DE4424991A1 - Vibration damper with load-dependent damping - Google Patents

Vibration damper with load-dependent damping

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DE4424991A1
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Hassan Dipl Ing Asadi
Andreas Dipl Ing Foerster
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Abstract

An hydraulic shock absorber for a vehicle suspension system has a piston (19) working in a cylinder (9) and includes damping means (33) for damping fluid flow on extension and contraction, the damping force being variable in accordance with the hydraulic pressure dependent on vehicle loading. The damping means (33) includes a spring-loaded disc valve and a variable cross-section passage means, the spring-loading of the valve and the cross-section of the passage means being variable in accordance with the pressure, so that for a given pressure the damping force characteristic has a first rising portion and a second substantially flat portion, with a knee point between them, the knee points lying on a line determined by the characteristic of the valve spring and the geometry of the passage means. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer entsprechend dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a vibration damper the preamble of claim 1.

Ein derartiger Schwingungsdämpfer ist beispielsweise durch die DE 34 06 032 bekannt. Zur lastabhängigen Veränderung der Dämpfkraft eines Dämpfventils ist ein Steuerkolben vorgesehen, der auf der einen Seite vom Innendruck der Federung und auf der anderen Seite vom Atmosphärendruck beaufschlagt ist und dadurch die Vorspannung einer Ventilfeder verändert und einen zu einem Dämpfkolben parallelgeschalteten Bypass vergrößert oder verkleinert. Mit einer solchen Konstruktion kann ledig­ lich die Vorspannung nur eines Dämpfventils verändert werden. Die Verstellung eines den Dämpfkolben überbrückenden Durch­ laßquerschnitts ist recht problematisch, da ein solcher Bypass nur einen kleinen Durchflußquerschnitt aufweist, der über ei­ nen großen Druckbereich, z. B. zwischen 30 und 90 bar, mit hinreichender Genauigkeit zu verstellen ist. Dementsprechend ist eine feinfühlige, druckabhängige Dämpfkraftveränderung mit einer solchen Anordnung nicht bzw. nur einem sehr hohen Bau­ aufwand zu erreichen, da die für die Bypassquerschnitts­ steuerung erforderlichen Bauteile mit höchster Präzision und äußerst genau hergestellt werden müssen.Such a vibration damper is, for example, by DE 34 06 032 known. For changing the load-dependent Damping force of a damping valve, a control piston is provided, the one side of the internal pressure of the suspension and on the other side is exposed to atmospheric pressure and thereby changing the preload of a valve spring and a enlarged bypass parallel to a damping piston or reduced. With such a construction can be single Lich the preload of only one damping valve can be changed. The adjustment of a through-bridging the damping piston cross section is quite problematic because of such a bypass only has a small flow cross-section that over egg NEN large pressure range, e.g. B. between 30 and 90 bar with sufficient accuracy is to be adjusted. Accordingly is a sensitive, pressure-dependent change in damping force with such an arrangement not or only a very tall building effort to achieve, as for the bypass cross section required components with the highest precision and must be manufactured extremely precisely.

Aus der DE 36 12 006 ist ebenfalls ein lastabhängiger Schwin­ gungsdämpfer bekannt, der einen zwischen Federpaketen axial beweglichen Dämpfkolben aufweist. Die Abstimmung des Dämpf­ ventils gestaltet sich relativ schwierig. Zu dem ist die Spreizung der lastabhängigen Dämpfung begrenzt. From DE 36 12 006 is also a load-dependent Schwin tion damper known that axially between spring assemblies Movable damping piston. The tuning of the steam valve is relatively difficult. To that is the Spread of the load-dependent damping limited.  

