DE60307951T3 - Method and device for influencing the flow by means of a wing leading edge with a flexible surface - Google Patents

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Verfahren und Vorrichtungen zur Steuerung des Luftstroms um eine Tragfläche, welche eine vordere Kantenvorrichtung mit einer flexiblen Strömungsoberfläche aufweist.The present invention relates to methods and apparatus for controlling the flow of air about an airfoil having a front edge device with a flexible flow surface.

Moderne Hochgeschwindigkeitsunterschallverkehrsflugzeuge weisen typischerweise Tragflächen mit einer Vielfalt von vorderen Kantenvorrichtungen und hinteren Kantenvorrichtungen auf, um die Form der Tragfläche zu ändern, wenn sich die Flugbedingungen ändern. Derartige Tragflächen können flexible Platten an der vorderen Kante der Tragfläche aufweisen, wie in den US-Patenten Nr. 3,994,451 ; 4,171,787 ; 4,351,502 ; 4,475,702 und 4,706,913 offenbart. Andere Tragflächen weisen flexible Hinterkantenplatten auf, wie zum Beispiel diejenigen, welche in US-Patenten Nr. 4,131,253 und 4,312,486 offenbart sind. Andere bestehende Vorrichtungen weisen Vorderkantenklappen mit veränderlicher Krümmung vom Krügertyp auf, wie zum Beispiel die in den US-Patenten Nr. 3,504,870 ; 3,556,439 ; 3,743,219 ; 3,910,530 ; 4,189,120 ; 4,189,122 ; 4,262,868 ; 4,427,168 ; 5,158,252 und 5,474,265 offenbarten.Modern high-speed subsonic aircraft typically have wings with a variety of leading edge devices and trailing edge devices to change the shape of the wing as flight conditions change. Such wings may have flexible plates at the leading edge of the wing, as in FIGS U.S. Pat. Nos. 3,994,451 ; 4,171,787 ; 4,351,502 ; 4,475,702 and 4,706,913 disclosed. Other wings have flexible trailing edge plates, such as those used in U.S. Pat. Nos. 4,131,253 and 4,312,486 are disclosed. Other existing devices include krug type leading edge flaps of variable pitch, such as those in the U.S. Patent Nos. 3,504,870 ; 3,556,439 ; 3,743,219 ; 3,910,530 ; 4,189,120 ; 4,189,122 ; 4,262,868 ; 4,427,168 ; 5,158,252 and 5,474,265 disclosed.

Ein möglicher Nachteil bei einigen der zuvor genannten Vorrichtungen ist, dass es schwierig sein kann, die Vorrichtungen anzuordnen, um sie zu hohen Ablenkungswinkeln zu bewegen und dennoch für einen Horizontalflug sauber zu verstauen. Dementsprechend stellen viele der zuvor genannten Vorrichtungen einen Kompromiss zwischen einem wünschenswert hohen Ablenkungswinkel beim Landen und anderen Bedingungen bei geringer Geschwindigkeit und einer sauberen Konfiguration, wenn die Vorrichtungen verstaut sind, dar. Ein weiterer möglicher Nachteil bei einigen der zuvor genannten Vorrichtungen ist, dass es schwierig sein kann, sie in sehr dünne Tragflächen und/oder sehr dünne Abschnitte von Tragflächen einzubauen. Dementsprechend kann es schwierig sein, diese Vorrichtungen in Hochgeschwindigkeitstragflächen einzubauen, welche typischerweise ein geringes Dicke-zu-Flügeltiefe-Verhältnis aufweisen. Weiterhin kann es schwierig sein, diese Vorrichtungen in die dünnen Außenabschnitte von Niedriggeschwindigkeitstragflächen zu integrieren.A potential disadvantage with some of the aforementioned devices is that it may be difficult to dispose the devices to move them to high angles of deflection while still being neatly stowed for horizontal flight. Accordingly, many of the aforementioned devices provide a compromise between a desirably high deflection angle on landing and other low speed conditions and a clean configuration when the devices are stowed. Another potential disadvantage with some of the aforementioned devices is that it is difficult may be to incorporate them in very thin wings and / or very thin sections of wings. Accordingly, it may be difficult to incorporate these devices into high speed bearing surfaces, which typically have a low thickness to chord pitch ratio. Furthermore, it may be difficult to integrate these devices into the thin outer portions of low speed bearing surfaces.

Die EP-A-0 103 038 offenbart einen Betätigungsmechanismus für eine Tragflächenkante mit durchgängiger Außenhaut veränderlicher Krümmung, durch welchen eine vordere Tragflächenkante nur über einen beschränkten Winkel aufwärts und abwärts bewegt werden kann.The EP-A-0 103 038 discloses an actuation mechanism for an airfoil edge having a continuous outer skin of variable curvature, by which a leading airfoil edge can be moved up and down only over a limited angle.

Die US-A-3,836,099 offenbart ein Tragflächenkrümmungsänderungssystem, welches eine flexible durchgängige obere Fläche und untere Fläche, welche mehrere verschiebbare überlappende Segmente umfasst, und einen oder mehrere Betätigungsmechanismen auf. Dieser Betätigungsmechanismus kann die vordere Tragflächenkante nur über einen beschränkten Winkel nach unten bewegen.The US-A-3,836,099 discloses a wing curl change system having a flexible continuous top surface and bottom surface comprising a plurality of slidable overlapping segments, and one or more actuation mechanisms. This actuating mechanism can only move the front wing edge down over a limited angle.

Die US 2002/0100842 offenbart einen veränderlichen Tragflächenabschnitt mit einer einstellbaren Profilform, welche sich in der Spannweitenrichtung erstreckt, welcher mehrere Torsionskästen aufweist. Diese vordere Kantenklappe kann sich auch nur an einen beschränkten Krümmungsbetrag anpassen.The US 2002/0100842 discloses a variable airfoil portion having an adjustable profile shape extending in the spanwise direction which includes a plurality of torsion boxes. This front edge flap can also adapt only to a limited amount of curvature.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die verfügbaren Tragflächen zu verbessern.It is an object of the present invention to improve the available wings.

Die vorliegende Erfindung stellt eine Tragfläche bereit gemäß Anspruch 1.The present invention provides an airfoil according to claim 1.

Die vorliegende Erfindung stellt ferner ein Verfahren zum Betreiben einer Flugzeugtragfläche bereit gemäß Anspruch 10.The present invention further provides a method of operating an aircraft wing according to claim 10.

Ein Verfahren gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist ein Bewegen des zweiten Abschnitts der Tragfläche relativ zu dem ersten Abschnitt durch Betätigen einer ersten Führungsstruktur mit einer ersten mechanischen Anordnung und ein Bewegen eines dritten Abschnitts außerhalb des zweiten Abschnitts relativ zu dem ersten Abschnitt durch Betätigen einer zweiten Führungsstruktur mit einer zweiten mechanischen Anordnung, welche anders als die erste mechanische Anordnung ist, auf.A method according to a preferred embodiment of the invention comprises moving the second portion of the support surface relative to the first portion by actuating a first guide structure having a first mechanical assembly and moving a third portion outside the second portion relative to the first portion by actuating a second one Guiding structure with a second mechanical arrangement, which is different than the first mechanical arrangement on.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine schematische Teilquerschnittsseitenansicht einer veranschaulichenden Tragfläche mit einem beweglichen vorderen Kantenabschnitt mit einer flexiblen Strömungsoberfläche. 1 Figure 3 is a partial schematic cross-sectional side view of an illustrative airfoil having a movable leading edge portion with a flexible flow surface.

2 ist eine vergrößerte schematische Teildarstellung eines vorderen Abschnitts der in 1 gezeigten Tragfläche. 2 is an enlarged partial schematic representation of a front portion of in 1 shown wing.

3A–3C stellen eine Tragfläche mit einer beweglichen vorderen Kantenvorrichtung dar. 3A - 3C represent a bearing surface with a movable front edge device.

4 ist eine schematische Darstellung einer Tragfläche mit einer vorderen Kante mit innenliegenden und außenliegenden Abschnitten, welche gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ausschlagen. 4 is a schematic representation of a support surface having a front edge with inner and outer portions, which deflect according to an embodiment of the invention.

5 ist eine schematische Teilquerschnittsseitenansicht einer Tragfläche mit einem beweglichen vorderen Kantenabschnitt, welcher gemäß einer Ausführungsform der Erfindung angeordnet ist. 5 is a schematic partial cross-sectional side view of a support surface with a movable front edge portion, which is arranged according to an embodiment of the invention.

6 stellt die in 5 gezeigte Tragfläche dar, welche in einer ausgeschlagenen Position gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ausgefahren ist. 6 represents the in 5 shown bearing surface which is extended in a worn position according to an embodiment of the invention.

7 ist eine isometrische Ansicht eines Flugzeugs, welches eine Tragfläche mit gemäß einer Ausführungsform der Erfindung installierten vorderen Kantenvorrichtungen aufweist. 7 Figure 11 is an isometric view of an aircraft having a wing with front edge devices installed in accordance with an embodiment of the invention.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Die vorliegende Offenbarung beschreibt Tragflächen, welche vordere Kantenvorrichtungen mit flexiblen Strömungsoberflächen aufweisen, und Verfahren zum Betrieb derartiger Tragflächen. Viele spezielle Details von bestimmten Tragflächen werden in der nachfolgenden Beschreibung und in 1–7 dargelegt, um ein vollständiges Verständnis dieser Tragflächen bereitzustellen.The present disclosure describes airfoils having front edge devices with flexible flow surfaces and methods of operating such airfoils. Many specific details of certain wings are given in the following description and in 1 - 7 to provide a complete understanding of these wings.

1 ist eine schematische Teilquerschnittsseitenansicht einer veranschaulichenden Tragfläche 100 mit einem ersten ortsfesten Abschnitt 101 und einem zweiten beweglichen Abschnitt 102, welcher sich relativ zu dem ersten Abschnitt 101 bewegt. Der erste Abschnitt 101 kann einen Tragflächenkörper 110 mit einer vorderen Kante 112 aufweisen. Der zweite Abschnitt 102 kann einen vorderen Kantenkörper 120 aufweisen, welcher mit dem Tragflächenkörper 110 gekoppelt ist und sich nach vorne von dem Tragflächenkörper 110 erstreckt. Der zweite Abschnitt 102 kann sich relativ zu dem ersten Abschnitt 101 von einer (in 1 gezeigten) Neutralposition zu einer Vielzahl von ausgefahrenen Positionen bewegen, wie nachfolgend unter Bezugnahme auf 2–3C detaillierter beschrieben. 1 FIG. 12 is a partial schematic cross-sectional side view of an illustrative airfoil. FIG 100 with a first stationary section 101 and a second movable section 102 which is relative to the first section 101 emotional. The first paragraph 101 can be a wing body 110 with a front edge 112 exhibit. The second section 102 can have a front edge body 120 having, which with the wing body 110 is coupled and facing forward of the wing body 110 extends. The second section 102 may be relative to the first section 101 from one (in 1 shown) to a plurality of extended positions as described below with reference to FIG 2 - 3C described in more detail.

2 ist eine vergrößerte Ansicht des vorderen Abschnitts der Tragfläche 100, welche zuvor unter Bezugnahme auf 1 beschrieben wurde. Wie in 2 gezeigt, kann der erste Abschnitt 101 eine erste oder obere Strömungsoberfläche 114 und eine zweite oder untere Strömungsoberfläche 115, welche gegenüber der ersten Strömungsoberfläche 114 angeordnet ist, aufweisen. Der zweite Abschnitt 102 der Tragfläche 100 kann eine obere Oberfläche 103 und eine untere Oberfläche 130, welche gegenüber der oberen Oberfläche 103 angeordnet ist, aufweisen. Wenn der zweite Abschnitt 102 in Neutralposition (wie in 2 gezeigt) ist, kann der zweite Abschnitt 102 zumindest teilweise mit dem ersten Abschnitt 101 abgedichtet sein, wobei die obere Oberfläche 103 und die erste Strömungsoberfläche 114 eine im Allgemeinen durchgängige obere Kontur ausbilden, und wobei die untere Oberfläche 130 und die zweite Strömungsoberfläche 115 eine im Allgemeinen durchgängige untere Kontur ausbilden. 2 is an enlarged view of the front portion of the wing 100 which was previously referring to 1 has been described. As in 2 shown, the first section 101 a first or upper flow surface 114 and a second or lower flow surface 115 facing the first flow surface 114 is arranged. The second section 102 the wing 100 can have a top surface 103 and a lower surface 130 facing the upper surface 103 is arranged. If the second section 102 in neutral position (as in 2 shown), the second section 102 at least partially with the first section 101 be sealed, with the upper surface 103 and the first flow surface 114 form a generally continuous upper contour, and wherein the lower surface 130 and the second flow surface 115 form a generally continuous lower contour.

Der zweite Abschnitt 102 kann mit einer Führungsstruktur 150 an dem ersten Abschnitt 101 gekoppelt werden. In einem weiteren Aspekt kann die Führungsstruktur 150 eine Reihe von Kurbeln und Verbindungsgliedern aufweisen, welche ein Mehrfachstabverbindung ausbilden. Die Führungsstruktur 150 kann weitere Anordnungen aufweisen, wie zum Beispiel eine Schieberanordnung (welche nachfolgend unter Bezugnahme auf 5 und 6 detaillierter beschrieben wird). In jeder dieser Alternativen kann die Führungsstruktur 150 die Bewegung des zweiten Abschnitts 102 führen, wenn er sich relativ zu dem ersten Abschnitt 101 bewegt.The second section 102 can with a leadership structure 150 at the first section 101 be coupled. In another aspect, the management structure 150 a series of cranks and links forming a multi-bar linkage. The management structure 150 may include other arrangements, such as a slider assembly (which will be described below with reference to FIGS 5 and 6 will be described in more detail). In each of these alternatives, the management structure 150 the movement of the second section 102 lead when he is relative to the first section 101 emotional.

Der erste Abschnitt 101 kann einen Träger 151 aufweisen, welcher sich nach vorne in Richtung des zweiten Abschnitts 102 erstreckt. Die Führungsstruktur 150 kann eine Kurbel 152 aufweisen, welche drehbar mit dem Träger 151 gekoppelt ist, und welche mit einer Betätigungsvorrichtung 160 zum Drehen relativ zu dem Tragflächenkörper 110, wie durch Pfeil P angezeigt, gekoppelt ist. Wenn sich die Kurbel 152 im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn dreht, führt sie den vorderen Kantenkörper 120 durch eine Reihe von Verbindungsgliedern nach oben bzw. nach unten. Dementsprechend kann die Kurbel 152 drehbar mit einer Verbindungsgliederplatte 153 gekoppelt werden. Die Verbindungsgliederplatte 153 kann mit einem ersten Verbindungsglied 154 drehbar mit dem Träger 151 gekoppelt werden. Ein zweites Verbindungsglied 155 kann die Kurbel 152 drehbar mit der oberen Oberfläche 103 koppeln. Ein drittes Verbindungsglied 156 kann drehbar zwischen der Verbindungsgliedplatte 153 und einem dritten Verbindungsglied-Träger 157, welcher an der unteren Oberfläche 130 angebracht ist, gekoppelt werden. Ein viertes Verbindungsglied 158 und ein fünftes Verbindungsglied 159 können die Verbindungsgliedplatte 153 drehbar mit dem vordern Kantenkörper 120 koppeln.The first paragraph 101 can be a carrier 151 which extends forward in the direction of the second section 102 extends. The management structure 150 can a crank 152 which is rotatable with the carrier 151 is coupled, and which with an actuator 160 for rotating relative to the airfoil 110 , as indicated by arrow P, is coupled. When the crank 152 Turning clockwise or counterclockwise, it guides the front edge body 120 through a series of links up or down. Accordingly, the crank 152 rotatable with a link plate 153 be coupled. The link plate 153 can with a first link 154 rotatable with the carrier 151 be coupled. A second link 155 can the crank 152 rotatable with the upper surface 103 couple. A third link 156 can be rotatable between the link plate 153 and a third link carrier 157 which is on the lower surface 130 is attached, be coupled. A fourth link 158 and a fifth link 159 may be the link plate 153 rotatable with the front edge body 120 couple.

Die obere Oberfläche 103 kann eine flexible Strömungsoberfläche 140 aufweisen, welche sich von einem hinteren Befestigungspunkt 142 an dem Tragflächenkörper 110 zu einem vorderen Befestigungspunkt 143 an dem vorderen Kantenkörper 120 erstreckt. Dementsprechend kann die flexible Strömungsoberfläche 140 eine Form ändern, wenn sich der zweite Abschnitt 102 relativ zu dem ersten Abschnitt 101 nach oben oder nach unten dreht. Die flexible Strömungsoberfläche 140 kann ein Metallblech, wie zum Beispiel ein Aluminiumblech oder ein Titanblech, aufweisen. Die flexible Strömungsoberfläche 140 kann ein Verbundmaterial, wie zum Beispiel ein Karbonfasermaterial, aufweisen. In noch weiteren Ausführungsformen kann die flexible Strömungsoberfläche andere biegbare Materialien aufweisen, welche die aerodynamischen Belastungen, welche während eines Flugs auftreten, aushalten.The upper surface 103 can be a flexible flow surface 140 which extend from a rear attachment point 142 on the wing body 110 to a front attachment point 143 on the front edge body 120 extends. Accordingly, the flexible flow surface 140 change a shape when the second section 102 relative to the first section 101 turns up or down. The flexible flow surface 140 may comprise a metal sheet such as an aluminum sheet or a titanium sheet. The flexible flow surface 140 may comprise a composite material, such as a carbon fiber material. In still other embodiments, the flexible flow surface may include other bendable materials which withstand the aerodynamic loads encountered during a flight.

Die untere Oberfläche 130 (gegenüber der flexiblen Strömungsoberfläche 140) kann auch die Form ändern, wenn sich der zweite Abschnitt 102 relativ zu dem ersten Abschnitt 101 dreht. Die untere Oberfläche 130 kann ein vorderes Segment 131, ein dazwischenliegendes Segment 132 hinter dem vorderen Segment 131 und ein hinteres Segment 133, welches mit der zweiten Strömungsoberfläche 115 des ersten Abschnitts 101 verbunden ist, aufweisen. Das vordere Segment 131 kann drehbar mit dem vorderen Kantenkörper 120 gekoppelt sein und das dazwischenliegende Segment 132 kann drehbar mit dem hinteren Segment 133 gekoppelt sein. Das vordere Segment 131 und das dazwischenliegende Segment 132 können relativ zueinander gleiten, wenn der zweite Abschnitt 102 nach unten ausschlägt, wie nachfolgend unter Bezugnahme auf 3A–3B genauer beschrieben ist. Die untere Oberfläche 130 kann weitere Anordnungen aufweisen, welche eine Form ändern, um die Bewegung des zweiten Abschnitts 102 anzupassen. The lower surface 130 (opposite the flexible flow surface 140 ) can also change the shape when the second section 102 relative to the first section 101 rotates. The lower surface 130 can be a front segment 131 , an intermediate segment 132 behind the front segment 131 and a rear segment 133 connected to the second flow surface 115 of the first section 101 is connected. The front segment 131 Can be rotated with the front edge body 120 coupled and the intermediate segment 132 can be rotatable with the rear segment 133 be coupled. The front segment 131 and the intermediate segment 132 can slide relative to each other when the second section 102 deflects downward as below with reference to 3A - 3B is described in more detail. The lower surface 130 may have further arrangements which change a shape to the movement of the second section 102 adapt.

3A ist eine schematische Teilquerschnittsseitenansicht der Tragfläche 100, wobei der zweite Abschnitt 102 um einen Winkel A von näherungsweise 45 Grad relativ zu der in 1 und 2 gezeigten Neutralposition nach unten ausgeschlagen ist. Wie in 3A gezeigt, wird der zweite Abschnitt 102 nach unten durch Drehen der Kurbel 152 nach unten ausgelenkt. Wenn sich die Kurbel 152 dreht, erhöhen das zweite Verbindungsglied 155 und der vordere Kantenkörper 120 die Krümmung der flexiblen Strömungsoberfläche 140. Die Verbindungsgliedplatte 153 steuert zusammen mit dem vierten Verbindungsglied 158 und dem fünften Verbindungsglied 159 die Bewegung des vorderen Kantenkörpers 120, wenn sich die Kurbel 152 dreht. Das dritte Verbindungsglied 156 steuert die Bewegung des dazwischenliegenden Segments 132, wenn sich die Kurbel 152 dreht. Wenn sich der vordere Kantenkörper 120 nach unten dreht, schiebt sich das vordere Segment 131 der unteren Oberfläche 130 über das dazwischenliegende Segment 132, um die gesamte Länge der unteren Oberfläche 130 zu verkürzen. 3A is a schematic partial cross-sectional side view of the wing 100 , where the second section 102 by an angle A of approximately 45 degrees relative to the in 1 and 2 shown neutral position is knocked down. As in 3A shown is the second section 102 down by turning the crank 152 deflected downwards. When the crank 152 turns, increase the second link 155 and the front edge body 120 the curvature of the flexible flow surface 140 , The link plate 153 controls together with the fourth link 158 and the fifth link 159 the movement of the front edge body 120 when the crank 152 rotates. The third link 156 controls the movement of the intermediate segment 132 when the crank 152 rotates. When the front edge body 120 turns down, the front segment pushes 131 the lower surface 130 over the intermediate segment 132 to the entire length of the lower surface 130 To shorten.

Der zweite Abschnitt 102 kann weiter zu zusätzlich nach unten ausgeschlagenen Positionen ausgefahren werden. Wie zum Beispiel in 3B gezeigt, kann der zweite Abschnitt 102 um einen Winkel A, welcher mindestens 90 Grad oder größer ist, zu einer Position nach unten ausgefahren werden. Sogar wenn der zweite Abschnitt 102 um derartig große Winkel ausschlägt, bleibt die obere Oberfläche 103 des zweiten Abschnitts 102 durchgängig, da die flexible Strömungsoberfläche 140 eine Form ändert. Die untere Oberfläche 130 kann auch als Ergebnis des Verschiebevorgangs des vorderen Segments 131 relativ zu dem dazwischenliegenden Segment 132 durchgängig bleiben.The second section 102 can be further extended to additional knocked-down positions. Like in 3B shown, the second section 102 by an angle A, which is at least 90 degrees or greater, are extended to a position down. Even if the second section 102 at such large angles, the upper surface remains 103 of the second section 102 continuous, because the flexible flow surface 140 a shape changes. The lower surface 130 may also be as a result of the shifting operation of the front segment 131 relative to the intermediate segment 132 stay consistent.

Der zweite Abschnitt 102 kann auch von der Neutralposition nach oben ausgefahren werden, wie in 3C gezeigt. In einem Aspekt dieser Ausführungsform kann der zweite Abschnitt zwischen näherungsweise 5 Grad und näherungsweise 10 Grad oder mehr relativ zu dem ersten Abschnitt 101 nach oben ausgelenkt werden. In anderen Ausführungsformen kann der zweite Abschnitt 102 um andere Beträge nach oben ausgelenkt werden.The second section 102 can also be extended from the neutral position upwards, as in 3C shown. In one aspect of this embodiment, the second portion may be between approximately 5 degrees and approximately 10 degrees or more relative to the first portion 101 be deflected upward. In other embodiments, the second portion 102 be deflected upwards by other amounts.

Ein Merkmal der Tragfläche 100, welche unter Bezugnahme auf 1–3C beschrieben wurde, ist, dass der vordere Kantenkörper 120 über verhältnismäßig große Winkel ausschlagen kann, während eine gleichmäßige Kontur entlang einer oberen Oberfläche (welche durch Oberflächenabschnitte 103 und 114 definiert wird) und entlang der unteren Oberfläche (welche durch Oberflächenabschnitte 130 und 115 definiert wird) beibehalten wird. Dementsprechend kann die Tragfläche 100 bei großen Anstellwinkeln betrieben werden ohne große Blasen durch eine abgetrennte Strömung nahe der vorderen Kante zu erzeugen.A feature of the wing 100 , which with reference to 1 - 3C described is that the front edge body 120 can project over relatively large angles, while a uniform contour along an upper surface (which by surface sections 103 and 114 is defined) and along the lower surface (which is defined by surface sections 130 and 115 is defined) is maintained. Accordingly, the wing 100 operate at high angles of attack without generating large bubbles by a separate flow near the leading edge.

Ein weiteres Merkmal der Tragfläche 100, welche zuvor unter Bezugnahme auf 1–3C beschrieben wurde, ist, dass die Führungsstruktur 150 zum Bewegen des zweiten Abschnitts 102 relativ zu dem ersten Abschnitt 101 kompakt sein kann. Dementsprechend kann die Führungsstruktur 150 in eine Tragfläche 100 mit einem dünnen Profil passen. Ein Vorteil der beiden vorgenannten Merkmale ist, dass eine Anordnung der Tragfläche 100 insbesondere für Hochgeschwindigkeitsflugzeuge geeignet sein kann. Derartige Flugzeuge weisen typischerweise dünne Tragflächen (zum Beispiel Tragflächen mit geringen Dicke-zu-Flügeltiefe- oder t/c-Verhältnissen) für eine effiziente Hochgeschwindigkeitsflugreise auf und fliegen typischerweise mit hohen Anstellwinkeln während eines Betriebs mit niedriger Geschwindigkeit. Diese Anordnungen sind zum Beispiel insbesondere für hohe Unterschall- oder schallnahe Konfigurationen geeignet, wie nachfolgend unter Bezugnahme auf 7 detaillierter beschrieben. Diese Anordnungen können auf andere Hochgeschwindigkeitsflugzeuge wie zum Beispiel Überschallflugzeuge angewendet werden. Die gesamte Tragfläche 100 kann ein t/c-Verhältnis von näherungsweise 0,1 aufweisen und der zweite Abschnitt 102 kann ein Dicke-zu-Länge-Verhältnis (wobei eine Länge von der vorderen Tragflächenkante zu dem hinteren Befestigungspunkt 142 gemessen wird) von näherungsweise 0,25 aufweisen. Diese Verhältnisse können andere Werte aufweisen.Another feature of the wing 100 which was previously referring to 1 - 3C was described is that the leadership structure 150 to move the second section 102 relative to the first section 101 can be compact. Accordingly, the management structure 150 in a wing 100 to fit with a thin profile. An advantage of the two aforementioned features is that an arrangement of the wing 100 especially suitable for high-speed aircraft. Such aircraft typically have thin airfoils (eg, low thickness-to-chord or t / c-ratio airfoils) for efficient high-speed flight travel and typically fly at high angles of attack during low-speed operation. These arrangements are particularly suitable, for example, for high subsonic or near-sound configurations, as described below with reference to FIG 7 described in more detail. These arrangements can be applied to other high-speed aircraft such as supersonic aircraft. The entire wing 100 may have a t / c ratio of approximately 0.1 and the second section 102 may be a thickness-to-length ratio (wherein a length from the front wing edge to the rear attachment point 142 is measured) of approximately 0.25. These ratios may have different values.

