashebels in seinem vollen Schwenkbereich ebenfalls ohne Beeinflussung des Landehilfenhebels gestattet.This is achieved by attaching the linkage to the operating lever as a landing aid serving auxiliary surface is connected and that in a link of the linkage Slot is provided which is formed at least so long that it is in the fully extended state of said auxiliary surface a limited movement of the throttle lever out of its zero position without interference of the landing aid lever and that the slot is also fully retracted the mentioned auxiliary surface a mobility of the throttle in its full pivoting range also without influencing of the landing aid lever.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Die Abbildung zeigt die zur eigentlichen Durchstarteinrichtung gehörenden, im Flugzeugrumpf angeordneten Hebel und Stangen.The figure shows the ones belonging to the actual go-around device in the aircraft fuselage arranged levers and rods.

Die Einrichtung steht mit einer nicht dargestellten Landeklappe in Verbindung.The device is connected to a landing flap, not shown.

Es bedeuten 1 den um eine Achse 11 schwenkbaren Gasbedienungshebel des Flugmotors, 2 den um eine Achse 12 drehbaren Bedienungshebel der Landeklappe. 4 ist ein um eine Achse 13 schwenkbarer Zwischenhebel, der durch Stoßstangen 3 und 5 mit dem Hebel 1 bzw. dem Hebel 2 gelenkig verbunden ist. Die Stoßstange 5 ist in ihrer Länge durch eine an sich bekannte Verstelleinrichtung 14 einstellbar und trägt an ihrem einen Ende einen Schlitz 15, in dem ein am freien Ende des Hebels 4 angeordneter Zapfen 16 gleitet. An den Zwischenhebel 4 greift ferner eine von dem nicht dargestellten Vergaser des Motors kommende Stange 6 an, und an dem Hebel 2 ist noch eine Stange 7 angeschlossen, die zu der Landeklappe führt. Die Hebel sind an der einen Seitenwand des Flugzeugrumpfes an dem rohrförmigen Gerüst 8 desselben befestigt.1 denotes the around an axis 11 pivotable throttle control lever of the aircraft engine, 2 rotatable about an axis 12 Control lever of the landing flap. 4 is an intermediate lever pivotable about an axis 13, articulated to lever 1 and lever 2 by bumpers 3 and 5, respectively is. The length of the bumper 5 is adjustable by an adjusting device 14 known per se and carries on its one end has a slot 15 in which a pin arranged at the free end of the lever 4 16 slides. The intermediate lever 4 also engages one of the carburetor, not shown of the motor coming rod 6, and on the lever 2 is another rod 7 connected, which leads to the landing flap. The levers are on one side wall of the Aircraft fuselage attached to the tubular frame 8 of the same.

Die Wirkungsweise der neuen Einrichtung ist folgende:The mode of operation of the new facility is as follows:

Es sei angenommen, daß sich das Flugzeug kurz vor der Landung befinde. Die Hebel 1, 2, 4;Stehen dann in der in der Zeichnung mit ausgezogenen Linien dargestellten Lage. Der Flugmotor ist gedrosselt, bei- go spielsweise auf ein Drittel Vollgas, und die Landeklappe voll ausgefahren.It is assumed that the aircraft is about to land. the Levers 1, 2, 4; are then in the position in the drawing Position shown with solid lines. The aircraft engine is throttled, also For example, to a third of full throttle, and the flap fully extended.

Treten nun beispielsweise vor dem Aufsetzen des Flugzeugs auf der Landefläche unerwartet Hindernisse auf, die eine Landung unmöglich machen, so gibt der Flugzeugführer durch Verschwenken des Hebels 1 aus _ der Stellung^ in die StellungB Vollgas. Diese Schwenkbewegung überträgt sich über die ' Stange 3 auf den Hebel 4, der dabei in die Stellung B_t gelangt, und von diesem über die Stange 5 auf den Hebel 2, der dadurch in die Stellung B₂ schwingt. Das untere Ende des Hebels 2 nimmt bei dieser Bewegung die Stange 7 mit, die dabei die Landeklappe einfährt, und zwar nur so weit, wie es der Einstellung des Hebels 2 entspricht.If, for example, obstacles occur unexpectedly on the landing area before the aircraft touches down, which make landing impossible, the pilot, by pivoting the lever 1 from position 1 to position B , gives full throttle. This pivoting movement is transmitted via the 'rod 3 to the lever 4, which thereby moves into the position B _t , and from there via the rod 5 to the lever 2, which thereby swings into the position B _2. During this movement, the lower end of the lever 2 entrains the rod 7, which retracts the landing flap, specifically only as far as it corresponds to the setting of the lever 2.

Diese Hebelstellung und damit das Maß, um welches die Landeklappe eingefahren wird, ist durch Änderung der Länge der Stange 5 einstellbar, um damit beim Durchstarten die der größten Steigfähigkeit des Flugzeugs entsprechende günstigste Startstellung der Klappe zu erhalten. Die Längenänderung erfolgt in der Weise, .daß der den Schlitz enthaltende Teil der Stange 5 in den rohrförmigen Teil der Stange hinein oder aus ihm herausgeschraubt wird. "This lever position and thus the measure around which the landing flap is retracted is determined by changing the length of the rod 5 adjustable in order to achieve the highest climbing ability of the aircraft when taking off to get the most favorable starting position of the flap. The change in length takes place in such a way that the one containing the slot Part of the rod 5 is screwed into or out of the tubular part of the rod will. "

Nachdem nun wieder eine gewisse Flughöhe erreicht ist, schwenkt der Flugzeugführer den Hebel 2 aus der Stellung B₂ in die Stellung D₂ und bewirkt dadurchAfter a certain flight altitude has now been reached again, the pilot pivots the lever 2 from the position B ₂ into the position D ₂ and thereby effects

ein vollkommenes Einfassen der Landeklappe. a perfect border of the landing flap.

Die Länge des Schlitzes 15 ist so bemessen, daß in der Stellung D₂ des Hebels 2 der Gasbedienungshebel 1 und damit auch der Hebel 4 in ihren vollen Schwenkbereichen von Vollgasstellung B bzw. B^ bis zur Nullstellung C bzw. Cj₁ ohne Beeinflussung des Hebels 2 be-• wegt werden können, so daß der Flugzeugführer bei voll eingefahrener Landeklappe den Gasbedienungshebel in jede gewünschte Stellung einstellen kann, ohne dabei die Landeklappe zu beeinflussen. Bei voll ausgefahrener Landeklappe, also in der Stellungyl₂ des Hebels, kann der Gasbedienungshebel ι und der Zwischenhebel 4 aus der NullstellungCbzw.C₄ bis in die Stellung^ bzw. Aj₁ ohne Beeinflussung des Hebels 2 bewegt werden, so daß ein Landen mit voll ausgefahrener Klappe und mit bis auf ungefähr ein Drittel Gas und weniger gedrosseltem Motor möglich ist.The length of the slot 15 is dimensioned so that in the position D _{2 of} the lever 2 the throttle control lever 1 and thus also the lever 4 in their full pivoting ranges from full throttle position B or B ^ to zero position C or _{Cj 1} without influencing the lever 2 can be moved, so that the pilot can set the throttle control lever to any desired position with the landing flap fully retracted without affecting the landing flap. When the flap is fully extended, _{i.e. in the lever position 2} , the throttle control lever ι and the intermediate lever 4 can be moved from the zero _{position C or C 4} to the position ^ or Aj ₁ without influencing the lever 2, so that a landing with full extended flap and with up to about a third of the throttle and less throttled engine is possible.

Die Verwendung der Einrichtung ist nicht nur beim Durchstarten des Flugzeugs, sondem auch beim eigentlichen Start desselben von Vorteil. Der Flugzeugführer braucht hierbei nicht mehr wie bisher ,auf die genaue Einstellung der Landeklappe zu achten. Er fährt dieselbe vor dem Start voll aus und rollt in diesem Zustand zum Startplatz. Sobald er nun Vollgas zum Starten gibt, fährt er damit die Landeklappe, wie oben erläutert, in die günstigste Startstellung ein.The use of the facility is not just when the aircraft is going around, but rather also an advantage at the actual start of the same. The pilot needs this no longer has to pay attention to the exact setting of the landing flap as before. He drives the same fully before the start and rolls in this state to the launch site. As soon if he now gives full throttle to take off, he drives the landing flap, as explained above, into the most favorable starting position.

Die Übertragung der Bewegung des Landeklappenhebels 2 zur Landeklappe kann durch jede beliebige Übertragungseinrichtung erfolgen, z. B. mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch.The transmission of the movement of the flap lever 2 to the flap can be done by any transmission device take place, e.g. B. mechanical, hydraulic, pneumatic or electric.

Die Erfindung ist nicht auf das oben beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Es können z. B. auch der Zwischenhebel 4 und die Stange 3 weggelassen werden, und die Stange S kann die ,Hebel 1 und 2 unmittelbar verbinden, ohne daß damit von dem Wesen der Erfindung abgewichen wird.The invention is not restricted to the exemplary embodiment described above. It can e.g. B. also the intermediate lever 4 and the rod 3 can be omitted, and the rod S can, levers 1 and 2 directly connect without deviating from the essence of the invention.

Claims

Patent claims:

i. Go-around device for aircraft in which an auxiliary control surface of a at the same time serving as a throttle lever is operated via a linkage, thereby marked that the linkage (3, 4, 5 or only 5) on the operating lever (2) the auxiliary area serving as a landing aid, e.g. BI landing flap, expanding flap or the like. Connected is and that a slot (15) is provided in a link (S) of the linkage is, which is formed at least so long that it is fully extended Condition of the mentioned auxiliary surface a limited movement of the throttle lever (1) made possible from its zero position without influencing the landing aid lever (2) and that the slot is also in the fully retracted state of the aforesaid Auxiliary surface a mobility of the throttle lever (1) in its full swivel range also permitted without influencing the landing aid lever (2).

2. Device according to claim 1, characterized in that the throttle lever (1) and the landing aid lever (2) are each articulated by a bumper (3, 5) with an intermediate lever (4), the free end of which is in the slot (15) is guided, which is provided in the linkage ^a member (5) connected to the landing aid lever (2). '

3. Device according to claim 1, characterized in that the throttle lever (1) and the landing aid lever (2) only through a bumper (5) are connected, at one end of which the slot (15) is provided in which the free end of the throttle lever (1) is guided.

4. Device according to claim 1, characterized in that the the slot (15) containing linkage member (5) is designed to be adjustable in length.

1 sheet of drawings