Die DE-OS 36 01 445 beschreibt eine lastabhängige Dämpfein­ richtung für eine hydropneumatische Federung, bei der druck­ abhängig ein Durchtrittsquerschnitt verändert wird, der zu­ sammen mit einem nicht veränderbaren Scheibenventil eine wenig wirksame Dämpfkraftänderung bewirkt. Der druckabhängige Durch­ trittsquerschnitt stellt einen Voröffnungsquerschnitt dar, der sich einem Beladungszustand anpaßt. Die Hauptdämpfkraft, die von dem Scheibenventil geleistet wird, bleibt jedoch unverän­ dert und damit lastunabhängig.DE-OS 36 01 445 describes a load-dependent damping Direction for a hydropneumatic suspension when pressure depending on a passage cross section that is changed together with a non-changeable butterfly valve a little effective change in damping force. The pressure-dependent through step cross-section represents a pre-opening cross-section that adapts to a loading condition. The main damping force that is performed by the disc valve remains unchanged changes and is therefore load-independent.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile mit einfachsten Mitteln zu beheben. Dabei soll eine möglichst große beladungsabhängige Erhöhung der Dämpfkraft ermöglicht werden.The object of the present invention is that of the prior art known disadvantages with the simplest means remedy. The largest possible load-dependent Increasing the damping force are made possible.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, indem die Dämpfeinrichtung Scheibenventile für die Zug- und Druckdämp­ fung mit einer Durchströmungsrichtung aufweist, bei der durch eine druckabhängige Vorspannung der Scheibenventile und gleichzeitiger druckabhängiger Veränderung eines Durchtritts­ querschnittes für die Dämpferflüssigkeit eine Kennlinienschar mit zunächst steilem Anstieg und daran anschließendem flach verlaufenden Ast erzeugt wird, deren Knickpunkte auf einem durch die Wahl der Vorspannfeder und die Geometrie des Durch­ trittsquerschnittes bestimmten vorbestimmbaren Streckenzug liegen. Es werden schwingungsdämpfergerechte Dämpfkraftkenn­ linien erreicht, die in ihrem gesamten Verlauf der Belastung angepaßt sind. Dabei stehen für das Dämpfmedium größere Durch­ trittsquerschnitte zur Verfügung. Der Aufbau des Dämpfkolbens für das Dämpfventil vereinfacht sich durch die eine Durch­ strömungsrichtung entscheidend. Zusätzlich läßt sich genau abschätzen, welche Volumenströme von dem Dämpfventil bewältigt werden müssen, da es innerhalb des Dämpfventiles keine Bypässe gibt.According to the invention the object is achieved in that the Damping device disc valves for the tension and pressure damping fung with a flow direction in which a pressure-dependent preload of the butterfly valves and simultaneous pressure-dependent change of a passage cross-section for the damper fluid a family of characteristics with an initially steep climb and then a flat climb running branch is generated, the break points on a through the choice of the preload spring and the geometry of the through tread cross section determined predetermined route lie. Damping force is suitable for vibration dampers Lines reached throughout their load history are adjusted. There are larger through for the damping medium step cross-sections available. The structure of the damping piston for the damping valve is simplified by the one through direction of flow decisive. In addition, can be exactly Estimate which volume flows are handled by the damping valve must be as there are no bypasses within the damping valve gives.

Entsprechend einem vorteilhaften Merkmal wird der veränderbare Durchtrittsquerschnitt von dem Querschnitt eines axial beweglichen Steuerkolben in Verbindung mit einer Durchströ­ mungsöffnung gebildet. Über den Querschnittsänderungsverlauf kann ein gewünschter Anstieg realisiert werden. In dem Maße, wie sich der Steuerkolben durch den Systemdruck axial verla­ gert, verringert sich der Durchtrittsquerschnitt mit der Fol­ ge, daß sich bei einem beladenen Fahrzeug die Wirkung des Durchtrittsquerschnitts und damit die Dämpferwirkung erhöht. Dabei bestehen praktisch keine konstruktiven Einschränkungen.According to an advantageous feature, the changeable Passage cross section from the cross section of an axial  movable control piston in connection with a flow opening formed. About the change in cross-section a desired increase can be realized. In this scale, how the control piston moved axially due to the system pressure the passage cross-section decreases with the fol ge that the effect of the Passage cross section and thus the damper effect increased. There are practically no design restrictions.

Beispielhaft weist der Steuerkolben auf einer definierten Län­ ge eine Einschnürung auf, die innerhalb einer Steuerbohrung, die die Durchströmungsöffnung darstellt, die Dämpfeinrichtung durchsetzt. Es wird dadurch eine koaxiale Anordnung der Ven­ tilteile, die die Kennlinienanstieg und den flach verlaufenden Ast bewirken, erreicht, so daß eine kompakte Dämpfeinrichtung entsteht.As an example, the control piston points to a defined length a constriction on the inside of a control borehole, which represents the flow opening, the damping device enforced. This creates a coaxial arrangement of the ven tilteile that increase the characteristic curve and the flat Branch cause achieved, so that a compact damping device arises.

