DE612502C

DE612502C - Electromagnetic rail brake

Info

Publication number: DE612502C
Application number: DEK135418D
Authority: DE
Inventors: Fritz Wittmann
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1934-09-27
Filing date: 1934-09-28
Publication date: 1935-05-07

Description

Elektromagnetische Schienenbremse Die Erfindung bezieht --sich auf eine elektromagnetische Schienenbremse und betrifft im besonderen eine Vorrichtung zur Sicherung des im Falle des Nichtgebrauches in bestimmter Höhe über denSchienen befindlichen Bremsmagneten..Electromagnetic rail brake The invention relates to an electromagnetic rail brake and more particularly relates to an apparatus to secure the in case of non-use at a certain height above the rails located brake magnet.

Um zu verhüten, daß bei der Fahrt die an Federn hängenden Schienenbremsmagnete infolge der Erschütterungen des Fahrzeuggestelles unter Schwingungen der Federn auf die Schienen schlagen, hat man die Magnete mittels einer starren Haltevorrichtung in der Hochlage gesichert und .diese Vorrichtung so eingerichtet, daß sie im Falle der Bremsung die Magnete freigibt. Eine solche Vorrichtung besteht beispielsweise in hakenförmigen oder klinkenförmigen Sicherungsorganen, die unter Federwirkung mit entsprechenden, an den Magneten befindlichen Sperrnasen in Eingriff stehen und beim Bremsen durch Luftdruck gegen die Wirkung der Federn veranlaßt werden, die Bremsmagnete freizugeben.To prevent the rail brake magnets from hanging on springs when driving as a result of the vibrations of the vehicle frame under vibrations of the springs hit the rails, you have the magnets by means of a rigid holding device secured in the high position and .this device set up so that it in the event the braking releases the magnets. Such a device exists, for example in hook-shaped or pawl-shaped securing devices that operate under spring action are in engagement with corresponding locking lugs located on the magnets and when braking by air pressure against the action of the springs, which Release brake magnets.

Diese bekannten Vorrichtungen leiden an dem Nachteil, daß die klinkenartig ineinandergreifenden Teile infolge von Abnutzung sowohl durch den normalen Gebrauch als auch infolge der gegenseitigen Bewegung bei den durch die Fahrt hervorgerufenen Erschütterungen unzuverlässig werden und keine unbedingte Gewähr für die Sicherung .der Bremsmagnete in der Hochlage mehr bieten. Hiergegen -Abhilfe zu schaffen ist der Zweck der Erfindung.These known devices suffer from the disadvantage that the latch-like interlocking parts as a result of wear and tear both from normal use as well as due to the mutual movement of those caused by the journey Shocks become unreliable and no unconditional guarantee for the security .the brake magnets offer more in the high position. There is a remedy for this the purpose of the invention.

Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß erfindungsgemäß an .den haken- oder sperrklinkenartigen, die Magnete in der Hochlage haltenden Sicherungsgliedern weitere, unter Federeirkung @o. dgl: stehende sperrklinkenartige Sicherungsglieder so angeordnet werden, daß sie mit den ersterwähnten zusammen die am Bremsmagneten befindlichen entsprechend gestalteten, mit .Sperrnasen versehenen Halteglieder zangenartig übergreifen. Dabei sind diese Sperrglieder-als Winkelhebel ausgebildet und so angeordnet, daß der eine Schenkel derselben; im Bewegungsbereich des Lösezylinders liegt, der die ersterwähnten Sperrglieder beim Bremsen auslöst. Es ist Vorsorge getroffen, daß die als Winkelhebel ausgebildeten Sperrglieder vor den Hauptsperrgliedern gelöst werden.This purpose is achieved in that, according to the invention, the hook or ratchet-like securing members that hold the magnets in the elevated position more, under Federeirkung @o. the like: standing ratchet-like securing members be arranged so that they are together with the first mentioned on the brake magnet located correspondingly designed, with .Sperrnasen provided holding members like pliers overlap. These locking elements are designed as angled levers and are arranged in such a way that that one leg of the same; is in the range of motion of the release cylinder, the triggers the first-mentioned locking members when braking. Provision is made that the locking elements designed as angle levers are released in front of the main locking elements will.