4 ist eine schematische isometrische Teilansicht einer Tragfläche 100 mit einem ortsfesten ersten Abschnitt 101 und einem beweglichen zweiten Abschnitt 102, welcher in einer Neutralposition (in gestrichelten Linien) und einer ausgefahrenen Position (in durchgezogenen Linien) gezeigt ist. Der zweite Abschnitt 102 weist einen Innenabschnitt 405, einen Außenabschnitt 406 und eine vordere Kante 407, welche sich zwischen dem Innenabschnitt 405 und dem Außenabschnitt 406 erstreckt, auf. Wie in 7 gezeigt, kann die Außendicke t der Tragfläche 100 erheblich geringer als die Innendicke T der gleichen Tragfläche 100 sein. In einer Ausführungsform kann die Tragfläche 100 mehrere benachbarte vordere Kantenkörper (drei von diesen sind in 4 als vordere Kantenkörper 420a, 420b und 420c gezeigt) aufweisen, welche sich in einer Spannweitenrichtung von dem Innenabschnitt 405 zu dem Außenabschnitt 406 erstrecken. In einem Aspekt kann jeder vordere Kantenkörper 420a–420c eine (in 4 nicht sichtbare) Führungsstruktur 150 aufweisen, welche im Allgemeinen ähnlich in einer Ausführung zu der zuvor beschriebenen Führungsstruktur 150 ist, und welche mechanisch ähnlich zu der Führungsstruktur des benachbarten Segments ist. Da die Führungsstruktur 150, welche zuvor unter Bezugnahme auf die 2–3C beschrieben wurde, verhältnismäßig kompakt ist, kann die gleiche Art von Führungsstruktur 150 mit jedem der führenden Kantenkörper 420a–420c gekoppelt werden. In einem weiteren Aspekt kann die Führungsstruktur 150, welche mit dem äußersten vorderen Kantenkörper 420c gekoppelt ist, mechanisch ähnlich zu der Führungsstruktur 150, welche mit dem am meisten innenliegenden vorderen Kantenkörper 420a gekoppelt ist, sein, aber zu dieser maßstäblich verkleinert sein. 4 is a schematic isometric partial view of a wing 100 with a stationary first section 101 and a movable second section 102 , which in a neutral position (in dashed lines) and an extended Position (in solid lines) is shown. The second section 102 has an interior section 405 , an outdoor section 406 and a front edge 407 extending between the interior section 405 and the outside section 406 extends, up. As in 7 shown, the outer thickness t of the wing 100 considerably smaller than the internal thickness T of the same wing 100 be. In one embodiment, the airfoil 100 several adjacent front edge bodies (three of these are in 4 as front edge body 420a . 420b and 420c shown) extending in a spanwise direction from the inner portion 405 to the outside section 406 extend. In one aspect, each front edge body 420a - 420c a (in 4 invisible) leadership structure 150 which are generally similar in an embodiment to the previously described guide structure 150 is, and which is mechanically similar to the guide structure of the adjacent segment. Because the leadership structure 150 which was previously referring to the 2 - 3C described is relatively compact, can be the same type of management structure 150 with each of the leading edge bodies 420a - 420c be coupled. In another aspect, the management structure 150 , which with the outermost front edge body 420c is coupled, mechanically similar to the guide structure 150 , which with the most inner front edge body 420a coupled, but to be scaled down to this.

Die Außenabschnitte der Tragfläche 100 können vordere Außenkantenkörper aufweisen, welche mit Führungsstrukturen gekoppelt sind, welche anders sind als die, welche mit den vorderen Innenkantenkörpern gekoppelt sind. Wie zum Beispiel in 5 gezeigt, kann ein Außenabschnitt 506 der Tragfläche 100 einen ersten Abschnitt 501 und einen zweiten Abschnitt 502, welcher relativ zu dem ersten Abschnitt 501 beweglich ist, aufweisen. Der zweite Abschnitt 502 kann ein Dicke-zu-Länge-Verhältnis von näherungsweise 0,16 aufweisen und dieses Verhältnis kann in anderen Ausführungsformen andere Werte aufweisen. Der zweite Abschnitt 502 kann einen vorderen Kantenkörper 520, welcher mit dem ersten Abschnitt 501 gekoppelt ist, aufweisen, wobei eine Führungsstruktur 550 eine Anordnung gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung aufweist. Der erste Abschnitt 501 kann einen Träger 551 aufweisen und die Führungsstruktur 550 kann eine Kurbel 552 aufweisen, welche drehbar mit dem Träger 551 gekoppelt ist. Ein Betätigungsmittel 560 kann die Kurbel 552 im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn drehen, wie durch Pfeil P1 dargestellt. Die Kurbel 552 kann mit einem Schieber 553 gekoppelt sein, welcher in einer Schieberführung 558 des vorderen Kantenkörpers 520 aufgenommen ist. Die Führungsstruktur 550 kann ferner ein erstes Verbindungsglied 554, welches zwischen dem Schieber 553 und dem Träger 551 gekoppelt ist, ein zweites Verbindungsglied 555, welches drehbar zwischen einer flexiblen Strömungsoberfläche 540 und der Kurbel 552 gekoppelt ist, und ein drittes Verbindungsglied 556, welches zwischen der Kurbel 552 und einer unteren Oberfläche 530 des zweiten Abschnitts 502 gekoppelt ist, aufweisen.The outer sections of the wing 100 may include front outer edge bodies coupled to guide structures other than those coupled to the front inner edge bodies. Like in 5 shown, can be an outdoor section 506 the wing 100 a first section 501 and a second section 502 which is relative to the first section 501 is movable. The second section 502 may have a thickness to length ratio of approximately 0.16, and this ratio may have other values in other embodiments. The second section 502 can have a front edge body 520 , which with the first section 501 coupled, wherein a guide structure 550 having an arrangement according to another embodiment of the invention. The first paragraph 501 can be a carrier 551 exhibit and the leadership structure 550 can a crank 552 which is rotatable with the carrier 551 is coupled. An actuating means 560 can the crank 552 Turn clockwise or counterclockwise as indicated by arrow P1. The crank 552 can with a slider 553 be coupled, which in a slide guide 558 of the front edge body 520 is included. The management structure 550 may further include a first link 554 which is between the slide 553 and the carrier 551 coupled, a second link 555 which is rotatable between a flexible flow surface 540 and the crank 552 coupled, and a third link 556 which is between the crank 552 and a lower surface 530 of the second section 502 is coupled.

Wie in 6 gezeigt, kann der zweite Abschnitt 502 um einen Winkel A1 durch Drehen der Kurbel 552 im Uhrzeigersinn nach unten ausgeschwenkt werden. Wenn sich die Kurbel 552 dreht, wird der Schieber 553 gleitfähig in der Schieberführung 558 aufgenommen, was der flexiblen Strömungsoberfläche 540 ermöglicht, sich wie in 6 gezeigt zu krümmen. Die untere Oberfläche 530 kann sich in einer im Allgemeinen ähnlichen Art und Weise zu der, welche zuvor unter Bezugnahme auf 3A beschrieben wurde, verkürzen, und kann dementsprechend ein vorderes Segment 531, welches relativ zu einem dazwischenliegenden Segment 532 gleitet, aufweisen, welches drehbar mit einem hinteren Segment 533 gekoppelt ist. Dementsprechend kann der zweite Abschnitt 502 über Winkel A1 von 90 Grad oder mehr ausgelenkt werden, während gleichmäßige Luftströmungskonturen in der nicht ausgefahrenen Position, der vollständig ausgefahrenen Position und dazwischenliegenden Positionen beibehalten werden.As in 6 shown, the second section 502 by an angle A1 by turning the crank 552 swung down in a clockwise direction. When the crank 552 turns, the slider is 553 slidable in the slide guide 558 recorded what the flexible flow surface 540 allows yourself as in 6 shown to curve. The lower surface 530 may be in a generally similar manner to that previously described with reference to 3A described, shorten, and accordingly a front segment 531 which is relative to an intermediate segment 532 slides, which are rotatable with a rear segment 533 is coupled. Accordingly, the second section 502 90 degrees or more, while maintaining uniform airflow contours in the unextended position, the fully extended position, and intermediate positions.

In einer Ausführungsform kann eine einzelne Tragfläche 100 (wie zum Beispiel die in 4 gezeigte) eine erste Führungsstruktur (wie zum Beispiel die Führungsstruktur 150), welche eine erste mechanischen Anordnung aufweist und an dem Innenabschnitt 405 angeordnet ist, und eine zweite Führungsstruktur (wie zum Beispiel die Führungsstruktur 550), welche eine zweite mechanische Anordnung anders als die erste mechanische Anordnung aufweist und an dem Außenabschnitt 406 angeordnet ist, aufweisen. Zum Beispiel kann die kompaktere Führungsstruktur in dem Außenabschnitt 406 angeordnet werden und die weniger kompakte Struktur kann in dem Innenabschnitt 405 angeordnet werden. Mehrere Führungsstrukturen einer einzelnen Ausführung können mit den mehreren vorderen Kantenkörpern der Tragfläche 100 gekoppelt sein. Wenn zum Beispiel die Tragfläche 100 verhältnismäßig dick ist, können mehrere Führungsstrukturen 150 der zuvor unter Bezugnahme auf 2–3C beschriebenen Art über die Spannweite der Tragfläche 100 vorgesehen werden. Wenn die gesamte Tragfläche 100 verhältnismäßig dünn ist, können mehrere Führungsstrukturen 550 der zuvor unter Bezugnahme auf 5 und 6 beschriebenen Art über der Spannweite der Tragfläche 100 eingesetzt werden.In one embodiment, a single airfoil 100 (such as the in 4 shown) a first guide structure (such as the guide structure 150 ), which has a first mechanical arrangement and on the inner portion 405 is arranged, and a second guide structure (such as the guide structure 550 ), which has a second mechanical arrangement other than the first mechanical arrangement and on the outer portion 406 is arranged. For example, the more compact guide structure may be in the outer portion 406 can be arranged and the less compact structure in the inner section 405 to be ordered. Multiple guide structures of a single design can be used with the multiple front edge bodies of the wing 100 be coupled. If, for example, the wing 100 relatively thick, can have multiple leadership structures 150 the previously referring to 2 - 3C described type over the span of the wing 100 be provided. If the entire wing 100 is relatively thin, can have multiple leadership structures 550 the previously referring to 5 and 6 described type over the span of the wing 100 be used.

7 ist eine schematische isometrische Teildarstellung eines Flugzeugs 770, welches einen Rumpf 772 und eine Tragfläche 700 mit vorderen Kantenvorrichtungen gemäß einer Ausführungsform der Erfindung aufweist. In einem Aspekt dieser Ausführungsform kann die Tragfläche 700 eine vordere Kante 707 und mehrere vordere Kantenkörper 720 (welche in 7 als vordere Kantenkörper 702a–720f gezeigt sind) aufweisen. Jeder vordere Kantenkörper 720 kann mit einem Tragflächenkörperabschnitt 710 der Tragfläche 700 mit einer Führungsstruktur, welche im Wesentlichen ähnlich zu einer der zuvor unter Bezugnahme auf 1–6 beschrieben ist, gekoppelt werden. Zum Beispiel können in einem Aspekt dieser Ausführungsform die vorderen Innenkantenkörper (zum Beispiel vordere Kantenkörper 720a–720d) eine Führungsstruktur 150 aufweisen, welche im Wesentlichen gleich zu der zuvor unter Bezugnahme auf 2–3C beschriebenen ist. Der vordere Außenkantenkörper (wie zum Beispiel vordere Kantenkörper 720e–720f) kann eine Führungsstruktur 550, wie zum Beispiel die zuvor unter Bezugnahme auf 5 und 6 beschriebene, aufweisen. Die Tragfläche 700 kann andere Führungsstrukturen und/oder andere Kombinationen von Führungsstrukturen aufweisen. Die Tragfläche 700 kann für einen Unterschall-, schallnahen oder Überschallflug konfiguriert werden. 7 is a schematic isometric partial representation of an aircraft 770 which is a hull 772 and a wing 700 having front edge devices according to an embodiment of the invention. In one aspect of this embodiment, the airfoil 700 a front edge 707 and several front edge bodies 720 (what a 7 as front edge body 702a - 720f are shown). Each front edge body 720 can with a wing body section 710 the wing 700 having a guiding structure which is substantially similar to one of the above with reference to 1 - 6 is described coupled. For example, in one aspect of this embodiment, the front inner edge bodies (eg, front edge bodies 720a - 720d ) a leadership structure 150 which is substantially similar to that previously described with reference to FIG 2 - 3C is described. The front outer edge body (such as front edge body 720e - 720f ) can be a leadership structure 550 , such as those previously described with reference to 5 and 6 described, have. The wing 700 may have other leadership structures and / or other combinations of leadership structures. The wing 700 can be configured for subsonic, sonic or supersonic flight.

Aus dem Vorhergehenden wird verständlich, dass spezielle Ausführungsformen der Erfindung hierin zum Zwecke der Darstellung beschrieben wurden, aber dass verschiedene Veränderungen durchgeführt werden können, ohne von dem Umfang der Erfindung abzuweichen. Dementsprechend ist die Erfindung außer durch die beigefügten Ansprüche nicht beschränkt.From the foregoing, it will be understood that specific embodiments of the invention have been described herein for purposes of illustration, but that various changes may be made without departing from the scope of the invention. Accordingly, the invention is not limited except as by the appended claims.

Claims (14)

Tragfläche (100), die aufweist: einen ersten Abschnitt (501) oder erste Tragflächenmittel, mit einer ersten Strömungsoberfläche (114) und einer zweiten Strömungsoberfläche (115), die gegenüber der ersten Strömungsoberfläche angeordnet ist; einen zweiten Abschnitt (502), welcher eine vordere Kante aufweist, wobei zumindest ein Teil des zweiten Abschnitts vor dem ersten Abschnitt angeordnet ist und einen vorderen Kantenkörper (520) umfasst, wobei der zweite Abschnitt relativ zu dem ersten Abschnitt zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position, welche versetzt zu der ersten Position ist, beweglich ist, wobei der zweite Abschnitt eine flexible Strömungsoberfläche (540) aufweist, wobei die flexible Strömungsoberfläche eine erste Form aufweist, wenn der zweite Abschnitt in der ersten Position ist, wobei die flexible Strömungsoberfläche eine zweite Form anders als die erste Form aufweist, wenn der zweite Abschnitt in der zweiten Position ist, wobei der zweite Abschnitt eine dritte Strömungsoberfläche gegenüber der flexiblen Strömungsoberfläche aufweist; und eine Führungsstruktur (550), welche zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt gekoppelt ist, wobei die Führungsstruktur umfasst: eine Kurbel (552), welche drehbar an dem ersten Abschnitt gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstruktur ferner aufweist: einen Schieber (553), welcher drehbar mit der Kurbel (552) gekoppelt ist und welcher verschiebbar mit einer Schieberführung (558) des vorderen Kantenkörpers (520) in Eingriff ist; ein erstes Verbindungsglied (554), welches zwischen dem ersten Abschnitt und dem Schieber drehbar gekoppelt ist, zum Führen des Schiebers (553), wenn sich die Kurbel (552) dreht, ein zweites Verbindungsglied (555), welches zwischen der Kurbel und der flexiblen Strömungsoberfläche drehbar gekoppelt ist; und ein drittes Verbindungsglied (556), welches zwischen der Kurbel und der dritten Strömungsoberfläche drehbar gekoppelt ist; wobei die Kurbel und die Verbindungsglieder im Wesentlichen innerhalb der Flügelkontur bleiben, wenn die zweite Position um einen Winkel von ungefähr 45° oder mehr von der ersten Position versetzt ist.Wing ( 100 ), comprising: a first section ( 501 ) or first wing means, having a first flow surface ( 114 ) and a second flow surface ( 115 ) disposed opposite to the first flow surface; a second section ( 502 ), which has a front edge, wherein at least a part of the second portion is arranged in front of the first portion and a front edge body ( 520 ), wherein the second portion is movable relative to the first portion between a first position and a second position offset from the first position, the second portion having a flexible flow surface (12). 540 ), wherein the flexible flow surface has a first shape when the second portion is in the first position, the flexible flow surface having a second shape other than the first shape when the second portion is in the second position, the second portion a third flow surface opposite the flexible flow surface; and a leadership structure ( 550 ), which is coupled between the first section and the second section, wherein the guide structure comprises: a crank ( 552 ) which is rotatably coupled to the first section, characterized in that the guide structure further comprises: a slider ( 553 ) which rotates with the crank ( 552 ) and which is displaceable with a slide guide ( 558 ) of the front edge body ( 520 ) is engaged; a first link ( 554 ), which is rotatably coupled between the first portion and the slider, for guiding the slider ( 553 ), when the crank ( 552 ), a second link ( 555 ) rotatably coupled between the crank and the flexible flow surface; and a third link ( 556 ) rotatably coupled between the crank and the third flow surface; wherein the crank and links remain substantially within the wing contour when the second position is offset from the first position by an angle of about 45 ° or more. Tragfläche nach Anspruch 1, wobei der zweite Abschnitt aufweist: zweite Tragflächenmittel (501) zum Leiten eines Luftstroms, wobei die zweiten Tragflächenmittel beweglich an die ersten Tragflächenmittel gekoppelt sind, wobei zumindest ein Abschnitt der zweiten Tragflächenmittel vor den ersten Tragflächenmitteln angeordnet ist, wobei die zweiten Tragflächenmittel eine innere flexible Strömungsoberfläche aufweisen; und dritte Tragflächenmittel zum Leiten eines Luftstroms, wobei die dritten Tragflächenmittel außerhalb der zweiten Tragflächenmittel beweglich mit den ersten Tragflächenmitteln gekoppelt sind, wobei zumindest ein Abschnitt der dritten Tragflächenmittel vor den ersten Tragflächenmitteln angeordnet ist, wobei die dritten Tragflächenmittel eine äußere flexible Strömungsoberfläche aufweisen; und wobei die Führungsstruktur (550) aufweist: innere Führungsmittel (551, 552) zum Ausbringen der zweiten Tragflächenmittel, wobei die inneren Führungsmittel zwischen den ersten Tragflächenmitteln und den zweiten Tragflächenmitteln gekoppelt sind, wobei die inneren Führungsmittel eine erste Anordnung aufweisen; und äußere Führungsmittel (553, 554) zum Ausbringen der dritten Tragfläche, wobei die äußeren Führungsmittel zwischen den ersten Tragflächenmitteln und den dritten Tragflächenmitteln gekoppelt sind, wobei die äußeren Führungsmittel eine zweite Anordnung anders als die erste Anordnung aufweisen.A wing according to claim 1, wherein the second section comprises: second wing means ( 501 ) for directing an air flow, said second wing means being moveably coupled to said first wing means, wherein at least a portion of said second wing means is disposed forward of said first wing means, said second wing means having an inner flexible flow surface; and third wing means for directing airflow, the third wing means being moveably coupled to the first wing means outside the second wing means, wherein at least a portion of the third wing means is disposed forward of the first wing means, the third wing means having an outer flexible flow surface; and wherein the management structure ( 550 ): inner guiding means ( 551 . 552 ) for deploying the second wing means, the inner wing means being coupled between the first wing means and the second wing means, the inner guiding means having a first arrangement; and outer guide means ( 553 . 554 ) for deploying the third support surface, the outer guide means being coupled between the first airfoil means and the third airfoil means, the outer guide means having a second arrangement other than the first arrangement. Tragfläche nach Anspruch 1 oder 2, wobei die zweite Position von der ersten Position winkelig nach unten gebogen ist, und wobei der zweite Abschnitt relativ zu dem ersten Abschnitt zwischen der ersten Position und einer dritten Position, welche von der ersten Position winkelig nach oben gebogen ist, beweglich ist.A wing according to claim 1 or 2, wherein the second position is bent downwardly from the first position, and wherein the second portion relative to the first portion between the first position and a third position, which is bent from the first position angled upward, is movable. Tragfläche nach einem der Ansprüche 1–3, welche ferner eine Betätigungsvorrichtung umfasst, welche mit der Führungsstruktur gekoppelt ist, um den ersten Abschnitt relativ zu dem zweiten Abschnitt zu bewegen.The wing of any of claims 1-3, further comprising an actuator coupled to the guide structure for moving the first portion relative to the second portion. Tragfläche nach einem der Ansprüche 1–4, wobei der zweite Abschnitt eine dritte Strömungsoberfläche gegenüber der flexiblen Strömungsoberfläche aufweist, und wobei der zweite Abschnitt eine Dicke in der Nähe zu einer Schnittstelle zwischen der flexiblen Strömungsoberfläche und dem ersten Abschnitt aufweist, wobei ferner ein Verhältnis von der Dicke zu einer gesamten Länge des zweiten Abschnitts einen Wert von näherungsweise 0,16 bis näherungsweise 0,25 aufweist.The airfoil of claim 1, wherein the second portion has a third flow surface opposite the flexible flow surface, and wherein the second portion has a thickness in proximity to an interface between the flexible flow surface and the first portion, further wherein a ratio of the thickness to a total length of the second portion has a value of approximately 0.16 to approximately 0.25. Tragfläche nach einem der Ansprüche 1–5, wobei die Führungsstruktur eine äußere Führungsstruktur ist, wobei die flexible Strömungsoberfläche eine äußere flexible Strömungsoberfläche ist und die vordere Kante eine äußere vordere Kante ist.A wing according to any of claims 1-5, wherein the guide structure is an outer guide structure, wherein the flexible flow surface is an outer flexible flow surface and the leading edge is an outer leading edge. Tragfläche nach einem der Ansprüche 1–6, wobei die Führungsstruktur (550) innerhalb des Flügels bleibt, wenn die zweite Position um einen Winkel von näherungsweise 90° oder mehr von der ersten Position versetzt ist.A wing according to any one of claims 1-6, wherein the guiding structure ( 550 ) remains within the wing when the second position is offset by an angle of approximately 90 ° or more from the first position. Tragfläche nach einem der Ansprüche 1–7, wobei die Führungsstruktur eine innere Führungsstruktur ist, wobei die flexible Strömungsoberfläche eine innere flexible Strömungsoberfläche ist und wobei die vordere Kante eine innere vordere Kante ist.The wing of any one of claims 1-7, wherein the guide structure is an inner guide structure, the flexible flow surface being an inner flexible flow surface, and wherein the leading edge is an inner leading edge. Flugzeug, welches umfasst: einen Rumpf und eine Tragfläche gemäß einem der Ansprüche 1–8, welche von dem Rumpf abhängig ist.Aircraft, comprising: a hull and a wing according to any one of claims 1-8, which depends on the hull. Verfahren zum Betreiben einer Flugzeugtragfläche mit einem ersten Abschnitt (501) und einem zweiten Abschnitt (502), welcher vor dem ersten Abschnitt angeordnet ist und beweglich mit diesem gekoppelt ist, wobei der zweite Abschnitt einen vorderen Kantenkörper (520) umfasst, wobei das Verfahren umfasst: Bewegen des zweiten Abschnitts der Tragfläche relativ zu dem ersten Abschnitt der Tragfläche von einer ersten Position zu einer zweiten Position nach unten, Ändern einer Form einer flexiblen Strömungsoberfläche (540) des zweiten Abschnitts von einer ersten Form zu einer zweiten Form, die anders als die erste Form ist, wenn der zweite Abschnitt sich von der ersten Position zu der zweiten Position bewegt, wobei der zweite Abschnitt eine dritte Strömungsoberfläche gegenüber der flexiblen Strömungsoberfläche aufweist, wobei die Tragfläche aufweist: eine Führungsstruktur (550), welche zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt gekoppelt ist, wobei die Führungsstruktur umfasst: eine Kurbel (552), welche drehbar mit dem ersten Abschnitt gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstruktur ferner umfasst: einen Schieber (553), welcher drehbar mit der Kurbel (552) gekoppelt ist und verschiebbar mit einer Schieberführung (558) des vorderen Kantenkörpers (520) in Eingriff ist; ein erstes Verbindungsglied (554), welches zwischen dem ersten Abschnitt und dem Schieber drehbar gekoppelt ist, zum Führen des Schiebers (553), wenn sich die Kurbel (552) dreht, ein zweites Verbindungsglied (555), welches zwischen der Kurbel und der flexiblen Strömungsoberfläche drehbar gekoppelt ist; und ein drittes Verbindungsglied (556), welches zwischen der Kurbel und der dritten Strömungsoberfläche drehbar gekoppelt ist; wobei die Kurbel und die Verbindungsglieder im Wesentlichen innerhalb der Flügelkontur bleiben, wenn die zweite Position um einen Winkel von ungefähr 45° oder mehr von der ersten Position versetzt ist.Method for operating an aircraft wing with a first section ( 501 ) and a second section ( 502 ), which is arranged in front of the first section and is movably coupled thereto, wherein the second section has a front edge body ( 520 ), the method comprising: moving the second portion of the support surface relative to the first portion of the support surface from a first position to a second position downward, changing a shape of a flexible flow surface (FIG. 540 ) of the second portion from a first shape to a second shape different from the first shape when the second portion moves from the first position to the second position, the second portion having a third flow surface opposite the flexible flow surface the wing comprises: a guiding structure ( 550 ), which is coupled between the first section and the second section, wherein the guide structure comprises: a crank ( 552 ) which is rotatably coupled to the first section, characterized in that the guide structure further comprises: a slider ( 553 ) which rotates with the crank ( 552 ) is coupled and displaceable with a slide guide ( 558 ) of the front edge body ( 520 ) is engaged; a first link ( 554 ), which is rotatably coupled between the first portion and the slider, for guiding the slider ( 553 ), when the crank ( 552 ), a second link ( 555 ) rotatably coupled between the crank and the flexible flow surface; and a third link ( 556 ) rotatably coupled between the crank and the third flow surface; wherein the crank and links remain substantially within the wing contour when the second position is offset from the first position by an angle of about 45 ° or more. Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Verfahren ferner ein Bewegen des zweiten Abschnitts nach oben relativ zu dem ersten Abschnitt umfasst.The method of claim 10, wherein the method further comprises moving the second portion upwardly relative to the first portion. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, wobei die Tragfläche einen dritten Abschnitt aufweist, welcher beweglich mit dem ersten Abschnitt außerhalb des zweiten Abschnitts gekoppelt ist, und wobei das Verfahren ferner umfasst: Bewegen des zweiten Abschnitts der Tragfläche relativ zu dem ersten Abschnitt der Tragfläche durch Betätigen einer ersten Führungsstruktur mit einer ersten mechanischen Anordnung; und Bewegen des dritten Abschnitts der Tragfläche relativ zu dem ersten Abschnitt der Tragfläche durch Betätigen einer zweiten Führungsstruktur mit einer zweiten mechanischen Anordnung, welche anders als die erste mechanische Anordnung ist.The method of claim 10 or 11, wherein the support surface has a third portion which is movably coupled to the first portion outside the second portion, and wherein the method further comprises: Moving the second portion of the support surface relative to the first portion of the support surface by actuating a first guide structure having a first mechanical assembly; and Moving the third portion of the support surface relative to the first portion of the support surface by operating a second guide structure with a second mechanical assembly that is different than the first mechanical assembly. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 10–12, wobei ein dritter Abschnitt beweglich mit dem ersten Abschnitt außerhalb des zweiten Abschnitts gekoppelt ist, wobei das Verfahren umfasst Bewegen des zweiten Abschnitts der Tragfläche relativ zu dem ersten Abschnitt der Tragfläche durch Betätigen einer ersten Führungsstruktur mit einer ersten mechanischen Anordnung; und Bewegen des dritten Abschnitts der Tragfläche relativ zu dem ersten Abschnitt der Tragfläche durch Betätigen einer zweiten Führungsstruktur mit einer zweiten mechanischen Anordnung, welche anders als die erste mechanische Anordnung ist.The method of claim 10, wherein a third portion is movably coupled to the first portion outside the second portion, the method comprising Moving the second portion of the support surface relative to the first portion of the support surface by actuating a first guide structure having a first mechanical assembly; and Moving the third portion of the support surface relative to the first portion of the support surface by operating a second guide structure with a second mechanical assembly that is different than the first mechanical assembly. Verfahren nach einem der Ansprüche 10–13, welches eine Tragfläche gemäß einem der Ansprüche 1–8 verwendet. A method according to any one of claims 10-13, which uses a wing according to any one of claims 1-8.
DE60307951.2T 2002-09-10 2003-09-09 Method and device for influencing the flow by means of a wing leading edge with a flexible surface Expired - Lifetime DE60307951T3 (en)

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US238130 1999-01-27
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