Eine vorteilhafte Möglichkeit zur Realisierung einer einzigen Durchströmungsrichtung für das Dämpfventil besteht darin, daß die Dämpfeinrichtung eine Reihe von Rückschlagventilen auf­ weist, die die Durchströmungsrichtung innerhalb von Verbin­ dungskanälen zwischen dem Ausgleichsraum und dem Dämpfventil bzw. dem Schwingungsdämpfer und dem Dämpfventil steuern. Dabei bietet es sich an, daß der Schwingungsdämpfer ein Bodenventil aufweist, wobei das Bodenventil mindestens ein Rückschlagven­ til umfaßt. Alternativ besteht die konstruktiv einfache Vari­ ante, daß das Dämpfventil über einen Bypass mit dem Aus­ gleichsraum verfügt. Dabei wird der Bypass einfach durch das Gehäuse des Schwingungsdämpfers und einem konzentrisch ange­ ordneten Überrohr gebildet, wobei eine Bypassbohrung eine Verbindung zwischen dem Arbeitsraum des Schwingungsdämpfers und dem Bypass darstellt.An advantageous way of realizing a single one Flow direction for the damping valve is that the damping device has a series of check valves indicates the flow direction within Verbin ducts between the compensation chamber and the damping valve or control the vibration damper and the damping valve. Here it is appropriate that the vibration damper is a bottom valve has, wherein the bottom valve at least one check til includes. Alternatively, there is the structurally simple variant ante that the damping valve has a bypass with the off same room. The bypass is made easy by the Housing of the vibration damper and a concentric arranged overtube, with a bypass hole Connection between the working area of the vibration damper and the bypass.

Damit keine steinschlagempfindlichen Leitungen im Innenkot­ flügel des Fahrzeuges verlegt werden müssen, die wiederum durch Anschlüsse den Raumbedarf vergrößern, ist das Dämpfventil innerhalb eines Gehäuseteiles über dieses fest mit dem Verstellzylinder verbunden.So there are no rockfall-sensitive cables in the inner faeces wing of the vehicle must be relocated, which in turn increase the space requirement by connections, that is  Damping valve within a housing part with this firmly connected to the adjusting cylinder.

Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:Based on the following description of the figures, the invention is intended are explained in more detail. It shows:

Fig. 1 Hydropneumatische Federung in Langdarstellung. Fig. 1 Hydropneumatic suspension in a long view.

Fig. 2 Lastabhängiges Dämpfventil nach Fig. 1. Fig. 2 Load-dependent damping valve of FIG. 1.

Fig. 3 Lastabhängiges Dämpfventil mit Rückschlagventilen. Fig. 3 load-dependent damping valve with check valves.

Fig. 4 Blockschaltbild der hydropneumatischen Federung nach Fig. 3. Fig. 4 is a block diagram of the hydropneumatic suspension according to FIG. 3.

Fig. 5 Kennlinienbild der Dämpfeinrichtung. Fig. 5 characteristic diagram of the damping device.

Die Fig. 1 zeigt einen Schwingungsdämpfer in der Bauform eines Verstellzylinder 1 einer hydropneumatischen Federung, der über eine Druckleitung 3 mit einem Ausgleichsraum bzw. Speicher 5 verbunden ist, der unter der Vorspannung eines Gaspolsters 7 steht. Der Verstellzylinder 1 besitzt ein Gehäuse 9, das kon­ zentrisch von einem Überrohr 11 umgeben ist. Ein Bodenteil 13 und eine Kolbenstangenführung 15 mit Dichtungen verschließen den Verstellzylinder 1. Innerhalb des Gehäuses 9 ist eine axial bewegliche Kolbenstange 17 mit Kolben 19 angeordnet, die das Gehäuse 9 in einem oberen und unteren Arbeitsraum 21, 23 unterteilt. Der Kolben 19 weist Dämpfventile 25, 27 für die Zug- und Druckrichtung auf. Zusätzlich ist innerhalb des Ge­ häuses 9 ein Bodenventil 29 installiert. Fig. 1 shows a vibration damper in the design of an adjusting cylinder 1 of a hydropneumatic suspension, which is connected via a pressure line 3 with a compensation chamber or reservoir 5, which is under the bias of a gas pad 7. The adjusting cylinder 1 has a housing 9 , which is surrounded centrally by an over tube 11 . A bottom part 13 and a piston rod guide 15 with seals close the adjusting cylinder 1 . An axially movable piston rod 17 with pistons 19 is arranged within the housing 9 and divides the housing 9 into an upper and lower working space 21 , 23 . The piston 19 has damping valves 25 , 27 for the pulling and pushing directions. In addition, a bottom valve 29 is installed within the housing 9 Ge.

Das Bodenventil 29 besitzt eine Strömungsverbindung 31 zu ei­ nem lastabhängigen Dämpfventil 33, das innerhalb des Boden­ teils 13 angeordnet ist. Ein Bypass, gebildet durch einen Ringraum zwischen dem Gehäuse 9 und dem Überrohr 11, steht über eine Bypass-Bohrung 37 mit dem oberen Arbeitsraum 21 in Verbindung.The bottom valve 29 has a flow connection 31 to egg NEM load-dependent damping valve 33 which is arranged within the bottom part 13 . A bypass, formed by an annular space between the housing 9 and the overtube 11 , is connected to the upper working space 21 via a bypass bore 37 .

Die Darstellung der Fig. 2 beschränkt sich nur auf das Boden­ teil 13. Innerhalb des Bodenteils 13 ist ein Dämpfventilkör­ per 39 des lastabhängigen Dämpfventils zwischen einer Stütz­ fläche 41 des Bodenteils 13 und einer Befestigungshülse 43 fixiert. Innerhalb des Dämpfventilkörpers 39 sind mehrere Durchströmquerschnitte 45 angebracht, die von einer oder meh­ reren Scheiben 47 abgedeckt werden, auf die sich eine Feder 49 abstützt, die wiederum über einen Teller 51 mit einem Steuer­ kolben 53 verbunden ist. Der Steuerkolben 53 durchsetzt den Dämpfventilkörper 39 durch eine Steuerbohrung 55 und das Bo­ denteil 13 durch eine Austrittsöffnung 57, so daß seine Stirn­ fläche 59 über diese Öffnung vom Atmosphärendruck beaufschlagt ist. Eine zusätzliche Abstimmfeder 61 kann ebenfalls den Steuerkolben 53 belasten. Die Stirnseite 63 im Bereich des Federtellers 51 steht unter dem Systemdruck der hydropneuma­ tischen Federung.The illustration of FIG. 2 shall be limited only to the bottom part 13. Within the bottom part 13 , a damping valve body is fixed by 39 of the load-dependent damping valve between a support surface 41 of the bottom part 13 and a fastening sleeve 43 . Within the damping valve body 39 , several flow cross-sections 45 are attached, which are covered by one or more discs 47 , on which a spring 49 is supported, which in turn is connected via a plate 51 to a control piston 53 . The control piston 53 passes through the damping valve body 39 through a control bore 55 and the Bo d part 13 through an outlet opening 57 , so that its end face 59 is acted upon by this opening from the atmospheric pressure. An additional tuning spring 61 can also load the control piston 53 . The end face 63 in the area of the spring plate 51 is under the system pressure of the hydropneumatic table suspension.

Der Steuerkolben 53 weist eine Einschnürung auf, die zusammen mit der Steuerbohrung 55 eine veränderbare Voröffnung 67 als Durchtrittsquerschnitt darstellt. In dem Maße wie sich der axial bewegliche Steuerkolben 53 unter dem beladungsabhängigen Systemdruck verschiebt, verringert sich der Voröffnungsquer­ schnitt 67, so daß sich stets eine bedarfsgerechte Dämpfkraft­ kennlinie mit einem steilen Anstieg einstellen kann. Innerhalb der Befestigungshülse 43 sind mehrere Eintrittsöffnungen 69 angebracht, die das Dämpfmedium in die Voröffnung 67 einflie­ ßen lassen.The control piston 53 has a constriction which, together with the control bore 55, represents a variable pre-opening 67 as a passage cross section. To the extent that the axially movable control piston 53 shifts under the load-dependent system pressure, the pre-opening cross section decreases 67 , so that a demand-based damping force characteristic curve can always be set with a steep increase. Within the mounting sleeve 43 , a plurality of inlet openings 69 are provided which allow the damping medium to flow into the pre-opening 67 .

Bei einer Federungsbewegung in Zugrichtung geht das gesamt verdrängte Volumen durch die Bypass-Bohrung 37 über den By­ pass 35 in das Bodenteil 13. In Abhängigkeit der Federungs­ bewegung fließt das Dämpfmedium durch den Voröffnungsquer­ schnitt 67 und die Durchströmquerschnitte 45. Dabei wirkt sich die Lastabhängigkeit durch den Systemdruck in der Verbindungsleitung bzw. dem Speicher (5) derart aus, daß der Druck den Steuerkolben 53 gegen den Atmosphärendruck und die Feder 49 bzw. 61 verschiebt, so daß die Ventilfeder 49 eine höhere Vorspannung erfährt und dadurch den Durchströmwider­ stand erhöht.During a suspension movement in the pulling direction, the total volume displaced goes through the bypass bore 37 via the by pass 35 into the base part 13 . Depending on the suspension movement, the damping medium flows through the pre-opening cross-section 67 and the flow cross-sections 45 . The load dependency is affected by the system pressure in the connecting line or the accumulator ( 5 ) in such a way that the pressure displaces the control piston 53 against atmospheric pressure and the spring 49 or 61 , so that the valve spring 49 experiences a higher preload and thereby the flow resistance was increased.

In umgekehrter Federungsrichtung wird wiederum über die By­ pass-Bohrung 37 ein Teil des Kolbenstangenvolumens verdrängt, während der andere Anteil durch das Bodenventil strömt. Der Durchflußweg durch das lastabhängige Dämpfventil 33 ist voll­ kommen identisch mit dem Weg, den das Dämpfmedium bei der Zugdämpfung zurücklegt, wobei auch die Durchströmungsrichtung identisch ist. Dazu blockiert die Scheibe 47 eine Strömung aus der Verbindungsleitung 3 bzw. der Strömungsverbindung 31 im Bereich des Bodenventils 29 zurück in den Bypass 35.In the opposite direction of suspension, part of the piston rod volume is in turn displaced via the by-pass bore 37 , while the other part flows through the bottom valve. The flow path through the load-dependent damping valve 33 is completely identical to the path which the damping medium travels during train damping, the direction of flow also being identical. For this purpose, the disk 47 blocks a flow from the connecting line 3 or the flow connection 31 in the region of the bottom valve 29 back into the bypass 35 .

Die Fig. 3 zeigt eine Alternativvariante bei der der Ver­ stellzylinder nur ein Gehäuse 9 aufweist. Innerhalb des Bo­ denteils 13 ist entsprechend den Fig. 1 und 2 ein Dämpfven­ til 33 eingebaut. Abweichend besitzt das Dämpfventil 33 eine Reihe von Rückschlagsventilen (R₁-R₄), die dafür sorgen, daß nur eine Durchströmungsrichtung möglich ist. Dazu sind im Bo­ denventil zwei Rückschlagventile (R₁, R₂) integriert, wobei das Rückschlagventil R₁ auch ein Dämpfventil darstellen kann. Des weiteren sind zwei Rückschlagventile (R₃, R₄) vorgesehen, die einen Bypass 71 vom Speicher 5 zum lastabhängigen Dämpf­ ventil 33 öffnen und vom lastabhängigen Dämpfventil 33 über den Bypass 71 zum Speicher 5 sperren, wobei aber der direkte Weg vom lastabhängigen Dämpfventil 33 zum Speicher 5 geöffnet ist. Fig. 3 shows an alternative variant in which the adjusting cylinder Ver has only one housing 9 . Within the Bo d part 13 a Dämpfven valve 33 is installed according to FIGS . 1 and 2. Deviatingly, the damping valve 33 has a series of check valves (R₁-R₄), which ensure that only one direction of flow is possible. For this purpose, two check valves (R₁, R₂) are integrated in the Bo denventil, the check valve R₁ can also represent a damping valve. Furthermore, two check valves (R₃, R₄) are provided, which open a bypass 71 from the accumulator 5 to the load-dependent damping valve 33 and block from the load-dependent damping valve 33 via the bypass 71 to the accumulator 5 , but the direct path from the load-dependent damping valve 33 to the accumulator 5 is open.

Bei einer Einfahrbewegung einer Kolbenstange wird das Volumen der Kolbenstange durch das Bodenventil 29 in das Bodenteil 13 verdrängt. Dabei passiert das Dämpfmedium das Rückschlagven­ til R₁ und strömt über die Strömungsverbindung 31 in das Bo­ denteil 13 ein. When a piston rod moves in, the volume of the piston rod is displaced into the bottom part 13 by the bottom valve 29 . The damping medium passes the Rückschlagven valve R₁ and flows through the flow connection 31 into the Bo d part 13 .

Im weiteren hebt die Scheibe 47 vom Dämpfventilkörper 39 ab, so daß anschließend das Dämpfmedium das Rückschlagventil R₃ öffnet und einen Abfluß in den Speicher 5 ermöglicht. Bei ei­ ner Kolbenstangenausfahrbewegung wird aus dem Speicher 5 durch den Bypass 71 und das Rückschlagventil R₄ das Volumen des oberen Arbeitsraumes 21 ersetzt. Dieses Volumen strömt dabei wiederum durch das lastabhängige Ventil 33, einem Rückfluß 73, wobei das Rückschlagventil R₁ schließt und das Rückschlagven­ til R₂ öffnet. Eine Ringnut 75 im Bodenventilkörper verbindet das Bodenteil 13 mit dem Rückschlagventil R₂.Furthermore, the disc 47 lifts off the damping valve body 39 , so that the damping medium then opens the check valve R 3 and allows an outflow into the memory 5 . With egg ner piston rod extension movement from the memory 5 by the bypass 71 and the check valve R₄ the volume of the upper work space 21 is replaced. This volume in turn flows through the load-dependent valve 33 , a return flow 73 , the check valve R 1 closes and the Rückschlagven valve opens R 2. An annular groove 75 in the bottom valve body connects the bottom part 13 with the check valve R₂.

Die Wirkungsweise des lastabhängigen Dämpfventils 33 ist völ­ lig identisch mit der Ausführung nach den Fig. 1 und 2. Lediglich der Bypass 35 aus dem Verstellzylinder der Fig. 1 ist in das Bodenteil 13 verlegt worden. Aus der Fig. 4 ist das hydraulische Blockschaltbild der Fig. 3 entnehmbar. Bei beiden Varianten befindet sich das lastabhängige Dämpfven­ til 33 innerhalb des Bodenteils, so daß sich eine komplette Einheit montieren läßt.The operation of the load-dependent damping valve 33 is completely identical to the embodiment according to FIGS . 1 and 2. Only the bypass 35 from the adjusting cylinder of FIG. 1 has been moved into the bottom part 13 . The hydraulic block diagram of FIG. 3 can be seen from FIG. 4. In both variants, the load-dependent Dämpfven valve 33 is located within the bottom part, so that a complete unit can be assembled.

Die Fig. 5 zeigt eine Kennlinienschar des lastabhängigen Schwingungsdämpfers. Dabei kann stufenlos der gesamte Bereich abgedeckt werden, der an den beiden äußeren Dämpfkraftkennli­ nien eingeschlossen wird. FIG. 5 shows a family of characteristic curves of the load-dependent shock absorber. The entire range can be covered continuously, which is included on the two outer damping force curves.

Bei einer hohen Belastung stellt sich ein geringer Durch­ trittsquerschnitt bzw. ein kleiner Voröffnungsquerschnitt ein, der den zunächst steilen Anstieg bestimmt. Wird ein definierter Druck bei einer Geschwindigkeit V überschritten, heben die Ventilscheiben ab und es stellt sich ein flach verlaufender Ast ein. Auch dieser Kennlinienteil ist abhängig von der Fahr­ zeugbeladung bzw. dem Druckunterschied zwischen Speicher und Atmosphäre. Zwischen den Kennlinienteilen entstehen am Öff­ nungspunkt des Scheibenventils Knickpunkte, die sich durch eine Abstimmung des Voröffnungsquerschnitts und des Scheiben­ ventils festlegen lassen, so daß der Streckenzug zwischen den Knickpunkten eine Gerade aber auch eine Kurve bilden kann.With a high load, there is little through step cross-section or a small pre-opening cross-section, which determines the initially steep climb. Will be a defined one Pressure exceeded at a speed V, raise the Valve disks off and there is a flat Branch on. This part of the curve also depends on the driving load or the pressure difference between storage and The atmosphere. Between the characteristic parts arise at the opening Point of contact of the butterfly valve a coordination of the pre-opening cross-section and the washers Let the valve set so that the line between the Breakpoints can form a straight line or a curve.

Claims (8)

1. Schwingungsdämpfer (1) mit lastabhängig wirkender Dämp­ fung, dessen Dämpfeinrichtung (33) Scheibenventile (47) für die Zug- und Druckdämpfung mit einer Durchströmungs­ richtung aufweist, bei der durch eine druckabhängige Vorspannung der Scheibenventile und gleichzeitiger druck­ abhängiger Veränderung mindestens eines Durchtrittsquer­ schnittes (67) für die Dämpferflüssigkeit eine Kennli­ nienschar mit zunächst steilem Anstieg und daran an­ schließendem flach verlaufenden Ast erzeugt wird, deren Knickpunkte auf einem durch die Wahl der Vorspannfe­ der (49) und die Geometrie des Durchtrittsquerschnit­ tes (55, 65) bestimmten vorbestimmbaren Streckenzug lie­ gen.1. Vibration damper ( 1 ) with load-dependent damping, the damping device ( 33 ) disc valves ( 47 ) for the train and pressure damping with a flow direction, in which by a pressure-dependent bias of the disc valves and simultaneous pressure-dependent change at least one passage cross section ( 67 ) for the damper fluid, a family of curves with an initially steep rise and then a flat, branching branch is generated, the breakpoints of which are determined by the choice of the preload ( 49 ) and the geometry of the passage cross-section ( 55 , 65 ) lie. 2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der veränderbare Durchtrittsquerschnitt von dem Querschnitt eines axial beweglichen Steuerkolben (35) in Verbindung mit einer Durchströmungsöffnung gebildet wird.2. Vibration damper according to claim 1, characterized in that the variable passage cross section is formed by the cross section of an axially movable control piston ( 35 ) in connection with a flow opening. 3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der Steuerkolben auf einer definierten Länge eine Einschnürung (65) aufweist, die innerhalb einer Steuerbohrung (55), die die Durchströmungsöffnung dar­ stellt, die Dämpfeinrichtung (33) durchsetzt.3. Vibration damper according to claim 2, characterized in that the control piston has a constriction over a defined length ( 65 ) which passes through the damping device ( 33 ) within a control bore ( 55 ) which represents the flow opening. 4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Dämpfeinrichtung (33) eine Reihe von Rück­ schlagventilen (R₁-R₄) aufweist, die die Durchströmungs­ richtung innerhalb von Verbindungskanälen (3, 31, 71, 73, 75) zwischen einem Ausgleichsraum (5) und der Dämpfeinrich­ tung (33).4. Vibration damper according to claim 1, characterized in that the damping device ( 33 ) has a series of return check valves (R₁-R₄) which the flow direction within connecting channels ( 3 , 31 , 71 , 73 , 75 ) between an equalization chamber ( 5 ) and the damping device ( 33 ). 5. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der Schwingungsdämpfer (1) ein Bodenventil (29) aufweist, wobei das Bodenventil min. ein Rückschlagven­ til (R₁, R₂) beinhaltet.5. Vibration damper according to claim 4, characterized in that the vibration damper ( 1 ) has a bottom valve ( 29 ), the bottom valve min. a Rückschlagven til (R₁, R₂) includes. 6. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Dämpfeinrichtung (33) über einen By­ pass (35/71) mit dem Ausgleichsraum (5) verbunden ist.6. Vibration damper according to claim 1, characterized in that the damping device ( 33 ) via a by pass ( 35/71 ) with the compensation chamber ( 5 ) is connected. 7. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß der Bypass (35) durch ein Gehäuse (9) des Schwingungsdämpfers (1) und einem konzentrisch angeord­ neten Überrohr (11) gebildet wird, wobei eine Bypassboh­ rung (37) eine Verbindung zwischen einem Arbeitsraum (21) des Schwingungsdämpfers und dem Bypass (35) darstellt.7. Vibration damper according to claim 6, characterized in that the bypass ( 35 ) through a housing ( 9 ) of the vibration damper ( 1 ) and a concentrically angeord Neten overtube ( 11 ) is formed, wherein a bypass hole tion ( 37 ) a connection between represents a working space ( 21 ) of the vibration damper and the bypass ( 35 ). 8. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Dämpfeinrichtung (33) innerhalb eines Ge­ häuseteiles über dieses fest mit dem Schwingungsdämp­ fer (1) verbunden ist.8. Vibration damper according to claim 1, characterized in that the damping device ( 33 ) within a Ge housing part via this is fixedly connected to the vibration damper fer ( 1 ).
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