Auf der Zeichnung ist die elektromagnetische Schienenbremse nach der Erfindung schematisch veranschaulicht.In the drawing, the electromagnetic rail brake is according to the Invention illustrated schematically.

An dem Schienenbremsmagneten r sind die Hängeeisen :2 befestigt, deren Kopf nach zwei gegenüberliegenden Seiten hin etwa sperrnasenartig ausgeführt ist. Auf der einen Seite - im dargestellten Ausführungsbeispiel auf der Außenseite - greifen die bekannten hakenförmigen Nasen der Hebel q. ein, die infolge ihrer Aufhängung - gegebenenfalls durch Federn unterstützt J das $estreben haben, die auf der Zeichnung dargestellte Sperrstellung einzunehmen. An den Hebeln, 4 sind winkelhebelförmige Sperrklinken 5 um die Bolzen 7 drehbar gelagert, an deren eihem Schenkel 6 die Feder. n8 angreifen, die die Sperrklinken im Eingriff mit den Sperrnasen der Hängeeisen 2 halten. Druckluftzylinder 9 wirken mittels der Stangen io auf die Sperrklinken 5 im Sinne des Auslösens derselben. Die Stangen io umfassen mit je einem Langloch je einen an den Hebeln q. angebrachten Bolzen ii. Der Schienenbremsmagnet hängt in bekannter Weise an den Federn, 12,.The hanging irons: 2 are attached to the rail brake magnet r, whose Head is designed approximately like a locking nose towards two opposite sides. On the one hand - in the illustrated embodiment on the outside - grip the well-known hook-shaped lugs of the lever q. one that as a result of their suspension - possibly supported by springs J have the striving, take the locked position shown in the drawing. On the levers, 4 are angular lever-shaped pawls 5 rotatably mounted around the bolt 7, on the eihem Leg 6 the spring. attack n8, which the pawls in engagement with the locking lugs hold the hanging iron 2. Compressed air cylinders 9 act by means of the rods io on the Ratchets 5 in the sense of triggering the same. The rods io include with each one elongated hole one on each of the levers q. attached bolt ii. The rail brake magnet hangs in a known manner on the springs, 12 ,.

Soll elektromagnetisch gebremst werden, so werden die Druckluftzylsnder 9 mit Druckluft gefüllt, die Stangen io-lösen dann zuerst die Sperrklinken 5 aus, und erst wenn das geschehen ist, werden die Sperrklinken 3 der Hebel q. aus den Sperrnasen der Hängeeisen 2 gelöst, so daß der Magnet sich auf die Schiene herabsenken kann.If you want to brake electromagnetically, the compressed air cylinders are activated 9 filled with compressed air, the rods then first release the pawls 5, and only when this has happened will the pawls 3 of the lever q. from the The locking lugs of the hanging iron 2 are released so that the magnet is lowered onto the rail can.

Die dargestellte Vorrichtung ist nur als Ausführungsbeispiel zu betrachten; es können Abänderungen angebracht werden, ohne daß der Rahmen der Erfindung verlassen wird.. An Stelle der Druckluftbetätigung kann beispielaweise die elektrische- oder mechanische Betätigung der Sperrklinken 5 treten:The device shown is only to be regarded as an exemplary embodiment; modifications can be made without departing from the scope of the invention becomes .. Instead of the compressed air actuation, for example, the electrical or mechanical actuation of the pawls 5:

Claims

1 @ ATENTAf @ 1 $ P1tÜC $ @ '' r. Electromagnetic rail brake where next to the springy. The suspension of the rail brake magnet is rigid, at Bremen detachable suspension is provided, characterized in that the rigid suspension is provided with a double-acting locking device, which one after the other when braking is resolved.

2. Rail brake according to claim i, characterized in that the rigid suspension device consists of a lever (q.) Each provided with a pawl (3), on .den another pawl (5) designed like an angled lever is rotatably mounted, the two locking devices (I-lebelq., Pawl 5) are under the flow of a Auslösevorri chtu; ag (9, ro) that the levers (4) can only be released after the pawls ( 5) have been released.

3. Rail brake according to claims i and 2, in which the triggering device is by means of a compressed air piston is operated; , characterized in that its push rod (io) on one leg the angle lever-like pawl (5) directly 'on the Slierrheel (.q.), ünter Z-niche connection dead gang acts: